Transcript VAP-SAVER elettronico

SERBATOIGPL.COM Srl
Via G. Di Vittorio, 9 Z.I. - 38068 ROVERETO (TN)
tel. 0464 430465 – fax 0464 488189
[email protected] - [email protected]
www.serbatoigpl.com
ELETTRONICO
MADE IN ITALY
VAP-SAVER ELETTRONICO
Pag.1
ISTRUZIONI DI MONTAGGIO
IL PRODOTTO VAP-SAVER VA INSTALLATO NEL VANO MOTORE IL PIÙ
POSSIBILE DISTANTE DA FONTI DI CALORE (TURBO COLLETTORI
SCARICO RADIATORI ECC.).
1) FISSARE SALDAMENTE LA STAFFA PORTA VAP-SAVER ALLA
CARROZZERIA (MAI AL MOTORE) SERVENDOSI DELL’APPOSITA REGGIA
FORATA E BULLONI.
2) INSERIRE IL VAP-SAVER AVENDO CURA CHE ENTRI NEGLI APPOSITI
FERMI DELLA STAFFA.
3) FISSARE LA CENTRALINA CON LE APPOSITE VITI ALLA STAFFA
OPPURE ALLA CARROZZERIA.
4) PRATICARE UN FORO NEL COLLETTORE ASPIRAZIONE, DOPO LA
VALVOLA A FARFALLA, USARE UNA PUNTA DA 5 MM ATTENZIONE
FORARE SE POSSIBILE IN ALTO E MAI IN BASSO ESEMPIO: ALTO ORE
12, LATO DESTRO ORE 15, LATO SINISTRO ORE 21, ONDE EVITARE IL
RISTAGNO DI FLUIDO.
FILETTARE CON MASCHIO DA 6 MM (M6)
5) INSERIRE NEL FORO L’INNESTO D’OTTONE AVENDO CURA DI
METTERE DEL BLOCCA FILETTO.
6) ATTACCARE IL TUBO ALL’INNESTO COLLETTORE E ALL’USCITA DELLA
CENTRALINA COLORE BIANCO. COLLEGARE ANCHE UN TUBO
DALL’USCITA VAP-SAVER. NON PIÙ LUNGO DI 15 cm ALL’ENTRATA
CENTRALINA (COLORE NERO).
Pag.2
COLLEGAMENTO ELLETTRICO
OPZIONE N. 1
VEDI SCHEMA ELETTRICO OPZIONE 1
COLLEGARE IL FILO ROSSO AL POSITIVO ELETTROVALVOLA GPL o
METANO.
COLLEGARE IL FILO NERO A MASSA.
CON QUESTO COLLEGAMENTO LA CENTRALINA SCEGLIERA’ IN BASE A
UNO SCHEMA DEL SOFTWER PREDEFINITO LE INIETTATE DI FLUIDO.
L’INSTALLATORE DOVRA’ SCEGLIERE IN BASE AI KW DEL MOTORE LA
POSIZIONE DEL TIMER CENTRALINA. (Vedi schema sotto riportato)
A COLLEGAMENTO ULTIMATO ACCENDERE IL MOTORE, ASPETTARE
CHE PASSI A GPL o METANO SI ACCENDERA’ IL LED VERDE
CENTRALINA CHE DIVENTERA’ ROSSO QUANDO INIETTA IL FLUIDO.
OPZIONE N. 2
VEDI SCHEMA ELETTRICO OPZIONE 2
OLTRE AI FILI COLLEGATI NELL’OPZIONE N. 1 COLLEGARE IL FILO
VERDE AL FILO NEGATIVO DELL’ INITTORE GPL o METANO
COLLEGARE IL FILO GIALLO AL POSITIVO DELL’INIETTORE GPL o
METANO.
CON QUESTA OPZIONE IL SOFTWER CENTRALINA INIETTERA’ IL FLUIDO
IN BASE AGLI IMPLUSI DELL’INIETTORE E AL NUMERO GIRI MOTORE.
Pag.3
FINO A 60 KW
Posizione timer n. 4
FINO A 80 KW
Posizione timer n. 5
FINO A 105 KW
Posizione timer n. 7
FINO A 140 KW
Posizione timer n. lettera B
FINO A 180 KW
Posizione timer n. lettera E
LE POSIZIONI CONTRASSEGNATE IN LETTERE MOLTIPLICANO X 2 LE
INIETTATE
ESEMPIO: POSIZIONE D = POSIZIONE N. 4 X 2
QUESTE POSIZIONI SONO RACCOMANDATE PER I MOTORI CHE
SOFFRONO MAGGIORMENTE L’USURA VALVOLE E NEI MOTORI A 6-8
CILINDRI OPPURE MOTORI TURBO COMPRESSI.
QUANDO LA CENTRALINA E’ COLLEGATA DEVE RIMANERE ACCESO IL
LED VERDE. AL MOMENTO DELL’INIETTATA DIVENTA ROSSO.
GIRANDO IL TIMER IN AVANTI E INDIETRO SI PUO’ VEDERNE IL
FUNZIONAMENTO.
ATTENZIONE:
ALLA PRIMA RICARICA IL FLUIDO IMPIEGA CIRCA 50 KM
PER ENTRARE IN CIRCOLO E VEDERLO NEL TUBO
VISIONE.
L’INIETTORE POMPA E’ COLLAUDATO SOLO CON IL VAPSAVER
FLUID
NON
VERRANNO
RICONOSCIUTE
GARANZIE
PER
GRIPPAGGIO
INIETTORE
SE
DALL’ANALISI DI LABORATORIO RISULTERA’ CHE SONO
STATI UTILIZZATI ALTRI PRODOTTI.
Pag.4
OPZIONE 1
Pag.5
COLLEGAMENTI opzione 1:
INSTALLARE L'APPARECCHIATURA A BORDO SERBATOIO (SUL
SUPPORTO) OPPURE NELLE IMMEDIATE VICINANZE (10-20 CM)
QUANTO BASTA PER COLLEGARE I TUBI FORNITI.
PRESTARE ATTENZIONE AD INSTALLARLA IN UN POSTO CHE NON
RAGGIUNGA TEMPERATURE PROIBITIVE PER L'ELETTRONICA.
L'APPARECCHIATURA VIENE FORNITA CON IL CONNETTORE CABLATO
AD UN MAZZO DI FILI COLORATI COME RAPPRESENTATO SULLO
SCHEMA E DI LUNGHEZZA SUFFICIENTE
PER RAGGIUNGERE OGNI POSTO DEL MOTORE.
- COLLEGARE L'ALIMENTAZIONE AL FILO ROSSO, L'ALIMENTAZIONE
POSITIVA PROVENIENTE DA UN SEGNALE COLLEGATO ALLA
ELETTROVALVOLA GPL-METANO ( PER NON
LASCIARE L'APPARECCHIO SEMPRE IN TENSIONE)
- COLLEGARE IL FILO NERO ALLA MASSA (AL NEGATIVO DELLA
BATTERIA) O CARROZZERIA.
- COLLEGARE IL FILO MARRONE AL POSITIVO DEL LED DA INSTALLARE
SUL CRUSCOTTO, ED IL NEGATIVO DEL LED VÀ COLLEGATO A MASSA.
- COLLEGARE IL CONNETTORE CHE ESCE DAL VAP-SAVER ALLO
ZOCCOLO CENTRALINA PER IL COMANDO SENSORE DI LIVELLO.
PROTEGGERE I FILI IN MODO ADEGUATO ONDE EVITARE CHE
POSSANO ENTRARE IN CONTATTO CON DISPOSITIVI MECCANICI O AD
ALTA TEMPERATURA.
ATTENZIONE: NON COLLEGARE NULLA AI 4 MORSETTI LIBERI DEL
CONNETTORE PER NON DANNEGGIARE L'ELETTRONICA INTERNA
Pag.6
OPZIONE 2
Pag.7
COLLEGAMENTI opzione 2:
INSTALLARE L'APPARECCHIATURA A BORDO SERBATOIO (SUL
SUPPORTO) OPPURE NELLE IMMEDIATE VICINANZE (10-20 CM)
QUANTO BASTA PER COLLEGARE I TUBI FORNITI.
PRESTARE ATTENZIONE AD INSTALLARLA IN UN POSTO CHE NON
RAGGIUNGA TEMPERATURE PROIBITIVE PER L'ELETTRONICA.
L'APPARECCHIATURA VIENE FORNITA CON IL CONNETTORE CABLATO
AD UN MAZZO DI FILI COLORATI COME RAPPRESENTATO SULLO
SCHEMA E DI LUNGHEZZA SUFFICIENTE
PER RAGGIUNGERE OGNI POSTO DEL MOTORE.
- COLLEGARE L'ALIMENTAZIONE AL FILO ROSSO, L'ALIMENTAZIONE
POSITIVA PROVENIENTE DA UN SEGNALE COLLEGATO ALLA
ELETTROVALVOLA GPL-METANO ( PER NON
LASCIARE L'APPARECCHIO SEMPRE IN TENSIONE)
- COLLEGARE IL FILO NERO ALLA MASSA (AL NEGATIVO DELLA
BATTERIA) O CARROZZERIA.
- COLLEGARE IL FILO GIALLO AL SEGNALE POSITIVO DELL'INIETTORE
- COLLEGARE IL FILO VERDE AL SEGNALE NEGATIVO DELL'INIETTORE
- COLLEGARE IL FILO MARRONE AL POSITIVO DEL LED DA INSTALLARE
SUL CRUSCOTTO, ED IL NEGATIVO DEL LED VÀ COLLEGATO A MASSA.
- COLLEGARE IL CONNETTORE CHE ESCE DAL VAP-SAVER ALLO
ZOCCOLO CENTRALINA PER IL COMANDO SENSORE DI LIVELLO.
PROTEGGERE I FILI IN MODO ADEGUATO ONDE EVITARE CHE
POSSANO ENTRARE IN CONTATTO CON DISPOSITIVI MECCANICI O AD
ALTA TEMPERATURA.
ATTENZIONE: NON COLLEGARE NULLA AI 4 MORSETTI LIBERI DEL
CONNETTORE PER NON DANNEGGIARE L'ELETTRONICA INTERNA
Pag.8
DIRETTIVA TECNICA
IN RISPOSTA ALLE VARIE DOMANDE SU QUALE SIA IL METODO
MIGLIORE PER DISTRIBUIRE AI CILINDRI MOTORE IL FLUID-SAVER A
PROTEZIONE DELL’USURA VALVOLE E DELLE LORO SEDI.
DOPO DIVERSE PROVE CON DIVERSI TIPI DI MOTORI, POSSIAMO
STABILIRE QUANTO SEGUE:
IL VAP-SAVER INSTALLATO CON UNICO INNESTO DOPO IL CORPO
FARFALLATO ( COME DESCRITTO SULLA CONFEZIONE ) DEL
COLLETTORE DI ASPIRAZIONE, IL FLUIDO VIENE UGUALMENTE
DISTRIBUITO AI VARI CILINDRI.
DI FATTO QUANDO AVVIENE LA DISCESA DEL PISTONE A VALVOLA
APERTA (FASE DI ASPIRAZIONE) LA QUANTITA DI ARIA ASPIRATA È
UGUALE SIA AL CILINDRO VICINO AL CORPO FARFALLA SIA AL CILINDRO
PIÙ DISTANTE . SE COSI NON FOSSE IL MOTORE NON AVREBBE UNA
RESA OMOGENEA E IN GERGO TECNICO SI DIREBBE CHE ZOPPICA.
QUINDI ANCHE IL FLUIDO CHE USA L’ARIA IN ASPIRAZIONE COME
CONDUTTORE VIENE DISTRIBUITO IN EGUALE MISURA.
L’ASPIRAZIONE SEPARATA – CILINDRO - PER CILINDRO COME LO
SCARICO È USATA IN MOTORI AD ALTE PRESTAZIONI DOVE SI
RAGGIUNGE UN ELEVATO NUMERO DI GIRI. NEI MOTORI A 2 BANCATE DI
CILINDRI CON 1 CORPO FARFALLA PER BANCATA ANDRÀ INSTALLATO 1
INNESTO PER CORPO FARFALLA CON IL TUBO MANDATA FLUIDO
CONGIUNTO CON UN DEVIATORE A Y AL TUBO USCITA DEL VAP-SAVER.
RADDOPPIANDO IL N° GOCCE
CERTI DI AVERVI FATTO COSA GRADITA NON ESITATE A CHIEDERCI
ULTERIORI DELUCIDAZIONI.
Pag.9