Transcript Oss - De Binnenvaartkrant

In Bin T
la n HE
nd en M
te ha A
rm ve
in ns
al
s
De Binnenvaartkrant
32
27 september 2016
VA K B L A D VO O R R I J N- & B I N N E N VA A RT
De kracht van Oss
www.havenarnhem.nl
s
50 tand
2
Havendienst Arnhem Snelliusweg 60,
6827 DH Arnhem. marifoon kanaal 12
[email protected]
telefoon 026-3775510
Tel: +31 313 48 3660
[email protected]
VOS Kaiser GmbH
& BING Kaiser
OMRU
east - west connections
SCHEEPSRAMEN
HET BESTE ZICHT OP
SERVICE, KWALITEIT
EN INNOVATIE
www.omruscheepsramen.com
[email protected]
www.portofzwolle.nl
KONING TECHNISCH BEDRIJF B.V.
MOTORENTECHNIEK
+31-(0)522-461435
[email protected]
www.KTBKoning.nl
+31(0)10 429 08 88
[email protected]
www.hoogerwaard.com
www.bingvoskaiser.de
La
Lan unch
cer : An
ing fan
:b g2
eg
in 017
201
7
Wilt u ook
“Zorgeloos
varen”?!
Uw specialist voor
de binnenvaart
www.teamcoshipyards.nl
[email protected]
www.schottel.com
IMPERIAL FREIGHT
MANAGEMENT SYSTEM
www.ifms-freight.com
U BENT WELKOM OP STAND 104
BOOTH#A4.210
stand 117
COMPONENTS
stand
117
STRAALBUIZEN
DIVERSE AFMETINGEN
UIT VOORRAAD LEVERBAAR
WWW.DAMENMC.COM
|
+31 (0)184 67 62 62
De Binnenvaartkrant
Binnenhavens/Inland terminals
31
27 september
september 2016
2016
27
2
Haven krijgt nieuwe drinkwatervoorziening en autoafzetplaats
Oss heeft oog voor de binnenvaart
Sinds de opening in 1968 is de
haven van grote betekenis voor
Oss. In de jaren daarvóór was het
5 kilometer lange Burgemeester
Delenkanaal gegraven, dat de
Noord-Brabantse gemeente met
de Maas verbindt. Oss ontvangt
per dag gemiddeld vijftien binnenschepen. De jaarlijkse overslag schommelt rond de 3,5 miljoen ton en 35.000 TEU.
Oss is goed bereikbaar voor de
binnenvaart: CEMT-klasse Vb. Er
kunnen schepen komen tot 135
meter lengte (zelfs koppelverbanden tot 180 meter) en met
een diepgang van 3,50 meter. De
haven zelf en het Burgemeester
Delenkanaal zijn 4,90 meter diep.
Containerterminal
Voor containers zijn er geen beperkingen: die kunnen in vier lagen
worden vervoerd. Containerterminal OOC heeft vaste lijndiensten met Rotterdam (vier keer per
week) en Antwerpen (twee keer
per week). De trimodale containerterminal fungeert als extended
gate en dus verlengstuk voor ECT
in Rotterdam. OOC heeft op het
aangrenzende terrein ook een
bulkterminal.
Naast de huidige twee locaties aan
de haven (T1 voor containers, T2
voor bulk) werkt OCC momenteel
aan T3. Dat terrein wordt ontwikkeld om een groter spooremplacement aan te leggen. Daar wil
het overslagbedrijf containers en
trailers rechtstreeks tussen schip,
truck en trein uitwisselen en zo
nog meer groeien als knooppunt
van modaliteiten. De goede ver-
bindingen en de strategische ligging van Oss tussen de zeehavens
en het achterland bieden daarvoor
volop kansen.
Verbetering
Vanuit de binnenvaart was er de
laatste jaren weleens kritiek op het
havenbeleid en de voorzieningen
in Oss. Maar na open gesprekken met vertegenwoordigers van
de branche is daar verbetering in
gekomen. Oss heeft oog voor de
schippers.
Niet alleen vanwege het havengeld
en het belang voor de economische bedrijvigheid. Ook omdat
vervoer over water de voorkeur
krijgt van de gemeente boven het
wegvervoer. Vervoer per schip is
immers schoner en helpt bij de
aanpak van files. Als logistieke
hotspot kan de regio niet om de
binnenvaart heen.
Autoafzetplaats
Oss maakt serieus werk van de
dienstverlening aan de schippers.
Zo wordt er gewerkt aan nieuwe
en betere voorzieningen. De bestrating is aangepakt. Zo worden
er een nieuwe drinkwatervoorziening en een verbeterde autoafzetplaats gebouwd. Door die twee
te combineren komt er ook nog
ruimte voor een extra ligplaats.
Een andere positieve stap is dat er
sinds mei een fulltime havenmeester is: in Jan van den Berg hebben
schippers een vast aanspreekpunt
bij wie ze rechtstreeks terechtkunnen. Hij is bereikbaar via 0646
87 19 63. Jan werkt nauw samen
met René Dammer, die in het
voorjaar de functie van havenbeheerder is gaan invullen.
Algemene contactgegevens:
Gemeente Oss
Postbus 5
5340 BA Oss
telefoon: 14 0412
De kracht van Oss
Oss is groot geworden als centrum voor de vleesverwerkende industrie en daar van
afgeleide bedrijvigheid. Vanuit deze achtergrond is een modern agrifood-cluster
ontstaan met bijbehorende infrastructuur. De Osse haven is bereikbaar voor klasse Vb
binnenvaartschepen. Daarnaast ontvangt de trimodale inlandterminal goederentreinen
ŵĞƚ ĐŽŶƚĂŝŶĞƌƐ͕ ĚƌŽŐĞ ĞŶ ŶĂƩĞ ďƵůŬ͘ ^ĂŵĞŶ ŵĞƚ ĚĞ ůŝŐŐŝŶŐ ĂĂŶ ĚĞ ƐŶĞůǁĞŐĞŶ
ϱϬĞŶϱϵŵĂĂŬƚĚŝƚKƐƐĞĞŶƚŽƉůŽĐĂƟĞǀŽŽƌůŽŐŝƐƟĞŬĞďĞĚƌŝũǀĞŶĞŶǀĞƌůĂĚĞƌƐ͘
DĂĂƌ Ğƌ ŝƐ ŵĞĞƌ͘ ĂŶ ŚĞƚ ǁŽŽƌĚ ŝƐ ŚƌŝƐƟĂŶ ,ĞĞƌŝŶŐƐ͕ ĂĐĐŽƵŶƚŵĂŶĂŐĞƌ ďŝũ ĚĞ ŐĞŵĞĞŶƚĞ
KƐƐ͗͞KƐƐŚĂĂůƚŚĞƚďĞƐƚĞƵŝƚǁĞŐ͕ǁĂƚĞƌĞŶƐƉŽŽƌĞŶĐŽŵďŝŶĞĞƌƚĚĂƚŵĞƚǀĂůƵĞĂĚĚĞĚůŽŐŝƐƟĐƐ͘EŝĞƚǀŽŽƌ
ŶŝĞƚƐƐƚĂĂƚĚĞƌĞŐŝŽŝŶĚĞƚŽƉǀĂŶůŽŐŝƐƟĞŬĞŚŽƚƐƉŽƚƐ͘ŽŵĞƌŬŝŬĚĂƚKƐƐĞĞŶŝŶƚĞƌĞƐƐĂŶƚĞůŽĐĂƟĞŝƐǀŽŽƌ
ĚŝƐƚƌŝďƵƟĞĐĞŶƚƌĂ ŝŶ ĚĞ ĨŽŽĚ͕ ĞͲĨƵůĮůŵĞŶƚ͕ ƉŚĂƌŵĂ ĞŶ ŚĞĂůƚŚ ĐĂƌĞ͕ ĐŽŶƐƵŵĞŶƚĞŶŐŽĞĚĞƌĞŶ
ĞŶ ďƵůŬ͘ ŝĞ ǁŝůůĞŶ ŚƵŶ ƉƌŽĚƵĐƚĞŶ ǀĞƌǁĞƌŬĞŶŽƉ ĞĞŶ ŬŽƐƚĞŶĞĸ
ĐŝģŶƚĞ ƉůĞŬ͕ ƚĞ ŵŝĚĚĞŶ
ǀĂŶ ĂĂŶǀŽĞƌ ĞŶ ĂĨnjĞƚŵĂƌŬƚ͘ ^ĂŵĞŶ ŵĞƚ ĞĞŶ ůŽLJĂůĞ ĂƌďĞŝĚƐŵĂƌŬƚ͕ ĚĞ ƌƵŝŵĞ ƉůĂŶŽůŽŐŝƐĐŚĞ
ŵŽŐĞůŝũŬŚĞĚĞŶĞŶďĞƐĐŚŝŬďĂƌĞďĞĚƌŝũĨƐŬĂǀĞůƐŽŶƚƐƚĂĂƚnjŽĞĞŶƐƚĞƌŬĞůŽĐĂƟĞ͘
KƐƐƌŝĐŚƚnjŝĐŚŝŶnjŝũŶĂĐƋƵŝƐŝƟĞŶŝĞƚĂůůĞĞŶŽƉůŽŐŝƐƟĞŬĞĚŝĞŶƐƚǀĞƌůĞŶĞƌƐ͕ŵĂĂƌŽŽŬŽƉƉĂƌƟũĞŶĚĂĂƌŽŵͲ
ŚĞĞŶ͕njŽĂůƐŝŶǀĞƐƚĞĞƌĚĞƌƐĞŶŽŶƚǁŝŬŬĞůĂĂƌƐǀĂŶŽŶƌŽĞƌĞŶĚŐŽĞĚ͘ĂƚĚŽĞŶǁĞŶŝĞƚĂůůĞĞŶ͕ŵĂĂƌƐĂͲ
ŵĞŶŵĞƚŚĞƚ>ŽŐŝƐƟĞŬWůĂƞŽƌŵKƐƐ;>WKͿ͘,ŝĞƌŝŶƉĂƌƟĐŝƉƌĞŶϭϲďĞĚƌŝũǀĞŶƉůƵƐĚĞŐĞŵĞĞŶƚĞŵĞƚĂůƐ
ĚŽĞůŚĞƚĂĂŶƚƌĞŬŬĞŶǀĂŶďƵƐŝŶĞƐƐ͘ŶĚĂƚǁĞƌŬƚ͊,ĞƚůĞŝĚƚƚŽƚŐĞnjĂŵĞŶůŝũŬďŝĞĚĞŶŽƉƚĞŶĚĞƌƐǁĂĂƌŝŶ
ŚĞƚŚĞůĞƐƉĞĐƚƌƵŵǀĂŶĚŝĞŶƐƚĞŶŝƐŽƉŐĞŶŽŵĞŶ͘ĞŶƐƚĞƌŬĞƚƌŽĞĨĚĂĂďŝũŝƐĚĞƚƌŝŵŽĚĂůĞŝŶůĂŶĚƚĞƌŵŝŶĂů
ĚŝĞ ŽŽŬ ĨƵŶŐĞĞƌƚ ĂůƐ ĞdžƚĞŶĚĞĚŐĂƚĞ ŝŶ ŚĞƚ ƐLJƐƚĞĞŵ ǀĂŶ ƵƌŽƉĞĂŶ 'ĂƚĞǁĂLJ ^ĞƌǀŝĐĞƐ
ǀĂŶ ĚĞ d dĞƌŵŝŶĂů ŝŶ ZŽƩĞƌĚĂŵ͘ ƌ njŝũŶ njĞůĨƐ ǀĂŶƵŝƚ ŚĞƚ >WK ĞŶ ĚĞ ŐĞŵĞĞŶƚĞ
ǀĞƌƐĐŚŝůůĞŶĚĞŝŶŝƟĂƟĞǀĞŶŽŶĚĞƌŶŽŵĞŶŽŵĚĞŚĂŶĚĞůŵĞƚsŝĞƚŶĂŵƚĞďĞǀŽƌĚĞƌĞŶ͘
KŶĚĞƌŶĞŵĞƌƐǀŽƌŵĞŶĚĞŵŽƚŽƌǀĂŶŽŶnjĞĞĐŽŶŽŵŝĞ͘ůƐŚĞƚŐŽĞĚŐĂĂƚŵĞƚĚĞĞĐŽŶŽŵŝĞ͕ĚĂŶŝƐĚĂƚƚĞ
ĚĂŶŬĞŶĂĂŶĚĞĚƵƌĨǀĂŶŽŶĚĞƌŶĞŵĞƌƐĞŶŚƵŶǁĞƌŬŶĞŵĞƌƐ͘ĞŐĞŵĞĞŶƚĞKƐƐĚĞŶŬƚŵĞƚĚĞŽŶĚĞƌŶĞŵĞƌƐ
ŵĞĞ͘/ĞĚĞƌƐƉĞĞůƚnjŝũŶƌŽů͕ŵĂĂƌƐĂŵĞŶďĞƌĞŝŬũĞŵĞĞƌ͘^ĂŵĞŶǁĞƌŬŝŶŐnjŝĞũĞŚŝĞƌǀŽůŽƉĞŶĚĄƚŝƐĚĞŬƌĂĐŚƚ
ǀĂŶKƐƐ͘͟
DĞĞƌŝŶĨŽƌŵĂƟĞ͗
Gemeente Oss
ŚƌŝƐƟĂŶ,ĞĞƌŝŶŐƐ
06 21 394 833 /
[email protected]
www.oss.nl/bedrijven
De
DeBinnenvaartkrant
Binnenvaartkrant
30Binnenhavens/Inland terminals
27
27september
september2016
2016
3
Binnenhavenmonitor 2015 bevestigt belang binnenhavens als ‘regionale knooppunten in de economie’
Cijfers binnenhavens zeggen veel over
regionale bedrijvigheid
euro toegevoegde waarde en 6.800
banen.
Brochure
De brochure van de NVB.
De
Nederlandse
Vereniging
van Binnenhavens heeft – in
opdracht van het ministerie van
Infrastructuur en Milieu (IenM) –
voor de tweede maal een ‘Binnenhavenmonitor’ laten maken: een
onderzoek naar de economische
waarde van de Nederlandse binnenhavens. De NVB hoopt regelmatig een dergelijk onderzoek
te kunnen laten doen, zodat een
correct beeld ontstaat van de
economische ontwikkeling van
de binnenhavens door de jaren
heen.
Het onderzoek voor de eerste Binnenhavenmonitor werd in 2011
gedaan en gepubliceerd als Binnenhavenmonitor 2012 De cijfers
van de Binnenhavenmonitor 2015
betreffen het jaar 2014. Beide onderzoeken zijn uitgevoerd door de
Erasmus Universiteit Rotterdam.
Binnenhavens
zijn
regionale
knooppunten in de economie;
dus de cijfers die uit de Binnenhavenmonitor naar voren komen,
zeggen ook veel over de sectoren
die gebruik maken van de binnenhavens voor de aan- of afvoer van
hun goederen en producten. Sectoren als de landbouw, de chemische industrie en de bouw.
Regionale bedrijven die veel goederen importeren of exporteren
maken veel gebruik van zeehavens
en zetten de binnenvaart in om
vanuit de regio de goederen van en
naar de zeehavens te verplaatsen.
Dat geldt natuurlijk voor bulkgoederen als grondstoffen, veevoeders
en aardolieproducten, maar ze-
ker ook voor eindproducten, die
niet zelden zijn verpakt in containers. Met name dat laatste is een
sterke groeimarkt. Daarnaast zijn
de binnenhavens belangrijk in de
binnenlandse markt voor bijvoorbeeld het zand- en grindvervoer,
de grondstoffen voor de bouw.
De NVB maakte in opdracht IenM
en in samenwerking met het bureau Getting the Market een brochure van de onderzoeksresultaten. Daarin wordt de ontwikkeling
van enkele havens in de periode
2011-2014 uitgelicht. Zo kende
de binnenhaven van Wageningen
(een multifunctionele agrohaven)
een groei van de werkgelegenheid
van 238 naar 305 arbeidsplaatsen
en een toename van de toegevoegde waarde van 34 naar 44 miljoen
euro, hoewel het aantal overgeslagen tonnen aan goederen aanzienlijk af nam.
Soms is er een aanwijsbare oorzaak voor een grote verandering in
de cijfers. Zo nam de toegevoegde
waarde in Delfzijl af met ruim 260
miljoen euro en daalde het aantal
werknemers met bijna duizend.
Een en ander was het gevolg van
de beëindiging van een deel van
de activiteiten van DOW Chemical in Farmsum. Niettemin nam
het aantal overgeslagen tonnen
in Delfzijl juist weer toe. Zowel in
Wageningen als Delfzijl zijn die
tonnen dus niet direct te ‘vertalen’
in toegevoegde waarde of werkgelegenheid.
Venlo is een mooi voorbeeld met
enkel positieve groeicijfers. Het
aantal overgeslagen TEU’s verdubbelde, de tonnage nam met ruim
800.000 toe en ook de werkgelegenheid verdubbelde tussen 2011
en 2014. Zelfs de toegevoegde
waarde verdriedubbelde bijna in
die periode. Dat is overigens het
algemene beeld bij de multifunctionele containerhavens in Nederland waarbij de toegevoegde
waarde steeg van 54 miljoen euro
in 2011 naar 245 miljoen in 2014.
Dit heeft tevens te maken met de
toename van het aantal containerhavens.
Ook in de multifunctionele zanden grindhaven Drachten nam de
toegevoegde waarde toe, maar daar
was wel weer een dalende trend in
de werkgelegenheid, zakkend van
805 naar 653 banen, terwijl de
overslag met 25 procent steeg naar
ruim 1,1 miljoen ton. De haven is
onderdeel van het samenwerkingsverband Frysian Ports en is medio
2016 een knooppunt geworden op
het trans-Europese vervoersnetwerk (TEN-T).
Groei
In 2014 vervoerde de binnenvaart
een derde van alle goederen die in
Nederland werden vervoerd: 365
miljoen ton. Dat is een gemiddelde van een miljoen ton per dag.
Er zijn circa 400 binnenhavens in
Nederland. Het onderzoek heeft
een aantal representatieve binnenhavens onder de loep genomen.
Hieruit is gebleken dat de directe
toegevoegde waarde van de binnenhavens in Nederland 8 miljard
euro bedraagt. Wordt de indirecte
toegevoegde waarde erbij opgeteld, dan is dit bedrag zelfs 12,6
miljard. Binnenhavens zijn goed
voor de directe werkgelegenheid
van 66.900 personen.
Als de zeehavens buiten beschouwing blijven, is het havencomplex
in de Drechtsteden (ook wel de
‘inland mainport’ genoemd) het
grootste van Nederland, met een
toegevoegde waarde van 840 miljoen euro en 7.600 banen. De 41
grote zand- en grindhavens zijn
samen goed voor 830 miljoen
euro toegevoegde waarde en 7.800
banen, op de voet gevolgd door
een cluster van ‘multifunctionele
industriehavens’ (zoals Bergen op
Zoom en Hengelo) die gezamenlijk goed zijn voor 820 miljoen
Contargo zet meer treinen in tussen Rotterdam en Bazel
Contargo heeft zijn spoordiensten
tussen Bazel/Weil en Rotterdam
uitgebreid met drie extra treinen
per week. Tot nu toe bood Contargo AG in Bazel wekelijks drie
treinen naar Rotterdam en drie
naar Antwerpen aan. Op 19 september kwamen er drie treinen op
Rotterdam bij. Ze vertrekken vanuit Weil op dinsdag, donderdag en
zaterdag.
“Met deze uitbreiding worden
we flexibeler en kunnen we beter
inspelen op de wensen van onze
klanten”, zegt Holger Bochow,
manager Contargo AG Basel. “Ons
treinaanbod naar Rotterdam en
Antwerpen vormt een aanvulling
op onze binnenvaartdiensten naar
deze zeehavens.”
Op de trimodale containerterminal van Contargo in Bazel worden
naast standaardcontainers ook gevaarlijke goederen en reefers overgeslagen. De terminal valt onder
Contargo Zuid, een conglomeraat
van de Contargo-terminals in Bazel, Ottmarsheim, Straatsburg en
Weil am Rhein.
De
DeBinnenvaartkrant
Binnenvaartkrant
28Binnenhavens/Inland terminals
27
27september
september2016
2016
4
NVB-voorzitter Marijke van Haaren treed
“Het denken over binnenh
zitter geweest van de Fietsersbond
en van het NVB. Acht jaar is mooi.
Dan heb je een termijn om iets op
te zetten en een termijn om het te
implementeren. Organisaties hebben vervolgens nieuwe impulsen
nodig, nieuw bloed. Maar het kost
weleens moeite om te stoppen,
moet ik zeggen.”
Als gedeputeerde had ze mobiliteit in haar portefeuille en later
tevens economie. “Vooral de bereikbaarheid vond ik belangrijk.”
Corien Wortmann – in de binnenvaart niet onbekend als warm
pleitbezorger van de sector – vroeg
haar de voorzittershamer over te
nemen van de NVB. “Voor mij was
dat een logische stap. Ik had me in
Gelderland al sterk gemaakt voor
intermodaliteit, dus het paste bij
het beleid waar ik voor stond en
ik heb er dan ook van harte ja op
gezegd.”
Dat beleid was helder. “Niet alleen
de weg, ook spoor en water. Alle
belangrijke rivieren lopen door
Gelderland. Het voorzitterschap
van de NVB bood een kans om dat
beleid dichterbij te brengen.”
Fietser
Marijke van Haaren in Borculo, waar ze thans wethouder is. “…met mensen
meedenken, de mind-set veranderen: het kan anders!”
Marijke van Haaren neemt 7
oktober in Amsterdam bij het
jubileumcongres van de Nederlandse Vereniging van Binnenhavens afscheid als voorzitter. Toen ze acht jaar geleden
startte als opvolgster van Europarlementariër Corien Wortmann
had de NVB kort daarvoor het
eerste rapport over Blue Ports
uitgebracht. Sindsdien heeft de
vereniging zich gemanifesteerd
als wijd erkend kenniscentrum
voor de Nederlandse binnenhavens, waarvan zich inmiddels
66 hebben aangesloten bij de
NVB.
Als destijds gedeputeerde voor
mobiliteit en economie in Gelderland, voorzitter van de NVB én
van de Fietsersbond heeft Marijke
van Haaren zich ontpopt als een
warm pleitbezorger van duurzame
mobiliteit. “Dat had altijd al m’n
belangstelling en het is stellig de
toekomst.”
Hoewel de NVB zich de afgelopen
acht jaar heeft ontwikkeld als een
krachtige organisatie, wil ze daar
niet de eer voor opstrijken. “De
bewustwording over het belang
van de binnenhavens bij de betreffende gemeenten heeft na het
rapport over Blue Ports – van vóór
mijn tijd – een enorme vlucht genomen. Het was Ton Roos (voormalig directeur van het CBRB
– red.) die benadrukte dat de gemeenten zich meer bewust moesten worden van het economisch
belang van de binnenhavens. Veel
gemeentes met een belangrijke haven hadden daar geen idee van.”
Nu die bewustwording ontluikt,
heeft de NVB een duidelijke boodschap voor de havens: “Ga elkaar
niet beconcurreren, maar werk samen. Nu zijn die gemeentes bezig
een gezamenlijke aanpak op te
zetten. Kijk naar de Port of Zwolle,
waarin ook de havenbedrijven van
Meppel en Kampen deelnemen.”
Regionale samenwerking van ha-
vens heeft altijd een grote rol gespeeld in het beleid van de belangenorganisatie NVB. “Dat is goed
opgepikt. Je moet ze alleen op
het idee brengen. Ze moeten weten waar de kennis vandaan moet
komen en je moet een vraagbaak
voor ze zijn.”
Dat ‘op een idee brengen’ blijkt
het credo van Marijke van Haaren.
“Het begint met een idee. Je wist
het wel, maar dan zegt iemand iets
tegen je en dan bedenk je: dus het
kan! Dat wil ik graag: mensen op
een idee brengen. Er zijn nog zoveel mogelijkheden. De toekomst
is nog lang niet klaar.”
Lerares
Marijke van Haaren staat officieel
te boek als oud-lerares Engels die
in de politiek is gegaan. De werkelijkheid was iets genuanceerder.
“Ik heb maar één jaar voor de klas
gestaan, begin tachtiger jaren, als
invalkracht. Het was toen heel
moeilijk een vaste baan te vinden.
Toen ik mijn eerste salaris ontving, bedacht ik al dat ik dit niet
lang zou doen. Ik wilde iets anders en heb m’n papieren gehaald
om hypotheken te verkopen. Tien
jaar werkte ik bij het Bouwfonds.
Heel klantgericht, we hadden al
een draagbare computer bij ons,
een IBM, inclusief kleine printer,
waarop we de hypotheekberekeningen konden doen. Dat was veel
werk ’s avonds en in het weekend.
Na tien jaar dacht ik dat politiek
leuk en interessant zou zijn voor
mij, ik voelde me maatschappelijk
betrokken.”
Ze werd raadslid voor het CDA in
Ede en werkte tegelijk als officemanager bij de stichting Kunstzinnige Vorming. Ze werd vervolgens
wethouder in die gemeente. “Na
vijf jaar wethouder te zijn geweest,
werd ik door het CDA gevraagd
om gedeputeerde te worden. Dat
ben ik acht jaar geweest.”
Toen was het genoeg. “Acht jaar,
niet langer. Ik ben acht jaar voor-
Ze was tegelijkertijd voorzitter van
de Fietsersbond. Zelf is ze een enthousiast fietser. Ook dat paste bij
het beleid, en bij haar. “Fietsen
hoort bij mijn leven.” Nog steeds
fietst ze dagelijks van haar huis in
Lochem naar haar huidige werk
als wethouder in het gemeentehuis in Borculo (gemeente Berkelland). Ze werd bij de Fietsersbond
gevraagd door voorzitter Jaap Jelle
Feenstra en directeur Hugo van
der Steenhoven, die wilden dat ze
de voorzittershamer overnam van
Jaap Jelle. In de fietsersbond toonde ze zich een warm voorstander
van de E-bike. “Ik vind dat die
toegevoegde waarde biedt in het
kader van duurzame mobiliteit. Ik
maakte me ongelooflijk druk voor
de fietssnelwegen, maar de vlucht
die de e-bike nam, had ik niet zien
aankomen.”
Het is wel een goed voorbeeld van
hoe het werkt om een bepaalde
ontwikkeling te stimuleren. “Ik geloof niet in de maakbaarheid van
de samenleving, het van bovenaf
opleggen. Ik geloof in processen
op gang brengen en mensen beinvloeden in hun keuzes. Door
goeie dingen te laten zien, vertrouwen te wekken door stimuleren, anders tegen iets aan kijken,
meedenken, voorbeelden geven
van hoe het kan en de mensen laten zien wat de investering op kan
leveren. Soms is het een vliegwiel
dat je aan moet zwengelen. En
dan zal je zien: als het eenmaal
aanslaat, dan gaat het hard. Kijk
maar naar de E-bike. Of naar de
elektrische auto.” Marijke is ook
voorzitter van de stichting “Zero
Emissie Busvervoer” en van “Taskforce Elektrisch Rijden (formule
E-Team)”. Ze voelt zich thuis in de
wereld van innovaties.
En zoals alles, hebben ook de binnenhavens haar volle aandacht.
Daar ligt de innovatie vaak in
De Binnenvaartkrant
Binnenhavens/Inland terminals
29
27 september
september 2016
2016
27
5
dt 7 oktober af bij NVB-jubileumcongres
havens neemt een vlucht”
organisatie, in samenwerken bijvoorbeeld. “De havens van de IJsselmeer Alliantie zijn een jaar lang
gezamenlijk lid geweest bij de
NVB om de toegevoegde waarde
van de vereniging te leren kennen.
Het denken over havens neemt
een vlucht. Je ziet het aan de aanvragen vanuit de leden. Veel vragen om monitoring en onderzoek.
We hebben een jaarlijks budget
van een ton, maar zouden wel
een miljoen aan onderzoeken weg
kunnen zetten.”
Actief met al die processen beïnvloeden, is een succesje op z’n tijd
wel belangrijk. “Zoals met het Verenfonds. Samen met Cees van der
Staaij (fractievoorzitter SGP – red.)
hebben we tien miljoen voor het
stimuleren van de veerdiensten eruit gesleept toen ik voorzitter was
van de Verenbond en de middelen
voor die sector uitgeput dreigden
te raken.
Dat is een succesje en het mooiste is als je kan laten zien dat het
ook wat oplevert. En het komt
vaak neer op het organiseren van
de kennis en de uitwisseling daarvan.”
Belangenorganisaties als de Fietsersbond en de NVB moeten vaak
lobbyen bij de overheid. Geeft
het nooit een conflict als u zelf de
overheid ‘bent’?
“Dat is nooit een conflict geweest.
Als gedeputeerde had ik als drijfveer het belang van de provincie
Gelderland op de kaart zetten en
ik trok de vereniging daarin mee en dus niet andersom. Als ik over
het MIRT (Meerjarenprogramma
Infrastructuur, Ruimte en Transport – red.) ging praten op het ministerie, nam ik de binnenhavens
gelijk mee. Voor mijn opvolger
is het dan ook belangrijk dat het
netwerk op het ministerie in orde
is. Je moet de wegen kennen, en
er tijd in steken.” De opvolger van
Marijke bij het NVB is wel al bekend, maar de naam mag nog niet
worden vrijgegeven.
“Dat ik de portefeuille van mobiliteit beheerde bij de provincie was een ideale match met het
voorzitterschap van de NVB. Niet
alleen had ik goede contacten met
de minister, de staatssecretaris en
de ambtenaren, ook met EVO en
TLN. Ik kwam gewoon overal – je
sprak met die mensen. Ik moet
zeggen dat ik er nu verder vanaf zit
als wethouder van Berkelland en ik
werk niet meer in Den Haag, zoals
ik dat wel deed toen ik gedeputeerde was en lid van de SER. Daarom
is het goed dat ik nu aftreed. Ik
laat een gezonde vereniging achter, met een goed bestuur. Er ligt
een goede VNG-verordening en de
ontwikkeling is dat het belang van
meer binnenvaart wordt ingezien.
Er ligt tevens een visiedocument
met taken en prioriteitsstellingen.
We kijken goed waar we geld voor
hebben en geven niet meer uit dan
we hebben. Dat is mijn motto,
ook privé.”
De combinatie van voorzitterschappen en functies heeft Marijke altijd ten faveure van de NVB
in kunnen zetten. “Als voorzitter
van de Fietsersbond sprak ik met
de Europees Commissaris voor
Transport en had ik in het Europees Parlement goede contacten,
waardoor ik meteen de binnenhavens ter sprake kon brengen.” De
formele internationale contacten
lopen bij de NVB via EFIP, de internationale organisatie van inland ports.
Vooruitkijken
Er blijft nog wel wat te wensen
voor het NVB. “De wens leeft om
een meer intensieve samenwerking met het ministerie te hebben.
We kunnen kennis meebrengen en
helpen graag met het beleid. Maar
niet voor niets. Wij moeten kosten
voor ons werk in rekening kunnen
brengen. We zijn een belangenorganisatie, een kenniscentrum en
geen onderzoeksbureau, maar we
willen wel overleven. Het moet uit
kunnen om die uren te maken,
maar we moeten ook onafhankelijk en kritisch kunnen blijven.”
De oud-gedeputeerde zit zelden of
nooit na te denken over het verleden. Het jubileum van 20 jaar
NVB is daarom een mooie aanleiding om 20 jaar de toekomst in
te kijken. “Ik ben wel toekomstgericht, maar vind 20 jaar vooruit wel erg ver. Het wereldbeeld
verandert voortdurend. De binnenhavens zijn de haarvaten van
het achterland van zeehavens. Een
goed georganiseerd achterland is
van doorslaggevend belang voor
zeehavens. Ik zet vraagtekens bij
de grote rol die zeehavens in de
toekomst zullen spelen. Natuurlijk zal Oost-Europa zich nog verder ontwikkelen, maar ik denk dat
de zeehavens relatief in belang
zullen afnemen en de binnenhavens juist belangrijker worden. Ik
denk niet dat de wereldconsumptie altijd maar via de zeehavens
van Noord-Europa blijft lopen,
als de landen in Azië, Afrika en
Zuid-Amerika zich verder zullen
ontwikkelen. De mensen zijn zich
overigens na de crisis meer bewust
geworden dat je niet ongelukkiger
wordt door minder consumptie.
Zeker ook de petrochemie met
grote concentraties rond de zeehavens zal afnemen – door de toenemende belangen van wind- en
zonne-energie. De binnenhavens
daarentegen zullen juist een veel
belangrijker rol spelen, omdat ze
zo waardevol zijn voor de kwaliteit van de kleinschalige logistiek,
die meer over water zal lopen. Ik
denk dat de kwaliteit van de samenleving en dus ook die van de
logistiek in de toekomst te maken
heeft met het groeiende bewustzijn van de mensen. Vervoer over
water is schoon en kent geen opstoppingen. Mensen hechten meer
aan kwaliteit. Het wegennet heeft
de maximale capaciteit al bereikt.
Tot 2028 hebben de financiële
middelen al een bestemming dus
als er knelpunten zijn die we nog
niet kennen, dan zullen we daarmee moeten leren leven.”
Zoveel kansen
Ze is 63 jaar, maar prakkezeert er
niet over om haar tijd te steken in
‘bridgen en golfen’. “Daar heb ik
nooit iets mee gehad. Ik heb nog
teveel te doen. Ik ben nog twee
jaar wethouder, maar weet nu al
wat ik daarna wil gaan doen. Nee,
daar kan ik nog niets over zeggen.
In grote lijnen wil ik er gewoon
aan meewerken om de wereld een
beetje mooier te maken, met mensen meedenken, de mind-set veranderen: het kan anders! Er zijn
nog zoveel mogelijkheden, zoveel
kansen.” Marijke van Haaren werd
dit jaar benoemd tot Officier in de
Orde van Oranje-Nassau.
INLAND TERMINALS
11TH EUROPEAN CONFERENCE AND EXHIBITION
BASEL 17/18 NOV 2016
The European
Conference on the
future of inland
terminals
Host port
Supported by
30%
Weena 745 / Rotterdam / 5 min. lopen vanaf Rotterdam CS
www.miniworldrotterdam.com
Sign up at:
inlandterminals.com
Lezersa
an
(op vert bieding
deze ad oon van
vertenti
e)
De Binnenvaartkrant
Binnenhavens/Inland terminals
27
27 september
september 2016
2016
27
6
Volop kansen in havenstad Arnhem
Berdie de Ruiter, coördinator
Markt & Havens bij de gemeente
Arnhem, wil de binnenvaart in
Arnhem terughalen. Natuurlijk is
Arnhem een succesvolle pleisterplaats voor riviercruiseschepen,
maar er is volgens hem zoveel
meer mogelijk, bijvoorbeeld voor
drogeladingschepen of voor de
overslag van containers. En het
mooiste zou zijn als er ooit een
heuse cruiseterminal van de
grond komt.
“Ik ben bezig awareness te creëren
bij mijn collega-ambtenaren en
bij de ondernemers in de regio.
Arnhem ligt op zo’n unieke plek
in het land, aan de monding van
de IJssel en aan de Rijn; er is een
haven met op de oever voldoende
terrein waarop activiteiten kunnen
worden ontwikkeld.”
Aan de Rijnkade bevindt zich
1.700 meter aanlegplaatsen voor
binnenschepen, waar voornamelijk cruiseschepen aanleggen. In de
Nieuwe Haven bevindt zich nog
eens 1.300 meter kade, waarvan
er 140 worden gebruikt door Shell
voor de overslag van brandstoffen
naar een depot. “Er komen 500 à
600 tankers per jaar. De rest van
de kade wordt nu niet optimaal
gebruikt.”
De Nieuwe Haven (in de volksmond de ‘Malburger haven’ of ‘Industriehaven’) is niet zo nieuw. Hij
is aangelegd rond 1910 en de indus-
trie die er ooit op de oever stond
– zoals Aku, later Akzo, en mijnbouwmaatschappij Billiton – is
in de afgelopen 25 jaar vertrokken.
DNA
Daarmee verdween ook de overslag en als gevolg bleven de binnenschepen weg, waarmee de stad
ook een aantal faciliteiten voor de
binnenvaart verloor.
“De binnenvaart zat in het DNA
van de stad. Er was hier scheepsbouw, een schippersbeurs, een
scheepsmetingsdienst. Er is allemaal niets van over – er is zelfs
geen bunkerstation meer.”
Voor Berdie de Ruiter staat vast
dat de stad zichzelf een dienst zou
bewijzen als de binnenvaart een
grotere rol kreeg toebedeeld. “Het
gebied rond de haven wordt nu
nauwelijks gebruikt en de ondernemingen die er zitten, zijn daar
niet conform het bestemmingsplan, afgezien van enkele scheepsreparatiebedrijven. Het zou veel
beter zijn als daar watergebonden
activiteiten worden opgezet. Maar
als je hier naar de gemeentelijke
plannen kijkt, dan komt de binnenvaart daar niet in voor. Niet
in het mobiliteitsplan, niet in het
milieubeleid.”
Maar juist in deze ‘achterstandssituatie’ ziet Berdie de Ruiter een
grote kans. “En dat vertel ik ook
aan het college van B&W en aan
mijn collega-ambtenaren, onder
andere binnenkort bij een rondvaart die ik met hen maak, om de
stad vanaf het water te laten zien.”
Want daar heeft hij natuurlijk een
punt: Arnhem is prachtig aan de
Rijn gelegen. “Ik weet dat de Rijn
het ‘fietspad’ is, vergeleken bij de
Waal, maar het is wel een prachtig stuk rivier.” Bovendien is het
+DYHQGLHQVW
De gemeente Arnhem heeft circa 1700 meter kade aan
de Neder-Rijn ter beschikking voor hoofdzakelijk
Hotel- en cruiseschepen.
Faciliteiten rivierkade:
10 kasten 400 volt 400 ampère powerlock aansluiting
ook te gebruiken als 20 stuks 400 volt 125 ampère
aansluitingen.
Afvalinzamelpunten, drinkwaterbunkeraansluitingen
fecaliën losplaats
In de Nieuw Haven is circa 1450 meter kade
beschikbaar de vrachtvaart, met onder andere ruimte
voor op en overslag.
Boekingen kunt u doen via onze website:
www.havenarnhem.nl
Op de site treft u onder meer informatie over gebruik
van de faciliteiten, de tarieven en beschikbaarheid.
telefoon 026 377 5510
e-mail [email protected]
marifoonkanaal 12
www.arnhem.nl
grootscheeps vaarwater. “Pas nog
kwam er een tanker van 135 bij
17,50 meter bij Shell lossen.”
Terminal
Of er kansen zijn voor een containerterminal kan hij niet zeggen.
“Er zijn al zo veel terminals in de
regio. Maar het is aan een ondernemer om dat te beoordelen. Er is
in elk geval genoeg terrein aan de
haven beschikbaar om activiteiten
te ontwikkelen, bijvoorbeeld voor
droge lading.”
Er bevinden zich ook twee jachthavens in Arnhem. “We beraden
ons wat de gemeente daarmee wil.
Het zou daar niet veilig genoeg
zijn. We denken aan een soort van
herverkaveling.”
De Ruiter heeft zelf de Enkhuizer Zeevaartschool gedaan en is
bestuurslid van de Stichting van
Historische Schepen Arnhem. Hij
heeft zeker affiniteit met scheepvaart. Het liefst zou hij zien dat
ondernemers in Arnhem ten behoeve van de riviercruiseschepen
die vanuit Arnhem varen, een echte Cruise Terminal inrichten. “Met
een hotel of een grand café, om de
passagiers die in Arnhem arriveren voor een cruise te faciliteren,
met een dienst om de mensen van
het station of parkeerplaats op te
halen. Dat lijkt me goede service
tegenover die klanten die ook vaak
al op leeftijd zijn, en niet goed de
weg weten. Al is het maar een centrale, herkenbare hal met duidelijk
informatie over schepen en hun
aankomst- en vertrektijden.”
Of het beheren van een passagiersterminal een taak voor de gemeente is, betwijfelt hij. “Die kan
de start ervan stimuleren, maar het
blijft aan ondernemers om de passagiersterminal te exploiteren.”
De
DeBinnenvaartkrant
Binnenvaartkrant
26Binnenhavens/Inland terminals
27
27september
september2016
2016
7
Amsterdam gebruikt slimme sensoren
Zoeken naar ligplaats is straks voorbij
DOOR EVERT BRUINEKOOL
In de haven van Amsterdam is een
nieuw project met sensoren gestart: monitoring van afgemeerde
schepen. De sensoren maken de
beschikbaarheid van ligplaatsen
inzichtelijker en de haven nog
veiliger. Als de pilot slaagt, zullen
binnenschippers van de verkeersleiders te horen krijgen waar nog
vrije afmeerplekken zijn. Hierdoor
wordt zoeken en onnodig rondvaren overbodig.
“Draadloze sensormodules leveren real time-informatie over de
kadebezetting in de haven”, vertelt
Joost Zuidema, projectleider New
Business bij Havenbedrijf Amsterdam. “De doelstelling van de real
time-data is om het scheepvaartverkeer te optimaliseren en wachttijden te verminderen.”
Tekort of overschot?
Met kleine, draadloze sensormodules, geïnstalleerd in de kades,
wordt gekeken of er schepen voor
de kade afgemeerd zijn. Door de
data te analyseren is er actueel inzicht in de werkelijke situatie en
kan er gerichter gehandeld worden
om de haven slimmer, sneller en
schoner te maken.
De sensoren in dit project leveren
informatie die ter ondersteuning
gebruikt kan worden voor vele
doeleinden: het inzichtelijk ma-
ken van vrije wachtplaatsen voor
de binnenvaart, de bezettingsgraad, het leveren van statistische
gegevens over kadegebruik en het
efficiënter aansturen van de patrouillevaartuigen.
“Of er een tekort of overschot aan
ligplaatsen is, was in het verleden nooit zo nauwkeurig als wij
nu met de sensortechiek kunnen
doen”, aldus Zuidema. “Door deze
toepassingen draagt het project bij
aan de veiligheid en efficiëntie
voor zowel het Havenbedrijf als
de bezoekers van de Amsterdamse
haven. Er wordt sinds een maand
een pilot gedraaid in de Houthaven, eerdaags komen de Vlot- en
Mercuriushaven erbij.” Dan draait
de proef met twintig sensoren.
Bezetting
Afhankelijk van de resultaten komen de sensoren door de hele
haven. “Het grote voordeel voor
de schippers is dat bekend is waar
lege ligplaatsen zijn. Zoeken is er
niet meer bij. De verkeersleider
kan aangeven waar je zou kunnen
afmeren.”
De voordelen voor het Havenbedrijf zijn ook groot: direct inzage
in de bezetting van de ligplaatsen.
Ook door bakken! Die zijn op dit
moment zelfs voor de schepen
niet op AIS te zien. Een bak heeft
immers geen AIS.
“De data worden alleen uitgele-
zen door de verkeersleiders en
zijn niet openbaar beschikbaar.”
Met die opmerking stelt Zuidema
de schippers gerust. “AIS-gegevens
worden ook niet gekoppeld, al
zou het in de toekomst kunnen.
Dat gebeurt alleen in overleg met
de brancheorganisaties en schippers.”
nu moeten aantonen.
Ook op de twee IJpalen, de lichterpalen voor de sluis in IJmuiden
waar zeeschepen afmeren voor
boord/boord-overslag op binnenschepen, zijn slimme sensoren gemonteerd. Die moeten inzicht geven over de conditie van de palen.
BLIS
Magnetisme
Het systeem is eenvoudig: er wordt
een klein kastje op de kade gemonteerd, dat door middel van
magnetisme de aanwezigheid van
schepen vaststelt. Het zijn simpele
sensoren, die ook als parkeersensor voor auto’s gebruikt worden.
De kastjes zijn voorzien van een
accu en kunnen lang zonder onderhoud. Ze zijn simpel te monteren. Als ze registreren dat er een
schip is afgemeerd, geven ze een
signaal af naar de centrale server.
Vier jaar geleden kwam Zuidema
tijdens zijn stage van het Hanze
Institute of Technology terecht
bij Havenbedrijf Amsterdam. De
specialist in sensortechniek had
als opdracht te kijken welk voordeel een haven kan hebben van
die techniek. Inmiddels is hij in
dienst bij het Havenbedrijf. Zijn
onderzoek van destijds, waaraan
hij nog met de soldeerbout in zijn
hand begon, heeft nu de status van
pilotproject. Over een half jaar zal
Zuidema met de huidige tests het
Naast de sensorpilot heeft Havenbedrijf Amsterdam zich ook aangesloten bij BLIS: Binnenvaart Ligplaats Informatie Systeem. Samen
geven de systemen geven een goed
beeld van zowel de openbare als
andere ligplaatsen.
Een ander project gaat over de
benutting van het LoRa-netwerk
voor het Internet of Things. Met
dit mobiele datanetwerk kunnen
sensoren zowel met elkaar als met
een server communiceren. Havenbedrijf Amsterdam is voortdurend
op zoek naar systemen met nieuwe technologieën om de haven en
de dienstverlening te verbeteren.
Volgens Zuidema staan ons de
komende jaren nog veel positieve
ontwikkelingen te wachten.
Joost Zuidema: “Er wordt sinds een maand een pilot gedraaid in de Houthaven,
eerdaags komen de Vlot- en Mercuriushaven erbij.” (foto E.J. Bruinekool Fotografie)
Amsterdam is gastheer van jubilerende NVB
DOOR EVERT BRUINEKOOL
Havenbedrijf Amsterdam is blij
met het 20-jarig bestaan van de
Nederlandse Vereniging voor
Binnenhavens én dat het jubileum in Amsterdam plaatsvindt. Het NVB-lustrumcongres
wordt 7 oktober gehouden in Pakhuis de Zwijger. met als thema
‘Verbinden & Vernieuwen’.
Havenbedrijf Amsterdam hecht
groot belang en besteedt veel tijd
aan het partnership van dit congres. Het organiseert het congres
samen met de NVB en de Provincie Noord-Holland.
Zee- én binnenhaven
Yvonne van der Hoff, programmamanager regio van Havenbedrijf
Amsterdam. “Twintig jaar lang opkomen voor de belangen van binnenhavens en het bevorderen van
kennisdeling is iets wat gevierd
moet worden”, stelt Van der Hoff.
“Onze partners in het bedrijfsleven en bij de overheid leveren ook
een bijdrage door als gastsprekers
op te treden of een bedrijfsbezoek mogelijk te maken”, vertelt
“De haven van Amsterdam is
een zeehaven en tegelijk een binnenhaven. Als binnenhaven is zij
ook nauw betrokken bij de NVB.
Tot slot: wat is een haven zonder
achterland en multimodale binnenhaven?”
De gehele havenregio laat zien
op welke wijze zij verbinding
zoekt en op welke wijze er wordt
vernieuwd. “Door kennisdeling
kunnen we het logistieke netwerk
waarin binnenhavens een essentiele rol spelen, verder versterken.”
Suggesties en ideeën
Voor alle modaliteiten, dus ook
voor de binnenvaart, is er de mogelijkheid om op een inspirerende
manier kennis te nemen van de
betekenis van ‘Verbinden & Vernieuwen’ binnen de Amsterdamse
havenregio en het gehele Noordzeekanaalgebied.
“Het zou mooi zijn als binnenhavens elkaar sneller weten te vinden bij specifieke vragen. De NVB
speelt daarin uiteraard een belangrijke rol”, zegt Van der Hoff. “Het
streven is dat de bezoekers van het
congres enkele ontwikkelingen
of suggesties en ideeën mee naar
huis nemen, waar zij binnen hun
eigen regio verder mee kunnen en
gaan.”
Kijkje in de keuken
Amsterdam is een belangrijke haven voor de binnenvaart. Onder meer door de overslag van kolen. Hier bij OBA in de
Westhaven. (foto E.J. Bruinekool Fotografie)
Deelnemers krijgen een kijkje in
de keuken van de Amsterdam haven. De volgende onderwerpen
komen als breakout-sessies aan
bod in het middagprogramma:
• bedrijfsbezoek havenlogistiek
• bedrijfsbezoek maakindustrie
• bedrijfsbezoek energie
• rondvaart met een riviercruiseschip door de regio
Wat hoopt het Havenbedrijf te bereiken? “De wereld om ons heen
verandert in hoog tempo en de
uitdagingen van de toekomst kunnen alleen gezamenlijk worden
opgepakt. Daarvoor is het noodzakelijk om mensen met elkaar te
verbinden en te vernieuwen door
kennis en ervaringen te delen. Het
Havenbedrijf hoopt dus dat nieuwe partnerships zullen ontstaan
waarvan wij als havenbedrijf heel
graag deel willen uitmaken.”
Zeesluis IJmuiden
In Amsterdam kijkt men reikhalzend uit naar ze nieuwe zeesluis
in IJmuiden, waarvan de bouw
deze maand begon. “De nieuwe
zeesluis is de toegangspoort tot de
Noordzeekanaalhavens en speelt
daardoor een vitale rol in de logistieke hub die het gebied is. De
bereikbaarheid wordt erdoor verbeterd. Dit is noodzakelijk voor
elke vorm van scheepvaart en de
havens in het achterland.”
Van der Hoff sluit af met een oproep: “Wij willen als Amsterdamse haven de lezers oproepen om
vooral naar het congres te komen
om nieuwtjes, ontwikkelingen,
trends, ervaringen en kennis te delen. Het wordt een mooie, interessante dag.”
De Binnenvaartkrant
Binnenhavens/Inland terminals
25
27 september
september 2016
2016
27
8
Port of Zwolle: meer dan de som der delen
Port of Zwolle is het samenwerkingsverband tussen de gemeentelijke havens van Zwolle, Kampen en Meppel. Het cluster is een
schoolvoorbeeld van regionale
samenwerking tussen gemeenten
en het bedrijfsleven. In november
2015 is Port of Zwolle officieel
een zelfstandig havenbedrijf geworden. De komende jaren zal
het zich verder ontwikkelen. De
ambitie is om de komende jaren
te groeien naar een doorzet van
120.000 TEU. Verder wil Port of
Zwolle de samenwerking met de
zeehavens Rotterdam, Amsterdam en Antwerpen bevorderen.
De samenwerking is meer dan de
som der delen, met name op het
gebied van lobby, havenbeheer,
bereikbaarheid en havenontwikkeling.
De directie van Port of Zwolle bestaat uit Jeroen van den Ende en
Marco Swenne. Marco Swenne
heeft ervaring met projectmanagement. Hij is van het begin af aan
betrokken geweest bij de ontwikkeling van Port of Zwolle en houdt
zich bezig met de bedrijfsvoering.
Jeroen van den Ende was stuurman op de grote vaart, had managementfuncties bij bedrijven in
de Rotterdamse haven en bij Harlingen Seaport en werd in 2013 gevraagd om mee te werken aan het
onderzoek naar de draagkracht
van een verzelfstandigd havenbedrijf voor de havens van Zwolle,
Meppel en kampen. Jeroen van
den Ende houdt zich bezig met de
commercie.
Samenwerking
In 2011 startte de regionale samenwerking van twintig gemeenten
in de regio Zwolle op het gebied
van onder andere economie met
als doelstelling de regio economisch sterker te positioneren. Eén
van de speerpunten van dit gezamenlijke beleid was de kracht van
logistiek en havens. Daar hebben
de drie onafhankelijk van elkaar
opererende havens van Kampen,
Zwolle en Meppel elkaar gevonden. Een logistiek- en havenvisie
werd ontwikkeld met als doel de
drie havens gezamenlijk te presenteren als toplocatie voor logistiek. Jeroen van den Ende kreeg
als kwartiermaker de opdracht
het draagvlak voor een zelfstandig
havenbedrijf te onderzoeken: “De
verzelfstandigde organisatie werd
een coöperatie van de drie gemeenten. Die houden dus via de
ledenvergadering wel een vinger in
de pap”, aldus Marco Swenne.
De drie steden liggen in twee
provincies. Opmerkelijk is dat er
weinig obstakels waren op de weg
naar de coöperatie. “De bestuurlijke, politieke wil was er en het idee
kwam van het bedrijfsleven.” Voor
ondernemers in alle drie de plaatsen had de naam ‘Port of Zwolle’
de voorkeur. Jeroen van den Ende:
“In het buitenland kent men in
99 procent van de gevallen alleen
Zwolle als plaatsnaam.”
Iedereen beseft de noodzaak van
de goede samenwerking. “Er is
veel te winnen. Zo is er gezamenlijk een veel sterkere lobby. De infrastructuur is goed, maar kan nog
beter.” Bekend is het voorbeeld
van de sluis bij Kornwerderzand
in de Afsluitdijk. Als die wordt
verruimd, kunnen grotere coasters
Port of Zwolle bereiken en biedt
dat perspectieven voor de directe
aanlevering in Kampen van bijvoorbeeld maïs uit de Oekraïne.
Daarnaast is een grotere sluis van
levensbelang voor de scheepswerven in de regio.
De gezamenlijke lobby heeft ook
impact op de mogelijkheden om
de vaarwegen in de regio op diepte
te houden of te brengen en op de
discussie over het terugschroeven van de bedieningstijden uit
bezuinigingsoverwegingen. Port
of Zwolle werkt aan een oplossing voor de bedieningstijden. Zo
Ruimte voor ondernemen
Binnen Port of Zwolle is volop ruimte om te ondernemen en te
investeren. Maak kennis met de bedrijven en mensen die werkzaam
zijn binnen ons havengebied. Hard werkende professionals die van
aanpakken weten en de klant op de eerste plaats hebben staan.
• Strategisch gelegen in het midden van Nederland.
• Gelegen aan grote binnenvaarwateren.
• Uitstekende weg- en spoorverbindingen.
ͻDŽŐĞůŝũŬŚĞĚĞŶǀŽŽƌŚĞƚĂĬĂŶĚĞůĞŶǀĂŶǀĞƌƐĐŚŝůůĞŶĚĞ
soorten ladingen.
• Verschillende mogelijkheden en kavels vrij voor investeringen.
DĞĞƌŝŶĨŽƌŵĂƟĞ͍EĞĞŵĐŽŶƚĂĐƚŽƉŵĞƚ:ĞƌŽĞŶǀĂŶĚĞŶŶĚĞ͕ŵĂŶĂŐŝŶŐĚŝƌĞĐƚŽƌ
;нϯϭϲϱϯϮϯϰϯϳϮͿŽĨDĂƌĐŽ^ǁĞŶŶĞ͕ŐĞŶĞƌĂůŵĂŶĂŐĞƌ;нϯϭϲϴϯϬϬϭϳϵϴͿ͘
wordt vanaf de nieuwe sluis in de
vaarweg naar Meppel – de vervanging van de keersluis, die volgend
jaar wordt geopend en Meppel beter bereikbaar maakt – alle bruggen in Meppel op afstand te bedienen. Een dergelijke aanpak is ook
voor Zwolle voorzien.
Havengeld
Schippers kunnen een daling van
de administratieve lasten tegemoetzien als er nog maar één manier van havengeld betalen is. “Als
je nu drie containers in Zwolle af
zet en doorvaart naar Meppel dan
moet je in twee havens aan- en afmelden. Dat hoeft dan niet meer.
Eén keer aanmelden en maar één
rekening.”
Het zelfstandig havenbedrijf Port
of Zwolle krijgt de komende jaren
gefaseerd gestalte. De gezamenlijke lobby is er al, over ongeveer
een jaar moeten het nautisch be-
heer geïntegreerd zijn. Dan volgen
beheer & onderhoud en gezamenlijke inkoop.
Vooral de vaarwegen hebben de
aandacht van Port of Zwolle en
de bereikbaarheid van de havens,
zowel over land als over water. Onderzocht wordt de mogelijkheid
van trimodaliteit.
Jeroen van den Ende: “Er is een
behoorlijk potentieel aan lading
om de havens aan te sluiten op het
goederenvervoer-spoorwegennet.
Eind oktober verwachten we al te
weten wat het vervolg is kan zijn.
Dan gaan we kijken welke bedrijven in aanmerking komen voor de
exploitatie.”
De directie van Port of Zwolle zet
vaart achter de ontwikkelingen.
Marco Swenne: “We gaan er zorgvuldig mee om.” Jeroen van den
Ende: “Zowel in de politiek als in
het bedrijfsleven is genoeg commitment.”
(foto Port of Zwolle)
De
DeBinnenvaartkrant
Binnenvaartkrant
24Binnenhavens/Inland terminals
27
27september
september2016
2016
9
Aanleg Container Terminal Doesburg in finale fase
Een zeer welkome aanvulling voor logistiek
dienstverlener Rotra
In Doesburg wordt in opdracht
van Rijkswaterstaat de haven uitgebaggerd, zodat de nieuwe Container Terminal Doesburg in de
loop van het laatste kwartaal van
dit jaar in gebruik kan worden
genomen. De kraan en de kade
zijn een maand geleden definitief
opgeleverd, dus wordt het tijd dat
de nieuwe telg van het logistieke
concern Koninklijke Rotra Groep
operationeel wordt. “Ik kan niet
wachten om de eerste container
over te slaan”, zegt terminalmanager Luuk Vermaas.
Maar hij voegt daar meteen aan
toe: “Als je iets doet, moet je het
goed doen en dit soort trajecten
hebben nu eenmaal tijd nodig.”
Geduld hebben ze in Doesburg
bij Rotra. De eerste plannen voor
containeroverslag in Doesburg –
van toenmalig directeur Gerard
Roelofsen – stammen van 1989.
Vanwege de overstromingen van
Luuk Vermaas op de terminal.
de grote rivieren medio jaren negentig verdwenen de plannen een
aantal jaar van tafel.
Begin deze eeuw leefden de plannen op, vooral nadat de broers
Machiel en Harm het vaandel
overnamen van hun vader Gerard
en oom Jan, als de vierde generatie
Roelofsen.
Groen licht
Bij het honderdjarig bestaan kreeg
het bedrijf het predicaat ‘koninklijk’. Rotra groeide de laatste tien
jaar van 250 medewerkers naar
bijna duizend, verzorgt behalve
weg- en (binnenkort) watervervoer ook luchtvracht, zeevracht
en is wereldwijd actief vanuit de
logistieke hotspot Doesburg en
haar vestigingen in Amsterdam,
Rotterdam en 3 vestigingen in
België. Luuk Vermaas is begin dit
jaar terminal manager geworden
en heeft een achtergrond in de logistiek. “Rotra doet al veel multimodaal. We rijden van Doesburg
naar Duisburg en Keulen, van
waar containers op de trein onder
andere naar Italië gaan. Dankzij
de terminal kunnen we ook de
binnenvaart inzetten en dat is een
welkome aanvulling voor de Koninklijke Rotra Groep.”
“Na het definitieve groene licht
is in 2014 gestart met de aanleg”,
vertelt Guus van Groningen, manager Marketing en Communicatie bij Rotra. “Net als Rotra zijn de
overheden ervan overtuigd dat het,
naast een boost voor de regionale
economie en werkgelegenheid,
duurzamer en efficiënter is om de
binnenvaart in te zetten voor containervervoer tussen Doesburg en
haar achterland en de zeehavens
van Rotterdam en Antwerpen.”
Rotra-dochter CTD is een openbare terminal en bedient dus ook
een eigen klantenkring, waaronder
veel ondernemingen in een straal
van 30, 40 kilometer rond Doesburg, tot in Duitsland toe. “Het zal
de logistieke activiteiten van Rotra
ook een boost geven”, aldus Luuk
Vermaas.
LNG
CTD is de eerste inland terminal
in Europa met een LNG-vulstation. “Niet alleen voor containerschepen. Alle schepen die op LNG
varen en hierlangs komen, kunnen komen bunkeren.”
Tegelijkertijd is het een vulstation
voor de negen LNG-aangedreven
vrachtauto’s van Rotra zelf. Guus
van Groningen: “Nu al rijden deze
vrachtauto’s een miljoen ‘schone’
kilometers per jaar op LNG met
Optimisme
Vooralsnog wordt ingezet op meer
dan één afvaart per week en de verwachting van een jaarlijkse doorzet van 10.000 TEU is dan ook
gebaseerd op tweemaal per week
een klasse Va-schip voor de wal.
“Nu kunnen klasse IV-schepen
eenvoudig in de haven komen.
De invaart wordt verder aangepast
zodat deze ook snel toegankelijk
gaat zijn voor klasse Va-schepen.”
Al tijdens de bouw werd de kade
verlengd van 110 naar 120 meter,
zodat die grotere schepen er ook
kunnen aanleggen.
In Doesburg zijn ze niet gespeend
van optimisme, gezien de plannen
voor uitbreiding van de voorzieningen voor vrachtauto’s, opslag
en ook van de terminal die spoedig de eerste schepen voor de kant
verwacht.
Werkendam staat voor u klaar
www.werkendammaritimeindustries.nl
REINIGEN, STRALEN, CONSERVEREN
T +31 (0)183 505475
www.cornetgroep.nl
T +31 (0)162 452888
www.gebhard.nl
T +31 (0)183 500413
www.paansstoffering.nl
T +31 (0)183 503291
www.descheepsbouwers.nl
T +31 (0)183 40 41 13
www.electronic-service.nl
T +31 (0)183 501707
www.dacomwerkendam.nl
T +31 (0)183 505868
www.skb-group.nl
T +31 (0)183 500015
www.voordendagvdstelt.nl
T +31 (0)183 502688
www.werkina.nl
T +31 (0)183 505230
www.vekagroup.com
T +31 (0)10 2973999
www.oechies.nl
T +31 (0)181 712314
www.cuneuscrew.com
name voor distributiewerkzaamheden in de Benelux.
De Koninklijke Rotra Groep speelt
met de terminal in op de ontwikkeling naar meer vervoer over
spoor en water vanaf bijvoorbeeld
de haven van Rotterdam. Luuk
Vermaas: “De omschakeling naar
meer binnenvaart is ook een kwestie van goede regie en begint al bij
de verlader in China.”
MACHINEFABRIEK EN SCHEEPSREPARATIES
T +31 (0)183 502088
www.vanwijkwerkendam.nl
t4DIFFQTOBNFOt8BQFOTDIJMEFO
t#FEJFOJOHTGPMJF
QBOFMFOt.BSJOFTBGFUZTJHOT
T +31 (0)183 509618
www.lasertech.nl
T +31 (0)183 501420
www.shipyardjooren.nl
SKB GROUP B.V.
piping | construction | repair | pumps & supplies | design
T +31 (0)183 308383
www.hoogendoorn-mbi.nl
Mob. +31 (0)6 53365022
JC Straaltechniek
STRAAL - EN CONSERVEERWERK
bv
T +31 (0)183 501811
www.dewaalbv.nl
T +31 (0)183 505758
www.jcstraaltechniek.nl
T +31 (0)183 505733
www.europeatwork.nl
T (0183) 50 76 00
[email protected]
T +31 (0)85-040 48 00
www.ccm3.nl
T +31 (0)183 501016
www.daveco.nl
VAN WIJK
STUURHUIZEN
T +31 (0)887 877799
www.huchem.nl
T +31 (0)183 502184
www.vanwijkstuurhuizen.nl
T +31 (0)183 503111
www.instalho.nl
T +31 (0)183 301940
www.maksordiving.com
T +32 3 3532689
www.blommaertalu.be
T +31 (0)183 600391
www.concordiagroup.nl
T +31 (0)183 66 31 59
www.dikdenhollander.nl
T +31 (0)184 611322
www.windex.net
GROUP
A C C U V E R K O O P
KIEBOOM - WERKENDAM
Bunkerboot “Cornelis” 06-53396410
T +31 (0)183 503300
www.kieboomwerkendam.nl
rescueboats-lifeboats-davits-workboats
T +31 (0)183 691 010
www.eurooffshore.nl
T +31 (0)183 67 99 90
www.rederijkornet.nl