Transcript Girl Power!

Best Practices
ROSANTRA
Girl Power!
Rosantra heeft de waarden
van een familiebedrijf
weten te verzoenen met
de onverzettelijkheid van
voorbeeldig beheer.
Nancy LuypaertSchamphelaere is de
eerste vrouw die de
titel transporteur van
het Jaar wint!
De nieuwe Transporteur van het Jaar is een vrouw. Na 23 edities die gewonnen werden door mannen, zullen
sommigen zeggen dat het tijd werd. Voor het overige onderscheidt Rosantra zich niet zo sterk van zijn voorganger:
onverzettelijkheid en toekomstvisie zijn van de partij binnen een typisch familiaal bedrijf.
Nancy Luypaert-Schamphelaere:
«Toen ik acht jaar was, ging er
geen dag vakantie of verlof voorbij
zonder dat ik even in de vrachtwagen ging zitten die mijn vader
Antoine Schamphelaere bestuurde.
Ik ben beginnen werken bij Antrago
toen ik 18 was en ik hield me er eerst
met de loonsadministratie bezig.
Daarna schoof ik door naar de
facturatiedienst en de boekhouding om uiteindelijk in het hart van
het bedrijf geworpen te worden:
de dispactching.»
Nieuwe site
Tien jaar later sticht Nancy LuypaertSchamphelaere haar eigen bedrijf
onder de naam Rosantra. «Dankzij
de ideeën en de persoonlijke investering van mijn vader kreeg ik de
12 - Truck&Business 256
kans om mijn eigen creativiteit
zijn gang te laten gaan en kon ik
Rosantra doen groeien en er een
bedrijf van maken dat kwaliteit
boven kwantiteit verkiest.» Toen
de familie Snel Antrago overnam,
bleef Rosantra onafhankelijk en
legde het sindsdien een mooi parcours af, waarbij de directie zich
omringde met externe expertise.
Een parcours dat twee jaar geleden een versnelling onderging: «Ik
had een duidelijke toekomstvisie
voor het bedrijf en wij hebben uitgemaakt dat de uitbreiding van
de vloot ons tot een uitbreiding
van onze site in Hamme noopte.
Wij hebben de parking anders
georganiseerd, een overdekte
truckwash gebouwd, net als een
moderne werkplaats, nieuwe
kantoren opgetrokken, net als
een tankstation met AdBlue. Onze
volledige site is nu beveiligd.» De
winst van deze operatie is dubbel:
de werkomstandigheden van het
personeel zijn optimaal en de
service aan de klanten is op een
rationelere manier georganiseerd.
Zoals alle bedrijven met internationale transportactiviteiten heeft
Rosantra een filiaal in Slovakije
opgericht. Hier echter geen
postbusbedrijf: «Wij stellen er
24 chauffeurs tewerk en twee
bedienden, die vooral instaan
voor de dispatching van de internationale vloot en voor al het
administratief beheer. Wij hebben
zelfs een tweede kantoor geopend
in 2015», verduidelijkt Nancy
Luypaert-Schamphelaere.
De andere opdrachten zijn voornamelijk containertransport en just
in time vervoer, een veeleisende
niche, waarin Rosantra de bezettingsgraad van zijn voertuigen
maar blijft opvoeren, door alle
mogelijkheden te verkennen en
door nachtwerk te koppelen aan
klassieke transportopdrachten.
Risicoanalyse
En om daartoe te komen, heeft
Nancy Luypaert-Schamphelaere
maar één recept: «De juiste persoon
op de juiste plek!. Wij hechten veel
belang aan de communicatie tussen
de dispatching en de chauffeurs,
waarbij we de te bereiken doelstellingen goed uitleggen. Wij waken er
eveneens over dat het sociale leven
van de chauffeurs buiten hun werk
vereenvoudigd wordt. Wij maken
onze transportplannen bijvoorbeeld op in functie van uiteraard de
rij- en rusttijden, maar laten daarbij
altijd ruimte zodat de chauffeur niet
Met de steun van
DAF is veruit het huismerk, maar Scania heeft ook
een plaats verworven in de nationale transportvloot.
ROSANTRA IN HET KORT
➙ Specialiteiten: containertransport, schuifzeilopleggers, speciaal transport
(kraan, mega, met laadbrug…)
➙ Personeel: 49 personen, waaronder 43 chauffeurs
➙ Vloot: 40 voertuigen, waarvan 38 trekkers en 2 bakwagens
➙ Merken en modellen: DAF CF en XF (voornaamste merk) en Scania G410
teveel onder druk komt te staan.
Dat zou in elk geval niet samengaan
met onze politiek van zuinig rijden.
Het is ook de dispatching die de
ongevallenstatistieken naar de
chauffeurs communiceert.
Statistieken die voortdurend
verbeteren (0,01 euro schade
per afgelegde kilometer in 2015!)
en waarvan de analyse per ‘root
cause’ het mogelijk maakt om
preventieve acties te ondernemen: de inhoud van de Code
095 opleidingen is aangepast in
functie van de top 5 van de meest
voorkomende ongevalsoorzaken.
Nancy Luypaert-Schamphelaere:
«Wij maken de chauffeurs niet
alleen bewust van de kosten die
ongevallen veroorzaken, maar ook
van de indirecte kosten. Op deze
manier is de chauffeur zich volledig
bewust van zijn verantwoordelijkheid tegenover de onderneming.»
Dat is trouwens één van de sterke
punten van Rosantra: naast een
klassieke premieberekening en
franchises maakt het bedrijf ook
echte risicoanalyses volgens vijf
erkende methodes (Management
Oversight & Risk Tree - MORT, What
If methode, Hazard & Operability
- HAZOP, Failure Mode & Effect
Analyses - FMEA en Kinney
methode), en dat alles gevolgd door
de Demming methode (Plan > Do
> Check > Act). De technische
analyse van de verzekeringspolissen komen pas op de tweede plaats.
Het resultaat van deze preventiepolitiek overstijgt ruimschoots de
ongevalsstatistieken: de afwezigheden wegens ziekte zijn een
zeldzamheid geworden en het verloop van chauffeurs is laag, wat een
positief effect heeft op de service
aan de klanten.
100% doorrekenen
Hoe zal een bedrijf als Rosantra
omgaan met de komst van de kilometerheffing? Allereerst door de
www.rosantra.be
STERKE PUNTEN
✓ Groei door kwaliteit eerder dan via kwantiteit
✓ Stevige financiële positie
✓ Maximaal gebruik van de vloot
✓ Politiek van risicobeheer
vernieuwing van de vloot te versnellen. De laatste voertuigen
die nog niet aan de Euro 5-norm
beantwoorden, zullen de vloot
verlaten voor 1 april. Rosantra zet
in het algemeen in op een actieve
politiek van preventief onderhoud,
zodat de voertuigen tot 1,2 miljoen
kilometer in de vloot kunnen blijven.
Het bedrijf heeft ook zijn transportplannen veranderd. Door de
nadruk te leggen op samenwerking met andere transporteurs,
zodat lege kilomters vermeden
kunnen worden, maar ook door
de bevrachtingsstrategie naar
Nederland en Luxemburg aan te
passen. «Wij zullen geen jaarlijkse
Eurovignetten kopen», legt Nancy
Luypaert-Schamphelaere uit. «Wij
zullen zoveel als mogelijk kiezen
voor bevrachting en in de andere
gevallen zullen wij de dag zelf een
Eurovignet kopen.» Voor het overige heeft zij een onverzettelijke
houding: «De kilometerheffing
genereert een jaarlijkse meerkost
van 255.000 euro. Het spreekt voor
zich dat deze meerkost integraal
doorgerekend zal worden in onze
transportprijzen.»
Claude Yvens
Truck&Business 256 - 13