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Convegno Sistema Gomma: la due giorni dedicata alle
innovazioni per migliorare prestazioni e efficienza del TPL
Trasporti ecologici: a Milano GLS tutela l'ambiente,
a Roma Citylogin incentiva l'utilizzo di mezzi ecosostenibili
'Alternative Fuels 2016' la fiera sui carburanti alternativi.
Tra i protagonisti dell'evento NGV Italy, l'intervista alla
presidente Mariarosa Baroni
Numero 54 - 11 Maggio 2016
numero 54 - 11 Maggio 2016
Editoriale
Convegno Sistema Gomma: la due giorni dedicata alle innovazioni per
migliorare prestazioni e efficienza del TPL
Ridurre i costi di manutenzione e di gestione delle flotte di autobus o mezzi a disposizione: è questo uno degli obiettivi principali su cui si concentra l’attenzione delle
aziende di TPL.
Durante il 2° Convegno sul Sistema Gomma nel trasporto passeggeri, organizzato sa
Asstra, Anav e Aiit, in collaborazione con il
MIT, tanti gli interventi che hanno illustrato le principali innovazioni, che consentono
di migliorare l’efficienza dei processi, riducendo contemporaneamente i costi.
Nella prima giornata di convengo, la Voith,
azienda leader nel settore della tecnologia per i bus, ha presentato (attraverso la
manager Vehicles Mariaelena Rinaldi) i sistemi per il monitoraggio on line dell’efficienza del trasporto pubblico di linea.
Sofisticate apparecchiature di controllo registrano non solo l’andamento del bus, ma
sviluppano la tecnologia per ottimizzare sia
i consumi che la gestione complessiva del
mezzo.
Andrea Bottazzi, responsabile Manutenzione dell’azienda Tper di Bologna, ha spiega-
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to come la grande trasformazione che, anche per ragioni ambientali, sta investendo
il settore dei bus e dei mezzi TPL ha conseguenze anche sui processi di manutenzione, dove aumenta molto di più la funzione
dei ricambi rispetto a quella della manutenzione pura e semplice dei mezzi: da un rapporto uno a uno, si è passati rapidamente
a un rapporto aumentato del 30per cento
dal lato dei ricavi, con tutte le conseguenze
che ciò determina nella pianificazione strategica delle aziende, sia dal lato dei costi
che della gestione del personale.
Andrea Codecasa e Raymondo Girardi, di
Fletboard, hanno esplorato tutte le potenzialità del controllo telematico dei processi
relativi al parco mezzi in dotazione alle aziende: un esame capillare di tutte le funzioni
che registra consumi, diseconomie, inefficienze e effettua una costante diagnostica
dell’andamento del mezzo. Un “grande fratello” tecnologico applicato ai bus che quotidianamente corrono sulle nostre strade.
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Metano, biogas, idrogeno, full elettrico o
ibrido, diesel di ultima generazione (euro
6) e altre soluzioni ancora. L’innovazione e
la tecnologia oggi offrono un ampio ventaglio di soluzioni per garantire la sostenibilità ambientale e l’efficienza energetica
nel settore dei trasporti. Su questi temi si è
sviluppato il confronto durante la seconda
giornata del convegno Sistema Gomma.
Il confronto tra la realtà presente, le difficoltà non solo economiche ma anche di
ritardi burocratici e mancato adeguamento delle norme, e le grandi prospettive che
– dal punto di vista ambientale e dell’efficienza energetica – oggi offre la produzione
del settore è stato analizzato nelle relazioni
e negli interventi che hanno animato il dibattito, e che ha visto la partecipazione di
rappresentanti dei ministeri dei Trasporti,
dell’Ambiente, di istituti come l’Enea o l’AIIT e l’ordine degli ingegneri della provincia
di Roma.
L’Italia ha il paco mezzi più vecchio d’Europa e anche il più inquinante, considerato
che il 33 per cento dei mezzi in circolazione è classificato al di sotto della categoria
Euro 3, cioè tra le più inquinanti; si calcola
che il nostro Paese abbia bisogno di rinnovare il proprio parco con 40 mila nuovi
mezzi per un investimento totale superiore
ai 7 miliardi di euro. Al di là della necessità
di contrastare l’inquinamento ambientale,
il convegno ha però mostrato che investire
in nuovi mezzi ha anche una convenienza
economica: 560 milioni di euro è il costo,
infatti, dell’inefficienza energetica calcolato secondo i criteri di mancato adeguamento agli obiettivi richiesti dagli accordi
internazionali che si sono succeduti in materia climatica. Investendo in nuovi mezzi,
il nostro Paese riceverebbe un vantaggio
non solo in termini ambientali, ma anche
in termini puramente economici: aumenterebbe – infatti – l’efficienza dei mezzi, diminuirebbero i consumi, diminuirebbero le
spese di manutenzione e molte altre voci
correlate. Il dibattito ha suggerito che, pa-
radossalmente, il ritardo accumulato dal
nostro Paese soprattutto in questi ultimi
anni potrebbe trasformarsi addirittura in
un vantaggio: la ricerca sta via via rendendo competitivi anche i costi di nuovi mezzi
superecologici alimentati a gas metano, a
biogas,full elettrici o ibridi con alimentazione elettrica e a batteria. Tutte soluzioni
che – secondo gli esperti – sono già competitive con gli autobus a trazione diesel
di ultima generazione (gli Euro 6), che comunque presentano livelli di inquinamento
quattrocento volte inferiori rispetto ad un
antiquato bus Euro 0. Tutti i paesi europei
stanno procedendo a imporre severi limiti
all’inquinamento soprattutto in ambito urbano: a Parigi anche gli autobus che effettuano servizi extraurbani sono obbligati a
convertirsi a una modalità di alimentazione
ecosostenibile per poter circolare all’interno dell’area metropolitana. L’Italia è l’unico
paese che finora non è riuscita a realizzare
una programmazione per investimenti nel
rinnovo del parco rotabile, ma una svolta
in questa direzione è diventata sempre più
indispensabile.
Nel dibattito sono emersi anche i ritardi
accumulati sul piano normativo e di adeguamento delle procedure burocratiche: ad
esempio, mentre in tutta Europa il limite di
lunghezza dei filobus è di 18 metri e 75 centimetri, in Italia il codice della strada impone un limite di 18 metri: per 75 centimetri,
il comune di Parma (che ha acquistato al
miglior prezzo filobus con standard europeo) è costretto a chiedere al Ministero dei
Trasporti una speciale deroga per poter far
circolare i propri mezzi. E molti altri esempi
di discordanze o irrazionalità tra la normativa italiana e quella europea (che equivale
allo standard dei paesi più avanzati sul piano della mobilità sia in ambito urbano che
extraurbano) sono state messe in luce dai
partecipanti al convegno, con l’auspicio che
il nostro Paese sia capace di superare alcuni
ritardi soprattutto con una maggiore velocità del processo legislativo.
A.D.
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Research and Innovation
from Today Towards 2050
29th May - 2nd June 2016
Stella Polare Fiera Milano, Italy
www.wcrr2016.org
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Focus
Trasporti ecologici: a Milano GLS tutela l'ambiente, a Roma Citylogin
incentiva l'utilizzo di mezzi ecosostenibili
A Milano GLS raddoppia la flotta di veicoli
elettrici. Da fine marzo, nel capoluogo lombardo, l’azienda di trasporto GLS utilizza 20
mezzi di consegne elettrici. L’obiettivo di lungo termine è convertire all’elettrico l’intera
flotta delle Sedi milanesi. Anche a Torino, Vicenza, Parma e Roma GLS sta introducendo
la mobilità elettrica, che si trova attualmente
in fase di prova.
GLS è uno dei primi corrieri espresso in Italia
a testare un mezzo di linea ecocompatibile
per il trasporto su lunghe distanze. Alimentato a gas naturale liquefatto (GNL), il veicolo percorre ogni giorno la tratta di circa 550
chilometri tra la Sede di Pavia e l’hub di Padova, trasportando in media 800 spedizioni
per viaggio. Durante i quattro mesi di prova,
la distanza sarà gradualmente aumentata per
raggiungere anche altri hub. Con questa soluzione sarà verde non solo l’“ultimo miglio”,
ma anche il trasporto su lunghe distanze.
“Da anni continuiamo a innovare l’intero parco veicoli per un bilancio ambientale
più favorevole; ogniqualvolta è possibile,
scegliamo la variante più ecologica”, spiega
Klaus Schädle, amministratore delegato di
GLS Italy. A Milano, oltre alle biciclette e alle
automobili elettriche, GLS impiega anche
una collaboratrice sui rollerblade, che consegna in media 60 spedizioni al giorno in centro città. A Rho è previsto inoltre l’impiego di
monopattini elettrici. In numerose altre città
GLS utilizza veicoli a metano, che producono
meno emissioni, e biciclette.
“Al momento circa il 10% dei veicoli che
utilizziamo per le consegne è dotato di alimentazione alternativa, senza contare le biciclette”, afferma Klaus Schädle. “Nel 2014
la quota si aggirava ancora sul 7%. Queste
soluzioni ci garantiscono flessibilità, permettendoci di accedere alle ZTL o alle zone temporaneamente chiuse al traffico”.
Tutela ambientale anche nelle Sedi: nel
2015 GLS Italy ha inaugurato la prima Sede
ecologica nel centro di Milano, da cui le
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le più sofisticate soluzioni informatiche per
la gestione delle merci
e delle comunicazioni
cliente-fornitore, oltre
che di procedure organizzative interne in linea con la moderna ed
efficiente tendenza ai
“proximity hub” necessari a garantire il successo di iniziative come
questa.
consegne vengono effettuate esclusivamente con veicoli elettrici e biciclette. L’illuminazione a LED ecocompatibile riduce le emissioni prodotte dalla Sede. Presto anche le
Sedi di Roma e Torino saranno ristrutturate
sul modello della Sede di Milano.
Un ulteriore, importante aspetto della tutela del clima è rappresentato da un personale
adeguatamente formato. “Vogliamo sensibilizzare i nostri collaboratori all’importanza
della sostenibilità”, conclude Klaus Schädle.
“Per questo offriamo seminari periodici sul
trasporto ecocompatibile, poiché solo attraverso uno sforzo comune possiamo ridurre le
emissioni.”
Oltre Milano anche Roma sperimenta nuove modalità di trasporto ecosostenibili. E’
dunque il caso di parlare di CITYLOGIN, una
start-up che offre servizi logistici specializzati servendosi di mezzi di trasporto elettrici o
bimodali, utilizzando le infrastrutture, l’organizzazione, il know-how e l’esperienza specifica nel settore di una grande multinazionale
come FM logistic e di un’azienda particolarmente specializzata e radicata sul territorio
qual’è MagDi.
Il business model di CITYLOGIN è caratterizzato da un elevato contenuto di innovazione,
sia tecnologica che di processo; si serve del-
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MagDi ed FM Logistic
sono partners di CITYLOGIN che utilizza
il business model sperimentato con successo da LOGECO, progetto di Urban Logistics
gestito da Unindustria Lazio con la collaborazione di Roma Capitale ed Agenzia Roma
Mobilità e prevede uno schema distributivo
particolarmente efficace per la distribuzione
delle merci in aree urbane.
Il modello è operativamente basato su di un
certo numero di “proximity hub” localizzati in
modo da ridurre al minimo la distanza finale
percorsa dai mezzi (il cosiddetto ultimo miglio), mentre la gestione complessiva si ispira
alla logica definita “internet delle cose”, che
prevede l’utilizzo di tag RFID sulle merci ed
un sistema di geo-posizionamento e controllo delle funzionalità dei mezzi, abbinato ad
un software di ottimizzazione dei percorsi di
consegna e del fattore di carico.
Una importante funzione è quella relativa
alla gestione della “micrologistica”, ossia di
tutte quelle attività che comportano uno
stoccaggio anche di piccole quantità di merce per conto di attività commerciali o piccole
imprese localizzate nelle aree a traffico limitato, che beneficerebbero così di una logistica adeguata alle loro esigenze, flessibile ed
in grado di far fronte ad esigenze specifiche
e caratteristiche di una o più filiere merceologiche.
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L’accesso alle funzioni di “micrologistica” avviene attraverso un portale dedicato e/o una
“app”, attraverso la quale gestire tutte le attività caratteristiche, quali il controllo dello
stock e delle scorte, il riordino diretto al fornitore, la spedizione al proprio punto vendita
ovvero a clienti diversi, nonché la gestione di
un proprio catalogo prodotti utilizzabile anche per attività di web-sales.
La piattaforma IT utilizzata è in grado di realizzare un completo sistema di interscambio informativo tra tutti gli attori in gioco,
consentendo il monitoraggio delle merci (il
cosiddetto track&trace), la connessione tra
sistemi gestionali cliente-fornitore, la gestione dei flussi finanziari collegati alle merci (ad
esempio pagamenti, resi, storni fattura, incassi, etc..) tramite link diretto con l’istituto
bancario indicato dal committente, etc. Il sistema è predisposto anche per la connessione con le amministrazioni pubbliche in grado di gestire permessistiche di accesso alle
aree a traffico limitato con modalità “pay per
emit” o basate su criteri di accreditamento
delle flotte e delle infrastrutture.
Per ultimo, attraverso la partnership con un
operatore specializzato, è disponibile in maniera integrata attraverso lo stesso portale
CITYLOGIN un sistema di prenotazione mezzi
cargo elettrici in modalità “Van Sharing”, ossia tariffazione oraria ed accessibilità facili-
tata al mezzo prenotato, mediante l’utilizzo
di un parcheggio di sosta raggiungibile facilmente a piedi e dotato di spazi ed attrezzature per il carico e lo scarico merci .
In sintesi il modello si focalizza su alcuni punti chiave:
1. modello innovativo per la distribuzione urbana delle merci efficiente ed a basso impatto ambientale: zero emissioni,
riduzione rumore, aumento fattore di carico dei mezzi, riduzione dei mezzi circolanti, riduzione dei costi di gestione;
2. soluzioni organizzative moderne, flessibili e praticabili nel breve/medio periodo, servizi innovativi e ritagliati sulle esigenze del particolare bacino di utenza;
3. opportunità di business valide ed immediate, considerando l’interesse dimostrato verso l’iniziativa da grandi
aziende già clienti, nonchè la pedonalizzazione del “Tridente Mediceo” di Roma;
4. innovazione: tecnologica, in relazione ai
mezzi, alle soluzioni IT ed all’approccio per
schemi distributivi moderni ed efficienti;
5. sviluppo di opportunità occupazionali a vari livelli, cooperazione pubblico-privato basata su criteri win-win;
CITYLOGIN cambia le
prospettive tradizionali della logistica urbana, realizzando un
approccio completamente nuovo
e con sviluppi interessanti per tutti gli attori
coinvolti nel processo
logistico.
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L'intervista
'Alternative Fuels 2016' la fiera sui carburanti alternativi.
Tra i protagonisti dell'evento NGV Italy, l'intervista alla presidente Baroni
ranti, elettricità ed idrogeno. Entro il 18 novembre 2016 gli Stati Ue dovranno implementare le norme della direttiva 2014/94/Ue del
28 ottobre 2014 (DAFI) adottando un quadro
strategico nazionale per sviluppare il mercato dei combustibili alternativi nel settore trasporto e le rispettive infrastrutture.
La Fiera è stata organizzata in Italia per un
preciso motivo? Qual è la situazione del nostro Paese relativamente ai combustibili alternativi?
Mobility Magazine ha intervistato Mariarosa Baroni,
Presidente di NGV Italy
In programma presso BolognaFiere la prima
fiera mondiale sui carburanti alternativi.
Il grande evento “Alternative Fuels Conferences & World Fair 2016” si svolgerà dal 26 al
28 maggio.
Tra i protagonisti dell’evento, NGV Italy che
patrocina il metano (CNG, biometano, LNG,
H2, dual fuel) nella Alternative Fuels Conferences & World Fair. L’azienda nasce nel 1996
e raggruppa le più importanti aziende italiane
operanti nel settore dei carburanti alternativi
ecosostenibili per i trasporti a gas naturale. Risponde alcune domande la Presidente di NGV
Italy Dott.ssa. Mariarosa Baroni.
Cosa s’intende esattamente per ‘carburanti
alternativi’ e quali tipologie esistono?
Per combustibili alternativi si intendono gas
naturale compresso e liquido, gpl, biocarbu-
Le prime auto metano e gpl sono uscite in Italia alla fine degli anni ’30, e grazie a questa
esperienza unica nel mondo l’’Italia è leader
mondiale grazie ad una filiera di aziende che
producono veicoli, impianti, infrastrutture, distribuzione. Questo fa si che oltre ad un vantaggio ambientale si ha anche un vantaggio
occupazionale ed economico. L’Italia vanta il
primato di essere il paese europeo con più
mezzi di trasporto a metano e a gpl, davanti
all’Olanda. Quindi è anche naturale che l’Italia
sia sede di un evento internazionale. Sono in
arrivo espositori, speakers, professionisti e visitatori di tutto il mondo!
In Italia quali le percentuali di utilizzo di questi combustibili ecosostenibili?
A fine 2015 circolavano in Italia oltre 3 milioni
di auto a gas, ovvero l’8% dell’intero parco circolante nazionale. Nel corso del 2015, in Italia
sono state immatricolate oltre 180mila nuove automobili con alimentazione gassosa, che
hanno rappresentato l’83,5% di tutte le immatricolazioni di questo tipo in Europa.
Si tratta dunque di una peculiarità molto italiana, dimostrata anche dalla loro quota sul
mercato nazionale (11,6% nel 2015) largamente superiore alla media europea (1,5%).
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Vengono utilizzati solo nel
privato o si pensa ad un
loro utilizzo anche nel trasporto pubblico?
In Europa circolano qualche
migliaio di bus a metano e
qualche decina di bus ad
ideogeno e a idrometano.
Il trasporto pubblico vedrà
senz’altro potenziato l’uso
del metano, dell’idrometano, e dell’idrogeno.
Se si diffondesse l’utilizzo
dei carburanti alternativi,
quali benefici si avrebbero
in termini ambientali?
Vanno poi aggiunte le conversioni di modelli
già circolanti, oltre 90mila nell’anno a cui mi
sto riferendo. Dal 2000 ad oggi, nel nostro Paese, oltre 4 milioni e mezzo di auto alimentate a gas sono state scelte dagli italiani: una
testimonianza concreta di quale sia la nostra
preferenza per abbinare ecologia e risparmio.
Per quanto riguarda la diffusione nelle Regioni italiane, è chiaro che essa è determinata a
sua volta dalla diffusione dell’infrastruttura di
rifornimento; ciò è particolarmente evidente
nel caso del metano: l’82% delle circa mille
stazioni di servizio metano sono collocate in
8 Regioni (Campania, Emilia Romagna, Lombardia, Marche, Piemonte, Puglia, Toscana e
Veneto); guarda caso, nelle stesse 8 Regioni è
localizzato l’84% del parco circolante a metano. Percentuali che vanno paragonate anche
alla popolazione: solo il 65% degli italiani risiede nelle 8 Regioni indicate.
E’ quindi evidente che una maggiore capillarità di stazioni di rifornimento anche nelle altre
12 Regioni porterebbe immediatamente ad
una diffusione maggiore di queste auto, con
un conseguente ed ulteriore contributo alla
riduzione delle emissioni nocive da trasporti.
Caso eclatante quello delle Marche: un’auto
a metano ogni 14 residenti, quando la media
italiana è di una ogni 73.
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Come presidente del Consorzio NGV Italia, vorrei confermare che con i
mezzi di trasporto a gas naturale si riducono
le emissioni di CO2 di circa il 20%, e fattore
molto importante per la salute, non producono PM10, tra le principali cause di inquinamento atmosferico nei centri urbani.
In questi termini, quali le prospettive future
per l’Italia e non solo?
Con la direttiva DAFi sulle infrastrutture per i
carburanti alternativi l’Europa fa un passo in
avanti importante perché è stato raggiunto
un compromesso equilibrato che sposa una
cultura dell’ambiente non solo ideologica ma
che è in grado i coniugare la sostenibilità con
lo sviluppo, la crescita, il mercato e l’impresa,
con obiettivi raggiungibili per tutti i carburanti alternativi. Il nuovo piano strategico europeo e nazionale spezzerà quel circolo vizioso
che fino a tutt’oggi contraddistingue il settore
dei carburanti alternativi: è l’anno dilemma
dell’uovo e della gallina, che in questo caso si
traduce in “non c’è infrastruttura e quindi non
c’è mercato, non c’è mercato e quindi non si
investe in infrastrutture”.
S.S.
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Roma: Atac aderisce alla campagna
'Illuminiamo il Futuro' di Save the Children
Mantova: primo weekend di servizio completo
della navetta gratuita Palazzo Te e il centro
Verona: ATV, da lunedì 9 maggio attivo controllo
visivo dei titoli di viaggio da parte dell'autista
Genova: Amt, cinque nuovi bus posti ciascuno
per le linee collinari della Valbisagno
Prato: CAP, 8 maggio 'Il Centro in festa'. Navetta
gratuita tra centro storico e Piazzale Nenni
Brescia: giovedì 5 maggio al via 'Appunti di
viaggio sulla salute' alla stazione metro Vittoria
Ranica: incontro TEB e Comunità Montana della
Valle Brembana per discutere su linea T2
Da Milano a Roma: la mytaxi revolution continua!
L'App per i taxi sbarca oggi nella Capitale
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Pistoia: in corso restauro Deposito Rotabili Varese: presentazione progetto per la riqualificaStorici. Ad ottobre prevista apertura museo FS zione stazioni "Prendi un CupCake con TakeCare!"
Stazione Rimini: via al potenziamento e
riqualificazione sottopassaggio lato sud
Trenitalia Regionale lancia i nuovi team di Customer
Care per Leonardo e Cinque Terre Express
RFI, Brennero: rinnovato il sottopasso
ferroviario. Illuminazione a led e percorsi tattili
Regione Toscana: domenica 8 maggio sciopero
del personale di Trenitalia Regionale
Trenitalia, Campania: da lunedì 9 maggio entrano in
servizio altri due nuovi treni "Jazz"
Trenitalia, Campania: più pulitori viaggianti a
bordo dei treni regionali. 31 le corse coinvolte
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Fiumicino: con Air Canada arriva per la prima
volta l'aereo dei record, il boeing 787 serie 900
Route220 ricarica Biella e fornisce una nuova
stazione di ricarica evway a EcoDrive 2016
United Airlines riprende il servizio giornaliero Napoli: Telepass, al via il nuovo servizio. La
sosta si paga con l'app gratuita 'Telepass Pyng'
no-stop tra Venezia e il suo hub di New York
Più voli Alitalia fra Milano e Londra. In meno di Emilia Romagna Mobilità: nuovi contenuti per Viadue ore dal cuore di Milano alla City
bilità E-R, l'app del Servizio Viabilità della Regione
Aeroporto Orio al Serio: rinnovato portale parcheggi.
Nuova veste grafica che facilita navigazione
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Presentata la prima App powered by Route220 che
rende il tempo di ricarica un'opportunità
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Napoli, Bike Parking: oltre ai parcheggi ANM,
aperti e disponibili altri 23 parcheggi in città
Roma: domenica 8 maggio l'Appia Day. Appia Antica riservata a pedoni e pedali
Comune di Como: con BICI - inBUS viaggiare in
autobus a Como e provincia diventa bike-friendly
Comune di Bari: European Cycling Challenge, Ikea
regala una bici ad un partecipante
Mobility Magazine
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