Transcript ID 3.D.1 - Rutte Groep BV

Keteninitiatief
Rey beheer
ID 3D
Amsterdam 15 juli 2014
Rene Rutte
Jeroen de Ruiter
Akkoord namens directie
Datum:
Handtekening:
0. Inhoud
0. Inhoud ...................................................................................................................... 2
1. Inleiding .................................................................................................................... 3
1.1 Over dit document ................................................................................................. 3
1.2 betrokkenen.......................................................................................................... 3
2. Mobiel breken ............................................................................................................ 4
2.1 Wat is mobiel breken ............................................................................................. 4
2.2 Milieu technische aspecten ..................................................................................... 7
2.3 De Cornelis Lelylaan .............................................................................................. 9
2.4 De branchevereniging .......................................................................................... 13
2.5 Doelstellingen ..................................................................................................... 14
2.6 Directie............................................................................................................... 15
2.7 Formule mobiel breken ........................................................................................ 16
3. De straatma(k)ker .................................................................................................... 16
3.1 Specificaties ........................................................................................................ 17
3.2 Stimulatie in de branche....................................................................................... 17
3.3 Verkoop ................................................................................................................. 18
1. Inleiding
1.1 Over dit document
In dit document worden de keteninitiatieven van Rey beheer omschreven. Uitgangsbasis van
een keteninitiatief is het reduceren van CO2 emissies in de branche. Rey beheer heeft hier
een divers invulling aan gegeven welke terug te vinden is dit document.
In dit document worden de twee grootse keteninitiatieven van Rey beheer besproken. Het
betreft het mobiele breken en de straat ma(k)ker. Van beide initiatieven is een beschrijving
en een specificatie toegevoegd.
1.2 betrokkenen
Bij de totstandkoming van dit rapport zijn betrokken:





Rene Rutte
Youri Rutte
Enrico Rutte
Jeroen de Ruiter
Sven Hiskemuller van der Zijden
2. Mobiel breken
2.1 Wat is mobiel breken
Het doel van mobiel breken is direct op de slooplocatie afval omzetten tot een bruikbaar
eindproduct. Dit doet Rey beheer door middel van haar eigen mobiele breker welke ook
gebruikt wordt op de Monumenten werf Amsterdam B.V. om ander puin te verwerken tot
een bruikbaar eindproduct.
De mobiele breker van Rey beheer werkt als volgt:
Nadat het puin gestort is in het tijdelijk magazijn en de breker in werking is gezet zal al het
puin eerst gebroken worden in de op afstand bestuurbare ruimte, waar met één druk op de
knop het puin de eerste fase doorloopt (figuur 1).
Figuur 1
Hierna wordt het puin voor het eerste gesorteerd door middel van een sorteerkamer. Het
puin dat al klein genoeg gebroken is heeft nu het traject doorlopen (figuur 2). Het puin dat
nog te groot is wordt in de volgende kamer verder gebroken totdat het de juiste diameter
heeft bereikt (zie figuur3).
Figuur 2
Figuur 3
Nadat het puin is gebroken komt het langs de metaalscheider waar het metaal wordt
verwijderd (figuur 4).
Figuur 4
Een bijkomend voordeel van de mobiele breker die Rey beheer in het bezit heeft is deze
scheiding van metaal. Het puin dat op de werken van Rey beheer vrijkomt, is vaak
bewapend. Als dit metaal ook in de fundering van wegen terecht komt kunnen er schadelijke
stoffen in het milieu terecht komen. Door middel van het voorbreken in de eerste kamer,
komt het metaal los van het puin. Hierna wordt het door middel van een elektromagneet uit
het puin verwijderd waarna het puin verder gebroken wordt tot een geschikte.
Rey beheer maakt gebruik van the rubble master RM100, winnaar van de reddot design
award 2007. Het is een volledig automatische breker die dankzij de nieuwste technologieën
milieu vriendelijker is dan de voorgaande breker van Rey beheer. Door de combinatie van
een krachtige elektromotor en een efficiënte dieselmotor is de breker in staat om 200 ton
puin per uur te breken met een verbruik van 20-22 liter. In vergelijking met een zelfde type
breker zonder deze combinatie is de breker van Rey beheer maarliefst 30% zuiniger. Dit
alles wordt behaald met een breker van ‘slechts’ 28 ton wat voor de klasse van de breker
zeer licht is. Hierdoor is het transporteren van de breker slechts een kleine moeite, zonder al
teveel risico.
De informatie over de breker van Rey beheer is toegevoegd in bijlage 2.
2.2 Milieu technische aspecten
Verschillende studies hebben aangetoond dat deze vorm van afval recycling de CO2 emissie
kan aanzienlijk reduceren. De branchevereniging voor mobiel breken heeft een aantal van
deze studies op laten stellen en gepubliceerd onder haar leden. Rey beheer heeft een van
deze studies gekozen en aan de hand van deze studie de voordelen van het mobile breken
op het gebied van CO2 uitstoot beschreven. Het desbetreffende document bijgevoegd als
bijlage 2.
In het document wordt een methode omschreven die de experts hebben gebruikt bij het
berekenen van de reductie van CO2 emissies. Er worden twee verschillende werken
beschreven, het uitbreiden van het NAVO hoofdkwartier in Brussel en het uitbreiden van de
Rotterdamse haven. Op beide werken wordt de CO2 uitstoot beschreven aan de hand van
een aantal verschillende situaties:
Scenario 1: ‘no recycling and application of primary materials only’
Scenario 2: ‘‘off site’ recycling and maximum use of recycled materials on site’
Scenario 3: ‘‘on site’ recycling and maximum use of recycled materials only’
Berekeningen aan de werken geeft de volgende uitstoot per project (voor een gedetailleerde
berekening zie bijlage 1):
Na deze berekening is er berekend hoeveel hectare bomen in het tropisch regenwoud de
uitgestoten CO2 in een jaar zouden kunnen verwerken, zie onderstaande tabel:
Uit de tabel kan worden opgemaakt dat voor beide projecten de CO2 uitstoot behoorlijk
minder is met dank aan het mobiele breken. Deze besparing van CO2 komt doordat er niet
meer getransporteerd hoeft te worden. Zonder de mobiele breker had het verwerken van het
afval er als volgt uitgezien:
Werk  Opslag  Verwerking  opslag  werk.
Tussen al deze verschillende onderdelen van het traject is er transport nodig. Het
transporteren van deze goederen van groot belang op de CO2 uitstoot, te weten dat 1 ton
puin 110 gram CO2 uitstoot per getransporteerde kilometer.
Door het mobiele breken waar Rey beheer mee werkt ziet hetzelfde project er nu zo uit:
Werk  verwerken  Werk
Tijdens dit project, vind er in vergelijking met een traject zonder mobiel breken, helemaal
geen CO2 uitstoot plaats. De breker verband diesel (3135 gram per liter) maar dat gebeurt
ook wanneer verwerking ergens anders optreed.
De conclusie die hieruit getrokken kan worden is dat mobiel breken zeer veel voordelen
heeft, en dat het voor zowel Rey beheer als het milieu een positief effect heeft. Om aan te
tonen dat het ook voor werken van Rey beheer een beperking van CO2 uitstoot tot gevolg
heeft is er vanaf de volgende pagina een vergelijking opgesteld aan de hand van een werk
van Rey beheer.
2.3 De Cornelis Lelylaan
Het werk ‘Aanleg busstation Willem Frogerplein’ aan de Cornelis Lelylaan is het eerste werk
waar de nieuwe mobile breker van Rey beheer is gebruikt. Het beton dat uit het oude
busstation kwam is gebroken en gebruikt als fundering voor het nieuwe busstation. De
breker is 2.5 dagen bezig geweest met het breken van de oude busbaan. Totaal was dit
ongeveer 2.500.000 kg, 2.500 ton. Om te bereken hoeveel CO2 uitstoot Rey beheer
bespaard heeft met het mobiele breken is de handelswijze uit bijlage 1, hoofdstuk 5
gebruikt. (zie figuur 5)
Figuur 5
Volgens het stappenplan uit figuur 5 is er een berekening uitgevoerd aan het werk op de
Lelylaan:
1. Berekenen van het oppervlakte van het werk (bron: Google maps):
120m. x 40m. = 4.800m².
2. Berekening van het risico voor het milieu:
Niet aanvaardbaar risico: afvalstoffen die gestort of verbrand moeten worden.
Aanvaardbaar risico: afvalstoffen die door middel van een reinigingsproces of een
bewerking hergebruikt kunnen worden.
Geen risico: afvalstoffen die direct hergebruikt kunnen worden.
Voor dit werk geld het aanvaardbaar risico. Het beton dat uit het oude busstation
kwam bevat bewapening. Deze bewapening is van metaal en dient verwijdert te
worden voordat het materiaal weer bruikbaar is.
3. Berekening van het volume van het te verwijderen materiaal:
4.800m² * 0.215m. (gemiddeld) = 1.032m³
4. Berekening van de massa:
1.032m³ x 2.400kg/m³ = 2.476.800 kg.
5. Koppeling van milieurisico's met per type materiaal, waardoor een opsomming van
materialen en risicocategorieën ontstaat.
2.476.800 kg gewapend beton met een aanvaardbaar risico.
6. Bepaling van de afstand naar de dichtstbijzijnde verwerker:
Verwerker voor onbruikbaar puin was geworden: Theo Pouw groep.
Afstand: 37,7 km.
Verwerker voor recyclebaar puin was geworden: Monumentenwerf Amsterdam B.V.
Afstand is: 11.6 km.
7. Ontwikkeling van de verschillende scenario’s:
Scenario 1: ‘no recycling and application of primary materials only’
Scenario 2: ‘‘off site’ recycling and maximum use of recycled materials on site’
Scenario 3: ‘‘on site’ recycling and maximum use of recycled materials only’
8. Keuze van rollend materiaal, definitie van de CO2 uitstoot, het verbruik per 100 km.
Capaciteit vrachtwagen: 25 ton.
Capaciteit breker: 1.600 ton per dag.
CO2 uitstoot (schatting aan de hand van handboek CO2 prestatieladder
2.0)per vracht puin: 2.75 kg CO2 per vracht per km. (25 ton x 110 gram CO2 / ton
km).
Diesel verbruik (schatting): 43 liter per 100 km.
Verbruik breker: 175 liter per dag (8 uur).
9. Berekening van het aantal reizen van vrachtwagens heen en weer en het totaal
aantal kilometers, berekening van de CO2-uitstoot en equivalente hoeveelheid
vierkante meter van het tropisch regenwoud dat nodig is voor de fotosynthese.
Scenario 0:
Transport van puin:
2.476 ton / 25 ton per vracht = 99.04 vrachten = 100 vrachten.
Afstand= 100 x 2 (heen en weer) x 37,7 km. = 7.540 km.
CO2 emissie:
7540km x 2.75kg CO2 = 20.735 kg CO2
Scenario 1:
Transport van puin:
2.476 ton / 25 ton per vracht = 99.04 vrachten = 100 vrachten.
Afstand= 100 x 2 (heen en weer) x 11.6 km. = 2.320 km.
CO2 emissie:
2.320km. x 2.75 kg CO2 = 6.380 kg CO2
Scenario 2:
transport van de breker:
11,6 km x 2 ( heen en weer) = 23,2 km.
Verbruik breker:
15 uur x 22 l/uur = 330 liter
CO2 emissie:
23.2km x 28ton x 0.11gram CO2/ton km = 71,456 kg CO2.
330 liter x 3.135 kg/l = 1.034,55 kg CO2
Totaal: 1.106,006 kg CO2
Scenario
0
1
2
Uitstoot (kg)
20.735
6.380
1.106
Scenario
0
1
2
Aantal hectare tropisch regenwoud
0,21
0,06
0,01
Uit de bovenstaande gegevens kan de conclusie worden getrokken dat het mobile breken
van het puin een zeer grote besparing van CO2 uitstoot oplevert. In vergelijking met
scenario 0 (scenario 0 = 100%) is scenario 2 maarliefst 94,7 % zuiniger, en in vergelijking
met scenario 1 (scenario 1 = 100%) is scenario 2 maarliefst 82,7% zuiniger.
Mobiel breken op de Lelylaan, 13 juli 2012
2.4 De branchevereniging
De reden dat Rey beheer gekozen heeft voor de branchevereniging is het feit dat ze zich
goed kan vinden in de activiteiten van de vereniging.
De activiteiten zijn als volgt:
(bron: http://www.mobilerecycling.com/?Section=Activiteitennl):









Handhaven van de kwaliteitsgarantie van de geproduceerde recyclinggranulaten,
door te voldoen aan de eisen van de afnemers (KOMO-eisen) en de overheid (Besluit
bodemkwaliteit) via het door de minister van VROM erkende certificaat BRL 2506;
Garanderen van een verantwoorde werksituatie voor de puinbrekers, aangaande
hinder voor de omgeving, op basis van de Wet milieubeheer en het Besluit mobiel
breken dat mede door ondersteuning van de Branchevereniging Mobiele Recycling
werd ontwikkeld;
Optimaliseren van ketenbeheer bouw- en sloopafval in Nederland door eisen te
stellen aan nieuwbouw, productkeuze, sloop, asbestinventarisatie, asbestverwijdering
en optimale toepassing van schaarse grondstoffen; de Branchevereniging Mobiele
Recycling is op die grond dan ook lid van de Adviescommissie Duurzaam Ketenbeheer
in de bouw;
Informeren van de leden en toeleveranciers van technologie betreffende
overheidsbeleid, kwaliteit, milieu en veiligheid;
Helpen van puinbrekers bij het voldoen aan de kwaliteitsverplichtingen door middel
van een gebruiksvriendelijke computerapplicatie;
Mede ontwikkelen en implementeren van uniforme regels, met name Europese
normen, RAW-bepalingen, CUR-aanbevelingen voor granulaten en beton, AMvB
bouwen en slopen, REACH, enzovoort;
Berekenen van de emissie van fijn stof en CO2 in het belang van de bouw- en
sloopafvalsector;
Vergelijken van vast versus mobiel breken en afvalstof versus grondstof;
Verbreden van toepassingsmogelijkheden voor granulaten.
Daarnaast heeft de branchevereniging doelstellingen bepaald die ze als volgt hebben
omschreven:
De Branchevereniging Mobiele Recycling wil als actieve vereniging de belangen behartigen
van de leden en de bedrijven die…
in de sector van puinrecycling actief zijn
mobiele installaties inzetten


De Branchevereniging Mobiele Recycling doet dit door…
naar een meer uniform en aanvaardbaar beleid te streven
naar meer vertrouwen bij opdrachtgevers te streven
interne zorgsystemen te verbeteren
een gemeenschappelijk aanspreekpunt te realiseren
kennis en ervaring uit te wisselen
installaties en onderhandelingen met leveranciers te optimaliseren
de bedrijfstak bij alle belanghebbenden te promoten







De Branchevereniging Mobiele Recycling staat voor…
de versterking van het “total quality management” van de leden
de recycling van meer tonnen met minder kilometers
een milieubeleid met raamafspraken op de hoofdlijnen tussen het bedrijf en de
overheid
de aansluiting van professionele leden met een hoge kwaliteitsborging in de markt en
een productgerichte milieuzorg
levering conform KOMO en CE
continue (milieu-) technische verbetering
benchmarking tussen de leden







De combinatie van de activiteiten en doelstelling is voor Rey beheer van doorslaggevendheid
geweest bij de keuze voor de branchevereniging mobile recycling. Daarnaast biedt de
vereniging Rey beheer nog enkele andere voordelen:


Wetenschappelijke documenten worden beschikbaar gesteld voor ieder lid;
Informatieavonden bij verschillende deelnemers om bij te praten met
branchegenoten;
2.5 Doelstellingen
Rey beheer ziet de branchevereniging als een geschikt middel om mobiel breken in
Nederland op de kaart te zetten. Toen het mobiele breken werd ontwikkeld kwam het zeer
moeilijk van de grond. In 2004 toen Rey beheer lid werd, trad onder impuls van VROM en de
branchevereniging ook het besluit mobiel breken in werking. Dit besluit mobiel breken was
de eerste grote stap om het mobiele breken in Nederland op de kaart te zetten.
Ondanks dat deze ontwikkeling inmiddels 8 jaar geleden heeft plaatsgevonden, is het nog
altijd moeilijk om mobiel breken toe te passen in de praktijk. Voorafgaand aan mobiel breken
vind er een lang en moeizaam traject plaats dat vaak veel langer duurt dan nodig is. Door
zich aan te sluiten bij de stichting mobiel breken, onder het motto ‘samen staan we sterk’,
hoopt Rey beheer dit proces te kunnen versoepelen waardoor het toepassen van mobiel
breken in de toekomst makkelijker zal worden.
Een belangrijke ontwikkeling van de afgelopen jaren zal hier zeker aan bij kunnen dragen.
Het betreft de behoefte aan maatregelen ten bate van het reduceren van CO2. Diverse
studies hebben aangetoond dat mobiel breken een zeer goede oplossing is om de CO2
uitstoot te beperken. Indien de overheidsinstanties die kunnen beslissen over mobiel breken
inzien dat dit bij kan dragen aan het reduceren van CO2 hoopt Rey beheer dat het traject
wordt versoepeld. Voor die tijd zal het helaas wat moeilijker gaan, maar wanneer het tot de
mogelijkheden behoord, zal de mobiele breker gewoon ingezet worden.
2.6 Directie
Sinds 1 februari is Youri Rutte, directeur van Rey beheer, toegetreden tot de directie van de
branchevereniging. Hierdoor hoopt de Rutte Groep nog meer snelheid te kunnen zetten
achter het proces om mobiel breken meer toe te staan.
In 2014 zijn er inmiddels een tweetal bijpraat avonden georganiseerd. Tweemaal is hier het
te behalen voordeel besproken ten opzichte van het milieu. De conclusie is dat de
doelstelling van de vereniging betreffende het versoepeld inzetten van een mobiele breker
nog lang niet is behaald.
2.7 Formule mobiel breken
Youri heeft in overleg met de voorzitter van de branchevereniging mobiel breken
aangegeven dat hij een formule wil ontwikkelen waarin er verschillende getallen kunnen
worden ingevoerd. Denk hierbij aan de afstand van een vaste breken t.o.v. het project
(winst in transport), de hoeveelheid her te gebruiken granulaten op hetzelfde project en de
evt. hoeveelheid af te voeren granulaat naar ander project met daarbij de rijafstand.
Als er een dergelijk dergelijke formule gemaakt kan worden kan er bij een EMVI veel winst
worden geboekt door precies de co2 winst te weerleggen t.o.v. een collega aannemer. Youri
is ervan overtuigd dat Rey beheer veel eerder een mobiele breker toe kan passen.
Inmiddels zijn er vanuit de branchevereniging mobiel breken een aantal documenten
aangeleverd welke gebruikt worden tijdens het opstellen van deze formule.
3. De straatma(k)ker
Sinds enkelen jaren is machinaal straten verplicht. De voornaamste beweegreden voor dit
machinaal straten is het voorkomen van slijtage van het lichaam van werknemers. Over het
algemeen wordt er machinaal bestraat door middel van vacuüm of klemmen. Bij vacuüm
wordt er gebruik gemaakt van verschil in luchtdruk. Hierdoor wordt het materiaal opgestild
waardoor het geplaatst kan worden. Bij klemmen wordt er gebruik gemaakt van zijwaartse
druk waardoor het materiaal vastgeklemd opgestild en geplaatst kan worden.
Rutte Groep voert dit machinaal straten van origine uit met behulp van een 8tons kraan dat
gebruik maakt van een vacuüm. Echter is het gebruik van een 8tons kraan niet geheel
vrijblijvend. Vaak is er een gebrek aan ruimte. Daarnaast is het voor grondwerkers niet fijn
om te werken in de uitlaatgassen van een 8tons kraan. Als reactie op dit probleem heeft
Rutte Groep in samenwerking met Nemaco bouwmachines de straatma(k)ker ontwikkeld.
De straatmakker is een zeer compact machinaal hulpmiddel voor het (ver)leggen van allerlei
soorten materiaal. De straatmakker draait op een Honda i-20 aggregaat. De uitstoot van
deze aggregaat is vele malen lager als de uitstoot van een 8tons kraan. Daarnaast is het
compacte model veel gebruiksvriendelijker.
3.1 Specificaties
Hieronder zal de straatmakker milieutechnisch vergeleken worden met een 8tons kraan. Het
betreft dag gegevens die gebaseerd zijn op de ervaring van de werknemers van Rey beheer.
Machine
Dagproductie
Verbruik
Brandstof
CO2 uitstoot
8-tons kraan
Straatma(k)ker
350 m²
225 m²
55 liter
6 liter
Diesel
Euro 95
172,43
16,68 Kg
CO2 uitstoot
per vierkante
meter
0,493
0,074
De straatmakker is dus bijna 7 keer zo zuinig als een 8-tons kraan.
3.2 Stimulatie in de branche
Korte tijd was Rey beheer de enige organisatie die de straatma(k)ker kon gebruiken. Dit
alleen recht had voor Rey beheer geen direct bijkomend voordeel en ze kon zich er niet
direct mee differentiëren. Vanwege het ontbreken van een direct voordeel op het gebeid van
werk heeft Rey beheer besloten de straatma(k)ker te promoten in de branche. Door een
samenwerkingsverband met Nemaco bouwmachines aan te gaan stimuleert Rey beheer de
branche om over te stappen op de straatma(k)ker. Op de website van Nemaco is de
straama(k)ker te koop. Daarnaast wordt hij regelmatig gepromoot op diverse beursen (TKD,
Nemaco demo relatie dagen). Bovendien heeft de straatma(k)ker ook een eigen website:
http://www.straatmakker.nl/
Samen met Nemaco wordt er vrij regelmatig een nieuw prototype getest in de praktijk. Door
het door ontwikkelen van de straatmakker is deze steeds functioneler inzetbaar.
3.3 Verkoop
Rey beheer heeft het afgelopen jaar bijna 100 straatmakkers aan collega´s en
onderaannemers verkocht. In de branche wordt dus veel meer gebruik gemaakt
van deze zuinige machinale straatmakker.