Transcript 화물터미널 - Daum

화물운송론
강의 목차
1. 화물운송 일반
12. 화물자동차운송시스템 전략
2. 운송수단의 선택
13. 공동수배송시스템
3. 화물운송업의 종류
14. 기타의 화물자동차운송시스템
4. 운송임의 결정
15. 화물자동차 운송정보시스템
5. 해상운송 및 항공운송 일반
16. 화물자동차 효율성관리
6. 공로운송 일반
17. 화물자동차 원가관리
7. 화물자동차의 제원과 화물의 적재
18. 화물자동차운송사업의 운영
8. 화물자동차의 종류와 특징
19. 택배서비스
9. 화물자동차의 안전기준
20. 수배송합리화를 위한 경영과학기법
10. 화물자동차의 운영
21. 철도화물운송
11. 화물터미널과 도로
1. 화물운송일반
화물운송의 의의
화물운송이란 재화가 생산된 곳으로부터 그것을 필요로 하는 장소로 이동시킴으로서 재화의
가치를 증대시키는 물류할동
화물운송의 중요성
- 운송은 물류기능중 보관과 더불어 본원적인 기능
- 전체물류비의 2/3을 차지하는 가장 중요한 물류분야
- 다품종소량생산에 따른 소량다빈도 배송애 따른 운송의 어려움
- 글로벌아웃소싱의 일반화에 따른 국제운송의 중요성
- 재화의 이동속도가 더욱 중요해 짐(시간의 가치 증대)
화물운송의 기능
 제품이동기능 : 생사지로부터 소비지까지 장소적 이동(기본적 기능)
 제품보관기능 : 장거리 운송기간중 운송수단 내부에 안전하게 보관. 컨테이너 등을
이용한 보관
 시간조절기능 : 요구 리드타임에 따른 운송수단의 선택, 운송수단의 이동속도 조절, 이동통로
의 선택 등에 의해 공급의 속도 조절 가능
1. 화물운송일반
화물운송의 경제적 역할
 물품교환 촉진 : 각 지역이 경쟁력 있는 상품만 생산하여 저렴하고 효율적으로 그것을 필요
로하는 지역에 공급함
 가격의 안정과 평준화 : 저렴하고 효율적인 운송은 가격이 비싼 지역에 경쟁력 있는 싼 상품
을 공급함으로서 가격을 하락시킴
 지역적 분업화 : 저렴하고 효율적인 운송은 각 지역이 경쟁력 있는 상품만을 생산하고 다른
상품은 타 지역으로부터 공급받아 분업화를 촉진함
 경쟁의 조성 : 저렴한 운송비는 소비가 있는 지역에 다수의 지역 및 업체로부터 상품의 공급
이 원활해져 경쟁이 활성화 됨
 대량생산과 대량소비 : 저렴한 운송은 넓은 지역에 대한 상품공급을 가능하게 하고 그것은
대량생산을 가능하게 하고 또한 대량소비를 촉진시킨다.
 도시화 : 운송이 효율적으로 이루어 짐으로서 기업간 협력체계가 가능하도록 생산 및 유통
의 집단화가 이루어지고 이것은 도시를 만들어 간다.
 무점포판매와 전자상거래 활성화 : 운송이 효율적이고 신속해 짐으로서 상물분리가 이루어
지고 무점포판매가 가능 및 활성화되고 있다.
1. 화물운송일반
화물운송 수요의 특성
 이질적.개별적 수요 : 운송은 동일한 운송수단을 이용함에도 불구하고 운송할 때마다 다른
화물, 다른 장소, 다른 사람의 요구에 따라 다르게 발생하며, 운송 건
별로 표준화시키기 어려운 개별적 수요로 나타난다.
 집합수요 : 이질적.개별적 수요이기는 하지만 운송화물은 산업별, 지역별, 시기적으로 일정
하고 안정적인 수요패턴을 보이는 집합수요이다.
 파생수요 : 운송수요는 재화의 본원적 수요(조달 및 판매)에 따라 발생되는 파생수요다.
 종합수요 : 운송수요는 운송수단 뿐만 아니라 인력, 도로, 기타 시설물을 이용할 뿐만 아니
라 부수적으로 하역, 보관, 포장, 유통가공 및 정보활동을 유발시킨다.
화물운송 수요의 탄력성
 화물의 운임 부담력 : 운송되는 재화의 부가가치가 운송임을 감내할 수 있는가? (예:골재)
 상품의 대체성 : 상품의 대체성이 높으면 운송임의 수준에 따라 상품의 수요가 다른 상품으
로 대체될 수 있다.
 운송수단의 대체성 : 다양한 운송수단이 있을 때 운임의 수준은 운임이 낮은 다른 운송수단
을 선택할 수 있다.
 운송원가 : 운송원가가 높으면 자가운송수단을 보유하게 되며, 특히 고정비원가 낮으면 자
가용 운송수요가 증가한다.
1. 화물운송일반
화물운송 공급의 특성
 즉시재 : 운송수요가 발생하여 실질적으로 운송행위를 할 때 비로소 공급이 이루어진다.
 공적운송 : 운송서비스가 이루어지기 위해서는 화물을 적재하지 않고 운행을 하는 비효율
적인 가동이 필수적으로 발생한다.
 결합생산 : 운송은 단독으로 이루어지기도 하지만 많은 경우 다양한 방법으로 연결운송이
이루어진다.(대형운송 → 소형운송, 차량운송 → 철도운송 등)
 복합생산 : 하나의 운송수단에 다양한 화주의 다양한 화물을 동시에 운송함으로서 복합생
산이 가능하다.
화물운송 공급의 탄력성
 장단기별 공급탄력성 : 운송산업은 장치산업이기 때문에 수요가 증가해도 즉시 공급능력
자체가 증가하기는 어렵다. 그러나 중장기적으로는 수요에 따라
공급도 증가한다.
 운송주체별 공급탄력성 : 개별 또는 소형운송기업은 운송수요에 매우 비 탄력적이다. 그
러나 대형기업들은 수요의 크기에 따라 공급을 적절하게 조절
할 수 있다. 또한 철도, 해운, 항공산업은 단기적으로는 공급의
탄력성이 낮다.
 서비스형태별 공급탄력성 : 정기노선운송업자는 수요에 따라 비탄력적이다. 그러나 부정
기노선은 수요의 크기 및 운임수준에 따라 탄력적이다.
1. 화물운송일반
화물운송 시스템의 요소
MODE : 운송수단 – 트럭, 선박, 항공기, 철도차량, 파이프라인,케이블카 등
NODE : 화물과 운송수단이 연결되는 결절점 – 공장, 터미널, 물류센터, 공항, 항만 등
LINK : 운송수단이 이용하는 통로 – 도로, 항로, 해로, 내수면로, 운하, 철로, 지하, 케이
블 등과 이들 통로의 연장(엘리베이터, 부교, 잔교 등)
화물운송의 기본원칙
규모의 경제원칙 : 운송단위가 커지고 운송수단의 크기가 커질수록 운송단가는 낮아진다.
(인력효율성, 연료효율성, 장비가격 효율성 등)
거리경제의 원칙 : 동일한 운송수단이라도 운송거리가 길어질수록 ton.km당 운송단가는
낮아진다. (상하역 시간 및 대기시간의 점유비율 등)
1. 화물운송일반
화물운송모델의 변화추세
1. 소량다빈도운송
4. 공동수배송 이용 증가
2. JIT 수배송
5. 배송의 택배화
3. 복합운송의 활성화
6. 항공운송의 급증
 시간의 가치 증대
 재고의 감축운영
 글로벌 아웃소싱
 고객만족
국내 화물운송의 특징
1. 운송거리의 짧음과 공로운송비중의 과다
2. 화물 O/D의 편중화 현상
3. 수출입항의 편중
4. 화물자동차운송사업 용이(2004년까지)
5. 화물자동차 편법운영의 일반화
6. 인맥 등 특수관계에 의한 운송계약의 관행화
7. 운송거래의 윈/윈관계가 정착되지 않음
8. 물류단지 조성 미흡
1. 화물운송일반
화물운송관련 용어
 운송 : 재화의 장소적, 시간적 효용을 창출하기 위하여 운송수단을 이용하여 장소적으
로 이동시키는 기능
 운수 : 운송과 운송을 지원하는 모든 기능을 포함하는 행정용어
 수송 : 장거리 운송, 대량운송 등의 특징을 갖는 운송
 배송.배달 : 근거리운송, 소량운송, 순회운송의 특징을 갖는 운송
 운반 : 공장, 물류센타 등 구내에서의 화물 이동
 교통 : 운송통로에서의 운송수단, 사람, 물자, 정보 등의 흐름과 관리시스템
 주행.운행 : 주행은 차량이 도로를 이동하는 것. 운행은 운송을 위하여 목적을 가지고
이동하는 것
 공차.영차(실차.적차) : 공차는 차량이 화물이나 사람을 적재하지 않고 운행하는 것
영차는 화물이나 사람을 적재하고 운행하는 것
 복화운송 : 1차 운송을 완료한 후 돌아오는 길에 다른 화물을 운송하는 것
 차량. 자동차. 트럭 : 차량- 지표면에 설치된 통로를 이용하여 화물이나 사람을 이동시
키기 위한 모든 수단(트럭, 화차, 우마차, 오토바이, 자전거 등)
자동차 – 원동기에 의하여 작동되는 도로용 운송장비
트럭 – 자동차중 화물을 운송하기 위하여 제작된 자동차
1. 화물운송일반
운송수단의 종류
 육상운송 : 지표면 또는 지중에 설치된 통로를 이용하는 운송
공로운송 : Public Road를 통로로 이용하여 운송하는 방법으로서 화물자동차 등을 주 운
송수단으로 한다. (우마차, 오토바이, 화물자동차 등)
철도운송 : 지표면에 설치된 철로를 통로로 이용하고 기관차와 화차를 연결하여 운송하는
방법
삭도운송 : 지면 또는 공중에 설치된 케이블과 이를 따라 이동하는 운송장비를 이용하여
운송하는 방법
파이프라인운송 : 파이프를 이용하여 화물을 이동시키는 방법
 해상운송 : 바다, 하천, 운하, 호수 등을 통하여 선박으로 운송하는 방법
 항공운송 : 하늘 길을 통하여 항공기로 운송하는 방법
 복합운송 : 위의 운송방법중 2가지 이상의 운송수단을 연결하여 운송하는 방법
〚복합운송의 요건〛
① 운송책임의 단일성 ② 복합운송서류의 발행 ③ 단일운임의 설정
④ 운송방식의 다양성
◈ Piggy back system
◈ Birdy back system
◈ Train ship system
◈ Sky rail system
◈ Sky ship system
◈ Fishy back system
1. 화물운송일반
운송수단별 장단점 비교
종류
공로
운송
철도
장 점
∙Door to door의 편리한 운송
∙근거리운송에 경제적이고 운임이
탄력적임
∙간단한 포장상태로 운송 가능
∙필요한 때 즉시 이용가능
∙다양한 통로 가능
∙신속한 운송가능
∙화물의 특성에 맞는 차량 이용가능
∙장비조작이 비교적 용이
∙대량운송 및 중량물 운송에 적합
∙중장거리운송에 적합(경제적)
∙비교적 안전한 운행
∙전천후 운송수단임
∙정시성 우수
단 점
∙대량수송에 적합지 못함.
∙장거리운송에 부적합(비용적 측면)
∙운행의 안전성 저하
∙환경오염 유발
(대기, 소음, 교통체증 등)
∙교통상황에 취약
∙적재중량 제한
∙근거리운송에 비용이 높다.
∙연계운송이 필요(소운송이 필요)
∙화물파손율 증가
∙화차확보에 시간 소요(사전예약)
∙역구내 체류시간 발생
운임탄력성이 낮음
1. 화물운송일반
종류
해상
항공
장 점
-
단 점
대량화물의 장거리운송에 적합
단위당 운송료가 저렴하고 탄력적
용적 및 중량화물운송에 제한 받지 않음
컨테이너운송체계에 의한 일관운송시스
템 확립
- 대륙간 운송에 효율적
- 자유로운 운송경로
-
운행속도가 늦다.
기후에 영향을 많이 받음
근거리운송에 부적합
육로운송과 연계운송 필요
항만내 화물처리기간 소요
항만설비 투자 및 하역비 고가 .
운송의 안전성 낮음
-
-
운송단가가 높음
이동통로의 경직성(공항확보)
중량과 용적제한을 많이 받음
기후영향을 많이 받음
공항내 화물처리기간 소요
육상운송과 연계운송 필요
신속한 운송
운행의 정시성이 높음
안전성이 높음
포장비 절감(선박대비)
상품의 특성에 따른 취급
신속.정확한 화물취급 정보 제공
저렴한 운송보험료
운임외 부대비용 적음
2. 운송수단의 선택
운송수단의 선택시 사전 고려사항
 운송할 화물의 종류와 특징
운송화물의 특징에 따라 운송수단의 적합성이 결정
 운송될 화물의 중량 과 용적 및 규격
운송단위하물의 중량, 용적 및 규격에 따라 운송수단의 적합성이 결정
 운송경로(O/D)
출발지와 도착지에 따라 이용가능한 운송수단 결정
 운송거리
근거리,중거리, 장거리 등 거리에 따라 경제적인 운송수단 선택
 발송시기와 도착해야할 시기
화물운송의 긴급성에 따라 운송수단 선택
 운송비 부담력
운송비 부담력이 약한 화물은 항공, 공로운송 등 이용 불가
 발송할 화물의 롯드(Lot)사이즈
동시에 운송할 화물의 량에 따라 적합한 운송수단이 결정
 수하인의 요구사항
상품의 구매자가 요구하는 조건을 수용할 수 있는 운송수단을 선택해야
2. 운송수단의 선택
운송수단 평가시 고려사항. 내용. 우선순위
항목
평가사항
일반적 우선순위
편리성
 필요시 이용의 가능성
 결절점에서의 연결 용이성
 운송서류 및 절차의 복잡성
공로→철도 →항공 →해운
확실성
 지정시일내 도착 가능성
 정시운행가능성(운행속도의 안정성)
항공 →철도 →공로 →해운
신속성
 총 운송소요시간(준비, 상하역, 운행시간 등)
 운행속도의 신속성(운송수단 자체의 신속성)
안전성
 화물손상율
 클레임 발생빈도
 클레임 보상에 대한 이행도
항공 →공로 →철도 →해운
경제성
 절대평가에 의한 운송비 경제성(운송비 부담력)
 상대평가에 의한 경제성
 자사비용에 비한 경제성
해운 →철도 →공로 →항공
신뢰성
 운송주체의 신뢰성
 거래관계의 신뢰성(장기거래 등)
철도 →항공 →해운 →공로
항공 →공로 → 철도 → 해운
2. 운송수단의 선택
운송수단 평가방법 예
작업순서
- 선택가능한 운송수단 또는 운송조합의 선정
- 평가항목의 선정
- 평가항목별 가중치 설정 (운송의 목적에 따라 달라짐 – 국내운송, 수출입운송 등)
중요도에 따라 배점하고 전체 득점은 100점만점으로 설정
- 평가기준의 설정
항목별 기준뿐만 아니라 기준에 미달 또는 초과시 운송안의 탈락여부 결정
- 평가 및 선택
※ 평가항목의 선정 가중치, 기준의 설정 등은 운송화물의 특성에 따라 주관적으로 결정
항목
기준(예)
배점
편리성
확실성
신속성
안전성
경제성
신뢰성
계
편리성 지수 설정
목표시간. 목표정확도
기준시간 준수율
클레임 상한선, 사고율 등
단위당 기준 운송비(5만원)
운송기관에 대한 안전성기준
10
10
10
15
40
15
100
A안
득점
90%
95%
98%
90
4.9만
95
평점
9.0
9.5
9.8
13.5
40.8
4.25
96.85
B안
득점
95%
90%
95%
93
4.8만
93
평점
9.5
9.0
9.5
13.95
41.6
13.95
97.5
C안
득점
평점
97%
9.7
93%
9.3
96%
9.6
95
14.25
5.1만
39.2
94
14.1
96.15
2. 운송수단의 선택
일반적인 적합운송수단의 선택법
유
형
고려해야 할 요소(특성
적합한 운송수단
공장물류거점간
간선수송의 경우
충분한 납기여유
차량단위 규모
계획운송
대형트럭
컨테이너
선박(원거리, 대량운송의 경유
공장대규모 소비
자 직송의 경우
불충분한 납기여유
정확성 유지
중형트럭
소형컨테이너
카페리(원거리의의 경우
물류거점소규모
배송의 경우
납기 임박
정확성 유지
소량다품종
• 중‧소형 트럭
승용화물차량
항공편(소량, 납기임박, 수출의 경우)
2. 운송수단의 선택
운송수단별 기능의 적합성 비교
2. 운송수단의 선택
채트반공식과 유의사항
철도운송과 공로운송의 경제성분기점 운송거리를 찾기 위한 공식
L=
D
T-R
L = 자동차의 경제효용거리의 한계(분기점)
D = 톤당 추가되는 비용(철도역상하차비용 + 포장비 + 소운송비용 + 기타추가비용)
T = 자동차운송의 ton.km당 운송비
R = 철도운송의 ton.km당 운송비
 계산 및 이용시 유의사항
위 공식의 가정은
- 철도와 공로운송 모두 Ton.km당 운송임이 거리에 관계없이 일정하다.
- 철도와 공로운송 모두 차량의 크기에 관계없이 동일한 운송단가가 발생한다.
- 철도와 공로운송 모두 운송지역에 관계없이 동일한 운송단가가 발생한다.
또한 철도운송시에는 최저운임제, 품목별 할증, 장기계약할인, 화물 및 화차유치료 등 다양한
운임가감사항이 있기 때문에 충분한 고려가 있어야 한다.
3. 화물운송업의 종류
화물운송업종의 구분
구 분
공로운송사업
중분류
세부 분류
화물자동차운송사업
개별. 용달. 일반
화물자동차운송주선사업
일반주선. 이사물주선
화물자동차운송가맹사업
철도운송사업
해상운송사업
항공운송사업
철도운송사업. 철도소운송사업
해상운송사업
내항운송. 외항운송. 해운중계. 해운대리점.
선박대여. 선박관리
항만운송사업
항만하역. 검수. 감정. 검량
항만운송관련사업
항만용역. 물품공급. 선박급유. 컨테이너수리
항공운송사업
정기항공운송. 부정기항공운송. 항공기사용
항공운송관련사업
항공취급사업. 국제상업서류송달업.
도심공항터미널
4. 화물운송임
운송임 제시 전략(운송이 결정이론)
 서비스비용전략
운송서비스를 제공하는데 소요된 원가에 적정한 이윤을 더하여 가격을 제시
 서비스가치전략
운송서비스를 받음으로서 화주가 얻는 가치가 클 수록 또는 부가가치가 높은 화물에 대한
운송일 수록 높은 운송임을 제시
 복합전략
서비스비용전략 운송임 수준과 가치전략에 의한 운송임 수준을 적절하게 조율하여 제시
 순수요율가격
협정요금, 고시 또는 인가요금을 그대로 제시하고 수수하는 전략
 정책적 원가이하가격 전략
신규시장 진입, 물량 한산기 물량 확보, 규모의 경제달성, 귀로물량확보시 등에 원가이하로
제시(극단적인 경우 변동비원가 이상을 받을 수 있으면 운송하는 하는 경우가 있음)
4. 화물운송임
운송임의 결정에 영향을 주는 요소
1. 거리 (Distance)
운송거리가 멀수록 운송임은 높아진다. 그러나 단위당(ton.km당) 원가는 낮아진다.
2. 운송되는 화물의 크기 (Lot size)
1회에 운송되는 화물의 크기가 클수록 운송단위당 운송비는 낮아 진다
3. 밀도 (Density)
밀도가 높은 화물이 단위당 운송비가 낮아진다.(동일공간에 많은 화물 적재)
밀도 – 일정부피(체적)당 무게의 비율
4. 적재성(Stawability)
적재성이 떨어지면 운송임은 높아진다.(화물의 적재공간 활용성)
5. 취급(Handling)
상하역 및 화물을 취급하기 어려울 수록 운송임이 높아진다.
6. 책임(Liability)
운송중 발생가능한 사고 가능성 등이 높을 수록 운송임 높아짐
7. 시장요인(Market factor)
시장의 운송수요 공급요인에 따라 운송임 수준 결정
4. 화물운송임
운송임 계산형태
기본적인 운송임 계산방법 : 거리대별운송단가 Ⅹ 운송량
또는 운송거리 Ⅹ 운송량 Ⅹ ton.km당 운송단가
다양한 운송임계산방법
1. 운송량기준운임 : 실제운송한 중량 또는 부피를 기준하여 운송임 계산
실운송량비례운송임 – 실제운송량, 운송수단의 크기 등을 적용하여 계산
운송수단의 크기기준 운송임 – 운송수단이 크면 낮은 임율, 작으면 높은 임율 적용
총운송량 기준운송임 – 운송차량의 크기에 관계없이 Pool요율로 적용
2. 운송거리기준 운송임 : 운송거리에 따라 운송임을 계산
단일운임- 모든 운송거리를 가중 합산하여 평균가격을 산출하여 적용
비례운임 – 운송거리에 비례하여 계산
체감운임 – 거리의 증가에 따라 낮은 임율 적용
지역운임 – 일정한 지역별로 동일한 운송단가 적용
4. 수요기준운임 : 수요와 공급에 따라 운송임 결정
5. 대절운임 : 차량 또는 운영요원을 포함하여 임차하여 운영
4. 화물운송임
운송임 적용(계산)기준
구 분
내
용
용적단위
운송화물의 부피를 기준하여 운송임 적용
중량단위
운송하는 중량을 기준하여 운송임을 적용
화물가격기준
운송하는 화물의 가격을 기준하여 적용(할증적용이 아님)
전체운송임기준
복합운송의 경우 총운임에 비례하여 운임적용(국제 및 국내택배 등)
박스(수량)단위
운송하는 박스단위 운임 적용(택배, 정기화물, 페리화물 등)
운송수단 기준
운송수단의 크기 및 수량을 기준하여 운송임을 적용
Revenue ton
용적과 중량을 비교하여 운송업자에게 유리한 기준
Freight ton
실제로 운송업자가 운임을 계산하는 기준
운송수단별 적용기준
구 분
기 준
부피의 중량환산
공로
기준없음(계약기준)
과거 ; 1㎥ = 280kg
철도
실 중량 기준
실 중량 및 화차단위
항공
중량 또는 용적
1 ㎥ = 166kg
해운
중량 또는 용적
1 ㎥ = 1,000kg
4. 화물운송임
운송임 종류
분류방법
종 류
계산방법
등급운임. 거리비례운임. 거리체감운임. 지역운임. 균일운임
공시여부
인가운임. 신고운임. 자유경쟁운임
부과방법
종가운임. 최저운임. 특별(예외)운임. 차별운임. 무차별운임. 품목별운임.
계약운임. 할증운임. 반송운임
운송정도
비례운임. 전액운임.
적재정도
만재운임. 혼재운임. 공적운임
연계여부
통운임. 복합운임. Local rates. 지선운임
 종가운임 : 화물의 가격에 따라 차등적용
 차별운임 : 동일한 운송원가에도 불구하고 운임부담력, 운송수요탄력성 등에 따라 다르게 받
거나 다른 운송원가에도 불구하고 동일하게 받는 운송임
 무차별운임 : 해상운임 – 품목에 관계없이 동일한 임율 적용
공로운임 – 운송거리, 서비스수준, 운송시간 등에 관계없이 동일임율 적용
 공적운임 : 계약한 운송수단의 적재능력을 채우지 못했을 때 못 채운 부분의 운임
 통운임 : 화물의 출발지에서 최종목적지까지의 전 과정에 대한 물류비를 운송업자가 하나의
운임으로 제시하는 운임
 복합운임 : 운송업자가 각 운송구간별, 단계별 운임 또는 비용을 제시받아 합산하여 제시하
는 형태의 운임
5.해상 및 항공운송 일반
선박운송(해상운송)의 의의
수면위를 운행(항)할 수 있는 선박을 이용하여 사람이나 화물을 이동시키는 운송행위
선박의 의의
부양성. 적재성. 운반성을 갖춘 구조물
화물선의 정의
화물운송을 주목적으로 운항하는 선박으로서 여객운송과 화물운송을 동시에 수행하는 선박의
경우에는 여객정원이 12명이하인 선박을 말한다.
선박운송(해상운송)의 종류
이용하는 통로의 형태에 따라
내항(연안)운송 : 내국 항구간의 선박운송
외항(원양)운송 : 국내 항구와 외국항구 또는 외국항구간을 운항하는 선박운송
운항하는 형태에 따라
정기선 운송 : 일정한 항로를 따라 정기적으로 운항
부정기선 운송 : 운송수요가 있을 때만 구간을 정하여 운항
5.해상 및 항공운송 일반
선박의 종류
Ferry
바지선
5.해상 및 항공운송 일반
특수선박의 용도 및 특징
RORO선 : 선박에 대한 상하역을 크레인이나 언로우더 등을 이용하지 않고 화물을 실은
차량이나 지게차가 직접 선박안으로 진입하여 수행할 수 있는 구조를 갖는 선박
(주로 카페리선, 화객혼용선 등에 채택)
LASH선 : Light aboard ship의 약자로서 컨테이너를 적재한 다수의 바지선을 적재하고 운항
한후 부두에 직접 접안하지 않고 바지선을 자체 크레인으로 하역하여 바지선이
부두에 접안하도록 하는 형태의 선박
(수심이 낮은 내수면항구, 부두개발이 안된 지역, 부두가 혼잡하여 지체되는 항구에
서 대량운송과 효율적인 하역작업이 이루어지도록 하는데 목적)
① 안벽을 사용하지 않고 하역 가능.
② 항내의 혼잡에 관계없이 하역
③ 하역시간이 짧으며, 체항(滯港)을 줄여 운항능률 향상
④ 하천 ·운하 등을 이용하여 오지까지 직접 화물운송 가능
⑤ 화물의 분류를 라이터 단위로 하기 때문에 창고의 분류작업이 용이
위그선, 공기부양선
5.해상 및 항공운송 일반
5.해상 및 항공운송 일반
예선(Tug)
부선(Barge)
L:79m, W:25m
Pusher barge
5.해상 및 항공운송 일반
BARGE선 : 선박에 운항을 위한 동력장치가 설치되지 않은 선박
별도의 Tug boat(견인형 또는 푸쉬형)가 필요
하역기간동안에 Tug boat가 정박할 필요가 없다.(선원, 선박)
주로 연안 및 내수면항로에서의 화물운송에 많이 활용된다.
주로 산화물 및 대형플랜트의 운송 등에 많이 이용됨
운항속도가 느린 편이다.
선박의 구조와 제원 등
5.해상 및 항공운송 일반
선폭제원 – 외형상 배의 크기
전폭 : 선체의 가장 넓은 부분에서 측정한 외판의 외면에서 반대측 외판의 외면까지의
수평거리(입거시 이용)
형폭 : 선체의 가장 넓은 부분에서 측정한 프레임의 외면에서 반대편 외면까지의 수평
거리(선박법상 배의 폭)
선심 : 성체 중앙에 있는 상갑판가로들보상단에서 용골상단까지의 수직거리(선박법상
배의 깊이)
흘수- Load draft
해당선박이 화물을 만재했을 때 선박의 정 중앙부와 수면이 닿는 위치에서 배의 가장 밑
부분까지의 수직거리
- 항로에 따른 적정한 적재량 설정
- 전흘수(선저 최저부), 형흘수(용골상단), 만재흘수, 경흘수, 선수흘수,
선미흘수 등의 종류가 있다.
- 만재흘수를 초과하여 적재하면 침몰.좌초위험이 발생한다.
5.해상 및 항공운송 일반
선박의 톤수
용적톤 :선박의 적재공간의 크기를 기준한 톤수
총톤수 : 배의 밀폐된 공간용적 – 선박의 안전과 위생을 위한 공간
- 해운통계, 관세, 등록세, 도선료, 검사료 기준
- 1톤은 100ft³, 2.93㎥
순톤수 : 배의 밀폐된 공간중 순수 화물적재 가능공간 용적
- 밀폐공간용적 – 화물적재 불가능한 공간
- 항세, 운하통과세, 등대사용료, 항만시설사용료 부과기준
재화용적톤 : 선박내 실제 화물의 보관이 가능한 공간용적(선창용적 + 특수화물보관용적)
- 1톤은 40ft³, 1.133㎥
중량톤 : 선박이 적재가능한 중량을 기준한 톤수
배수톤수 : 선박의 물밑에 잠긴 부분의 용적을 중량으로 계산한 톤수(물의 무게)
재화배수톤수 – 경화배수톤수 : 적재중량
주로 군함의 크기를 나타냄
재화중량톤수 : 선박이 적재할 수 있는 화물의 최대 중량
선복량을 나타내며 용선계약, 선박매매 등 상거래의 기준
5.해상 및 항공운송 일반
기타 선박에 대한 기본지식
선박의 속력 : 선박이 1해리(1,852m) 운항하는 것을 1노트(knot)하여 표시
최고속력 : 가장 좋은 흘수상태, 평온한 해면에서의 속력시험결과
상용항해속력 : 화물을 적정량 적재하고 파도가 있는 상태에서의 실제 운항속도
마력 : 선박 엔진의 힘
지시마력 : 기관의 실린더에서 발생하는 출력(지시계로 계측)
축마력 : 증기기관의 경우 추진기를 구동하는 중간축에 전달되는 마력
제동마력 : 엔진에서 발생된 출력이 외부로 전달되는 마력(엔진의 각부위에서 손실된
부분 제외)
선급제도 : 선박의 구조, 건조기술, 사용재료 등에 따라 선박의 내항성(Seaworthiness)
의 등급을 표시하는 제도
- 총톤수 100톤이상의 선박은 공인된 선급협회 감독하에 건조
- 선급유지를 위해서는 정기적인 검사를 받아야
- 선박의 등급은 선박의 매매, 용선, 보험료 산출의 기준
편의 치적(Flag of convenience) : 세금회피, 선원공급 원활(근로조건문제), 각종 안전
에 관한 규제회피, 금융상의 이점 등을 이유로 조세도피국의 국적을 취득하는제도
온두라스, 파나마, 리베리아 등
5.해상 및 항공운송 일반
해상운송의 특징
 대량운송수단 : 선박은 바다 및 하천 등을 운행하기 때문에 안전문제, 저속운항문제 등을
해결하기 위하여 대형으로 건조되어야 한다. 따라서 트럭이나, 항공기, 철
도 등에 비하여 대형, 대량으로 운송하는데 적합하다.
 장거리운송수단 : 선박은 대량운송을 하기 때문에 상하역시간이 많이 소요된다. 따라서 근
거리운송인 경우에는 효율성이 떨어진다.
 높은 국제성 : 선박은 바다로 분리된 나라간의 교역을 가능하게 할뿐만 아니라 대량으로 운
송하기 때문에 국가간 자원을 효율적으로 배분할 뿐만 아니라 교역상품을 대
량으로 저렴하게 운송하기 때문에 많은 국제운송을 담당하고 있다.
 저렴한 운송비 : 대량운송으로 운송할 수 있기 때문에 운송단가가 매우 저렴해 진다.
 운송의 안전 및 정확성 향상 : 선박이 대형화되고 선박건조기술이 발달하여 운송의 안전성
및 정확성이 많이 향상되었다. 특히 컨테이너운송선의 안전성 및 정확성은
항공 등 기타운송수단보다 높다고 할 수 있다.
5.해상 및 항공운송 일반
해상운송의 역할
 자원의 효율적인 배분
대량, 저렴한 운송기능으로 인하여 편중된 자원을 그것을 필요로 하는 국가에 효율적으로
배분하는 기능을 담당한다.
 국민소득증대에 기여
선박운송수입은 국민소득을 형성하며 해상운송의 발달은 선원의 채용, 하역, 운송서비스
발달로 이어져 국민소득 증대에 기여하게 된다.
 국제수지의 개선
자국 선박에 의한 수출입화물의 운송은 외화의 지출을 방지하거나 외화를 벌어들이는 역
할을 한다.
 관련산업의 육성
자국의 해상운송의 발달은 조선공업, 보험업, 하역업 등 관련산업의 발전을 동반하게 된다.
 국방력강화
자국의 선박은 전쟁발발시 보급물자 및 인력운송을 담당하게 되어 국방력을 증대시킨다.
 국제경쟁력 강화
해상운송이 발달하면 저렴한 운임과 유리한 운송조건으로 자국상품의 경쟁력을 높일 뿐만
아니라 다양한 항로를 개발하여 상품수출의 기회를 확대시킨다.
5.해상 및 항공운송 일반
해상운송의 장단점
장





대량운송이 용이
장거리운송 적합
운송비 저렴
대륙간 운송에 효율적
자유로운 운송경로
점
단





점
항만시설에 하역기기 등 필요
기후에 민감
운송시간의 장기화(운항속도 느림)
운행횟수가 적음(정기노선)
타 운송수단에 비해 높은 위험이 존재
연안(내항)해송의 필요성
 운송비 절감
 공로의 혼잡도 완화
 철도운송의 한계 극복(현재는 철도운송능력 포화상태)
 에너지 절약
 남북물자교류활성화 대비(북한 도로사정 및 철도운송능력 열악)
5.해상 및 항공운송 일반
연안해송의 문제점과 활성화 방안
활성화가 미진한 사유
 선박운송의 경제성 떨어짐
- 규모의 영세성
- 중고선 도입제한
- 선박확보자금 지원 부족
- 연안선에 대한 세제혜택 미흡
 연안선원의 원활한 공급 애로
 해송전환에 대한 인센티브부여 미약
운송속도 저하, 각종 절차 및 서류준비에
에 따른 비효율성에 대한 보상제도 미흡
 항만운영의 경직성, 비효율성
입출항신고, 항만공사 시행 허가 복잡, 도
선 및 예선운영 비효율성 등
 연안운송시설 및 기능 부족
전용부두 시설 부족
연안해송 활성화 방안
 연안화물선 전용부두 확충
 유류, 시멘트, 철재, 컨테이너 등
대형화물선 투입
 영세규모의 연안해운업체의 구조 조정
 연안 컨테이너 운송의 활성화
 연안유조선 운영개선
 연안해운에 대한 진입제한 철폐
 선복량관리제도 폐지
5.해상 및 항공운송 일반
항공운송의 의의
항공운송이란 항공기의 항복(Plane’s space)에 승객이나 화물을 적재하고 공항에서 공로
(空路)를 이용하여 다른 공항까지 이동시키는 운송시스템
- 가장 최근에 도입된 운송시스템
- 가장 체계화되고 정보화가 잘 구축된 운송시스템
항공운송의 특성
 신속성과 정시성 : 가장 빠른 운송수단이며 장거리운송에 불구하고 운행시간이 정확한
편이다.
 안전성 : 항로의 혼잡성이 적고 안전한 용기에 적재하여 운송하기 때문에 안전성이 향상
 경제성 : 단순 운송임은 타 운송수단에 비하여 높지만 포장비, 보험료, 운송관리비,파손, 운
송속도 등 을 감안하면 경제성이 높아진다.
 야행성 : 항공화물은 주로 주간에 집하하여 야간에 운송을 하는 형태로 운영된다.
 비계절성 : 주로 고가화물, 긴급화물, 단골화주의 반복적 이용 특성으로 인하여 계절적
수요에 비탄력적이다.
 편도성 : 각국 또는 각 도시별로 생산되는 특산물을 주로 운송하기 때문에 왕복운송의 가능
성이 적다.
5.해상 및 항공운송 일반
항공운송의 장단점
장
점
 신속한 운송
 정시성
 안전성
 포장비 절감(선박대비)
 상품의 특성에 따른 취급
 신속.정확한 화물취급 정보 제공
 저렴한 운송보험료
 운임외 부대비용 적음
단
점
 고가의 운송임
운송수단중 가장 고가
 중량 및 규격의 제한
항공기의 크기제한, 이륙중량제한
 운송시간의 제약
국제항로의 경우 운항빈도 낮음
 운송지역의 제약
공항개설, 운송수요 문제로 인하여 운항지
역 제한
 복합일관운송의 어려움
항공운송용 컨테이너 규격의 다양성으로
인하여 복합일관운송 곤란
5.해상 및 항공운송 일반
항공운송 주요 대상품목
5.해상 및 항공운송 일반
항공운송이용에 따른 이점
5.해상 및 항공운송 일반
항공운송이용의 증가 요인
 운송의 속도 중요성 증대
재고의 감축, 유행민감상품 증가, 신선.생동물운송 증가 등
 국제적 분업화 가속(글로벌아웃소싱)
저렴한 제조비, 경쟁력 있는 각국의 부품 조달시스템에 의한 글로벌아웃소싱
 항공운송에 적합한 고부가가치상품의 증가
대량생산, 대량소비에서 개별 맞춤형생산에 따라 상품의 부가가치 높이짐
 항공기의 대형화에 따른 운임의 저하
보잉 747-400F의 적재능력 : 중량 117.5톤, 24,923cuft
 화물전용기의 정기적 취항 증가
세계 주요도시에 정기적인 화물기 취항
 화물전용터미널의 확충에 따른 화물처리의 효율성 향상
신속하고 안전한 처리
6. 공로운송 일반
화물자동차운송의 개념
공로화물운송이란 육상에 설치된 공공도로(PUBLIC ROAD)를 통로로 이용하여 화물운송용
장비(화물자동차, 우마차, 이륜차 등)로 화물을 운송하는 것을 말함
(운송장비중 가장 일반적인 형태가 화물자동차 이므로 화물자동차운송을 공로운송이라고도
함)
화물자동차운송의 특징
기동성과 신속한 전달
기동성 = 사용하고자 할 때 동원될 수 있는 특성
문전운송의 실현(Door to door)
다양한 고객의 니즈(Needs)에 대응 용이
고객의 니즈 = 운송의 크기, 운송시간, 화물의 안전성 등
에너지 다소비형이며 운송의 효율성이 낮음
중.근거리운송에 적합
이론적으로는 300km이내. 그러나 조건에 따라서는 400~500km까지 확대
타 운송수단의 운송을 완성시켜 줌
철도, 선박, 항공운송은 반드시 공로운송이 필요함
교통환경에 취약
6. 공로운송 일반
공로운송이 증가하는 이유
 도로망의 발달로 신속성과 안전성 및 편리성이 향상
 효율성 높은 차량의 개발
 소량다빈도 운송수요의 증가(소량운송에 적합)
 철도운송과 비교한 경제성분기점 확대
 “규모의 경제” 수준이 낮고 투자가 용이하여 운송공급이 원할
 기본적으로 Door to door운송을 실현시킬 수 있는 운송수단
화물자동차의 정의
자동차관리법 : “자동차”라 함은 원동기에 의하여 육상에서 이동할 목적으로 제작한
(제2조)
용구 또는 이에 견인되어 육상을 이동할 목적으로 제작한 용구
(오토바이, 트레일러)
화물자동차운수사업법 : “화물자동차”라 함은 자동차관리법 제3조의 규정에 의한
(제2조)
화물자동차 및 특수자동차로서 건설교통부령이 정한 자동차
자동차관리법 : 자동차는 크기. 구조. 원동기의 종류, 총배기량 또는 정격출력 등
(제3조)
건설교통부령이 정하는 구분기준에 의하여 승용자동차, 승합자동차,
화물자동차, 특수자동차 및 이륜자동차로 구분
6. 공로운송 일반
자동차관리법 시행규칙에 따른 화물자동차의 조건
기본요건 : 화물운송이 적합하도록 적재대 바닥면적이 최소 2㎡이상(특수용도경차 : 1 ㎡이상)
화물적재량이 운전자 제외 승객정원의 무게보다 많아야 함(1인당 65kg)
충분조건 : 가. 화물적재공간의 윗부분이 개방되어 있거나 화물을 싣고 내리는 문을
갖춘 적재함을 갖추고 승차공간과 적재공간이 분리된 자동차
(일반카고, 탑차, 트레일러 등)
나. 화물적재공간과 승차공간이 동일차실내에 있을 때는 격벽을 갖추고
화물적재공간바닥면적이 승차공간바닥면적보다 넓은 자동차
(패널밴 화물차)
다. 화물을 운송하는 기능을 갖추고 자체적하, 기타 작업을 수행할 수
있는 설비를 갖춘 자동차
(탱크로리, 홉퍼차량, 벌크트럭, 믹서트럭 등)
7. 화물자동차의 제원과 화물적재
화물자동차 제원에 대한 명칭
⑪
⑥
②
③
⑦
⑩
⑨
⑧
⑤
④
①
번호
명 칭
역할 및 화물적재와의 관계
①
전장
전장이 클수록 화물의 적재부피 증가(동일 성능시 적재중량 감소)
②
전고
전고의 크기는 지하도, 교량의 통과높이에 영향
③
전폭
폭이 넓을 수록 주행의 안전성 향상
④
하대길이
⑤
하대폭
⑥
하대높이
⑦⑧
전.후오버행
커브주행시 안전도에 영향
⑨
제1축간거리
축간거리가 길수록 적재대의 길이가 커지거나 적재하중이 앞바퀴에 많이 전달됨
⑩
제2축간거리
제2축간거리의 크기는 앞축과 후축중심의 크기를 결정
⑪
오프셑
하대의 길이가 길수록 적재부피 증가(동일성능시 적재중량 감소)
하대폭은 특히 팔레트 적재 수, 컨테이너의 적재여부에 영향
하대높이는 화물적재의 안전성에 영향
하대중심과 후축중심간의 거리로서 오프셑값이 클수록 적재하중이 앞바퀴에 많이
전달됨
7. 화물자동차의 제원과 화물적재
질량 및 하중제원과 기준
구 분
공차중량
내
용
화물차량에 사람이나 화물을 적재하지 않은 상태에서의 중량
(연료, 냉각수, 윤활유 등은 만재)
최대적재량
화물차량이 안전하게, 총중량범위내에서 적재할 수 있는 화물적재가능량
차량총중량
차체와 승차인원 및 적재화물을 합한 중량
축하중
각각의 축에 부하되는 중량
승차정원
제작시 승인받은 승차인원
화물자동차의 규격별 종류-화물자동차운수사업법
경 형
소 형
배기량 1,000cc미만, 최대적재량이 1톤이하
길이 3.6m, 높이 2m 인 것으로서 총중량이
이하인것
3톤이하인것
중 형
대 형
최대적재량이 1톤초과
5톤미만이거나 총중량
3톤초과 10톤미만인
것
최대 작재량이 5톤이
상이거나 총중량이
10톤이상인 것
8. 화물자동차의 종류와 특징
자동차관리법기준 화물자동차의 종류
구 분
차형
일반
화물자동차
일반형
보통의 화물운송용인 것
덤프형
적재함을 원동기의 힘으로 기울여 적재물을 중력에 의하여 쉽게 미끄러뜨리
는 구조의 화물운송용인 것
밴형
특수용도형
특수자동차
내 용
지붕구조의 덮개가 있는 화물운송용인 것
특정한 용도를 위하여 특수한 구조로 하거나, 기구를 장치한 것으로서 위 어
느 형에도 속하지 아니하는 화물운송용인 것
견인형
피견인차의 견인을 전용으로 하는 구조인 것
구난형
고장‧사고 등으로 운행이 곤란한 자동차를 구난‧견인할 수 있는 구조인 것
특수작업형
위 어느 형에도 속하지 아니하는 특수작업용인 것
한국공업표준에 의한 운송장비의 종류
용 도
차량종류
비고
트럭
본넷트럭, 캡오버트럭, 밴, 패널밴, 라이트밴, 픽업
일반, 범용적 화물운송용
트랙터.트레일러
트랙터, 풀트레일러, 세미트레일러, 돌리트레일러
분리형차량
특별용도차
선전차, 구급차, 우편차, 냉동차, 판매전시차
적재함을 특수용도로 활용
특별장비차
탱크로리, 덤프차, 믹서차, 위생차, 소방차, 렉카차
특수화물용도에 맞는 기계장치
특수차
지게차, 불도져, 장갑차 등
8.화물차량의 종류와 특징
물류관리을 위한 화물자동차 분류
인승겸용
화물자동차
화물자동차
일반화물자동차
일체형화물차
전용
화물자동차
밴형화물자동차
전문용도형차량
상하차합리화차량
합리화차량
적재함합리화차량
시스템차량
적재함개폐합리화차량
견인차량
Full trailer
피견인차량
Semi trailer
분리형화물차
Pole trailer
8.화물차량의 종류와 특징
일체형화물자동차의 장단점
장 점







단 점
적재함 크기에 비해 차체길이가 짧아짐
회전반경이 작고 협소한 도로주행 용이
좁은 주차공간 소요
운송화물의 크기에 맞게 다양하게 제작
차체 경량화로 적재능력 증가
소형의 전용 및 합리화차량 제작 용이
소규모 운송화물에 효율적으로 대응




차량운휴시 차량과 운전기사 동시에 운휴
전용차량으로 제작시 운송화물 기복에 취약
장대화물운송에 취약
원송원가가 높아짐
일반화물자동차
 범용적 화물 운송용도로 활용됨
 좌.우. 후방. 상방향에서 상하차작업 가능
 화물적재후 결박 필요
 우침사고, 습기 침투, 화물의 비산 및 낙하방지 덮개 필요
 측후면이 낮기 때문에 높이쌓기 부적절
 차체중량이 적어 화물적재량이 증가
 다양한 톤급 및 형태의 차량 제작 가능
 자동차 구입후 다양한 형태로 개조 가능
8.화물차량의 종류와 특징
밴형화물자동차







화물의 적재높이 증가
화물의 결박 및 해체작업 불필요(신속한 상하차)
화물운송의 안전성 향상
적재함 내부구조를 다양한 형태로 합리화(효율화) 추진
적재함 무게 증가로 적재중량 감소
상하차 작업방향 제한(측, 상방향)
차량가격 상승
전문용도형 화물자동차
탱크로리(액체, 벌크)
 운송화물의 포장비 절감
장
점
냉동차량
레미콘트럭
차량운송차량
동물운송차량
모쥴트럭
무진동차량
단
점




상하차작업의 신속
화물운송의 안전성 향상
상하차비 절감
악천후에도 안전한 운송 가능






차량구입가격 상승
상하차를 위한 기계장치 필요
귀로 운송화물 확보 곤란
물량감소시 운휴가능성 증가
차체중량 증가로 적재중량 감소
소량의 화물운송에 부적합
 멀티트레일러
방식 운영
 2인1차 승무
 위수탁관리
보완대책
8.화물차량의 종류와 특징
상하차합리화 화물자동차
운송할 화물의 상차 또는 하차를 효율적으로 하기 위하여 적재함에 특수한 장치를 설치하거나
적재함 구조를 변형시킨 차량
덤프트럭
리프트게이트 트럭
크레인장착트럭
세이프로우더
화물하역시 적재함을 기울여서 중력으로 하차
적재함후면에 리프트를 부착하고 이를 이용하여 화물을 적재 또는 하차
적재함 후면 또는 전면에 설치한 크레인으로 상하차 작업 실시
적재함 자체를 기울여 주로 차량이나 장비를 직접 끌어올릴 수 있는 차량
리프트풀로어트럭
적재함 바닥이 앞뒤로 이동할 수 있는 리프트 형태로 제작되어 적재함내부에서
화물을 자동으로 앞뒤로 이동시킬 수 있는 차량
로울러컨베이어트럭
적재함 바닥에 로울러컨베이어가 설치되어 화물을 이 컨베이어를 이용하여 앞
뒤로 이동시키는 차량
로울러베드트럭
적재함 바닥에 로울러 또는 보울베어링이 설치되어 화물을 이 로울러를 이용하
여 이동시키는 차량
파레트레일트럭
파레트에 적재된 화물을 앞뒤로 이동시킬 수 있도록 적재함바닥에 레일통로를
설치하고 이곳에 레일을 장착하여 하역할 수 있는 차량
파레트슬라이더트럭
적재함바닥에 슬라이더를 설치하고 이곳에 파레트를 올려놓은 후에 화물을 앞
뒤로 이동시킬 수 있는 차량
8.화물차량의 종류와 특징
적재함구조 합리화 화물자동차
적재효율을 높이기 위하여 적재함 공간을 다양한 형태로 합리화 한 차량
행거적재함트럭
적재공간분리형트럭
화물압착트럭
스테빌라이져트럭
워크쓰루밴트럭
적재함 내부에 행거를 설치하여 의류를 안전하게 운송할 수 있도록 한 차량
탈착식 또는 부착식 칸막이로 운송화물의 종류에 따라 적재함 중간을 분리시
키는 차량
적재하는 화물을 압착시키는 장치를 부착하여 적재량을 증대시키는 차량
적재화물의 유동을 방지하기 위하여 화물고정장치를 부착한 차량
운전석에서 적재함으로 직접 이동할 수 있는 차량
적재함개폐 합리화 화물자동차
밴형트럭의 적재방향 제한문제를 완화시키기 위하여 다양한 방법으로 개폐방법을 합리화한
차량
윙바디트럭
셔터도어트럭
컨버터블적재함트럭
슬라이딩도어트럭
밴형차량 적재함 측면을 Wing형식으로 제작하여 위로 들어올릴 수 있는 구조
로 된차량
밴형적재함의 측면 또는 후면을 오버헤드도어식으로 여닫을 수 있는 차량
적재함 측면을 커튼식으로 제작하여 화물상하역시 커튼식으로 여닫는 차량
적재함 측면을 미닫이문식으로 개폐할 수 잇는 차량
8.화물차량의 종류와 특징
시스템차량
적재한 화물을 상하차하지 않고 적재함째로 다른 차량으로 옯겨실어 연속적인 운송이 이루어
지거나 대기시간을 감축시킬 수 있는 차량
시스템차량의 특징
 운송차량의 상하차대기시간이 없어지거나 단축
 효율적인 복합운송이 용이해 짐
 중소형화물운송에 대해서도 일관시스템운송이 가능
 차량의 창고역할 수행이 가능
 적재함 무게증가로 운송량 감소
스왑바디트럭
암롤트럭
- 차체와 적재함이 분리되는 차량
- 하나의 차체에 다수의 적재함을 제작하여 활동
- 차체와 적재함이 분리되는 차량
- 적재함을 지면에 내려놓고 화물적재후 차체에 설치된 Arm으로
감아올려 정착
8.화물차량의 종류와 특징
분리형 차량
장 점
 대량운송에 의한 원가 절감
 장대화물의 운송용이
 차체무게의 경량화 가능
 차량의 전용화 용이
 차량의 회전율 향상
 운송의 시스템화 용이
 운송회사의 운송영업력 증대
 운행도중 고장시 신속한 조치 및 화물이적 불
필요
 차량의 창고역할 수행 가능
단 점
 차량가격이 높음
 운행도로의 제한
 운송물량이 소규모일때 비효율적
 복화물량이 적음
 작업장이 넓어야 함
 다수의 트레일러 확보에 따른 자금 소요
8.화물차량의 종류와 특징
트레일러의 종류
▣ Full Trailer : 트레일러의 차체중량 및 화물의 중량이 견인차량에 전달되지 않는 트레일러
견인차량과 피견인차량은 드로잉바(Drawing Bar 또는 Towing Bar)에 의해 연결
견인차량도 화물을 적재하고 운행한다(Pull cargo Truck)
중형화물일 때는 견인차량만, 대량화물일 때는 트레일러까지 적재
▣ Semi-Trailer : 트레일러의 차체중량 및 화물중량이 견인차량에 전달되는 트레일러
견인차량과 트레일러는 커풀러(Coupler)에 의해 연결
견인차량은 Tractor가 이용된다.
 평판트레일러 : 적재함 바닥이 평평하게 제작된 차량
다양한 장대화물 및 중량물 운송
 컨테이너 섀시 : 컨테이너를 전문적으로 운송하기 위하여 불필요한 무게나가는 부분을 제거하고
안전운송을 위한 Locking 장치를 설치한 트레일러
(20피트, 40피트, 40피트컴바인, 구즈넥 등)
 로우베드 트레일러 : 높이가 높은 화물을 운송하기 위하여 적재대를 낮게 제작한 차량 (저상, 중저상)
 특수트레일러 : 트레일러의 적재함을 다양한 전문운송용도로 제작한 트레일러
덤프, 벌크탱크, 탱크로리, 홉퍼트레일러, 윙바디, 개스…..
▣ Pole-Trailer : 견인차량과 트레일러가 Pole로 연결되는 형태의 트레일러 (일명 Dolly)
화물이 견인차량과 트레일러에 동시에 적재된다(장척물 운송용)
9. 화물자동차의 안전기준
화물자동차의 안전기준
항 목
제
작
기
준
운
행
기
준
기 준
길이
단차 13미터, 연결차 16.7미터이내
너비
2.5미터이내
높이
지상으로부터 4미터이내
최저지상고
12cm이상
차량총중량
40톤이내
전축하중부담율
20%이상
축하중
10톤이내
길이
자동차길이의 1/10을 더한 길이 이내. 고속도로에서는 19미터이내
너비
후사경으로 후방을 확인할 수 있는 너비. 고속도로에서는 3미터
높이
지상으로부터 3.5미터이내, 고속도로에서는 4.2미터
축하중
운송중량
기타
10톤이내
최대적재량의 11할이내
편하중 적재, 화물낙하위험이 있는 차량은 고속도로 통행제한
9. 화물자동차의 안전기준
기타 화물자동차의 안전운행 기준
다음의 경우에는 출발지 관할경찰서장의 허가를 받아 운행할 수 있다.(허가증 소지)
승차정원을 초과하는 인원의 승차 : 전화.전기.수도공사 등 공익목적을 위한 공사에 필요
장대화물 : 분할이 불가능한 화물로서 차체길이의 1/10을 초과하는 장척물 운송시
차로보다 넓은 자동차 또는 안전기준을 넘는 화물을 적재한 자동차의 통행 : 너비 30cm,
길이 50cm이상의 빨간 헝겊을 측면 또는 후면에 부착 (야간에는 반사체 표시판)
화물의 낙하방지 : 모든 차량은 운행중 화물을 떨어지지 않도록 덮개를 씌우거나 결박
운행기록계 설치의무차량
기계식운행기록계로 확인가능 사항
- 적재량 1톤초과 사업용화물자동차
 차량의 시간대별 운행속도
- 고압가스운송용 탱크트럭
 차량의 운행거리
- 지정수량 이상의 유류를 운송하는 탱크로리트럭
 엔진의 시동 및 정지사항
- 쓰레기운송전용 화물자동차
 운행의 시작과 종료시각
- 8톤이상의 화물자동차(피견인 및 긴급자동차제외)
 운전의 정숙성 여부
※ 속도제한장치를 부착한 자동차는 제외
 휴식 및 상하차시간 등
9. 화물자동차의 안전기준
화물자동차의 축중계산
차량 총중량 = 차량중량 + 하물적재량 + 승차중량
= (공차시 전축중량 + 공차시후축중량) + 화물적재량 + 승차인원중량
Wt = w + G + P = (wf + wr) + G + P
Wt = 차량총중량, w = 차량중량 wf = 공차시전축중량 wr = 공차시 후축중량
G = 화물적재량
P = 승차중량
a1
2차축 차량의 축하중 산출
(1) 적차상태의 전축중량
p1
p2
Wf = wf + p1a1 + p2a2+ … pnan
L
Wf = 영차시 전축중량,
wf =공차시 전축중량
L = 축간거리 P = 영차시 하중
a = 적차하중의 무게중심으로 부터 후축에 이르는 수평거리
(2) 적차상태의 후축중량
Wr = Wt – Wf
Wr = 적차시 후축중량
Wt = 적차시 차량 총 중량
a2
9. 화물자동차의 안전기준
2차축차량의 축하중계산 예
차체중량 : 5,200kg 적재중량 : 4,500kg
공차시 전축중량 : 2,000kg
공차시 후축중량 : 3,200kg
승차인원 3명
(65kg ⅹ 3명 ⅹ 5) + (4,500 ⅹ 0.745)
영차시 전축중량 = 2,000kg +
4.9
= 2,883.16
영차시 후축중량 = 9,895kg – 2,883.16 = 7,011.84kg
※ 만약 적재함의 맨 앞부분에 1,000kg의 화물을 적재한다면
전축중량 = 2,000 + (65 ⅹ 3 ⅹ5) + (1,000 ⅹ 3.93) + (4,500 ⅹ 0.845)
= 3,685.2kg
4.9
후축중량 = 10,895kg – 3,685.2kg = 7,209.8kg
※ 만약 후축이 2축인 경우에는 축간거리를 전축의 중심부에서부터 후2축의 중심까지의
거리를 적용하며, 후축 총적재중량을 구하여 하중부담비율로 배분한다.
9. 화물자동차의 안전기준
화물자동차의 사양과 적재관리
적재량에 영향을 주는 사양요소
적재함의 길이 : 적재함이 길어지면 부피화물, 장대화물 적재에 유리
(차량의 길이)
적재함 중량에 의하여 적재중량은 감소
제1축간거리 : 제1축간거리가 길어지면 차체 및 적재함의 길이가 길어져 부피화물 적재유리
(차체무게 증가에 따라 적재중량 감소)
동일한 차체길이의 경우에는 하중이 전축에 많이 분산되어 적재중량 증가
축의 수 : 축의 수가 많으면 하중분산으로 적재중량 증가
적재함의 높이(하대지상고) : 하대지상고가 낮으면 부피화물의 적재높이 증가
차체무게 : 차체무게가 많으면 적재중량이 감소
적재함의 용적 : 적재함 용적이 크면 부피화물 적재량 증가, 적재중량은 감소
적재함의 폭 : 적재함의 폭에 따라 팔레트, 컨테이너의 적재효율성 결정
10. 화물자동차의 운영
자가용화물자동차의 사용에 따른 장단점
장
점
필요한 시점에 언제든지 이용가능
오지지역까지 원하는 시간에 배송가능
출발지나 목적지에 직접 연결 가능
운송의 정보시스템화 용이
화물취급의 안전성 높음
운전기사의 다양한 부대업무 수행가능
물류서비스 품질 향상(맞춤형물류서비스)
차량의 구입 및 등록이 용이
운송의 시스템화 용이(표준화, ULS화)
사업용에 비해 보험료 유리
단 점
고정자산에 대한 투자(자금소요)
자체운송능력 초과시 외부차량 사용
운송물량의 크기에 따른 차량사용 제한
귀로에 운송화물 확보 곤란
운송물량부족시 운휴
운영효율 저하(운전기사의 적극성 결여)
운전원관리, 효율성관리 등 행정수요 많음
차량에 대한 기술적인 관리 필요
단점을 보완하기 위한 방법
 위수탁제도 : 차량의 운영을 운전기사나 다른 사업자에게 위탁하는 방법
모든 운영의 결과는 수탁자 책임
 운영관리 위탁 : 화물자동차 운영, 관리를 전문기업에게 위탁
모든 운영결과는 화주기업에 귀속
 사업용차량과 자가용차량의 혼합운영 : 최소한 도는 기본적인 차량만 자가용으로 확보
 비정규직 파견기사의 활용 : 우수한 기사의 확보 방법. 일정기간 사용후 우수 기사만 채용
10. 화물자동차의 운영
사업용화물자동차
구입 및 등록 자격 : 화물자동차운송사업면허를 보유하고 있는 업체
사업면허 : 화물자동차운송사업면하와 차량등록면허 확보 필요
사업면허 – 화물자동차를 이용하여 운송사업을 할 수 있는 면허
- 시.군.구별로 발행(총괄관리는 건교부장관)
- 연 1회 신청
등록면허 – 실제로 차량을 구입하여 사업용으로 등록할 수 있는 면허
- 일반차량의 등록면허는 매년 1회 신청하여 희망 톤급 필요대수 신청
- 확보한 면허는 20일내 등록
- 등록할 수 있는 차량은 경. 소. 중. 대형으로 구분된 톤급내에서 등록
사업용화물자동차의 사용에 따른 장단점
장 점
단 점
필요한 시점에 필요한 수량, 필요한 종류의 차
운송임의 안정화가 어렵다(장기계약 필요)
량을 이용할 수 있다.
물류시스템의 표준화 및 일관화 구축이 곤란
돌발적인 운송수요증가에 탄력적으로 대응
화물의 파손 및 분실가능성 증가
운송임이 저렴하고 서비스수준이 높은 업체 이
자차에 비하여 기동성 저하
용
장거리 운송시 운임 저렴(복화운송)
차량 및 운전기사에 대한 관리 불필요
수하인에 대한 서비스 저하
운송이외의 부대업무 처리 곤란
위치추적시스템 등 정보시스템 구축 곤란
10. 화물자동차의 운영
특수화물 운송사업
폐기물운송사업
폐기물운송사업을 하기 위해서는 기본적으로 “화물자동차운송사업”면허를 확보해야 한다.
단, 지자체 등이 비영리목적으로 폐기물을 운송할 때는 자가용화물자동차를 이용할 수 있다
폐기물의 종류
종 류
주요 대상폐기물
생활폐기물
일반가정 등에서 발생하는 폐기물
산업폐기물
사업체에서 발생하는 폐기물
(각종 제조, 유통과정에서 발생하는 폐기물)
지정폐기물
사업장폐기물중 폐유, 폐산 등 환경을 오염시킬
수 있는 물질
감염성폐기물중 인체에 유해한 물질
감염성폐기물
지정폐기물 중 인체조직, 적출물, 실험동물의
사체, 의료기관. 시험.
검사기관 등에서 배출되는 폐기물 등
사업허가권자
시.군.구청장
시.도지사
시도지사
(환경부장관의 사
업 검토)
환경부장관
10. 화물자동차의 운영
폐기물운송사업자의 준수사항
 폐기물의 종류, 재활용 가능여부, 가연 및 불연여부를 구분하여 운송
 운송과정에서 폐기물이 흩날리거나 누출되지 방지 및 침출수가 누출방지
 적합(적법)한 보관장소 및 처리장소외의 장소로 운송해서는 않됨(단 환적시 제외)
 지정폐기물(감염성 포함)은 폐기물인계인수서 검인)
10. 화물자동차의 운영
식품운송사업
 적용대상화물 : 유산균음료, 어류, 조개류 및 그 가공식품으로서 부패 및 변질되기 쉬운 식품
단, 식품제조업가 자사의 제품을 판매하기 위하여 운송하는 경우 제외
어패류에 식용얼음을 채운 상태로 운송하는 경우 등은 제외
 운송사업 : 식품의약안전청장에게 신고
 사업기준 : 운송시설 – 냉동 또는 냉장시설을 갖춘 적재고가 설치된 운송차량 또는 선박
- 차량 적재고의 내부는 운송식품의 보존 및 보관기준에 적합한 온도를 유지
해야 하며 내부의 온도를 확인할 수 있도록 온도계 설치
- 적재고는 혈액 등이 누출되지 않도록 하고 냄새 방지 구조
세차시설 : 자가세차시설 또는 동일운송업자와 공동사용, 세차장업체와 계약
 영업소 : 적정규모
 운송업자 준수사항
- 운송을 담당하는 종사자는 건강진단을 받아야 한다.
(단 완전포장식품, 식품첨가물 운송자는 제외)
- 영업신고증 등 게시
- 생동물 운송금지. 식품운송목적외에 운송장비 이용 금지
10. 화물자동차의 운영
축산물운송사업
 적용대상화물 : 타인에게 판매하기 위하여 운송하는 축산물
 사업신고 : 시장.군수에게 신고
 사업기준 : 운송시설 – 냉동 또는 냉장시설을 갖춘 적재고가 설치된 운송차량 또는 선박
- 차량 적재고의 내부는 운송식품의 보존 및 보관기준에 적합한
온도를 유지해야 하며 내부의 온도를 확인할 수 있도록 온도계
설치
- 적재고는 혈액 등이 누출되지 않도록 하고 냄새 방지 구조
- 지육을 운송하는 차량은 지육을 매달 수 있는 설비
 세차시설 : 자가세차시설 또는 동일운송업자와 공동사용, 세차장업체와 계약
 영업소 : 적정규모
 운송업자 준수사항
- 운송을 담당하는 종사자는 건강진단을 받아야 한다.
(단 완전포장식품, 식품첨가물 운송자는 제외)
- 축산물은 위생적으로 운송해야 하며 냉장.냉동상태로 운송해야 한다
- 포장 및 용기가 파손된 상태로 운송해서는 안 된다.
- 유통기한이 경과한 제품을 판매목적으로 운송해서는 안 된다.
- 세척. 소독 철저
- 생동물 운송금지. 식품운송목적외에 운송장비 이용 금지
10. 화물자동차의 운영
유독물운송사업
 적용대상화물 : “유해화학물질관리법”이 정하고 있는 유독물, 관찰물질, 기타 인체 및
환경에 유해한 물질
예 : 황산, 염산, 질산, 페놀, 메틸알콜, 니커틴, 다이아지논…
 사업의 등록 : 환경부장관에게 등록(시도지사)
 사업기준 :
차량 : 고체유독물, 밀폐용기에 담긴 액상유독물 또는 가스상태의 유독물을 운송하는 경우
– 일반형, 밴형 또는 특수용도형화물차
액체상태의 유독물 – 특수용도형화물자동차
기타 장비 : 차량에는 보호장갑, 보호장화, 보호의, 삽 등을 2인용 이상 비치
차량에는 유독물의 명칭, 함량, 수량 및 당해 유독물에 대한 방제요령을
기재한 카드 비치
 운송업자 준수사항
- 유독물질 전문관리자 채용, 관리
이공계대학에서 화학과목을 이수한 자
유독물취급기능사, 수질.대기 또는 폐기물분야 환경기사 2급이상 자격증 소지자
실업계고교 및 전문대에서 화학과목 이수자
유독물관리자 양성교육을 이수한다
10. 화물자동차의 운영
 유독물운송요령
① 운송장비의 부식.손상. 노후되지 않도록 관리
② 고체상태의 유독물을 일반화물자동차를 이용할 경우에는 밀폐된 적재함 이용
③ 1회 5,000KG이상의 유독물을 운송하는 경우에는 운송자가 운송계획을 휴대 및 숙지
하고 운송
- 운송차량이 이용할 도로의 선정
- 선정된 도로 인근에 가까운 행정기관 위치 및 연락방법
- 사고발생시 신속하게 신고를 하기 위한 장비(휴대전화)
④ 운전자에 대한 운송계획 교육 실시
과속 등 안전교육
⑤ 운송 유독물의 종류 표시
운송차량에 운송하는 유독물의 종류를 표시해야 한다.
⑥ 유독물 운송관리대장 기록
유독물의 운송내용을 유독물관리(운송)대장에 상세히 기록하고 2년동안 보존
의약품운송요령
-보관온도구분이 필요한 의약품은 온도유지
- 의약품이 아닌 화물과 합적운송 금지
- 특정 의약품에 대해서는 자금장치 필요
11. 화물터미널과 도로
화물터미널의 개념
일반적 개념 : 다수의 운송될 화물과 다수의 운송할 운송장비가 하나의 장소에서 연결되며
효율적인 물류처리가 될 수 있도록 각종 지원시설을 갖춘 물류시설이다.
화물유통촉진법 : “화물터미널”이라 함은 화물의 집하. 하역. 분류. 포장. 보관 또는 유통 등
에 필요한 기능을 갖춘 시설물을 말한다
※ 철도역, 항만, 공항이 화물터미널에 포함되지 않는 이유
이들은 운송자체를 완성하기 위하여 필연적으로 터미널과 같은 기능을 갖추어야 한다.
따라서 효율성 향상목적보다는 필수적인 물류인프라인 것이다.
터미널의 종류
복합화물터미널
2가지 이상의 운송수단을 연계운송하여 운송의 효율성을 극대화하기 위
한 터미널
일반화물터미널
일반적으로 화물차량과 운송화물이 연결될 수 있는 시설을 갖춘 터미널
트럭터미널
운송할 화물을 구하기 위하여 화물차량이 대기하고 있는 장소(주차장)
11. 화물터미널과 도로
화물터미널의 기능
화물의 중계(연결) 기능, 화물보관기능, 운송수단간 연계기능, 도매시장기능, 통관기능, 유
통가공기능, 운송주선기능, 주차장, 기타 지원시설
화물터미널에 설치되는 시설의 종류
화물취급장, 창고, 대형주차장, 정비시설, 주유소, 휴게시설, 관리용건물, 파레트보관시설,
보세장치장, CFS, CY, 운송정보시스템 등
화물터미널 운영의 이점
 물류기능간의 효율적인 연계 : 효율적인 일관운송을 가능케 한다.
 공동화의 이점 : 대단위시설에 의하여 공동수배송 및 공동보관 등의 효과
 대량운송 가능 : 중소형화물을 대형화하여 운송
 대규모화의 이점 : 단지화 함으로서 전문적인 지원시설이 입주하여 지원
 현대적 설비 및 지원시설에 의한 물류비 절감 : 대단위화함으로서 현대적 설비투자 용이
 운송화물정보 확보 용이 : 많은 운송업체, 주선업체, 운송정보시스템에 의하여 운송정보
확보 용이
 전문적인 물류서비스 : 입주한 물류서비스업체들의 전문적인 서비스제공(품질 및 가격)
 공차운행방지 : 운송대기 또는 운송을 위한 공차운행이 최소화됨
11. 화물터미널과 도로
도로와 화물운송의 효율성과의 관계
① 도로의 길이에 따라 운행소요시간과 운행비용이 영향을 받는다.
② 도로의 통행속도에 따라 운행소요시간이 영향을 받는다.
③ 도로의 종류(등급)에 따라 운행소요시간이 영향을 받는다.
④ 도로의 운영시스템에 따라 운행소요시간이 영향을 받는다.
⑤ 도로의 구조 및 형태에 따라 통행가능성이 영향을 받는다.
⑥ 도로의 개설여부 및 등급에 따라 문전운송가능여부가 결정된다.
도로의 종류에 따른 운행속도
도로의 종류
일반도로
차선수 및 차종구분
최고속도
최저속도
편도2차로이상
모든 차종
80km/h이내
규제없음
편도2차로미만
모든 차종
60km/h이내
규제없음
90km/h이내
30km/h이상
모든 차량
80km/h이내
40km/h이상
승용.승합.1.5톤이하 화물
100km/h이내
50kn/h이상
1.5톤 초과화물.특수, 건설
80km/h이내
50km/h이상
승용.승합.1.5톤이하화물
110km/h이내
60km.h이상
1.5톤 초과화물.특수, 건설
90km/h이내
60km/h이상
자동차전용도로
구분없음
편도1차
편도2차이상
고속도로
중부고속 등
중부, 서해안, 천안논산, 제2중부, 중부내륙고속도로
12. 운송시스템전략
화물자동차운송시스템의 의의
화물이 일정한 장소에서 화물차량에 상되어 최종 목적지 까지 도착하는 과정을 효율적으로 수
행하기 위한 취급방법과 절차(Process)를 말한다.
화물자동차운송시스템의 중요성
 운송비는 물류비중 화물자동차운송비가 가장 비중이 높다(전체물류비의 약 50%)
 화물의 delivery는 판매에 있어서 매우 중요한 경쟁수단이다.
 회수물류의 중요성이 증대되고 있다.
 관리자의 감독밖에서 이루어 진다.
 외부환경의 영향을 많이 받는다.
 다른 모든 물류에 영향을 미친다.
운송시스템 설계를 위한 기본 요건
 지정된 시간내에 배송목적지에 배송할 수 있는 화물의 확보
 수송, 배송 및 배차계획을 조직적으로 실시할 수 있어야 한다.
 적절한 유통재고량 유지를 위한 다이어그램 배송 등의 운송계획화 필요
 운송계획을 효율적으로 실시하기 위한판매 및 생산의 조정 가능
 수주에서 출하까지 작업의 표준화 및 효율화 추구
 최저주문단위제 등 주문의 평준화 가능
12. 운송시스템전략
운송시스템 설계포인트
 운송네트웍의 정비 : 물류센타의 수, 규모를 정비하여 재고관리와 운송비를 최적화
 최적의 운송수단의 선택 : 운송비 절감과 물류서비스 수준을 감안하여 최적화
 운송(운영)효율성 향상 : 운송의 효율을 높이기 위한 다양한 방법 고려(회전율, 적재율, 가
동율, 영차율 등)
 공동운송의 실시 : 다른 기업의 화물과 공동운송 실시
 수배송합리화수단 고려 : 수배송의 계획화, 표준화, 시스템화가 가능하도록 함
 수배송합리화를 위한 협력체계 구축 : 동종, 이종업체간 다양한 협력체계 구축
 제1차운송과 2차운송의 연결 : 소량다빈도 배송을 효율적으로 하기 위한 크로스닥킹,
Meet point system 등 대형운송과 소형운송을 효율적으로 연계
운송시스템 설계시 사전 검토사항
운송활 화물의 종류와 특성. 운송화물의 크기, 운송빈도 및 운송Lot size, 운송경로와 거리,
발착지 상하차여건, 운송지역의 교통여건, 운전기사의 근로조건과 차량운영비용,
운송비 부담능력,
12. 운송시스템전략
운송시스템 전략 10원칙
수송과 배송부문을에 통합적으로 적용할 수 있는 원칙
1. 수송.재고 Trade-off의 원칙
2. 자가용과 영업용 믹스의 원칙
물
류
비
재고비곡선
근거리운송, 기본적 물량운송은 자
운송비곡선
가용차량으로 처리
3. 단일 원거리 운송의 원칙
가능하면 중간 환적없이 한번에 목적지까지 운송
적정선
4. 수배송 일원화의 원칙
크로스닥킹으로 수송과 배송을 연결하여 처리
5. 회전수 향상의 원칙
6. 상하차 신속의 원칙
7. 배송특성 대응의 원칙
배송지역의 특성에 따라 적절한 차량을 배차
8. 리드타임 충족의 원칙
9. 운송단가 분기점의 원칙
영업용 운송단가와 자가처리단가를 비교하여 유리하게 운송
10. 횡지관리의 원칙
운송량. 보관량
12. 운송시스템전략
배송시스템의 중요성
 배송은 기본적으로 운송원가가 높다.
 인적서비스가 중요한 품질요소이다.
 JIT배송이 필요하다
 다수의 배송처는 시스템화를 어렵게 한다.
 운행에 따른 원가보다는 작업 및 부수적인 업무에 의한 시간과 비용이 더 크다.
 교통환경의 영향을 많이 받는다.
배송효율화 포인트
 기존차량보다 운송능력이 큰 차량에 의한 배송이 가능한가? – 운송원가
 상하차시간을 단축할 수 없는가? - 시간
 상하차를 기계작업으로 할 수 없는가? – 시간 및 비용
 상품의 인계.인수를 신속하고 정확하게 할 수 없는가? – 시간 및 서비스품질
 운행거리를 최단거리로 할 수 없는가? – 비용, 시간, 서비스
 운행시간을 최단시간으로 할 수 없는가? – 비용, 시간, 서비스
 운전기사의 근무시간을 최대화 할 수 없는가? – 비용
 구매자가 원하는 배송시간의 표준화 및 유통화 추구 - 운송거리의 단축, 운송량의 균등화,
대형차량의 이용
12. 운송시스템전략
배송루트 설정방법
배송루트의 정형화를 어렵게 하는 요인들
배송은 주로 도시지역을 중심으로 이루어지기 때문에 배송루트의 정형화가 어렵다
 교통흐름의 차이와 변화 – 구간, 요일, 시간에 따라 변화
 수하처의 배송요청시간 다양성
 빈번한 교통의 통제
 거래처 주문의 부정형성 - 주문주기
 거래처의 작업장 여건 – 대로변, 이면도로, 지하층, 고층 등
 불특정다수에 대한 배송 – 택배, 전문점 배송
 주문량의 변화
 운전자의 근무 적극성 및 휴식
12. 운송시스템전략
배송다이어그램
의 의 : 배송차량별로 운송업무를 개시하여 종료할때까지의 배송업무의 처리 순서와 소요
시간을 시간표상에 표시한 표준운행시간표
목 적 : 배송차량의 소요판단
효율적인 배송루트 크기 결정
운전기사에 대한 배송업무 기준 제시
거래처에 대한 차량 도착시간 정보 제공
배송업무 효율화 추진(비효율성 점검 및 개선)
다이어그램 작성을 위한 사전 준비사항
- 출하업무 개시시간의 결정
- 작업지시 시간
- 화물의 검수시간
- 상하차 소요시간
- 운행속도
- 이동거리 확인(배송처간)
- 운행소요시간
- 화물의 인계인수를 위한 소요시간
- 휴식 및 식사시간
- 운행종료시간
- 야간운행시 운행종료 및 개시시간
- 교육시간 등
12. 운송시스템전략
배송경로와 일정계획 수립의 원칙
1. 가장 근접해 있는 지역의 물량을 함께 싣는다.
2. 배송날짜가 다른 경우에는 경유지를 엄격하게 구분한다.
3-1. 운행경로는 차고지에서 먼지역부터 만들어 간다.(넓은 지역 배송)
12. 운송시스템전략
3.2. 출발지 인근지역부터 시작하여 출발지 인근지역에서 끝나도록 한다. (좁은지역 배송)
4. 차량경로상의 운행순서는 눈물방울형태로 만들어 간다.
5. 가장 효율적인 경로는 이용할 수 있는 가장 큰 차량을 사용하여 만든다
6. 픽업은 배송과 함께 이루어져야 한다.
7. 배송루트에서 벗어난 수요지는 별도의 차량을 이용한다.
8. 너무 짧은 방문시간대는 피해야 한다.
12. 운송시스템전략
JIT수배송시스템
JIT수배송의 목적
 재고수준의 감축 : 소량다빈도 배송
 고객이 원하는 시간에 상품 인도 : 고객만족
 운송의 효율성 향상 : 작업시간, 출발 및 도착시간의 지정에 의한 효율화
JIT수배송의 문제점
 공급자의 재고수준 증가 우려 ← 구매자의 재고수준 낮음
 교통체증 및 환경오염 유발 ← 소량다빈도배송
 수배송비 증가 ← 배송횟수 증가
JIT수배송을 지원하는 시스템
 Routing 시스템 – 집배송순서의 자동적 결정
 Navigation 활용 – 집배송경로 및 통로의 혼잡도 등에 대한 정보 이용
 PDA를 이용한 업무처리 – PDA를 이용하여 관리자로부터 필요한 정보 습득 및 업무처리
 물류센터의 통합 – 물류센터의 통합에 의해 재고결품 예방
 SCM체계의 구축 – SCM에 의한 최적의 재고관리시스템 운영
12. 운송시스템전략
보세운송요령
보세운송 목적
 화물의 검사, 검역 등의 조치가 용이한 지역으로의 이동
 통관대행사의 인접지로의 이동(통관출장여비 등 절감)
 관세납부 유예
 보세장치장 허가를 받은 물류센터를 이용하여 보관하는 경우
 일정기간 장치 후 반송할 화물(전시품 등)
 제조공장 및 물류센터에 보세장치장 설영특허가 나있는 경우
보세운송을 할 수 있는 자
 화주 : 화물에 대한 담보 제공, 화물검사 시행
 간이보세운송업자 : 보세운송신고 후 보세운송 실시할 수 있는 자
 일반간이보세운송업자 : 물품의 검사와 담보가 필요한 자
보세운송요령
 보세운송 신고 : 운송수단의 종류. 명칭 및 번호, 운송통로와 목적지, 운송장번호와 화물의 적재지 등,
포장의 종류.번호.개수 등, 운송기간, 화주의 명칭. 사업자등록번호 및 대표자 성명 등
 운송통로 : 신고 및 지정통로만 이용
 보세운송기간 : 15일이내
 도착신고 : 보세창고의 운영인에게 도착신고. 보세사가 Kt net을 통하여 세관에 도착신고