Transcript La constitution du GIE « LuxTram » Dossier de presse 1

La constitution du GIE « LuxTram »
Dossier de presse
05012-2007.06.21-012
21 juin 2007
1
Sommaire:
I.
Eléments clefs du dossier « Extension du réseau ferré dans la ville de
Luxembourg »
II.
Décisions prises
III.
Dossier complémentaire
IV.
GIE « LuxTram »
Missions du GIE « LuxTram »
Structure du GIE « LuxTram »
05012-2007.06.21-012
Représentants de l’Etat et de l’Administration communale
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I. Eléments clefs du dossier « Extension du réseau ferré dans la Ville de
Luxembourg »
•
Juin 2005: Constitution d’un groupe de travail « Extension du réseau ferré dans la
Ville de Luxembourg »
mission: analyser l’évolution des indicateurs structurels et de mobilité ainsi
que les différents concepts et tracés pour une éventuelle extension du réseau
ferré dans la Ville de Luxembourg.
•
6 mars 2006 : Présentation du dossier de synthèse
dossier de synthèse fait ressortir le scénario dénommé « Système combiné Train
Classique + Tram Léger » comme scénario privilégié.
05012-2007.06.21-012
En ce qui concerne la suite du dossier, le groupe de travail propose dans le dossier de
synthèse « la constitution d’une société commerciale dotée de personnel propre pour
permettre une réalisation soutenue du projet « Tram léger ».
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I. Eléments clefs du dossier « Extension du réseau ferré dans la Ville de
Luxembourg »
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Première esquisse de tracé retenu par le dossier de synthèse en date du 6 mars 2006:
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II. Décisions prises
5
•
10 mars 2006: Préjugé favorable du Conseil de Gouvernement quant à la solution
préconisée par le groupe de travail « Extension du réseau ferré dans la Ville de
Luxembourg »
•
27 mars 2006: Résolution du conseil communal de la Ville de Luxembourg:
Approbation de l’approche présentée par le groupe de travail
•
4 avril 2006: Motion de la Chambre des Députés : Confirmation du tram léger suite
au « débat de consultation sur l’extension du réseau ferré dans la Ville de
Luxembourg »
•
2 mars 2007: Nouvelle prise de position du gouvernement en faveur de la solution
préconisée par le groupe de travail et contre l’organisation d’un référendum
populaire en faveur du projet « BB »(Bus-Bunn)
II. Décisions prises
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La Chambre des Députés invite le Gouvernement:
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•
à concrétiser l’épine dorsale d’un réseau de transports en commun national, constituée
par l’axe nord-sud (Nordstad – Luxembourg – Bettembourg/Esch-sur-Alzette), ensemble
avec les gares périphériques de la Ville de Luxembourg au Kirchberg, à Howald, à
Dommeldange et à Cessange, devant permettre un accès direct par chemin de fer
classique aux principales zones d’activités situées dans la périphérie de la Ville de
Luxembourg et au site aéroportuaire;
•
à préciser et approfondir, ensemble avec la Ville de Luxembourg, le projet de la mise en
place d’un tram léger, en spécifiant notamment la manière dont il devrait cohabiter avec
le réseau d’autobus AVL/RGTR existant, en tenant compte des besoins spécifiques des
quartiers résidentiels et du transport scolaire, ainsi que le tracé du tram sur l’axe central à
travers la capitale et les besoins de réorganisation des flux de la circulation routière;
•
à clarifier, dans ce contexte et dans les meilleurs délais, les modalités de construction,
d’exploitation et de financement du projet d’un tram léger dans la Ville de Luxembourg, en
tablant sur un partenariat notamment entre l’Etat, la Ville de Luxembourg et le secteur
privé.
II. Décisions prises
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Le Conseil Communal de la Ville de Luxembourg demande au groupe de travail de
préciser et d’approfondir le projet de la mise en place d’un tram léger plus spécialement sur
les points suivants:
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•
la cohabitation entre le tram et le réseau bus AVL/RGTR en tenant compte des besoins
spécifiques des quartiers résidentiels ainsi que du transport scolaire;
•
la planification détaillée et définitive de l’axe central de la ligne de « tram léger » allant du
Kirchberg vers la gare centrale à travers le centre-ville, y compris la question du site
propre;
•
la réorganisation de l’infrastructure routière permettant le décongestionnement de
l’avenue de la Liberté du trafic de transit;
•
l’établissement du coût réel des infrastructures à mettre en place en prenant en compte
aussi les frais connexes (p. ex. constructions d’un centre de remisage et de
maintenance);
•
la composition et le financement de la future société d’exploitation.
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III. Etudes complémentaires – Concrétisation du tracé
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I
Halte provisoire / Gare périphérique
Kirchberg / Luxexpo
II
Redressement de l’échangeur
Bricherhaff
III
Aménagement « Porte de l’Europe » et
« Rue du Fort Niedergrünewald »
IV
Tracé « av. de la Porte Neuve /
Bvd.Royal »
V
Pont Adolphe
VI
Axe Gare-Centre: Cohabitation avec le
concept bus
VII
L’option d’un tunnel routier « Av. de la
Liberté
VIII
Restructuration des infrastructures
ferroviaires
IX
Gare périphérique de Cessange
III. Etudes complémentaires – Concrétisation du tracé
I
Halte provisoire / Gare périphérique
Kirchberg / Luxexpo
II
Redressement de l’échangeur
Bricherhaff
III
Aménagement « Porte de l’Europe » et
« Rue du Fort Niedergrünewald »
IV
Tracé « av. de la Porte Neuve /
Bvd.Royal »
V
Pont Adolphe
VI
Axe Gare-Centre: Cohabitation avec le
concept bus
VII
L’option d’un tunnel routier « Av. de la
Liberté
VIII
Restructuration des infrastructures
ferroviaires
IX
Gare périphérique de Cessange
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Etudes avant-projet sommaire en cours
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III. Etudes complémentaires – Concrétisation du tracé
à gauche : Projet Bricherhof
(en cours de réalisation)
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en bas : Projet Porte de l’Europe
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Réalisation du Fonds
d’Urbanisation et
d’Aménagement du
Plateau de Kirchberg
I
Halte provisoire / Gare périphérique
Kirchberg / Luxexpo
II
Redressement de l’échangeur
Bricherhaff
III
Aménagement « Porte de l’Europe » et
« Rue du Fort Niedergrünewald »
IV
Tracé « av. de la Porte Neuve /
Bvd.Royal »
V
Pont Adolphe
VI
Axe Gare-Centre: Cohabitation avec le
concept bus
VII
L’option d’un tunnel routier « Av. de la
Liberté
VIII
Restructuration des infrastructures
ferroviaires
IX
Gare périphérique de Cessange
III. Etudes complémentaires – Concrétisation du tracé
ARRET GLACIS
I
Halte provisoire / Gare périphérique
Kirchberg / Luxexpo
II
Redressement de l’échangeur
Bricherhaff
III
Aménagement « Porte de l’Europe » et
« Rue du Fort Niedergrünewald »
IV
Tracé « av. de la Porte Neuve /
Bvd.Royal »
V
Pont Adolphe
VI
Axe Gare-Centre: Cohabitation avec le
concept bus
VII
L’option d’un tunnel routier « Av. de la
Liberté
VIII
Restructuration des infrastructures
ferroviaires
IX
Gare périphérique de Cessange
PLACE DE L’ETOILE
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HAMILIUS
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III. Etudes complémentaires – Concrétisation du tracé
A côté du tracé Tram Léger retenu dans le dossier de mars
2006, les alternatives suivantes se trouvent actuellement en
discussion:
- tracé alternatif via la passerelle
- séparation des trafics Tram Léger entre le Pont Adolphe et la
passerelle
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„Le tracé Hamilius – Gare“ et l‘opportunité d‘un tracé
alternatif sera analysé par le GIE.
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I
Halte provisoire / Gare périphérique
Kirchberg / Luxexpo
II
Redressement de l’échangeur
Bricherhaff
III
Aménagement « Porte de l’Europe » et
« Rue du Fort Niedergrünewald »
IV
Tracé « av. de la Porte Neuve /
Bvd.Royal »
V
Pont Adolphe
VI
Axe Gare-Centre: Cohabitation avec le
concept bus
VII
L’option d’un tunnel routier « Av. de la
Liberté
VIII
Restructuration des infrastructures
ferroviaires
IX
Gare périphérique de Cessange
III. Etudes complémentaires – Concrétisation du tracé
05012-2007.06.21-012
>> Adaptation du concept bus RGTR au
niveau de la Ville de Luxembourg sera
élaboré parallèlement à celui pour les AVL.
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I
Halte provisoire / Gare périphérique
Kirchberg / Luxexpo
II
Redressement de l’échangeur
Bricherhaff
III
Aménagement « Porte de l’Europe » et
« Rue du Fort Niedergrünewald »
IV
Tracé « av. de la Porte Neuve /
Bvd.Royal »
V
Pont Adolphe
VI
Axe Gare-Centre: Cohabitation avec le
concept bus
VII
L’option d’un tunnel routier « Av. de la
Liberté
VIII
Restructuration des infrastructures
ferroviaires
IX
Gare périphérique de Cessange
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III. Etudes complémentaires – Concrétisation du tracé
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I
Halte provisoire / Gare périphérique
Kirchberg / Luxexpo
II
Redressement de l’échangeur
Bricherhaff
III
Aménagement « Porte de l’Europe » et
« Rue du Fort Niedergrünewald »
IV
Tracé « av. de la Porte Neuve /
Bvd.Royal »
V
Pont Adolphe
VI
Axe Gare-Centre: Cohabitation avec le
concept bus
VII
L’option d’un tunnel routier « Av. de la
Liberté
VIII
Restructuration des infrastructures
ferroviaires
IX
Gare périphérique de Cessange
III. Etudes complémentaires – Concrétisation du tracé
>> Concours d’architecte en voie de préparation pour la gare périphérique de Cessange
Composition du goupe de travail en place:
•
Ministère des Transports
•
Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois
•
Administration des Ponts et Chaussées
•
Ministère des Travaux Publics
•
Ville de Luxembourg
I
Halte provisoire / Gare périphérique
Kirchberg / Luxexpo
•
Ministère de l’Intérieur et de l’Aménagement du Territoire
II
Redressement de l’échangeur
Bricherhaff
•
Experts tiers
III
Aménagement « Porte de l’Europe » et
« Rue du Fort Niedergrünewald »
IV
Tracé « av. de la Porte Neuve /
Bvd.Royal »
V
Pont Adolphe
VI
Axe Gare-Centre: Cohabitation avec le
concept bus
VII
L’option d’un tunnel routier « Av. de la
Liberté
VIII
Restructuration des infrastructures
ferroviaires
IX
Gare périphérique de Cessange
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>> désignation des lauréats première moitié 2008
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III. Etudes complémentaires – Concrétisation du tracé
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Tracé retenu pour la première phase du projet:
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IV. GIE « LuxTram » – Missions
L’Etat et la Ville de Luxembourg se proposent de constituer un groupement d’intérêt économique
(GIE LuxTram):
Objet du GIE
Poursuivre la planification d'un tram léger dans la Ville de Luxembourg entre la Luxexpo et la
nouvelle gare périphérique de Cessange en passant par le Glacis, la place de l'Etoile, le Centre
Hamilius et la place devant la Gare centrale. En cas de besoin, le prolongement de cet axe
principal pourra être étudié.
Missions du GIE
Réaliser toutes les études de planification jusqu’au niveau APD inclus afin de permettre le dépôt
d’un projet de loi et de clarifier tous les aspects relatifs à la réalisation du projet (financement,
réalisation, exploitation).
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Répartition des frais de fonctionnement du GIE
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Les membres contribuent aux dépenses et charges du GIE dans les proportions suivantes: 50 %
à charge de l'Etat, 50 % à charge de la VdL.
IV. GIE « LuxTram » – Structure
Comité politique
• Ministre des Transports
• Ministre des Travaux Publics
• Ministre de l’Intérieur et de
l’Aménagement du Territoire
• Bourgmestre de la Ville de Luxembourg
• Echevin resp. pour la Mobilité
• Echevin resp. pour les infrastructures
désigne
GIE
Assemblée
2 membres: Etat et Ville de
Luxembourg, représentés par des
hauts fonctionnaires
désigne
désigne
Gérant
2 commissaires
Mission: Contrôle de la gestion
financière du GIE
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Personnel
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Bureaux de
planification
IV. GIE « LuxTram » – Représentants de l’Etat et de l’Administration communale
Etat:
•
Madame Maryse SCHOLTES, Premier Conseiller de Gouvernement
Ministère des Travaux Publics
•
Monsieur Frank REIMEN, Conseiller de Gouvernement 1ère classe
Ministère des Transports
•
Monsieur Romain DIEDERICH, Conseiller de Gouvernement 1ère classe
Ministère de l'Intérieur et de l'Aménagement du Territoire
•
Monsieur Guy BESCH, Ingénieur diplômé au Ministère des Transports
•
Monsieur Georges MOLITOR, Directeur de l'Administration des Ponts & Chaussées
•
Monsieur Patrick GILLEN, Président du Fonds d’Urbanisation et d’Aménagement du plateau de
Kirchberg
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Administration communale de la Ville de Luxembourg:
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•
Monsieur Jean SCHILTZ, Ingénieur-Directeur-Coordinateur
•
Monsieur Thierry KUFFER, Directeur du service financier
•
Monsieur Edouard STREITZ, Directeur adjoint de la division mobilité urbaine
•
Monsieur Gilbert ZAHLES, Chef de service coordination des chantiers
•
Madame Martine VERMAST, Architecte-directeur
•
Monsieur Jean HOFFMANN, Ingénieur-Chef de service voirie
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Merci pour votre attention !!!
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Ministère des Transports