Transcript Richard Rasker luchthaven_zienswijze

https://respons.itera.nl/Formulier/LuchthavenTwente
Staan er naar uw mening onjuistheden in het ontwerp luchthavenbesluit en het
MER?
Ja. zowel de vervoersprognoses als de inschatting van de economische baten van
heropening van luchthaven Twente zijn m.i. niet gebaseerd op de realiteit, maar nog
steeds op de meest positieve scenario's van het al lang achterhaalde (en zwaar
bekritiseerde) Ecorys-rapport.
Er is een enorme overcapaciteit op vrijwel alle Noord-Europese regionale luchthavens, en
een voortzetting van de luchtvaartgroei van de afgelopen vijftien jaar is onwaarschijnlijk -deze groei is in hoofdzaak veroorzaakt door de opkomst van zwaar gesubsidieerde
prijsvechters, die inmiddels allemaal hun verzadigingspunt beginnen te bereiken, wat ook
te zien is aan de afnemende winstcijfers (ondanks de subsidies!).
En ondanks de genoemde groei van de afgelopen jaren zijn ALLE met Twente
vergelijkbare regionale luchthavens in Nederland en Duitsland chronisch verliesgevend,
met verliezen die oplopen tot ruim 10 miljoen euro per jaar. Zie ook de bijgevoegde
spreadsheet met detailgegevens (werkblad 1) en overzichtsgegevens (werkblad 2).
Deze gegevens laten tevens zien dat de passagiersaantallen van de directe concurrent
(Flughafen Münster-Osnabrück) al jaren sterk dalen. Het is op zijn zachtst gezegd dan ook
extreem onverstandig om desondanks een nieuwe luchthaven vlak in de buurt te openen.
Verder kan worden opgemerkt dat de gegevens zijn betrokken uit de jaarverslagen van de
luchthavens zelf, vrijwel zonder meetelling van subsidies e.d.. Dit betekent dat de
gegevens als 'erg rooskleurig' moeten worden beschouwd, dat de feitelijke kosten voor de
belastingbetaler nog veel hoger liggen, en dat de hele luchthavensector van Noord-Europa
in wezen niet winstgevend is.
Samengevat: bij een realistische verwachting van minstens 5 miljoen euro per jaar verlies
en slechts 250 netto FTE's betekent dit dat iedere FTE dus chronisch wordt gesubsidieerd
met minstens 20.000 euro per jaar. Dit mag geen 'business case' worden genoemd, maar
is eerder een (zeer kostbare) vorm van sociale werkverschaffing. De oorzaak hiervan is
simpel: er zijn al veel te veel regionale luchthavens, en de overgrote meerderheid hiervan
is dan ook permanent en kansloos verliesgevend. Twente zal hier één van worden.
De economische onderbouwing van het luchthavenbesluit is naar mijn mening dan ook
gebaseerd op volstrekt onrealistisch optimisme, verkeerde aannames en het buiten
beschouwing laten van belangrijke factoren. Deze visie wordt gedeeld door zo goed als
alle deskundigen op dit gebied (economen, luchtvaarteconomen, bedrijfskundigen), en
wordt mede ondersteund door het totale gebrek aan interesse van normale marktpartijen
bij de openbare aanbesteding in 2012.
Zijn er grote zaken en/of belangen over het hoofd gezien?
Ja. De veiligheidseisen binnen de huidige luchtvaartregels vereisen het kappen van grote
bosgebieden in de omtrek van de luchthaven. Dit is pas onlangs aan het licht gekomen, en
had de publieke opinie met betrekking tot de heropening sterk kunnen beïnvloeden. Het
ministerie verschilt weliswaar van mening met de natuurorganisaties over de hoeveelheid
te kappen bosgebied, maar erkent dat bomenkap inderdaad onvermijdelijk is en weigert
harde garanties te geven over de omvang. Wanneer strikt volgens de regels wordt gewerkt
(maximaal 80 meter boven NAP), zal ca. 850 hectare boslandschap onherstelbaar worden
beschadigd.
De conclusie dat 'de belevingswaarde van het landschap niet zal veranderen' (paragraaf
4.3.6.2) is mijns inziens dan ook volkomen onjuist.
In het verlengde hiervan: Het effect op het toerisme in Twente, goed voor naar schatting
100 miljoen euro aan inkomsten per jaar, wordt m.i. zwaar onderschat. De vernietiging van
natuurgebieden en de verwachte overlast zullen wel degelijk toeristen afhouden van een
bezoek aan Twente. In paragraaf 3.2.3.4 wordt gesproken over een 'verplaatsing van
toerisme naar plekken die niet onder aan- en uitvliegroutes liggen'.
Als natuurrecreant kan ik u melden dat die 'verplaatsing' veel verder gaat dan hier
geschetst. Wanneer ik een vakantie naar een natuur- of bosgebied overweeg, komen
gebieden binnen een straal van 20-30 kilometer rondom een luchthaven of andere ernstig
overlastgevende inrichting al bij voorbaat niet in aanmerking. Rondvraag bij andere
natuurliefhebbers geeft een soortgelijk beeld. Met andere woorden: Twente Airport zal veel
toeristen uit Twente wegjagen en de verwachte verliezen voor de regio verder opdrijven.
Wordt u geraakt in uw belang? Zo ja, kunt u dat toelichten?
Ja. Ik en mijn partner maken bijzonder veel gebruik van de recreatieve mogelijkheden
(meerdere keren per week fietsen en wandelen) in de genoemde bos- en natuurgebieden,
onder meer voor onze rust en ontspanning. Dit wordt ons vrijwel onmogelijk gemaakt
wanneer er ieder uur vliegtuigen op geringe hoogte overkomen en de verkeersstromen
van en naar de luchthaven sterk toenemen.
Tevens ligt onze woning in Enschede-Zuid onder een aan- c.q. uitvliegroute die bij
bepaalde windrichtingen gebruikt zal worden. Dit zal extra overlast geven en de waarde
van onze woning verminderen.
Een ander kwalijk punt zijn de tijden waarop gevlogen mag worden: alle dagen tussen
6:00 en 23:00, met de mogelijkheid van uitloop tot zelfs 24:00. Dit betekent dat
omwonenden kunnen rekenen op maximaal 7 uur ongestoorde nachtrust -- terwijl voor de
volksgezondheid een aaneengesloten periode van 8 uur als minimaal gewenst wordt
beschouwd. Ik wil er op wijzen dat deze situatie ook veel ernstiger is dan de oude situatie,
waarbij de F16's van de luchtmacht uitsluitend op werkdagen tussen 9:00 en ca. 17:00
vlogen, met jaarlijks slechts enkele vooraf aangekondigde avondvluchten tot uiterlijk 23:00.
Kort gezegd: de leefbaarheid van de woonomgeving van talloze mensen wordt ernstig
aangetast door heropening van de luchthaven. Ik overweeg dan ook serieus om (met mijn
bedrijf) uit Twente te vertrekken als heropening daadwerkelijk plaatsvindt.
Uw reactie
Tevens wil ik erop wijzen dat alleen de gemeente Enschede al van zins is in 2014 voor 14
miljoen euro te bezuinigen op onderwijs, gezondheidszorg, sport, cultuur, recreatie(!) en
nog allerlei andere voorzieningen waar talloze burgers WEL iets aan hebben -- in
tegenstelling tot een zwaar gesubsidieerde luchthaven via welke vakantiegangers met
goedkope, eveneens gesubsidieerde vliegtickets vooral geld naar het buitenland brengen
(wat dus nog een extra verlies voor de economie betekent). Dit vind ik als belastingbetaler
bijzonder schrijnend.
Het schrappen van de luchthavenplannen levert onmiddellijk vele miljoenen op die een
groot deel van de genoemde bezuinigingen overbodig zullen maken.
Samengevat is mijn visie dus dat heropening van luchthaven Twente
- geen significante nieuwe werkgelegenheid of economische baten zal opleveren, een
visie die door vrijwel alle deskundigen op economisch gebied wordt gedeeld;
- volstrekt onzinnig is gezien het feit dat er op ca. 65 kilometer afstand al een luchthaven
ligt met chronische miljoenenverliezen en sterk dalende passagiersaantallen, en dat alle
vergelijkbare regionale luchthavens in Nederland en Duitsland chronisch verliesgevend
zijn;
- de leefbaarheid in de verre omtrek ernstig zal aantasten;
- ernstige schade zal toebrengen aan onvervangbare natuurgebieden, en daarmee ook
aan de (wel) lucratieve toeristische sector in Twente;
- de burger niet alleen overlast en vervuiling bezorgt, maar ook nog eens chronisch geld
kost.
Tevens is mijn vrees dat een eenmaal heropende luchthaven nooit meer gesloten zal
worden, ook niet als deze zwaar verlies- en overlastgevend blijkt, en voor 100% op kosten
van de belastingbetaler opengehouden moet worden -- met als argument het behoud van
(enkele honderden) arbeidsplaatsen. Deze vrees is gebaseerd op de huidige gang van
zaken rondom de luchthavens Maastricht en Eelde, alsmede tal van Duitse regionale
luchthavens die chronisch verliesgevend zijn. Sluiting is kennelijk nooit een optie,
ongeacht de situatie.
Ik hoop dat mijn visie bij dezen duidelijk is, en dat u deze serieus neemt. U zult het op
punten ongetwijfeld oneens zijn met de aangevoerde argumenten -- echter de algemene
conclusie dat luchthaven Twente nooit winstgevend zal worden en geen significante
werkgelegenheid zal opleveren, lijkt me onontkoombaar. En daarmee valt in wezen iedere
basis weg onder het besluit de luchthaven te heropenen. Er zijn veel betere
bestemmingen voor ons belastinggeld dan dit heilloze project.
Mijn dank voor uw aandacht,
Met vriendelijke groeten,
...