Industria 2015 – Bando Mobilità Sostenibile Progetto MS01_00027 SIFEG - Sistema Integrato trasporto merci FErro-Gomma

Ing. Gaetano Trotta e Ing. Uberto Bozza

• • • • • • Studi preliminari di preparazione alle scelte progettuali Progetto di un carro ferroviario per il trasporto di container da 20, 30, 40 piedi, per utilizzo sulle linee AV e da impiegare in composizione con altri medesimi carri sulle linee ad alta velocità.

Velocità 160-200 Km/h.

Portata equivalente o superiore a quella di un TIR – 30 Ton.

Sgancio/aggancio rapido dei container dal carro.

Accortezze per preservare al massimo l’integrità delle merci 09/06/2014 Workshop SIFEG – 9 Giugno 2014 Il progetto del carro CAMAV Slide 2

• • • • • • Studi preliminari delle componenti del carro CAMAV.

Individuazione, selezione, scelta e reperimento dei carrelli del carro CAMAV nella sua realizzazione definitiva Individuazione, selezione scelta e reperimento dei twist lock Progettazione del carro CAMAV nella sua realizzazione prototipale Progettazione del telaio del carro nella sua realizzazione prototipale Progettazione del carro CAMAV nella sua realizzazione prototipale 09/06/2014 Workshop SIFEG – 9 Giugno 2014 Il progetto del carro CAMAV Slide 3

Lo svolgimento degli studi preliminari del progetto ha portato:  all’individuazione, selezione, scelta e reperimento dei carrelli  all’individuazione , selezione scelta e reperimento dei Twist Locks 09/06/2014 Workshop SIFEG – 9 Giugno 2014 Il progetto del carro CAMAV Slide 4

I carrelli selezionati per una futura e definitiva realizzazione industriale del carro CAMAV sono i carrelli Siemens della famiglia SF 400 che, tra le altre caratteristiche, possono raggiungere velocità fino a 280 km/h, hanno sospensioni ad aria e sono perfettamente adatti per un loro utilizzo nel servizio di treni a composizione non bloccata.

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I Twist Locks automatici selezionati per la futura e definitiva realizzazione del carro CAMAV sono i Celtec TFAD 09/06/2014 Workshop SIFEG – Giugno 2014 Il progetto del carro CAMAV Slide 7

I sistemi Twist lock Cel-Lock ™ della Celtec, specializzata nella progettazione, fornitura e manutenzione di impianti Twist lock completamente automatici.

Cel-Lock™, sono completamente automatici ed utilizzati da operatori ferroviari in Australia e nel mondo.

Sono progettati per rispondere all’esigenza di carico verticale ed alla facilità di bloccaggio e sbloccaggio.

Sono adatti all'uso di containers di differenti lunghezze sullo stesso vagone e permettono il carico dei container automaticamente abbassando il container con il corretto angolo di attacco sul Twist lock.

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• • •

I Twist locks Celtec:

permettono la massima flessibilità nel caricamento dei containers di diversa lunghezza sul carro ferroviario.

bloccano il container in condizione di trasporto.

presentano molteplici vantaggi: - Meccanismo completamente automatico

- Nessuna manipolazione manuale - Migliorano la sicurezza - Migliorano la produttività - Sono dotati di indicatore di sicurezza che mostra la posizione di albero impegnato o non impegnato con il dispositivo di sblocco di emergenza.

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CAMAV consente il trasporto di container da 20, 30 e 40’

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I.

Carro porta container atto alle linee AV – velocità max 200 Km/h II. Carrelli in dotazione a doppio stadio di sospensione, in grado di assicurare alle merci trasportate la massima garanzia di integrità III. Twist lock innovativi a blocco e sblocco automatici IV. Telaio atto a sposare sia le caratteristiche dei carrelli che dei Twist Locks 09/06/2014 Workshop SIFEG – Giugno 2014 Il progetto del carro CAMAV Slide 15

Dallo svolgimento degli studi preliminari, con l’individuazione, selezione, scelta e reperimento dei carrelli del carro CAMAV nella sua realizzazione definitiva, è emersa una elevata difficoltà (praticamente l’impossibilità) di acquisire sul mercato una coppia di carrelli sul mercato conformi a quanto il progetto prevede per la versione industriale e definitiva di CAMAV Per testare il sistema nel suo complesso, quindi, dopo idonee verifiche e valutazioni al riguardo, il prototipo CAMAV è stato posto in fase di realizzazione utilizzando carrelli Minden Deuts, perfettamente adatti allo scopo, rinviando alla successiva fase di produzione industriale del carro, l’installazione ed il montaggio dei carrelli identificati progettualmente.

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La progettazione del prototipo è consistita nella:  Identificazione e il reperimento di carrelli atti a soddisfare le specifiche del progetto CAMAV  Progettazione del telaio in grado di accoppiarsi con i carrelli e i Twist Locks selezionati 09/06/2014 Workshop SIFEG – Giugno 2014 Il progetto del carro CAMAV Slide 17

I carrelli individuati per il prototipo CAMAV sono i Minden Deutz 09/06/2014 Workshop SIFEG – Giugno 2014 Il progetto del carro CAMAV Slide 18

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 Caso 1:  Caso 2:  Caso 3:  Caso 4:  Caso 5:  Caso 6:  Caso 7:  Caso 8:  Caso 9:  Caso 10:  Caso 11:  Caso 12:  Caso 13:  Caso 14:  Caso 15: 09/06/2014 carico verticale 40’ e spinta sull’asse dei respingenti di 2000kN carico verticale 20’ e spinta sull’asse dei respingenti di 2000kN carico verticale 40’ e spinta 50mm sotto l’asse dei respingenti di 1500kN carico verticale 20’ e spinta 50mm sotto l’asse dei respingenti di 1500kN carico verticale 40’ e tiro su gancio di trazione di 1500kN carico verticale 20’ e tiro su gancio di trazione di 1500kN carico verticale 40’ e sollevamento da un lato carico verticale 20’ e sollevamento da un lato carico verticale 40’ e sollevamento da entrambi i lati carico verticale 40’ e sollevamento da entrambi i lati carico verticale 40’ e trasversale carico verticale 20’ e trasversale carico verticale 40’ per 1.3

carico verticale 20’ per 1.3

carico di 400kN su respingenti opposti (in diagonale) Workshop SIFEG – Giugno 2014 Il progetto del carro CAMAV Slide 23

Carico verticale sui TL d'estremità e longitudinale sull'impronta del respingente. Vincolo in Z su un pattino e entrambe le ralle piane e in direzione longitudinale sulle superfici di appoggio dei respingenti Spostamenti massimi in mm – lato superiore Spostamenti massimi in mm – lato inferiore sforzo VM in MPa lato superiore

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sforzo VM in MPa lato inferiore

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 I Twist Locks Celtec sono ampiamente affidabili sperimentati e come tali ritenuti 09/06/2014 Workshop SIFEG – Giugno 2014 Il progetto del carro CAMAV Slide 25

• • • • • • In perfetta coerenza con gli obiettivi si sono concretizzati i seguenti risultati: Individuazione, selezione, scelta e reperimento dei carrelli del carro CAMAV nella sua realizzazione definitiva Individuazione , selezione scelta e reperimento dei Twist Locks Progettazione del carro CAMAV nella sua realizzazione prototipale Progettazione del telaio del carro nella sua realizzazione prototipale Progettazione del carro CAMAV nella sua realizzazione prototipale; la progettazione è stata completata e trasmessa al soggetto industriale Bertolotti SpA che sta realizzando il prototipo di CAMAV E’ stata verificata la correttezza di tutti gli aspetti progettuali sviluppati ai fini della realizzazione di CAMAV e della sua successiva industrializzazione nella sua configurazione finale 09/06/2014 Workshop SIFEG – Giugno 2014 Il progetto del carro CAMAV Slide 26

Nel percorso progettuale non si sono incontrate vere e proprie criticità.

Sono stati messi a fuoco nodi da sciogliere, da affrontare e risolvere in fase di produzione industriale, per la messa in servizio dei treni merci AV, ma non strettamente e7o direttamente riguardanti la progettazione del carro CAMAV.

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Terminata la costruzione del telaio ed assemblato il prototipo CAMAV con i carrelli Minden Deutz, verranno effettuati test di Handling dei container, così da verificare sul campo i tempi di manovra.

Per verificare i tempi di percorrenza di un treno AV, è stato già simulato, con grande successo di risultati conseguiti intermini di riduzione dei tempi e costi generalizzati del trasporto, l’inserimento di un convoglio pilota CAMAV utilizzando le tracce disponibili della tratta Verona-Monaco via Brennero 09/06/2014 Workshop SIFEG – Giugno 2014 Il progetto del carro CAMAV Slide 28

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