Transcript Vlissingen Terneuzen - De Binnenvaartkrant

Vl TH
Te is EM
r n s in A
eu ge
ze n
n
De Binnenvaartkrant
12 april 2016
28
VA K B L A D VO O R R I J N- & B I N N E N VA A RT
De Binnenvaartkrant
27
Vlissingen-Terneuzen
12 april
april 2016
2016
12
2
Meer binnenvaart in Vlissingen en Terneuzen
Het aantal zeeschepen dat
Vlissingen en Terneuzen bezoekt,
steeg in 2015 met ruim 5%, maar
de hoeveelheid lading nam met
dezelfde omvang af. De overslag
in de binnenvaart steeg wel: met
1% tot bijna 32 miljoen ton. Het
aantal binnenvaartschepen dat
de havens aandeed. groeide zelfs
met 11%.
De zeegebonden overslag in de
havens van Vlissingen en Terneuzen daalde met ruim 5% tot 33
miljoen ton. De voornaamste
redenen daarvoor waren de onverwacht vervroegde sluiting van
de EPZ-kolencentrale, de lage
energie- en olieprijzen en enkele
langdurige onderhoudstops bij
bedrijven in de haven. Opvallend
daarentegen was de groei in breakbulk: ruim 25%.
Winst
Zeeland Seaports heeft vorig jaar
een operationeel resultaat behaald
van 18 miljoen euro. De omzet
van de havenbeheerder bedroeg
circa 53 miljoen euro. De nettowinst kwam uit op 8 miljoen euro.
CFO Jeroen Rasenberg zegt over
de cijfers: “Voor het eerst sinds
de verzelfstandiging van Zeeland
Seaports in 2011 maakt het bedrijf
winst. Deze zwarte cijfers stellen
ons in staat om belangrijke en
toekomstgerichte investeringen in
de haven te doen die de aantrek-
foto Zeeland Seaports
kelijkheid van de haven voor bedrijven zal verhogen.”
In totaal werd door Zeeland Seaports in 2015 40 hectare grond
in erfpacht uitgegeven tegen
marktconforme voorwaarden. In
het nieuwe Strategisch Masterplan
wordt uitgegaan van een uitgifte
van gemiddeld 20 hectare per jaar.
“Er is in 2015 twee keer meer
grond uitgegeven dan gepland”,
aldus CEO Jan Lagasse.
“Een goede ontwikkeling, juist
omdat de uitgifte van grond een
vooraankondiging is voor een belangrijke toename van de bedrijfsactiviteiten en werkgelegenheid in
en om de haven.”
Geluk Vlissingen: repareren, reviseren en conserveren
Geluk Vlissingen BV is gespecialiseerd in het repareren, reviseren
en conserveren van boegschroeven, straalbuizen, waterjets, motoren, pijpstukken, waterkasten,
pompen, waaiers et cetera. Aantasting door cavitatie, erosie,
corrosie of elektrolyse wordt hersteld en de onderdelen worden
geconserveerd voor een langere
levensduur.
“Wij repareren onder andere met
vloeibaar metaal, we reviseren en
voorzien pompen van een coating
die ook een rendementsverbetering brengt van plusminus 7%.”
Pasklaar
Voor een effectieve reparatie en het
coaten van bijvoorbeeld VAC 4001
lenspompen kan men prima bij
Geluk terecht.
“Bovendien leveren wij NA 25/NA
30 boegschroefpompen, voorzien
van nieuwe onderdelen en volledig gecoat.”
“Herstel van equipment vindt
plaats op locatie of in onze werkplaats aan de Edisonweg. Alles
wordt pasklaar afgeleverd. Kortom: snelle service aan scheepvaart
en industrie.”
Flexibele reparatie
“Bent u op zoek naar een methode
voor een flexibele reparatie? Wij
hebben diverse mogelijkheden.
Bijvoorbeeld het repareren van
fenders, transportbanden, elektrische bekabeling et cetera. Zelfs het
behandelen van metalen onderdelen met flexibele coating tegen
geluidsoverlast behoort tot de mogelijkheden.”
Slijtage en/of chemische aantasting op betonoppervlak? Hechting
op natte ondergrond? Ook daarvoor biedt Geluk Vlissingen een
systeem: uitharding onder water.
Dat is zeer slijtvast, snel beloopen belastbaar.
Voor veiligheid op natte ondergrond is er een uitstekend antislip-systeem beschikbaar.
Informeer vrijblijvend naar de diverse mogelijkheden bij Geluk:
(0118) 47 09 95.
Belzona
Sinds 1988 is het bedrijf officieel
Belzona-dealer en volledig bevoegd voor het vakkundig uitvoeren van Belzona-applicaties.
“De Belzona-producten zijn in
Vlissingen uit voorraad leverbaar!
Wij zijn u graag van dienst.”
www.belzonageluk.nl
ONDERSTEUNING DOOR
SPECIALISTEN DIE UW
TAAL SPREKEN
Waar uw servicebehoefte ook ligt, het uitgangspunt
voor Pon Power is altijd hetzelfde: motoren tegen zo
laag mogelijke kosten in goede conditie houden,
zonder concessies te doen aan de betrouwbaarheid
van de installatie om zo bij te dragen aan uw succes.
WE TAKE CARE OF IT.
PON POWER BV
pon-cat.com/scheepvaart
©2016 Caterpillar All Rights Reserved
De
DeBinnenvaartkrant
Binnenvaartkrant
26Vlissingen-Terneuzen
12
12april
april2016
2016
3
Regiocoördinator van Koninklijke BLN-Schuttevaer in Zeeland Lisette Booij
Op het snijvlak van binnenvaart en
overheid/bedrijfsleven
Zeeuwse regiovertegenwoordigster Lisette Booij. Achter haar de Westerschelde. “Ik hou van deze provincie.”
In 2012 werd Lisette Booij
regiocoördinator voor Zeeland
namens Koninklijke Schuttevaer.
Opereren op het snijvlak van de
varende ondernemers enerzijds
en het bedrijfsleven plus de overheid anderzijds, het lijkt haar op
het lijf geschreven. De schippersdochter kent het leven van de
schippers uit eigen ervaring en
voelt zich net zo goed thuis tussen de afgestudeerde managers
van grote bedrijven.
Voor de binnenvaart is Zeeland
een dynamische regio. De waterrijke provincie kende tot voor kort
vier afdelingen van Koninklijke
BLN-Schuttevaer: Terneuzen, Midden-Zeeland, Noord-Zeeland en
Goeree-Overflakkee (dat natuurlijk in Zuid-Holland ligt). Die laatste 3 zijn intussen samengegaan in
de Zeeuwse Delta. De 2 afdelingen
hebben een gezamenlijk regiobestuur en dat is uniek binnen de
Schuttevaer-structuur.
Prater
Lisette Booij (35) is een Zeeuwse,
groeide op in Terneuzen en woont
in Schore, op een steenworp van
de sluis in Hansweert, met haar
man schipper Richard Kruisinga
en hun dochters Carmen (7) en
Loreley (5). Ze rondde de universitaire opleiding Bedrijfscommunicatie in Nijmegen met succes af en werkte na een stage bij
Koninklijke Schuttevaer bij Bureau
Voorlichting Binnenvaart en bij
SenterNovem (later Agentschap
NL). Met haar eigen onderneming
BooijPuntCom biedt ze advies- en
organisatiewerk aan, onder andere dus 2 dagen per week aan
Koninklijke BLN-Schuttevaer.
We treffen haar in restaurant Caisson in Kapelle, waar ze opkijkt
van het bestuderen van indruk-
wekkende stapels dossiers. Is dat
moeilijk werk?
“Ja en nee. Je moet niet alles willen doen in die 2 dagen per week,
prioriteiten stellen. Gelukkig doen
de leden van het regiobestuur heel
veel. Ik kan in alle eerlijkheid zeggen dat hier in de regio de boel
echt samen gerund wordt. Daar
zijn we ook best een beetje trots
op.”
Veel bestuursleden zijn niet meer
zo jong. “Met hen heb je wel een
vat aan kennis en levenservaring
in huis. Er zijn jongere leden die
betrokkenheid tonen en kandidaat zijn voor het bestuur, al loopt
het niet over.”
In eerdere interviews in De Binnenvaartkrant heeft Lisette al verteld
‘een prater’ te zijn. Dat wordt nu
ook wel van haar verwacht. Haar
werk voor Schuttevaer is vooral
gesprekken voeren, samen met het
regiobestuur zeer regelmatig met
het netwerk van vaarwegbeheerders, 2 keer per jaar overleg met
Rijkswaterstaat, met het Gemeenschappelijk Nautisch Platform
(Westerschelde) en met de Provincie Zeeland, werkgroep goederenvervoer, nog afgezien van het ad
hoc-overleg met het bedrijfsleven
in de regio.
“Knelpunten, veel langetermijndossiers, lange adem, netwerken.”
Dat eeuwige ligplaatsentekort in
de omgeving van sluizen. Dat is
altijd al een knelpunt, maar dat
wordt nog lastiger bij bijvoorbeeld
groot onderhoud aan de Krammersluizen en vooral de nieuwbouw van de sluis bij Terneuzen.
Dan is ‘goed overleg’ van levensbelang voor de scheepvaart.
De nieuwbouw van de sluis bij
Terneuzen is gepland voor een periode van 4 jaar, misschien 5, beginnend in 2017. Een meerjarige
periode waarin er minder ligplaat-
sen beschikbaar zijn. “Nu al zijn er
te weinig. En de verwachting is dat
als de nieuwe sluis er eenmaal ligt,
er weer evenveel ligplaatsen voor
de binnenvaart zullen zijn als nu.
Dat is dus nog steeds te weinig.”
Over de lange termijn gesproken:
voor de Seine Nord-verbinding,
waardoor meer scheepvaart via
Terneuzen zal gaan, moet bij de
lay-out van de nieuwe sluis bij
Terneuzen al rekening worden gehouden, inderdaad, met méér ligplaatsen.
Ketenwerking
Om niet veel meer ligplaatsen te
hoeven creëren wordt er zwaar
ingezet op ketenwerking. Wachttijden aan de sluis zo veel mogelijk vermijden is het doel van die
ketenwerking, die sinds maart
2011 werkt bij de sluis in Terneuzen voor de Westsluis. De beschikbaarheid van de sluis is leidend in
de keten van loodsen, slepers, zeevaart en vooralsnog de diepstekende binnenvaart. Er is een GTI-tool
beschikbaar (waarbij GTI staat
voor Gent Terneuzen Informatie),
waarbij de (zeevaart- en diepstekende binnenvaart)schepen die de
sluis naderen, 6 uur van tevoren
hun ETA door moeten geven (Estimated Time of Arrival) en dan een
RTA ontvangen (Requested Time of
Arrival) van de sluis. Zo wordt zo
goed mogelijk een wachttijd bij de
sluis voorkomen.
Tijdens de bouw zou ook de overige binnenvaart gebruik moeten
maken van deze tool en wel voor
het hele complex. “Misschien niet
om wachttijd te voorkomen, maar
om van tevoren te weten hoeveel
wachttijd er is. Binnenvaart kan
tot 3 uur van tevoren zijn gewenste
schuttijd doorgeven met een maximum van 24 uur. Vervolgens kun
je in de planning zien op welke
tijd je geschut wordt. Die tijd is
gegarandeerd. Mocht die tijd later
zijn dan de tijd die je hebt aangevraagd, heb je dus wachttijd.”
“Je kunt als schipper zelf bepalen wat je in die tussentijd doet,
je hoeft niet direct door te varen
naar de sluis. Want je schuttijd
staat vast. Je hoeft niet mee te
doen aan het systeem; het is vrijwillig. Wij zitten hier in de regio
al vanaf het begin om de tafel met
verschillende organisaties om dit
te regelen. Als je niets doet, wordt
het een chaos, doordat er te weinig
ligplaatsen dichtbij de sluis zullen
zijn tijdens de bouw.”
“Onze insteek richting Rijkswaterstaat en Zeeland Seaports is: ga zo
flexibel mogelijk met de ligplaatsen om en informeer de schippers
zo goed mogelijk.” Lisette kent de
problemen van schippers die geen
goede faciliteiten bij een ligplaats
kunnen vinden; ze kan putten
uit eigen ervaring. “Ik heb ook
momenten gehad dat ik niet van
boord kon, met de auto of de kinderen. Ik weet hoe dat voelt.”
Ketenregie
De haven van industrieterrein
Vlissingen-Oost heeft ook een
schrijnend ligplaatsentekort. Ook
in Vlissingen is stevig overleg nodig. Veel bedrijven zijn strikt in de
naleving van de ISPS-regels. “Goed
natuurlijk, maar ook ongemakkelijk voor de schippers die over de
bedrijventerreinen moeten om
van boord te kunnen. Met medewerking van bedrijven lukt het
vaak om voor schippers doorgang
te regelen.”
Er zijn in Vlissingen-Oost door
beheerder Zeeland Seaports recentelijk succesvol bedrijfsterreinen
uitgegeven, waardoor ook de aanen afvoer via de binnenvaart toeneemt en er dus meer druk komt
op het aantal ligplaatsen. Lisette
Booij zit aan tafel bij Zeeland Seaports, en vertelt daarbij: “Doe dat
dan meteen met de geschikte ligplaatsen met de juiste faciliteiten.
Natuurlijk is de focus op geld en
omzet, maar de helft van de goederen in Vlissingen-Oost wordt afgevoerd door de binnenvaart. Dat
is een belangrijke factor, waar de
bedrijven niet buiten kunnen.”
Op dit moment wordt het ligplaatsentekort bij bijvoorbeeld Zeeland
Refinery bestreden door een opvaarverbod voor tankers vanaf
sluis Hansweert, waardoor bij de
sluis te veel tankers blijven liggen
en overige schepen geen ruimte
meer hebben. Zeeland Connect
(logistiek platform voor Zeeland)
heeft een project in voorbereiding om ook hier de keten in de
scheepvaart beter te gaan beheren: het 4-jarige project Ketenregie
Tankvaart Zeeland kent regie van
de keten van laad- tot losplek.
Een pilot, mogelijk op meerdere
plaatsen in Nederland toepasbaar.
Daarvoor werkt Zeeland Connect
samen met Impuls Zeeland (de
ontwikkelingsmaatschappij van
Zeeland), Dow Benelux, Zeeland
Refinery, HZ University of Applied
Sciences, de provincie, Rijkswaterstaat, Zeeland Seaports en uiteraard Koninklijke BLN-Schuttevaer.
“Een ingewikkeld, maar wel leuk
project waar we echt iets kunnen
bereiken”, aldus de immer positieve regiocoördinator van die organisatie.
In de mist
Het gaat om lange overlegtrajecten die een groot deel van de
stapels dossiers verklaren. Maar
soms is acuut optreden noodzakelijk. “Dan belt een schipper die
bij Hansweert voor de sluis ligt, ’s
avonds. De sluis schut niet wegens
de mist. Wat is er aan de hand?”
Er wordt druk getelefoneerd in het
netwerk van Lisette. Ze praat met
de sluismeester en krijgt uitleg
over de ontstane situatie waarin
volgens de sluismeester de veiligheid van het overstekende weg-/
fietsverkeer niet langer gegarandeerd kon worden. Er is contact
met Leny van Toorenburg die de
Facebook-site van Koninklijke
BLN-Schuttevaer beheert en daarop de scheepvaart kan melden wat
er aan de hand was bij Hansweert.
“Een onverwachte situatie bij
de sluis, want normaal gaat het
schutten door bij mist, maar als
de operators twijfelen aan de veiligheid, moeten ze de schuttingen
stopzetten. Er is altijd een spanningsveld tussen de veiligheidsregels en de bedrijfseconomische
belangen van de schippers. Op dat
snijvlak opereren wij dan. Ook
bijvoorbeeld bij de consequenties
van de op afstand bediende sluizen, waarbij de handelingen wel
doorgaan, maar toch telkens met
een korte vertraging. Daardoor
schakelen de operators trager en
duurt het schutten net iets langer.
We zijn als Schuttevaer akkoord
gegaan met de op afstand bedienbare sluizen, dus werken we eraan
mee. Ga je akkoord, dan moet je je
schouders eronder zetten.”
Lees verder op pag 4 >>
Congres
Het
Schuttevaer-jaarcongres
wordt 10 juni gehouden in
Goes, in Zeeuwse stijl, georganiseerd door de afdeling Zeeuwse
Delta. Daarbij aandacht voor het
150-jarig bestaan van het Kanaal
door Zuid-Beveland. Afdelingsvoorzitter van Zeeuwse Delta
Jaap Lems is ook voorzitter van
de congrescommissie.
De Binnenvaartkrant
25
Vlissingen-Terneuzen
12 april
april 2016
2016
12
4
Ms Noordendiep: eerste complete motorrevisie
voor Pon Power op servicelocatie Vlissingen
Na zo’n 45.000 uur trouwe dienst
was de door Pon Power geplaatste
Cat 3508 aan groot onderhoud
toe. Omdat Egas nog een flinke tijd
verder wil met zijn Cat, besloot hij
tot een complete motorrevisie en
gunde hij het werk aan Pon Power.
Om de hoek
De maritieme activiteiten in de
regio Vlissingen zitten aanzienlijk in de lift en vooralsnog lijkt
het einde van die opwaartse lijn
niet in zicht. Het was voor Pon
Power dan ook een logische stap
om in het Zeeuwse stadje een
servicelocatie in te richten. Met
de complete motorrevisie van
het ms Noordendiep had het servicepunt direct een goed begin
van het nieuwe jaar.
Pon Power-servicemonteur Casper
de Rover is een enthousiaste gastheer. Nog voor de koffie goed en
wel is ingeschonken steekt hij van
wal: “Na een aantal magere jaren
ziet het er momenteel heel goed
uit voor deze regio. De binnenvaart
groeit, alles wijst erop dat de marine terugkomt naar Vlissingen en
ook de sleepdiensten hier groeien
als kool. Dat optelsommetje, plus
het gegeven dat al die sleepboten
Cat-motoren hebben, maakte het
eigenlijk een heel vanzelfsprekende stap om ons in het Vlissingse te
vestigen met een droppoint.”
Een droppoint is bij Pon Power
een onbemande uitvalsbasis voor
monteurs, met een kleine werkplaats en een kleine opslag van
onderdelen. Het bedrijf kent ook
servicevestigingen; dat zijn fysieke
locaties waar klanten kunnen binnenlopen. Een servicevestiging
heeft een grotere voorraad onderdelen en is in principe fulltime
bemand, zodat klanten vaak direct
geholpen kunnen worden.
die persoonlijke benadering is
Kees Egas, directeur-eigenaar van
het motorbeunschip Noordendiep. Met zijn 85 meter lange schip
vervoert Egas zand voor zijn vaste
opdrachtgever Van Oord.
Egas vertelt: “Ik kom uit een lange
traditie van binnenvaartschippers en bij ons in de familie geloven we in duurzame relaties met
klanten en leveranciers. Toen Pon
Power hoorde dat mijn Cat groot
onderhoud nodig had, gingen ze
proactief aan het werk. Ze hebben
me goed geadviseerd en de uiteindelijke offerte was gewoon scherp;
dus daar hoefde ik niet lang over
na te denken.”
“Aangezien mijn thuishaven Arnemuiden is, was het heel prettig
dat ze het werk vanuit Vlissingen
konden doen. Dat is letterlijk om
hoek.”
45.000 uur
De Rover vertelt: “Vanuit onze
nieuwe servicelocatie in Vlissingen doe ik onderhoud, revisies en
storingen. Bekende klanten bellen
mij direct en hoeven dus niet via
het hoofdkantoor doorverbonden
te worden. Dat scheelt weer tijd en
is wel zo persoonlijk.”
Een van de klanten die koos voor
Inmiddels is de revisie voltooid:
iets meer dan 2 weken na de start
van het werk werd de eerste proefvaart succesvol afgerond en een
paar dagen later ging het schip
weer in de vaart.
Servicemonteur Casper de Rover, grijnzend: “Ik kijk vanuit
onze locatie zo de monding
van de Westerschelde op. Kees
Egas voer gisteren nog langs. Uit
zijn enthousiaste groet leid ik af
dat hij nog altijd tevreden is!”
Facts & Figures
Schip ms Noordendiep
Afmetingen 82 meter lang, 8,25
meter breed, 3,50 meter diep
Laadvermogen 1.591 ton
Eigenaar Kees Egas, VOF SVB
Egas, Arnemuiden
Servicevestiging Pon Power
vestiging waar klanten kunnen
binnenlopen voor vragen of
directe service. Er is een kleine
opslag van onderdelen
Vestigingen: Papendrecht, Aalsmeer, Apeldoorn, Heerhugowaard, Maasbracht, Den Helder,
en Eemshaven
Droppoint: onbemande servicelocatie in Baarlo, Groningen en
Vlissingen; kleine opslag van onderdelen. Dient als uitvalsbasis
voor servicemonteurs.
Reiskosten: Reiskosten worden
berekend vanaf de dichtstbijzijnde locatie; met tien locaties
in het land betekent dit in veel
gevallen minder reiskosten voor
de klant
(foto’s Pon Power)
Proef met LNG bunkeren in Kaloothaven
Het moet voor schepen mogelijk zijn om in de Zeeuwse havens
LNG te bunkeren. Zeeland Seaports wil dat uiterlijk in 2020
realiseren. Dat staat in het Strategisch Masterplan van de havenbeheerder voor Vlissingen en Terneuzen.
Zeeland Seaports zet in op truckto-ship bunkeren, “waarmee we
aansluiten bij de klantvraag en de
ontwikkelingen op het gebied van
duurzaamheid.”
Gisteren (maandag 11 april) is
op proef voor het eerst LNG geleverd aan een schip. Het ging om
de nieuwe coaster Sundowner van
Chemgas.
Structureel
Die rederij klopte in oktober vorig
jaar bij Zeeland Seaports aan met
het verzoek om te onderzoeken of
truck-to-ship bunkeren van LNG
GELUK Vlissingen BV
Reparatie & conserveren van
boegschroeven, straalbuizen,
waterjets, motoren,
pompen (revisie), waaiers,
pijpstukken, waterkasten,
fenders etc.
Edisonweg 8 Vlissingen T. 0118-470995/06 53 207 917 www.belzonageluk.nl
op korte termijn haalbaar zou zijn.
“Samen met de rederij Chemgas,
de RUD en de Veiligheidsregio
Zeeland hebben wij dit onderzocht.” Daaruit volgde het plan
Pilot LNG bunkeren Truck to Ship.
Dat baande de weg voor de proef
op 11 april. Toen werd de Sundow-
ner in Vlissingen vanuit een tankwagen gebunkerd aan de Dwarskade in de Kaloothaven. Zeeland
Seaports wil deze optie structureel
aanbieden in de haven van Vlissingen.
Regiocoördinator Lisette Booij
Vervolg van pagina 3 >>
Toen ze net van de universiteit
kwam, zat Lisette vol plannen
om in het buitenland aan de slag
te gaan. Van de studiebanken is
ze toch in de bedrijfstak gerold
waar haar wieg stond. En uiteindelijk ook weer in Zeeland. “Ja,
ik kan meepraten met de gestudeerde vertegenwoordigers van
overheid en bedrijven, maar als
ik aan boord stap, ben ik gewoon
de schippersdochter. Ik weet waar
het over gaat en ik doe m’n best
iets voor de ondernemers voor
elkaar te krijgen. Ik kan m’n werk
op een leuke manier doen, vind
ik. Niet alleen de beloning telt; je
moet ook plezier in je werk heb-
ben. Ik hou van deze provincie.
Ik ben dol op de hectiek van de
stad, maar het is ook heerlijk hoe
nuchter de mensen hier zijn. Die
laten zich niet gek maken. Waar
ik over tien jaar ben? Zeker nog in
deze provincie, altijd actief op het
snijvlak van de arbeidsvloer en het
management van bedrijven. Niet
zozeer in de politiek. Hoewel...
ik zit in de dorpsraad van Schore.
Dat is wel waar de politiek begint,
gewoon pal in de woonwijk. Daar
begint democratie, bij de mensen
in de straat die iets samen willen.
En in de scheepvaart gebeurt dat
in het gangboord.”
De
DeBinnenvaartkrant
Binnenvaartkrant
24Vlissingen-Terneuzen
12
12april
april2016
2016
5
Maritiem & Logistiek College De Ruyter scoort
goed met binnenvaartopleidingen
Studenten aan het Maritiem &
Logistiek College De Ruyter krijgen met ingang van het nieuwe
schooljaar les vanaf “de mooiste
schoollocatie in Zeeland”, vindt
Boudewijn de Feijter. “Dan keren
we terug naar de school op de
Boulevard. Die wordt momenteel verbouwd. De schoollokalen komen aan de voorkant, met
zeezicht!” De docent Binnenvaartkunde ziet het al helemaal
voor zich.
Het Maritiem & Logistiek College
De Ruyter is onderdeel van Scalda,
de Zeeuwse onderwijsinstelling
voor middelbaar beroepsonderwijs (mbo) en volwasseneneducatie. Door de verbouwing zijn
de maritieme en logistieke opleidingen dit jaar ondergebracht in
een voorheen leegstaande Scaldaschool in Middelburg.
Gelukkig gaan de binnenvaartlessen in het Vlissingse Technum –
waar alle technische vakken van
Scalda zijn geconcentreerd – gewoon door. Daar, aan de Edisonstraat, kunnen de binnenvaarders
van De Ruyter gebruikmaken van
de moderne voorzieningen in het
opleidingscentrum. Zo is er een
motorenlokaal, kunnen de studenten leren lassen, bankwerken
enzovoort. Ook het boothuis aan
het Kanaal door Walcheren is nog
gewoon beschikbaar. Handig voor
lessen als splitsen & knopen, roeien en dergelijke.
Instroom
De Ruyter heeft als zeevaartschool
al jaren wereldwijd faam. 8 jaar
geleden startte de school met binnenvaartopleidingen. Dat bleek
een schot in de roos.
Het was ook gunstig voor de instroom in de sector: vanuit Vlissin-
gen bedient de school een gebied
dat voorheen een blinde vlek was
voor de binnenvaart. “Vanuit Zeeland en Zeeuws-Vlaanderen helemaal waren de andere scholen te
ver. Naast studenten afkomstig uit
een binnenvaartfamilie is er ook
aanwas van studenten uit families
die niets met de binnenvaart te
maken hebben. Die zouden mogelijk anders voor een ander vak
hebben gekozen.”
Inmiddels groeit ook de belangstelling bij jongeren uit Vlaanderen, vertelt De Feijter. Hij is naast
docent ook mentor/begeleider
en hij neemt de proeve van bekwaamheid af aan boord van het
leerschip van de studenten.
schepen en heeft 3 keer een eigen
schip gehad. Tussentijds werkte hij
bij Rijkswaterstaat. Eind 2011 zette
hij zijn schip te koop, omdat hij
wilde uitkijken naar een schip met
meer mogelijkheden. Tot zijn verrassing was zijn schip binnen een
week verkocht.
een aangename werksfeer terecht.
Naast Siereveld werkte ook binnenvaartdocent Theo Gladdines al
bij De Ruyter. Ze delen hun gedrevenheid – voor de binnenvaart én
voor hun studenten. De algemene
vakken worden gegeven door leraren die ook voor de andere mari-
Samenwerking
“Momenteel zijn we bezig om met
onze collega-opleidingen de beroepspraktijkvorming (BPV) eenduidiger op te zetten. Dit is van
belang voor de binnenvaartbranche. Werkgevers krijgen daarmee
duidelijkheid over de aangeboden
lesstof en examineringseisen.”
De Feijter ziet de komende jaren
steeds meer samenwerking binnen de binnenvaartopleidingen
ontstaan. “De binnenvaart is een
vitale sector die blijft vernieuwen.
Dit vraagt ook dynamiek vanuit
het onderwijs.”
Gedrevenheid
“Arno Siereveld, die teamleider is,
begon destijds vanaf 0”, vertelt De
Feijter. “Nu hebben we ruim 100
studenten. Elk jaar beginnen er 2
nieuwe klassen.”
De Ruyter biedt 2 BBL-opleidingen
aan: Matroos (2 jaar, mbo2-niveau)
en Schipper (3 jaar, mbo3-niveau).
De studenten varen minimaal 180
dagen per jaar en komen eens per
4 à 5 weken weken een week naar
school.
“Circa 60 procent van degenen die
niveau 2 doen, stroomt door naar
niveau 3. De rest gaat varen. Van
hen zien we nu de eersten na een
paar jaar terugkomen om alsnog
de Schippersopleiding te doen.
Ze zijn dan wat ouder, wijzer en
hebben geleerd in de praktijk en
willen op een gegeven moment
doorgroeien. En stuk of 5, 6 zijn al
zo ver dat ze een eigen schip hebben.”
De Feijter werkt sinds januari 2012
bij De Ruyter. Hij kent de binnenvaart van vele kanten. Hij heeft
gevaren op diverse binnenvaart-
re ondernemers is die schaal een
voordeel: ze hebben direct contact
met De Feijter en Gladdines, die
naast vakdocent ook mentor zijn.
“We komen regelmatig aan boord.
Om te bespreken hoe de jongens
– het zijn helaas nog steeds vooral
jongens, we hebben hooguit 1 of 2
meisjes per klas – functioneren. In
het kader van de verplichte vakstudies hebben wij in onze sector besloten dat we jaarlijks 1 à 2 weken
meevaren om onze aansluiting
met de praktijk te behouden. “
Boudewijn de Feijter in het motorenlokaal van het Technum.
Hij had nog geen ander schip op
het oog, zag de vacature van De
Ruyter en besloot om de overstap
naar het onderwijs te maken. “Ik
had bij Rijkswaterstaat ook al mensen opgeleid – varend personeel
en sluismeesters – en dat vond ik
leuk om te doen. Het lesgeven en
overbrengen van kennis en begeleiden van gemotiveerde studenten beviel zo goed dat hij besloot
aanvullende opleidingen te volgen.
Hij kwam in een goed team en
tieme en logistieke opleidingen
werken.
De binnenvaartopleidingen van
De Ruyter hebben een goede
naam. Niet alleen door het onderwijsniveau zelf, ook dankzij
de uitstekende begeleiding van de
studenten. “Het is een voordeel
dat we kleinschalig zijn. We zitten er bovenop en kennen de binnenvaart vanuit eigen ervaring. De
studenten kunnen zich hier niet
verstoppen.”
Ook voor rederijen en particulie-
Informatieavond
Op donderdag 2 juni heeft Maritiem en Logistiek College De
Ruyter een informatieavond
voor jongeren die een binnenvaartopleiding willen volgen.
Zij zijn van 17.00 tot 20.00 uur
welkom in de locatie Technum
aan de Edisonweg 4a in Vlissingen.
Kijk voor meer informatie op
www.scalda.nl/voorlichting/
open-dagen.
Thor VI draait weer als een zonnetje
“Een uniek exemplaar”, prees
Hein van Ameijden de Thor VI
aan. “Het is de enige 6-voudige
expansiemachine ter wereld.”
De directeur van Damen Schelde
Naval Shipbuilding droeg het
‘museumstuk’ woensdag 6 april
over aan directeur Henrik Stevens
van het Maritiem en Logistiek
College De Ruyter.
Desondanks deed deze specifieke
motor decennialang dienst. Hij
stond in het stoompassagiersschip
Thor VI, dat van 1889 tot 1949
een lijndienst onderhield tussen
Rotterdam en Geertruidenberg.
Arie Smit, de eigenaar van de rederij, was niet geheel toevallig ook
Toen dat enkele jaren terug gerenoveerd werd, ging men op zoek
naar een nieuwe bestemming voor
dit stuk historische techniek. Dat
werd opleidingscentrum Technum
aan de Edisonweg in Vlissingen.
Lesproject
De stoommotor werd in 1888
gebouwd door De Schelde. De
bijzondere machine werd in opdracht van de Vlissingse werf ontworpen door de Schot W.H. Martin.
Hij bedacht een nieuwe versie met
6 verticale cilinders, opgesteld in
2 rijen van 3. Het bleef de enige
6-voudige expansiemotor die ooit
geamaakt is, want meer bleek met
stoom niet beter te betekenen.
“6 was niet efficiënter dan 3”, aldus Van Ameijden. “Het principe
bleek niet schaalbaar.”
de oprichter van de Schelde-werf.
Daar kwam de bijzondere motor
na zijn werkzame leven in de hal
van het hoofdkantoor te staan.
De Schelde-directeur Hein van Ameijden zette de stoommotor in beweging.
Het gevaarte staat nu daar in de
hal, vlak bij het motorenlokaal
waar ook de studenten van het
Maritiem en Logistiek College les
krijgen.
Het opknappen en weer aan de
praat krijgen van de Thor VI was
een bijzonder lesproject voor studenten Scheepswerktuigkunde. De
restauratie van de motor gebeurde
onder leiding van de 2 al even enthousiaste praktijkdocenten Bouke Glas en Sjaak Baas.
Daarbij kwamen de originele tekeningen uit het gemeentearchief
goed van pas. De motor is volledig gereviseerd en kreeg zijn oorspronkelijke kleuren terug. Hij
draait weer als een zonnetje.