Transcript Toelichting - Gemeente Utrecht

Oplossingen
opgaven verkeer
Landgoederen
Gemeente Utrecht
R. Hilhorst
Mei 2014
Utrecht.nl/landgoederen
1
Inleiding
De bijeenkomst van 27 november 2013 heeft een uitgebreid aantal oplossingen opgeleverd
bij de eerder vastgestelde knelpunten / opgaven. Die zijn omgezet in een aantal voorstellen
voor concreet te nemen / fysiek uit te voeren maatregelen. Een eerste toets aan de hand van
de beoordelingscriteria heeft plaatsgevonden. De voorstellen staan in een willekeurige
volgorde.
Toelichting op de beoordelingscriteria
Van veel oplossingen is nog niet duidelijk wat de effecten zullen zijn, of wat ze bijvoorbeeld
kosten. Dus een keuze kan pas definitief worden als ook alle effecten en alle kosten bekend
zijn en de oplossingen door de diverse betrokkenen partijen worden gedragen. En er
uiteraard de benodigde uitvoeringsbudgetten beschikbaar zijn of komen, op korte of langere
termijn (veel maatregelen die op zich betaalbaar zijn kunnen uiteindelijk opgeteld ook tot
onbetaalbaarheid leiden). De uiteindelijke beschikbaarheid van voldoende financiële
middelen is dus een nadrukkelijk voorbehoud bij de uitvoerbaarheid.
Het criterium 'uitvoerbaarheid' is afgevallen. Nagenoeg alles is technisch uitvoerbaar en het
criterium is dus niet onderscheidend. Daarvoor in de plaats komt een conclusie die aan het
eind een soort 'gewogen uitvoerbaarheid' aangeeft.
Alle knelpunten, oplossingen, achtergronden, inclusief weging van de criteria en voorlopige
conclusies zijn opgenomen in het overzicht ‘Verkeer Amelisweerd’.
2
Oplossingen opgave 1. Oud Amelisweerd
1.1
Aanbieden alternatieve fietsroute via Voorlaan, Vinkenbuurt, en via een
nieuwe brug over de Kromme Rijn naar de Grenslaan.
Controleerbaar:
n.v.t
Betaalbaar:
Kostenraming opstelling voor een fietsbrug
Effectief
Ja
Maakt handhaven fietsverbod in tuin Oud Amelisweerd een stuk eenvoudiger en is een
volwaardige en snelle verbinding tussen Voorlaan/Koningslaan en Grenslaan/Weg naar
Rhijnauwen. Zorgt mogelijk ook voor minder fietsers door het Poortgebouw.
Wordt door de bewoners van de Vinkenbuurt als zeer onwenselijk gezien. Is een aantasting
van oorspronkelijke structuur van landgoederen met ieder een eigen oversteek
1.2
Wandelaars van Voorlaan houden door parallel wandelpad te voorzien van
(half) verharding.
Controleerbaar:
n.v.t.
Betaalbaar:
Ja
Effectief
Weinig
Weren van wandelaars op de rijweg is niet per se noodzakelijk, gezien het schaarse
bestemmingsverkeer dat daar langs komt. Bovendien zorgen wandelaars voor lagere
snelheden van het bestemmingsverkeer (vergelijkbaar met situatie 'woonerf'). Afdwingen van
wandelen uitsluitend op het wandelpad is ook lastig. Vanuit natuurwaarden bezien
(zeldzame paddestoelen) is het wandelpad zelfs onwenselijk.
1.3
Aanlegsteiger voor rondvaartboten t.h.v. Oud Amelisweerd maakt
alternatief vervoer voor museumbezoeker mogelijk.
Controleerbaar:
n.v.t.
Betaalbaar:
Eerst een kostenraming opstellen
Effectief
Ja
Lijkt een prima alternatief vervoer vanaf en naar MOA. Uitgangspunt: uitsluitend stille
(elektrische) boten, conform bestaande regels. Exacte locatie nader uit te zoeken. Aansluiten
bij HDSR Oeverplan Kromme Rijn, ook in financiële zin.
3
1.4
Aanlegsteiger voor kano's t.h.v. Oud Amelisweerd is een te overwegen
aanvulling (apart of in combinatie met rondvaart?).
Controleerbaar:
n.v.t.
Betaalbaar:
Eerst een kostenraming opstellen
Effectief
Ja
Aanlegsteigers vormen een leuke aanvulling, studie welke locaties daarvoor het meest in
aanmerking komen. Aansluiten bij HDSR Oeverplan Kromme Rijn, ook in financiële zin.
Voorkomen (?) dat het start/eindpunten worden met bijbehorende laden en lossen van
kano's.
1.5
Zorg voor actuele bebording.
Controleerbaar:
n.v.t.
Betaalbaar:
Ja
Effectief
Ja
Er is recent (mei 2013) een bewegwijzeringsplan opgesteld (Uitvoering Toekomstvisie
Landgoederen) op basis waarvan de bebording momenteel wordt
aangepast/geactualiseerd/geuniformiseerd. Het is zaak dat adequaat bij te houden, geldt
voor alle bebording op de landgoederen.
1.6
Bestemmingsverkeer voor bewoners, Veldkeuken en MOA en bezoekers
Amelishof beter herkenbaar maken, bijv met vignet , m heldere
handhavingssituatie te krijgen. Onderzoek ook andere manieren om dat te
regelen (speciale tas Amelishof). Bezoek mindervaliden is geregeld via
gehandicaptenparkeerkaarten.
Controleerbaar:
Ja
Betaalbaar:
Ja
Effectief
Ja, maakt handhaving eenvoudiger
Vergt wel een juridische toets voor de introductie, in nauwe samenspraak met handhaving.
Bezoekers van Amelishof hebben /claimen bestaande rechten. Als we die mogelijkheid
willen laten bestaan moet ook bezoek Amelishof herkenbaar zijn voor de handhavers.
4
1.7
Limiteer de grootte van de vrachtwagens / materieel bosonderhoud via
Voorlaan / tuin MOA.
Controleerbaar:
Lastig, gezien lage frequentie
Betaalbaar:
Ja, maar indirecte kosten (bedrijfsvoering) waarschijnlijk niet
Effectief
Ja, maar vraag is hoe groot dit probleem werkelijk is.
Kanttekening: materieel voor agrarische bedrijfsvoering en bosonderhoud aanpassen (voor
zover mogelijk) werkt uiteraard sterk kostenverhogend. Waarschijnlijk is daarmee agrarische
bedrijfsvoering niet vol te houden. Mede gezien de frequentie waarmee het transport
plaatsvindt, is het een disproportionele maatregel. Groot materieel voor boswerk is
niet/nauwelijks anders op te lossen, maar is op zich geen probleem en wordt alleen
toegestaan onder strike voorwaarden.
1.8
Toestaan van fietsers op (enkele) grote lanen in het bos.
Controleerbaar:
Is niet meer nodig
Betaalbaar:
Ja
Effectief
n.v.t
Zoals ook blijkt uit het verkeersonderzoek wordt er behoorlijk veel gefietst in het bos. Maar
kwaliteit van het gebied is er juist ook door afwezigheid van fietsers. Met toestaan op de
grote lanen verschuift het (handhavings)probleem naar de rest van het bos. Toestaan zou
wel groot deel van het handhavingsprobleem oplossen. Fietsen toestaan in het bos staat
haaks op de zonering die recent in de Toekomstvisie Landgoederen nogmaals is bevestigd.
Keuze voor toestaan is zo vooral ook weer een principiële keuze.
5
Oplossingen opgave 2. Koningslaan/Provinciale weg
Uitgaande van realisatie het provinciale plan worden diverse knelpunten opgelost. Veiligheid
kruising bij Achterdijk door verleggen, aanleg zogenoemde 'eilanden' en
verkeersregelinstallatie, fietspad ten noorden van de Provinciale weg tussen Utrecht en
Bunnik, extra parkeerterrein ten zuiden van de Provinciale weg. Dit alles met zo veel
mogelijk behoud van bestaande bomen.
Uitgangspunt dat nieuwe parkeerterrein in de plaats komt van P3 staat ter discussie.
Specifiek voor bezoekers Oud Amelisweerd / MOA / Veldkeuken is nieuwe parkeerterrein
mogelijk te ver weg is. Aandacht voor uitwerking oplossing toegankelijkheid P3 als die blijft.
Nieuwe parkeerterrein uitermate geschikt voor bezoekers restaurant Vroeg, verder te
gebruiken als 'overloop' voor bezoekers Amelisweerd bij grote drukte.
Veiligheid kruising bij Mereveldveldseweg wordt eveneens vergroot door reconstructie en
verkeersregel installatie. Daar is overigens geen parkeervoorziening bedacht. Wel zullen er
een beperkt aantal bomen moeten verdwijnen om het gehele project te kunnen uitvoeren.
Ook aandacht voor P-verwijssysteem: zie onder parkeren algemeen.
2.1 aanpassen kruispunt met Achterdijk
2.2 aanpassen kruispunt met Mereveldseweg
2.3 extra parkeerterrein aan zuidzijde van de provinciale weg
2.4 fietspad aan de noordzijde van de provinciale weg
Hier niet verder uitgewerkt, discussie vind plaats onder regie van de provincie.
6
Oplossingen opgave 3. Poortgebouw / Rhijnauwen
3.1
Aanleg wandelpad ten zuiden en ten oosten van landhuis Rhijnauwen
(door zogenoemde ezelweide): haalt deel wandelaars weg bij
Poortgebouw.
Controleerbaar:
nvt
Betaalbaar:
Kostenraming laten maken
Effectief
Ja
Is al een voornemen uit de Toekomstvisie. Haalt naar verwachting een flink deel van de
wandelaars weg bij het Poortgebouw. Is een ingreep in de structuur van de tuin rond
Rhijnauwen, maar ook een kans voor verbeteren van de structuur van de tuin en het
recreatief gebruik. Vergt uiteraard een goede landschappelijke inpassing. Bureau Verbeek
landschapsarchitecten voert momenteel een ontwerpstudie uit, onder andere voor de tuin
Rhijnauwen. Daarin kan dit wandelpad worden meegenomen.
3.2
Aanleg van een nieuwe ontsluitingsweg ten westen van tuin Rhijnauwen en
het Poortgebouw, via de bestaande brug of bijvoorbeeld via de parkeerlus
met een nieuwe brug over de Kromme Rijn, over de ligweide naar de
Dwarslaan.
Controleerbaar:
Nvt
Betaalbaar:
Kostenraming laten maken
Effectief
Ja
Al het gemotoriseerde verkeer (zonder grootte beperking) kan/gaat om het Poortgebouw
heen, haalt ook druk van Vossegatsedijk / Weg naar Rhijnauwen. Route door de tuin en het
Poortgebouw wordt exclusief voor voetgangers en fietsers.
Vraag is of je dat mogelijk wil maken, er is dan ook een lagere drempel om met auto's het
gebied in te gaan, terwijl we dat aan de andere kant proberen te ontmoedigen. Landgoed
aanpassen aan verkeer of juist andersom? Ander nadeel: vergt een forse landschappelijke
ingreep in de monumentale tuin van Rhijnauwen en zorgt voor afname recreatieve kwaliteit
van de ligweide. Toets aan beleidvoornemens (Toekomstvisie) en beschermd
rijksmonument.
7
3.3
Aanleg wandelpaden langs de Dwarslaan kunnen zorgen voor scheiding
van wandelaars en overig verkeer (zie ook 6.2).
Controleerbaar:
n.v.t
Betaalbaar:
Kostenraming laten maken
Effectief
Genuanceerd beeld
Aparte wandelpaden voor voetgangers zorgt voor veiligheid en overzicht op de weg.
Bijkomend nadeel is dat overige verkeer waarschijnlijk de snelheid verhoogt. Uitgaande van
concept 'woonerf' is scheiden van verkeer niet noodzakelijk. Let ook op cultuurhistorische
structuren.
3.4
Aanleg overloop parkeerplaats ten zuiden van Kromme Rijn (te gebruiken
bij grote drukte).
Controleerbaar:
n.v.t
Betaalbaar:
Kostenraming laten maken
Effectief
Vanuit verkeer geredeneerd wel
Kanttekening: vraag is hoe ver je wil gaan in faciliteren parkeren. Moet iedereen altijd
kunnen parkeren, wil je het juist afremmen (door betaald parkeren)? Landgoed aanpassen
aan verkeer of juist andersom? Aanbieden van alternatieven (op de Uithof en nieuwe
parkeerterrein uit plan provincie ten zuiden van Provinciale weg) maken deze overloop
parkeerplaats overbodig. Uit landschappelijk oogpunt zeker niet wenselijk. Huidige
pachtovereenkomsten zijn mogelijk een belemmering. Grote ingreep voor een probleem dat
op een beperkt aantal dagen aan de orde is.
3.5
Regel bevoorrading buiten drukke tijdstippen en zorg voor minimale
frequentie bevoorrading.
Controleerbaar:
n.v.t
Betaalbaar:
Ja, zolang het kostenneutraal kan
Effectief
Ja
Kanttekening: vergt uiteraard medewerking van ondernemers (Stay Okay en Theehuis) en
leveranciers, kan niet zonder meer worden afgedwongen. Mogelijk zijn wel venstertijden aan
te wijzen.
8
3.6
Opheffen parkeerplaatsen bij tennis en Theehuis zorgt voor grotendeels
wegnemen verkeer door Poortgebouw. Vraagt uiteraard om extra
parkeerplaatsen ten zuiden van de brug over de Kromme Rijn (zie ook 3.4
en 4.6).
Controleerbaar:
n.v.t
Betaalbaar:
Kostenraming laten maken
Effectief
Ja
Voor Theehuis zeer ongewenst, bezoek moet altijd verder lopen om Theehuis te bereiken.
Voor bezoekers tennisvereniging idem. Vergt aanleg van extra parkeerruimte ten zuiden van
de Kromme Rijn, dat gaat ten koste van huidig agrarisch gebruik en is landschappelijk
ongewenst.
3.7
Zorg voor een pendeldienst vanaf en naar P&R.
Controleerbaar:
n.v.t
Betaalbaar:
Uit te zoeken
Effectief
Mogelijk, mits voldoende bekend
Vergt nader onderzoek, kostenaspect erg onduidelijk. Zou dan vooral een initiatief kunnen
zijn vanuit de ondernemers in het gebied. Is geen optie om het hele jaar te doen, maar zou
op specifieke drukke dagen een oplossing kunnen zijn. In samenhang met overige aanpak
parkeren. P&R de Uithof is een officiële P&R, ook onderzoeken of pendeldienst van en naar
nieuwe parkeerterrein uit provinciale plan mogelijk kan worden.
3.8
Zorg voor nieuwe trekpleister en parkeerplaats aan de Uithofzijde, zodat
druk van parkeerplaatsen en Theehuis wegvalt (suggestie horeca van
kruising Zandpad / Toulouselaan).
Controleerbaar:
n.v.t
Betaalbaar:
Onbekend
Effectief
Mogelijk / waarschijnlijk
Zou onderzocht kunnen worden of en welke trekpleister levensvatbaar is. Zal uiteindelijk
toch een particulier initiatief moeten zijn, door de gemeente ondersteund door de
bestemming mogelijk te maken. Ontwikkeling buitenruimte Uithof is er sterk op van invloed,
realisatie beoogde Uithofpad is ook belangrijk element hierin.
9
Oplossingen opgave 4. Parkeren
Onderdeel: auto parkeren
4.1
Beter benutten parkeerplaatsen in de omgeving, dan is extra
parkeerruimte op de landgoederen niet nodig. Er komt een nieuwe
parkeerplaats aan zuidzijde Koningslaan (provinciale plan), medegebruik
Uithof locaties: P Sorbonnelaan, P Bolognalaan. Ook P bij zwembad
Krommerijn en P bij fort Vechten.
Controleerbaar:
n.v.t
Betaalbaar:
Ja
Effectief
Ja
Door benutten van (in weekend) ongebruikte parkeerterreinen in de omgeving
(Sorbonnelaan en Bolognalaan) of parkeerterrein Kromme Rijn is er feitelijk sprake van een
flinke uitbreiding van het aantal parkeerplaatsen. Zorgt voor spreiding parkeren en
piekopvang.
Kanttekening: zorgen voor bekendheid met alternatieve parkeermogelijkheden (site, diverse
kaarten). Ook ondernemers deze alternatieven laten communiceren. Eventueel ook
gecombineerd met P verwijssysteem (zie ook 4.3).
4.2
Bunkerpad openstellen tussen P3 en Rhijnauwen.
Controleerbaar:
n.v.t
Betaalbaar:
Ja
Effectief
Zorgt voor aantrekkelijke (aanvulling op) verbinding tussen P en landgoed.
Bunkerpad verbeteren (hoe?) en koppelen aan parkeerterrein (P3 of alternatief provincie),
nader uit te zoeken. Vergt ook verwerving? Let ook op cultuurhistorische structuren.
4.3
Uitbreiding/aanvulling P verwijssysteem.
Controleerbaar:
n.v.t
Betaalbaar:
Kostenraming laten opstellen
Effectief
Ja, als alternatieve parkeerplaatsen voldoende bekendheid zijn
Naast kosten is wenselijkheid de vraag: rechtvaardigt knelpunt parkeren op ca. 15 drukke
dagen per jaar een dergelijke (waarschijnlijk kostbare) uitbreiding van het verwijssysteem?
10
4.4
Bewegwijzering tussen diverse P's en landgoederen verzorgen (zie ook
1.5).
Controleerbaar:
n.v.t
Betaalbaar:
Kostenraming laten opstellen
Effectief
Ja
4.5
Introductie betaald parkeren om autobezoek (algemeen en op drukke
dagen) terug te dringen. Eerst onderzoek wenselijkheid, tijdstippen,
effecten, gevolgen voor ondernemers, gevolgen voor omgeving
(bijvoorbeeld gemeente Bunnik).
Controleerbaar:
n.v.t
Betaalbaar:
Kostenraming laten opstellen
Effectief
Ja, afhankelijk van doelstelling
Kanttekening: effecten op bezoek diverse bestemmingen op landgoederen onbekend:
gevolgen voor Theehuis, MOA, Veldkeuken?
Effecten op uitwijkgedrag nog onbekend: gevolgen voor Bunnik? Zal zeer goed onderzocht
moeten worden. Daarnaast is de vraag met welk doel te introduceren: minder autobezoekers
op drukke dagen of ontmoedigen autobezoek in zijn algemeen / stimuleren bezoek per
fiets? Minder auto's maakt het voor andere bezoekers (fietsers) juist weer aantrekkelijker om
er wel te komen.
Afstemming met betaald parkeren op parkeerplaats bij fort Vechten. Vergt in ieder geval
toets aan gemeentelijk parkeerbeleid en politiek besluit. Uitgezocht is inmiddels dat het niet
of nauwelijks kostendekkend is uit te voeren.
4.6
Landgoederen geheel afsluiten voor autoverkeer (uitgezonderd bewoners,
bedrijven, bestemmingsverkeer), parkeren aan de randen en alternatief
vervoer (vb. huifkar) naar het gebied. (zie ook 3.6)
Controleerbaar:
n.v.t
Betaalbaar:
n.v.t
Effectief
Ligt er aan uit welk oogpunt
Is feitelijk een uitbreiding van de bestaande situatie, door ook parkeren bij Theehuis en
Rhijnauwen weg te halen. Vergt extra parkeerplaatsen aan de randen. Is in ieder geval voor
Theehuis niet bespreekbaar.
11
4.7
Interessante wandelverbindingen vanuit omgeving naar landgoederen
en/of verbeteren van bestaande routes, evt. gecombineerd met
parkeerplaats. Onder andere nieuw wandelpad tussen P Sorbonnelaan en
landgoed.
Controleerbaar:
Nvt
Betaalbaar:
Kostenraming maken
Effectief
Ja
Kan zeker leiden tot vergroten aantrekkelijkheid diverse routes en maken start bezoek
vanuit alternatieve en verder weg gelegen parkeerplaatsen aantrekkelijk. Aanleg kan vanuit
Flora en Faunawet op bezwaren stuiten. Rekening houden met bewoners.
Onderdeel: fiets parkeren
4.8
Zichtbare en goede fietsenstallingen is noodzakelijk op diverse plaatsen,
bijvoorbeeld langs de Weg naar Rhijnauwen, nabij MOA, bij ingang Nieuw
Amelisweerd: aantrekkelijk alternatief voor bezoek met de auto. Ook goed
communiceren: bebording, kaarten, site, ook via bijvoorbeeld Theehuis,
MOA, Veldkeuken, Amelishof.
Controleerbaar:
n.v.t
Betaalbaar:
Kostenraming laten maken
Effectief
Ja
Zorgt voor vergroten aantrekkelijkheid om met de fiets te komen. Exacte locaties nader te
onderzoeken.
4.9
Bewegwijzering naar en vanaf fietsenstalling (zie ook 1.5)
Controleerbaar:
Nvt
Betaalbaar:
Kostenraming laten opstellen
Effectief
Ja
Onderdeel: Openbaar vervoer
4.10
Promoten mogelijkheden OV in brede zin (site, wandelkaarten, via MOA,
Theehuis ed.) Verbeteren bushalte Koningslaan: is voorzien in plan
Provincie.
Uitvoerbaar:
Ja
Controleerbaar:
n.v.t
Betaalbaar:
Kostenraming laten opstellen
Effectief:
Waarschijnlijk wel
12
4.11
P&R De Uithof en OV fiets: er is inmiddels een OV fiets gevestigd in deze
P&R. Het is zaak deze mogelijkheid ook te communiceren bij de bezoekers
van Amelisweerd. Dus wordt de opgave: bekendheid OV fiets en P&R de
Uithof vergroten.
Controleerbaar:
n.v.t
Betaalbaar:
Kostenraming laten opstellen
Effectief:
Ja
Inzet OV fiets vanaf P&R de Uithof is nadrukkelijk bedoeld om bezoekers een goed
alternatief te bieden om zowel te parkeren als de landgoederen op een aantrekkelijke wijze
te kunnen bereiken. Het gaat er dus niet om de landgoederen als fietsgebied op de kaart te
zetten. Communicatie via site gemeente Utrecht, landgoederen, ook te communiceren door
ondernemers (Theehuis, MOA en anderen).
4.12
P3 uitsluitend benutten voor busvervoer naar MOA.
Controleerbaar:
n.v.t
Betaalbaar:
Ja
Effectief:
Mogelijk
Niet meer benutten van P3 voor auto's kan alleen als er een volwaardig alternatief is voor
deze parkeerplaats. De alternatieve parkeerplaats die in het provinciale plan wordt
geïntroduceerd is dat niet zonder meer, want ligt op een grotere afstand. Hangt allemaal
sterk samen met de realisatie van het provinciale plan voor de aanpak van de Koningslaan /
Provinciale weg. Of bussen nog op P3 kunnen komen via aangepaste verkeerssituatie is niet
duidelijk.
13
Oplossingen opgave 5. Vossegatsedijk
5.1
Huidige regeling (verboden voor alle voertuigen, alleen toegang voor
aanwonenden) werkt maar beperkt, gezien het optredende sluipverkeer.
Aanbrengen onderbord 'uitgezonderd bestemmingsverkeer' i.p.v. 'alleen
voor aanwonenden toegankelijk' is juridisch correct.
Controleerbaar:
Ja, maar ook nog steeds voor (handhavings)discussie vatbaar.
Betaalbaar:
Ja
Effectief:
Niet meer dan huidige bord
Geen wezenlijke effecten voor legale gebruikers, hooguit een verbetering voor de
handhaving.
5.2
Fysiek afsluiten van de weg door een feitelijke knip (met een soort
bussluis-achtige constructie) zodat reguliere personenwagens niet, maar
landbouwverkeer nog wel kan passeren.
Controleerbaar:
Ja, want niet meer noodzakelijk
Betaalbaar:
Ja
Effectief:
Ja
Haalt een groot deel van het sluipverkeer definitief van de Vossegatsedijk en dat is gunstig
voor recreanten en bewoners. Houdt in ieder geval alle (normale) personenauto's tegen maar
laat landbouwverkeer en bussen (bestemmingsverkeer?) en leveranciers
(bestemmingsverkeer?) wel passeren.
Voor bewoners daarnaast ook nadelig omdat ze deze knip evenmin kunnen passeren, zodat
de woning slechts van één kant bereikbaar is.
5.3
Fysiek afsluiten van de weg door een hek of paal die met behulp van
code/pas open gaat.
Controleerbaar:
Ja, want niet meer noodzakelijk
Betaalbaar:
Waarschijnlijk kostbaar en storingsgevoelig, moet onderzocht worden.
Effectief:
Ja, laat uitsluitend bestemmingsverkeer met code / pas door.
Route kan door bestemmingsverkeer vanuit 2 kanten worden gebruikt. Nadeel is dat legaal
incidenteel bestemmingsverkeer (bezoek van bewoners of leveranciers) geen code of pas
hebben.
14
5.4
Introduceren van verkeersdrempels als snelheidsremmende maatregel.
Controleerbaar:
n.v.t
Betaalbaar:
Ja
Effectief:
Ja, bij voldoende drempelwerking.
5.5
Aanleggen van enkele uitwijkhavens zodat fietsers en auto's elkaar veiliger
kunnen passeren.
Controleerbaar:
n.v.t
Betaalbaar:
Kostenraming laten opstellen
Effectief:
Onduidelijk
Als passeren makkelijker gaat neemt vaak ook de snelheid toe, dus dat zou weer pleiten
voor handhaven van bestaande situatie.
Zie ook 3.2 : realisatie van auto-ontsluiting ten westen van Poortgebouw, ter ontlasting van
verkeer Weg naar Rhijnauwen / Vossegatsedijk.
15
Oplossingen opgave 6. Extensieve routes
Bij gecombineerd gebruik routes door fietsers (legaal) en voetgangers gaat dat meestal goed.
Op enkele plaatsen is fysieke scheiding wenselijk, mogelijkheid daartoe moet worden
onderzocht.
6.1
Fietspad tussen Vagantenlaan en Fortlaan.
Controleerbaar:
n.v.t
Betaalbaar:
Kostenraming laten opstellen
Effectief:
Ja/nee
Of er voldoende ruimte is voor fysieke scheiding is onbekend.
6.2
Wandelpad langs de langs Dwarslaan (zie ook onder 3.3).
Controleerbaar:
n.v.t
Betaalbaar:
Kostenraming laten opstellen
Effectief:
Ja/nee
Zie kanttekeningen onder 3.3
16