Transcript Commissiebrief Haalbaarheid fietspad aan spoorbrug en fietspad LRC

Burgemeester en Wethouders
Postadres Postbus 16200, 3500 CE Utrecht
Telefoon 030 - 286 10 00 Fax 030 - 286 12 24
www.utrecht.nl
Aan de leden van de
Raadscommissie Stad en Ruimte
Behandeld door
Doorkiesnummer
E-mail
Bijlage(n)
Uw kenmerk
Uw brief van
Trix Aarts
2863653
[email protected]
Geen
Datum
Ons kenmerk
Onderwerp
11 februari 2014
13.093920
Haalbaarheid fietspad aan
spoorbrug en fietspad LRC
Verzonden
Bij antwoord datum, kenmerk en onderwerp vermelden
Geachte dames en heren,
Bij de behandeling van de Voorjaarsnota heeft u besloten om 1 miljoen euro te bestemmen voor de
aanleg van een directe fietsroute door Leidsche Rijn Centrum langs de Vleutense baan. In deze brief
kunt u lezen hoe wij invulling geven aan de amendement. Hiervoor hebben wij het Voorlopig Ontwerp
van de Vleutensebaan bijgevoegd.
Daarnaast is bij de bespreking van de Voorjaarsnota 2013 en het Meerjaren Perspectief Bereikbaarheid
2013 de toezegging gedaan om met ProRail in gesprek te gaan over de mogelijkheden van een
fietsbrug tussen de nieuwe nog te bouwen spoorbrug en de Hogeweidebrug over het Amsterdam
Rijnkanaal. Naar aanleiding van deze toezegging is de haalbaarheid van deze wens verkend van de
brug zelf en de aanlandingen in Leidsche Rijn en Utrecht West. In deze brief treft u de resultaten aan
van deze verkenning.
Fietsroute langs het spoor door Leidsche Rijn Centrum
In het Voorlopig Ontwerp van de Vleutensebaan is aan de zuidzijde een tweerichtingen fietspad
ingepast. Dit vormt, naast de hoofdfietsroute via de Parijsboulevard, een snelle directe fietsverbinding
met de bestaande stad. De nieuwe fietsverbinding sluit aan de westzijde aan op het bestaande
tweerichtingenfietspad ter hoogte van Den Hoet en aan de oostzijde op het bestaande
tweerichtingenfietspad over de Hogeweidebrug. Met dit fietspad wordt uitvoering gegeven aan
Amendement 30 voor de realisatie van een directe fietsroute door Leidsche Rijn Centrum langs de
Vleutensebaan. Onderzocht wordt of ter hoogte van de kruising met de Belcampostraat, de oostelijke
fietsoversteek op het kruispunt in twee richtingen kan worden uitgevoerd. Hierdoor kan de route
voor fietsers tussen Terwijde en Utrecht-stad efficiënter worden. Op 22 januari jl. is het voorlopig
ontwerp van de Vleutensebaan mét het tweerichtingen fietspad aan de zuidzijde aan de Wijkraad
Leidsche Rijn gepresenteerd.
Resultaten verkenning haalbaarheid doorfietsroute via nieuwe fietsbrug langs spoorbrug
Voor verkenning van de haalbaarheid van de nieuwe fietsbrug is gekeken naar de mogelijkheid van de
fietsbrug langs de tweede spoorbrug en naar mogelijkheden voor aansluiting op hoofdfietsroutes voor
en na de brug.
Burgemeester en Wethouders
Datum 11 februari 2014
Ons kenmerk 13.093920
Er is op zich voldoende ruimte tussen de tweede spoorbrug en de Hogeweidebrug voor een fietsbrug.
De ruimte is oorspronkelijk gereserveerd als optie voor een aparte HOV brug mocht het verkeer op de
Hogeweidebrug te druk worden. Uitbreiding van deze wegcapaciteit op de Hogeweidebrug voor de auto
is niet meer aan de orde binnen het beleidskader Utrecht Aantrekkelijk en Bereikbaar. Dat betekent dat
de ruimtelijke reservering voor een HOV baan kan worden ingewisseld voor een fietsbrug langs het
spoor.
De aansluiting bij fietsroutes aan beide kanten van de brug is minder eenvoudig. Aan de kant van
Leidsche Rijn is een fietspad daarna lastig in te passen. Zo is er geen ruimte tussen Vleutensebaan en
het spoor voor wat betreft het deel tussen de Belcampostraat en de Dirck Hoetstraat. Voor het deel
tussen de toekomstige Parijsboulevard en de Hogeweidebrug is in de inrichtingsplannen van Leidsche
Rijn Centrum geen ruimte voor een fietsroute ten noorden van de Vleutensebaan. Een fietspad aan de
noordkant van de Vleutensebaan is ook sociaal minder veilig gezien het gebrek aan aansluitingen met
het centrumgebied.
Een vervolg van de fietsroute richting Cartesiusweg is ook niet makkelijk in te passen. Er is ter hoogte
van de Douwe Egberts fysiek geen ruimte tussen het spoor (de spoorverdubbeling vindt namelijk plaats
aan de zuidkant van het spoor) en de HOV busbaan. De damwand van de sporen ligt tegen de HOV
baan aan. Een oplossing zou kunnen zijn om de hele infrabundel naar het zuiden te verplaatsen. In dat
geval is grond van Douw Egberts nodig. Een optie zou ook kunnen zijn om de groenstroken tussen de
rijbanen van bus, auto en fiets te versmallen. In deze stroken liggen kabels en leidingen (o.a. 10 KVleiding, riolering etc) waarvan een aantal via de onderzijde van de Hogeweidebrug naar Leidsche Rijn
lopen. Verplaatsing van deze leidingen is complex ook omdat een aantal niet onder asfalt mogen
liggen en dus een berm noodzakelijk is. Bij deze optie zou ook de bomenstructuur op dit deel van de
Vleutenseweg verloren gaan. Een fietsroute gaat ook ten koste gaan van de reservering voor het station
Majella.
Kortom, voor een fietsroute tussen Leidsche Rijn Centrum en Utrecht via een nieuwe fietsbrug langs de
spoorbrug is te weinig beschikbare ruimte op maaiveld. Ook ontstaat er een knelpunt bij de
ruimtereservering voor een station Majella. Een snelfietsroute op hoogte zou uitkomst kunnen bieden.
Echter ook dan blijft de vraag bestaan of het mogelijk is om hier een aantrekkelijke fietsroute te
maken. De hoge kosten ervan vinden wij niet opwegen tegen de maatschappelijke baten, zeker ook
omdat op een korte afstand de fietsroute op de Hogeweidebrug beschikbaar is. In de bijlage is een
tekening opgenomen met het ruimtebeslag van de huidige infrastructuur en een indicatie van de
ligging van de toekomstige infrastructuur. In het voorlopig ontwerp is de fietsontsluiting van Terwijde
gemarkeerd.
Hoogachtend,
Burgemeester en wethouders van Utrecht,
De secretaris,
De burgemeester,
2/2