Transcript Presentazione G. Peroni
Concordia Recycling Project
Genova, 24 aprile 2015
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IL CONSORZIO SHIP RECYCLING INQUADRAMENTO GENERALE IL PROGETTO CONCORDIA LE FASI OPERATIVE MISURE DI PREVENZIONE E MITIGAZIONE GESTIONE DEI RIFIUTI
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IL CONSORZIO SHIP RECYCLING INQUADRAMENTO GENERALE IL PROGETTO CONCORDIA LE FASI OPERATIVE MISURE DI PREVENZIONE E MITIGAZIONE GESTIONE DEI RIFIUTI
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1. IL CONSORZIO SHIP RECYCLING
SHIP RECYCLING
SAIPEM
Società quotata in borsa (ENI detiene il 42% della proprietà azionaria) Fatturato (2013) 12,3 B€ Portafoglio (31 dicembre 2013) 17,5 B€ Circa 50.0000 dipendenti ed opera in oltre 60 Paesi con personale di 129 nazionalità Leader mondiale nei servizi di ingegneria, procurement e costruzione SHIP RECYCLING competenze nella gestione di progetti complessi competenze di ingegneria ambientale competenze di ingegneria e costruzione navale
SAN GIORGIO DEL PORTO
Leader riparazioni, riallestimento e conversione navale. Primo cantiere in Italia ad aver ottenuto la certificazione ISO 30000:2009 per la gestione dei processi di smantellamento e riciclo delle navi non più in esercizio (Ship Recycling Management) Concordia Recycling 4
1. IL CONSORZIO SHIP RECYCLING
ISO 30000:2009 ISO 9001:2008 ISO 14001:2004 OHSAS 18001:2007
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IL CONSORZIO SHIP RECYCLING INQUADRAMENTO GENERALE IL PROGETTO CONCORDIA LE FASI OPERATIVE MISURE DI PREVENZIONE E MITIGAZIONE GESTIONE DEI RIFIUTI
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2. INQUADRAMENTO GENERALE
LA DEMOLIZIONE NAVALE FINO AD OGGI
A livello mondiale, più del 95% delle navi a fine vita vengono demolite in India, Bangladesh, Pakistan, Cina e Turchia In India, Bangladesh e Pakistan la demolizione navale viene condotta mediante il «beaching method» (oltre il 70% del totale) Da oltre dieci anni UE ha preso coscienza ed avviato azioni politiche per denunciare ed iniziare a fronteggiare un’attività “illegale-legalizzata” 1,50% 4% 14,90% 22,2% 33,20% INDIA BANGLADESH CINA PAKISTAN TURCHIA ALTRI 24%
Market share of ship recycling in the world in 2012 (data by HIS-Fairplay)
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2. INQUADRAMENTO GENERALE
LA DEMOLIZIONE NAVALE FINO AD OGGI
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2. INQUADRAMENTO GENERALE
LA DEMOLIZIONE NAVALE FINO AD OGGI
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2. INQUADRAMENTO GENERALE
RIFERIMENTI NORMATIVI Convenzione di Basilea sul controllo dei movimenti oltre frontiera di rifiuti pericolosi e sulla loro eliminazione (1989) Regolamento (CE) N. 1013/2006 del Parlamento Europeo e del Consiglio del 14 giugno 2006
(recepimento europeo della Convenzione di Basilea)
Convenzione di Hong Kong (IMO) - Convenzione internazionale sul riciclaggio delle navi sicuro e compatibile con l’ambiente (2009)
entrerà in vigore solamente dopo la ratifica di almeno 15 Stati Membri con tonnellaggio commerciale complessivo di almeno il 40% del totale mondiale di naviglio
Regolamento (UE) N. 1257/2013 del Parlamento Europeo e del Consiglio del 20 novembre 2013 relativo al riciclaggio delle navi
(recepimento europeo della Convenzione di Hong Kong) •
entrato in vigore il 31.12.2013
•
obiettivo principale: riciclaggio sicuro ed ecocompatibile delle navi
•
istituzione di un ELENCO EUROPEO DEGLI IMPIANTI DI RICICLAGGIO DELLE NAVI (entro 31.12.2016)
Decreto legislativo 3 aprile 2006, n. 152 - Norme in materia ambientale
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2. INQUADRAMENTO GENERALE
RIFERIMENTI NORMATIVI
Il Regolamento 1257/2013 riprende tre punti fondamentali della HKC
• IHM
Inventory of Hazardous Material
• SRF
Ship Recycling Facility
• SRP
Ship Recycling Plan
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2. INQUADRAMENTO GENERALE
RIFERIMENTI NORMATIVI
Le date del Regolamento 1257/2013
• Entrata in vigore : 30.12.2013 • Applicazione : non prima del 30.12.2015 o 6 mesi dalla data in cui il volume annuo massimo combinato di riciclaggio delle navi degli impianti di riciclaggio delle navi iscritti nell’elenco europeo rappresenta almeno 2,5 milioni di tonnellate di dislocamento a vuoto (LDT). In ogni caso non oltre il 30.12.2018 • Elenco europeo delle SRF : entro il 31.12.2016 • Obbligo IHM : dal 30.12.2015 per le nuove navi, tempo fino al 30.12.2020 per quelle esistenti, appena
disponibile l’elenco delle SRF
per quelle da
demolire
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2. INQUADRAMENTO GENERALE
RIFERIMENTI NORMATIVI Cass. Sez. III n. 34768 del 13 settembre 2007
[…] l’attività di demolizione in senso stretto non può ricondursi ad una raccolta o smaltimento di rifiuti, attività queste successive che debbono essere realizzate da soggetto autorizzato. Nella nozione di gestione di rifiuti non può rientrare l’attività di demolizione di una nave, così come non vi rientrano, di per sé, le attività di demolizione di un edificio o di strutture presso cantieri mobili e temporanei quali quello in questione. E’ evidente che la demolizione del delitto costituisca una attività che, per sua natura, produce rifiuti di diverse tipologie, che hanno necessità, una volta prodotti, di essere gestiti in conformità alle prescrizioni della normativa sui rifiuti, ma l’attività di demolizione in sé non costituisce attività di gestione di rifiuti e non richiede quindi il possesso della relativa autorizzazione. […] E’ perciò chiaro che non la nave, oggetto di eventuale demolizione, sia configurabile come rifiuto, bensì quelle parti della stessa (sostanze, prodotti, materie) che sono prodotte dalla demolizione e siano destinate al recupero o allo smaltimento. Né potrebbe assimilarsi il relitto della nave ai veicoli fuori uso, sia in considerazione del fatto che per questi esiste una specifica disciplina in materia (d.lgs. 24 giugno 2003, n. 209), la cui applicabilità non può essere estesa al caso di specie, sia del fatto che per essi è previsto l’inserimento nel Catalogo europeo dei rifiuti, che n è invece previsto per le navi. Pertanto, stante l’impossibilità di qualificare giuridicamente la nave arenata in questione come un rifiuto, la sua demolizione non poteva essere ricondotta ad una attività di gestione di rifiuti, ma a quella di un cantiere di demolizione.
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2. INQUADRAMENTO GENERALE
RIFERIMENTI NORMATIVI Deliberazione del Consiglio dei ministri 11 marzo 2013
La nave Concordia è destinata alla demolizione e, come tale, soddisfa la definizione di rifiuto ai sensi della direttiva 2008/98/UE e del regolamento (CE) n. 1013/2006. la delibera specifica che l'allegato III al regolamento (CE) n. 1013/2006, voce GC030, classifica tra i rifiuti contenenti metalli le "navi ed altre strutture galleggianti destinate alle demolizioni adeguatamente vuotate di qualsiasi carico e di altri materiali serviti al loro funzionamento che possono essere classificati come sostanze o rifiuti pericolosi"
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2. INQUADRAMENTO GENERALE
L’AUTORIZZAZIONE INTEGRATA AMBIENTALE n. 2932 del 17 luglio 2014
«l’attività rientra nel campo di applicazione della parte II del D.Lgs. 152/2006 in quanto impianto di trattamento di rifiuti pericolosi con potenzialità superiore a 10 t/giorno (voce 5.1 dell’allegato VIII alla parte II)» Concordia Recycling 15
2. INQUADRAMENTO GENERALE
L’AUTORIZZAZIONE INTEGRATA AMBIENTALE n. 2932 del 17 luglio 2014
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IL CONSORZIO SHIP RECYCLING INQUADRAMENTO GENERALE IL PROGETTO CONCORDIA LE FASI OPERATIVE MISURE DI PREVENZIONE E MITIGAZIONE GESTIONE DEI RIFIUTI
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3. IL PROGETTO CONCORDIA
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3. IL PROGETTO CONCORDIA
27/07 Il secolo XIX.it 30/06 Repubblica.it 26/07 Protezione civile.it 9 di ottobre 2014 è stato espletato tutto l’iter amministrativo per l’ottenimento delle autorizzazioni Repubblica.it Il 14 ottobre è stato conferito all’impianto il primo carico di rifiuti
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3. IL PROGETTO CONCORDIA
PIANO DI RICICLAGGIO NAVE (come previsto da AIA e da regolamento UE 1257/2013): SPC. 00-ZA-E-94603 - Relazione Introduttiva SPC. 00-CA-E-94602 - Piano di Smantellamento SPC. 00-ZA-E-94010 - Inventario Materiali Pericolosi SPC. 00-ZA-E-94003 - Piano di Gestione Rifiuti SPC. 00-ZA-E-94700 - Progetto di Monitoraggio Ambientale SPC. 00-ZA-E-85801 - Piano di prevenzione e gestione degli sversamenti SPC. 00-ZA-E-85800 - Piano di Gestione delle Acque SPC. 00-ZA-E-85802 - Valutazione dei rischi ambientali Concordia Recycling 20
3. IL PROGETTO CONCORDIA
IL PRIMO GRANDE PROGETTO DI RICICLAGGIO NAVALE IN ITALIA E IL PIÙ GRANDE IN EU
Un progetto complesso, per dimensioni, condizioni e modalità di galleggiamento della nave Tre priorità: Rispetto norme nazionali e internazionali Sicurezza del lavoro Salvaguardia dell’ambiente Stretta collaborazione con le autorità
Un’opportunità per avviare in Italia la filiera della demolizione navale mediante una modalità di smantellamento sostenibile dal punto di vista sociale e ambientale
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3. IL PROGETTO CONCORDIA
IL PRIMO GRANDE PROGETTO DI RICICLAGGIO NAVALE IN ITALIA E IL PIÙ GRANDE IN EU
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3. IL PROGETTO CONCORDIA
PORTO DI PRÀ-VOLTRI e PORTO DI GENOVA
Tre differenti aree di lavoro: 1.
Porto di Prà – Voltri 2.
Porto di Genova – Molo «Ex Super Bacino» 3.
Porto di Genova – Bacino di carenaggio n. 4 Concordia Recycling 23
3. IL PROGETTO CONCORDIA
FASE 1 Ricezione Relitto a Prà-Voltri ed alleggerimento
Operazioni necessarie per ricevere il relitto nel sito di Prà Voltri e ridurre il pescaggio attraverso la rimozione di arredi ed allestimenti dei ponti al di sopra della linea di galleggiamento (Alleggerimento)
FASE 2 Trasferimento al Molo Ex Superbacino e smantellamento FASE 3 Attività preparatorie per ingresso in Bacino n.4 FASE 4 Smantellamento e pulizia in Bacino n.4
Trasferimento al “Molo Ex Superbacino” e attività di demolizione dei ponti dal 14 al 2, in preparazione al trasferimento del Relitto nel Bacino di Carenaggio n.4 Attività necessarie alla rimozione degli "sponsons" e trasferimento al Bacino di Carenaggio n.4 Include tutte le operazioni restanti da eseguire nel Bacino di Carenaggio n.4 fino allo smantellamento finale e riciclaggio completo del Relitto Concordia Recycling 24
3. IL PROGETTO CONCORDIA
FASE 1 DI ALLEGGERIMENTO – PORTO DI PRÀ-VOLTRI
BANCHINA VI MODULO DIGA FORANEA Concordia Recycling 25
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IL CONSORZIO SHIP RECYCLING INQUADRAMENTO GENERALE IL PROGETTO CONCORDIA LE FASI OPERATIVE MISURE DI PREVENZIONE E MITIGAZIONE GESTIONE DEI RIFIUTI
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4. LE FASI OPERATIVE
FASE 1 DI ALLEGGERIMENTO – PORTO DI PRÀ-VOLTRI
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4. LE FASI OPERATIVE
FASE 1 DI ALLEGGERIMENTO – PORTO DI PRÀ-VOLTRI
Consiste nella
rimozione degli arredi e degli allestimenti interni
al relitto nei ponti emersi Obiettivo:
riduzione del pescaggio
per successivo trasferimento della nave presso il molo “Ex Super bacino” dove si procederà con la demolizione dei ponti superiori e delle relative strutture Tempi previsti:
completamento entro aprile 2015
Operatori impegnati ogni giorno: variabili da
80
nella fase iniziale fino a punte di
280
nell’ultimo mese di attività (
250
a bordo) Concordia Recycling 28
4. LE FASI OPERATIVE
FASE 1 Ricezione Relitto a Prà-Voltri ed alleggerimento
Operazioni necessarie per ricevere il relitto nel sito di Prà Voltri e ridurre il pescaggio attraverso la rimozione di arredi ed allestimenti dei ponti al di sopra della linea di galleggiamento (Alleggerimento)
FASE 2 Trasferimento al Molo Ex Superbacino e smantellamento FASE 3 Attività preparatorie per ingresso in Bacino n.4 FASE 4 Smantellamento e pulizia in Bacino n.4
Trasferimento al “Molo Ex Superbacino” e attività di demolizione dei ponti dal 14 al 2, in preparazione al trasferimento del Relitto nel Bacino di Carenaggio n.4 Attività necessarie alla rimozione degli "sponson" e trasferimento al Bacino di Carenaggio n.4 Include tutte le operazioni restanti da eseguire nel Bacino di Carenaggio n.4 fino allo smantellamento finale e riciclaggio completo del Relitto Concordia Recycling 29
4. LE FASI OPERATIVE
FASI 2-3-4 – PORTO DI GENOVA FASI 2-3
: Operazioni di smantellamento dei ponti superiori e rimozione sponson: Molo Ex Superbacino: Lunghezza 380 m Larghezza 19 m
FASE 4
: Attività di demolizione finale: Bacino di carenaggio n.4 Lunghezza 267 m Larghezza 40 m
Molo Ex Superbacino Bacini di Carenaggio n.4 e n.5
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4. LE FASI OPERATIVE
FASE 2 «MOLO EX SUPERBACINO»
FASE 2 – DEMOLIZIONE PONTI da 14 a 2
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4. LE FASI OPERATIVE
FASI 2 - 3 «MOLO EX SUPERBACINO»
FASE 2 – DEMOLIZIONE PONTI da 14 a 2 FASE 3 – RIMOZIONE SPONSON
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4. LE FASI OPERATIVE
FASE 3 TRASFERIMENTO AL DRY DOCK 4
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4. LE FASI OPERATIVE
FASE 4 DEMOLIZIONE FINALE IN DRY DOCK 4
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IL CONSORZIO SHIP RECYCLING INQUADRAMENTO GENERALE IL PROGETTO CONCORDIA LE FASI OPERATIVE MISURE DI PREVENZIONE E MITIGAZIONE GESTIONE DEI RIFIUTI
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5. MISURE DI PREVENZIONE E MITIGAZIONE
PRINCIPALI ASPETTI OPERATIVI
•Installazione barriere galleggianti di contenimento •Presenza (h24) di imbarcazione di pronto intervento a mare, dotata di skimmer,
prodotti oleoassorbenti e cesto oleodinamico per il recupero di solidi galleggianti
•Adozione di specifiche procedure operative d’emergenza in coordinamento con autorità
locali (Capitaneria Porto, Autorità Portuale)
•Formazione squadre di intervento e adozione di specifiche procedure operative per le
normali attività di cantiere
•Prove periodiche di gestione delle emergenze •Monitoraggio delle matrici ambientali Concordia Recycling 36
5. MISURE DI PREVENZIONE E MITIGAZIONE
PIANO DI MONITORAGGIO AMBIENTALE ACQUE RUMORE
superficiali (campionamento giornaliero) sub-superficiali (campionamento ogni 15 gg - 89 parametri)
SEDIMENTI
Acquisiti i dati ante operam. Misure in corso d’opera con la piena operatività di cantiere
ATMOSFERA
Sedimenti (campionamento ogni 15 gg) Installati 4 deposimetri e 1 centralina di qualità dell’aria.
Team dedicato e laboratori esterni certificati Ad oggi, non sono state evidenziate criticità
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5. MISURE DI PREVENZIONE E MITIGAZIONE
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IL CONSORZIO SHIP RECYCLING INQUADRAMENTO GENERALE IL PROGETTO CONCORDIA LE FASI OPERATIVE MISURE DI PREVENZIONE E MITIGAZIONE GESTIONE DEI RIFIUTI
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6. GESTIONE DEI RIFIUTI
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https://vimeo.com/111839048 Concordia Recycling 40
6. GESTIONE DEI RIFIUTI
IMPIANTO DI RICICLAGGIO NAVI - AIA n. 2932 del 17 luglio 2014 Concordia Recycling 41
6. GESTIONE DEI RIFIUTI
IMPIANTO DI RICICLAGGIO NAVI - AIA n. 2932 del 17 Luglio 2014 VOLTRI – Area Deposito Rifiuti NP/P (R13/D15) MOLO EX SUPERBACINO – Area Deposito Rifiuti NP (R13/D15) CALATA GRAZIE – Aree Deposito Rifiuti NP/P (R13/D15) / Recupero Metalli (R4) All’interno delle aree autorizzate in AIA, sono effettuabili le seguenti operazioni: Cernita ed eventuale riduzione volumetrica (R12 o D13) Riconfezionamento (R12 o D14) Recupero metalli (R4) Concordia Recycling 42
6. GESTIONE DEI RIFIUTI
STRATEGIA PER LA GESTIONE DEI RIFIUTI
•
MAPPATURA PRELIMINARE DEI MATERIALI E CARATTERIZZAZIONE DELLE DIFFERENTI TIPOLOGIE DI RIFIUTI
• • • • •
SEPARAZIONE DELLE DIFFERENTI TIPOLOGIE DI MATERIALI AL FINE DI MASSIMIZZARE I QUANTITATIVI DA AVVIARE A RECUPERO MINIMIZZAZIONE DELLE ATTIVITÀ DI GESTIONE A TERRA DEI RIFIUTI, CON IL CONFEZIONAMENTO A BORDO RISPETTO DEL PRINCIPIO DI PROSSIMITÀ PER INVIO A RECUPERO / SMALTIMENTO SELEZIONE DI SOGGETTI AUTORIZZATI (TRASPORTATORI E IMPIANTI) LEADER SUL TERRITORIO NAZIONALE TRACCIABILITÀ DI OGNI FASE DI GESTIONE DEI RIFIUTI
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6. GESTIONE DEI RIFIUTI
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6. GESTIONE DEI RIFIUTI
gestione rifiuti in fase 1: PRINCIPALI TIPOLOGIE ingombranti legno rottami metallici raee inerti isolanti
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6. GESTIONE DEI RIFIUTI
gestione rifiuti in fase 1: DESTINAZIONI TIPOLOGIA MATERIALI INGOMBRANTI (es. sedie, tavoli divani, materassi, poltrone, ecc.) LEGNO (es. porte, ripiani) VETRO PLASTICA CARTA E CARTONI RAEE (es. televisori, frigoriferi, lampade) PRODOTTI CONFEZIONATI (es. saponi, detergenti, alimentari confezionati) ROTTAMI METALLICI ISOLAMENTI INERTI (es. piastrelle, ripiani, marmi) OPERAZIONE (R/D)
SMALTIMENTO RECUPERO RECUPERO RECUPERO RECUPERO RECUPERO SMALTIMENTO
AREA GEOGRAFICA IMPIANTI
SAVONA / BERGAMO / PISTOIA ALESSANDRIA GENOVA MILANO MILANO MILANO ALESSANDRIA / TORINO RECUPERO SMALTIMENTO RECUPERO TORINO/MILANO SAVONA / TORINO / PISTOIA ALESSANDRIA Concordia Recycling 46
www.shiprecycling.it
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