Transcript klik dan hier - Geen tram in mijn tuin!

B R A BA N T N E T
mag a z in e
Vlot Vlaanderen
Brabantnet
p2
p4
De tram
in Willebroek
Jullie mening
p6
p8
1
editie Willebroek
Drie tramlijnen tegen 2020
Om de uitdagingen op het vlak van mobiliteit in
de toekomst aan te pakken, volstaat een uitbreiding van het busaanbod niet. We hebben in de
noordelijke rand rond Brussel een tramnet nodig,
dat aansluit op de trein en het tram-, metro- en
busnet van de MIVB. Het voordeel van de tram is
dat hij frequent rijdt en meer reizigers kan vervoeren dan een bus. De tram is stipt, betrouwbaar en
bovendien ook milieuvriendelijk.
De Lijn versterkt daarom het bestaande bus- en
treinaanbod met drie nieuwe tramlijnen. Dat
tramnet kreeg de naam Brabantnet. Concreet
gaat het om een sneltram van Willebroek naar
Brussel, een ringtram van Zaventem Luchthaven
over Vilvoorde naar Jette en een luchthaventram
van Zaventem Luchthaven naar Brussel Noord. In
2020 kunt u deze trams nemen.
Deze brochure geeft beknopt weer wat Brabantnet voor u zou kunnen betekenen.
Wie graag meer wil weten, verwijzen we graag naar de uitgebreide website van brabantnet.be.
Wist U dat?
V L OT
V L A A N DE R E N
Met vier wielen alleen kom je er niet!
Met vier wielen alleen kom je er niet meer in het geografische en
economische hart van ons land. Dat bewijzen de fileberichten, elke
werkdag opnieuw. Eén weg uit de file is er niet. Maar een integrale en
samenhangende ‘en-en’ aanpak van doordachte maatregelen helpt wel. Een
gedurfd beleid met aandacht voor het openbaar vervoer, de fiets, de auto
en slimme mobiliteit. Waarom ziet u daar niets van? Omdat planning en
studies nog volop lopen. De volgende jaren komen we in beweging. U ook!
Om uit de file te geraken, is er een aanpak nodig op verschillende
fronten: openbaar vervoer, weg- en fietsinfrastructuur en een slim
mobiliteitsmanagement. De Lijn, NMBS, de provincie Vlaams-Brabant en
het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) weten dat en zijn volop aan
het werk om ons in beweging te krijgen. De volgende jaren trekken ze u
vlotter.
2
Elke dag 140.000 Vlamingen met de auto
naar het centrum van het land pendelen?
Die bestuurders elk jaar samen in de file
rondom Brussel 2.700.000 uren verliezen?
3x
150 x
Dat zijn drie uitverkochte
Koning Boudewijnstadions.
Dat is 150 maal
de bouwtijd van het Atomium.
Vlaams-Brabant tien van de zestien
dagelijkse structurele files ‘huisvest’ en dat
die ons volgens een onderzoek van VOKA
jaarlijks zo’n 200 miljoen euro kosten.
In Brussel en de Vlaamse Rand 71% van de
verplaatsingen korter is dan 15 km en 51%
zelfs korter dan 5 km? En dat een zeer groot
deel daarvan vandaag met de auto gebeurt?
3x
Daarmee renoveren we drie keer het
Afrikamuseum in Tervuren.
Alsof u met de wagen het
dierenpark Planckendael zou verkennen.
De luchthaven van Zaventem elk jaar 10
miljoen passagiers ziet passeren, waarvan
de overgrote meerderheid over de weg de
luchthaven bereikt?
De 3 tramlijnen van Brabantnet
op jaarbasis meer dan 7 miljoen
autoverplaatsingen uit het verkeer
zouden halen?
2x
Dat is elke dag twee maal
een volle Parking C van de Heizel.
Dat zijn bijna alle Belgen!
3
Brabantnet
Willebroek
De nieuwe tramlijnen van Brabantnet spelen in op huidige en toekomstige
verkeersvragen. Ze vullen bestaande tekorten in het spoor- en
busnetwerk in en zullen per dag tot 30.000 nieuwe gebruikers van openbaar
vervoer aantrekken. Ze zetten in op slimme mobiliteit: reizigers kunnen aan de
belangrijkste haltes overstappen op trein, bus en de Brusselse metro.
De vorige Vlaamse regering keurde eind vorig jaar de routes goed. De nieuwe
Vlaamse regering ziet de uitvoering van de tramlijnen als een prioritaire
maatregel. Dit jaar worden de ruimtelijke uitvoeringsplannen opgemaakt en
lopen er verkeersstudies die de impact van de trams in kaart brengen. In 2015
worden de milieueffectrapporten opgesteld. De betrokken gemeenten en
hun inwoners worden in die procedures betrokken. Na het afleveren van
de bouwvergunning en de bouwwerken, kunnen de drie lijnen tegen 2020 in
gebruik worden genomen.
Sneltram
Ringtram
Luchthaventram
Van het Fort van Breendonk
tot in Brussel Noord. Langs de
A12 met telkens twee haltes in
Willebroek, Londerzeel en Meise.
In Grimbergen komt een halte
aan Procter & Gamble. Deze
haltes worden heuse knooppunten van mobiliteit, waar
reizigers van het ene op het
andere vervoersmiddel kunnen
overstappen. Van Willebroek
tot aan Londerzeel loopt deze
lijn aan oostelijke zijde van de
A12 en vanaf Londerzeel aan
westelijke zijde. Zo worden de
kernen het best bediend. Tegen
een gemiddelde snelheid van
40 km/u over 29 km doet u er
slechts 40 minuten over om
van Willebroek tot in hartje
Brussel te geraken.
Dat is 20 kilometer van Jette
tot aan de nationale luchthaven van Zaventem in 45
minuten. Langs de Heizel, de
Medialaan, het centrum van
Vilvoorde, de CAT-site en de
Woluwelaan. Deze lijn verbindt
de Vlaamse randgemeenten
en staat deze gemeenten toe
allemaal hun eigen troeven uit
te spelen. De stad Vilvoorde
wordt zo vanuit de omliggende gemeenten bereikbaar als
Vlaamse centrumstad. Vanuit
Vilvoorde-Station komt u overal
met de trein. En vanuit Zaventem nog veel, veel verder.
Van Brussel Noord tot Zaventem ­luchthaven in 30 minuten
via de Leopold III-laan en een
nieuw viaduct over de ring
rond Brussel. Dit is een handige
tramlijn over 12 km voor de
vele duizenden werknemers
en bedrijven langs dit traject.
Om over de troeven van een
handige verplaatsing naar de
luchthaven (en VilvoordeStation) nog maar te zwijgen.
Komen die nieuwe trams niet in de plaats van de vroegere ‘boerentram’?
De boerentram moest inderdaad ooit verdwijnen voor Koning Auto. Die staat nu op zijn
beurt stil. De nieuwe trams zijn sneller, betrouwbaarder, stiller en milieu­vriendelijker
dan hun voorgangers. De routes van de nieuwe tramlijnen zijn bovendien afgestemd op
de noden van vandaag en morgen.
4
Londerzeel
Trams hebben een eigen bedding en zijn
dus minder filegevoelig. Daardoor zijn
ze betrouwbaarder en sneller. Bovendien
zitten ze comfortabel, bieden ze een
grote capaciteit en zijn ze milieuvriendelijk. En – niet onbelangrijk – de baten
van de realisatie van de tramlijnen zijn
dubbel zo groot als de kosten. Dat blijkt
uit een Maatschappelijke Kosten Baten
Analyse die in 2013 werd uitgevoerd.
P+R
A12
Foto tram: abdijarchief Grimbergen
Waarom een tram?
S NE LTRAM
Meise
Grimbergen
Vilvoorde
RINGTRAM
MachelenDiegem
Brussels
Airport
RING
L U CHTHAV E NTRAM
Jette
Zaventem
Brussel Noord
Bekijk op de volgende pagina
wat dit wil zeggen voor uw gemeente >
5
De tram
in Willebroek
A12
kanaal
bedrijven
zone
Natuurreservaat Arkenbos
Willebroek
Fort Breendonk
Puurs
Snel langs de A12 richting Brussel
Blaasveld
De sneltram vertrekt aan het Fort van Breendonk en rijdt helemaal tot aan Brussel Noord. Tot in
Londerzeel gebeurt dat aan de oostelijke kant van de A12 en vanaf daar aan de westelijke kant. Er zijn in
Willebroek, net als in de buurgemeenten Meise en Londerzeel twee haltes voorzien. Deze worden uitgebouwd als knooppunten waar reizigers gemakkelijk van het ene op het andere vervoersmiddel kunnen
overstappen. Door het aantal haltes voor de sneltram te beperken kan hij zijn naam alle eer aandoen en u
snel tot in Brussel brengen.
P+R
SN ELTRAM
Tisselt
Woon-werkverkeer
Londerzeel
Kapelle-op-den-bos
Meise
De reistijd vanuit Willebroek naar Brussel
wordt met de sneltram ingekort. Waar het nu vaak
tot 75 minuten duurt vooraleer u in Brussel-Noord
bent, zal u er met de sneltram maar 40 minuten
over doen. Wie langs de A12 werkt, kan met de
sneltram vlot naar het werk. En omgekeerd, de lokale bedrijven daar zullen makkelijker werknemers
kunnen aantrekken. Bovendien kan u heel eenvoudig overstappen op de nieuwe luchthaventram of
de ringtram waardoor u gemakkelijk in de luchthavenregio geraakt.
Handige vrijetijds- en andere
verplaatsingen
Denk met ons mee!
Kom naar het infomoment op zaterdag 18 oktober 2014 en denk met ons mee over:
• Haltes: hoe moeten haltes worden uitgerust zodat ze voldoen aan de noden van de tramreizigers? Pendelaars naar Brussel, bezoekers van onze gemeente,…
• Bereikbaarheid: hoe zorgen we er voor dat haltes goed bereikbaar zijn voor omwonenden of reizigers die
verderaf wonen? Waar zijn fietspaden nodig, veilige oversteekplaatsen,…?
• Toerisme: kan de tram een rol van betekenis spelen voor het toerisme in onze gemeente? Een bezoek aan
het Fort van Breendonk ligt voor de hand, maar kunnen we bezoekers ook verleiden om andere trekpleisters in onze gemeente te ontdekken? En wat is daarvoor nodig? Fietsverhuur aan de halte, bijvoorbeeld.
6
Met de sneltram worden Brussel-stad, Tour &
Taxis, de Heizel, ​de Plantentuin van Meise,... vlot
bereikbaar voor Willebroekenaars. Leuk voor een
museumbezoek, winkelplezier of een gezellig
etentje. Met één overstap (op de ringtram) geraakt
u bovendien ook in Vilvoorde. Ook dat centrum
wordt daarmee vlot bereikbaar, alsook de ziekenhuizen van Jette en Vilvoorde en grotere secundaire scholen in de regio.
7
verdwijnt de bus dan?
Nee, de nieuwe trams (ring-, snel- en
luchthaventram) vervangen de bussen
niet. Wel worden de trajecten en tijden
van de verschillende buslijnen afgestemd op de tramverbindingen. Op deze
manier kan iedereen makkelijker, sneller
én op veel meer plaatsen geraken dan
vandaag het geval is. Bovendien zijn
er intelligente knooppunten voorzien
zodat u makkelijk kan overstappen. Het
aanbod van openbaar vervoer wordt zo
sneller, handiger en uitgebreider.
“De sneltram juich ik alvast
dieter (27)
100% toe. Omdat onze
werknemers dan gemakkelijk
tot hier geraken én omdat we
zo meer bezoekers kunnen
aantrekken. Scholen zouden
dan niet meer een bus moeten
huren en ook individuele
bezoekers zullen makkelijker de
weg vinden naar het Fort.
voorzitter
jeugdraad
“Ook veel jeugdverenigingen
zien het potentieel van deze
lijn in. Zo kunnen ze veilig,
goedkoop en snel uitstapjes
doen.
”
“Ik woon op wandelafstand van mijn werk, dus wat
woon-werkverkeer betreft kom ik niet in aanmerking. (lacht) Ik hoor wel in mijn vriendenkring dat
veel jongeren uitkijken naar de nieuwe tram. Zowel
zij die studeren als zij die werken in Brussel.
PETER (41)
boudewijn (64)
Woordvoerder Actiecomité
Geen Tram In Mijn Tuin
generaal
fort van breendonk
“We begrijpen dat de Vlaamse regering wil inzetten
op een snelle spoorverbinding van onze regio naar
Brussel Centrum. Ons actiecomité wil de overlast die
zal ontstaan door het tramproject tot een absoluut
minimum beperken. Daarom is het uiteindelijk
gekozen tracé tegen de A12 het enige aanvaardbare
tracé. Ook trachten we de betrokken inwoners te
informeren over de verschillende lopende procedures.
Dat hij langs de A12 komt te liggen maakt dat hij
lekker snel kan rijden en het geen overlast voor het
centrum bezorgt. Dat is goed. Ook veel jeugdverenigingen zien het potentieel van deze lijn in.
Zo kunnen ze veilig, goedkoop en snel uitstapjes doen die binnen hun activiteiten passen.
En we willen graag ‘echte’ inspraak. Vragen waar we
mee zitten zijn bijvoorbeeld: hoe gaan de haltes en de carpoolparking bereikt worden door
de tramgebruikers? Gaat er geluidsoverlast zijn
door extra verkeer en/of de tram en hoe wordt
dat aangepakt? En hoe gaat men de ontsluiting
van de bedrijven tussen A12-N16-Fort (Ceva-Femont-Distrilog) reorganiseren, vermits de tram
vlak voor hun deur zal passeren?
Misschien zou het geen slecht idee zijn om een halte
te voorzien aan de bekende dancing in Willebroek.
Op een veilige manier kunnen uitgaan… daar is
iedereen toch voor?”
Het kan immers niet de bedoeling zijn dat de tram
voor sluipverkeer of parkeeroverlast in de omgeving
zorgt. De voorziene carpoolparking moet dus
voldoende capaciteit en geluidswering hebben. Ook
hopen we dat er rekening gehouden wordt met de
aanwezige openruimte en natuur die vlakbij het Fort
belangrijk is voor enkele bedreigde vogelsoorten en de
aanwezige vleermuizenhabitat. Met andere woorden,
we zitten vooral nog met praktische vragen.”
“Hoe worden de haltes en
de carpoolparking bereikt
door de tramgebruikers? Gaat
er overlast zijn door extra
verkeer?
”
Hebben wij als
inwoner enige
inspraak?
“Vandaag is het Fort van Breendonk slecht bereikbaar met het openbaar vervoer. We zijn al jaren
vragende partij om een verbinding te creëren met
Mechelen. Zo zouden we makkelijk verbonden
kunnen worden met de Dossin-kazerne. Ik woon in
Schilde en gebruik heel graag het openbaar vervoer.
De Lijn wil uw kennis en die van de
andere inwoners van uw gemeente,
inschakelen om het traject goed uit
te bouwen. Naar ieders comfort en
gebruiksgemak. Hoe worden haltes
het best uitgebouwd? Hoe zorgen we
er voor dat reizigers op een veilige en
gemakkelijke manier aan de halte geraken? Hoe frequent rijdt de tram het
best? En hoe vroeg en hoe laat zullen
reizigers de tram nemen? Niemand
kent uw gemeente zo goed als u en
weet hoe verplaatsingen van daaruit
het best gerealiseerd worden.
De sneltram richting Brussel juich ik alvast
100% toe. Omdat onze werknemers dan gemakkelijk tot hier geraken én omdat we zo meer
bezoekers kunnen aantrekken. Scholen zouden
dan niet meer een bus moeten huren en ook
individuele bezoekers zullen makkelijker de weg
vinden naar het Fort.
Ik hoop dat in het uitwerken van de plannen er
geluisterd wordt naar de Willebroekenaren en hun
wensen en noden voor de nieuwe Park&Ride. Of
parkeergelegenheid tout court, want dat is noodzakelijk om de mensen vlot te laten overstappen op
de tram. Het lijkt me daarenboven ook wenselijk
dat in dit grote project in samenwerking met het
Departement Wegen en Verkeer de gevaarlijke afrit
Puurs-Sint-Niklaas-Willebroek wordt aangepakt.”
Kom dus naar
het infomoment
op 18 oktober 2014
in CC De Ster en denk met ons mee
over haltes, bereikbaarheid en toerisme
(zie p.6).
”
8
9
Leefbaarheid en
bereikbaarheid
Nieuwe tramlijn roept ook steeds
vragen op
De Lijn is er zich van bewust dat de komst van
een tramlijn bij bewoners in de omgeving vragen
oproept: over de impact van de infrastructuurwerken en de impact van de komst van de tram
op de omgeving.
Iedereen heeft recht op een goed aanbod van mobiliteit en een aangename
omgeving om in te wonen, werken en vertoeven. Een tramlijn kan daar een
wezenlijke bijdrage toe leveren. De drie nieuwe tramlijnen van Brabantnet
stellen zich daarom tot doel de levenskwaliteit in de regio te verbeteren. Door
meer reizigers met de tram te laten rijden, vermindert het autoverkeer en zo
komt er ruimte vrij voor fietsers, voetgangers of gewoon meer groen.
Laat de auto wat vaker staan
We gebruiken de auto vaak voor verplaatsingen
van minder dan vijf kilometer. Gaan sporten in de
fitness, een brood bij de bakker halen of de kinderen van school afhalen. We doen het vaak met
de auto. Dat die onnodige verplaatsingen met de
auto schadelijk zijn voor het milieu en de wegen
doen dichtslibben hoeven we u niet uit te leggen.
Minder verplaatsingen met de auto zorgen
voor een schoner milieu, een stillere leefomgeving en een grotere verkeersleefbaarheid.
De tram zal impact hebben op de leefomgeving
waarin u woont en werkt. De auto zal daardoor
wat minder aanwezig zijn in het straatbeeld en
dat zal de lokale wegen aangenamer maken.
Die vragen waren er ook in Zwijndrecht en in
Boechout toen De Lijn er de nieuwe tramverbindingen met bijhorende Park & Ride in 2002 en
2012 creëerde. Vandaag zien we dat de fiets- en
autostaanplaatsen dagelijks bijna volledig zijn ingenomen en dat de laatste tien jaar het reizigersaantal in de regio-Antwerpen daardoor met maar
liefst honderdduizend reizigers is toegenomen. In
de praktijk blijkt dus dat de nieuwe tramlijnen
een mobiliteitsbehoefte invullen.
wat kost dat?
De Lijn liet een “Maatschappelijke Kosten Baten Analyse” (MKBA) uitvoeren om te zien of en waar
er nood bestond aan een nieuwe tramlijn. Wat het de maatschappij – ons dus – zou kosten
en wat we erbij zouden winnen. Uit de MKBA bleek dat de baten van de sneltram, ringtram en
luchthaventram tot 2 maal zo hoog zijn als de kosten.
Concrete cijfers: de sneltram vraagt een investering van 209 miljoen euro, de luchthaventram 90 miljoen euro
en de ringtram 170 miljoen euro. Tel daar de kosten voor de stelplaats (25 miljoen euro) bij en je komt uit op een
investering van een half miljard euro.
Een file is duur
De economische kost van een file loopt hoog op. Werknemers raken niet op tijd op hun werk. Bedrijven werken
daardoor een pak minder efficiënt. Uiteindelijk kan dit zelfs tot jobverlies lijden als bedrijven daardoor wegtrekken uit een gemeente, regio of land. Ook de ecologische kostprijs is hoog, want het milieu lijdt stevig onder de
files. Brabantnet is onderdeel van een globaal plan om onze regio duurzaam en leefbaar te houden.
Wat winnen we er bij?
Minder luchtverontreiniging, geluidsoverlast en ongevallen en een betere leefbaarheid. Ook economisch heeft het
Brabantnet een positieve invloed op de handel en tewerkstelling. En bovenal winnen we tijd. Die we dan weer
kunnen gebruiken voor het gezin, vrije tijd, onszelf.
Hoeveel tijd wint de gebruiker van het openbaar vervoer?
Willebroek-Brussel-Noord: 40 in plaats van 75 minuten
Londerzeel-Brussel-Noord: 35 ipv 60 min
Jette-Zaventem: 45 ipv 60 min
Vilvoorde-Zaventem: 15 ipv 20 min
Vilvoorde-Jette: 30 ipv 41 min
10
11
Kom naar
het infomoment
op 18 oktober
in CC De Ster
Torenstraat 6
2830 Willebroek
(kijk voor meer details op de website)
schrijf je in op het e-zine of
volg het hele project en traject op
i
www.brabantnet.be
12