Transcript Indicazioni generali per il piano di evacuazione

Con
listino e
quotazioni
3
spaccati
inediti
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com’è
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Vesp
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Una passione “redditizia
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LAVORARE CO
Restaurato o
conservato?
Fai da te
da Rovigo
a Marrakech
e:
9 772282 377002
La Pk “spogliata”
per voi
ISSN 2282-3778
40006
I club Unil tuoicascpaoossiteron
Officina del Vespista n.6
Bimestrale
Mar/Apr 2014
€ 4,90
Vespa PX: come pulire
il filtro dell’aria
e il carburatore
3
spaccati
inediti
Con
listino e
quotazioni
Shopping
Vespista
sommario
com’era
com’è
150
Vespa
1a serie
Una passione “redditizia”
E
LAVORARE CON LE VESP
Restaurato o
conservato?
Fai da te
da Rovigo
a Marrakech
Le vostre lettere
pag. 6
L’esperto risponde
pag. 9
Pinasco risponde
pag. 10
Lo faccio io:
come pulire il filtro
dell’aria e il carburatore
La Pk “spogliata”
per voi
Officina del vespista n.6
Bimestrale
Marzo/Aprile 2014
Editore: Cigra 2003 srl
via Raimondo Franchetti, 2
20124 Milano
Tel. 0243995439 - Fax 02 29061863
www.cigra.it - [email protected]
Direttore responsabile:
Roberto Ferri
pag. 16
Conservato o restaurato
Per i testi e le foto si ringrazia:
Alessandro Pozzi, Andrea Schillaci
pag. 24
Lavorare con le Vespe
pag. 30
Restauro: Vespa 150 1a serie
Per la collaborazione grafica
si ringrazia:
Sabrina Zanicchi
pag. 40
La mostra di Novegro
pag. 47
A scuola di Vespa
pag. 54
Eventi & raduni
pag. 56
Restauro: 150 Sprint veloce
pag. 66
Ricordi di viaggio
pag. 70
I nostri lettori
pag. 74
Vita di club
pag. 78
La Vespa del mese:
Vespa 90 del 1963
pag. 79
Le quotazioni della Vespa
ISSN 2282-3778
pag. 4
9 772282 377002
40006
passione:
I club Unica
il tuo scooter
Officina del Vespista n.6
Bimestrale
Mar/Apr 2014
€ 4,90
Vespa PX: come pulire
il filtro dell’aria
e il carburatore
Distributore per l’Italia:
SO.DI.P Spa “Angelo Patuzzi”
Via Bettola 18 20092 Cinisello Balsamo (MI)
Tel +3902/660301 •Fax +3902/66030320
e-mail: [email protected] - www.siesnet.it
Distributore per l’estero: SO.DI.P Spa
Via Bettola 18 • 20092 Cinisello Balsamo (MI)
Tel +3902/66030400
Fax +3902/66030269
e-mail: [email protected] • www.siesnet.it
Stampa: Arti Grafiche Boccia
Registrazione al tribunale di Milano n. 81
del 18/03/2013
Iva assolta dall’editore ai sensi dell’editore
dell’art. 74 comma1 lettera C del Dpr 633/72,
così come modificato dalla legge 30/12/91
n. 413
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Tutti i marchi citati e i loghi riprodotti sono
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Tutti i diritti riservati. Nessuna parte
di questa pubblicazione può essere riprodotta in
nessuna forma o formato senza l’autorizzazione
scritta da parte dell’editore. La presente non è
organo o rivista ufficiale di nessuna azienda.
Officina del vespista | 3
Le vostre lettere
Numero di telaio
misterioso...
Salve, ho un problema con la mia 125
Primavera del ‘77 perché non mi quadra il numero del telaio con le
caratteristiche della Vespa. Il numero è
0167123, in teoria una prima serie, ma
guardando in Internet le scritte sono
orizzontali non storte come sulla prima
serie.
Può trattarsi di un conservato?
Grazie mille Daniel
Un bel servizio
sulla TS del 1977
Gentilissima redazione, mi chiamo Stefano e Vi scrivo da Ravello, una splendida
cittadina della Costiera Amalfitana.
Sono "Vespista" da sempre e colgo l`occasione per farvi i complimenti per la rivista. L`elegante "signora" nella foto che vi
ho allegato è la mia Vespa Turismo Speciale del 1977.
La TS è una Vespa bellissima, comoda e
brillante. Spero di poterla vedere pubblicata sulle pagine del vostro giornale e
4 | Officina del vespista
magari di poter leggere in futuro un
articolo dedicato a questo validissimo
modello.
Grazie e buona
Vespa a tutti !!! Stefano
Eccoti accontentato, la TS è un bellissimo
modello, a noi piace molto, sostituiva la
GTR. Non ne hanno prodotte tantissime,
circa 28.700 pezzi tra il '75/'78, la tua
è bella di color Biancospino, sicuramente
dedicheremo alla TS un bel servizio in futuro. Continua a seguirci anche su Face•
book.
Le vostre lettere
Caro Daniel, confermo: i numeri del
telaio rientrano nella produzione del '77
(0152876/01752205 ), non è una prima
serie, dal telaio 0140162 il faro posteriore
viene unificato alla ET3, ha anche le leve
freno e frizione come la ET3. Dalla foto non
si vede il fanale posteriore ma deve essere
in plastica interamente.
Riassumo: 1967 scritte oblique e faro corpo
metallico in tinta posteriore;
1973 scritte orizzontali e faro corpo metallico in tinta posteriore;
1976 scritte orizzontali e faro interamente in
•
plastica come ET3
Da dove venivano
i bulloni?
Gentile redazione, sono un vostro lettore e
volevo informazioni sui bulloni usati in
Piaggio, è vero che erano anche fatti al
sud?
Di certo a cavallo degli Anni Novanta tutta la
bulloneria Piaggio veniva fatta dalla Meridbulloni di Castellammare di Stabia, che era una consociata della Lobo. All'epoca io facevo manutenzione industriale e ho fatto diversi lavori alle
macchine di stampaggio e so che oltre per Piaggio, facevano bulloneria per Fiat, Mercedes,
Volkswagen e tante case prestigiose. Comunque
anche se la produzione era Meridbulloni la fornitura era Lobo.
Ha risposto per noi Domenico Esposito
del blog
http://vespaebasta.blogspot.it/
Novità nuovo
Vespa Club.
E' nato il Vespa
Club Sorrento, auguriamo al Presidente Mimi'
Domenico Esposito
tanti successi Vespistici.
•
Siamo su Facebook
Ho saputo che esiste un
gruppo su facebook Officina del vespista, mi
potete dare il link preciso?
grazie Andrea
Sì, esiste un gruppo collegato alla rivista,
con più di 1.300 iscritti, tra cui quasi tutti i
Vespa Club italiani, collegato a questo
gruppo esiste anche quello del Mercatino
Officina del Vespista, dove cercare o vendere, rigorosamente dedicato alla Vespa.
Iscrivendosi si ha diritto alla
PROMOZIONE RISERVATA AI SOLI ISCRITTI A QUESTO GRUPPO.
Hai perso un numero?
Oggi, se sei iscritto a questo gruppo puoi
avere gli arretrati al prezzo di copertina
senza spese postali, lo paghi come se lo
trovassi in edicola a euro 4,90 ognuno.
Come? Semplice, occorre ordinare almeno
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Vespista/alessandro pozzi
indicando i 2 numeri, o
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Cigra 2003
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Tramite Bollettino postale intestato a:
Cigra 2003
Via Raimondo Franchetti, 2
20124 Milano
Conto corrente postale - 56565716
In entrambi i casi indicate numeri richiesti,
nome e cognome e indirizzo a cui spedire
le copie.
Importante per velocizzare i tempi di consegna:
inviare la ricevuta del pagamento via fax al
n° 02/29061863 o via mail a
[email protected]
Se avete problemi o volete dei chiarimenti scrivete a:
[email protected].
Officina del vespista | 5
Curiosità mondo Vespa
Avvenimenti, curiosità, notizie e prodotti con un’unica cosa comune, la Vespa.
Se avete segnalazioni scriveteci a [email protected] la redazione di Officina
del Vespista pubblicherà le più interessanti.
Piattaforma
di solidarietà
Alla fine del 2013, ad oltre un anno di
distanza dal sisma che ha sconvolto parte
dell’Emilia Romagna e buona parte dell’alto
ferrarese, compreso Bondeno, in cui trovasi
la sede del Vespa Club Ferrara, si è
conclusa l’operazione “Una
piattaforma di solidarietà”.
Tale iniziativa prevedeva una raccolta fondi
a sostegno dei Vigili del Fuoco Volontari di
Bondeno per l’acquisto di un autocarro con
piattaforma aerea, di cui erano sprovvisti e
di cui nelle ore immediatamente seguenti al
terremoto si sentiva la necessità per poter
operare con sicurezza dove più forte era il
rischio di crollo.
Nei giorni successivi tale progetto, nato per
onorare la memoria del nostro socio Sig.ra
Forni deceduta con il sisma, fu lanciato
nel web dal Vespa Club Ferrara ed inviato
a tutti i Vespa Club Italiani, a sostegno di
questi ragazzi che si trovarono ad operare
senza soste fin dalle prime ore dell’evento
del 20 maggio, naturalmente aiutati da
pompieri venuti in appoggio a rotazione da
tutta Italia. Essi sono pompieri a tutti gli
effetti, anche se volontari e buona parte del
loro equipaggiamento è
6 | Officina del vespista
stato acquistato tramite donazioni,
beneficenza ed incassi da sagre e/o feste
varie di paese, ecc... Tutta l’attrezzatura è
di loro proprietà ed è data in comodato
d’uso al ministero che ne paga le spese di
esercizio ma va intestata alla Onlus da loro
creata appositamente. (Organizzazione
non lucrativa di utilità sociale).
Per questo motivo si è pensato di aiutarli a
svolgere nel migliore dei modi il loro
prezioso lavoro, cercando di offrire ad essi
un mezzo idoneo che potesse compensare le
carenze di cui soffrono.
Ebbene, prima della fine dell’anno, alla
presenza della cittadinanza, si è svolta a
Bondeno (FE) presso la Caserma dei Vigili
del Fuoco Volontari, la cerimonia per la
donazione dell’autocarro munito di
piattaforma aerea; ufficializzata dal Sindaco
Alan Fabbri ha visto la partecipazione del
segretario della Lega Nord Matteo Salvini,
del Capo Distaccamento dei Vigili del Fuoco
Volontari Michele Marchetti e da autorità
Curiosità mondo Vespa
militari e religiose.
L’autocarro, dal costo di circa centomila
Euro, faceva bella mostra di se con la
piattaforma aerea a 20 m dal suolo, con
bene in vista sulle portiere e sul braccio
portante della piattaforma, il logo del Vespa
Club sul quale è stato riportato:
“ I Vespa Club D’Italia”.
Un ringraziamento a quanti hanno
partecipato con la loro offerta per il
raggiungimento dell’obiettivo, dimostrando
ancora una volta, se ce n’era bisogno, che
la solidarietà dei vespisti non conosce limiti.
Da oggi in giro per l’Italia ci sarà
un automezzo dei Vigili del Fuoco
con il logo del Vespa Club Italia.
Vorrei inoltre ricordare il Vespa Club
Peschiera del Garda, per la consegna di un
assegno di 1.500,00 Euro a favore della
popolazione colpita dal sisma; il Vespa
Club Sulmona, che durante la fase della
prima emergenza, ha provveduto ad inviare
generi di conforto e materiale di prima
necessità al centro di raccolta della
Protezione Civile per le persone sfollate
nelle tendopoli; ed infine il Vespa Club Lidi
di Comacchio, che ha devoluto l’intero
incasso della lotteria promossa per raccolta
fondi a favore dei terremotati.
A tutti quanti i Vespa Club D’Italia
un grazie di cuore dal Vespa Club
Ferrara, da chi ha sofferto e da chi
ancora sta soffrendo.
Nevio Murli
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lampade made in Italy, stampi in vetroresina
a grandezza naturale che riprendono la
sagoma della Vespa, per maggiori
informazioni www.jc-garage.com
Grande Pilota Antonio Bernardo classe '22
Il giorno 2 marzo verrà nominato Presidente Onorario del Vespa Club Maddaloni.
Il Vespa Club Maddaloni ha passato un
entusiasmante pomeriggio in presenza del Sig. Antonio,
che alla tenera età di 92 anni, ha passato ore a
raccontare e a far vedere documenti inediti dei suoi
trascorsi agonistici. Volevamo solo anticiparvelo,
dedicheremo un bell'articolo all'incontro corredato da
tante foto di Storia Vespistica vissuta dal mitico pilota.
Non perdetevi il prossimo numero.
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risponde
Un nome storico che qualunque “vespista” che si rispetti deve
conoscere è a vostra disposizione per chiarire dubbi,
e risolvere problemi...
Carburazione: che fare?
Ho una Vespa 3 marce faro tondo del
1976, motore 75cc e carburatore
dell'orto 19.19. Mi ha sempre fatto
tanto fumo, faccio la miscela al 3% e
credo che sia proprio un problema di
carburazione visto che la candela
quando la controllo è sempre nera,
invece di essere color nocciola.
Roberto
Ciao Roberto,
per eseguire una corretta carburazione
bisogna avere molta pazienza, innanzi tutto
devi verificare il getto del massimo all’interno
del carburatore, provare varie soluzioni
scendendo di valore di 2 punti alla volta,
controllare il comportamento della tua Vespa.
Quando la carburazione è corretta la candela
si presenta color nocciola scuro e priva di
residui oleosi, in queste condizioni sentirai la
Vespa più reattiva e più prestante.
Questa operazione è molto delicata perché se
“smagrisci” troppo la carburazione potresti
portare al surriscaldamento il motore e
causare danni al gruppo termico.
Frizione di un 50
Per la frizione di un 50 tre marce con
modifica 90, meglio 3 o 4 dischi? Pregi
e difetti?
Eros
Ciao Eros,
dovrai scegliere tra 3 o 4 dischi a seconda
della potenza del tuo motore, meno dischi ci
sono e più la frizione risulta morbida e
modulabile pertanto è sempre consigliata su
motori come il tuo la 3 dischi. Se la frizione
tende a slittare puoi sostituire la molla interna
con una più rigida, sul mercato puoi trovare
vari modelli e durezze, nel caso in cui anche
con molla
rinforzata la tua
frizione a 3 dischi
tendesse ancora a
slittare, allora è
consigliabile
passare ad una 4
dischi. Nel tuo
caso, secondo
noi, una molla per
Vespa ET3 originale è più che sufficiente.
Kit per il PX 150/200
Vorrei avere informazioni sulle novità
dei kit per il PX 150/200: quale
cilindrata massima si più
raggiungere? Quale carburatore?
Vanno eseguite altre modifiche al
motore? Un’idea di prezzi?
Giovanni
Ciao Giovanni,
la tua domanda è un po’ generica ed è lungo
e complesso rispondere, proveremo ad essere
chiari e sintetici.
Sulle Vespa 150 la cilindrata massima
raggiungibile è 190cc grazie al montaggio
del kit specifico 177cc + albero corsa lunga
da 60mm.
Per quanto riguarda il motore 200 la
cilindrata massima ora raggiungibile è 235cc
grazie al gruppo termico Pinasco specifico
equipaggiato con albero motore corsa-lunga
da 62mm.
Per quanto riguarda il carburatore, se ci
riferiamo al modello classico SI, quello con il
diffusore più grande ora in commercio è il
26/26R VRX Pinasco con cornetto Venturi
ricavato dal pieno, se invece ci spostiamo sui
carburatori tipo PHBH-PHBL-VHST-VHSHVHSB, si può arrivare fino a 34mm di
diametro.
Per quanto riguarda invece le modifiche da
apportare al motore, tutto dipende sempre
dalle tue aspettative, tutto il materiale elencato
(a parte i carburatori) può essere montato
anche senza lavori al carter. Se deciderai di
eseguire lavori di raccordatura del gruppo
termico al carter e lavori di anticipo e ritardo
alla valvola che aumentino notevolmente le
prestazioni, lo potrai fare successivamente, in
ogni caso, comunque, se sostituirai il
carburatore dovrai raccordarlo alla valvola di
aspirazione per ottenere realmente un
incremento di prestazioni.
Primavera 1977
Ho comprato un Primavera 1977, e
smontando il motore ho trovato un Kit
Pinasco, con cilindrata che sembrerebbe
maggiorata.Che cilindrate avevano i kit
dell’epoca? Monta anche una
marmitta a siluro con
scritta Pinasco, è
vostro?
Riccardo
Ciao Riccardo,
hai scovato un gran pezzo d’epoca che ti
consigliamo di non modificare. Il gruppo
termico di cui parli è il 122 in alluminio
canna cromata con pistone monofascia, un
buon gruppo termico da turismo spesso
sostituito a quello originale per la grande
affidabilità e resistenza all’usura.
La marmitta, invece, è la classica
Pinasco Bianca caratterizzata dalla smaltatura
inattaccabile e dal classico adesivo a
bandiera, 2 componenti ancora oggi in
produzione e molto ricercati.
Acquisti online
E’ possibile comprare on line i prodotti
Pinasco? Esiste un servizio clienti on
line per consigli e suggerimenti?
Grazie
Peppe
Ciao Peppe,
non è possibile acquistare dal nostro sito web
i prodotti di elaborazione, ma solo
merchandising; per acquisti dovrai rivolgerti
ai nostri rivenditori, anche quelli che vendono
online. Per il nostro servizio clienti, oltre alla
rubrica de “l’Officina del Vespista”, puoi
contattarci tramite il sito web
www.pinasco.com" www.pinasco.com.
50n automatica
Ho una 50n automatica, una delle
ultime, quella senza pedale freno per
intenderci, sono soddisfatto è quasi
nuova, ma è ferma, non ha potenza.
Esistono dei kit per quel modello?
Francesco
Ciao Francesco,
produciamo un kit 75cc per Vespa
automatica, con il codice 25010850, che
sicuramente aumenterà le prestazioni del tuo
veicolo. Purtroppo però non ci risulta esistano
altri prodotti di elaborazione, non è molto,
ma è già qualcosa.
Officina del vespista | 9
Lo faccio io
Vespa PX: come pulire
il filtro dell’aria e il
carburatore
Una buona messa a punto della vostra Vespa prevede la pulizia
del filtro dell’aria e la relativa pulizia del carburatore, seguite
attentamente le istruzioni di Daniele Mazzoccoli.
10 | Officina del vespista