Transcript Terminal als deel van d BCTN MEERHOUT

DOSSIER INLANDTERMINALS
BCTN MEERHOUT
Terminal als deel van
Door de verkoop van de
terminal in Meerhout door
Euroports, maakt die nu
deel uit van het netwerk van
BCTN samen met de
terminals van Den Bosch,
Nijmegen, Venray en het
containertransferium van
Alblasserdam dat in
aanbouw is net buiten
Rotterdam.
De overnemer is eigenlijk de firma Inland
Terminals BV, een vehikel van het
Amerikaanse investeringsfonds Alinda
dat gespecialiseerd is in infrastruc tuurprojecten. Inland Terminals had al
de Nederlandse infrastructuur in handen
e n f u s i o n e e r t d i e n u m e t d i e va n
Meerhout. De Belgische terminal aan
het Albertkanaal is veruit de grootste
in de groep en bovendien de grootste in
de Benelux. In 2013 verwacht men
190.000 containers (300.000 TEU) te
verwerken: 10.000 containers meer dan
in 2012. BCTN Meerhout organiseert
zelf wekelijks 10 verbindingen naar
Antwerpen, 6 naar Rotterdam en 3 naar
Zeebrugge. Op die manier kan het voor
rederijen, goederenbehandelaars en
shippers een dienstverlening aanbieden
die hen minder afhankelijk maakt van het wegtransport en van de
wachttijden in die zeehavens. De containers staan
op de inlandterminal en
kunnen daar afgeroepen
worden door de bedrijPhilippe
ven. 90% van de klanten
hebben een bestemming
in een radius van 30 kilometer rond Meerhout. Philippe Govers,
chief operational officer van BCTN
Meerhout: “De truck blijft de snelste verbinding tussen de haven en de plaats van
bestemming, maar het binnenschip is onklopbaar wanneer het één dag langer
mag duren. Veel klanten stappen mee in
die logica. Zeker als ze zien dat het ver-
BCTN Meerhout huurt niet alleen 6 binnenschepen, maar stelt dagelijks 75 externe
vrachtwagenchauffeurs te werk voor de voor- en natransporten.
schil in tijd soms maar een halve dag of
minder bedraagt door de opstoppingen
en de verschillende wachttijden in en
rond de haven. Omdat we de douane-afhandeling niet meer in Antwerpen, maar
in Meerhout kunnen organiseren, winnen
onze terminal is net het hoge percentage tijdige leveringen.”
Lokale klanten
Dat aanbod spreekt vooral grote bedrijven met EDC’s uit de omgeving aan. Voor
import gaat het jongens als
Nike, Toyota, Hyundai, Ikea,
Casa, Dupont enzovoort.
Daarnaast is de lokale industrie ook gebruiker van
de terminal om zijn gecontaineriseerde goederen te
exporteren: Borealis,
Te s s e n d e r l o C h e m i e ,
Umicore, Auribis zijn maar
enkele voorbeelden.
Philippe Govers is blij met de overname
door BCTN. Hij is de zoon van een van de
initiatiefnemers die in 1996 met de terminal begon. Dat waren toen de families
Govers en Maes. Na de overname door investeerder Babcock & Brown kwam de
terminal in handen van Euroports.
“Maar dat is een specialist in bulk en
We kunnen de terminal echter
“ snel
uitbreiden met 5 tot
10 hectare."
16 Warehouse & Logistics 61
Govers
we tijd. Wat klanten vooral appreciëren is
dat we de pieken uit hun goederenstroom halen. Hun containers staan hier
op de terminal en worden hier opgepikt
in functie van de noden van hun proces
volgens het pullsysteem. Dat kan dan ook
snel gaan: het is vlakbij en de kans op files is hier bijzonder klein. De sterkte van
de keten
“De sterkte van onze terminal is het hoge percentage tijdige leveringen,” zegt Philippe Govers.
general cargo. In deze groep was het onmogelijk om een netwerkfunctie te creëren voor containers. Dat is precies wat er
zo goed klopt in het BCTN-strategie. Men
wil klanten een resem bestemmingen
kunnen aanbieden voor containertransporten, nu is dat nog in Nederland en
België, maar straks wellicht ook in
Duitsland en Frankrijk. We denken dat zeker de grote rederijen ontvankelijk zijn
voor zo’n aanbod, omdat ze nu zelf voor
elke bestemming een aanbieder moeten
zoeken. BCTN kan er vier in één keer
voorstellen. Die netwerkstrategie speelde al in de hoofden van de oprichters van
de terminal en ze wordt nu eindelijk gerealiseerd.”
BCTN als transporteur
De schepen die in Meerhout aankomen,
varen haast exclusief voor BCTN. Slechts
af en toe komt een andere schipper er
containers droppen of afhalen. Ook de
vrachtwagens op de terminal rijden in de
eerste plaats voor BCTN. “Wij zijn dan
ook in de eerste plaats een transporteur
die een vracht van A naar B brengt. We
willen het liefst het hele traject voor onze
rekening nemen. Maar dat is uiteindelijk
de keuze van de klant. De meesten willen
graag dat we het geheel voor onze rekening nemen, maar andere schakelen een
eigen transporteur in om de containers
op de terminal te komen ophalen. Wij geloven niet in het businessconcept van de
pure terminaloperator die geen transportservice verleent. Voor ons is de terminal een middel om de transporten te
kunnen verzekeren,” zegt Philippe
Govers.
In die filosofie huurt BCTN Meerhout niet
alleen 6 binnenschepen in met een langetermijncontract, maar stelt het dagelijks ook nog 75 externe vrachtwagenchauffeurs te werk voor de voor- en natransporten.
De crisis laat zich voelen
De crisis is de reden waarom de bestaande spoorverbinding met de tweemaal
300 meter lange spoorterminal in
Meerhout intussen niet meer actief is. Het
trimodale aspect van de terminal gaat
daarbij verloren. Philippe Govers: “Maar
als we een klant vinden die daarin is geïnteresseerd, kunnen we de terminal zo
weer opstarten.”
BCTN Meerhout wil echter wel uitbreiden. In de eerste plaats heeft het concrete plannen om samen met WDP een warehouse te bouwen op de terminal. Het
gaat om een magazijn van 23.000 m2 met
eigen douanefaciliteiten dat zal kunnen
dienst doen als multi-usermagazijn.
Gesprekken met een aantal logistieke
dienstverleners zijn aan de gang.
Daarnaast heeft men de mogelijkheid om
de kaai nog te verlengen en de terminal
te vergroten. Nu worden 300.000 TEU
per jaar verwerkt en de maximale capaciteit van 380.00 TEU komt daarbij in
zicht. “We kunnen de terminal echter snel
uitbreiden met 5 tot 10 hectare,” zegt
Philippe Govers.
Peter Ooms
Warehouse & Logistics 61 17