Transcript leaflet valgewichtdeflectiemeter.indd

Valgewichtdeflectiemeter
Valgewichtdeflectiemeter
Surface Cracks B.V.
Postbus 2083
7301 DB Apeldoorn
T. 055 5791673
F. 055 5767688
[email protected]
www.surfacecracks.nl
Valgewichtdeflectiemetingen worden gebruikt om, in combinatie met metingen van de asfalttemperatuur, laagdiktegegevens, materiaalgegevens, verkeersgegevens en gegevens uit
visuele inspectie, de draagkracht van een asfaltverharding te
kunnen beoordelen.
Surface Cracks biedt, als onafhankelijke partij, een breed scala van
producten en diensten aan in de wegenbouw. Voor het geven van
verhardingsadviezen maakt Surface Cracks in de regel gebruik van
valgewichtdeflectiemetingen. Deze niet-destructieve meting wordt
wereldwijd gebruikt voor het evalueren van de structurele conditie
van wegverhardingen en vliegvelden. Naast informatie van de opdrachtgever (verkeersgegevens, jaar van aanleg van de diverse verhardingslagen, etc.) worden deze metingen veelal aangevuld met een
den. De op het wegdek uitgeoefende kracht wordt
schouw (visuele inspectie), boorkernonderzoek, milieuonderzoek en
gemeten met behulp van een in de voetplaat gemon-
Klic-meldingen om uiteindelijk te komen tot een verhardingsadvies op
teerde drukdoos. Meestal worden per meetlocatie
maat. Bij dit verhardingsadvies op maat worden de stijfheden van de
meerdere klappen gegeven, waarvan de eerste klap
constructielagen bepaald, wordt de (rest)levensduur van de construc-
slechts dient om de meetopstelling de kans te geven
tie bepaald en worden (diverse) onderhoudsmaatregelen opgesteld.
zich ‘in te stellen’.
Valgewichtdeflectiemeter
Gecertificeerde valgewichtdeflectiemeters
De valgewichtdeflectiemeter is een toestel waarmee een klap op het
Eens in de twee jaar organiseert CROW een
wegdek wordt gegeven. Een gewicht valt, met tussenkomst van een
vergelijkend onderzoek tussen verschillende val-
aantal rubber buffers, op een op het wegdek geplaatste cirkelvormige
gewichtdeflectiemeters. Hieraan
voetplaat (diameter 300 mm). De hierdoor uitgeoefende belasting is
wichtdeflectiemeters deel van zowel nationale als
pulsvormig. De door de belasting veroorzaakte deflecties (doorbui-
internationale ondernemingen. De valgewichtde-
ging van het wegdek) worden gemeten met behulp van een aantal
flectiemeters die goed uit de test komen krijgen een
geofoons (snelheidsopnemers). In feite wordt een deflectieverloop in
certificaat dat twee jaar geldig is. Surface Cracks
de tijd gemeten, waaruit de grootste deflectiewaarde wordt geselec-
maakt voor verhardingsonderzoeken alleen gebruik
teerd. De eerste geofoon is altijd in een gat in het hart van de voetplaat
van door CROW gecertificeerde valgewichtdeflec-
geplaatst. De andere geofoons zitten op verschillende radiale afstan-
tiemeters.
nemen
valge-
Uitvoering
onderverdeeld in homogene subwegvakken. Per
De uitvoering van de valgewichtdeflectiemetingen
subwegvak wordt de constructie gemodelleerd tot
vinden in principe plaats indien de verhardingstem-
een lineair elastisch meerlagensysteem. Voor deze
peratuur (gemeten halverwege de asfaltlaag) groter is
modellering is boorkernonderzoek dan wel goede
dan 0 °C en kleiner dan 30 °C. Ondanks dat de gemid-
besteksgegevens noodzakelijk. Met behulp van
delde asfalttemperatuur meer dan 0 °C bedraagt
geavanceerde software worden de stijfheidsmoduli
mag er niet worden gemeten als de vorst nog niet uit
van de constructielagen berekend. Op basis van ver-
de grond verdwenen is. De onderlinge afstand van de
keersbelasting en constructiegegevens wordt de rest-
meetpunten wordt afhankelijk van de homogeniteit
levensduur van de verhardingsconstructie bepaald.
van de verhardingsconstructie en de lengte van het
Indien de restlevensduur onvoldoende is wordt de
wegvak bepaald.
versterkingslaagdikte berekend. Op basis van deze
Op projectniveau
berekeningen kunnen (diverse) onderhoudsmaatre-
ligt deze tussen-
gelen worden opgesteld. Hierbij wordt onder andere
afstand veelal tus-
rekening gehouden met hoogtebeperking, bouwstof-
sen de 10 m en
fenbesluit en specifieke functionele eisen (stroefheid
100 m. De valge-
en geluid).
wichtdeflectiemeting wordt meestal
Netwerkniveau
uitgevoerd tussen
Wanneer een wegbeheerder al zijn wegen, of een
beide rijsporen en/of in het rechter rijspoor. Inciden-
groot gedeelte daarvan, wil evalueren is de aanpak op
teel wordt er ook in andere raaien gemeten.
projectniveau niet aan te raden (te arbeidsintensief).
Op netwerkniveau maakt Surface Cracks gebruik van
Toepassingsgebieden
het in CROW verband ontwikkelde softwarepakket
Valgewichtdeflectiemetingen kunnen in alle fasen
QUASAR (QUick Analysis of Structural condition of
van
de
levens-
Asphalt Roads). Dit softwarepakket vertegenwoor-
duur (aanleg en
digt een herontwerpmethode dat gebaseerd is op
gebruik) van de
valgewichtdeflectiemetingen. Naast deflectiedata is
verhardingscon-
aanvullende informatie over laagopbouw, ouderdom
structie
en verkeer voldoende om op netwerkniveau de struc-
worden
toegepast. De me-
turele kwaliteit van asfaltverhardingen te bepalen.
tingen kunnen van
grote waarde zijn
Informatie
bij het opstellen
Voor informatie over draagkrachtonderzoek met de
van verhardingsonderhoudsprogramma’s in het
valgewichtdeflectiemeter en verhardingsadviezen
kader van wegbeheer. Zowel op projectniveau als op
kunt u contact opnemen met:
netwerkniveau worden de valgewichtdeflectiemeing. Marius Nagelhout
tingen ingezet.
[email protected]
Projectniveau
Aan de hand van de resultaten van de valgewichtdeflectiemetingen kan een wegvak worden
ing. Martin Wennink
[email protected]
Surface Cracks B.V. • Postbus 2083 • 7301 DB APELDOORN
T. 055 5791673 • F. 055 5767688 • [email protected] • www.surfacecracks.nl