Transcript Classic Cars and Lifestyle 2-2014

Classic Cars and Lifestyle
Nummer 2-2014
Classic Cars and Lifestyle magazine is een uitgave van JB Freelance Journalistiek,
Cursussen en Advies. Alle uitgaven zijn beschermd door copyright. De door ons
geplaatste teksten en foto's zijn uniek en door ons gemaakt. Daar rusten onze rechten
op. Iedere vorm van overname, publicatie, verspreiding en/of vermenigvuldiging zonder
voorafgaande schriftelijke toestemming is verboden.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Editorial
Toen we een jaar geleden met Classic Cars and Lifestyle begonnen wisten we
niet wat we konden verwachten. We vroegen ons ook af of we voldoende copy
zouden hebben. Inmiddels is gebleken dat dat geen probleem is. Dit is namelijk
al weer het zesde nummer! We krijgen erg veel enthousiaste reacties en dat
waarderen we zeer. Het komende jaar zijn er weer erg veel activiteiten voor
klassieke auto’s. Denk aan het Concours bij Paleis het Loo en Classic Le Mans.
We moeten daar een keus uit maken want ook online is de ruimte beperkt en we
zijn druk aan het plannen.
Nummer 2-2014 is weer gevuld met allerlei geweldige artikelen. We gaan extra
lampen aansluiten en we kijken naar Volkswagenbussen en racetransporters. Er
passeren een aantal Bugattis de revue en we bezoeken het museum in Beaulieu.
Er zijn artikelen over autofolders en over Hollandse molens. Weet je hoe de
Engelse vlag eruit ziet? Je zal verbaasd zijn wanneer je hem ziet. Natuurlijk
duiken we ook weer de keuken in om een heerlijke risotto te bereiden. We
hebben een tweede artikel over fotograferen. Dat is de hobby van veel mensen
en er is erg veel over te vertellen. Zoals je op onderstaande foto kunt zien was
het koud toen we op pad gingen maar de prachtige foto’s die we toen van de
witte klippen van Dover en het kasteel gemaakt hebben maakten alles goed. Last
but not least benadrukken we het feit dat het magazine ook in de toekomst
gratis blijft!
Enjoy
Jacques van den Bergh
Publisher
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Inhoudsopgave
3 Editorial
4 Inhoudsopgave
5 Beaulieu: National Motor Museum
11 DSLR fotocamera’s
15 Extra lampen aansluiten
19 De Engelse vlag
22Tweetakt Saabs
27 Uit het dagboek van: Damon Hill
30 Racetransporters
35 Dover
40 Bugatti
47 Hollandse molens
51 Volkswagen bus
56 Good Food: Risotto
58 Mustang is 50
62 Het komende nummer
63 Evenementenkalender
65 Folders en boeken
68 On the road
69 Websitenieuws
Classic Cars and Lifestyle verschijnt zes keer per jaar als free download. Stuur voor
vragen of suggesties een e-mail naar [email protected] Bezoek de
website op www.classiccarsandlifestyle.com Classic Cars and Lifestyle magazine is een
uitgave van JB Freelance Journalistiek, Cursussen en Advies. Alle uitgaven zijn
beschermd door copyright. Iedere vorm van overname, publicatie, verspreiding en/of
vermenigvuldiging zonder voorafgaande schriftelijke toestemming is verboden.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
National Motor Museum, Beaulieu
Twee keer per jaar worden er bij het Motormuseum van Beaulieu grote
onderdelenbeurzen gehouden. De grootste beurs is degene die in het
tweede weekend van september plaats vindt. Honderden kramen met
allerlei onderdelen trekken vele duizenden bezoekers vanuit de hele
wereld. Wanneer je op zoek bent naar een bepaald onderdeel is de gang
naar Beaulieu een must.
We moeten eerlijk bekennen dat wij er nooit geweest zijn. We hebben namelijk
altijd in de luxe positie gezeten dat we andere bronnen hadden om aan de
schaarse onderdelen voor onze klassieke auto’s te komen. De verhalen over de
enorme mensenmassa en de kilometers lange paden met onderdelen konden ons
niet verleiden om er heen te gaan. Daarentegen zijn we wel een aantal maal
naar het museum geweest. In het begin bestond de collectie uit voertuigen en
memorabilia die eigendom waren van Lord Montagu. Later is zijn collectie
ondergebracht in een stichting en is het National Motor Museum opgericht.
Wilde paarden
Beaulieu is een kleine plaats in het Zuiden van Engeland. Wanneer je langs de
kust vanuit Brighton naar het westen rijdt passeer je eerst Chichester en
vervolgens Portsmouth en Southampton. Daar ga je van de motorway af en rij je
over de A387 richting Lyndhurst. Wanneer je daar kiest om over de B3056 naar
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
het Motormuseum te rijden val je van de ene verbazing in de andere. De weg
voert namelijk door het New Forest. De natuur is daar prachtig en het barst er
van de paarden die er los rond lopen. Het zijn er erg veel en het verdient dan
ook aanbeveling om niet al te hard te rijden. Voor je het weet staan er net na
een onoverzichtelijke bocht plotseling een paar viervoeters op de weg. Ze lopen
zelfs door de plaats Beaulieu en laten zich geduldig fotograferen.
Beaulieu Abbey, Palace House en National Motor Museum
In de loop van de jaren is er rond de autocollectie van alles en nog wat
bijgekomen om te zien en te doen. Daarom kan je rustig stellen dat je met het
hele gezin naar Beaulieu kan afreizen. Degenen die niet in auto’s geïnteresseerd
zijn kunnen er dan voor kiezen om het huis of de Abbey of de tuinen te
bezichtigen. Kijk voor meer informatie op http://www.beaulieu.co.uk/ .
Land Speed Record Cars
Het museum beschikt over allerlei
aparte auto’s en meerdere collecties.
Er staan ruim 250 voertuigen die
regelmatig rouleren. Er wordt ook met
de auto’s deelgenomen aan rallies en
evenementen. Daarom zou het kunnen
zijn dat er bepaalde voertuigen
afwezig zijn wanneer je het museum
bezoekt. Toen wij er waren zagen we
de indrukwekkende Land Speed
Record Cars. Maar tijdens het Festival
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
of Speed in 2013 waren de auto’s daar te zien en zal er in het museum een lege
plek geweest zijn. In een toekomstig nummer komt een apart artikel over de
Land Speed Record Cars.
Jack Tucker garage
Een vast onderdeel van de expositie is een oude garage. De garage is geheel
nagebouwd en niet gebaseerd op een bestaande garage. Maar alle voorwerpen
die in en om de garage te zien zijn komen wel van oude garagebedrijven af.
Daarom is het erg interessant om daar een paar keer goed rond te kijken. Je kan
duidelijk zien dat de garages uit de beginperiodes van de automobielhistorie in
eerste instantie bestemd waren om fietsen te repareren. Toen de auto’s steeds
meer terrein wonnen loonde het de moeite om ook auto’s te gaan repareren.
In die tijd bestonden er nog geen aparte schadebedrijven. De dorpsgarage was
ook in geval van schade het adres waar je heen moest. Daarom is het leuk om te
zien dat er ook een sleepwagen te zien is, die was gebaseerd op basis van een
Austin 20 taxi uit 1926. Achter de sleepwagen hangt een zwaar beschadigde
Morris bullnose. Verder kan je bij de garage een aantal benzinepompen zien die
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
van verschillenden merken waren. Dat is te zien aan de kleurige reclameborden
op de pompen. Vaak waren die ook nog verlicht en dat wekte grote wrevel op bij
de liefhebbers van “Rural England”. Aan de achterkant van de garage ligt een
grote hoop met nog bruikbare onderdelen. Ze zijn weliswaar roestig maar
vroeger werd er niets weg gegooid dat nog enigszins waarde had.
Massa motorisering
Na de Tweede Wereldoorlog werden de auto’s eindelijk goedkoper en waren er
meer mensen in de gelegenheid om een auto aan te schaffen. De echte massa
motorisering startte met auto’s zoals de VW Kever en de 2 CV. Voor wie dat
soort auto’s nog niet kon betalen waren de kleine driewielers een goed
alternatief. De
Isetta en de
Messerschmitt
zijn bekende
dwergauto’s die je
nog regelmatig
ziet. Daarom was
het leuk om in het
National Motor
Museum de Peel P
50 te zien. Het is
de allerkleinste
dwergauto die
ooit gebouwd is.
De aandrijving
komt van een 49
cc motortje. Het
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
totaalgewicht bedraagt slechts 59 kilo. Er is geen achteruit versnelling aanwezig.
Om achteruit te gaan diende je uit te stappen en de auto om te keren.
Outspan
Een ander voertuigje dat we nog niet eerder hadden gezien was de Outspan
sinaasappel. De basis werd gevormd door een Mini waar de wielbasis van was
ingekort. Begin jaren zeventig waren er zes van deze auto’s die gebruikt werden
door het promotieteam van de uit Zuid Afrika afkomstige Outspan sinaasappels.
We sluiten af met een auto die bijna iedereen kent. Het is een DeLorean.
Niet zo maar eentje maar degene die in de film met de titel “Back to the future”
heeft meegedaan. Je weet wel, de auto die in feite een tijdmachine was en die
om door de tijd te reizen plutonium als brandstof nodig had.
Wil je ook een keer naar het museum? Combineer het dan met een bezoek aan
de Springjumble die op 17 en 18 mei gehouden wordt of met de National
Autojumble die in 2014 plaats vindt op 6 en 7 september.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
DSLR camera’s
In het vorige nummer van Classic Cars and Lifestyle heb je een en ander
kunnen lezen over oude camera’s die gebruik maakten van film en
glasplaten. In dit artikel gaat het over de moderne DSLR camera’s. Er komt
geen film meer aan te pas. De foto wordt volledig digitaal gemaakt en
opgeslagen. Toch zijn de basisprincipes van het fotograferen gelijk
gebleven. We kijken eerst naar de basisbegrippen.
Spelen met licht
Fotografie heeft alles te maken met licht. De hoeveelheid licht wordt bepaald
door het diafragma en de sluitertijd en de ISO waarde. Daar ligt de basis van een
goede foto. Foto's maken is leuk, of het nu voor de hobby of voor het werk is.
Het is uniek dat je gebeurtenissen met je camera kunt "vangen". Maar er moet
wel voldoende licht zijn. Om die reden werd er vroeger gebruik gemaakt van
verschillende soorten film. Je had “snellere” films en “langzamere” films. De
snelheid van de film bepaalde de lichtgevoeligheid. De lichtgevoeligheid van de
film werd aangegeven in DIN of ASA. Films werden geleverd door allerlei
leveranciers. We noemen Kodak, Agfa en Fuji. Wij werkten veel met de snellere
film van Fuji van 400 ASA, oftewel 24 DIN en de standaard 100 ASA film van
AGFA of Kodak. Je zou de DIN en ASA waardes kunnen vergelijken met de
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
huidige ISO waarden. Hoe groter het getal des te makkelijker kan je in donkere
ruimtes fotograferen maar des te groter wordt de “ruis”.
Diafragma
Simpel gezegd is het diafragma het getal dat aangeeft door wat voor opening er
in de lens licht doorgelaten kan worden. Naarmate het getal kleiner is is de
gebruikte lens lichtgevoeliger. Omdat het gecompliceerder is om een dergelijke
lens te produceren zal de prijs van een lichtgevoelige lens ook veel hoger liggen
dan die van een minder gevoelige lens. Goede lichtgevoelige lenzen zijn echter
van wezenlijk belang voor goede foto’s. Daarom is het erg belangrijk om daar
geld aan te besteden.
Sluitertijd
De sluitertijd bepaalt samen met het diafragma hoeveel licht er wordt doorgelaten. Als de sluiter erg kort open gaat zal er weinig licht worden doorgelaten
en is de kans op beweging erg klein. Als de sluitertijd, zonder imagestabiliser, meer dan 1/30 seconde bedraagt zal de kans op beweging groot zijn.
DSLR camera’s
Vanaf 2007 gebruiken we digitale spiegelreflexcamera’s. Onze eerste camera was
een Canon EOS 400D. Het is een goede camera die veel mogelijkheden heeft.
Het was de eerste digitale camera die betere foto’s maakte dan de analoge
Olympus OM1. De camera is inmiddels vervangen. Tegenwoordig gebruiken we
onder andere een EOS 550D en een EOS 600D. DSLR camera’s zijn digitale
spiegelreflexcamera’s. Dat betekent dat je de lenzen van deze camera’s kan
verwisselen. Op die manier kan je voor iedere situatie de perfecte lens monteren.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Pixels
Bijna iedereen weet dat de kwaliteit van de sensor van de camera erg belangrijk
is en wordt uitgedrukt in megapixels. De reeds genoemde EOS 400D had net iets
meer dan 10 megapixels. De EOS 550D heeft er 18 en de 5D mk2 heeft er zelfs
21,1. Toch kan je niet zeggen dat de foto’s van de 550 1,8 keer beter of mooier
zijn dan die van de 400. Dat heeft onder andere te maken met het omzetten van
analoog naar digitaal en daar gaan we in dit artikel niet verder op in. Over het
algemeen is het makkelijker om met een digitale camera te fotograferen dan met
de analoge voorgangers. Wanneer je de camera instelt op de automaatstand
wordt alles ingesteld en kan je hele leuke foto’s maken. Wanneer je wat mooiere
resultaten wilt hebben loont het de moeite om met een andere voorkeuzestand
te werken.
P,M,AV,TV
Behalve de standen waar je
weer met een
voorgeprogrammeerde
instelling werkt zoals,
portret of actie kan je er
ook voor kiezen om zelf de
instellingen te doen. In de M
stand kan je zowel de
sluitertijd als het diafragma
en de ISO waarde kiezen.
Die stand gebruiken we zelf
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
erg veel. Je moet in dit geval goed naar de belichtingsmeter kijken en soms ook
twee foto’s maken met verschillende instellingen. Voor wie dat niet wil adviseren
we de P stand. Dat is een stand waarbij je een aantal instellingen kan
programmeren en waar de camera de rest zelf regelt. Bij de AV stand werk je
met een vaste diafragmawaarde en bij de TV stand werk je met een vaste
sluitertijd.
Contrasten en lichtmeting
Kan een digitale camera dan alles beter dan zijn analoge voorganger? Nee in
bepaalde situaties hebben ze moeite met het meten van het licht. Een
belichtingsysteem is altijd een compromis. Daarom zal je in je gebruiksaanwijzing ook zien dat je verschillende lichtmeetsystemen kan instellen.
Bij de Canon EOS 550D heb je de keus uit meervlaksmeting, deelmeting,
spotmeting en centrum gewogen gemiddelde meting. Wanneer je in de
automaatstand fotografeert is automatisch de meervlaksmeting ingesteld. De
spotmeting en de centrum gewogen gemiddelde meting zijn meetmethodes voor
geavanceerde gebruikers.
Wanneer je lichte onderwerpen fotografeert kan je er ook voor kiezen om de
“lichte tonen prioriteit” in te schakelen. Dan verbeteren de details bij de lichte
tinten. Het nadeel van deze stand is dat de minimale ISO waarde dan 200 in
plaats van 100 is en dat de camera langzamer wordt. Je kan wanneer je de tijd
hebt ook werken met een zogenaamde grijskaart. Daar gaan we het in een kort
artikel als dit niet over hebben. We verwijzen je daarvoor graag naar fotobladen
en of fotosites. In een volgend artikel leggen we uit wat je met de verschillende
lenzen kan doen en hoe je met de scherptediepte kan spelen.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Extra lampen aansluiten
Moderne auto’s zijn uitgerust met goede verlichting. Om gezien te worden
en om mee te zien. Dat is bij een hoop klassieke auto’s wel anders. In dit
artikel kijken we waar je op moet letten bij het aansluiten van extra
verlichting of bij het vervangen van de originele lampen door sterkere. Het
wordt zeer leerzaam en we beginnen met wat basisprincipes uit te leggen.
Wet van Ohm
Hoe zat dat ook weer zullen sommigen van de lezers denken. Waarom komt dat
in dit artikel aan de orde? Om te voorkomen dat de bedrading smelt. De wet van
Ohm: R = U/I of U = R.I
R is de weerstand en die wordt uitgedrukt in Ohm. Je auto is uitgerust met
een12 volt systeem of een 6 volt systeem en het voltage is de spanning. Die
wordt aangegeven als U. De
stroomsterkte is het Amperage en dat
wordt aangegeven als I. We gaan in
de voorbeelden uit van een auto met
een 12 volt systeem. Als er tussen de
plus en de min van de accu een
lampje wordt aangesloten met een
weerstand van 2 Ohm is I in dat geval
6. Er stroomt dus 6 Ampere door die
elektriciteitskabel. Het is belangrijk om
dat te weten want de bedrading van je
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
auto kan slechts een
bepaalde hoeveelheid
Ampères aan.
Om de hoeveelheid Ampères
te meten zou je een
Ampèremeter moeten
gebruiken. Dat is lastig want
die moet in de bedrading, in
serie, worden aangesloten
omdat alle Ampères door
die meter moeten gaan om
ze te meten. Daarom kijken
we naar een methode om de
Ampères te berekenen. Stel
dat je twee verstralers wilt
aansluiten met een halogeenlampje. Dan heb je twee lampjes van 60 Watt en
daarom een totaalvermogen van 120 Watt. Weer een handig formuletje: P = U.I
P = vermogen en wordt weergegeven in Watt.
U = Voltage = spanning en I = Ampérage = stroom. Vermogen P gedeeld door
spanning is stroom. Dat willen we weten. In dit geval zijn de twee lampen 120
Watt gedeeld door 12 Volt en kijk: er stroomt 10 Ampère door de bedrading. Om
te voorkomen dat de bedrading te heet wordt en smelt is er een minimale
diameter nodig. Let daar op wanneer je extra draden trekt!
Weerstand
In alle stroomgebruikers zit een vorm van weerstand. Stroom kan niet vrijelijk
stromen. De mate daarvan is afhankelijk van de mate van geleiding van het
materiaal. De beste geleiders zijn zilver en koper. Daarom is de bekabeling in je
auto van koper. Aluminium is trouwens ook een aardige geleider. De weerstand
van alle geleiders is temperatuurgevoelig. Bij toenemende temperatuur neemt de
weerstand toe. Als er teveel stroom door een kabel gaat neemt de weerstand ook
toe. Daardoor wordt de kabel warm en kan hij zelfs de isolerende ommanteling
doen smelten. Wanneer er kortsluiting op treedt zal de bedrading ook erg heet
worden en smelten of in brand raken. Om dat te voorkomen is het raadzaam om
met zekeringen te werken.
Zekeringen
Door bedrading waar een grote stroom doorheen gaat extra te zekeren sluit je
bepaalde risico’s uit. Zekeringen zijn er in vele soorten en uitvoeringen en in
verschillende waardes. De waarde van het aantal Ampères dat een zekering kan
hebben zonder door te slaan staat op de
zekering aangegeven. Als er meer Ampères
door de zekering gaan dan de aangegeven
waarde neemt de weerstand toe waardoor
de zekering smelt. Daarom noemt men ze
ook wel smeltzekeringen. Daarna is de
stroomkring verbroken en is de situatie
“veilig”. Nu kan de oorzaak van de
smeltende zekering worden onderzocht.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Normaliter zijn de zekeringen op een vaste plaats in de draadboom in een
zekeringkastje gemonteerd. Maar er kunnen ook op plaatsen naar eigen keuze
zogenaamde zwevende zekeringen gemonteerd zijn. Gebruik die altijd bij het
aansluiten van extra lampen! Natuurlijk vervang je een kapotte zekering nooit
door een zwaardere en al helemaal niet door een stukje zilverpapier of iets
dergelijks.
Gelijkstroomdynamo’s en wisselstroomdynamo’s
Laten we een jaar of vijf en veertig terug in de tijd gaan. Er reden toen veel
minder auto’s rond dan nu. In die tijd reden de meeste auto’s in de bebouwde
kom, wanneer de zon was onder gegaan, niet met de koplichten brandend op de
dimlichtstand. Nee in plaats daarvan werden de stadslichten gebruikt. Kwam dat
omdat er zo weinig verkeer was dat men elkaar toch wel zag aan komen? Nee.
Het had een praktische reden. Omdat de snelheid die men in de bebouwde kom
mag rijden laag is wordt de accu door de ouderwetse gelijkstroom dynamo niet
of nauwelijks opgeladen. Als men dan de dimlichten aan zou zetten zou de accu
snel ontladen zijn. Een simpel voorbeeld. In de Haynes staat dat een vroege
Volvo Amazone een accu had van 60 Ampère uur. Dat wil zeggen dat de accu als
hij volledig opgeladen was gedurende een uur die 60 Ampère kon leveren. Het
elektrisch systeem van de Amazone was 12 Volt en dat maal 60 is 720 Watt.
een wisselstroomdynamo
een zes volt accu met + aan massa
Bij het starten van de motor wordt daar al flink wat van gebruikt door de
ouderwetse startmotor. Als dan de standaardlampen aangezet worden is er 90
Watt per uur nodig. Twee keer een koplamp van 40 Watt en twee achterlichten
van 5 Watt is samen 90.
Zonder gebruik van andere
stroomgebruikers resulteert
dat in een totaal lege accu
na minder dan 8 uur. In
datzelfde werkplaatsboek
staat te lezen dat de vroege
dynamo pas vanaf 2300
toeren ging laden(2500 bij
warme dynamo) en dat de
gemiddelde laadstroom 240
Watt bedroeg. Hetgeen dus
impliceert dat hij in een uur
de accu met 20 Ampère kan
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
opladen. Daarom reed men vroeger in de bebouwde kom met de stadslichten
aan en werden de dimlichten pas bij het verlaten van de bebouwde kom aan
gezet. Dan maakte de motor meer toeren zodat de dynamo zijn taak kon uit
oefenen. Bij het vervangen van de standaardlampen door halogeenverlichting of
bij het plaatsen van extra lampen is er meestal een andere dynamo nodig.
Extra lampen
Natuurlijk wilde men vroeger op
sommige wegen graag meer licht
hebben. Daarom werden er extra
lampunits gemonteerd. Maar als je
daar beter naar gaat kijken zal je zien
dat het zelden een paar was. Veel
vaker kwam het voor dat men een
“far”light en een “near”light of
“fog”light monteerde. Dus 1 verstraler en 1 mistlamp. Die werden dan als extra
licht gevoerd als daar behoefte aan was. Het probleem van een dynamo die te
weinig stroom kon leveren was hier van invloed op. Met de komst van de
wisselstroomdynamo die al vanaf een toerental van plusminus 700 toeren voor
een laadstroom zorgde waren dit soort problemen verleden tijd. Maar als er voor
het rijden van rallies erg veel extra lampen werden geplaatst had men toch een
sterkere dynamo nodig.
Bedradingschema
Wil je extra lampen aansluiten? Kijk dan eerst naar het bedradingschema. In de
meeste werkplaatsboeken zijn deze schema’s te vinden. In die schema’s zijn alle
onderdelen van de elektrische installatie te vinden. Meestal hebben ze nummers.
Ook de bedrading wordt schematisch getekend. Vaak voorzien van een code die
de kleur weer geeft. Neem er de tijd voor om alles op het gemak te lezen en de
draden te volgen. Een vergrootglas om de schema’s te lezen biedt vaak
uitkomst. Probeer om dezelfde kleur draad te gebruiken en dezelfde dikte als van
origine gemonteerd is, of dikker. Kan je de nieuwe benodigde draden niet in de
goede kleur vinden? Bevestig er dan duidelijke merktekens aan van gekleurd pvc
tape of iets dergelijks. Hou er rekening mee dat de bedrading vies en vet kan
worden en dat het over een aantal jaar ook nog duidelijk moet zijn. Gebruik voor
draden waar de plus doorheen gaat altijd rood en voor massa zwart en haal dat
niet door elkaar. Zorg voor voldoende isolatie en gebruik eventueel
doorvoerrubbers of flexibele pvc isolatiepijpjes waar je de draden door laat
lopen. Gebruik altijd een relais als je extra lampen aansluit om te voorkomen dat
alle stroom door de schakelaar
stroomt. De schakelaar is daar
waarschijnlijk niet op berekend en zal
smelten. Het spreekt voor zich dat de
bedrading dik genoeg is en netjes
wordt vast gemaakt en last but not
least: plaatst een extra zekering! In
een volgend nummer van Classic Cars
and Lifestyle zullen we ingaan op het
principe en het aansluiten van het
relais.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
De Engelse vlag
De vlag die de meeste klassieke autoliefhebbers die met het Engelse virus
besmet zijn op hun auto hebben is de Union Jack. Een hoop Nederlanders
denken dat dat de Engelse vlag is. Maar dat is niet zo. Het is de vlag van het
Verenigd Koninkrijk oftewel the United Kingdom.
Union Jack
De Union Jack wordt ook wel de Union Flag genoemd of de British Flag. De Union
Jack is een combinatie van de vlaggen van Engeland, Schotland en Ierland. Toen
we jaren geleden een bezoek
brachten aan de historische
schepen in Portsmouth zagen we
hoe de vlag was opgebouwd. De
vlaggen van de drie landen zijn
over elkaar heen gelegd en vormen
zo de Union Jack. De Schotse vlag
is blauw met een wit diagonaal
kruis erin. Het is the St Andrew’s
cross. De vlag van Ierland is wit
met rode diagonale strepen. Dat is
the St Patrick’s cross.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
St George’s cross
De derde vlag die gebruikt is is de Engelse vlag. De Engelse vlag heet officieel
the Saint George's cross. Een hoop mensen weten niet welke vlag dat is. Daarom
zullen we het uitleggen. Kijken jullie wel eens naar voetbal en dan bedoelen we
het EK of het WK? Kijken jullie dan wel eens naar een wedstrijd waar Engeland in
speelt? Let dan eens op de Engelse fans. Vaak hebben ze hun gezichten wit
geschminkt met een rood kruis erover of ze lopen in witte shirts met dat rode
kruis of ze hebben dit soort vlaggen bij zich. In Engeland rijden de auto's dan
rond met dit soort vlaggetjes. Deze vlag werd vroeger al op de schepen gevoerd
en was ook de vlag die de kruisridders mee namen op hun tochten om het heilige
land terug te veroveren. Daarom heetten ze ook de kruisridders. Het was de tijd
van Richard Leeuwenhart, de tijd van de tempeliers. En die vlag wappert nog
steeds op kerken en andere gebouwen in Engeland als er een feestdag is.
Op de foto links zie je dat er ook een combinatie van de Union Jack en de
Engelse vlag bestaat. Die wordt gevoerd door de Engelse marine. Rechts zie je
een emaille vlaggetje achterop een MG C: St George’s cross.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Adverteer op de website in For Sale!
Met een advertentie in For Sale bereik je duizenden potentiële klanten!!Heb
je een klassieke auto voor de verkoop? Of oldtimeronderdelen, autoboeken,
modelauto's, automobilia, antiek? Heb je een vakantiehuisje te huur? Organiseer
je een evenement? Heb je een hotel? Wil je meer weten?
Klik dan op: http://www.classiccarsandlifestyle.com/for-sale
With an advertisment in For Sale you can reach thousands of potential
customers. For Sale is the place to advertise your classic car or spareparts,
modelcars, automobilia, holiday homes, antiques and events! You can read all
about it at http://www.classiccarsandlifestyle.com/for-sale
Place an add at the website in For Sale
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Tweetakt Saabs
Het is al weer een aantal jaar geleden dat er op het voormalige militaire
vliegveld Valkenburg een Saab dag werd gehouden. De reden voor die dag
was het ter ziele gaan van het ooit zo beroemde merk. De eerste Saabs
waren gemaakt door Trollen en uitgerust met tweetakt motoren. In dit
artikel kijken we naar de beginjaren van Saab.
Op de foto zie je één van de oudste modellen van het Zweedse merk. Een groene
Saab 92 uit 1949. Volgens de RDW is hij in 1950 gebouwd. Hij is uitgerust met
een driecilinder tweetakt motor en er zit geen waterpomp gemonteerd. Bij de
koeling wordt er gebruik gemaakt van het zogenaamde thermosyphon principe.
Kort gezegd warm water stijgt omdat het lichter is. Tegenwoordig wordt er
nauwelijks meer gebruik gemaakt van tweetakt motoren maar vroeger waren er
de nodige fabrikanten die dat wel deden. Denk behalve aan Saab ook aan DKW,
Goggomobiel, Wartburg en Trabant.
Kijk eens goed naar de foto van deze Saab 92. Heel apart is de groene kleur. In
die tijd waren er niet meer kleuren leverbaar. Wat tevens opvalt is het feit dat er
bijna geen chromen elementen op de auto zitten. En een zeer opvallend iets is
de achterkant van de auto. Duidelijk is te zien dat de achterkant dicht is. Het dak
vormt één doorlopende lijn met de achterkant van de auto en in het midden zit
de dop van de benzinetank. De bergruimte kon alleen maar van binnen bereikt
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
worden. Pas bij het type 92B, dat leverbaar werd aan het eind van 1952 zou de
auto met een van buiten af te openen achterklep worden uitgevoerd. Om de
betrouwbaarheid van de tweetaktmotor en de nieuw ontwikkelde smeerolie aan
te tonen namen er in 1950 twee Saab 92’s deel aan de Monte Carlo Rally.
Daarom is het wel grappig om te vermelden dat de eigenaar van deze 92 ook
een Saab 850 Monte Carlo bezit. Natuurlijk is dat ook een tweetakt met dat
heerlijke geluid en het walmende uitlaatje.
Vliegtuigen
De start van Saab heeft niets met automobielen te maken gehad. Saab staat
immers voor Svenska Aeroplan Aktie Bolaget. Svenska betekent Zweeds en
Aeroplan vliegtuig. Na de tweede wereldoorlog kon men geen gevechtsvliegtuigen meer verkopen en werd er aan auto’s gedacht. Men begon met niets en er
werd een prototype ontwikkeld dat uiteindelijk met de hand gebouwd werd. Het
was in 1946 gereed en voorzien van een paar vooruitstrevende zaken. Nummer
92.001, zoals de eerste Saab automobiel genoemd werd, was uitgerust met
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
voorwielaandrijving en een zeer goede aerodynamica. Ook zat er een soort
veiligheidskooi in om de inzittenden te beschermen.
Het verkopen van auto’s was vlak na de oorlog en in het begin van de jaren
vijftig moeilijk. Natuurlijk wilde men graag een auto hebben. Niemand had
immers een auto als privé bezit kunnen rijden. Maar hoe kon je dan, als
fabrikant, aan de potentiële koper laten zien dat “jouw” auto een betere aanschaf
was dan die van de concurrent?
Rally successen
Het rijden van rallies was ontstaan om auto’s te kunnen verkopen. Onder het
motto “win on Sunday sell on Monday” werden er allerlei rallies gereden door
de verschillende automobielfabrikanten. De meest tot de verbeelding sprekende
rally is natuurlijk de Monte Carlo Rally. De Saab was door zijn constructie zeer
geschikt voor de rallysport. Een laag eigen gewicht en een relatief rappe
tweetaktmotor in combinatie met voorwielaandrijving maakten van de auto uit
Trollhattan een geducht rallywapen. Eén van de bekendste rallyrijders die met de
Saab successen behaald heeft was de Zweed Erik Carlsson. Hij werd in 1929
geboren in dezelfde stad waar de Saab gebouwd werd, namelijk Trollhattan. In
de jaren vijftig boekt Saab al de nodige rallysuccessen. In 1957 rijden ze in de
Italiaanse Mille Miglia naar de eerste plaats in de klasse Turismo preparati 750
cc. Een klasse voor auto’s met een cilinderinhoud tot 750 cc. Later in dat jaar, in
augustus, wint de reeds genoemde Erik Carlsson de Finse duizend meren rally.
De vliegende Zweed, zoals Erik ook genoemd werd boekte nog meer successen.
Modelwijzigingen
Het in 1947 aan de pers gepresenteerde prototype had tot de productie geleid
van de Saab 92. Een auto met een tweedelige voorruit en een klein achterruitje.
De opvolger van de 92 was de
Saab 93. In augustus 1955 werd
het model bekend gemaakt en de
presentatie volgde in december
van dat jaar. In 1957, met de
komst van de 93B werd de
tweedelige voorruit vervangen
door de grotere ruit zonder
middenspijl. Tevens waren er in
dat jaar al veiligheidsgordels als
extra leverbaar.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
De portieren gingen nog steeds aan de voorkant open. Pas in 1959 werd de 93F
op de markt gebracht waar de scharnieren van de portieren aan de voorkant
zaten. Hierdoor gingen ze niet meer aan de voorkant open.
In 1960 werd de 93 opgevolgd door de 96. De auto werd op meerdere punten
ingrijpend gewijzigd maar de tweetakt motor bleef. De achterkant werd groter
om meer bagage mee te kunnen nemen maar de neus bleef. Men noemde het
ook wel de “shortnose”. Vanaf 1965 was de auto ook te koop met een grotere
neus. Dat was gedaan om er ter zijner tijd een andere motor in te kunnen
plaatsen. Men wist ook wel dat de tweetaktmotor zijn langste tijd gehad had.
Maar voor dat het zo ver was werden de Saabjes vanaf 1963 al met een
gescheiden remsysteem uitgerust. En de klant die na de dubbele Monte Carlo
overwinning ook iets pittigers wilde kon aan de bak. Saab had namelijk een 850
Monte Carlo voor het publiek op de markt gebracht. De auto was onder andere
uitgerust met drie carburateurs en schijfremmen voor. Zoals al geschreven werd
in 1965 de langere neus geïntroduceerd. In dat jaar werd ook de radiateur voor
de motor geplaatst. Tot die tijd had de radiateur achter de motor gestaan. In
1967 werd de tweetaktmotor vervangen door een viertakt exemplaar. Een Ford
V4 om precies te zijn. Met deze motor bleef de 96 nog vele jaren in productie. Er
kwam wel een model bij, dat naast de oer Saab leverbaar was. De Saab 99. Daar
besteden we aandacht aan in een toekomstig nummer.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Uit het dagboek van…
Als freelance journalist/fotograaf heb je een geweldig bestaan. Je rijdt met
de mooiste auto’s, je eet het lekkerste eten, je ontmoet allerlei bijzondere
mensen en je komt nog eens ergens. Het enige dat je hoeft te doen is een
artikel schrijven en een bijbehorende foto maken. Is dat beeld een
getrouwe weergave? In deze terugkerende rubriek krijg je een kijkje achter
de schermen. Lees en geniet
Damon Hill
In 1996 lukte het Damon Hill eindelijk om wereldkampioen Formule 1 te worden
en Michael Schumacher te verslaan. Dat vonden we niet leuk omdat we fan van
Michael Schumacher waren. Een jaar later wist Jacques Villeneuve de
felbegeerde titel te winnen en Damon Hill ging weg bij het team van Williams om
bij het team van Jordan te gaan rijden. Op de gele auto’s werd toen nog
sigarettenreclame gevoerd: van Benson and Hedges in dit geval. Er waren
circuits waar dat niet was toegestaan en dan reed men met een andere tekst
zoals “Buzzin Hornets”. De bolides van Jordan waren geel en Damon Hill was
altijd makkelijk herkenbaar door de helm die hij droeg.
Graham
Die helm was namelijk in dezelfde kleurstelling uitgevoerd als de helm die zijn
vader vroeger droeg. Dat was donkerblauw met witte strepen. Natuurlijk was de
helm van Damon een moderne variant op die van zijn vader. In 1999 reed
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Damon nog steeds voor Jordan. Dat deed hij omdat hij het leuk vond. Hij hoefde
immers niets meer te bewijzen.
Fotografeer de chauffeur!
Damon Hill was altijd in voor een geintje. Hij speelde ook regelmatig met Eddy
Jordan in een band tijdens een optreden na de Grand Prix op Silverstone. De
wens om hem te ontmoeten speelde al langer maar het lukte pas tijdens de
Goodwood Revival in 1999. Daar werd de 70e verjaardag van Stirling Moss
gevierd. Stirling werd rondgereden in een open Amerikaan met een Marylin
Monroe lookalike naast hem op de achterbank. Terwijl we druk bezig waren om
foto’s van “birthdayboy Moss” te schieten hoorden we iemand zeggen: “maak
een foto van de chauffeur”. “Waarom?” “Dat is Damon Hill!” En inderdaad, toen
hij weg liep zagen we onder het chauffeursuniform de pijpen van de raceoverall
uitkomen.
If your arms are long enough
Het filmpje met de foto’s van Damon Hill en Stirling Moss werd gekoesterd alsof
het de grootste schat ter wereld was. Thuis gekomen werd het naar de
snelservice gebracht om te laten ontwikkelen en af te drukken. Groot was dan
ook de teleurstelling toen bleek dat er paarden op de afdrukken te zien waren.
Die waren aan het oefenen op het strand van Scheveningen, voor Prinsjesdag.
Gelukkig was degene die de foto’s van de paarden had gemaakt niet
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
gecharmeerd van onze foto’s en kwam hij ook terug om verhaal te halen. Nadat
de filmpjes geruild waren werden er extra afdrukken gemaakt. Er moest
natuurlijk een handtekening op komen. Een jaar later was Damon Hill weer
aanwezig. Maar door zijn enorme populariteit was het kansloos om zelfs maar in
de buurt te komen. Ook in 2001 lukte het niet. In 2002 werd er tijdens de
Goodwood Revival een Graham Hill tribute gehouden. Damon zou daar met een
auto rijden waar zijn vader in gereden had. Damon zijn moeder, Bette was er
ook. Daar stonden we zelfs naast en natuurlijk vond ze het leuk om de foto van
haar zoon te signeren. Maar Damon bleef onbereikbaar ver weg in de auto zitten.
We hadden gecontroleerd waar hij na de tribute heen zou gaan: dat was de
Castrol toren. Daar waren uitsluitend genodigden welkom en de gasten daar
konden in alle rust naar de races kijken. Om daar te komen waren er slechts
twee mogelijkheden. Daarom werd er bij beide ingangen gepost. Het duurde en
het duurde en de spanning steeg. Hij was niet meer op de baan te zien. Waar
bleef hij nou? Plotseling zagen we hem staan. Boven op de toren, over de
balustrade van het balkon geleund. Hemelsbreed waren we slechts een paar
meter van hem verwijderd. Hij zag ons met de foto zwaaien en vroeg wat de
bedoeling was. “Could you please sign this photograph?” “No problem, if your
arms are long enough” was het gevatte antwoord. Toen hij de teleurgestelde blik
van de fan zag zei hij: “ok I’ll come down”. Terwijl Damon de trap af liep zoefde
de fan als een haas naar het hekje waar Damon Hill zou staan. Het ging allemaal
zo snel dat er geen tijd was om de lens van de camera te wisselen. Daarom
konden we alleen een foto maken van de hand met de pen die de foto signeert.
Deze actie was voor andere fans niet onopgemerkt gebleven. Maar voordat die
ter plekke waren was Damon al weer naar boven gesprint. Daar bleef hij geruime
tijd uit het zicht van de aanwezige fans.
One of my best jokes
Tijdens het Festival of Speed in 2013 was Damon Hill er weer. We stonden
samen met hem te wachten tot de auto’s gestart zouden worden. Hij zou de
heuvelklim doen in een Indycar. We raakten aan de praat en we herinnerden
hem aan de actie uit 2002. Met typisch Britse humor reageerde hij op het
verhaal en de opmerking “if your arms are long enough”. “Must have been one
of my best jokes that time”. Een paar maanden later spraken we John Lakey. Die
vertelde dat hij voor de BBC een documentaire over Damon Hill had gemaakt en
dat het een genoegen was geweest om met hem te werken omdat hij zo aardig
was. Dat konden we alleen maar bevestigen.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Racetransporters
De laatste jaren zie je ze weer vaker. Totaal gerestaureerde transporters uit
de vroege jaren van de racerij. Het was vroeger niet erg gebruikelijk dat de
teams uitgerust waren met allerlei vrachtwagens om de auto’s en de
materialen mee naar de circuits te vervoeren.
Wanneer je naar de huidige Formule 1 kijkt zie je wat de teams allemaal met
zich mee nemen. Ze hebben om die reden een vloot aan vrachtwagens in allerlei
soorten en maten. Om de auto’s te vervoeren en de gereedschappen en de
spareparts, maar ook voor de hospitalityruimtes. Formule 1 is tegenwoordig “big
business” en de gasten van de sponsoren moeten tijdens hun bezoek aan een
Grand Prix flink verwend
worden. Het is een heel
verschil met de vroege jaren.
Daar reed men vaak met de
auto’s naar het circuit,
schroefde daar een aantal
onderdelen van de auto en
reed er na de race weer mee
naar huis. De auto’s waar men
de spullen en de auto’s in
vervoerde werden na een hard
werkzaam leven meestal
gesloopt. Waarom zou je
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
immers een oude vrachtwagen bewaren?
Blaues Wunder
Om die reden werd de bijzondere “Renntransporter” die Mercedes-Benz ooit
gebruikte om de zilveren bolides mee naar het circuit te rijden op een bepaald
moment niet meer gebruikt en de auto verdween van het toneel. Jaren later
werd de auto aan de hand van oude foto’s en beschrijvingen weer helemaal
nagebouwd. Dat kostte 6000 manuren aan werk. Het resultaat mag er zijn en de
auto is een enorme blikvanger.
Fiat 642 RN
De prachtige rode Ferrari transporter is al een aantal jaren te koop als model. In
verschillende maten en prijsklassen. Leuk maar nog leuker was het om het
origineel te zien en te fotograferen. De muisgrijze vrachtwagen is ook een Fiat
642. Maar hij is ouder en dat verklaart de verschillen.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
De vrachtwagen is volledig gerestaureerd en verkeert nu in een “mooier dan
nieuw” conditie. Er waren natuurlijk ook kleinere racewagens. Die werden vaak
vervoerd op aanhangers of op een VW bus. De bus op de foto is een verlengde
versie en werd als zodanig ook ooit gebruikt door de Amerikaanse “Rennstall
Bunker”. In het vorige nummer van Classic Cars and Lifestyle heb je alles
kunnen lezen over de Commer truck die door het team van Ecurie Ecosse
gebruikt werd. Daarom ontbreken de foto’s van die truck in dit artikel.
Daarentegen kan je op de volgende pagina’s wel foto’s zien van een paar andere
opvallende vrachtwagens die we hebben kunnen fotograferen en die weer dienst
doen om historische racewagens te vervoeren. Zo arriveer je geheel in stijl op
het circuit. In de afgelopen jaren zijn er ook een aantal leuke boeken verschenen
over de transporters. Eén boek heet “Renntransporter” en is in het Duits
geschreven. Twee andere uitgaven zijn in het Engels: “Inside the paddock” en
“Around the circuit”.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Dover, meer dan een Ferryhaven
De meeste Engelandvaarders weten niet meer van Dover af dan dat de Ferry
er aan komt. Eenmaal aangekomen begint de reis naar de uiteindelijke
bestemming. De auto wordt onwennig de linkerweghelft opgestuurd en “off
you go”. Binnen enkele minuten rijd je al met de auto richting London.
White cliffs of Dover
Vanaf de boot kan je ze al zien. Bij mooi weer kan je ze zelfs vanaf het Franse
vaste land zien. De wereldberoemde witte klippen van Dover. De klippen maken
deel uit van de North Downs. Het oppervlak van de klippen bestaat uit kalk.
Vanuit de zee rijzen de klippen wel 110 meter omhoog. Voor de Engelsen
vertegenwoordigen ze een symbolische waarde omdat ze de grens aangeven met
het continent. Voordat er vliegtuigen waren vormden de witte klippen de laatste
blik op Engeland.
Battle of Britain
Al sinds jaar en dag proberen
vijandige mogendheden via Dover
Engeland te betreden. Tijdens de
Tweede Wereldoorlog werd in het
luchtruim van Dover de Battle of
Britain uitgevochten. Daaraan
herinnert het monument op de foto.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Jachthaven
Niet ver van dat monument vandaan bevindt zich de jachthaven van Dover. In
tegenstelling tot de Ferryhaven is de jachthaven een oase van rust. Wanneer je
er voor de eerste keer komt op een zomerse dag en niet beter weet zou je
denken dat je ergens in Zuid Europa was. De afgemeerde boten liggen te
wachten in het kabbelende water en op de achtergrond in de hoogte zie je het
immense kasteel liggen.
The Castle of Dover
Het kasteel van Dover is een middeleeuws kasteel. Het dateert uit de 12 e
eeuw en het is het grootste
kasteel van Engeland. We
zijn een keer naar boven
gereden om een kijkje te
nemen en de afmetingen
zijn inderdaad immens. Om
het kasteel heen bevinden
zich andere gebouwen en
kerken. Onder de grond
bevindt zich een netwerk
van geheime gangen. In de
Tweede Wereldoorlog
werden die nog volop
gebruikt.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Dover Town Centre
Wanneer je wat tijd over hebt is het leuk om de auto te parkeren bij de Wharf.
Vandaar loop je binnen enkele minuten naar de reeds genoemde jachthaven.
Wanneer je de andere kant uit loopt ben je ook binnen een paar minuten in het
centrum aanbeland. Dover heeft een leuke voetgangerszone met allerlei winkels
en pubs. In de Cannon Street zit the Eight Bells. Daar is het altijd druk omdat
het een pub is die tot de Wetherspoon keten hoort. Je eet daar voor zeer
acceptabele prijzen en ook de drank is veel goedkoper dan in andere pubs.
Wanneer je over Engelse Ponden wilt beschikken is er geen betere plek om te
wisselen dan bij de Dover Eurochange in Townwall Street. Ze rekenen daar een
zeer sympathieke koers.
Kustlijn
Wanneer je vanuit het Town Centre terug loopt naar de Wharf kan je ook nog
even doorlopen naar de kust. Een aantal jaar geleden zijn de Marine Parade en
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
de Waterloo Crescent volledig gerestaureerd. Er staan prachtige huizen met
uitzicht op zee en er is een groot kiezelstrand. Vandaar heb je ook een goed zicht
op de aankomende en vertrekkende Ferryboten van de verschillende veerbootmaatschappijen. Wanneer je naar de daken van de huizen kijkt zie je dat er erg
veel schoorstenen uitsteken. Dat komt omdat er vroeger geen centrale
verwarming was. Alle vertrekken hadden daarom hun eigen kachel of open haard
en daar was natuurlijk een schoorsteen voor nodig.
Dover Marinahotel
Tussen de huizen aan de Waterloo Crescent ligt het Dover Marinahotel. Het hotel
bestaat uit een aantal aaneen geschakelde huizen en is een aantal jaar geleden
ingrijpend gerenoveerd. De nieuwe eigenaren hebben kosten nog moeite
gespaard om ervoor te zorgen dat overnachten daar weer een feest is. Wat
gebleven is zijn de scheve vloeren, deuren en ramen die een oud pand zijn
patina geven. Wat ook gebleven is is het geweldige uitzicht dat je hebt wanneer
je een kamer met zeezicht boekt. Klein nadeel is wel dat de zon aan die kant
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
onder gaat en dat de ramen niet ver open kunnen. Daardoor kan het erg warm
op de kamer zijn. In de vroege ochtend word je al wakker van het gekrijs van de
meeuwen. Niets is heerlijker om dan voor het Engelse ontbijt de camera te
pakken en een paar van die geweldige beesten te vereeuwigen. Wanneer je nog
nooit een Engels ontbijt hebt genomen wordt het echt tijd om het een keer te
proberen. De sausages en de black pudding oftewel bloedworst zijn niet te
versmaden. In de avond kom je trouwens ook niets te kort op culinair gebied.
Het hotel heeft een leuke bar waar men barfood serveert en een geweldig
restaurant. Doordat de eigenaren Indiërs zijn serveert men ook een aantal
heerlijke Indiase gerechten.
High Tea
We hebben nog een laatste tip voor je. Wanneer je op de terugweg naar
Frankrijk te vroeg bent en op de boot moet wachten kan je bij het Dover
Marinahotel ook terecht voor thee. Ze hebben de keus uit cream tea, afternoon
tea, high tea en natuurlijk gewone thee.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Bugatti
Jaren geleden, we denken dat het 1984 was, kwamen we in Frankrijk een
Bugatti tegen. Gewoon op de weg. Een prachtige wagen in geel met zwart. De
bestuurder ging tanken en we vroegen of we een paar foto’s van de auto
mochten maken. “Bien sur” was het antwoord.
Het komt niet vaak voor dat je een Bugatti ziet. Het zijn bijzondere auto’s die
ons blijven fascineren. In dit artikel laten we een paar types de revue passeren.
Vorige zomer zagen we bij het Cartier Style et Luxe Concours d’Elégance een
aantal Bugatti’s. Behalve de 57 SC Atlantic Coupé stonden er ook een Royale en
een “gewone” Type 51. De Royale kon zich verheugen in een hoop aandacht van
een Frans tv station. De 57 SC Atlantic
Coupé hadden we al eerder gezien en
gefotografeerd. Het is een auto die
opvalt door zijn aparte styling. Ralph
Lauren heeft ook een 57 SC Atlantic
Coupé. Met die auto won hij bij het
concours bij villa d’Este in 2013 de
eerste prijs. De Royale is de duurste
auto die Ettore Bugatti ooit gebouwd
heeft. De auto bracht hem niet het
succes waar hij op gehoopt had. Hij
kon er destijds slechts drie verkopen
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
en hield drie van de zes auto’s zelf. Er was ook nog een zevende chassis waar
later een carrosserie op gebouwd is. Op de radiatordop prijkt een steigerende
olifant die gemaakt is door Rembrandt Bugatti. De Royale T41 op de foto is
uitgevoerd als “Henri Binder Coupé de Ville”. Hij is eigendom van Bugatti
Automobiles SAS. De auto werd destijds verkocht aan Armand Esders. Die liet er
door Jean Bugatti een twee zits body op plaatsen. Toen Esders de auto verkocht
aan de politicus Paternostre werd de auto voorzien van de huidige carrosserie.
De auto is uitgerust met een acht cilinder in lijn motor van 12.7 liter.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Bugatti T 15
Ettore Bugatti begon niet met het bouwen van dat soort extreme auto’s. De
eerste Bugatti was een T10. Met een viercilinder motor. De T13 was daar een
aangepaste versie van. Met onder andere een andere radiateur. De motor krijgt
zijn benzine van twee Zenith carburateurs. In het National Motor Museum zagen
we de Type 15 staan die nog van Ettore’s vrouw geweest is. De auto dateert uit
1910.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
In 2012 zagen we bij het Concours d’Elégance bij Paleis Het Loo een Bugatti T13
Brescia. Wanneer je er een korte video van wilt zien kan je op de volgende link
klikken: http://www.classiccarsandlifestyle.com/extra. Het was erg leuk om het
kleine wagentje te zien en te horen. Ettore droomde echter niet van auto’s met
een viercilinder motor. Hij wilde ze voorzien van een achtcilinder lijnmotor. In
1912 realiseerde hij zijn eerste achtcilinder motor. Dat deed hij door simpelweg
twee viercilinder motoren uit de Type 13 achter elkaar te plaatsen. Dat was in
die tijd niet ongebruikelijk.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Type 35
Deze T35 staat net als
de Type 15 eveneens
in het National Motor
museum in Beaulieu.
Het is een achtcilinder
racer waar Bugatti
bekend door werd. De
motor had een
cilinderinhoud van
1990 cc en er waren
drie kleppen per
cilinder gemonteerd.
Hij leverde 90 pk.
Uniek aan de auto waren de sterke en uiterst aparte aluminium velgen. Op basis
van de T35 werd de T 54 geproduceerd.
T 54
De T 54 die we in 2011 in Noordwijk konden horen en zien dateert uit 1931. De
auto maakt een prachtig geluid en het was een genoegen om hem deel te zien
nemen aan de sprint op de boulevard die gehouden werd voor de deelnemers
aan de Tulpenrallye arriveerden. Het geluid was fenomenaal en de bestuurder
van de auto genoot ook met volle teugen. Toen we de auto bij Grand Hotel Huis
ter Duin nader bekeken zagen we dat de auto ook regelmatig deel nam aan de
Goodwood Revival en het Festival of Speed. De T54 was een geweldenaar met
een achtcilinder lijn motor met dubbele bovenliggende nokkenassen en een
compressor. Op benzine leverde de motor al 300 pk! De auto was erg snel maar
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
ook zwaar en de banden waren daar in die tijd nog niet op berekend. In 1934
mochten de Grand Prix wagens nog maar 750 kilo wegen en vanaf dat moment
reed de T54 alleen nog maar in de vrije klasse.
Nederlandse Bugatti’s
We hebben geen flauw idee hoeveel Bugatti’s er in Nederlands bezit zijn. We
hebben er een aantal gespot tijdens diverse evenementen. Daar hebben we wat
foto’s van gemaakt. Veel kijkplezier gewenst! Wist je trouwens dat je niet naar
Mulhouse hoeft om Bugatti’s te zien? In het Louwmanmuseum staat ook een
fraaie selectie van de auto’s uit Molsheim.
Van linksboven naar rechtsonder zie je een T43, T40, T37, T40, T49, T51
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Hollandse windmolens
Bloembollen, klompen en kaas. Ze zijn wereldberoemd en horen tot de
beste Nederlandse exportproducten. Ze zijn bijna net zo beroemd als de
zwart wit gevlekte koeien en de Hollandse windmolens.
Molens zijn er in veel soorten en uitvoeringen. Denk aan de tredmolen, de
rosmolen, de getijdenmolen, de watermolen en natuurlijk de windmolen om er
een paar te noemen. De tredmolen wordt aangedreven door een mens of een
dier. De rosmolen wordt aangedreven door een ros, oftewel paard. Bij Paleis
Soestdijk staat nog een originele rosmolen! De getijdenmolen wordt aangedreven door de beweging die het water maakt bij vloed en eb. Watermolens
worden aangedreven door stromend water. En de windmolens gebruiken
vanzelfsprekend de wind
voor hun aandrijving.
Uiteenlopende functies
In feite is een molen niets
meer dan de aandrijving
voor gereedschap. Je kon er
hout mee zagen of water
mee oppompen of
verplaatsen. De bakker ging
met zijn graan naar de
molenaar om het te laten
malen. Daar komt het
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
spreekwoord “wie het eerst komt het eerst maalt” vandaan. Net zoals de
verschillende molens uiteenlopende functies hebben verschillen ze in uiterlijk en
in bouwwijze. Voor die verschillen verwijzen we je graag naar andere bronnen.
Wij laten slechts een paar mooie foto’s zien van de windmolens in het Hollandse
landschap.
Wind
Het is altijd fascinerend om naar een molen te kijken. Zeker wanneer de wieken
in beweging zijn. Dan moet je trouwens wel uitkijken dat je niet te dicht in de
buurt komt want daar komt de volgende uitdrukking vandaan: “een klap van de
molen krijgen”. Dat kan erg hard aankomen. Wanneer je naar de foto’s kijkt zie
je dat het deel van de molen waar de wieken aan zitten kan draaien. De wind
komt namelijk niet altijd van dezelfde kant. Ook zie je op de foto’s duidelijk dat
de constructie van de molens verschillend is. Door heel Nederland staan molens.
Wanneer je op een gedetailleerde kaart kijkt zijn ze duidelijk aangegeven. Zoals
de fietskaart van de ANWB met een schaal van 1 op 75.000. In de 19e eeuw
waren er in Nederland ongeveer 10.000 windmolens. Nu resteren er nog ruim
1100 stuks.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
In de molen
Nog leuker dan van onderen naar de molen te kijken is het om er in te gaan en
naar boven te klimmen. Dat kan bij de molen die in Keukenhof staat. De molen
stamt van origine uit Groningen maar is in 1957 afgebroken en weer opgebouwd
op de huidige locatie en door de Holland Amerika lijn geschonken aan Keukenhof.
Wanneer je de molen betreedt zie je een paar leuke modellen. Tevens is er een
opengewerkte tekening te zien van de constructie. Duidelijk zijn ook de dikke
kabels en touwen te zien die de kapconstructie op hun plaats moeten houden.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Volkswagen bus
We weten niet meer hoe vaak we in een VW bus gereden hebben. Ze waren
oerbetrouwbaar en deden het altijd. We huurden ze bij een bedrijf in
Rotterdam, op de Korte Kade. Ze hadden verschillende uitvoeringen: met
bankjes om in totaal negen personen in mee te nemen en met een grote
laadruimte die afgewerkt was met hout.
De laatste jaren is de populariteit van het eenvoudige busje gestegen tot een
immense hoogte. Eén van de personen die heeft bijgedragen aan de grote
populariteit van de bus is de Engelse kok Jamie Oliver. Hij wilde al vroeg een VW
bus hebben die hij kon gebruiken als dagelijkse auto. De Samba waar Jamie
Oliver mee door Italië trok was het meest luxe model. In het boek “Jamie’s Italy”
uit 2005 staat een foto van de bus met een aanhanger er achter die ook weer
van een busje gemaakt is. Het was een origineel Engels exemplaar, dus met een
rechts stuur. In 1991 werd de bus van de sloop gehaald en daarna volledig
gerestaureerd. Dit werd door de eigenaar gedaan op een studentenbudget. In die
tijd waren de busjes namelijk weinig tot niets waard. Laten we eens kijken naar
de historie van deze alleskunner.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Ben Pon
Het idee voor de Transporter, zoals de bus genoemd werd, is afkomstig van de
Nederlandse Volkswagen importeur Ben Pon. Op basis van de door hem
gemaakte schets besloot men bij Volkswagen om een bestelbus te bouwen. De
serieproductie begon in 1950. Op 8 maart, in Wolfsburg. Later werden er in een
aparte fabriek in Hannover bussen gebouwd.
Zoals je op de foto kunt zien zit de bestuurder boven de vooras. Voor de voeten
bevindt zich slechts een stuk plaat waar de koplampen en de knipperlichten in
gemonteerd zijn. De motor ligt achterin.
De rode bus is te zien in het Carel Wüst museum in Dordrecht. Het is een bus
van de eerste serie. Er is al een achterklep gemonteerd hoewel die nog klein is.
Bij de latere modellen wordt de achterklep groter en de motorklep kleiner.
Spijlbus
Eén van de belangrijkste kenmerken van de eerste bussen was de voorruit met
de spijl in het midden. Beide ruitjes konden open klappen om op die manier voor
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
extra frisse lucht te zorgen. Dit model heeft het uitgehouden tot eind 1967, toen
kwam er een opvolger. In Brazilië werd deze uitvoering veel langer gebouwd. In
Duitsland werd de T2 vanaf 1968 gebouwd. Later kwam de T3. Dat was in 1979.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
De bus leek niet meer op de voorganger. Hij was heel hoekig geworden. Wel lag
de luchtgekoelde motor nog achterin. Dat veranderde in 1982. Toen werd de
luchtgekoelde motor vervangen door een watergekoeld exemplaar. Die motor
was veel schoner en zuiniger en had ook een langere levensduur. In 1990 wordt
de T4 op de markt gebracht. Met een totaal andere vorm en de motor voorin is
er niet veel meer over van het oorspronkelijke ontwerp.
Campers
Op basis van de gewone bestelbus werden ook allerlei soorten campers
gebouwd. Er werden allerlei constructies verzonnen om ervoor te zorgen dat er
staruimte was en slaapplaatsen. Dat werd bereikt met behulp van uitklapdaken
en opbouwen. Ook waren er uitvoeringen waar de slaapplaatsen aan de
achterkant op de motor waren gemonteerd en naar buiten schoven. Vervolgens
werd er een soort tent omheen gespannen.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Pickup
Tussen alle modelvarianten was er ook ruimte voor een pickup. Op pagina twee
kan je een foto zien van een verlengde uitvoering. Daar paste op die manier
makkelijk een Porsche in. Die uitvoering was natuurlijk zeer zeldzaam. Je zag ze
veel vaker in gebruik bij groenteboeren. Dan waren ze niet verlengd. Op de
volledig vlakke houten vloer konden makkelijk allerlei kratten worden geplaatst.
Met behulp van banden die rond de aan de auto gemonteerde haken werden
gesjord werd de lading op zijn plaats gehouden. Op de auto kon ook een stoffen
huif worden geplaatst om de lading droog te houden.
Koffie
Jamie Oliver is niet de enige die zijn VW bus actief gebruikte. De bus op de foto
is van origine afkomstig uit Portugal. Hij dateert uit 1965. Nadat hij in Lissabon
was gerestaureerd werd hij naar Nederland gebracht. Door het warme klimaat
hoefde er weinig aan de carrosserie gelast te worden. Dit in tegenstelling tot de
origineel rechtsgestuurde bus van Jamie Oliver. Daar was er flink wat plaatwerk
verrot maar dat terzijde. De Portugese bus werd op Nederlands kenteken gezet
en voorzien van apparatuur om heerlijke koffie mee te zetten. Op die manier kon
de bus weer doorgaan met datgene waar hij ooit voor bedoeld was: geld
verdienen voor zijn eigenaar.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Good Food
In deze rubriek hebben we het over eten en drinken. We laten zien hoe je
met verse producten eenvoudige en lekkere gerechten klaar kan maken.
Zoals je in Engeland in de pub kan bestellen of in Frankrijk in een bistro of
brasserie. Je hoeft er geen topkok voor te zijn of over een high-tech keuken
te beschikken. Het enige dat je nodig hebt is enthousiasme en wat tijd.
Risotto met gevulde paprika
In deze editie van Good Food gaan we risotto bereiden. Er zijn enorm veel
recepten beschikbaar om een risotto te bereiden. Er is zelfs speciale risottorijst
te koop. Wij maken daar geen gebruik van. We gebruiken gewone droogkokende
Lassie toverrijst. In de loop van de jaren hebben we “ons” recept aangepast. We
geven je beide varianten. Bij de risotto serveren we graag gevulde paprika.
Vroeger gebruikten we daar groene paprika’s voor. Op een bepaald moment zijn
die vervangen door rode paprika’s. De rode
paprika’s zijn zoeter van smaak, terwijl de
groene paprika’s bitterder zijn. We vullen
de paprika’s met in blokjes gebakken
varkensfilet of varkensschnitzel dat gekruid
is met Sharwoods Currypowder. Dat nemen
we mee uit Engeland. Het is te koop in drie
varianten: mild, medium en hot. We
mengen de hot- en de mildversie naar
eigen smaak.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
De ingrediënten
Voor 2 personen gebruiken wij het volgende:
Twee rode of groene paprika’s
Een ui om te snipperen
125 gram Lassie toverrijst
Een bouillon blokje
Kurkuma of Koenjit naar smaak
Twee varkensfiletlapjes of twee varkensschnitzels
Blue Band om in te bakken
Currypowder naar smaak
Eventueel:
Geraspte kaas
Nootmuskaat
Tomatenketchup
Aan de slag
Snij aan de bovenkant de paprika’s open en haal de zaadjes eruit. Leg ze in een
grote pan met water en breng ze aan de kook. Het is niet de bedoeling dat ze
heel erg gaar worden want dan verliezen ze hun vorm. Giet ze daarom op tijd af
en bewaar ze in de warme pan met de deksel erop. Verwarm twee borden voor
in de oven. Kruidt het vlees met de Currypowder. Snipper de ui en fruit hem
langzaam in een koekenpan met antiaanbaklaag. Breng een halve liter water aan
de kook en voeg daar het bouillonblokje aan toe. Doe de rijst bij de ui in de pan
en bak hem voorzichtig ietsje bruin. Giet dan ongeveer de helft van de bouillon
bij de rijst en de ui en voeg de kurkuma of koenjit toe. Roer even door en laat op
een zacht vuur koken. Zet het vuur niet te hoog! Smelt in een andere koekenpan
wat Blue Band en bak het gekruide vlees aan beide kanten aan. Haal het uit de
pan en snijdt het vlees in kleine blokjes. Het is niet erg als het nog niet helemaal
gaar is. Kijk af en toe hoe het met de risotto gaat. Voeg wat bouillon toe als het
te droog wordt. Roer goed door. Risotto mag wat nat zijn. Proef en controleer of
alles op smaak is en of de risotto gaar genoeg is. Bak dan op hoog vuur het in
kleine blokjes gesneden vlees gaar. Haal de voorverwarmde borden uit de oven.
Verdeel de risotto over de borden. Zet of leg er een paprika op en vul hem met
het vlees. “Enjoy your meal”.
De variant
Wanneer de risotto gaar is kan je er de geraspte kaas door roeren. Doe er
vervolgens naar smaak wat tomatenketchup bij en breng de massa op smaak
met wat nootmuskaat. Deze variant is smeuïger dan de eerste maar bevat ook
veel meer calorieën.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Mustang is 50
Op 9 maart 1964 rolde de eerste Mustang van de assembly line. Het was een
convertible in de kleur Wimbledon White en onder de motorkap lag een
260 motorblok. De Mustang was de eerste echte Pony car.
Laten we eerst eens kijken wat een Pony car precies is. Het is een Amerikaanse
klasse automobielen. De auto’s kenmerken zich door een lage basisprijs en een
uitgebreide optielijst. Ze hebben een sportieve uitstraling en ze richten zich op
een jong publiek.
Coupé of cabriolet
De Mustang was verkrijgbaar als coupé of cabriolet. Persoonlijk vinden we ze
allebei geweldig om te zien. Dat is niet vaak zo. Sommige auto’s zijn zonder dak
gewoon niet af en andere zijn met een dak veel lelijker dan de topless uitvoering.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Wanneer je naar de optielijst kijkt begrijp je dat je de ene Mustang nooit zomaar
met de andere kunt vergelijken. Ze zijn met en zonder automaat geleverd. Je
kon kiezen uit een handgeschakelde bak met drie of vier versnellingen. Er waren
verschillende motoren leverbaar met zowel zes cilinders als acht cilinders. Je kon
kiezen voor stuurbekrachtiging en airconditioning en natuurlijk voor een
uitvoering met of zonder radio. Al in 1964 waren er Mustangs in bioscoopfilms te
zien. Zowel in de Louis de Funes film “Le Gendarme de Saint-Tropez” en in de
James Bond film “Goldfinger” werden er Mustang cabriolets gebruikt.
Ford Capri
Eind jaren zestig van de vorige eeuw kwam Ford Duitsland met een “Europese
Pony car”. Dat was de Ford Capri. De auto had dezelfde kenmerken als de
Mustang: een lage basisprijs en een gigantische lijst met opties. Dat was ook erg
interessant op verjaardagen. Waar de Volkswagen rijder niet meer te vertellen
had dan dat hij in het bezit was van bijvoorbeeld een Volkswagen 1600 LE kon
de Capri rijder de aanwezigen imponeren door te melden dat hij bijvoorbeeld een
Ford Capri 1700 GT-XLR had. Vaak betekende zo’n extra letter niets meer dan
dat de auto was uitgevoerd met bijvoorbeeld een vinyl dak of extra striping.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
1965
Laten we eens in het KNAC autojaarboek “Kies uw Auto” van 1965 kijken hoe de
Mustang er van af kwam in vergelijking met de andere auto’s. De vanaf prijs
bedroeg Hfl 15.500,00. Voor dat geld had je een zes cilinder motor van 3270 cc
die wel 120 SAE pk leverde. De Coupé bood ruimte aan vier personen en had een
topsnelheid van 160 kilometer per uur en een kruissnelheid van 140 kilometer.
Wanneer we daar een MG B tegenover plaatsen zien we dat die slechts ruimte
bood aan twee personen en een vier cilinder motor had van 1798 cc. Die leverde
wel 98 SAE pk en zorgde ervoor dat de cabriolet een topsnelheid kon halen van
173 kilometer. De kruissnelheid was identiek aan die van de Mustang, namelijk
140 kilometer.
Modelwijzigingen
In de loop van de jaren zijn er de nodige modelwijzigingen geweest. In
november en december van 2013 was dat duidelijk te zien in het Den Hartogh
Ford museum in Hillegom. Daar waren meerderel exemplaren verzameld en bij
elkaar gezet. De oudste aanwezige Ford Mustang was een rode Coupé uit 1964.
Iets verderop stonden de opvolgers. Helaas zonder bordjes met omschrijving.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
De concurrentie
De Mustang was een ogenblikkelijk verkoopsucces. Maar de concurrentie dacht
dat het allemaal wel los zou lopen en reageerde niet direct op de Mustang zijn
verkoopcijfers. Pas in 1967 kwam Chevrolet met een antwoord op de markt. Dat
was de Chevrolet Camaro. Wanneer je naar de vroege Camaro kijkt zie je dat het
een auto is die wel het een en ander weg heeft van de Mustang. Bij de latere
versies van de Chevrolet zijn er meer verschillen dan overeenkomsten zichtbaar.
Hertz
In 1966 kon je een snelle Mustang huren bij Hertz. Dat was de Shelby GT350H.
Je moest minimaal 25 jaar zijn om zo’n auto te huren. De auto’s waren voorzien
van een sterke motor: een Cobra 289 High Performance V8. Die leverde 306
horsepower en had een megakoppel van 329 lb-ft. Ze waren herkenbaar aan hun
kleurstelling met de aparte striping. In die tijd betaalde je voor de huur 17 dollar
per dag en 17 dollarcent per kilometer.
Er zijn verhalen die melden dat dat soort auto’s gehuurd werden en mee werden
genomen naar de racetracks. Daar werd de motor uitgebouwd en in een eigen
auto gehangen om mee te racen. Na de races werd de motor weer terug
geplaatst en werd de auto terug gebracht naar Hertz. Op die manier kon je heel
makkelijk en voor erg weinig geld je eigen auto voorzien van meer power.
In 1967 werd de Mustang gewijzigd. De achterkant werd aangepast en de
voorkant ook. Van deze uitvoeringen verschenen ook modellen die veel sneller
waren dan de standaarduitvoeringen, de zogenaamde muscle cars. De Mustang
is als zodanig nog steeds te koop.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Het komende nummer
Nummer 3-2014 Classic Cars and Lifestyle verschijnt op 4 april. In dat nummer
hebben we weer een hoop interessant artikelen.
We kijken naar de geschiedenis van de 2 CV, oftewel de “Lelijke Eend”. We
besteden ook aandacht aan allerlei bestelauto’s. Het zijn auto’s die normaliter
gesproken aan het einde van hun werkzame leven worden omgevormd tot ijskast
of Cola blikje. Daarom is het des te leuker wanneer ze nog in leven zijn.
We hebben een artikel over het tram- en busmuseum in Den Haag en we gaan
naar Haslemere. Daar bezoeken we de Swan Inn en we verblijven in het
Georgian House Hotel.
Natuurlijk gaan we naar de Japanse tuin in Clingendael. En hoewel het nog wat
vroeg is lees je alles over de bollenvelden. Vanzelfsprekend is dit lang niet alles
en is er nog veel meer te lezen en te zien.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Evenementenkalender
Op 9 februari is in de Exhibition Hall in Lincoln de Sunday Antiques market
Op 17 februari wordt op Donington park de indoor and outdoor antiquesmarket
gehouden
Van 1 tot en met 3 maart 2014 is in Antwerpen de Classic Salon
Op 2 maart 2014 vindt voor de eerste keer in Stoneleigh, Engeland een MG én
Triumph show plaats
Op 8 en 9 maart is in het Autotron British Cars and Lifestyle
Op 9 maart 2014 is op het Brooklandscircuit de Austin Morris dag
Op 9 maart is in de Exhibition Hall in Lincoln de Sunday Antiques market
Van 13 tot en met 16 maart kan je naar Messe Stuttgart naar de Retroclassics
Op 15 en 16 maart is in Kassel de Technorama
Op 17 maart wordt op Donington park de indoor and outdoor antiquesmarket
gehouden
Van 20 maart 2014 tot en met 18 mei is Keukenhof open. Het thema is Holland
Van 26 tot en met 30 maart is in Essen de 25e Techno Classica.
Op 31 maart en 1 april kan je naar Lincoln voor de Antiques and Homeshow
Op 4 april verschijnt Classic Cars and Lifestyle nummer 3
Op 6 april kan je naar het Brooklands circuit voor de MG meeting
Van 8 tot en met 10 april wordt in Earls Court te London de London Bookfair
gehouden
Op 14 april wordt op Donington park de indoor and outdoor antiquesmarket
gehouden
Op 27 april is in de Exhibition Hall in Lincoln de Sunday Antiques market
Op 27 april is op Circuit Park Zandvoort American Sunday
Op 3 mei vindt op het Brooklands circuit Italian Car day plaats
Van 3 tot en met 5 mei is het Historic Festival op het Donington circuit
Op 4 mei wordt op Circuit Park Zandvoort Great British gehouden
Van 4 tot en met 7 mei kan je deel nemen aan de Tour des Ardennes
Van 9 tot en met 11 mei 2014 is in Monaco de Historic Grand Prix
Op 10 mei is de finish van de 61 e Tulpenrallye in Noordwijk
Op 11 mei start de Regency run op het Brooklands circuit
Op 16,17 en 18 mei is op het circuit van Francorchamps de Spa Classic
Op 17 en 18 mei 2014 is de springjumble in Beaulieu
Op 18 mei 2014 is de Land Rover sortout in Beaulieu
Van 23 tot en met 25 mei 2014 vindt het Concorso Villa d'Este plaats
Op 25 mei ga je naar Zandvoort voor het Japanse autosport festival
Van 1 tot en met 4 juni is er een editie van de Tour des Ardennes
Op 2 en 3 juni kan je naar Lincoln voor de Antiques and Homeshow
Op 6 juni verschijnt Classic Cars and Lifestyle nummer 4
Op 8 juni is Viva Italia op het circuit in Assen
Op 14 juni 2014 wordt in Scheveningen de vlaggetjesdag gehouden
Op 21 en 22 juni 2014 kan je naar het Concours d'élégance Paleis het Loo
21 en 22 juni wordt in Engeland op het circuit van Silverstone MG Live gehouden
Op 26 juni 2014 vindt de Moving Motorshow plaats
Van 27 juni tot en met 29 juni kan je naar het Festival of Speed
Van 27 juni tot en met 29 juni is op het circuit van Francorchamps de Spa
summer classic
Op 28 juni 2014 wordt in Den Haag de 10e Nederlandse Veteranendag gehouden
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Op 29 juni is in de Exhibition Hall in Lincoln de Sunday Antiques market
Op 4,5 en 6 juli 2014 wordt de Classic Le Mans gehouden
Van 6 tot en met 9 juli is er een editie van de Tour des Ardennes
Op 13 juli is in Assen op het circuit het Classic Race Festival
Op 21 juli wordt op Donington park de indoor and outdoor antiquesmarket
gehouden
Van 1tot en met 3 augustus kan je naar de Classic Days bij Schloss Dyck
Van 3 tot en met 6 augustus wordt een editie gereden van de Tour des Ardennes
Op 8 augustus verschijnt Classic Cars and Lifestyle nummer 5
Van 8 tot en met 10 augustus is op de Nurburgring de Oldtimer Grandprix
Op 10 augustus is op Circuit Park Zandvoort het Nationaal Oldtimerfestival
Van 8 tot en met 10 augustus 2014 is in Luik en Spa de internationale Volvo
meeting
Op 11 en 12 augustus kan je naar Lincoln voor de Antiques and Homeshow
Op 31 augustus is in de Exhibition Hall in Lincoln de Sunday Antiques market
5,6 en 7 september 2014 staat de autojumble in Beaulieu gepland. Normaliter is
het het tweede weekend van september!
Van 7 tot en met 10 september is de laatste editie van de Tour des Ardennes
12,13 en 14 september 2014 wordt de Goodwood Revival gehouden
Op 19,20 en 21 september is op het circuit van Francorchamps de 6 uur van Spa
Op 21 september is in de Exhibition Hall in Lincoln de Sunday Antiques market
Op 22 september wordt op Donington park de indoor and outdoor
antiquesmarket gehouden
Op 27 en 28 september vindt British Race Zandvoort plaats
Op 27 en 28 september 2014 is in Autotron Rosmalen de klassieke Volvobeurs
met het jubileum van de Volvo klassiekervereniging
Op 3 oktober verschijnt Classic Cars and Lifestyle nummer 6
Op 5 oktober vindt de Morgan dag plaats op het Brooklands circuit
Op 6 en 7 oktober kan je naar Lincoln voor de Antiques and Homeshow
Op 18 en 19 oktober ga je naar Auto Moto d'Italia in het Autotron
Op 19 oktober is in de Exhibition Hall in Lincoln de Sunday Antiques market
Op 27 oktober wordt op Donington park de indoor and outdoor antiquesmarket
gehouden
Op 9 november is in de Exhibition Hall in Lincoln de Sunday Antiques market
Op 24 november wordt op Donington park de indoor and outdoor antiquesmarket
gehouden
Op 1 en 2 december kan je naar Lincoln voor de Antiques and Homeshow
Op 5 december verschijnt Classic Cars and Lifestyle nummer 1-2015
Kijk voor meer informatie over het evenement op de website van de organisatie.
Het voorkomt teleurstellingen wanneer een evenement is verplaatst of afgelast.
Wil je een evenement op deze lijst laten plaatsen? Vul dan het contactformulier
op de website in en stuur dat naar de redactie.
Wil je meer aandacht voor je evenement realiseren? Plaats dan een advertentie
bij For Sale op de website en/of een advertentie in het gratis online magazine.
Klik voor informatie op de website in het menu op Adverteren.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Folders en Boeken
Over de MG zijn sinds de productie begon in de jaren twintig erg veel
boeken geschreven. Ook zijn er erg veel folders geweest, in ieder geval voor
ieder nieuw model maar ook vaak voor de verschillende uitvoeringen die er
geleverd werden voor bijvoorbeeld de Amerikaanse markt, de Engelse
markt en de Europese markt. Want zo was dat vroeger: Engeland maakte
deel uit van the British Empire en dat was heel wat anders dan Europa.
Het verzamelen van boeken en folders is erg leuk en het neemt veel minder
plaats in beslag dan complete auto’s. Het is alleen jammer dat ze meestal in een
kast staan en dat je ze niet goed kan zien. Neem ze daarom eens in de zoveel
tijd stuk voor stuk van de plank om weer eens te genieten. Het is zo leuk om te
zien wat er allemaal gefotografeerd of getekend is en je kunt ook duidelijk
merken dat er een hele ontwikkeling heeft plaats gevonden bij de productie van
de folders en de boeken. De allereerste folders waren prachtige tekeningen. Dat
bleef zo tot het MG B tijdperk. Toen kwamen er folders met foto’s en de laatste
folders van de MG F waren helemaal high-tech. Ook bij de boeken zie je de
evolutie. Daar waar de eerste boeken uit veel tekst bestonden en heel af en toe
een tekening zijn de laatste uitgaven voorzien van prachtige foto’s en natuurlijk
alles in kleur. Daardoor zijn ze veel leuker om te lezen en te kijken.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Mooi papier
De papiersoorten zijn in de afgelopen jaren ook erg veranderd. Vies, dik stinkend
en grauw papier is nu omgetoverd naar prachtig papier in hoogglanskwaliteit.
Het eerste boek dat we over MG’s kochten had als titel “MG the sports car
America loved First”. Een heel leuk boek dat nu zeldzaam is en waar vele malen
de aanschafprijs voor betaald moet worden. Het is een Engelse uitgave en
daarom staat er sports met een s achter sport, want de Amerikanen zeggen
sportcar. Het papier van dat boek was dik en grauw en de foto’s zijn allemaal in
zwart wit maar het is een prachtig boek met veel wetenswaardigheden erin. Zo
staan er foto’s in die te maken hebben met een reclamecampagne die MG ooit
gedaan heeft waar een Midget en een B aan een parachute naar beneden
kwamen. Zodra ze op de grond stonden liep er iemand heen, startte de motor en
reed weg. Het ging alleen niet direct goed en de crash van één van die auto’s is
op de gevoelige plaat vast gelegd en staat in dat boek. En zo zijn er heel veel
leuke en interessante boeken over de MG gemaakt.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Folders
Bij de folders hadden we al gezegd dat er pas foto’s kwamen in het tijdperk van
de B. De C was weer wat jonger dan de B en voor de Amerikaanse markt zijn er
twee folders gemaakt. Een voor de cabriolet en een voor de CGT. De vrouwen
hadden daar de rol van verleidelijke types die maar al te graag mee wilden rijden
met de stoere bink die in het bezit was van een MG C of CGT. In 1974 zien we
een folder waar een dame zelf achter het stuur zit. Ze zal met haar lange haar
niet erg ver gereden hebben maar in ieder geval was de trend gezet. Het gaat te
ver om een opsomming te geven van alle boeken en folders die over MG
verschenen zijn. Het hangt ook helemaal af van je persoonlijke interesse. Erg
leuk zijn de boeken over de productie van de Midget en de B in Abingdon. Daar
staan prachtige foto’s in die precies weergeven hoe de fabrieken er toen uit
zagen en waar je kan zien dat de lopende band niet veel meer was dan een
geleiderail waar de body’s op karretjes stonden en door het personeel voort
geduwd werden naar de volgende locatie.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
On the road
Het gebeurt regelmatig dat we onderweg leuke auto’s tegenkomen. Die
zomaar op de openbare weg staan. Of zichtbaar zijn vanaf de weg. Daar
maken we soms foto’s van. Die foto’s kan je in deze rubriek vinden.
Deze Daf 33 lijkt op een restauratieproject. Zo te zien staat hij al een tijd te
wachten op iemand die er tijd en energie in wil stoppen. Zal het ooit nog goed
komen met deze leuke variomaat? Een vorige eigenaar heeft hem ooit voorzien
van sportieve vlammen. En de auto heeft ook ooit reclame gemaakt voor een
autopoetsbedrijf. Dat was te zien aan de afdrukken van plakletters die er
inmiddels afgehaald zijn.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Websitenieuws
Hoewel Classic Cars and Lifestyle een online magazine is hebben we ook een
erg leuke website. Daar is van alles op te vinden wat je niet in het magazine
kan lezen. In deze rubriek belichten we een paar zaken.
De website
Op de website worden iedere week nieuwe artikelen en foto’s geplaatst. Die
hebben natuurlijk te maken met Classic Cars en Lifestyle. Het is heerlijk om daar
af en toe rond te snuffelen. De website is vrij van cookies en dergelijke! Het
adres van de site is: http://www.classiccarsandlifestyle.com/home
Fotoalbums
In het magazine staan allerlei foto’s bij de artikelen. Maar de ruimte is beperkt
daarom kan je op de website allerlei fotoalbums vinden. Klik om een album te
bekijken op http://www.classiccarsandlifestyle.com/fotoalbum
Evenementenkalender
Onder de homepage van de website kan je een actuele evenementenkalender
vinden. Met allerlei leuke tips op het gebied van Classic Cars en Lifestyle. Klik op
http://www.classiccarsandlifestyle.com/home/evenementenkalender/forthcoming
-events#ZMp3UFKICQcSTRX5FJ-slQ
For sale
De rubriek “For Sale” staat vol met allerlei advertenties op het gebied van Classic
Cars, onderdelen, automobilia en Lifestyle. Je komt daar door op de volgende
link te klikken: http://www.classiccarsandlifestyle.com/for-sale
Contact met de redactie
Heb je een vraag of een opmerking voor de redactie? Gebruik dan het formulier:
http://www.classiccarsandlifestyle.com/contact
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014
Met een advertentie in Classic Cars and Lifestyle magazine bereik je vele
duizenden potentiële klanten. Kijk voor de tarieven op:
http://www.classiccarsandlifestyle.com/extra/advertentiemogelijkheden
Wil je zelf reparaties aan je klassieke
auto doen? Dan is er nu goed nieuws.
De cd “Repareer zelf je klassieke auto”
bevat een pdf met 325 pagina’s vol
met technische tips en duidelijke
foto’s. Wil je de cd bestellen? Maak
dan een bedrag van €29,98 over op:
ING ten name van JB's freelance
journalistiek, cursussen en advies te
Den Haag onder vermelding van Naam
Adres Woonplaats en cd.
IBAN: NL86INGB0004218748
BIC: INGBNL2A
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 2-2014