Transcript We sel for Cad 1936–ea - Cadillac Club Nederland

THE STANDARD
Cadillac Club Nederland
CadillacClub Nederland
INHOUD NUMMER 3 2014
The Standard verschijnt 6 keer per jaar
en is het Nederlandstalige tijdschrift voor
de Cadillac & LaSalle liefhebber van de
klassiekers tot de hedendaagse modellen.
Oplage: ca. 500 exemplaren
Voorzitter:
Koen Ongkiehong
070 -356 00 35
06 -24 80 44 08
Pijnboomstraat 74
2565ZR Den Haag
[email protected]
Secretaris:
Ferry Balk
023 -539 27 63
Cadillac Club Nederland
[email protected]
Penningmeester:
Guus Volckmann
070 - 36 04 197
[email protected]
50's AutomobielDesign
ledenadministratie:
Sterling McCall museum
Bathurst Australie
Koen Ongkiehong
Verslagen en ritten
en veel foto's
06 -24 80 44 08
[email protected]
nr.
2
2010
Webdesign:
Daniel Treuren
www.thecapguy.nl
We sell new parts
™
for Cadillac®& LaSalle
Art Director & Design:
1936–early ’70s
www.roosenrustdesign.nl
Dries de Regt
06 - 46 19 22 30
[email protected]
We are not a salvage yard
1956
EXHAUST
PORT
ASSEMBLY
JAARGANG 25
4
van de redactie
6
verslag technische dag
9
evenementen
10
lady rose
13
ledennieuws
14
ardennen
16
delta tour
22
roll & rock
24
le musee de la nationale 7
26
meetings in en om hamburg
FUEL
SENDERS
BOXES
1941–1964
Big meet
30
We stock a
complete line of
battery trays
and holddowns.
1940–1964
STAINLESS/CHROMESOMBREROS
wouter's auto's
32
Medallions only
ENGINE DECAL& DETAIL SETS
1936–1972
38
INSULATION KITS
zeelandEXHAUST
& friesland
tours
The detail aspects of your engine compart
Drukker: DOORSILLPLATES
ment are more critical than ever; just go to a
CRESTS 1940–60s
car show and look! When it’s time to spiff up, call us. Hood & trunk crests with bezels in chrome
Carpet
is
great,
but
without
new
sills,
your
Bal Media Schiedam
or gold, fender crests, interior trim crests.
for ’30s–’60s.
010 2476666
www.balmedia.nl
moerdijks oldtimer festival
45
“V”s AND EMBLEMS
With a name like McVey, we'd better have a
great selection of perfect new “V”s and we
do! In chrom.
FRESH AIR–HEATER/
DEFROSTER DUCTHOSE
48
HUBCAPS, MEDALLIONS
For 1941–’53 Cadillacs
—new hubcaps, medallion
& trim rings.
Medallions only
WINDSHIELD WASHER PUMP
Restoration kits & service
LENSES ’30s, ’40s, ’50s, ’60s
koninklijke cadillacs
From obvious to the obscure. Taillight, back
up, turn signal, foglight, courtesy, maplight,
Many uses in Cadillacs from ’30s–’60s.
Comes in 2", 2½", 3", 4", 4½ and 5".
1950–’58
& TRIM RINGS
51
safe, show-winning wrap.
1948–1964 HOOD BUMPERSETS
dome, reading light, door, license plate, just
about all of them! New... ’63–’64 convertible
courtesy lenses, ’59 Fleetwood lenses.
vraag en aanbod
Contributie leden:
Bij automatische incasso: � 52,50 p/j
Zonder drukwerk, met uitsluitend
het 'digitale' clubblad: �37,50p/j)
DOOR MIRRORS 1937–1966
Treat yourself and your Cadillac or LaSalle
Bij niet automatische incasso: � 57,50p/j
1941 FENDER SPEARS
1957 WHEEL De
COVERS
1959
FRONT
FENDER
SPEARS
Technische
commissie:
them
all; left or right, convertible to limo!
Bij niet automatische incasso, met uitsluitend Medallions only
het 'digitale' clubblad: � 42,50p/j
SABRE
NOS
NEW:
Bouwjaren
voor 1961
Ton Christiaanse. tel: 030-2314451
WHEEL&
KEYS&
OIL BREATHER
Contributie donateurs: � 30,00 p/j
FOR 1963–1976
WIREWHEEL
LOCKS
CAP
CONVERTIBLES
Matern
Harmsel.
tel:
0546-454757
buiten Nederland:
op
aanvraag.
HUBCAPS
1950–’62
MEDALLIONS
1930s TO
1970s
Rear quarter courWe have the
tesy lenses
Hubcaps are aadvertenties:
focal point of your Cadillac's
Tarieven
op
aanvraag.
design. And the center medallion is the most
Eldorado’s
van
1967-1978
Peter Onken.
all three types: We've
GEARSHIFT/TURN
SIGNALtel: 0251-248361 Decals
critical part. We have new
medallions from
recently
added a nice selection of
Automobielen:
Cadillacs
entheLaSalles.
only
chrome, gold authentic, original keys and locks to our
late ’30s thru the ’70s.
KNOBS & LEVERS
and 1957-style. inventory. Door, ignition, trunk & glovebox.
Medallions only
Cadillacs/LaSalles 1938–1960
IBAN: NL04INGB0007310062
06-53287347
t.n.v. Cadillac Club Nederland
PHONE
Bouwjaren 1961-1976
Koen Ongkiehong. tel: 070-3560035
Bij elke betaling gaarne uw naam, adres
Supplier of GM
en lidmaatschapnummer vermelden.
Restoration Parts
06-24804408,
[email protected]
Opzeggingen uiterlijk vier weken voor
The GM Restoration Parts emblem and symbol used in this ad are your assurance the
het einde van het jaar doorgeven.
with this symbol.
General Motors trademarks are used under license to Beaulin Ent.
INSIDE REARVIEW MIRRORS
Brand new, for late 1930s–1970s
CORRECT
“V” FAN
BELTS
1940s–1960s
(913)
722-0707
Opgericht 7 januari 1990. Aangesloten bij de F.E.H.A.C. De CCN is gelieerd met de
MONDAY–FRIDAY 9:00–5:00
1960 EYEBROW
MOLDINGS
New stainless sets
with clips
2 | No. 2 2014
THE STANDARD3-2013-cover.indd 4-5
SCRIPT & LETTERS 1940s–1970s
We may have the most complete inventory
of new script and letters anywhere in the
U.S. Our selection covers over 40 years:
ELDORADO, COUPE de VILLE & SEVILLE.
FAX (913) 722-1166
Amerikaanse
Cadillac
LaSalle
Club. PO Box
360835 Columbus , OH 43236-0835 USA.
e-mail
5040 ANTIOC
H, SUITE
E
www.mcveys.com
MERRIAM, KS 66203 USA
[email protected]
www.cadillaclasalleclub.org
| [email protected]
HOOD PARTS • ENGINE PARTS • BATTERY CABLES •GLOVEBOXES • PLUG WIRE KITS • RADIATOR & GAS CAPS • NOS PARTS • CADILLAC& LASALLE LITERATURE
CARB KITS • BULBS • HOSE CLAMPKITS • CHROME CLIPS • TRUNKLININGMATERIAL• SWITCHES • LIGHTERS • EXHAUSTSYSTEMS • WIPER BLADES• TUNEUP KITS
Cadillac Club NL | 3
16-06-13 00:53
Van de Redactie
De opkomsten bij de ritten in
Zeeland en Friesland waren goed.
We kregen hiervan twee uitgebreide
verslagen van Ruud Gersons en
Guus Volckman. Dat Peter en
Tanja Wissekerke in de Zeelandrit
voorop reden in hun witte Mercedes
was op verzoek van Koen. Hij had
hun gevraagd of zij een rit wilden
organiseren wetende dat hun
geschorste 1976 Coupe de Ville op
LPG pas weer begin 2016 de weg op
zal komen als hij 40 jaar wordt. Peter
dacht dat het ongepast zou zijn om
met een MB voorop te gaan rijden
maar hopelijk is dat een stimulans
voor andere leden om naar ritten
te komen zonder Cadillac. Het gaat
in de CCN niet alleen om Cadillacs
maar ook om de gezelligheid en
dat kan ook zonder Cadillac. Peter
die vaak naar de druk bezochte
MB-clubritten gaat vindt het veel
gezelliger bij de CCN. Tijdens de
voorbereiding van de Frieslandrit
heeft Koen veel gemaild met Wouter
van den Brand. Dit heeft geleid tot
een lang en interessant verhaal
waarin Wouter o.a. schrijft over de
“Miljoenen” Cadillac, een Seville met
4,1 liter motor waarmee hij mogelijk
een wereldrecord heeft gevestigd
door er zoveel kilometers mee te
rijden. We hopen dat zijn verhaal een
inspiratie is voor leden om jongere
Cadillacs te kopen. Ferry Balk
mocht tijdens de Frieslandrit een
stukje meerijden in de groene 1994
De Ville Concours die Wouter nu
enkele jaren heeft. Hij was erg onder
de indruk van dit model, wellicht een
4 | No. 2 2014
opvolger voor zijn huidige Passat
voor dagelijks gebruik, maar ze zijn
hier zeldzaam. Wouter is op zoek
naar lichtmetalen velgen voor zijn
wagen, tips zijn welkom.
Marco Verduijn heeft 2 mooie
verhalen geschreven over zijn 1978
Coupe de Ville. Hij heeft een leuk
plan om volgend jaar per Cadillac
naar Schotland te gaan voor een
Whisky tour, daarover meer in de
volgende Standard.
Koen bezocht autohistoricus Frans
Vrijaldenhoven voor de tweede keer
en doet verslag van de vooroorlogs
Cadillacs van het koninklijk huis.
We zijn begonnen met het maken
van mooie foto’s tijdens de eerste
ritten voor de CCN jubileumkalender
voor volgend jaar.
Heeft u mooie en scherpe digitale
foto’s van uw Cadillac, stuur die dan
naar de redactie zodat we daaruit
kunnen selecteren.
Het is gelukt om de clubbladen
vanaf het begin van de oprichting
van de CCN in 1990 in PDF-formaat
online te zetten. Dat was een flinke
klus van meer dan 100 uur. Alleen nr
3 van 1992, nr 1 van 1995, nr 2 van
1995, nr. 1 van 2007 ontbreken.
Als een van de leden die heeft zouden
we die graag willen scannen. Het
begon met zeer dunne clubbladen
op A4 formaat. Het totaal aantal
pagina’s van de 6 clubbladen van
jaargang 1990 was praktisch net
zoveel als dat van deze Standard.
De 25 jaargangen bestaande uit 133
clubbladen hebben een omvang van
ruim 5700 pagina’s. Veel clubbladen
die oorspronkelijk in zwart wit
werden uitgegeven zijn nu in kleur
als PDF te bekijken. Als u geen
inlogcodes heeft om het clubbladen
archief te bekijken op de site kunt u
die bij de redactie opvragen.
RESTAURATIE, REPARATIE, ONDERHOUD, REVISIE EN ONDERDELEN
OLDTIMERS, KLASSIEKE EN MODERNE USA CARS
Energieweg 6 • 2404 HE Alphen a/d Rijn • The Netherlands
T +31 (0)172 53 20 40 • M +31 (0)6 290 98 063 • [email protected]
www.classiccarexpert.nl
Cadillac Club NL | 5
The Standard
by Lina Geeve
Technische Dag Classic Car Expert
19 APRIL
Nog niet eerder had ik een technische
dag bezocht. Op aanraden van Koen
ging ik mee, dan kon ik meteen al mijn
vragen over onze nieuwe Cadillac CTS
uit 2003 afvuren en Ruben zou ook
de historie uitlezen. Het thema was
motoren, maar je kon eigenlijk al je
“technische problemen” kwijt.
Bovendien
had
Koen
lekker
hazelnootgebak van Maison Kelder
gekocht om te trakteren op deze dag. In
Den Haag is Maison Kelder een begrip
voor de lekkerste taartjes, dus reden te
meer om mee te gaan.
We waren niet de eersten die in Alphen
aan den Rijn bij de garage van Ruben
arriveerden, de Cadillac de Ville
convertible van William Damen uit
Silvolde stond al voor de deur. Robert
Joosten uit Varik en zijn vader kwamen
net aanrijden met hun 1968 Coupe de
Ville en even later kwam ook Ferry Balk
met zijn gerestaureerde Sedan de Ville
uit 1968. Dus waren er 3 Cadillacs uit
1968 gekomen. Wat me meteen opviel,
was dat de hele garage zo schoon en
netjes was. Geen spetje olie op de vloer,
gereedschapskasten netjes en helemaal
compleet. Ruben vertelde dat hij
eigenlijk altijd netjes is. “Natuurlijk mors
6 | No. 2 2014
je wel eens olie maar als je het meteen
opveegt van de vloer, blijft het schoon.
En ik wil niet als ik een sleutel nodig heb,
misgrijpen in de gereedschapslade.
Alles moet na gebruik terug waar het
hoort. Mijn garage moet uitstralen zoals
ik zelf het liefst werk: netjes”, aldus
Ruben.
Leuke auto’s had Ruben staan. De
merken zijn me ontschoten. Ik dacht
een T-bird in een bijzonder warme rode/
oranje kleur. Een cabriolet met een
hardtop maar je hebt wel twee man
nodig om het dakje te demonteren. Dit
moet je dus doen voordat je weggaat
en er zeker van zijn dat het niet gaat
regenen…..
Het thema voor de dag was de motor.
Koen had een power point presentatie
gemaakt.
Ruben had diverse motordelen op de
werkbank liggen zoals koppen waarbij
hij aangaf wat er zoals kapot kon gaan.
Verder welke fouten gemaakt konden
worden bij de montage zoals bijv.
foutief monteren van zuigerveren. Er
lag een Cadillac V8 motor die uit een
tank kwam en de motor op een van
de foto’s die in een steun gemonteerd
was en rondgedraaid kon worden was
van een jaren vijftig Buick. Deze motor
stond bekend als “Nailhead” omdat
de kleppen verticaal stonden en niet
onder een hoek zoals gebruikelijk was
en klein waren. Vandaar dat ze met nails
(spijkers) vergeleken werden.
De eerste Cadillac die op de brug
ging was van Sjaak Poot met de 6
liter V6/8/4 motor. Deze motoren
zijn direct herkenbaar aan de hoge
kleppendeksels. Ik had er nog nooit van
gehoord maar in 1981 zat er een sensor
op de motor en die schakelde dan 2 of 4
cilinders uit. Aan elke kant 1 cilinder om
zo de brandstof te besparen. Dus van 8
cilinders naar 6 en dan naar 4 cilinders.
Maar dat trapsgewijs uitschakelen van
de twee cilinders verliep niet helemaal
geruisloos en daarom waren de sensors
losgekoppeld.
Een poging van General Motors om
een zuinige motor te introduceren
door middel van cilinderuitschakeling
was op zich een prachtig idee. Als de
motor draait bij lichte belasting, is het
logisch om onnodige cilinders uit te
schakelen om brandstof te besparen,
zoals het uitschakelen van lampen in
ongebruikte ruimtes. Tegenwoordig is
cilinderuitschakeling perfect geregeld,
dankzij het gebruik van geavanceerde
motor managementsystemen. Maar
in 1981 was dit alles nog zo goed als
onbekend. GM verdient respect voor
haar poging, maar schoot zichzelf
in eigen voet door het concept
onvoldoende te laten uitkristalliseren.
De V-8-6-4 was de Titanic van GM’s
motorenprogramma. De auto bokte en
schokte. De eigenaren werden gek van
de bijgeluiden en verloren vermogen
op de gekste momenten totdat men in
wanhoop het systeem los koppelde.
Cadillac verloor heel veel klanten
door deze technische miskleun. Het
grootste probleem zat in de solenoids
(magneetspoelen) die matig tot helemaal
niet functioneerden. Het laatste
doodsteek was de zéér geringe winst.
De V8 was van zichzelf te groot en te
zwaar, zodat het brandstofverbruik nog
steeds te hoog was. Daarbij kwamen de
hoge kosten voor de reparaties onder
garantie en overige onderhoud.
Sjaak Poot is van plan om zijn prachtige
witte Eldorado te verkopen.
Gerard Gaanderse die naar de TD was
gekomen om zijn zwarte Fleetwood
op te halen was zeer geïnteresseerd
en maakte een proefrit met de Eldo.
Ruben heeft de motor van het linker
ventilatieraampje vervangen van de
Fleetwood.
Buiten stond de Freightliner van Leonard
Griffioen uit Waarder. Een soort SRV
wagen van vroeger maar dan gevuld met
gereedschappen voor garagehouders.
Leonard is franchise nemer van Snap
On. Dat was spectaculair om te zien.
Leonard rijdt dus de garagebedrijven af
met de vraag of ze nog gereedschappen
nodig hebben, en die dus direct kan
leveren. Grappig om te horen dat Snap
On in 1920 is gestart door 1 man. Die
vond het steeds meesjouwen van zijn
gereedschappen erg zwaar bedacht
dat het toch wel anders moest kunnen.
Hij is de uitvinder van het systeem
van het loskoppelen van de houder
en kopstukken. Dat scheelt enorm in
gewicht. Trots op zijn uitvinding ging hij
de fabrikanten af. Maar die zagen dat
door zijn uitvinding de staalverkoop
enorm zou dalen en wilden niet
meewerken aan zijn uitvinding. Hij is
dan uiteindelijk zelf gestart en eigenlijk
ken ik bijna geen ander gereedschap
dan dat systeem. Nu is het een topmerk
geworden en over de hele wereld
bekend. Meer the Freightliner en Snap
On hierover in de navolgende stukken.
De lunch was goed verzorgd met o.a.
warme snacks.
Tomas Fransen was aanwezig met een
zwarte Eldorado cabriolet uit 1973. Koen
kon hem tips geven en vond de oorzaak
van de lekkage in de achterbak. De
watergoot bleek niet goed vast te zitten
en dat kon verholpen worden door de
stalen stang die in de goot zit goed vast
te zetten in de klemmen. Verder bleek
er speling te zitten in de koppeling van
de rechter aandrijfas die aan vervanging
toe was.
Leden gaven elkaar tips. Marco Verduijn
was met zijn 1978 Coupe gekomen met
de door Multinal Amsterdam Sloterdijk
verchoomde
achterbumper
en
deurklinken. Handig voor Henny Crama
die overweegt om de bumpers van zijn
1976 Eldorado te laten verchromen.
Tegenover de garage van Ruben zit
een hele grote Kringloopwinkel. Mijn
inrichting van mijn huis komt voor een
groot deel uit Kringloopwinkels. Heerlijk
vind ik het neuzen in die “afgedankte”
spulletjes en ik kon niet laten daar ook
even binnen te wippen. Nog nooit zo’n
grote Kringloopwinkel gezien. Ik zag
een heel leuke 60-er jaren ronde eettafel
staan met wel liefst 8 stoelen, in zeer
goede staat. Het was maar goed dat
ik het niet kon kopen, want daar werd
gewerkt met een soort veilingsysteem.
Je kon schriftelijk een bod uitbrengen,
en het hoogste bod werd na 1 week
bepaald. Eigenlijk een soort Marktplaats
binnen de kringloopwinkels. Na een
uurtje weer teruggekeerd naar de garage
van Ruben, en daar gaf Sjaak van Aalst
een presentatie over roestbestrijding.
Een Anti-Roest Behandeling begint met
een carrosserie keuring. Tijdens deze
inspectie wordt de aanwezige roest
en de oorzaak hiervan beoordeeld.
Voor de gesloten holle onderdelen
wordt een endoscoop gebruikt om de
Cadillac Club NL | 7
staat van de chassisbalken, deuren
en dergelijke te zien. Dan volgt een
advies op maat en prijsopgave voor een
Dinitrol behandeling en/of restauratie.
De behandeling bestaat uit vier stappen
en verschillenden Dinitrol produkten
die door Sjaak werden toegelicht.
In een demonstratie klemde hij 2
plaatjes staal strak tegen elkaar aan
met tangen en spoot de randen in
met Dinitrol ML. Aan het eind van zijn
voordracht maakte hij de tangen los
en toonde hoe ver de ML tussen de
platen was ingedrongen. ML heeft een
bijzonder hoog penetratievermogen.
Door de capillaire werking kan het
ook in de kleinste haarscheurtjes en
tussenruimten binnendringen.
Op de site www.sjaakvanaalst.nl valt
meer te lezen over de 4 stappen:
reinigen, roest stoppende behandeling,
wax
behandeling
en
onderzijde
behandeling.
De aanleiding voor deze technische dag
was het probleem met de gereviseerde
motor in de 1969 de Ville convertible
van Jaap Teeuwen. Na de inbouw bleek
dat de hoofdproblemen die de vorige
motor had, namelijk trillingen, niet
volledig verdwenen waren. Het was een
in Amerika gereviseerd blok waarvan
een kop niet goed was vastgezet.
De installateur kreeg als garantie van
leverancier wel een nieuwe koppakking
maar de motor ging niet beter lopen
nadat de kop goed was vast gezet.
Systematisch werden andere mogelijke
oorzaken van de trillingen onderzocht
zoals de visceuze koppeling tussen
de waterpomp en de ventilator vin,
de harmonic balancer, het vliegwiel,
de cardanas, het differentieel en nog
veel meer. De installateur die het blok
inbouwde heeft het probleem van de
trillingen wel iets kunnen verminderen
maar Jaap had op een beter resultaat
gehoopt nadat hij fors had betaald. Na
de inbouw en al het gezoek en gesleutel
was de conclusie van de installateur
dat hij nooit meer een revisieblok onder
garantie zou gaan inbouwen. Veel uren
heeft hij niet in rekening gebracht. Op
deze dag is de Cadillac onderzocht op
de brug maar Ruben en de aanwezigen
konden geen verklaring vinden voor de
trillingen. Op zich liep de motor aardig.
Door de achteras op steunen te zetten
konden de wielen en de cardanas vrij
draaien. Het linker achterwiel maakte
in vrijloop wel wat lawaai maar dat gaf
waarschijnlijk geen trillingen.
Aan het einde van de dag zijn Ruben,
Jaap , Ferry en Koen nog gaan rijden om
de trillingen te beoordelen. Advies van
Ruben is om eerst eens 2 oude banden
te vernieuwen. Verder is het idee om
er een set wielen op te zetten waarvan
zeker is dat deze goed zijn. Dus moeten
de velgen perfect recht zijn, de banden
volledig rond zijn en alles in balans zijn.
De vraag is alleen waar je zo’n set van
4 wielen vandaan haalt gezien het feit
dat praktisch alle Cadillacs wel wat
trillingen hebben. Verder is een idee
van Koen om contact op te nemen
met de afdeling voertuigtechniek van
de HAN, Hogeschool van Arnhem en
Nijmegen. Misschien een leuk thema
voor onderzoek voor een student. Fer
denkt dat het interessant is om eens
een technische dag te organiseren die
in het teken staat van velgen en banden.
Jammer dat Hans van Deijzen pech
kreeg met zijn 1960 Sedan. Daar was
een vriesplug uit het blok los geraakt
zodat alle koelvloeistof op straat kwam.
Hij had de Cadillacs van Koen en Robert
Joosten willen taxeren maar dat ging
helaas niet door.
Een paar weken later is Hans naar Den
Haag gereden met zijn sedan en heeft
de Cadillac van Koen getaxeerd.
Al met al een heel leerzame en gezellige
dag en de volgende keer zal ik zeker
weer komen.
LINA GEEVE
eVenementen
Evenementen
Zaterdag 26 juli: Midden Limburgrit
Georganiseerd door Jos Heemels en zijn vader Jan Heemels uit Herkenbosch.
Rond 12.00 uur verzamelen bij het lommerrijke kasteel Daelenbroeck in Herkenbosch. Aldaar koffie met Limburgse vlaa. Om 14.00 uur vertrek voor een rit door het mooie Midden-Limburg, met een tussenstop in KesselEik met een mooi uitzicht op de Maas. Rond 17:00 uur aankomst bij kasteel Daelenbroeck waar om 18.00 uur
meegedaan kan worden aan het diner (ca. € 20 per persoon)
Om 19.30 uur gezamenlijk vertrek naar Retailpark Roermond, alwaar samenkomst
voor avondcruise. 21:15 uur Cruise naar Open Air Cinema Horn. Om 22:00 uur is er een filmvoorstelling in deze
Drive In Bioscoop: ‘’Christine <http://www.cadillacclub.nl/wordpress/wp-content/uploads/2014/05/Christine.pdf>, compleet
ouderwets met soda’s en popcorn! Aanmelden en informatie bij Jos Heemels:
[email protected] of 0475 - 53 44 38
Zondag 7 september: Wijnroute in de Achterhoek
Georganiseerd door Bastiaan de Vries.
Om 12.00 uur verzamelen bij bungalowpark ‘Stoombroek’ te Braamt (Vlak bij Doetinchem), Adres: Landweerswal 2, 7047 CE Braamt. Er is daar een restaurant, waar op eigen kosten geluncht kan worden.
De rit begint om 12.30 uur en heeft verschillende tussenstops voor het maken van foto’s voor de jubileum
kalender zoals bij Hotel Montferland en in ’s Heerenberg en een rondleiding in Kasteel Huis ten Bergh,
www.huisbergh.nl .
De totale rit is ca. 45 km lang. Om 16.00 uur een BBQ of buffet, afhankelijk van het weer, en een wijnproeverij op
Landgoed Montferland, www.landgoedmontferland.nl. De eigen bijdrage voor de rit en bezoek aan Huis ten
Bergh € 7,50 euro p.p.
De wijnproeverij en buffet met dessert is geheel voor eigen rekening € 54 euro p.p.
Graag aanmelden voor 1 augustus bij Bastiaan de Vries, [email protected] of 020 - 4682497.
Tijdens de CCN-ritten worden foto’s gemaakt voor de jubileum kalender van de CCN voor.
5 Oktober Snertrit van de Tielse Oldtimer Club
info of voor het opgeven voor email [email protected] <mailto:[email protected]> of tel
0344-603527 06-53830785
Verzamelen tussen 10.00 uur en 11.00 uur in het Dorpshuis te Wadenoyen, adres Lingedijk 55, 4014 MC
(parkeerterrein bij Chinees restaurant de Lelie).
Wilt u een rit of technische dag organiseren neem dan contact op met:
[email protected] <mailto:[email protected]>
8 | No. 2 2014
of
[email protected]
Cadillac Club NL | 9
The Standard
by Leo de Wit
Lady Rose
Na diverse keren de USA te hebben bezocht
o.a. 2 keer 6 weken met een camper ben
ik geïnfecteerd geraakt met het USA auto
syndroom. Het heeft mij niet meer los
gelaten en lange tijd ben ik op zoek geweest
naar de voor mij geschikte USA oldtimer.
Via de autosite Marktplaats ben ik een
verkoopadvertentie tegen gekomen van een
felrode Cadillac Coupe de Ville uit 1978 met
wit dakje.
Na lang wikken en wegen heb ik contact
gezocht met de vorige eigenaar en bleek dat
de auto nog te koop stond in het plaatsje
Wijhe vlakbij Hardenberg. Begin juni 2013
ben ik samen met mijn vrouw afgereisd naar
Wijhe, toch wel met gemengde gevoelens.
We hadden intussen al een hoop scrap
gezien en veel kilometers gemaakt voor
noppes.
Daar aangekomen zag ik de Cadillac al
10 | No. 2 2014
staan, gepoetst en wel hij zag er prachtig uit
en meteen dacht ik dit wordt hem. Uiteraard
eerst even een eind gereden. Er was een
constant getik te horen maar dat was een
kleinigheid. Van een van de wieldoppen zat
een spaakje los, zo verholpen.
Het was duidelijk een goed onderhouden
auto. Later moest er nog wel wat aan
gebeuren naar mijn smaak uiteraard. De
koop was binnen 5 minuten beklonken met
handjeklap en de prijs was behoorlijk naar
beneden bijgesteld.
15 juni 2013 het was zover met de trein
naar Wijhe samen met een vriend de auto
opgehaald. Wat een beleving dat je nu
eindelijk zelf zo’n Cadillac uit 1978 voor jezelf
hebt. Na de aanschaf wist ik nu ook hoeveel
benzine er getankt moest gaan worden 90
liter volle tank maar dat weet je van zo’n
auto. Na in IJmuiden te zijn aangekomen is
de Cadillac naar zijn nieuwe onderkomen
gereden, een stalling in Oud-IJmuiden een
voormalig camper verhuurbedrijf zo’n 15
min van mijn huis vandaan. Nadat de euforie
een beetje geluwd was heb ik de Cadillac
later nog eens goed geïnspecteerd en heb
ik als eerste opknappunt de 2 kapjes van de
interieurverlichting achterin vervangen, de
vorige waren helemaal verbrokkeld. Ik had
ze al van tevoren via Ebay besteld.
Aan beide kanten links en rechts achter
waren de kunststof fillers behoorlijk
aangetast en slecht aan elkaar geplakte
brokjes en stukjes. Ook de kunststof delen
links en rechtsachter onder de trunk en
onderlangs de kentekenplaat waren in
slechte staat. Aan beide kanten van de
portieren waren de sierlijsten beschadigd
het leek op een vroegere inbraakpoging. De
kunststof rear fillers plus de andere kunststof
delen en andere sierlijsten heb ik later bij
Koen besteld, inmiddels was ik ook lid
geworden van de Cadillac Club Nederland.
Bij verdere controle bleek o.a. de roest aan
de zijkant van de motorkap rechtsvoor vrij
ernstig te zijn. Ik had wel wat roesplekjes
gezien maar wist niet dat het toch wel
serieus was.
Ik heb toen besloten direct de roest te gaan
aanpakken voordat het helemaal niet meer
te doen was. Omdat ik geen kleurnummer
meer had heb ik eerst de volgende eigenaar
gebeld of die het nummer had, helaas niet
dus. Gelukkig via via ben ik in Haarlem
terecht gekomen bij de firma Ten Wolde
(die als specialisatie heeft het nemen van
kleurmonster van auto’s). Daar kon ik een
spuitbus met de goede kleur autolak laten
maken.
Inmiddels had ik contact gezocht met Peter
Onken van Katella te Beverwijk om de
verlichting na te kijken. Na controle bleek
mijn groot licht schakelaar bijna doorgebrand
en was er nog wel meer aan de hand.
De auto heeft een week bij Katella gestaan.
Na zo’n 15 meter oude kabel leukoplast
kroonsteentjes muizenkeutels te hebben
verwijderd, nieuwe bekabeling, koplampen
van deze tijd en een nieuwe grootlicht
schakelaar is alles helemaal in orde
gekomen.
Enfin na 2 dagen alle roest weg gehaald,
gaten dicht geplamuurd, geschuurd en
behandeld met antiroest, nieuwe lak
en blanke lak was het resultaat zeer
bevredigend de foto’s spreken voor zich.
Niet veel later heb ik voor mijn verzekering
mijn auto laten taxeren bij Van Deijzen
taxaties te Aalsmeer die toen al constateerde
dat mijn verlichting niet helemaal correct
was.
Op de terugweg naar huis na de taxatie ter
hoogte van Hoofddorp leek mijn auto op een
rijdende kermisattractie. Erg leuk behalve
voor oom agent die mij op de randweg
Haarlem aanhield. Ik had mazzel en mocht
door rijden maar linéa recta naar de stalling.
Na de reparatie van de verlichting (eind
september 2013) ben ik samen met Ronald
Blazer in IJmuiden (zit al 35 jaar in de USA
cars) begonnen met een algehele check van
de motor remmen en aandrijving. Ronald
heeft een huis met garage onder zijn woning
en er kunnen 2 auto’s staan. Verders is hij
drag race specialist en is hij in het bezit van
een Chevrolet Monte Carlo en een grijze
Plymouth, beide racekanonnen. Voor op de
weg de Plymouth en de Monte Carlo voor
op de weg en het circuit. Daarnaast is hij
samen met vrienden een echte drag racer
aan het bouwen geschat aantal pk’s 2400.
Op een van de foto’s een impressie van de
volledig nieuwe motor van de Monte Carlo.
De eerste prioriteit waren de remmen.
Na demontage van beide achter remmen
(trommelremmen) bleken deze in prima
staat. Schoonmaken met aceton volstond.
De voorremmen was andere koek na
demontage bleken er nieuwe remblokken
nodig en zijn deze er op gemonteerd.
De volgende stap was het openen van
het cardan en demontage van beide
steekassen. Er bleek toch wel slijtage te zijn.
Beide kanten waren op het lagerpunt aardig
ingesleten. Ik heb toen besloten en op advies
van Ronald en om alle ellende voor te zijn 2
nieuwe steekassen te bestellen. Vervolgens
is gedurende de eerste 2 weken van oktober
de motor gecheckt. Na het plaatsen van een
nieuwe rotorkap nieuwe bougiekabels en
het beter op tijd zetten van de motor draaide
deze al heel wat beter. De volgende fase 3e
week oktober is het controleren van de druk
in de cilinders die bleken gemiddeld 8,7 tot
9,0 bar, dus goed. Ook de bougies zijn nog
prima en niet ingebrand of vet.
Nieuwe olie, nieuw oliefilter, nieuw luchtfilter
en 19 liter koelvloeistof later draait de motor
prima en nergens lekkage. Zoals op de
foto te zien zijn inmiddels de achterlichten
verwijderd plus lijsten/houder en gaan ook
de oude plastic delen er af. Inmiddels is ook
gelijk maar de achterbumper eraf gehaald
en de portier grepen i.v.m. verchromen als je
toch bezig bent....
De foto’s geven de impressie van de
gestripte achterkant van de inmiddels tot
"Lady Rose" gedoopte Cadillac eigenlijk
met de "rokken omhoog".
De bumper plus achterlichthouder/lijsten en
portiergrepen zijn toen naar een verchromer
gebracht locatie Multinal Amsterdam
Sloterdijk (vragen naar Jelle Hoekstra die is
de specialist daar).
Cadillac Club NL | 11
Nog een grote klus voor dit jaar 2014 lag
er nog in het verschiet, het plaatsen van 2
nieuwe steekassen. De steekassen zijn lange
tijd onderweg geweest zeker 4 maanden
maar goed ze waren op tijd er stond een
lange rit naar de Ardennen in de planning.
Het plaatsen van de steekassen zou zo
"gepiept" zijn ware het niet dat ook dit toch
ook even tegen zat. Het is bekend dat veel
nieuwe onderdelen van uit de USA vaak net
niet helemaal passen en dat er altijd wat
gedaan moet worden om het passend te
maken zo ook met de rechter steekas.
Om de borgpen in het cardan t.o.v. de
tandwielen goed op zijn plaats te laten vallen
moest er aan het eind van de steekas toch
een paar millimeter worden weg geslepen.
Uiteindelijk na veel passen en meten kwam
het spul op zijn plek, inmiddels ging er in een
tijdsbestek van 4 maanden voor de 6e keer
nieuwe olie in het cardan, die is nu wel goed
schoon gespoeld er was trouwens geen
sprake van enig ijzer schraapsel goed teken.
Ook zijn er nieuwe lagers en pakkingen
geplaatst. Inmiddels is het maart 2014 en
op een mooie dag na "Lady Rose" goed in
de was gezet te hebben wil ik de gebarsten
verf op de nieuwe rear-fillers over gaan
spuiten.
Tja dus alles maar weer helemaal kaal
maken en vervolgens met een goede
kunststof primer 2 lagen tussen de lagen
goed laten drogen m.b.v. haardroger dan 3
lagen kleur lak en na elke laag weer drogen
met de haardroger en dan 2 lagen blanke lak
ook weer tussen elke laag laten drogen.
Zo gezegd zo gedaan nieuwe verf gehaald
en samen met Willem de plaatwerker een
goede lak spuiter zou het dan verder af gaan
maken. Ik kom 2 dagen later kijken en ik
werd al voorzichtig opgewacht en ik moest
vooral niet schrikken. Nou ik schrok mij
eigen wezenloos "ORANJE" i.p.v. rood eerst
dacht ik nog dat het de primer was, nee dit
was de kleur lak. Kortom bij Ten Wolde in
Haarlem hebben ze mij een spuitbus mee
gegeven met de kleur van een andere auto.
Nog diezelfde middag ben ik naar Ten
Wolde gegaan om verhaal te halen. Die
zaten er behoorlijk mee in hun maag maar
goed ik kreeg nu gratis de goede kleur mee.
Uiteindelijk is het allemaal goed gekomen en
kon ik vlak voor de eerste rondrit van ons in
Tiel afgelopen april met een Cadillac rijden
met dezelfde kleur.
Eindelijk konden eind februari 2014 de vers
verchroomde bumperdelen gemonteerd
worden. Samen met Ronald Blazer (man
met groene sweater) en Willem, een heel
goede
autoplaatwerker/lakspuiter,
zijn
we van start gegaan. Willem kreeg nog
even de scherpe punt van de achterklep
rechtsachter tegen zijn hoofd aan vandaar
de snee op zijn hoofd. Al met al verkeken
we ons toch even op de klus i.p.v. "Effe een
paar uurtjes" werd het een hele dag vooral
de aansluiting van de achterlichtlijsten aan
beide kanten moest exact gelijk zijn en dat
ging niet lekker. 3 keer het hele spul er weer
af en er weer op. Tja dit ging niet zonder
gevolgen, aan beide kanten begon de
nieuwe verf op de kunststof delen te barsten
ik was daar ziek van. Het punt is dat de
originele kunststofdelen veel buigzamer zijn
dan de replica’s die veel harder zijn. Ook de
binnenmantel is anders afgewerkt dan het
origineel. Het zag er naar uit dat zeker aan
de linkerkant het deel geheel opnieuw zou
moeten worden overgespoten. Er zit een
foto tussen dat het wiel er af is i.v.m. een
lekkend ventiel, dat was bij garage Albatros
IJmuiden (binnenkort ga ik heen om de auto
te laten uitlijnen en balanceren). Inmiddels
is er een nieuwe expansietank voor de
koelvloeistof geplaatst een gebruikte maar
eentje die niet lek was.
Tijdens de schorsing periode heb ik ook niet
echt stil gezeten. Na een redelijke tijd zoeken
heb ik via de site hubcap.com (USA) 4
gerestaureerde wieldoppen besteld en
waren deze na 2 weken al in huis.
Nou deze mooie dag eindigde dus
dramatisch. Wat is er gebeurd? Hoogst
waarschijnlijk heeft er een chemische reactie
plaats gevonden waardoor alle verf begon
te bubbelen. Ik dacht dat ik gek werd, het
zag er niet uit. Ik had er vreselijk de ziekte in
en liet de verf maar drogen. De week er op
ben ik naar 3 verschillende schadereparatie
bedrijven geweest voor informatie wat nu te
doen.
12 | No. 2 2014
De CCN heet de volgende leden van harte welkom.
1313
Tomas Fransen
1973 Eldorado conv.
Edenville 8
1103 AJ
Amsterdam
06 - 48 93 54 16
[email protected]
1314
Mike Pronk
1958 Sedan de Ville
Nieuwe Wetering
183
3194 TB
Hoogvliet
06 - 22 24 47 21
[email protected]
1315
Jelle de Gee
donateur
Wagenstraat 3A
1017 CZ
Amsterdam
06 - 16 67 62 98
[email protected]
1316
Klaas van Dunschoten
1959 Fleetwood
Veenestraat 32
3751 GH
Bunschoten
06 - 53 29 18 53
[email protected]
1317
Jan Edam
2008 SRX
Flint 5
2033 CS
Haarlem
06 - 51 75 83 63 023 - 53 33 328
[email protected]
1318
Rody van der Steen
1978 Coupe de Ville
Leliestraat 12
3314 ZN
Dordrecht
06 - 46 22 08 78
[email protected]
1319
Ties Aalbers
donateur
Scheivoor 8
6744 WD
Ederveen
06 - 11 99 69 17
[email protected]
Opzeggingen:
992
R. Kuper
746
R. Vermeire (verkoop Cadillac)
1084
C.J. v.d. Laan
1201
T. Weijermars
1226
B. Speerstra
1257
A. Hahn (verkoop Cadillac)
1259 F. v.d. Berg
1313
De nieuwe kunststof delen voor rondom
de nummerplaat en onder de kofferdeksel
besteld via Koen zijn deels bij een
autospuiterij en deels door mijzelf in de kleur
van de auto gespoten en het resultaat was
netjes.
Verders was het nu nog wachten totdat
de chromen delen van de achterbumper
sierlijsten en deurgrepen klaar waren en dit
kon wel enige tijd duren en het is uiteindelijk
3,5 maand geworden.
Ledennieuws
1314
Komende week wordt de eight-track radio
vervangen (hij gaat zeker niet weg) voor een
nieuwe retro-look radio.
1318
Cadillac Club NL | 13
The Standard
by Marco Verduijn
Trip naar de Ardennen
Na zondag 27 april helemaal weg gehoosd
te zijn op Zandvoort American Day zijn we
jawel met droog weer de volgende dag
’s ochtends 10.00 uur na de files vanuit
IJmuiden vertrokken richting Marcourt en
Ardennes richting ons hotel afstand 350 km.
Wat ons opviel was het toch nog grote
aantal vakantiegangers die op deze dag
ook richting het zuiden onderweg waren. De
meeste parkeerplaatsen langs de snelweg
zaten tjokvol maar ja een sanitaire stop
moet toch ook af en toe en altijd zijn er leuke
positieve reacties op de auto, ook op de
snelweg duimpje omhoog of naast je blijven
rijden en natuurlijk altijd de bekende vraag
"hoeveel verbruikt ie nou?" tja niet zuinig
maar dat is bekend.
Bij Weert zijn wij afgeslagen op weg naar een
supermarkt voor wat lekkere broodjes beleg
etc, etc, en daarna door richting Maastricht.
Vlak na Weert kreeg ik een rood floers voor
mijn ogen, een acuut "ik wil nu van de
snelweg syndroom". Gelukkig kon de Tom
Tom ook de weg aangeven met "vermijd alle
snelwegen" heel fijn.
En zo werd het 13.30, de lunchstop brak aan
stoelen er uit tafeltje uitgeklapt en aan de dis.
Maar ja het was niet echt stil, vliegtuigen
14 | No. 2 2014
vlogen zowat het brood van mijn bord af en
ja hoe kon het ook weer, we stonden nog
net niet op de start en landingsbaan van
Maastricht Airport.
Na de lunch zijn wij verder afgedaald
richting Ardennen via heel leuke pittoreske
dorpjes, stille landerijen een prachtige route
en geen snelweg geraas. Op een gegeven
moment merkte je dat je in het gebied
kwam waar destijds het Ardennenoffensief
is uitgevochten (14 december 1944 tot 15
januari 1945). Regelmatig op de kruispunten
oud Amerikaans militair materieel, tanks,
geschutkoepels van tanks en veldgeschut.
Ook regelmatig een aanwijzing naar de ere
begraafplaatsen waar ik later nog wat meer
over vertel. Ik had thuis al het idee opgevat
om via Luxemburg te gaan rijden, dat is een
klein stukje om maar ja de benzineprijs is
toch wel heel aantrekkelijk om maar even
aan te geven € 1,39- voor een liter super
plus 98 € 1,29- voor een liter euro 95. Rond
17.15 waren we aangeland in Trois Vierges
een 20 tal kilometers in Luxemburg.
De Cadillac "Lady Rose" reed prima. Toch
heb ik met het stijgen van de wegen en dalen
behoudend gereden en niet op de max het
is toch allemaal bijna 40 jaar oud. Het viel
mij wel op dat onze Belgische vrienden dit
niet konden waarderen, ze rijden agressief.
Op de meeste 2-baans wegen mag 90 km
per uur worden gereden maar in de meeste
gevallen is dat puur suicide en ik deed het
al helemaal niet. Na de tankstop en wat
geshopt te hebben door naar het hotel
waar we rond 18.30 aankwamen. Het hotel
(en niet om reclame te maken) is echt een
aanrader "Auberge La Grande Cure", ik had
het via "Pharos" reizen geboekt.
De volgende ochtend 28 april, na een goed
ontbijt zijn we via een mooie route naar
Bastogne gereden voor een bezoek aan
het Memorial Museum m.b.t. het Ardennen
offensief en het gehele verloop van de 2e
wereldoorlog van aanvang tot einde.
De route bevatte behoorlijk veel hellingen
en ook zoveel diepe dalen dus de Cadillac
moest er aardig aan scheuren. Na ons
bezoek van een paar uur en dat heb je
toch echt wel nodig, kwamen wij bij het
parkeerterrein aan en tot onze schrik lag er
een plasje met vloeistof rechts voor net na
het voorwiel.
OK geen paniek eerst even bepalen wat het
was en het bleek om koelvloeistof te gaan.
Bij nader onderzoek bleek dat het
expansievaatje een lek vertoonde net onder
het bevestigingsgedeelte. De koelvloeistof
stroomde er niet uit maar tja het bleef een
aandachtspunt.
Het museum is recent volledig gemoderniseerd en is zeker een bezoek waard. Ook
het Memorial zelf werd gerestaureerd.
Vandaar rustig rijdend naar Vicenze waar wij
een klooster hebben bezocht.
Vanuit Bastogne zijn wij terug gereden naar
La Roche en Ardenne. Een leuk middeleeuws
plaatsje met fijne dromerige terrasjes aan de
rivier de Ourthe en uitstekend smakend La
chouffe Brune (bier).
‘s Avonds hebben wij in een klein restaurantje
gegeten op z’n Belgisch en lekker.
De route heeft ons vervolgens bij een
Engelse ere begraafplaats doen belanden.
Het valt mij ook steeds op (ook bij andere
ere begraafplaatsen) hoe jong die jongens
allemaal waren op het tijdstip dat zij zijn
gesneuveld voor onze vrijheid!! Zo’n 90%
tussen 18 en 25 jaar. Heel veel behoorden bij
de Royal Air Force en een aantal bij de
Gunners Schots Wales overal vandaan.
Opvallend was dat er een oorlogscorrespondent tussen lag, op de leeftijd van
54 jaar gesneuveld maart 1945. Heel stil
zijn wij weer terug gereden naar La Roche
en Ardenne. Wij hebben al een paar ere
begraafplaatsen bezocht en iedere keer raak
je diep onder de indruk van al die rijen
witte kruizen. Na aankomst in La Roche
en Ardenne even het koelwaterniveau
inspecteren. Gelukkig niks aan het handje
ondanks weer wat gedruppel.
Na aankomst weer in het hotel en na
het afkoelen van de motor heb ik het
koelwaterniveau gecontroleerd en dat
was goed, ook de lekkage bleef (gelukkig)
beperkt tot wat druppeltjes. Ook geen
afwijkend hoog olieverbruik. Na enkele Irish
Coffees/witte wijn in het hotel begonnen
onze oren te zakken en dus te kooi.
Na het relaxgedeelte op de ochtend van de
30e April zijn wij via een autoroutekaartje
van het hotel afgereisd naar Durbuy. Durbuy
is het oudste stadje van België en dat is ook
te zien aan de middeleeuwse huizen straten,
een erg toeristisch plaatsje, je brak je nek
over de Japanners.
De volgende ochtend na een gebroken
nacht, waarom volgt zo, even relaxen.
Het hotel beschikt over een goed wellness
gedeelte gelegen op een hoger gedeelte
met mooi uitzicht over de vallei. Waarom
gebroken nacht? Om 03.30 schrok ik
wakker en ik was vergeten de massaknop
van de accu uit te zetten. De massaknop
is gemonteerd op de accu om bij langere
periodes van stilstand (schorsen) de
leegloop van de accu te voorkomen.
Dus ik om 03.40 in slaaptenue over het
knerpend grindpad naar de auto. Motorkap
open massaknop op uit en motorkap dicht
maar dit ging niet zo "zachtjes". Ik weer
terug en jawel ik had de code om via de
achterdeur naar binnen te komen niet bij mij
hoe handig ook weer.
Gelukkig voor mij maar niet voor de
vrouwelijke eigenaar (die was namelijk
wakker geworden door de klap van
motorkap) deed deze het licht aan en zag
mij daar heel zielig staan en kon ik na
een excuus van mijn kant het bed weer
opzoeken.
Helaas, 1 mei moesten wij weer terug.
Maar we hadden de hele dag en je bent
binnen 3,5 uur terug dus hadden we
gehoord dat er in een klein plaatsje een
zogenaamde "brocante" was, oftewel
rommelmarkt. Wij er heen totdat we op een
landweggetje midden in een weiland aan
moesten sluiten in de parkeer rij. Gelukkig
kon ik de Cadillac redelijk kwijt al moest ik
uitstappen en meteen tot mijn enkels in de
modder. Na de rommelmarkt een benzine
stop in Trois Vierges Luxembourg en na
controle koelwater/oliepeil, alles goed, zijn
wij letterlijk via Luik naar Weert gespoeld
vanwege de vele regenval. Na een goede
wok maaltijd in Weert en tot de conclusie
gekomen dat we toch een waterlek hadden
bij het voorraam, zijn wij weer in IJmuiden
aangekomen.
De Cadillac heeft prima gepresteerd en was
een testcase voor de rit naar Oostenrijk
Kremsmunster aankomende augustus 2014.
De expansietank is vervangen en een
Retroradio voor toch wat meer muziek dan
de Beach Boys op de eight-trackspeler
en alleen Hollands FM wordt binnenkort
gemonteerd.
Cadillac Club NL | 15
16 | No. 2 2014
Cadillac Club NL | 17
18 | No. 2 2014
Cadillac Club NL | 19
20 | No. 2 2014
Cadillac Club NL | 21
The Standard
oll
R
Het is al weer 2 maanden geleden dat
Pietersen op 6 april voor de derde maal ROLL
& ROCK organiseerde. Dit evenement begint
al aardig wat bekendheid te krijgen wat bleek
uit de grote opkomst van Amerikaanse auto
liefhebbers en Harley rijders. Publiek om
al dit schoons te bewonderen was er ook
in overvloed. Hierbij zat het weer gelukkig
mee. De weersverwachtingen waren eerder
minder rooskleurig voorspeld.
by Henny Crama
& Rock
De dag begon om 8.30 uur voor de
motorrijders met een ontbijt en koffie,
om 10 uur startte de tocht van 100 km.
Er waren 125 motoren die mee reden, dit
hadden er makkelijk meer kunnen zijn
maar de organisatie vond dit aantal genoeg.
Onderweg werd de inwendige mens niet
vergeten en was er tussen de middag een
versnapering.
Het goede doel wordt hierbij niet vergeten.
Van de 10 euro inschrijfgeld ging 6,75 naar
stichting DaDa, die knuffels uitdelen op
de kinderafdelingen van de Rotterdamse
ziekenhuizen.
Pietersen heeft zijn showroom en werkplaats
aan de Waalhaven ZZ 6 in Rotterdam (haven
2248) Hier is veel moois te bewonderen,
zoals de nieuwe Cadillacs, Chevrolets,
Buicks en Fords. De Harley liefhebber komt
hier ook ruim aan zijn trekken met een scala
aan Harley modellen. Voor jong gebruikte
Amerikanen kun je ook goed terecht bij
Pietersen. Zelf heb ik er een Buick Enclave
gekocht, later meer hierover.
Na al dit moois te hebben
gezien wat gaan eten en
drinken dat aangenaam werd
begeleid door life muziek
van de Rock & roll band The
Embers, die stonden te spelen
voor de deur van Pietersen
in een
oplegger. Voor de
deur stonden alle Harleys
Om 11 uur was een ieder welkom die in
het bezit is van een Amerikaan, als je je
hiervoor van te voren had ingeschreven
kon je je wagen parkeren in de speciaal
gereserveerde parkeer garage voor de
deur aan de haven. 2 Muntjes voor een
consumptie waren hierbij inbegrepen.
22 | No. 2 2014
De Heartbeat Corvette Club was uitgenodigd
om met zo veel mogelijk leden te komen.
Hieraan was gehoor gegeven
aan het feit dat er veel mooie
Corvettes waren te zien. Er
waren al ver van te voren 70
inschrijvingen en ik denk dat
op de dag zelf de 100 wel is
gehaald. Modellen vanaf de
jaren 50 tot de huidige nieuwe
modellen waren aanwezig. Als
je ze dan zo allemaal bij elkaar
ziet staan blijven de oudjes
toch het mooist. Natuurlijk
waren er ook diverse leden
van de Cadillac Club met
hun wagen aanwezig. Zoals
o.a Guus, Peter, Koen en
ondergetekende. Bij aankomst
eerst wat rond gelopen door
de parkeergarage om al het
moois te bekijken.
Al dit alles heeft er toe bijgedragen aan een
gezellige dag waar je rustig enkele uren kon
vertoeven.
geparkeerd die de dag hadden meegedaan
aan de rit en van alle bezoekers. Ook dit
was een lust voor het oog. Ik wist niet dat er
zo veel verschillende custom build Harleys
waren.
Voor het publiek waren er diverse onderdelen
georganiseerd, diverse Lowriders zorgden
af en toe voor een leuke afleiding door al
huppelend en springend langs het publiek te
rijden. Vergeef me de termen die ze hiervoor
hadden maar die zijn me ontschoten.
Wat zeker bij bleef is de MPH Harley Dragster
van het Haas Brothers team, de lucht van
verbrand rubber en ether bleef lang hangen.
Partcenter Holland en Slager Automaterialen
(Onderdeel van Pietersen) organiseerden
een magazijn sale. In dezelfde straat was
tevens een gezellige US Market met veel
onderdelen en hebbedingetjes.
Aan het eind van de dag was Eric Corton
uitgenodigd om bekend te maken wie de
prijzen kregen uitgereikt die Pietersen ter
beschikking had gesteld. Voor de mooiste
wagens van de dag.
Zoals eerder vermeld zou ik nog even terug
komen op mijn Buick Enclave die ik bij
Pietersen heb gekocht.
Je hoort vaak minder mooie verhalen over
garage bedrijven, ik wilde toch eens een
positief verhaal vertellen. Ik heb een mooie
Buick Enclave gekocht bij Pietersen. Een
echte Amerikaan die rijdt als een zonnetje,
helaas geen Cadillac maar mijn budget was
daarvoor niet toerijkend. Wie weet wat de
toekomst brengt.
Terug te komen op de Buick, de wagen werd
netjes afgeleverd met een 6 maanden Bovag
garantie. Ik kon er helaas niet veel van
genieten omdat ik een schouder operatie
moest ondergaan en daardoor geen auto
mocht rijden. De wagen stond op de oprit
en ik zag dat er wat olie onder de wagen lag.
Bij inspectie bleek het stuurhuis te lekken.
Gemaild met Pietersen en daar ik niet mocht
rijden werd de wagen vanuit Rotterdam in
Leiden opgehaald voor reparatie en kreeg
ik als vervangend vervoermiddel een bijna
nieuwe Cadillac voor de deur. Dat was wel
even slikken daar ik er niet in mocht rijden
i.v.m. mijn arm operatie. Na 2 weken kreeg
ik mijn wagen weer terug en zag ik de mooie
Cadillac van mijn oprit verdwijnen. Gelukkig
was de tijd weer aangebroken dat ik het stuur
weer vast mocht houden en kon ik weer
genieten van de Buick. Na een tijdje kwam
er een foutmelding van de banden spanning
sensoren. Gemeld bij Pietersen en gelijk
werd de auto weer voor de deur opgehaald
en een vervangende wagen neergezet. Na
een paar dagen was de wagen er weer en
werkte alles weer naar behoren. Vorige week
kwam de melding airback laten controleren.
Gemeld bij Pietersen, auto weer opgehaald
voor de deur en een vervanger neer gezet.
Vandaag weer terug gebracht en probleem
verholpen.
Als je een nieuwe auto koopt is het natuurlijk
niet leuk als er achter elkaar diverse zaken
niet goed zijn, maar de wijze waarop
Pietersen de klachten oppakt en verhelpt
geeft blijk van een goed ondernemerschap
en geeft je het gevoel dat je bij een goed
bedrijf terecht bent gekomen.
Een flinke pluim dus voor Pietersen en ik
denk dat ze er een vaste klant bij hebben.
En voor een ieder die wil genieten van mooie
Americanen raad ik aan de kalender voor
volgend jaar in de gaten te houden wanneer
Pietersen ROLL & ROCK weer organiseert.
Misschien toch nog een klein min puntje en
een tip voor Pietersen. De wc’s bestonden
uit dixies, voor mannen geen probleem maar
verder op de dag zeker niet vrouwvriendelijk
daar ze gingen stinken en smerig waren.
Misschien had een wc wagen beter geweest
en als er dan betaald moet worden voor
een schone wc vinden de meesten geen
probleem.
Verkeerde kant
parkeer garage
uitgereden.
Cadillac Club NL | 23
The Standard
by Leo de Wit
Le Musée de la Nationale 7
Al enige jaren verblijf ik met mijn vrouw
Rietje in het zuiden van La Douce France.
Ongeveer 9 maanden van het jaar mogen
we genieten van al het moois en lekkers wat
“God in Frankrijk” te bieden heeft. Uitstapjes
met de ‘Club des Voitures Anciennes’
(plaatselijke oldtimer club) is daar een goed
voorbeeld van.
Deze keer, op 13-10-2013, ging de voyage
met 25 oldtimers naar het stadje Piolenc, +
5 km ten noorden van Orange aan de RN7.
Wat de Route 66 voor Amerika heeft
betekend, is de RN7 voor Frankrijk. Ook wel
de route des vacances genoemd.
Een stel enthousiaste mensen hebben in 1990
een association opgericht en gedurende
12 jaar allerlei materiaal verzameld met
betrekking tot deze legendarische route en
voilà, in 2003 is het ‘Musée Mémoire de la
Nationale 7’ van start gegaan. Sinds 2012
zijn ze gehuisvest in een groter pand aan
de RN7, wat door de gemeente Piolenc ter
beschikking is gesteld.
Direct bij binnenkomst slaat mijn hart een
keertje over, want aan de linkerkant kijk ik
recht in de koplampen van een Daffodil.
Daar we zelf een Daf33 uit 1968 op stal
hebben staan, gaat mijn interesse eerst naar
dit stuk historie uit. Het ziet er een beetje
triest uit. Weliswaar ongerestaureerd en
slechts 46000 km op de teller, maar wel met
behoorlijke gebruikssporen en volgens een
medewerker loopt de motor ook niet. Na
wat gegevens te hebben uitgewisseld ga ik
verder het museum bekijken. Een geweldige
verzameling nostalgie staat er uitgestald.
Er draait een film, met Engelse ondertiteling,
waarin mannen van rijpere leeftijd vertellen
wat een invloed de RN7 heeft gehad op
de omgeving en voor hen zelf. Ik kan mij
voorstellen hoe de RN7 als een magneet
heeft gewerkt in een tijd zonder mobieltjes,
hotel ketens, creditcards, supermarkten,
televisie, pechdiensten, enz. Als reiziger
was je aangewezen op datgene wat aan de
weg werd aangeboden. Zoals slagers die
hun eigen aangekocht vee zelf slachtten,
groente uit eigen tuin, eieren rechtstreeks
onder de kip vandaan, brood vers gebakken
uit eigen oven, wijn die je het beste bij die
ene of die andere vigneron kon kopen en
de restaurants maakten van al dat verse
In het werkzame leven van deze
pomp kwam een pompbediende
beleefd vragen hoeveel liter je
wilde tanken, daarna werd de
voorruit gewassen, het motoroliepijl gecontroleerd en ……… oh ja,
is de bandenspanning nog oké?
En als mijnheer moet telefoneren,
die groene deur door en de telefoon hangt aan de muur.
Waar zijn de services gebleven als
je heden ten dage “voer” voor je
pk’s nodig hebt.
spul de lekkerste gerechten. Zo kreeg de
Parijzenaar de vreemdste maar ook de
lekkerste streekgerechten en specialiteiten
voorgeschoteld.
Piolenc bijv., was en is nog steeds bekend
om zijn knoflook.
Al was de telefoon in die tijd lang geen
algemeen goed, de mond op mond telefoon
werkte voor 100%.
Denk eens aan al die verschillende
automerken met al hun garages, dat moet in
die tijd aan duizenden mensen werk hebben
gegeven, maar met het open stellen van de
“Péage” in de jaren 60 werden de activiteiten
aan de RN7 naar een lager niveau gebracht.
Gelukkig zijn allerlei wetenswaardigheden
hierover nu in een museum ondergebracht.
Een leuk museum vol met pure nostalgie.
Na het bezoek heeft de organisatie een leuke
picknick plaats uitgezocht, heel toepasselijk
aan de RN7, compleet met picknick tafels
en al. De manden en flessen gaan open en
onder het genot van al het lekkers wat uit
de manden tevoorschijn komt wordt er nog
nagepraat over “die pure nostalgie”.
“Musée Mémoire de la Nationale 7”
De langste RN (route nationale)
van Frankrijk (996 km) begint met
een merkteken “Point Zero” voor
de deuren van de Notre Dame in
Parijs en eindigt bij Menton aan de
Italiaanse grens.
Dat de modernisering zich heeft doorgezet
mag blijken op de picknick plaats. De trein
raast met hoge snelheid langs de ene kant
en op + 100m aan de andere kant het drukke
verkeer van de Péage. Maar dit kan de pret
niet drukken, het blijft een nostalgische plek
en het eten en de wijn smaken er niet minder
lekker om.
Alles bij elkaar was het weer een leuk dagje
uit met de plaatselijke oldtimer club.
24 | No. 2 2014
Cadillac Club NL | 25
The Standard
Meetings in en om Hamburg
Mijn trip naar Zweden, dat ik in mijn vorige stukje heb beschreven, kwam eigenlijk omdat
ik verslag wou doen van de meeting in en om Hamburg. Via de Hamburg Cruising website
zag ik een overzicht van alle meetings in het hele jaar. Daar zat de meeting van Falkenberg
ook bij. Hier dus een stukje over de meetings in de direkte omgeving van Hamburg.
by Martijn Muller
Street Mag 2013 Hamburg
Dit 2-daagse weekend evenement wordt
jaarlijks geoganiseerd door het blad Street
Magazine in een paar steden in Duitsland.
Ook elk jaar weerin mei op de Hamburger
Heiligen Geistfeld. Dit is vooral een scene
voor de customs en hot rods, maar je ziet er
ook originele exemplaren.
De vorige jaren vond ik erg rommelig. De
auto's stonden door elkaar en er waren
ook VW busjes en Opel Commodores bij
bijvoorbeeld, met de smoes dat het USmodellen waren. Dit jaar was het beter
geregeld. Alleen echte US-cars van 1979 en
ouder mochten op het veld staan.
Er is muziek en genoeg te eten en te drinken.
En er is een podium, waarop je je auto kunt
laten presenteren. Iemand met veel kennis
over auto's doet dan de presentatie, dus je
hoeft er alleen bij te staan met kijken na een
paar vragen te hebben beantwoord.
Verder staan er enkele kraampjes met
spullen. Maar er worden ook diensten
aangeboden, zoals pin striping en chromen.
Er wordt ook genoeg aangeboden voor de
bikes, die sowieso welkom zijn.
Hamburg Cruising
Elke tweede zondag van de maand in de
lente en zomer komen mensen met een
Amerikaanse auto naar de "Speicherstadt"
of naar de haven in Hamburg. Beetje
kletsen en dan een ritje door de stad. Daar
komt van alles op af; oud en nieuw, sport
en comfort. Het ritje eindigt vaak bij de
"Oldtimer Tankstelle".
Oldtimer Tankstelle Brandshof
Dit oude tankstation is nu een GTÜ-station
speciaal voor oldtimers. Geen garage;
ze doen alleen de keuring. Daarnaast
serveren ze koffie en espresso uit een heus
authentieke Italiaanse espresso-apparaat
met zelfgemaakt gebak. Maar natuurlijk
ook Currywurst & Pommes voor de grotere
trek. Daardoor is het een gezellig trefpunt
geworden waar vanalles wat oud is en
rijdt in het weekend even een bakkie komt
doen. http://www.tankstelle-brandshof.de
26 | No. 2 2014
Cadillac Club NL | 27
The Standard
by Martijn Muller
Miss Pepper (Barsbüttel bij Hamburg)
Bij deze Burger joint kun je nog echte amerikaanse burgers en shakes
genieten. Niet die kleffe troep van McDonnald en Burger King. Mijn
twee dochtertjes vinden het altijd fantastisch.Het hele interieur is naar
Amerikaanse stijl ingericht. Vooral de 50's en 60's komen er aan bod.
Daar kun je altijd spontaan heen rijden op een mooie dag en dan tref je
daar vanzelf ook andere bijzondere auto's. Maar ze organiseren ook drie
keer in het jaar een Cars & Coffee. Helaas heb ik die gemist (en nog een
paar andere meetings) door het gekloot met mijn radiator. En de laatste
C&C viel samen met de GE.
Deze 1969 Eldorado komt ooit uit Nederland. De Duitse eigenaar is
hem aan het opknappen.
Mocht er nu iemand interesse hebben aan en bezoek aan Hamburg of
een rit naar Zweden met de Cadillac (want ik ga komende zomer weer!),
dan laat je het me maar weten:
[email protected] of +491773388291 (inclusief whatsapp).
28 | No. 2 2014
Cadillac Club NL | 29
The Standard
Cadillac Big Meet
Kremsmünster Oostenrijk
De Big Meet in Kremsmünster Oostenrijk
viert dit jaar zijn tiende verjaardag.
In verband met onze GE2013 was de
organisatie zo aardig om hun meeting
in 2013 over te slaan zodat meer
internationale team naar Nederland
konden gaan.
De mede-organisatoren Georg Pfeiffer
(op de foto zittend achter het stuur
van zijn rode 1959 Eldorado Biarritz),
Christian Freudentaler en Thomas
Kopecky van de Big Meet waren op de
GE2013 aanwezig.
De Big Meet die in 2004 voor het eerst
werd georganiseerd groeide uit tot een van
de grootste Europese Cadillac meetings.
Alle Cadillacs en LaSalles zijn welkom en
deelnemers hoeven van geen enkele club lid te
zijn en hoeven zich ook niet aan te melden.
Er zijn geen kosten voor de deelname maar er is
wel een goed doel waaraan gedoneerd mag worden.
De meeting wordt gehouden in het park van het prachtige
Kasteel Kremsegg.
De Big Meet staat erom bekend dat hij in staat is om zeldzame
Cadillacs te trekken.
Doel van dit jaar is om diverse modellen
te showen die echte mijlpalen waren in
de Cadillac historie.
Er worden 20 prijzen beschikbaar
gesteld.
Op zaterdag 23 augustus is er een rit
door de mooie omgeving.
William Damen en Marco Verduijn gaan
naar deze meeting.
We hopen dat er meer leden van de CCN
naar de Big Meet toe gaan.
Voor meer informatie en foto’s:
www.cadillac-bigmeet.com
www.eldorado-seville.com
(De site van medeorganisatoren Gerald
Loidl en Afra Hämmerle Loidl, staand bij
de bruine 1967 convertible, die enkele
van de afgebeelde foto’s heeft gemaakt.)
30 | No. 2 2014
Cadillac Club NL | 31
The Standard
Mijn auto's
Op verzoek van Koen heb ik onze mails, die wij uitwisselden naar aanleiding van het organiseren van een
Friese tourtocht door Likele de Boer, een beetje aangepast en in verhaalvorm gegoten, zodat ook de leden
van onze club kennis kunnen nemen hoe ik zo door het Cadillacvirus besmet ben geraakt. Met wat meer
de nadruk op de jongste modellen, omdat die door de nieuwe mrb wat meer in de verdrukking dreigen te
komen. En dat zo heel jammer zijn, want het zijn heerlijke auto’s. Betrouwbaar, betaalbaar ook op benzine.
Dat is althans wat ik de afgelopen jaren heb ervaren, onder meer met de als allerslechtste motor neergezette
4,1 liter en ook nu weer ervaar met mijn twintig jaar jonge Sedan de Ville Concours 4,9 liter. Vandaar dit
verhaal. Met dank aan Koen voor zijn inspirerend commentaar !
by Wouter van den Brand
Vanaf jongsaf aan ben ik al autogek geweest,
als ik de verhalen uit de familie mag geloven.
Toen ik een jaar of drie of vier was, was ik
met mijn grootvader op stap geweest en
had ik bij een auto geroepen: kijk, opa, kijk!
Een Pontiac!
Mijn grootvader heeft rond de auto gelopen
en ging op zijn knieen om te zien wat er op
de wieldoppen stond, maar vond niks waar
hij dat uit op kon maken. En vertelde dit
verhaal toen hij thuiskwam.
Mijn vader wist meteen toen hij hoorde waar
dat geweest was: O ja, dat is de Pontiac van
….. Zo groot was Enschede nog niet in de
jaren vijftig.
Mijn vader was garagehouder en veel mensen
denken dat die autogekte daarvan komt.
Maar ik kan alle zonen van garagehouders,
die bang zijn dat het een aanstekelijk virus
is, gerust stellen: mijn broer heeft niks met
auto’s. Hij vindt ze soms wel handig ….
Nu had ‘toevallig’ de buurman van mijn
schoonmoeder in Rotterdam Hillegersberg
een heel mooie Buick Skylark coupé uit
1966, waar ik al vaak bewonderend om heen
had gelopen. Een vijfliter V8. Maar toen ik
eens bij de koffie thuis aan tafel bij schoonma
opmerkte dat ik wel belangstelling voor de
wagen had, werd er meteen geroepen: je
laat het, je gaat niet vragen bij de buren ! Het
was een heel keurige buurt, u kent dat wel.
Toen ik net mijn rijbewijs had gehaald op
mijn achttiende, hadden we thuis een
Chevrolet uit 1957. En daar mocht ik mijn
eerste kilometers alleen in maken.
Helemaal verslaafd raakte ik aan het gemak
en het comfort dat deze wagen bood in
vergelijking tot de Ford Taunus, waar ik les in
had gehad. Ik was voorgoed verkocht. Maar
ja, ik ging studeren. En dan heb je geen
geld voor een eigen auto. Zelfs niet als je
werkstudent bent. Er volgden wat autoloze
jaren.
Toen ik klaar was met mijn studie, kon ik
de auto van mijn vader overnemen. Maar
dat was inmiddels niet meer de Chevrolet,
maar een Opel Rekord S uit 1966 met 1900
cc. Overigens ook een heerlijke auto. Een
vierdeurs sedan met het eerste sportpookje
– een omgebouwde stuurversnelling, die
dan ook zo schakelde. Maar ik heb er heel
veel plezier van gehad.
Mijn eerste echte baan kwam al gauw. En
ik verdiende echt mijn eigen geld. En wilde
32 | No. 2 2014
een nog leukere auto. Een Amerikaan, had ik
bedacht. Want ik wilde veilig rijden, gezien
alle schade-auto’s, die ik in de garage had
gezien thuis. Maar een tweedehands Saab
kostte vijfduizend gulden en dat vond ik wel
erg veel, maar een tweedehands Amerikaan
begon ergens bij 500 gulden. Dat was meer
mijn prijsklasse. Ik kon me maar één auto
tegelijk veroorloven en die was dan ook
altijd bedoeld als mijn dagelijkse vervoer.
Dat is overigens niet veranderd in mijn leven.
Het lot helpt altijd een handje. Op een vroege
zaterdagochtend stond de buurman zijn
auto te wassen en sprak ik hem aan en gaf
blijk van mijn bewondering voor zijn auto.
‘Wil je hem kopen ? ‘sprak de buurman.
‘Want ik heb een grote BMW gekocht, maar
ze wilden deze niet inruilen. Voor 500 gulden
heb je hem.’
Tja. Wat doe je dan. Als keurige schoonzoon
van mijn schoonmoeder had ik hem immers
niet gevraagd of ik de auto kon kopen ? Hij
bood hem mij aan. Dus heb ik ‘ja, graag’
gezegd. Dat was vlak voor de kerst. En
desondanks is mijn schoonmoeder haar
hele leven, en ze werd 102, mijn beste
vriendin gebleven. Daar kon geen Buick
tussenkomen ….
Na de kerst dus meteen op pad met de Buick.
Begin januari vierden we een verjaardag
in Groningen en gingen de volgende dag
vergezeld van mijn broer en zijn echtgenote
en mijn eigen vriend op weg naar Enschede,
waar we toen woonden. Het stormde. Water
kwam door de rubbers van de hardtop
vensters. Bovendien was het moeilijk sturen
om de auto op de weg te houden. Dus maar
binnendoor over Odoorn. Minder last van
de wind, die dwars over de autoweg woei.
Want in Odoorn daar waren bomen…… tja.
Maar een dennenboom was die wind ook te
hard, ondanks zijn dikke stam van minstens
dertig cm doorsnee. En die stortte zich
voor de auto net toen wij daar bijna voorbij
waren. Krachtig remmen bewerkte wel enige
vertraging, maar voorkwam niet dat wij over
de omgevallen dennenboom heen redden.
Veel geraas, we werden allemaal in de wagen
heftig door elkaar geschud. Ik hoorde een
harde vloek van mijn broer, die zich aan de
rails van het (schuif)dak had gestoten en toen
was het angstaanjagend stil … de lichten
brandden nog, er klonk het zachte, heerlijke
gebroddel van de achtcylinder. Ik keek om
me heen en hoewel iedereen, inclusief ikzelf,
erg geschrokken was, stelden we vast dat
niemand iets mankeerde. Behalve mijn
broer, maar dat bleef bij een bult.
Boom van de weg gehaald, die, zoals bleek,
door de auto middendoor was gezaagd.
Dat maakte het van de weg slepen van de
reuzenden wel gemakkelijker.
En natuurlijk gekeken, voor zo goed en
kwaad als dat ging in de regen en de storm,
of de auto schade had, of de remmen nog
heel waren. En stelden vast dat de wagen
helemaal niets mankeerde …..
De volgende dag toch de wagen maar
even op de brug gezet bij mijn vader. Om
vast te stellen dat we weliswaar het halve
dennenbos van Odoorn onder de wagen
hadden hangen, maar behalve een iets
omhooggedrukte bumper echt helemaal
geen schade hadden …..
En dat het water door de gesloten ramen
naar binnen kwam, was door de kracht van
de storm. Want met hoeveel kracht we ook
de waterslang er op zetten, er kwam niks
geen water naar binnen …
Dat was wat anders dan die Europese
koekblikken en toen stond vast: alleen nog
maar Amerikanen !
Na twee jaren genieten en meer dan twee
ton kilometers kwam de Riviera uit 1971. Een
monster van een auto met max-track: een
soort voorloper van het latere abs systeem.
Hij werd zo maar te koop aangeboden. Ik
vond het toen het meest vreselijke ontwerp
ooit van GM en wilde hem daarom alleen
al hebben. Dat lukte. Ietsje duurder dan de
vorige Buick, maar ja, ik was ook rijker. Na
drieduizend gulden als koopprijs en een
zelfde bedrag aan herstelwerkzaamheden
was de auto prima in orde.
Cadillac Club NL | 33
The Standard
by Wouter van den Brand
Wij waren inmiddels in Eenrum (Groningen)
gaan wonen, omdat ik een baan had
gekregen in het toenmalige academisch
ziekenhuis in Groningen.
ditmaal uit 1978 met een 5,7 liter motor.
Na drie ton kilometers en zonder extra
onkosten werd deze verkocht en kwam
er een zescylinder Buick Skylark uit 1981
bij gebrek aan deugdelijke tweedehands
Cadillacs.
Er volgden toen wat moeizame jaren in mijn
privé leven, omdat mijn partner ziek werd en
uiteindelijk ook overleed en ik ondertussen
ook nog hard doorwerkte. De Buick begaf
het te vroeg. Roest op de bodemplaat,
omdat hij te lang op een nat grasveld had
gestaan bij de garage toen hij nieuw was en
de garage gewoon over de roest had heen
getectyleerd …..
Er kwam even een nieuwe Citroen BX
TRS. Rijcomfort wil je nooit missen. Ik had
al genoeg aan mijn hoofd en wilde niet
de aanloopzorgen van een tweedehands
Amerikaan.
Op een winterse ochtend vergat aldaar
een Simca 1300 rijder zijn ruiten schoon te
krabben, reed bij ons de hoek om en knalde
in volle vaart achter op de Buick die keurig
langs de stoep stond geparkeerd. In de
parkeerstand.
Schade: een sierlijstje van het achterlicht,
een kapot nummerbord en een Simca 1300
die olie stond te spuiten tegen onze gevel.
Zijn motor lag op de voorbank. De chauffeur
was alleen maar beduusd. En de Buick
stond tien meter verderop dwars over de
weg.
Mijn onovertreffelijke garagehouder, Jurrien
Bolt van truckservice Bolt heeft hem
opgehaald. Hij vond het risico van een
kapotte automaat bij de Buick te groot. De
Riviera is geëindigd als crossauto en ik heb
maar een 1972 Cadillac Fleetwood Sixty
Special Brougham gekocht. Mijn aardige
garagehouder, kocht een reserve exemplaar
erbij voor 500 gulden om mij indien nodig
snel van dienst te zijn met onderdelen.
Deze Fleetwood Sixty Special Brougham
vond ik de lekkerste Cadillac overigens, die
ik ooit heb bezeten.
34 | No. 2 2014
Mijn relatie raakte uit, ik kreeg een andere
baan en verhuisde in 1981 naar Amsterdam.
Daar werkte ik vanuit Utrecht voor de
artsenberoepsorganisatie
KNMG
als
vakbondsbestuurder en maakte heel veel
kilometers. Ik reed daarnaast privé ook veel
tussen Amsterdam en het noorden, waar
mijn vrienden woonden in Friesland en
Groningen. Anderhalve ton waren er maar
zo voorbij in een jaar.
Op de vraag bij de sollicitatie of ik geen
Eend reed, had ik volmondig ja kunnen
antwoorden.
Maar met zoveel kilometers per jaar deed
de 7,8 liter van de Fleetwood ondanks de
uitstekende kilometervergoeding, een te
grote greep in de kas. Op zoek dus naar een
andere, modernere auto.
Na drie maanden een mooie, maar o zo
saaie Opel Admiraal, werd het toch weer
een Cadillac Seville. Een mooie lichtblauwe
Toen de rust een beetje was weergekeerd in
mijn leven kwam er direct weer een Cadillac.
Ditmaal wel voor een andere prijs dan al
mijn vorige auto’s. Nu had ik hem immers
ook nodig voor mijn werk. Een Cadillac
Seville. Uit 1983. Weer uit Rotterdam. Direct
van de eerste eigenaar. Maar deze keer niet
van de buurman van mijn dierbare vriendinschoonmoeder. En voor zeventienduizend
gulden (bijna een derde van hun prijs) minder
dan eerder Pietersen in Rotterdam mij hem
had aangeboden.
De eerste eigenaar stond hem af voor
dertigduizend gulden. Hij had een mooie
nieuwe Fleetwood gekocht, al werd die niet
geleverd in Nederland.
Toen ik bij Pietersen kwam informeren
met toestemming van de eigenaar naar
de reparatiegeschiedenis van de wagen,
ontplofte de verkoper zo wat en begon
kwaad te spreken over de auto en de
klant. Een klant die altijd en al jaren nieuwe
Cadillacs bij hen kocht en dat nu weer had
gedaan.
Gelukkig
reageerde
de
garagechef
wel begripsvol en als echte promotor
van Cadillac. En kreeg ik inzicht in wat
er allemaal gebeurd was met de auto
gedurende de eerste ton kilometers.
Alleen inspectiebeurten, zoals die waren
voorgeschreven. Verder geen enkele klacht.
Zoals de eigenaar mij ook had verteld.
Mijn Seville was voorzien van een 4.1 liter
motor, uiteraard op benzine, zoals al mijn
auto’s, die bekend stond als de slechtste
Cadillac aller tijden. Er was zelfs een club
van ontevreden eigenaren voor …..
Deze wagen heeft bij mij probleemloos
1.000.000 km (één miljoen) gereden bovenop
de ruim honderdduizend kilometers die
de vorige eigenaar er mee had gereden.
En ik kwam alleen met de voorgeschreven
inspectiebeurten in de garage. Dat hoge
aantal kilometers kwam allemaal doordat de
acties van de medisch specialisten mij en
mijn collegae door het hele land brachten.
Tja, en er kunnen veel aardige collegae in
zo’n Seville en ik genoot van het rijden.
Reatta kopen, een van de vier exemplaren
toen in Europa. Met die heerlijke 3.8 liter
zescilinder van GM.
Natuurlijk heeft deze auto mij uiteindelijk
niks gekost. Smoezen worden streng
afgestraft. Dankzij de man, die altijd mijn
auto’s opkocht van de RIVA; die vertelde
me, nadat hij de Reatta ook had opgekocht,
gerapareerd en verkocht wat er werkelijk
aan de hand was.
Ook een leuk verhaal op zichzelf.
Omdat hij jaren mijn afgedankte auto’s
kocht, wist hij dat ze goed waren al hadden
ze allemaal veel gereden. Hij kreeg ze altijd
mooi gepoetst en volgetankt, voorzien van
alle workshop - , body- en ownersmanuals.
Zelf vind ik het ook altijd plezierig als ik een
nieuwe tweedehands keurig verzorgd en
afgetankt in ontvangst mag nemen.
Dus toen ik na een jaar die Reatta wegdeed
met zo weinig kilometers kwam hij helemaal
uit het Brabantse naar Amsterdam bij mij
thuis vragen of hij me kon helpen, want
hij vond me een toffe klant (ik kon ook
altijd heel goed met hem opschieten) en
had begrepen dat ik de reparatie niet kon
betalen en tijdelijke geldnood kon hij altijd
wel oplossen ….. ik was helemaal ontroerd.
Weliswaar reed ik toen even een heel
oude MG Maestro, van oorsprong Honda
Ballade, omdat ik inmiddels voor mezelf was
begonnen, toen bleek dat mijn compagnons
de boel belazerden, en dus niet met een
dure auto wilde beginnen. En niet, omdat
ik de reparatie van 10.000 gulden niet KON
betalen, maar omdat ik mijn geld voor de
zaak nodig had.
‘Tienduizend gulden?’ vroeg hij verbaasd.
Niks hoor, voor veertienhonderd gulden
reed hij weer. Alleen een relais kapot van de
automaat !‘
Als dat de slechtste Cadillac was, begrijpt
iedereen meteen waar mijn vertrouwen in
het merk Cadillac vandaan komt, sprak hij
met een tevreden grijns.
Geen revisie gehad van de motor (en
voorzover ik me herinner: evenmin de
volgende eigenaar); alleen bij 750.000 km
een nieuwe uitlaat. Zelfs airco pomp is heel
(en functionerend) gebleven gedurende zijn
hele leven. En gemiddeld met al die lange
afstanden maar een verbruik van ca 1 liter
benzene op 10 kilometer.
De rust en het comfort dat deze auto bood
was een zegen bij het aantal kilometers dat
ik jaarlijks draaide. Toen nog ongestoord
door mobiele telefoons kon ik onderweg
rustig onderuitgezakt, maar toch alert
oplettend, genietend van de voortreffelijke
geluidsinstallatie na een inspannende
vergadering op weg begeven naar de
volgende afspraak en onderweg helemaal
weer tot mezelf komen. Je kwam geheel
uitgerust en goed geluimd aan bij de
volgende spannende onderhandelingen.
En bij een goed humeur verlopen zulke
onderhandelingen altijd veel beter. Het
verkeer was overigens toen ook aanzienlijk
minder hectisch dan tegenwoordig.
Een heerlijke auto.
In 1991, vlak voor mijn vertrek als
vakbondsbestuurder bij de KNMG en kort
voor mijn overstap naar een adviesbureau
deed ik deze schitterende auto weg. Ik
durfde de goden niet langer te verzoeken.
En omdat ik maar zevenduizend gulden
minder kreeg na die miljoen kilometers, kon
ik een negen maanden oude (jonge) Buick
Maar toen werd RIVA net door Merel
overgenomen en de kwaliteit van de
dienstverlening denderde naar beneden.
Bij 160.000 km (130.000 van mijzelf) na
ongeveer een jaar was de automaat stuk.
De wagen moest afgesleept worden uit de
ondergrondse parkeergarage bij mij thuis.
Dat had ik nog nooit beleefd. Een Amerikaan
die het niet deed.
'Meneer, dat gebeurt altijd na 150.000
km' …… aldus tenminste de toenmalige
vervangende garagechef. Dat hij dat durfde
zo kort na de miljoenen Cadillac en nog
drie eerdere Cadillacs aldaar in onderhoud
geweest. De man is later salesmanager van
Cadillac in Europa geworden en weg was
Cadillac van de markt.
‘En voor tienduizend gulden doe ie het weer,
hoor !’ vermeldde hij nog opgewekt.
Tja. Dat heeft Merel klanten gekost. Ik zag
veel mensen toen en dokters zijn bijna
allemaal wel autogekken, dus die vonden
mijn verhalen wel boeiend.
En leerzaam. Wel kijken bij Merel, nooit
kopen.
In december kreeg ik het volle pond van de
aankoopprijs terug ….
En ging een Rover SD1 rijden van
een vriend, omdat garage Minor in
Amsterdam zo’n heerlijke garage was. En
is. Echte autoliefhebbers en ongelooflijk
klantvriendelijk.
Er volgden nog een tweetal Rovers. En ik
verhuisde naar Harlingen. Terug naar de
rust van het noorden. Zee voor de deur.
En mijn klanten hoefden net als vroeger
in Amsterdam om me te bereiken nog
steeds maar tien getallen te draaien op hun
telefoons.
Cadillac Club NL | 35
The Standard
Maar het bloed kruipt waar het niet gaan
kan.
Het werd al snel dus weer een bijzondere
Amerikaan. Door mijn werk voor de
ambulancediensten in Nederland ontdekte ik
deze bij een bestuurscollega in Winschoten.
Ditmaal een Buick Le Sabre met dezelfde
mooie 3.8 liter zes cylinder als in de Reatta.
Minor snapte het helemaal, omdat het ook
autogekken waren en zijn. Ze hebben me
ook nooit gepressed tot een Rover. Rover
reed ik puur en alleen omdat ik graag bij hen
in onderhoud was. Waar mijn hart echt lag,
hadden ze al lang begrepen. We bleven dus
ook goede vrienden. En ik mocht, ook toen
ik weer met mijn Buick was, best nog een
bakkie koffie komen drinken.
by Wouter van den Brand
daardoor iets te laat zonder water zat en
langs de weg kwam te staan. Met dus
een kapotte koppakking als gevolg. Gelet
op de aanschafprijs heb ik de wagen niet
laten repareren. Maar ook de Nederlandse
uitvoering, bedacht door de liefdeloze
dealers in Europa, stond me steeds minder
aan.
Maar na vijf jaar en 475.000 km begonnen
er allemaal dingen los te gaan van de MGF.
De slijtmijt sloeg ineens toe. Dat was ik niet
gewend na zo weinig kilometers …… (al
maakte de garage altijd reclame met mijn
MG als klanten vroegen of je er wel dagelijks
mee kon rijden. Dan verwezen ze altijd naar
mijn auto – grijns. Toegegeven: de MG
noch de garage hebben mij ooit in de steek
gelaten).
Na een paar weken tevreden toeren in
een Opel Omega, geleverd door mijn
onvolprezen Cornwerdse garage, trof ik bij
een Kia garage in het midden des lands nog
een mooie, originele Amerikaanse Seville uit
1986, die ik na geestige onderhandelingen
voor heel weinig geld in handen kreeg. Voor
zover ik me herinner had deze dezelfde 4,1
liter motor als in mijn exemplaar van de vele
miljoenen kilometers.
Er volgde dus weer een Cadillac (de Ville
uit 1990). Voor een spotprijsje - minder dan
1500 gulden ….
plankgas optrekt. Maar dat past ook
helemaal niet bij zo’n bolide.
Volgens de bijgeleverde rekeningen was
pas kort voor de stillegging de radiator
vervangen. Onder de motorkap oogde de
wagen als nieuw.
Achteraf bleek dat er - voor de radiator
vervangen was - stopsel in het systeem
was gegooid. Wat een oenen ! En dat terwijl
de auto altijd onderhoud heeft gehad bij
Cadillac dealers. Dus inmiddels moest
die radiator ook weer vervangen worden.
Onlangs is ook de airco pomp vervangen en
de compressor, geen zaken die abnormaal
zijn, wel kostbaar, maar hij rijdt nu ook weer
als nieuw.
Het
jammere
is
dat
deze
auto
spaakwieldoppen heeft en de twee goeien
dus bij bezoeken in Amsterdam eraf gestolen
zijn. Omdat het een Special Edition is zijn
originele tweedehands moeilijk te vinden,
dus ik zoek maar weer naar lichtmetalen
velgen die bij dit type passen, zoals ik altijd
op mijn Cadillacs had. En ik heb goede hoop
dat me dat gaat lukken.
zijn automobielbedrijf in Hartwerd wezenlijk
voor een goede service en betaalbare
onderhoudskosten. Pyt, Chris, Gaston en
Gerlof hebben niet alleen veel plezier in hun
werk, maar hebben er echt verstand van.
En ik ben stapel gek met dit exemplaar van
Cadillac.
Natuurlijk weer op benzine.
Natuurlijk weer alle handboeken bij de auto.
De laatste echt grote sedan. In alles zo
heerlijk overdadig en onnodig.
Maar zo heerlijk gek.
En vooral betrouwbaar en veilig.
En wie weet heeft een lid van onze club nog
een set wieldoppen of velgen voor deze
auto liggen ……
Helaas een Nederlandse uitvoering. Rare
mistlampen achter en een door dealers
bedacht
achteruitrijlampje,
vreemd
geplaatst nummerbordje, maar op zich wel
mooie auto en een heel goed onderhouden
exemplaar en nog geen 100.000 gelopen.
Omdat mijn dierbaarste relatie indertijd uit
Riva inmiddels directeur van een filiaal van
Merel in Amsterdam was geworden, ben ik
als trouwe Twenth naar hem teruggegaan
met de Le Sabre. Naar al gauw bleek, geheel
vruchteloos, want ook mijn mooie Buick was
na 60.000 km, volgens de techneuten daar,
aan een beurt toe die 7.000 gulden zou
moeten kosten en het zou drie maanden
moeten duren vanwege de onderdelen. Ik
heb hem meteen verkocht (iemand sprak
me aan in Harlingen en wilde hem graag
hebben en heeft er jaren zonder klachten
zonder zulke dure beurten in gereden)
Dus terug naar Minor in Amsterdam. Ik
kocht toen een nieuwe MGF in 1997 bij mijn
vrienden van Minor. Helemaal zat van GM
dealers in Nederland. Mijn praktijk liep toen
heel goed.
36 | No. 2 2014
Was de dienstverlenende garage Minor geen
probleem vanuit Harlingen, de gebrekkige
en stugge dienstverlening bij GM was niet te
behappen vanuit het noorden. En ik had er
ook mijn buik van vol.
Gelukkig had ik inmiddels een prettige
garage gevonden in Cornwerd via mijn
politieke relaties in Fryslân. Vader en
zoon Ketellapper. Een set banden voor
deze Cadillac was via hen maar 392 euro.
Dezelfde maat en hetzelfde merk als op
mijn 1983 Seville. Al kosten bij Merel deze
sets van dat merk vijftien jaar eerder bijna
2400 gulden …. Het leven in de randstad is
duur……
Helaas was ook deze auto maar een kort
leven bij mij beschoren. Door een ongelukkige
samenloop van omstandigheden scheurde
onderweg bij 175.000 km een slang op
een moment dat ik net in een file zat en
Met deze donkerrode Seville heb ik met
plezier mee gereden tot ik ziek werd. Veel
minder kilometers dan vroeger, maar met
heel veel plezier. Ik hoop dat Paul, de
voormalige webmaster van CCN, er nog
steeds van geniet, want het was niet alleen
een fijne auto, maar ook een heel mooie, al
moest er wel wat aan gebeuren, omdat hij
gedurende mijn ziekte ook twee jaren stil
heeft gestaan en niet altijd binnen helaas. En
een schuifdak brengt altijd problemen.
Deze auto zal me wel overleven - ik rijd
nu per jaar wat ik vroeger makkelijk in een
maand haalde en hij is nog maar bij 335.000
km jong.
Bovendien zijn de goede zorgen en de
deskundige technici van het door hen zelf
benoemde Cadillac team van Pyt Jaarsma
Harlingen '14
Na zeven autoloze jaren heb ik, toen het
allemaal weer een beetje beter ging en
ik met pensioen zou gaan een Cadillac
Concours de Ville uit 1994 met een 4,9 liter
motor op de kop getikt, die al een poosje te
koop werd aangeboden en ineens voor een
derde van de vraagprijs te krijgen was.
Een prachtig exemplaar. Van de eerste
eigenaar. Met slechts 310.000 km op de
teller.
Na installatie van een nieuwe benzinedop,
een nieuwe accu en vervanging van slangen
en vloeistoffen reed het monster weer als
nieuw. Betrouwbaar. Heerlijk comfortabel.
Verbruik ca 1 op 9 met airco. Op de lange
weg makkelijk een op tien als je niet aldoor
Cadillac Club NL | 37
by Ruud Gersons
Twee onvergetelijke evenementen:
Zeeland- en Friesland tours 2014
Peter heeft er zin in. Door zijn hoed lijkt hij op oliebaron JR Ewing uit de A merikaanse serie “Dallas ”.
Peter Wissekerke
heeft plaats genomen achter
het stuur van zijn roomwitte M ercedes S- klasse.
Twee A merikaanse vlaggen op de auto zullen
verraden wat er achteraan komt !
Zo gaat het vandaag met ons ook! Wat mijn
bruggetje vormt van de vredig slapende
dorpjes naar het razende oorlogsgeweld van
1940-1945. Want na de lunch zullen we het
naast ons lunchrestaurant gelegen Dijk- en
Oorlogsmuseum met een bezoekje vereren.
Zeeland
Friesland
Onlangs vonden twee evenementen plaats binnen onze Club, die de moeite waard zijn er op terug te blikken.
Het Zeeland evenement van 18 mei
Op deze dag organiseerden Peter en
Tanja Wissekerke een “Zeelanddag”, die
er wezen mocht. Tot in de kleinste details
liep alles gesmeerd en soepel: van de
spreekwoordelijke koffie-met-gebak bij
Hotel-Restaurant “De Schelphoek” in
Serooskerke
op
Schouwen-Duiveland,
waar we elkaar ontmoetten, tot aan de
gezamenlijke maaltijd als afsluiting bij
restaurant “De roode leeuw” te Nieuw- en
St. Joosland. Met alles wat daar tussen lag.
En dat was veel.
Maar laat ik bij het begin beginnen. Ik was
vanwege de lange afstand – en ik wordt
toch ook een jaartje ouder – de avond
van te voren al naar Zeeland getogen.
Vrienden van mij runnen daar de biologischdynamische boerderij “Loverendale” in……..
Serooskerke. Dus ik dacht: dan ben ik daar
maar vast.
Maar tijdens de koffie ’s avonds ging het
gesprek van het kweken van biologischdynamische groenten over op klassieke
Cadillacs, want mijn gastheer en gastvrouw
wilden wel eens haarfijn weten, waarom ik
nou uitgerekend die nacht bij hen kwam
38 | No. 2 2014
logeren. Dus vertelde ik van de Cadillacdag, georganiseerd door Peter en Tanja
Wissekerke, die óók in Serooskerke
woonden en de start van de dag
hadden georganiseerd bij restaurant “De
Schelphoek”. En toen kwam de aap uit de
mouw…………..
“Maar dat is hier ruim een half uur
vandaan, over de Scheldekering, want dat
is Serooskerke op Schouwen-Duivenland
en wij wonen hier in Serooskerke op
Walcheren”.
Kortom: er zijn dus twee Serooskerkes; de
een op Schouwen-Duiveland (en daar moest
ik heen) en de ander op Walcheren (en daar
bevond ik mij). Gelukkig maar dat we dit op
tijd ontdekten, anders was ik de volgende
ochtend bij de start nog te laat aangekomen!
De deelnemende C adillacs in ‘t gelid
Het is een prachtige, zonnige dag en de
weergoden zijn ons dus zeer welgezind. Bij
Restaurant “De Schelphoek” komt de ene
na de andere Cadillac het parkeerterrein
oprijden en elke wagen staat keurig in het
gelid naast de volgende. De meesten staan
noord-zuid gericht, met de grilles dezelfde
kant op.
ondergetekende (rechts) in geanimeerd gesprek
tijdens de koffie. O p de achtergrond Peter, wiens
opvallende postuur op opvallend veel foto’s schijnt
voor te komen !
op het terras van het oorlogsmuseum bespreken
Peter en G erard de wereldpolitiek sinds 1945
(waarschijnlijk, want de blikken zijn ernstig),
maar het kan ook gaan over G erard’s plek op die
achterbank - straks. Is dat wel verstandig? Vraagt
hij zich af. O p de achtergrond een landingsvaartuig
waarmee Zeeland bevrijd werd. Is het veiliger om
daar maar mee naar huis te rijden?
Bij de lunchplek aangekomen staat er een
overheerlijk buffet voor ons klaar, om naar
hartenlust van te nemen. De smakelijke
kroketten gaan er bij ieder in als God’s
woord in een Ouderling! Groot contrast
met de arme Zeelanders, die in de oorlog
nauwelijks aan voedsel konden komen,
zoals we na de lunch in het oorlogsmuseum
kunnen zien.
Als koffie en taart verorberd zijn, zet een
kleurrijke sliert van een twaalftal Cadillacs
(plus één Mercedes) zich statig in beweging, Er zijn bijzondere artefacten uit de 2e Wereld
richting Oosterscheldekering. (Ik ging dus oorlog te bewonderen en je krijgt er wel een
weer terug!) Dat de dorpjes langs de route idee hoe het in dit deel van Nederland moet
pittoresk zijn, is een understatement.
zijn toegegaan in die periode.
Het is er totaal verstild in zo’n dorpje
op zondag en er zijn weinig mensen op
straat; of het moeten de vele fietsers zijn
die in ongeloof starend van hun rijwielen
afstappen om deze glorieuze, maar vreemde
stoet aan zich te zien voorbijtrekken.
Glorieus natuurlijk vanwege de sierlijke
lijnen van onze in showroomstaat gepoetste
Cadillacs, maar vreemd vanwege de grote,
witte, klassieke Mercedes S-klasse met
wapperende Amerikaanse vlaggen (!!) die
als lead-wagen voorop rijdt. Peter heeft
zijn Cadillac namelijk nog geschorst, dus
doet de Mercedes dienst als wegwijzer van De Seville van de familie Ferwerda en mevrouw
zit
de stoet richting lunchplek: die is bij Café pontificaal achter het stuur. Dat betekent dat
G erard hier op de achterbank moet plaats nemen…
Restaurant “Het Kasteel van Batavia” in
Westkapelle. En ach, in de tijd dat president
Eisenhower vlak na de 2e Wereld oorlog
Duitsland bezocht, zal zo’n stoet er niet veel We vervolgen onze rit en komen ten slotte
anders uitgezien hebben: de Mercedes- uit bij Restaurant “De roode leeuw” waar
Benz van de Duitse Bondspresident voorop nog kan worden gedineerd, of vanwaar men
en een sleep Cadillacs van Eisenhouwer er afscheid neemt van de bijzonder goede
achter aan.
zorgen van Peter en Tanja Wissekerke.
Nu
begrijp je uitdrukking “zo rood als een
vuurtoren ”. O ndergetekende vertrekt hier vanaf het
oorlogsmuseum richting eindbestemming.
Peter en Tanja: jullie dag verdient een pluim.
Oergezellig en met dat echte, vertrouwde
Cadillac Club-gevoel. Een prachtige rit
door een ongekend mooi landschap. Het
was er allemaal. Namens alle deelnemers
nogmaals: heel veel dank! (En dat ik een
tijdlang pal achter de Mercedes van Peter
aan reed, deed mij zo nu en dan sterretjes
zien. Het gezegde binnen onze Club luidt
weliswaar: “Beter een ster in de voorruit,
dan vóór op de motorkap”, maar ik moet
Cadillac Club NL | 39
The Standard
by Ruud Gersons
dit gehucht zo’n schitterend museum – want
dat is het – kan bestaan? Het is – zoals zo
vaak – een bijzondere privé verzameling
van één persoon, of één familie, die alleen
bij gelegenheid voor speciale groepen
belangstellenden de poorten opent.
Peter
en Tanja Wissekerke hier aan het genieten
van edele kroketten in het lunchrestaurant
O ns hele gezelschap op de kiek voor de gevel van
Jaarsma USA- cars. En zeg nou eens eerlijk : had
je daar niet ook bij willen staan ?
O nze C adillacs
lijken er zin in te hebben. Z e
staan weer keurig in ’t gelid te wachten tot de
eigenaren het boeiende bedrijf van Jaarsma
bezichtigd hebben.
zeggen dat ik de witte Mercedes S-Klasse
van Peter ook wel heb leren waarderen
tijdens deze prachtige rit. Vreemd gaan, kan
dus op vele manieren. Dat heeft Peter hier
maar weer eens bewezen!
een paar populaire Dodge- en
bij Jaarsma te koop.
Ford trucks staan
Ze specialiseren al tientallen jaren in de
Ford Mustang, (die dit jaar zijn 50-jarig
jubileum viert) maar ook Ford Trucks en
de bekende Dodge Trucks staan in het
programma. De economische crisis van de
laatste jaren heeft ook dit bedrijf de bakens
doen verzetten. Zo worden tegenwoordig
ook klanten met Engelse klassenwagens als
Jaguar en Aston Martin en Bentley binnen
gehaald. Onderhoud en restauratie, alles is
mogelijk bij Jaarsma.
aa n de
en de wage ns
ois te de eln em
ac S eri es 62
ill
één va n de mo
ad
C
56
19
de ze
Zeel an d-tour was
Convertib le
Het Friesland evenement van 8 juni
Op deze datum organiseerde Likele de Boer
een wel héél bijzondere Cadillac-dag in het
hoge noorden van ons land.
De start van deze dag was nu eens geen
restaurant, maar US-car specialist en
autobedrijf Jaarsma in het dorpje Hartwerd,
niet ver van Bolsward. (Kijk op www.
automobielbedrijfjaarsma.nl)
Wij worden hartelijk welkom geheten door
de eigenaar en zijn zoon, die ons vertellen
over dit bedrijf.
40 | No. 2 2014
sch oo n en opg
eru imd is het in
de mo der ne
bed rijf sha l van Jaa
a US - car s . D eze
L incoln
Contin ental heb ben rsm
vad er en zoo n Jaa
rsm a uit
de USA hie r hee
n geh aa ld om
tot
aa
l op te
kna ppe n.
Zoals nu voor de Cadillac Club Nederland.
Maar het is méér dan een museum, want
de familie Cats doet ook restauraties. Zo
wordt er de laatste hand gelegd aan de
prachtige groene ’54 Cadillac Series 62
convertible (zie foto’s) die inmiddels geheel
opnieuw is gespoten. Bijzonder is, dat
de financiële bron, die deze verzameling
oldtimers in wezen in stand houdt een
Peugeot dealerschap is, dat de familie Cats
er naast houdt. Of is het andersom? Nee,
na de toespraak van de heer Cats Sr. is
mij duidelijk waar zijn hart zit en dat is bij
het Museum, de Amerikanen in zijn privé
collectie. En het Peugeot-dealerschap mag
optreden als mecenas om deze bijzondere
hobby financieel mogelijk te maken! Al sinds
1959 is garage Cats een begrip in Friesland.
een lange rij A merikaanse O ldies vraagt onze
aandacht in dit bijzondere museum !
Een fraaie C adillac Fleetwood van begin jaren
’50 maakt deel uit van de museumcollectie van
de familie C ats .
deze ’54 series 62 Convertible is al geheel opnieuw
gespoten in mintgroen. A an het interieur wordt
door de restaurateurs de laatste hand gelegd.
Eén van de dames in ons gezelschap is
het opgevallen, dat het in de bedrijfshal
van Jaarsma zo kraakhelder en schoon is.
Jaarsma: “Als alles schoon en opgeruimd
is en al het gereedschap een eigen plek
heeft, dan werk je makkelijker, beter en
sneller, waar uiteindelijk de klant ook
mee gebaat is.”
Na koffie en heerlijke Friese koek, vertrekt
de stoet van een 16-tal Cadillacs (en
één Oldsmobile) richting de klassieke
autoverzameling van de familie Cats
in Pingjum. Hun website is www.
catsandcaddies.nl en ik raad iedereen aan
om daar eens een kijkje te nemen. Het
bezoek aan het prachtige historische pand
met de vele voor- en naoorlogse klassieke
“Amerikanen”
deed
ons
bezoekers
verbaasd staan. Hoe is het mogelijk, dat in
“museum” Cats. Beste heer Cats, heel veel
dank voor uw uitleg, uw gastvrijheid en het
mogen aanschouwen van uw schitterende
collectie oldtimers!
H et
karakteristieke bedrijfspand, waarin de privé
collectie van de familie C ats is gevestigd. D e
bruine C adillac voor de ingang behoort tot de
verzameling van de familie C ats . U iterst rechts
de achterkant van de 1960 C adillac A mbulance.
Is
één van de deelnemers plotseling onwel
geworden ? N ee hoor : een schitterende 1960
C adillac A mbulance, die tot 1983 nog dienst
heeft gedaan , komt het terrein van Jaarsma
oprijden om mee te doen aan deze Friese C adillacdag !
Behalve de schitterende verzameling
Amerikaanse oldtimers, is het pand ook
volgestouwd
met
automobilia
zoals
klassieke benzinepompen, heel veel
modelauto’s, antiek gereedschap, oude
afbeeldingen, etalagepoppen in jaren ’50
outfit en nog veel meer. Het geheel ademt
de sfeer van vervlogen tijden. Maar die
komen weer tot leven bij een bezoek aan
we zien kasten vol automobilia ,
verzameling schaalmodellen
w.o.
een
deze B uick vond ik één van de fraaiste exemplaren
in het museum
Cadillac Club NL | 41
leuke
The Standard
by Ruud Gersons
zou kunnen uitleggen waarom hij zich nu
ontegenzeggelijk in Friesland bevindt en wat
voor hem het verschil met Zeeland zou uit
maken. Beide landschappen lijken voor een
leek als ik wel heel erg op elkaar. Maar één
verschil is natuurlijk snel aan te wijzen: in
Zeeland kom je het water altijd tegen als de
grens van het land. Je komt altijd uit bij zee,
of bij zeearmen. Of te wel land, omgeven
door water.
In Friesland heb je dat ook wel, maar toch
in mindere mate. Hier stuit je vooral op de
vele Friese meren, sloten en vaarten, zodat
je zou kunnen zeggen: water, omgeven door
land. Precies omgekeerd dus als in Zeeland.
Vroeger had je natuurlijk de statige Friese
boerderijen, gebouwd op terpen, zodat het
gebouw op een verhoging stond. Dat zie je
tegenwoordig niet veel meer. In elk geval
niet langs de routes die onze sliert Cadillacs
te rijden kreeg.
In
het museum ook allerlei apparatuur . H et kon
zo maar een garagebedrijf uit een ver verleden
zijn , maar dan in A merika .
old meets young ! D eze snelle XLR staat te
midden van vooroorlogse C adillacs en B uicks .
H et is één van de troetelkinderen van de familie
C ats. En dit achterlicht fascineert mij mateloos.
H ier zie je duidelijk welke metamorfosen design
kan doormaken , als je het vergelijkt met hoe het
begon in de jaren ‘50
de bedrijfshal is omgetoverd
automuseum ,
gewijd
aan
automobielen.
in
een
uniek
AMC-R ambler
Hoe begint zo’n verzameling? De
oprichtereigenaar is in het buitenland en
zijn zoon vertelt: Begin jaren '90 raakte
zijn vader steeds meer geïnteresseerd in
Amerikaanse auto's en motoren. Samen met
een zakenvriend kocht hij de eerste auto's,
namelijk een Chevrolet Corvette Stingray
(1971) en een Cadillac Sedan de Ville (1967).
Daarnaast hadden zij ook een paar Harley
Davidson's. Hun website moet je gezien
hebben: www.rambler-amc-museum.nl/
Je valt van de ene verbazing in de andere.
de gele AMC G remlin , waarmee de collectie van
het museum in feite begon.
Men raakte gefascineerd door de wagens
van American Motors Corp. zoals de
Rambler. Het is eeuwig zonde, dat – net als
de Studebaker – ook American Motors van
het toneel verdwenen is. Zij het dat de nog
steeds gebouwde Jeep er een nazaat van is.
Bij de uitgang valt mij een rode Torino op.
Meteen weet ik: die moet uit Argentinië zijn
gehaald. En nadere bestudering bevestigt
dat. In de jaren ’70 werd de Amerikaanse
Rambler in Buenos Aires geassembleerd en
daar verkocht als Torino.
de blauwe wagen met fastback is de R ambler
M arlyn, die het stoffige imago van het merk
moest afschudden en het meer uitstraling moest
gaan geven. H oe deze wagen er als geheel
uitziet, is te zien op de volgende foto.
De mintgroene ’53 S edan de Ville van Folkert
A lma , die voorop rijdt in onze stoet, om de weg
te wijzen.
Na weer aangesterkt te zijn, gaat de stoet
verder richting Berlicum, waar het American
Motors Rambler Museum is gevestigd.
42 | No. 2 2014
Het museum omvat ongeveer 50 wagens
van het merk Rambler van alle bouwjaren,
die er geweest zijn. De kenners onder ons
weten dat het Merk Hudson aan de wieg
heeft gestaan van de Rambler. En ja hoor,
vlak bij de ingang van het museum staat
zowaar een Hudson!
de N ash M etropolitan was een kleine wagen in
een tijd dat niemand nog dacht aan compacts .
De weinige regendruppels van de ochtend
maken plaats voor een aangenaam zonnetje
in de middag en we rijden naar onze
lunchplek. De lunch staat gereed in een
schitterende woonboerderij, waarvan de
eigenaar een catering bedrijf heeft en ook
Cadillac-liefhebber is. Zijn mooie, groene
Coup de Ville met wit dak, van eind jaren ’60
staat ons in het weiland naast de boerderij
op te wachten.
Naar mijn mening het mooiste achterlicht aller
tijden , van de mintgroene ’56 convertible uit de
stal van de familie C ats . J e kunt duidelijk zien
hoe de ontwerpers van de moderne XLR ( foto
29) zich door dit achterlicht van Harley E arl uit
de jaren ’50 hebben laten inspireren.
Intussen zijn we aangekomen bij een
fabrieksloods, die er uiterlijk nogal onooglijk
en saai uitziet. We parkeren onze Cadillacs.
in Groot Brittanië en vooral in Amerika en
Canada verkocht. Maar slechts weinig
kopers hadden belangstelling voor zulke
kleine auto’s in een tijd waar gold: “bigger
is better”
Terwijl we weer met een rustig tempo door
slapende dorpjes en langs sappig groene
weilanden zoeven, vraag ik mij af of een
echte geboren en getogen Zeeuw, die bij
wijze van spreken geblinddoekt ergens
in het Friese landschap zou zijn gedropt,
een reclamebord van AMC met folders geeft je
het gevoel in een A merikaanse AMC- garage uit
vervlogen tijden te staan.
S preekt
voor zichzelf. D e ongerestaureerde
en originele 1960 S ix Window S edan is net
geparkeerd voor het AMC-R ambler M useum
Maar schijn bedriegt, want groot is onze
verbazing als we de loods binnen treden
en er blijkt een twee verdiepingen groot
museum achter schuil te gaan, van weer
een schitterende privé collectie klassieke
automobielen. Bij mij roept de aanblik van
al dat moois direct herinneringen op aan
ons bezoek van een paar jaar terug bij de
Dutch Corvette Collection van André Boer
in Wezep.
In 1992 kocht de vader een knalgele AMC
Gremlin 1974 als 2e auto. De Gremlin vond hij
echter zo apart dat het een “blijvertje” werd,
waarmee in feite de verzameling begon.
(zie de foto hier onder). Toen de wagen in
Amerika voor het eerst op de markt kwam,
kreeg die meteen de bijnaam “The friendly
old shoe” (de vriendelijke oude schoen).
Vanwege de kort-afgesneden achterkant
heeft de wagen inderdaad daar wel iets
van weg. Daarna volgden in rap tempo
meerdere Ramblers. Ik vermoed dat dit het
enige museum in Europa is, gewijd aan dit
merk. Misschien wel het enige museum van
dit soort in de hele wereld.
H ier is beter te zien hoe de 1966 AMC R ambler
M arlin in werkelijkheid er uit zag. De wagen heeft
geen raamstijlen (B-stijl) tussen zijruiten vóóren achter en een fraaie fastback achtersteven.
Een hoek van het museum is gewijd aan de
Metropolitan. (zie foto hier onder). Een Nash
Metropolitan was een zuinige, kleine auto in
een periode (jaren ’50) dat in Amerika nog
helemaal niet aan compacts werd gedacht.
Daarmee was de Nash Metropolitan zijn
tijd ver vooruit. Hij werd gebouwd bij BMC
Een
rij H ornets uit de jaren ’80. J e hebt op deze
plek in het museum het idee in een A merikaanse
AMC-showroom te staan uit die periode !
In de jaren ‘70 kwam ik regelmatig in
Argentinië en daar reden toen heel veel
van dit soort wagens rond. Ook Europese
merken werden in die dagen in Argentinië
geassembleerd, maar een Amerikaanse
wagen was wel zo sjiek en die te bezitten
was het streven van een beetje Argentijn.
Ik heb in Buenos Aires in de jaren ’70 veel
rondgereden in zo’n AMC-Torino.
Cadillac Club NL | 43
The Standard
by Ruud Gersons
Moerdijks Oldtimer Festival
31 augustus
Deze R ambler Torino is gefotografeerd in de
straten van B uenos A ires en heeft dezelfde kleur als
die van de collectie in het AMC R ambler M useum !
Dit is B uenos A ires jaren ’70 ten voeten uit !
Italiaans “spul”
L ancia , waarvan
ook de R ambler kende zijn
een model uit 1960.
“vleugeljaren ”. H ier
op de 1 e etage. E en Fraaie
het achterste zijruitje gebogen
in het dak overloopt.
Na het bezoek aan deze bijzondere
privécollectie gaat iedereen meer dan
voldaan huiswaarts. Een groot woord
van dank aan Likele de Boer en aan zijn
compagnon Folkert Alta die met een
mintgroene Cadillac van 1953 voorop reed
en ons de weg wees. Hulde heren! Jullie
organisatie was vlekkeloos en dat was ’s
middags de blauwe hemel trouwens ook!
Nawoord
Een schier onafzienbare rij R amblers van de jaren
’50 en ‘60
De tweede verdieping is ingeruimd
voor “Italiaans spul”. Waarschijnlijk een
concessie aan zoon en schoonzoon, die het
minder op hebben met Amerikanen. Hier
treffen we veel Lancia’s aan, maar ook Fiat,
Lamborghini en nog meer exoten. Een heuse
autolift brengt de wagens van beneden naar
boven en omgekeerd.
Het is natuurlijk altijd een beetje flauw om
degenen die deze ritten niet mee gemaakt
hebben te wijzen op wat zij hebben gemist.
Maar voor de Zeeland tour en de Friesland
tour is toch wel de opmerking op z’n
plaats dat alléén bij een redelijke opkomst
van leden dergelijke dagen georganiseerd
kunnen worden. Zowel Peter en Tanja
Wissekerke als Likele de Boer en Folkert
Alta hebben wat dat betreft flink hun nek
uitgestoken. Hopelijk zullen alle leden die
dit lezen zich aangespoord voelen bij een
volgende gelegenheid aan te sluiten aan
de sliert Cadillacs. Want die mag best nog
een stuk langer! Net als de staart van deze
ongerestaureerde, originele 1960 Cadillac
Six Window, die als “uitsmijter” dient aan
het einde van dit artikel. En als je Cadillac
is geschorst?
Eén
van de fraaiste wagens in de R ambler
collectie is wel deze C abriolet. E n die verticale
achterlichten hebben we eerder gezien…
Doe dan net als ik: gooi je LPG tank er uit
(’t is maar voor een paar jaar!) en ga rijden
op benzine. Je betaalt per maand maar Euro
10,- aan wegenbelasting. En de CCN- ritten
die de leden organiseren zijn dat dubbel en
dwars waard! Dus: intussen happy motoring
and see ya next time!
44 | No. 2 2014
Het oldtimerfestival in Moerdijk is terug van
weggeweest. Het laatste weekend van
augustus is het feest in het dorp Moerdijk.
Oldtimers staan geparkeerd langs de haven,
er zijn rondvaarten over het Hollandsch
Diep, in de spiegeltent zijn activiteiten voor
jong en oud, er is een feestavond, in diverse
kramen is van alles te koop en op zondag is
er een oldtimerrit.
De Stichting Nostalgisch Moerdijk is
speciaal opgericht om het oldtimerfestival
nieuw leven in te blazen. "We willen Moerdijk
weer positief op de kaart zetten”, vertelt Cor
van Nispen van de stichting. "Het is hier echt
niet allemaal kommer en kwel. Moerdijk is
geen verkeerd dorp om te wonen.”
Het dorp Moerdijk heeft de afgelopen
maanden veel over zich heen gekregen. Het
dorp zou de economische ontwikkelingen
van het industrieterrein Moerdijk in de weg
zitten. Op papier was het dorp al bijna van
de kaart geveegd. De gemeente zet echter
in op behoud van het dorp en wil investeren
in de leefbaarheid van het dorp. En dat doet
ook de Stichting Nostalgisch Moerdijk. Naast
Cor van Nispen maken ook Henk Verbraak,
Wout Groenendijk en John Geleijns deel
uit van de stichting. Het oldtimerfestival is
vier jaar geleden voor het laatst gehouden.
Toen was de organisatie in handen van de
Moerdijkse Oldtimervereniging. „Daar is
het ooit begonnen”, vertelt Van Nispen die
als echte oldtimerfreak ook lid is van de
oldtimervereniging.
"De vereniging is zo’n twintig jaar geleden
opgericht in café De Put. Toen de club tien
jaar bestond wilden we iets bijzonders
doen. Zo is het oldtimerfestival ontstaan.
We lieten een spiegeltent naar het dorp
komen, hielden wat activiteiten en stelden
de auto’s op. Een groot succes, duizenden
bezoekers trok het festival.” Het werd een
jaarlijks terugkerend evenement in het dorp
Moerdijk.
Bij het vijftienjarige bestaan van de
Moerdijkse Oldtimervereniging in 2010 wilde
de club extra groot uitpakken. Maar toen
sloeg het noodlot toe. "Het was extreem
Moerdijkse Oldtimerfestival. Het publiek
wil graag dat het terugkomt. Er is veel vraag
naar."
En dus staat het Moerdijkse Oldtimerfestival
na drie jaar afwezigheid weer op het
programma. De nieuwe stichting borduurt
30 en 31 augustus voort op het laatste
oldtimerfestival. ,,We willen dezelfde grote
aanpak hanteren. De spiegeltent komt
weer naar de haven en daar willen we op
zaterdagmiddag voor de jeugd en ouderen
iets organiseren. Met de ouderen die willen,
maken we die dag ook een rit in de oldtimers.
In de ouderwetse spiegeltent is ‘s avonds
de Moerdijk Party. De precieze invulling voor
die avond is nog niet bekend.
slecht weer. Veel activiteiten in de regio
zijn dat weekend afgelast. Wij gingen door,
er waren veel bezoekers. We hebben alleen
veel stormschade geleden. Vooral de schade
aan de oude stoomsleepboot Pieter Boele uit
Dordrecht was aanzienlijk. Een marktkraam
die door de lucht vloog richtte nogal wat
schade aan. Voor de oldtimervereniging was
de financiële strop daardoor groot. Dat is
de reden dat het oldtimerfestival na 2010
niet meer gehouden is.” Daarom is er nu ook
een aparte stichting in het leven geroepen.
"Ik heb de afgelopen jaren in het circuit
vaak positieve geluiden gehoord over het
Er komt een nostalgische poffertjeskraam,
er zijn weer rondvaarten en ook de oude
sleepstoomboot Pieter Roele ligt in de haven.
Er zullen diverse kramen staan en natuurlijk
zijn er vele oldtimers te bewonderen. Op
zondag wordt de oldtimerrit gehouden.
De organisatie daarvan is in handen van de
Moerdijkse Oldtimervereniging.’
De stichting is nog op zoek naar sponsors
voor het oldtimerfestival. ,,We hebben al
enkele ondernemers die Moerdijk een warm
hart toedragen bereid gevonden een donatie
te doen. Maar er is ook heel wat geld nodig’,
weet Van Nispen uit ervaring. Zelf heeft hij in
zijn loods in Moerdijk vier oldtimers staan.
Allemaal Cadillacs en allemaal glanzend
gepoetst. En een vijfde prijkt op een
levensgrote muurschildering.
Van Nispen heeft een voorliefde voor
Amerika. Naast oldtimers staan er ook
oude benzinepompen, radio’s, een jukebox
en Amerikaanse koelkast. De sfeer die in
zijn loods hangt hoopt Van Nispen ook te
creëren tijdens het Oldtimerfestival.
Bron: BN De Stem 18-4-2014
Cadillac Club NL | 45
www.haibv.nl
46 | No. 2 2014
Cadillac Club NL | 47
The Standard
by Koen Ongkiehong
KONINK L I J KE
CADILLACS deel 1
In de vorige Standard schreef
ik
over
de
kennismaking
met
autohistoricus
Frans
Vrijaldenhoven.
De vele positieve reacties die
Frans kreeg op het boek “De
automobielen van prins Berhard”
dat in 1997 verscheen waren voor
hem aanleiding om de hofauto’s
onder de aandacht te brengen.
In 2001 verscheen het resultaat,
het 208 pagina’s tellende boek
“Koninklijk Autorijden”. Op 5
juni mocht ik op de koffie komen
bij Frans en zijn vrouw Sylvia in
Den Haag. Ik had de scanner
meegenomen om foto’s en stukken
uit het archief van Frans te scannen.
Allereerst kocht ik een van de
laatste exemplaren van “Koninklijk
Autorijden” en gaf Frans uitleg over
de opzet van het boek.
Van de 9 hoofdstukken is er een met
als titel “De Cadillacs van Oranje”
met totaal 30 pagina’s.
In de andere hoofdstukken komen
ook diverse Cadillacs aan bod. In
totaal telde ik 48 foto’s met Cadillac
in het boek.
Frans heeft het archief over
Cadillacs dat als basis diende voor het
boek netjes onderverdeeld in periodes.
Van de vele honderden foto’s heeft hij
slechts een fractie gebruikt. De meeste
foto’s heeft hij in de loop der jaren zelf
verzameld en verder heeft hij foto’s
gekregen van bekenden en onbekenden
die wisten dat hij autohistoricus was.
Andere
bronnen
waren
archieven
waaronder de CONAM en de NCAD.
Opmerkelijk is dat er relatief weinig foto’s
zijn waar de Cadillacs volledig op staan.
Dit komt omdat de fotografen meestal
meer oog hadden voor de leden van het
koninklijk huis dan voor de hofauto’s.
De motorisering van het koninklijk huis
48 | No. 2 2014
begon met het regelmatig inhuren
van Peugeots bij Verwey & Lugard
in Apeldoorn. De eerste echte
leverancier van hofauto’s was
Spijker. De bekendste Spijker is
de Gouden koets die in 1898 door
de Amsterdamse burgerij aan de
jonge koningin Wilhelmina werd
geschonken. In 1911 volgde de
eerste Spijker automobiel en in
totaal mocht Spijker een stuk of
10 automobielen leveren tot 1923.
Persoonlijk had prins Hendrik
favoriete merken zoals Renault,
Protos, Minerva en Hispano-Suiza.
In de periode van 1919 tot 1925
werden er 6 automobielen van
het Amerikaanse merk Winton
aangeschaft door het Koninklijk
Staldepartement.
In 1922 werd de beslissing
genomen om de eerste Cadillac
aan te schaffen bij HollandAutomobile in Den Haag. In de
advertentiecampagne
uit
die
jaren noemde de importeur, Klaas
Landeweer te Utrecht “ HollandAutomobile “ onze agente voor Zuid
Holland.
1927 L andaulette 314 H-320
De 7-persoons Touring type 59 werd
aangeschaft voor een prijs van bijna
18.000 gulden. Daarna werden tot 1940
een stuk of 20 Cadillacs aangeschaft,
allemaal met V8 motoren.
1928 Type 341 I mperial
In 1927 werden bij de Haagse Automobiel
Maatschappij een nieuwe 7-persoons
Limousine en een gebruikte type 314
Cadillac aangekocht.
1929 landaulette
In 1929 werd een
Cadillac 314
aangekocht die omgebouwd zou worden
tot Landaulette. De typeaanduiding 314
stond voor de motorinhoud in cubic inch,
dat is 5,1 liter. In mei 1940 had deze
93.000 km gereden.
1922 7 persoons touring
De in 1930 aangekochte Phaeton type
341B uit 1929 is waarschijnlijk het meest
gefotografeerde
model.
Ook
in
dit verhaal staat
hij
op
diverse
foto’s. De 2420 kg
zware
Phaeton
met
provinciaal
nummer H-426 was
het
paradepaard
van de Koninklijk
Staldepartement.
Vooral
bij
bezoeken
aan
steden, het openen
en bezoeken van
tentoonstellingen,
ook
in
het
buitenland,
konden
belangstellenden hun hulde aan de
Koninklijke familie betuigen, mits het
maar mooi weer was. Bij slecht weer
was de gesloten kap bepaald niet
tochtvrij. De latere
modellen met open neerdraaiende
ruiten
waren
vrijwel tochtvrij.
Opvallend is dat
diverse Cadillacs
voorzien
waren
van disc wheels
die bijna dicht
waren, dat was
veel moderner dan
de spaakwielen uit
die tijd.
1930 353 met schuifdak en wheel disk
regenwater, mede door het aanbrengen
van spatlappen. Ook de achterschermen
werden verlengd.
Op de foto’s van de Phaeton die na
5 oktober 1936 zijn genomen zijn de
Na de moord in 1934 op de
1929 Phaeton en landaulette zonder treeplank
Joegoslavische koning Alexander
in Marseille werd in
verschillen van met de oorspronkelijke
1936 bepaald dat hofauto’s uitvoering goed te zien. In 1938 werd
voortaan geen treeplanken hij nog helemaal met “Cellulose-lak”
meer mochten hebben. De overgespoten. In de meidagen van 1940
moordenaar had namelijk was de Phaeton voorzien van het nummer
via de treeplank van
de open DeLage
Landaulette kunnen
beklimmen om zijn
moordaanslag
te
plegen.
De
Haagse
carrosseriefabriek
Chr. A. Roos kreeg
opdracht om de treeplanken van
de Phaeton te verwijderen. De
voorschermen werden verzaagd,
verlengd en aangepast aan een
meer
moderne
vormgeving.
Dit was niet alleen een
verfraaiing, maar het gaf ook een
vermindering van opspattend
1929 Phaeton en landaulette
Cadillac Club NL | 49
The Standard
H-37 en was de kilometerstand 55.102.
Helaas heeft deze prachtige Cadillac de
oorlogsjaren niet overleefd.
Rond de verloving en het huwelijk van
prinses Juliana met prins Bernhard vond
er een verjonging van het autoppark
In de video http://www.youtube.com/
watch?v=Bj2Lfok-e5c (in kleur) van het
defilé in het Olympisch station op 18
september (in kleur!). Zijn de Cadillacs
goed te zien met de open Phaeton voorop.
Een van de foto’s genomen vanuit het
lag er een pak sneeuw op mijn Eldorado
uit 1978. Waarschijnlijk was dat voor
het eerst in zijn leven omdat ik hem uit
Las Vegas had ingevoerd. Er stond een
man bij van rond de 80. Hij vertelde dat
hij in Nederland tijdens de oorlog in een
Cadillac had gereden en dat die zo goed
was!
De kans is groot dat het een Cadillac
is
geweest
van
het
koninklijk
huis....................wie weet de Phaeton!
De volgende keer dat ik naar Duitsland
ga zal ik dus zeggen: Wir wollen unsere
Cadillacs zurück haben! (weer eens wat
anders dan fietsen).
Koen Ongkiehong
Stoet in olympisch stadion
1929 Phaeton met treeplank
plaats. Toen verschenen de Cadillac
Imperial Sedans van 1936 en 1937.
Carrossier Chr. A. Roos kreeg de opdracht
om een drietal 1936-modellen om te
bouwen tot Landaulette. Van de Cadillac
rijdend onder nummer H-191 werden de
treeplanken verwijderd en werden de
voor-en achterschermen verlengd.
De H-191 (zonder treeplanken) en de
H-339 (met treeplanken) uit 1936 komen
goed in beeld in de video http://www.
youtube.com/watch?v=O92mOmEh_vU
die gemaakt is van de verloving van
prinses Juliana met prins Bernhard op 8
september 1936.
1929 Phaeton zonder treeplank
50 | No. 2 2014
koninklijk paleis toont de
aankomst van de stoet bij
het Paleis op de Dam.
Op 26 november 1937
werden door de toenmalige
stalmeester 5 Cadillacs
tegen fikse korting vijf
Cadillacs
model
1937
besteld. Deze werden in
januari
1938
geleverd.
Van deze serie werd na
de oorlog geen enkel
exemplaar teruggevonden.
Waarschijnlijk heb ik in
2009 een Duitser ontmoet
die met een heeft
gereden.
Ik
bezocht
toen
Mittweida
(voormalig OostDuitsland) om de
Ingenieurschool
te
bezoeken
waar mijn opa
van 1911 tot 1913
studeerde. Toen
ik in de ochtend
het hotel verliet
sneeuwde het en
Stoet bij koninklijk paleis
plaatshandboek uit 1963. Als een van de leden die
wil hebben kan hij die gratis ophalen
Inl. Ger Smeink, 06-23 18 18 24, de Dennen 20 ,
1402 KK Bussum
Diverse 6 deurs limousines, Superior ombouw, ’94
t/m ’99, kleuren wit, zwart en grijs metallic, alle in
buitengewoon nette roestvrije staat, inruil goedkope Cadillac bespreekbaar, bouwjaren 1988-1999,
prijzen vanaf € 5.400.
Inl. Gert Sterken, 06-54687561 liefst na 18.00 uur,
Helmond (3-12)
Vraag en aanbod
‘89 Allanté , rood met zwarte softtop en zwart
lederen int, digitaal
dashboard, zeer, compleet, 4.5 l. 200 pk. 135.000
km, sportieve “Cadillac-ride, vraagprijs: € 6.500
Inl. Ed Gardner, 06-45289961 , Etten Leur (4-14)
‘54 conv. geel met rood interieur,‘54 conv. zwart
met rood interieur,‘55 conv. blauw met blauw
interieur,’59 conv. wit met rood/wit interieur, ‘59
Fleetwood wit met zwart/wit interieur, ‘61 conv.
beige met bruin interieur, ‘63 conv. wit met blauw
met
adapter.
Bank
vannieuw
achterkant
’60 Cadillac.
interieur.
Cadillac
neon
in de doos
110 volt
Heel
veel onderdelen
‘55, ’60
sedan
‘59, Heel
met adapter.
Bank van coupe
achterkant
Cadillac.
coupe
‘68‘ Inl. Richard
Kalisvaart,
06-54345348,
veel onderdelen
coupe ‘55,
sedan ‘59,
coupe ‘68‘
Barendrecht
(1-13) 06-54345348, Barendrecht
Inl. Richard Kalisvaart,
(1-13)
Vraag & aanbod
’78 Eldorado Biarritz met T-top lichtgeel, Eldorado
’78 lichtblauw met wit dak LPG, ’75 Fleetwood
lichtgeel,
2001
STS zilver,
onderdelen,
’94 t/m ’99,
kleuren
wit, zwart
en grijsboeken,
metallic,
kunststof
fillers rond voor-en
achter-bumpers,
alle in buitengewoon
nette roestvrije
staat, inruil
rubbers,
onderdelen
op aanvraag, www.ibuko.com
goedkope
Cadillac bespreekbaar,
bouwjaren
Inl.
Koen Ongkiehong,
070-3560035,
1988-1999,
prijzen vanaf
€ 5.400.
06-24804408,
Den06-54687561
Haag (0-10) liefst na 18.00
Inl. Gert Sterken,
uur, Helmond (3-12)
’93 Fleetwood, blauw, blauw leren bekleding in
nieuwstaat, vr.pr. € 9.500 Inl. Ted Schipper
010-4227926 of 06-48785372, Rotterdam (0-10)
´77 Eldorado T-top Majorca lichtgeel, ´76 Eldordo
conv, aubergine, wit dak, crème interieur.
Inl. Koen Ongkiehong, 070-3560035,
06-24804408, Den Haag (4-14)
Diverse nieuwe en gebruikte onderdelen voor
Cadillacs, gespecialiseerd in Eldorado’s uit ‘67‘78., LPGinbouwsets, Nwe. remdelen, dynamo’s,
startmotors, waterpompen, benzinepompen,
pakkingsets, fuseekogels.
Inl.: 52
Peter Onken, tel. 0251-248361 of
06-53287347, Heemskerk (0-10)
Onderdelen voor 1940/78, Gereviseerde
vacuümpompen voor 1954/58. Gereviseerde
’81 Eldorado, 6 liter V8, 72.500 mijlen, net groteTHE STANDARD3-2013.indd
52
rembekrachtigers 1952/72.
Gereviseerde
beurt gehad, zeer mooi chroom en rood leren
kachelkranen
1949/62.
Gereviseerde
bekleding, in perfecte staat, altijd op benzine
waterpompen 1937/74. Gerevulcaniseerde
gereden, APK dec. 2015, vr. pr. € 7900. Inl. Sjaak
centerbearing supports 1957/64. 1 motor 1962,
Poot, 06-33130821 Zoetermeer (4-2014)
2 zijklepmotoren 1937/48. 2 voorbumpers & 1
achterbumper 1959. 1 Achterbumper Seville
1979. Veel onderdelen voor de jaren 40/50/60,
zoals filters, ontsteking 6 & 12 Volt, Benzine/
vacuumpompen & revisiesets, Carburateurs &
revisiesets, diverse remonderdelen, wielremcylinders & hoofdrempompen met RVS
cylinders.Stuurpompen/ huizen & revisiesets.
Stuurkoppelingen. Reparatiesets voor centerlinksysteem. Bevestigingsmateriaal in UNC & UNF,
sierlijstclips, correcte kleur bedrading & stekkers.
1949 Cadillac 62 series four-door sedan, zowel
Te veel om op te noemen.
optisch als technisch in zeer goede, perfecte
Inl. Matern Harmsel, Tel:0546-454757,
staat. Exterieur zwart (orig. Lak), interieur beige
06-53816020 of E-mail: [email protected]
velours, bruin metaalwerk, chroom i.z.g.st. De
1-11
331cu V8 is volledig gereviseerd, evenals de 4
gangs HydraMatic automatische versnellingsbak.
Prachtige auto, prijs op aanvraag.
Inl. G. Welten 06-52082160 , email:
[email protected]
‘54 conv. geel met rood interieur,‘54 conv. zwart
met rood interieur,‘55 conv. blauw met blauw
interieur,’59 conv. wit met rood/wit interieur, ‘59
Fleetwood wit met zwart/wit interieur, ‘61 conv.
beige met bruin interieur, ‘63 conv. wit met blauw
interieur. Cadillac neon nieuw in de doos 110 volt
Cadillac onderdelen ‘55 ,’ 56 ,‘59 ,’67,’71, ‘72
Gebruikt en nieuw kijk op mijn web peetcadilac.
nl startmotoren, airco pompen ,luchtpompen,
blowermotors, Hi Jack schokbrekers, voorschokbrekers, emblemen, werkplaatsboeken,
instructieboekjes,enz.
’72 Eldorado Coupe LPG, groen met wit leer
interieur, uit Las Vegas. ‘72 de Ville Supersport
wagon identiek aan Elvis Presley wagon LPG
’56 Coupe de Ville LPG met ’56 Trailer, enige op
de wereld. Yard Sale op 24 , 25, 26, 27 oktober.
Inl. Peter van Rijswijk, 06-55956172, cadillac56@
caiway.nl , Schiedam (1-13)
‘96 Eldorado, zeegroen/blauw metallic,
135.000 km, creme leder interieur, alles werkend
in zeer nette staat. Deze auto wordt aangeboden
wegens overcompleetheid. Vaste prijs incl.
nieuwe APK € 4950
Diverse 6 deurs limousines, Superior ombouw,
‘60 Coupe de Ville, rijdt op benzine en is in zeer
goede staat. Prijs n.o.t.k. Voor meer info bel of
kom langs. Inl. Roy Boutens, 06 4842 1956 (4-13)
’84 Eldorado Biarritz Convertible, blauw metallic
met blauwe canvas top, spaakwielen, zeer mooi.
Inl. Ted Schipper 010-4227926 of
06-48785372, Rotterdam (3-11)
CCN’ers mogen gratis adverteren, uw advertenties
worden 2x geplaatst, daarna is op verzoek
herplaatsing mogelijk, eventuele wijzigingen
gaarne doorgeven aan Koen Ongkiehong, Tel.
070-3560035, 06-24804408.
E-mail: [email protected]
Niet leden kunnen voor € 15 een advertentie
plaatsen.
Over te maken op IBAN: NL04INGB0007310062
t,n.v. Cadillac Club Nederland, onder vermelding
van uw naam en te adverteren Cadillac. De rubriek
vraag en aanbod wordt geplaatst op de internet
site van de Cadillac Club Nederland:
www.cadillacclub.nl
Cadillac Club NL | 51
CCN-evenemen
CCN’ers mogen
worden 2x gep
plaatsing mog
doorgeven aan
Tel. 070-3560
E-mail: redact
Niet leden kun
sen. Over te m
t,n.v. Cadillac
van uw naam e
vraag en aanbo
van de Cadillac
www.cadillacc
Dé Spe
c
in caD ialiSt
i
llac
anDer
e amer en
klaSS ikaanSe
iekerS
(1935
- 1980
)
classic services
• rEparaTiEs
• ondErhoud
• rEvisiE
• ondErdElEn
• bEklEding
• plaaTwErk
• sTraalwErk
• spuiTwErk
Tel: (+31) 546 - 45 47 57 | Mob: (+31) 6 - 53 81 60 20
Email: [email protected] l
w w w. m t h c l a s s i c s e r v i c e s . n l
MIDDELBEEK CARS B.V.
CADILLAC & JEEP DEALER VOOR NOORD-HOLLAND
KORAALSTRAAT 3, ALKMAAR | T 072 541 46 46 | WWW.MIDDELBEEKCARS.NL
NEVER ADAPT.
Jeep proudly presents:
Nieuwe en gebruikte onderdelen:
emblemen, schokbrekers, rubbers,
uitlaten, dynamo’s, startmotoren,
veel onderdelen voor 1956
de Grand Cherokee, Compass en Wrangler.
De volledige line-up staat nu voor je klaar. Blijf trouw aan
jezelf. Kies je eigen weg en kom langs voor een proefrit.
Je rijdt al een Jeep vanaf € 27.890,-.
Kies één van de vijf gratis Jeep Compass
Value Packs met een waarde tot
€ 2.300,-. Ga naar jeep.nl/valuepacks.
Middelbeek Cars B.V.
Cabriolet daken en
onderdelen ook
montage
52 | No. 2 2014
Koraalstraat 3, 1812 RK Alkmaar. Telefoon 072-5414646, www.middelbeekcars.nl
Gemiddeld verbruik: 6,1 - 14,1 l/100 km (16,4 - 7,1 km/l). CO2-uitstoot: 161 - 327 gr/km.
Jeep is a registered trademark of Chrysler Group LLC. © Copyright 2012 Chrysler Group LLC. All Rights Reserved. De specificaties, omschrijvingen en illustraties zijn gebaseerd op
de beschikbare informatie op het moment van advertentie realisatie en aanpassing. Foto’s en autobeelden zijn enkel ter illustratie, waaraan geen rechten kunnen worden ontleend.
Vermelde prijs is inclusief BTW/BPM en exclusief kosten rijklaarmaken. Raadpleeg ons voor het actuele leasetarief. Prijswijzigingen voorbehouden.
Cadillac Club NL | 53
LPG inbouw station
Since 1932
Gebr. van
Orsouw
RDW erkend
LPG in uw Cadillac v.a. € 1.250 (OMVL)
Incl. RDW keuring
Cadillac Club Nederland
Lodenwijkstraat 10
5652 AC Eindhoven
Tel. 040 251 93 88
fax. 040 251 49 48
THE AMERICAN DREAM STAAT BIJ
ONS GEWOON IN DE SHOWROOM.
50's AutomobielDesign
Sterling McCall museum
Bathurst Australie
Verslagen en ritten
en veel foto's
[email protected]
Pietersen US Cars & Bikes • Waalhaven ZZ 6 • Rotterdam • T 010 - 428 63 20 • [email protected] • www.pietersen.us
www.gebrvanorsouw.nl
nr.
2
2010
Advies over aankoop / verkoop / import van Cadillacs
Advies over reparaties van Cadillacs
1936–early ’70s
Onderdelen cabriolet daken
We are not a salvage yard
Ruim 50 jaar ervaring!
Spuiten
Uitdeuken
Ruiten service
Schade herstel
Specialisatie in
klassiekers & Oldtimers
BOXES
1941–1964
We stock a
complete line of
battery trays
and holddowns.
1940–1964
STAINLESS/CHROMESOMBREROS
Medallions only
ENGINEDECAL& DETAIL SETS
1936–1972
1956
EXHAUST
PORT
ASSEMBLY
Werkplaatsboeken en andere Cadillac
literatuur.
FUEL
SENDERS
for Cadillac®& LaSalle™
Fillers en rubbers
Cadillac onderdelen op aanvraag
Kettenis
Autoschadebedrijf
We sell new parts
EXHAUST INSULATION KITS
safe, show-winning wrap.
The detail aspects of your engine compart
ment are more critical than ever; just go to a
CRESTS 1940–60s
DOORSILLPLATES
Carpet is great, but without new sills, your car show and look! When it’s time to spiff up, call us. Hood & trunk crests with bezels in chrome
or gold, fender crests, interior trim crests.
for ’30s–’60s.
Constant aanbod van Cadillacs
CA LL
KOEN
di
FRESH AIR–HEATER/
DEFROSTER DUCTHOSE
“V”s AND EMBLEMS
With a name like McVey, we'd better have a
great selection of perfect new “V”s and we
do! In chrom.
ac
1950–’58
HUBCAPS, MEDALLIONS
& TRIM RINGS
For 1941–’53 Cadillacs
—new hubcaps, medallion
& trim rings.
Medallions only
WINDSHIELD WASHER PUMP
Restoration kits & service
1959 FRONT FENDER SPEARS
Medallions only
FOR 1963–1976
CONVERTIBLES
Rear quarter courtesy lenses
SABRE
WHEEL&
WIREWHEEL
HUBCAPS
MEDALLIONS 1930s TO 1970s
Hubcaps are a focal point of your Cadillac's
design. And the center medallion is the most
critical part. We have new medallions from the
late ’30s thru the ’70s.
Medallions only
54
Treat yourself and your Cadillac or LaSalle
them all; left or right, convertible to limo!
INSIDE REARVIEW MIRRORS
Brand new, for late 1930s–1970s
NEW:
OIL BREATHER
CAP
1950–’62
We have the
all three types: We've recently added a nice selection of
chrome, gold authentic, original keys and locks to our
and 1957-style. inventory. Door, ignition, trunk & glovebox.
GEARSHIFT/TURN SIGNAL
KNOBS & LEVERS
CORRECT
“V” FAN
BELTS
1940s–1960s
Decals
only
Cadillacs/LaSalles 1938–1960
PHONE
Supplier of GM
Restoration Parts
with this symbol.
ettenis
1941 FENDER SPEARS
NOS
KEYS&
LOCKS
The GM Restoration Parts emblem and symbol used in this ad are your assurance the
V. Beverningkstraat 101
2582 VC
Den Haag
Tel
070 355 30 45
Fax
070 355 09 53
[email protected]
dome, reading light, door, license plate, just
about all of them! New... ’63–’64 convertible
courtesy lenses, ’59 Fleetwood lenses.
1948–1964 HOOD BUMPERSETS
DOOR MIRRORS 1937–1966
1957 WHEEL COVERS
Koen Ongkiehong
070-3560035
06-24804408
[email protected]
www.ibuko.com
LENSES ’30s, ’40s, ’50s, ’60s
Many uses in Cadillacs from ’30s–’60s. From obvious to the obscure. Taillight, back
Comes in 2", 2½", 3", 4", 4½ and 5".
up, turn signal, foglight, courtesy, maplight,
1960 EYEBROW
MOLDINGS
New stainless sets
with clips
SCRIPT & LETTERS 1940s–1970s
We may have the most complete inventory
of new script and letters anywhere in the
U.S. Our selection covers over 40 years:
ELDORADO, COUPE de VILLE & SEVILLE.
General Motors trademarks are used under license to Beaulin Ent.
MONDAY–FRIDAY 9:00–5:00
5040 ANTIOC H, SUITE E
MERRIAM, KS 66203 USA
(913)
722-0707
FAX (913) 722-1166
e-mail
[email protected]
www.mcveys.com
HOOD PARTS • ENGINE PARTS • BATTERY CABLES •GLOVEBOXES • PLUG WIRE KITS • RADIATOR & GAS CAPS • NOS PARTS • CADILLAC& LASALLELITERATURE
CARB KITS • BULBS • HOSE CLAMPKITS • CHROME CLIPS • TRUNKLININGMATERIAL• SWITCHES • LIGHTERS • EXHAUSTSYSTEMS • WIPER BLADES• TUNEUP KITS
Indien onbestelbaar, retourneren aan: 2712 KL 2
ONDERSCHEIDEND,
COMFORT & KLASSE
Cadillac CTS V-serie
Exclusieve Cadillac dealers:
Nefkens Amersfoort
Amsterdamseweg 151
3812 RR Amersfoort
www.nefkens-gm.nl
Pietersen Rotterdam
Waalhaven ZZ6, Haven 2248
3088 HH Rotterdam
www.ucp.nl
Hollandse Auto Importmaatschappij B.V. Floralaan 2
2231 ZV Rijnsburg
www.haibv.nl
Middelbeek Cars
1812 RK Alkmaar
www.middelbeekcars.nl
Koraalstraat 3
Kijk voor meer informatie op www.cadillacuitvoorraad.nl