Transcript Februari 2014 - Rijkswaterstaat

Februari 2014
11
Foto’s: Emile Willems Fotografie
Deze elfde editie van de nieuwsbrief Combiplan Nijverdal staat in het teken van de tunneltechnische installaties (TTI). Zo’n
50 technische systemen gaan zorgen voor een vlotte en veilige doorstroming in de tunnel. In deze nieuwsbrief leest u om
welke systemen het gaat. Ook maakt u kennis met een aantal mensen die betrokken zijn bij de tunneltechnische installaties.
De verschillende technische systemen worden op dit moment ingebouwd.
Feiten en cijfers
In en rond de tunnel wordt 110
kilometer kabel aangelegd voor de
tunneltechnische installaties (TTI).
De doorstroming en snelheid van
het verkeer wordt via 400 lussen in
het wegdenk continu gemeten. In de
hemelwateropvangkelder is ruimte
voor 220.000 liter water; het
reservoir in de brandbluskelder is
gevuld met 160.000 liter bluswater.
In elke tunnelbuis zitten 3 meetpunten die de luchtkwaliteit in de gaten
houden. Met behulp van ongeveer
50 camera’s heeft de verkeerscentrale zicht op de situatie in en
rondom de tunnel. 210 verlichtingspunten zorgen voor een goed
verlichte tunnel, 16 ventilatoren
regelen de aanvoer van frisse lucht.
18 matrixborden dragen bij aan een
vlotte, veilige doorstroming.
TTI: samen vlot en veilig
Na jaren van graven, beton storten en vervangend busvervoer lijkt het werk aan de
Salland-Twentetunnel in een rustiger fase te zijn gekomen. Dat wil niet zeggen dat
er niks gebeurt, zeker niet. Achter de schermen wordt hard gewerkt aan de tunneltechnische installaties (TTI). Er worden dit jaar zo’n 50 systemen ontworpen,
aangelegd en getest. Het eindresultaat: een veilige tunnel.
Een wegverkeerstunnel is veel méér dan
‘een stuk weg onder de grond’. Aan een
tunnel worden specifieke veiligheidseisen
gesteld. Want: een situatie die op de weg
gewoon vervelend is – zoals een auto met
pech – kan in een tunnel tot gevaarlijke
situaties leiden. Om ervoor te zorgen dat
het verkeer in de Salland-Twentetunnel
vlot en veilig doorstroomt en er in geval
van een calamiteit snel kan worden
gehandeld, wordt de tunnel voorzien van
50 tunneltechnische installaties (TTI).
Donato Cau van aannemerscombinatie
Leo ten Brinke is projectleider realisatie
TTI voor de wegverkeerstunnel. Een hele
uitdaging, want dit is de eerste tunnel die
volgens de nieuwe tunnelstandaard
gebouwd moet worden. “We hebben
geen kant-en-klaar voorbeeld waarop we
kunnen terugvallen”, vertelt Cau. “Gelukkig bestaat ons team uit ervaren tunnelbouwers, die precies weten wat er deze
keer anders moet. En omdat we ook
hebben gewerkt aan de spoortunnel,
kennen we de specifieke situatie in
Nijverdal goed.”
Vervolg op de volgende pagina
Wat
vindt ...
Vervolg pagina 1
Alles automatisch
Inbreken
Bij tunneltechnische installaties gaat het
om zaken als elektriciteitsvoorziening,
verlichting, ventilatie, communicatie,
verkeersinstallatie, bediening en bewaking.
Samen zorgen deze systemen voor een
vlotte en veilige doorstroming in de
tunnel. Hoe dat werkt, kan volgens Cau
het beste worden geïllustreerd met een
voorbeeld. “Stel dat er een auto stilvalt in
de tunnel. Dan registreert het verkeerssysteem in het wegdek dit direct. Op de
matrixborden verschijnt automatisch een
aangepaste snelheid, bijvoorbeeld 50
km/u. Tegelijkertijd gaat het licht feller
branden en gaan er, in geval van smogvorming, extra ventilatoren aan.”
In aanvulling op bovenstaand voorbeeld
krijgt de tunnel nog veel meer technische
installaties. Systemen die de waterpompinstallatie activeren in het geval van brand.
Die bij een grote calamiteit kunnen
‘inbreken’ op autoradio’s. “Het is van
groot belang dat al die verschillende
installaties goed functioneren”, vervolgt
Cau. “Afzonderlijk, maar vooral ook
samen. Hiervoor worden softwareprogramma’s ontwikkeld. De ontwerpfase is
nu bijna afgerond, de eerste deelinstallaties zijn al opgeleverd. Zijn alle installaties
klaar, dan kan er getest gaan worden. De
verwachting is dat dit vanaf april gaat
gebeuren.”
Wolfheze stuurt
Uitgebreid testen
Er komt meteen een melding binnen bij de
verkeerscentrale in Wolfheze. De wegverkeersleider ziet op de camerabeelden wat
er aan de hand is. Hij kan de tunnelbuis
afsluiten met behulp van verkeerslichten
en slagbomen en een omleidingsroute
instellen. Via het luidsprekersysteem en de
telefoon bij de hulppost in de tunnel legt
hij contact met de bestuurder van de
stilstaande auto. De verkeersleider regelt
ook de bergingsdienst, een weginspecteur
en, indien nodig, de hulpdiensten. Is de
weg eenmaal vrij, dan zorgt de verkeersleider ervoor dat de slagboom wordt
geopend, de verkeerslichten weer op
groen komen te staan en de omleidingsroute wordt beëindigd.
“Een speciaal testteam, bestaande uit
mensen van aannemerscombinatie Leo ten
Brinke, gaat uitgebreid testen of de
deelinstallaties voldoen aan de eisen uit
het ontwerp. Daarbij worden uiteraard
ook andere partijen zoals de gemeente en
de brandweer betrokken. Werken alle
systemen naar behoren, dan gaat het
team kijken of ook de samenwerking
tussen de deelinstallaties naadloos
verloopt. En we gaan oefenen met de
hulpdiensten. Voor het testen wordt veel
tijd uitgetrokken. Datzelfde geldt voor de
opleiding van mensen die de systemen
moeten gaan bedienen. Dat doen we
bewust. We willen er namelijk 100 procent
zeker van zijn dat de tunnel veilig is.”
Donato Cau overlegt met een van de medewerkers die in de tunnel aan het werk is.
Patrick Kappert
Ze zijn vaak als eerste ter plaatse bij
incidenten op het Nederlandse
hoofdwegennet: de weginspecteurs
van Rijkswaterstaat. Patrick Kappert is
weginspecteur in de regio NoordoostNederland. Hij mag de SallandTwentetunnel tot zijn werkgebied
gaan rekenen.
Een afgevallen lading. Een verkeersongeluk. Uitgelopen werkzaamheden.
Voor Patrick Kappert zijn dergelijke
situaties aan de orde van de dag. Het is
zijn taak als weginspecteur om in die
gevallen het verkeer te regelen en zo bij
te dragen aan de doorstroming en
verkeersveiligheid. Maar hij verwijdert
ook obstakels van de weg, verleent
hulp bij incidenten en zorgt dat
hulpdiensten hun werk kunnen doen.
Aan het einde van dit jaar komt er een
nieuw taakgebied bij: de SallandTwentetunnel. “We hebben in deze
regio nog geen ervaring met coördinatie bij incidenten in tunnels”, vertelt
Kappert. “Daarom volgen de weginspecteurs van Rijkswaterstaat momenteel een training, waarin we leren wat
de regels en protocollen zijn en we
oefenen met verschillende scenario’s.
We willen goed voorbereid zijn op de
nieuwe situatie. Vanwege de specifieke
risico’s moet er ook altijd een weginspecteur in de buurt zijn. Geen
probleem als ik dat ben. Ik verheug me
erop om alle nieuwe kennis straks in de
praktijk toe te passen.”
Alle ogen op Nijverdal
Het verkeer in de Salland-Twentetunnel wordt straks nauwlettend
in de gaten gehouden. Zeven dagen in de week, 24 uur per dag
bewaken twee paar ogen vanuit de verkeerscentrale in Wolfheze de
Via camerabeelden ziet de wegverkeersleider in Wolfheze wat er in
de Salland-Twentetunnel gebeurt.
Via luidsprekers en de telefoonverbinding in de hulppostkasten kan hij
contact onderhouden met bestuurders van auto’s.
doorstroming. Is er iets aan de hand, dan kunnen de wegverkeersleiders direct ingrijpen.
De Salland-Twentetunnel is via tachtig kilometer glasvezel verbonden
met de verkeerscentrale in Wolfheze. Vanuit hier wordt de tunnel
straks beheerd, bediend en bewaakt. Het lokale dienstgebouw wordt
alleen gebruikt bij een communicatiestoring. Tachtig kilometer lijkt
misschien veel, maar de fysieke afstand vormt in de praktijk geen enkel
probleem. Wegverkeersleider Bart van Drunen: “Vanuit Wolfheze
leiden we de hoofdverkeersstromen in heel Noordoost-Nederland in
goede banen. Zo’n zeshonderd camera’s en vele duizenden detectielussen in het wegdek brengen de verkeerssituatie in de regio perfect in
beeld. In combinatie met meldingen van de politie, weginspecteurs en
de Rijkswaterstaat informatielijn weten we precies waar en wanneer we
in actie moeten komen.”
Tunnelopleiding
Illustraties: Steamwork Graphics
De 22 wegverkeersleiders in Wolfheze kunnen de informatie op de
matrixborden boven de snelweg aanpassen. Ze bedienen ook verkeerslichten, stellen omleidingsroutes in en sturen weginspecteurs, bergingsbedrijven en hulpdiensten aan. De Salland-Twentetunnel is de eerste
tunnel in Noordoost-Nederland. “Een tunnel kent eigen risico’s en
procedures”, vertelt Van Drunen. “Zo is er een aparte aanrijroute voor
hulpdiensten. De tunnel zelf is voorzien van allerlei technische installaties die op de gewone weg geen rol spelen. Denk aan ventilatoren en
temperatuursensoren. Momenteel volgen alle verkeersleiders van de
verkeerscentrale Wolfheze een speciale ‘tunnelopleiding’. Zodat we
straks precies weten wat we in een bepaalde situatie moeten doen.”
Combiplan nader bekeken
Dit voorjaar zijn er een aantal gelegenheden om meer te weten
te komen over het Combiplan Nijverdal.
•
•
•
De volgende informatieavond over het Combiplan vindt plaats
op maandag 14 april tussen 18.00 en 21.30 uur in Hotel Restaurant
Zalencentrum Dalzicht, Grotestraat 285 in Nijverdal.
Op verschillende data in maart, april en mei is het mogelijk een
bezoek te brengen aan het project Combiplan Nijverdal.
Meer informatie over deze excursies vindt u op onze website
www.rws.nl/combiplannijverdal. U kunt zich hier ook aanmelden.
Op zaterdag 24 mei is het bouwterrein open voor publiek tijdens
de jaarlijkse Dag van de Bouw.
Even voorstellen ...
Bij de realisatie van het Combiplan zijn veel mensen betrokken. Zij
zorgen er samen voor dat alles soepel verloopt. Het aanleggen van de
tunneltechniek is veel werk. In iedere nieuwsbrief stellen wij iemand
van het realisatieteam aan u voor: maakt u kennis met Giovanni Perri,
uitvoerder kabels & leidingen.
“Kwestie van meters maken”
Giovanni is gepokt en gemazeld op het gebied van elektrotechniek. Hij weet wat er technisch mogelijk is, maar ook hoe
bepaalde oplossingen in de praktijk uitpakken. Als uitvoerder
fungeert hij als verbindende schakel tussen de mensen aan de
tekentafel en de kabeltrekkers en monteurs die in de SallandTwentetunnel aan het werk zijn. Kilometers kabel worden er
aangelegd in de tunnel. Deze kabels zijn nodig om de tunneltechnische installaties van stroom te voorzien. “Verlichting,
ventilatoren, hulppostkasten: het moet allemaal worden aangesloten op het elektriciteitsnet”, vertelt Giovanni. “De centrale
verdeelkast zit in het dienstgebouw. Van daaruit lopen rode
mantelbuizen met kabels en leidingen richting de installaties.
De verbinding loopt via inspectieputten onder het wegdek.
Meer weten?
Voor meer informatie kunt u bellen met de
landelijke informatielijn van Rijkswaterstaat:
0800-8002 (gratis), kijken op
www.rijkswaterstaat.nl/­n35 of het informatie­­punt aan de G. van der Muelenweg 1- 02
bezoeken, iedere eerste en derde donderdag
van de maand geopend van 16.00 tot 18.30 uur.
Via www.rijkswaterstaat.nl/abonneren kunt u
zich aanmelden voor de digitale nieuwsbrief.
In deze betonnen blokken komen de diverse kabels en leidingen
bij elkaar.” Met de inbouw van de technische systemen in volle
gang, zijn het drukke tijden voor Giovanni en de technici.
“In aanloop naar de winter hebben we ons eerst gericht op de
buitenwerkzaamheden. Winterse omstandigheden kunnen het
project behoorlijk vertragen. En de belofte dat de tunnel eind
2014 open gaat, stáát. Daar kunnen en willen we niet van
afwijken. Vooralsnog verloopt alles voorspoedig. Het team is
goed op elkaar ingespeeld, iedereen houdt zich aan de afspraken.
Het is nu een kwestie van meters maken.” Giovanni is ervan
overtuigd dat er in de Salland-Twentetunnel iets goeds wordt
neergezet. “Bijzonder dat ik daaraan een bijdrage heb mogen
leveren.”
Het Combiplan Nijverdal ontlast het centrum van Nijverdal, door het knelpunt van
de N35 in Nijverdal aan te pakken. Een deel van de nieuwe weg en het spoor komt
in een tunnel te liggen. Het resultaat is een snellere doorstroming op de weg,
verbetering van de betrouwbaarheid van de treinverbinding en de leefbaarheid en
de veiligheid in het dorp. Het Combiplan Nijverdal is eind 2014 gereed.