Transcript Emissieregeling Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door Common Rail

Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door
middel van het BOSCH « Common Rail » systeem
Emissieregeling
Sinds januari 1993 zijn de dieselmotoren voorzien van uitlaatgasrecirculatie
(UGR). Verder wordt vanaf modeljaar 97 een oxidatiekatalysator toegepast.
Dit was mogelijk door de komst van zwavelarme brandstof.
De oxidatiekatalysator vermindert de Hc en CO,.
De UGR is om de NOX te verminderen.
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door
middel van het BOSCH « Common Rail » systeem
AANPASSING AAN TOEKOMSTIGE NORMEN
De toekomstige normen (EURO 2 000) tonen vooral een strengere aanpak
van de uitstoot van stikstof en roet.
Dankzij :
- de uitlaatgasrecirculatie (UGR) = uitstoot van stikstofoxiden - 12%.
- "Common rail" meerdere inspuitingen per cyclus plaatsvinden, was het
gebruik van een speciale katalysator mogelijk die zorgt voor een
belangrijke reductie van de stikstofoxiden - 20 %.
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door
middel van het BOSCH « Common Rail » systeem
BIJZONDERHEDEN BIJ WERKZAAMHEDEN AAN « COMMON RAIL »SYSTEMEN
Een lekkende verstuiver zal desastreuze gevolgen hebben:
- de brandstof wordt continu ingespoten
- de verbranding begint vroegtijdig (ongeveer 40' voor BDP)
dit zorgt voor een zeer hoge drukstijging in de cilinder (tot 240 bar
in plaats van 145 bar bij max. vermogen), waardoor de motor onherstelbaar
beschadigd kan raken.
De kleinste metaal- of stofdeeltjes (met een doorsnede van slechts enkele microns)
kunnen de goede werking van het systeem ernstig verstoren.
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door
middel van het BOSCH « Common Rail » systeem
- In de documentatie voor de klant is de volgende
waarschuwing opgenomen:
Een direct ingespoten dieselmotor vereist speciale zorg en
aandacht ten aanzien van onderhoudswerkzaamheden die alleen
uw Peugeot-servicepunt u kan garanderen.
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door
middel van het BOSCH « Common Rail » systeem
- D e o n d e rs ta a n d e a a n w ijz in g e n w o rd e n b ij d e
b ro c h u re s " W e rk z a a m h e d e n " a a n g e g e v e n :
N e th e id v o o r h e t u itb o uw e n
D e w e rk o m g e vin g m o et p ro p e r ! ! ! zijn. D e om g e vin g m o e t
a fg e sc h e rm d zijn te g e n ro n d vlie g e n d e m eta a ld e e ltje s e n s tof
(p la a tw e rk e rij e n z.).
vu ile m o to r = e e rs t re in ig e n ! ! !
H e t g e b ru ik v a n e en h o g e d ru k re in ig e r en p e rslu c h t is n ie t
to e g e s ta a n .
H o e m o e t h et ? ? ?
-B e sc h e rm e lek trisc h e o n d e rd e le n (d yn am o e n sta rtm oto r).
-R e in ig a lle a a n slu itin g e n d ie w o rd e n lo s g e n om e n e e rs t m et e e n
k w a s t e n e e n g o e d g e k e u rd e o ntve tte r, g e b ru ik e e n s tofzu ig e r om
re s te n te ve rw ijd e re n .
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door
middel van het BOSCH « Common Rail » systeem
Netheid tijdens het uitbouwen
Plaats, bij het losnemen van leidingen van het lage of het
hogedrukcircuit, direct de daarvoor bestemde doppen op de
aangegeven openingen :
Houd de tijd dat hogedrukcircuits geopend zijn, zo kort mogelijk.
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door
middel van het BOSCH « Common Rail » systeem
Netheid tijdens het inbouwen
Reinig, bij het vervangen van het brandstoffilter de onderzijde van
de bezinkselkolf met een schone, niet pluizende doek (geen
poetsdoeken/-watten).
Open de verpakking van onderdelen pas vlak voor het monteren
ervan.
Voorkom de aanwezigheid van metaaldeeltjes bij het aansluiten
van hogedrukleidingen. Verwijder de doppen pas vlak voordat
leidingen en onderdelen worden aangesloten en gemonteerd.
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door
middel van het BOSCH « Common Rail » systeem
Adviezen met betrekking tot verstuivers:
LET OP: er mag met GEEN ENKEL gereedschap aan de bovenste
moer gedraaid worden.
Gebruik het voorgeschreven speciaal gereedschap voor het
verwijderen van de verstuiver.
LET OP: ELKE VORM van reinigen van de verstuivers (zelfs
ultrasoon) is VERBODEN. Losnemenvan verstuiver en
verstuiverhouder is NIET MOGELIJK.
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door
middel van het BOSCH « Common Rail » systeem
VERPLICHT ! ! ! .
Hergebruik van losgenomen hogedrukleidingen is verboden.
Gebruik steeds nieuwe leidingen.
Houd u aan de voorgeschreven aanhaalmomenten.
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door
middel van het BOSCH « Common Rail » systeem
H O U D U A A N D E J U IS T E M O N T A G E V O L G O R D E :
1 ) m o n t a g e v a n d e v e rs t u iv e r
2 ) m o n t a g e v a n d e le id in g
3 ) v a s t d r a a ie n v a n d e v e r s t u iv e r
4 ) v a s t d r a a ie n v a n d e le id in g
 Controleer met het diagnose-apparaat altijd eerst voor
storingscodes in het geheugen van de elektronische eenheid.
werkzaamheden aan lage- en hogedrukcircuits altijd als het
laatste stadium.
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door
middel van het BOSCH « Common Rail » systeem
VEILIGHEID TIJDENS DE WERKZAAMHEDEN:
De drukken in het systeem zijn zeer hoog, kom daarom niet aan de
aansluitingen als de motor draait.
Zet het contact af en wacht 20 tot 30 seconden alvorens iets te
demonteren.
REPARATIE VAN VERSTUIVER EN HOGEDRUKPOMP
Werkzaamheden aan de verstuivers zijn niet toegestaan, ongeacht de aard
van de storing.
Het vervangen van de hogedrukregelaar of de uitschakeling van de 3e
plunjer van de brandstofpomp is tijdens de garantieperiode niet toegestaan.
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door
middel van het BOSCH « Common Rail » systeem
STARTEN NA LEEGRIJDEN VAN TANK
Er is geen speciale procédure nodig, er kan worden volstaan met de tank te
vullen.
VERKEERDE BRANDSTOF TANKEN
- Tap de brandstoftank af.
- Ontlucht het brandstofcircuit tussen het filter en de brandstofgalerij.
- Vervang het brandstoffilter en reinig de bezinkselkolf.
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door
middel van het BOSCH « Common Rail » systeem
De uitschakeling van de 3e plunjer
Brandstofhoeveelheid
Werking met 3 plunjers
Werking met 2 plunjers
Werking met 2 of 3 plunjers
Motortoerental
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door
middel van het BOSCH « Common Rail » systeem
De FRIC werking
1
2
1
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door
middel van het BOSCH « Common Rail » systeem
De werking van de extra verwarming
Rekeneenheid
Weerstanden
Webasto
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door
middel van het BOSCH « Common Rail » systeem
De werking van de extra verwarming
Montage aan
de hand van 3
relais
drie groepen
weerstanden
Rekeneenheid
Weerstanden
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door
middel van het BOSCH « Common Rail » systeem
De werking van de extra verwarming
Montage aan
de hand van 2
relais
twee groepen
weerstanden
Rekeneenheid
Weerstanden
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door
middel van het BOSCH « Common Rail » systeem
De invloed van een lek op de verbranding
Druk in een cylinder met een lek
Druk in een cylinder zonder lek
Het directe en onder hoge druk inspuitsysteem door
middel van het BOSCH « Common Rail » systeem
Het bepalen van de nood van een extra verwarming
Motortemperatuur
80
60
40
20
0
-20
-40
-50
-32
-20
-18
-10
0
5
10
15
Temperatuur
buitenlucht
Zone waar de extra verwarming toegelaten is