Transcript Wybór gałęzi transportu Obliczanie stawek przewozowych

Wybór gałęzi transportu
Obliczanie stawek przewozowych
Obliczanie przewoźnego w
transporcie kolejowym
Taryfa towarową PKP Cargo S.A. na
przesyłki wagonowe przewożone w
komunikacji krajowej
i międzynarodowej
Taryfa - części
•
•
część I - zawiera ogólne i szczególne
postanowienia taryfowe, tabele opłat
podstawowych
i współczynników
korygujących oraz opłaty dodatkowe i opłatę
skarbową, usystematyzowane w oddzielnych
pięciu rozdziałach;
część II - stanowi zharmonizowany spis
towarów (NHM)1), obejmujący analityczny
oraz alfabetyczny spis towarów.
Podstawa do obliczenia opłaty za
przewóz przesyłki wagonowej
•
•
•
•
•
nazwa towaru,
masa taryfowa przesyłki,
odległość taryfowa,
rodzaj przesyłki
inne warunki przewidziane w taryfie
Minimalna masa obliczeniowa
• dla wagonu 2-osiowego – 6 ton,
• dla wagonu więcej niż 2-osiowego – 20
ton
Obliczanie przewoźnego
• Masę taryfową przesyłki zaokrągla się do 1
tony, przy czym masę poniżej 500 kg
opuszcza się
• Minimalna odległość taryfowa wynosi 10 km
• Zwykle do ustalenia przewoźnego
przyjmuje się odległość najkrótszą między
stacją nadania (granicą państwa) i stacją
przeznaczenia (granicą państwa)
Przewoźne ustala się oddzielnie za
każdy wagon mnożąc właściwą dla
określonej odległości taryfowej
kwotę opłaty podstawowej za
przesyłkę o masie 25 ton w
wagonie 2-osiowym (tab. A-1)
przez wielkość współczynnika
korygującego (tab. A-3)
Przykład
Nadawca zamówił wagon kryty 2-osiowy
do przewozu mebli biurowych z poz.
940330 o masie 14500 kg na odległość
253 km
Obliczenie przewoźnego
Opłata podstawowa
(z tab.A1)
Waga obliczeniowa
(zaokr.14500kg)
Odległość obliczeniowa
(zaokr. 253km)
Opłata (1325*0,77)
1325 zł
15 ton
260 km
989,78 zł
Wpływ taryfy PKP Cargo na
degresję stawek
Odległość w km
1050
850
740
660
580
500
420
370
330
290
250
210
170
130
90
50
1,60
1,40
1,20
1,00
0,80
0,60
0,40
0,20
0,00
10
cena za 1 tkm
Degresja stawek w zależności od odległości
0,50
0,45
0,40
0,35
0,30
0,25
0,20
0,15
0,10
0,05
0,00
100,00
500,00
Masa [tony]
30
28
26
24
22
20
18
16
14
1000,00
12
10
cena za 1 tkm
Degresja stawek w zależności od masy i
odległości
Przykład – porównanie:
samochodowy – kolejowy
33 palety na odległość 500 km
• Transport samochodowy:
3 zł x 500 km = 1 500 zł
• Transport kolejowy (przewóz kontenera):
2241 zł (opłata podstawowa za 500km) x 1,0
(współczynnik korygujący za kontener
40’ lub naczepę siodłową) = 2241 zł
66 palet na odległość 1000 km
• Transport samochodowy:
(3 zł x 1000 km) x 2 = 6 000 zł
• Transport kolejowy:
4157 zł x 2 (2 kontenery) = 8 314 zł
Transport kombinowany sam - kol.
Szczecin – Wrocław (rok 1999)
• jest niższa o 150$ od bezpośredniego
Przypadek - Import surowca na Płd
Polski 2000 ton (rok 1999)
•
•
•
•
•
obsługa portowa statku 20 tys.,
fracht kolejowy 43 tys.,
prowizja spedytora 2 tys..
Faktyczna cena transportu 38 tys.,
prowizja 0,3/tonę
Opłaty kolejowe
• „postój wagonu u klienta” - np. wagon 4 osiowy 1,40/h (postój może trwać 48h),
• podstawienie wagonu 14/wagon
• Wszystkie koszty 30-40/tonę
Wybór gałęzi transportu
•
•
•
•
•
•
Stawki
Jakość usług (czas, bezpieczeństwo)
Dostępność
Opakowanie i zabezpieczenie
Ubezpieczenie
Sposób załatwienia reklamacji
Transport
lotniczy
Wyszczególnienie
Liczba i rodzaj przesyłki
Transport
morski
10 kartonów
4 skrzynie
Waga przesyłki netto
2730 kg
2730 kg
Waga brutto
2800 kg
2900 kg
9,8 m³
10,4 m³
409 200 000 zł
409 200 000 zł
220 000 zł
330 000 zł
80 000 zł
700 000 zł
6 630 000 zł
2 504 000 zł
Objętość przesyłki w m³
Wartość
złotych
przesyłki
w
Koszty opakowania
Koszty dowozu i inne
elementy kosztów
naliczonych w momencie
początkowym
Fracht
Wyszczególnienie
Koszty odwozu ładunku z
portu
Transport
lotniczy
Transport
morski
180 000 zł
250 000 zł
5 475 000 zł
5 512 000 zł
Ubezpieczenie
230 000 zł
744 000 zł
Oprocentowanie
kredytów
152 000 zł
761 000 zł
1 dzień
21 dni
12 967 000 zł
10 804 000 zł
Opłaty celne
Czas przewozu
Koszty globalne
Różnica kosztów
Oszczędność czasowa
2 163 000 zł = 16,6
%
20 dni
Opracowywanie
koncepcji przewozowej
przez spedytora–
przykłady
Przykład 1
Do przewiezienia jest 800 ton towaru
w „Big – Bag” z Barlinka do Skovde
(Szwecja)
Warianty transportu
1. Barlinek –Skovde samochód
Warianty transportu
2. Barlinek – Szczecin samochód
Szczecin – Uddevala
statek
Uddevala- Skovde samochód
Warianty transportu
3. Barlinek – Szczecin samochód
Szczecin- Goeteborg
statek
Goeteborg- Skovde samochód
Wybór wariantu
Wybrano wariant 2, ponieważ jest
najtańszy. Wariant nr 1 jest droższy
ponieważ brak jest ładunków powrotnych
z tego kierunku.
Wariant 2 – transitime – 8-10 dni
Wariant 1 – „
2-3 dni
Wariant 3
„
8-10 dni
Przykład 2
Opis problemu
• Złożono zlecenie
przetransportowania
Silnika Głównego na trasie Świętochłowice
– Haiphong. Wymiary silnika - 62.200 kos
67 cbm ( 7,00 x 2,50 x 3,83m)
Warianty transportu:
1. Świętochłowice – Hamburg
samochód
4-6 dni
Hamburg – Haiphong
statek
30 dni
Warianty transportu:
2. Świętochłowice – Szczecin samochód 2
dni
Szczecin-Hamburg barka
4-5 dni
Hamburg – Haiphong statek 30 dni
Warianty transportu:
3. Świętochłowice - Szczecin samochód
2 dni
Szczecin - Hamburg
Feeder/statek 2 dni
Hamburg – Haiphong
Statek 30 dni
4. Świętochłowice - Szczecin
Kolej 3-4 dni
Dalej jak wersja 2 lub 3
5. Świętochłowice - Hamburg Kolej 4-6 dni
Dalej jak wersja 1
6. Świętochłowice – Szczecin Kolej 3-4 dni
Szczecin - Shanghai statek (brak możliwości do
Haiphongu) 28 dni
Shanghai – Haiphong Statek 7 dni
Wybór wariantu
Wg uzyskanych stawek transportowych
najtańsza wersja 5
Cena była czynnikiem decydującym
Przykład 3
Opis problemu:
40.000 ton Towaru masowego należy
przewieźć z Brazylii do Katowic.
Warianty transportu
Ameryka Południowa – Świnoujście
statek, a dalej:
1. Świnoujście – Katowice kolej 1-2 dni
2. Świnoujście – Katowice samochód 1-2 dni
3. Świnoujście – Szczecin barki 2-3 dni
Szczecin – Katowice kolej 1-2 dni
4. Świnoujście – Wrocław barki 3-5 dni
Wrocław – Katowice kolej 1 dzien
5. Świnoujście - Kędzierzyn Koźle barki 4-6 dni
Kędzierzyn Koźle - Katowice kolej 1 dzien
Wybór wariantu
Wybór nie jest jednoznaczny ponieważ wariant:
• 1i 2
jest korzystniejszy ze względu na czas
• 4i 5
ze względu na cenę
• 3 ze względu na brak możliwości skorzystania z
wariantu 4 lub 5 (niski poziom wody w Odrze )
Przykład 4
Opis problemu
• Do przewiezienia jest towar neutralny
(nie wymaga specjalnych warunków
przewozu) na trasie Szczecin- Leicester
(Anglia)
Wersje transportu
1. Samochód Szczecin – Leicester 2
dni
2. Kontener
Samochód
Szczecin – Szczecin port
Statek
Szczecin- Hamburg - Felixtowe
Samochód
Felixtowe- Leicester całość –
18-21 dni
3. Kontener
• Samochód/pociąg
Szczecin- Gdynia
• Statek
Gdynia – Felixtowe
• Samochód
Felixtowe – Leicester
całość 7-10 dni
4. Kontener
Samochód/pociąg Szczecin- Gdańsk
Statek
Gdańsk – Hull
Samochód
Hull – Leicester całość
7-10 dni
Wybór wariantu
Wybór nie jest jednoznaczny
ponieważ wariant:
1. jest korzystniejszy ze względu na czas
2. ze względu na cenę
Sposoby kalkulacji wagi
obciążeniowej w różnych
gałęziach transportu
Rodzaj
frachtu
Morski
Przelicznik (m3)
W zależności od spedytora i rodzaju
frachtu morskiego:
1. dla przesyłki LCL W/M 1m3 =
1000kg
2. dla przesyłki FCL – przeliczniki
niestandardowe, gdy waga taboru
przekracza uzgodnioną
Kolejowy i
W zależności od spedytora i rodzaju
samocho
frachtu kolejowego lub
dowy
samochodowego przeliczniki mogą
różnić się liczbowo
1 cbm = 300kg
1 ldm (metr ładowny)= 1750 kg
Lotniczy
1 kg = 6000 cm3
Sposoby kalkulacji
Parametry przesyłki:
Masa brutto: 650 kg
Wymiary: 120 x 80 x 120 cm
Kalkulacja: 1,2 x 0,8 x 1,2 = 1,152
m3 = 1152 kg
Waga obciążeniowa: 1152 kg
(zamiast 650 kg)
Parametry przesyłki:
Masa brutto: 500 kg
Wymiary: 100 x 90 x 80 cm
Kalkulacja: 1,0 x 0,9 x 0,8 = 0,72
m3 = 720 kg
Waga obciążeniowa: 720 kg
(zamiast 500 kg)
Parametry przesyłki:
Masa brutto: 15 kg
Wymiary: 70 x 70 x 90 cm
Kalkulacja: 0,7 x 0,7 x 0,9 =
441000 cm3
Waga obciążeniowa: 441000/6000
= 73,5 kg
Transport Chiny - Niemcy
Pociąg towarowy o długości 1000
metrów ze 101 kontenerami – czas
przejazdu 16 dni
Krótszy niż morzem
Trasa
• 9 814 km przez Chiny Mongolię, Rosję,
Białoruś, Polskę, Niemcy
• Większość – Magistrala Transsyberyjska
• Przez Polskę i Niemcy – Ost Wind relacji
Smoleńsk - Seddin
• Dwie różne szerokości torów –
przeładunek kontenerów na granicy:
– Chińsko – mongolskiej (Erljan/Dsamin-Ude)
– Białorusko – polskiej (Brześć/Małaszewicze)
Jedwabny szlak – reaktywacja
• Transport drogowy – na trasie Pekin –
Bruksela
• 12 tys. Km – Pekin, Astana, Moskwa,
Ryga, Wilno, Warszawa, Berlin w 20 dni
(1/3 czasu w transporcie morskim
• Atrakcyjna alternatywa również kosztowa
Porównanie gałęzi
• Kolej – dwukrotny przeładunek, brak
połączeń bezpośrednich, wyższa cena,
niska częstotliwość (np. 2/miesiąc)
szybkość – 8 km/h
• Morski – szybkość 4 km/h
• Samochód – 16km/h
Wybór gałęzi transportu
Przykład wpływu integracji z UE
Po wejściu do Unii Europejskiej
pojawiły się nowe alternatywne
możliwości dostaw przesyłek
KEP
Przykład firmy Masterlink
Sytuacja przed wejściem do UE
• Konieczność wysyłania przesyłek
całopojazdowych (w celu obniżki kosztów),
co w przypadku małych przesyłek oznaczało:
– Konsolidację
– Długi czas odprawy celnej (kolejki na granicach)
– Niepewność co do terminowości dostawy
Alternatywą dla kurierów był
transport lotniczy
• Brak konieczności konsolidacji
• Krótszy czas odprawy
Przesyłki były dostarczane maksymalnie
w ciągu 72 godzin na terenie Europy
Sytuacja po wejściu do UE
• Zlikwidowanie odpraw celnych na
granicach między krajami UE – szybszy
czas dostawy i większa pewność
• Niższy koszt w porównaniu do transportu
lotniczego
• Możliwość realizowania efektywnych
dostaw ładunków ponadgabarytowych