Transcript V20 ENT 565kW VECTOR series

V20 ENT 565kW
OFF- ROAD Applicazione
565 kW(768 HP) @ 2100 rpm
3200 Nm(326 kgm) @ 1400 rpm
Tier 2
VECTOR series
SPECIFICHE
Ciclo Termodinamico
Trattamento dell'aria
Cilindri
Alesaggio x Corsa (mm)
Cilindrata Totale (L)
Valvole per cilindro (n°)
Sistema di raffreddamento
Direzione di rotazione (guardando il
volano frontalmente)
Rapporto di compressione
Sistemadi Iniezione
Diesel 4 stroke
TAA
8V
145 X 152
20
4
liquid
CCW
16:1
ECR
PRESTAZIONI
Potenza nominale (kW (HP) @ rpm)
Coppia di picco (Nm (kgm) @ rpm)
Regime massimo (rpm)
Regime minimo (rpm)
565 ( 768 ) @ 2100
3200 ( 326 ) @ 1400
2300
± 600
-10 °
Temperatura minima di accensione senza
ausiliari (°C)
Intervallo per la sostituzione dell'olio e del
filtro [**] (ore)
1000
CONFIGURAZIONE STANDARD
Alloggiamento del volano (Tipo)
Dimensioni volano (Pollici)
Posizione collettore di aspirazione
Posizione collettore di scarico
Turbocompressore
Posizione del turbocompressore
Rapporto di trasmissione del ventilatore
Distanza tra le ventole - centro albero
motore (mm)
Filtro del combustibile (n°)
Prefiltro del combustibile
Pompa del carburante
Filtro dell'olio (n°)
Coppa dell'olio
Circuito di aspirazione dei vapori dell'olio
Scambiatore di calore dell'olio
Riempimento olio
Pompa aspirante
Starter
Alternatore
Compressore d'aria (cm3)
Dispositivo di arresto del motore
Cablaggio
Colore della vernice
SAE 1 - cast iron
14"
rear side / frontwards
rear side / frontwards
fixed geometry
rear / both sides
1:1
X=0Y=0
1, rearwards, behind the
ECU
included, supplied loose
high pressure pump
(H.P.P.)
2, on engine frontwards
high slope 40 liters (max
oil level)
rearwards
incorporated into the block
right side - outwards
24 V - 8 kW
24 V - 90 A
by electronic control unit
interface wiring loom with
accessories
grey
NON INCLUSI NELLA CONFIGURAZIONE STANDARD
Presa di forza (PTO)
PTO - rapporto di trasmissione
PTO - coppia massima disponibile
1.44:1
SAE B Max 400 Nm
-
Batteria - capacità minima consigliata [*] (Ah)
Batteria - capacità di avviamento a freddo minima consigliata [*] (A)
Compressore di condizionamento
180 Ah (24 V)
800 A (24 V)
-
[*] Power at flywheel according to 2004/26 EC (without fan), after 50 hours running, 3% tolerance, fuel Diesel EN 590.
[**] Oil type: ACEA E3 - E5.
Legenda
Cilindri
L (in linea)
Trattamento dell'aria
TAA (Sovralimentato con
aftercooler)
TC (Sovralimentato)
NA (Naturalmente aspirato)
Turbocompressore
WG (Valvola Wastegate)
VGT (urbocompressore a
geometria variabile)
TST (Turbocompressore a due stadi)
Sistemadi Iniezione
M (Meccanico):
ECR (Electronic Common Rail)
EUI (Electronic Unit Injector)
Emissioni Standard
EEV (Enhanced
Environmentally friendly
Vehicle)
Sistema di scarico
EGR (Exhaust Gas
Recirculation)
SCR (Selective Catalytic
Reduction)
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CARATTERISTICHE
VANTAGGI
SISTEMA DI INIEZIONE
Sistema ad iniezione diretta del carburante basato su un sistema Common Rail compatto di seconda
generazione; sistemi all’avanguardia per un’erogazione precisa del carburante e per ottenere prestazioni eccellenti in termini di risposta al carico, coppia e potenza ai massimi livelli a fronte di
consumi minimi.
PROGETTAZIONE MOTORE
Architettura del motore 8 cilindri a V, preciso controllo del sistema di iniezione del carburante, con impulsi
multipli di iniezione del carburante e riduzione al minimo delle altre fonti di rumorosità, testa cilindri singola in ghisa, blocco motore rinforzato, distribuzione posteriore, coppa olio sospesa.
INTEGRAZIONE DEL COMPONENTE
Sistema di ventilazione chiusa del basamento (CCV), pompa dell’olio, tubazioni dell’olio e tutti i circuiti dell’acqua integrati nel blocco motore.
CARATTERISTICHE SPECIFICHE
Temperatura di avviamento senza dispositivi ausiliari fino a -10°C (con riscaldatore a griglia fino a -25°, con riscaldatore di acqua e olio fino a -30°C); prestazioni ottenute senza EGR né VGT; forte inclinazione del motore costante di 22° in tutte le direzioni.
ALIMENTAZIONE ARIA
Turbocompressore con scambiatore aria-aria per il raffreddamento (o aria-acqua disponibile come
dotazione opzionale) con 4 valvole per cilindro per aumentare l’efficienza del motore ottimizzandone le prestazioni in termini di regime di massima potenza, risposta al carico e riduzione dei consumi di
carburante.
INTERVALLI DI SOSTITUZIONE OLIO FINO A 1000 H
Progettazione ottimale del motore in termini di calcolo delle tolleranze meccaniche, segmenti ed impianto
dell’olio del motore ed ottimizzazione della struttura del motore per limitare la deformazione delle canne dei cilindri.
MANUTENZIONE E ASSISTENZA
Rete di assistenza a livello mondiale. Ottimizzazione delle funzioni di manutenzione e diagnosi del
motore grazie all’impiego della centralina elettronica motore con controllo CAN-BUS e interfaccia dei sistemi di monitoraggio.
ELENCO DELLE OPZIONI
Interfaccie di trasmissione standard SAE1-SAE0; ; disponibilità di alloggiamento per due pompe dell’acqua; due prese di forza (PTO) SAE B (da 400Nm ciascuna); predisposizione per compressore dell’aria condizionata.
-
ELEVATE PRESTAZIONI TERMODINAMICHE DEL MOTORE CON
BASSI CONSUMI DI CARBURANTE
RIDUZIONE DELLE VIBRAZIONI E DEL RUMORE
PREVENZIONE DELLE PERDITE
PERFORMANCE ELEVATE GARANTITE IN TUTTE LE
CONDIZIONI E IMPIEGHI
ELEVATA DENSITÀ DELLA POTENZA MOTORE E RAPIDA RISPOSTA AL CARICO
RIDUZIONE ATTIVITÀ DI MANUTENZIONE E COSTI OPERATIVI
INTERVENTO TEMPESTIVO DELL’ASSISTENZA
ORIENTAMENTO AL CLIENTE
-
PESO E DIMENSIONI
L = 1374 W= 1422 H = 1291
Peso a secco (standard configuration) = Kg 1400
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