Transcript Licht en stijf. Triple butted frame buizen van 7005

Aangepast. De achterdriehoek
k is extra lang
en breed om plaats te
bieden aan dikke banden.
Bovendien spoort de fiets
daarmee beter in rul zand.
Dik. De volumineuze
Sc
chwalbe Super Moto
achterband zakt ook in
za
acht zand niet weg.
Licht en stijf. Triple
butted framebuizen
van 7005 aluminium.
Ook 2 x 10. Op de zitbuis
is derailleurkabelstopper
gelast, zodat de fiets achteraf
voorzien kan worden van een
voorderailleur. Op het stuur zit
al een werkende schakelaar.
Efficiënt. De zitbuis maakt
een hoek van 74 graden,
voor een aerodynamische
zitpositie.
Zeker. Een E-Thirteen
kettinggeleider voorkomt
dat de ketting van het
voorblad afloopt.
Slijtvast. Het 38-tands
kettingblad is van staal
voor een lang leven.
Simpel. 1 x 10 aandrijflijn
met Ultegra derailleur.
XX BIKE & TREKKING
Diep. Speciaal, extra breed
racestuur dat een aerodynamische zitpositie én
controle in het terrein biedt.
Koga
Beachracer
Vlak. De hoek van de
balhoofdbuis is vlakker dan
gebruikelijk, zodat de fiets
beter spoort in mul zand.
TEKST: VINCENT ZEEBREGTS
FOTO’S: JORIS LUGTIGHEID
Licht en direct. De
voorvork
k is full carbon.
Snel. Als voorband een
lichtrollende Thunder Burt
van Schwalbe. De nopjes
aan de zijkanten zorgen
voor grip in de bocht.
Strandraces worden in het algemeen gereden
op aangepaste mountainbikes. Maar omdat
strandracen eigenlijk helemaal niks met
mountainbiken te maken heeft, ontwikkelde
Koga in samenspraak met teamrijder Ramses
Bekkenk een gespecialiseerde strandracefiets: de Koga Beachracer. Nou ja, gespecialiseerd: met een andere set banden blijkt
dit stoere snelheidskanon ook prima te
functioneren tijdens de winterse toertochten.
Koga’s strand- en marathonracer Ramses Bekkenk
reed zijn strandraces altijd op een op maat gemaakte
X29 Team, Koga’s mountainbike met 29er wielen.
En toen was er afgelopen winter ineens een totaal
andere fiets, die meer weg had van een veldrijfiets op
anabole steroïden dan een mountainbike. En eigenlijk
g j
klopt dat beeld ook. Martin Schuttert, R&D manager
bij Koga in Heerenveen en ploegleider van het Koga
Mountainbiketeam, legt uit waarom. “Zeker als het
strand slecht is, is een strandrace vergelijkbaar met
een tijdrit. Je moet dan voortdurend volle bak. Een zo
laag mogelijke rol
rol- en luchtweerstand zijn dan van het
grootste belang”, aldus Schuttert.
Crosser als basis
Om te komen tot een zo aerodynamisch mogelijk
zit, zijn Bekkenk en Schuttert afgestapt van het tot
voor kort in de strandracerij gebruikelijke mountainbikeframe en hebben ze een cycloscrossframe als
basis genomen. Vanwege de lagere voorkant zit
je daarop al vanzelf dieper. En om nóg dieper te
komen, monteerde Schuttert een racestuur. Niet
een gewoon model, maar een variant met breed
uitwaaierende uiteinden. Die bieden de berijder veel
meer controle over de fiets dan de racebochten die je
op wielrenfietsen vindt.
Om aan de Super Moto’s van Schwalbe – vanwege
z’n volume en gladde profiel de meest gebruikte
band voor strandraces – plaats te bieden, moest
de achterbrug van het crossframe verbreed en
verlengd worden. Door die verlenging spoort de fiets
bovendien beter in mul zand. Met hetzelfde doel is
de hoek van de balhoofdbuis twee graden vlakker
gemaakt dan op crossers gebruikelijk is. Ook dat
spoort beter. Snel kunnen sturen is immers tijdens
een strandrace van weinig belang. De zitbuishoek >>
BIKE & TREKKING XX
S
P
O
T
L
is juist extra steil, voor een aerodynamische zit en maximale krachtoverbrenging.
Kortom, een product waar goed over nagedacht is, met een heel specifiek
inzetbereik. En waarmee afgelopen zomer de stap is gemaakt van custom
made wedstrijdfiets naar seriemodel dat voor iedereen te koop is. Met als eerste
resultaat het binnenhalen van een prestigieuze internationale Eurobike Award.
Niche-product
Blijft natuurlijk de vraag, wat een merk als Koga moet met een niche-product
als de Beachracer. Martin Schuttert kan wel een paar redenen noemen: “Door
sponsoring van het Koga Mountainbiketeam, met daarin onder andere Ramses
Bekkenk en Bram Rood,
hebben wij korte lijnen
met intensieve en kritische
Koga Beachracer
gebruikers van ons
Prijs
€1.599,materiaal. De feedbackk die
Gewicht
10,4 kg (excl. pedalen)
we van rijders als Ramses
Maten
54/56/58/60
en Bram krijgen is voor ons
Info
koga.com
g
van onschatbare waarde.
Ontwikkelingen en inzichten
Frame
triple butted
d 7005 aluminium
uit de racerij komen in veel
Vork
Koga Pinza full carbon
gevallen later weer terug
Derailleurr
Shimano Ultegra
in onze productiefietsen.
Schakelaars
r
Shimano 105 (10-speed)
Zelfs op fietsen waarop
Cassette
Shimano HG-62 (11-32t)
je dat niet verwacht!
Remmen (v/a)
Tektro Spyre ( 160/160 mm)
Zonder wedstrijdteam
Crankset
Truvativ E400 (38t)
was bijvoorbeeld onze
Stuur/-pen
Koga (560 mm)/Koga Camero
prijswinnende reisfiets
Zadel/-pen
Koga/Koga (Ø 27,2 mm)
World Traveller 29 nooit tot
Velgen/naven
Mach 1 Neo/Koga
stand gekomen. En onze
Banden (v/a)
Schwalbe Super Moto (2.3”)/
nieuwe Beachracer zou
Thunder Burt Evo (2.1”)
kunnen uitgroeien tot een
geheel nieuwe categorie
115 mm
tussen mountainbikes
en cyclocrossers in. De
Beachracer is namelijk
130 mm
579 mm
veel minder niche dan je
zou denken. Hij is ook
zéér geschikt als snelle en
580 mm
onderhoudsarme fiets voor
71º
74º
de winterse veltoertochten.
50 mm
Ikzelf gebruik op dit
445 mm
moment in het veld en het
bos liever de Beachracer
dan een crosser...”
1090 mm
I
Martin Schuttert
R&D MANAGER KOGA
B&t: Waarom brengt Koga een strandracer. Dat is
toch maar een kleine markt waarmee nauwelijks iets
valt te verdienen?
Martin Schuttert: Naast de strandraces is er nog
een markt; de BR is namelijk erg geschikt voor de
winterse veldtoertochten. Het is natuurlijk afwachten
hoe de fiets daar ontvangen gaat worden, maar in
potentie is dat een grote markt.
XX BIKE & TREKKING
N
T
E
R V
I
G
H
1
2
3
4
5
6
1 Breed. Bijzonder stuur. En dan hebben we
het niet over de kleur, maar over de vorm.
De onderkanten van de bocht waaieren naar
buiten toe uit en zijn op de uiteinden 65
cm breed! Suggestie aan Koga: wikkel het
stuurlint verder door, zodat niet-wedstrijdrijders ook met de handjes bovenop het stuur
kunnen zitten.
T
4 Verbeterpunt. De voorremkabel hebben
we uit het kabelnokje moeten halen. Reden:
dat nokje zit te veel naar binnen, waardoor de
kabel blijft hangen achter de zijnoppen van de
voorband. De bevestiging met een tie-wrap is
een (niet zo fraaie) tijdelijke oplossing.
5 Slijtvast. Het crankstel is niks bijzonders:
een budget-setje van Sram. Koga heeft wel een
2 Ruimte. Met een Thunder Burt 2.1” van
stalen kettingblad gemonteerd. Slim, want dat
Schwalbe in de achterbrug blijft er aan
is minder gevoelig voor slijtage dan duurdere
weerskanten volop ruimte over. Is ook nodig, aluminium pendanten. Het kunststof ding aan
want voor strandraces wordt een dikke Super de bovenkant is een chainguardd die voorkomt
Moto in de maat 2.35” gemonteerd.
dat de ketting van het blad af kan springen.
6 Mechanisch. Geen met olie gevulde
3 Krap. Aan de voorkant is er minder plaats.
De 2.1” Thunder Burt past precies. Jammer,
hydraulische remleidingen op de Beachracer;
want wie op zoek is naar meer comfort krijgt de Tektro remmen worden aangestuurd met
er een dikkere band maar moeilijk in.
een kabeltje.
I
E
W
De Beachracer lijkt best best wel prijzig. Voor zo’n
1.200 euro koop je namelijk een Duitse mtb met
een XT/SLX mix en een luxe RS Reba voorvork. De
Beachracer kost 1.599 euro en moet het doen met
mechanische schijfremmen, een starre vork en een
budget-crankstel met ouderwetse lagers...
Vanwege de dropbarr zit je vast aan een mechanisch
remsysteem. Maar we hebben wel gekozen voor de
beste mechanische schijfrem van dit moment, die
de remblokje van twee kanten naar de schijf drukt.
Overigens heeft de nieuwe wedstrijdfiets van Rames
Bekkink wel hydraulisch remmen, maar die werken
alleen in combinatie met een peperduur elektrisch
schakelsysteem. De Truvativ Powerspline trapas is
een bewuste keuze, omdat deze beter bestand is
tegen vocht en zout dan moderne lagersystemen.
Daarnaast zitten er veel hoogwaardige onderdelen
op deze fiets die wij in een kleine oplage laten
maken, zoals de full carbon voorvork, het
stuur en de naven. Dat maakt ze duurder dan
standaard componenten, maar daardoor heb je
wel een duurzaam, functioneel en onderscheidend
totaalconcept. Standaard onderdelen zouden
wellicht ook werken en geld besparen, maar daarmee maak je niet de mooie, unieke fiets waar wij als
Koga voor staan.
De rol die jullie nu aan de Koga Beachracer toedichten (strand, veldritten, weg) werd vorig jaar
ingevuld door de X29 Runner. Verdwijnt dit model in
2014 dan uit de collectie?
Nee, de XR blijft. Het is ondanks de overeenkomsten een compleet andere fiets. Het is een 29er
mountainbike die met banden, vork en compact
crankstel is aangepast aan typisch Nederlandse
mtb-routes. De XR is wendbaarder dan de BR, die
meer is gericht op goede rechtuit rijeigenschappen
en een aerodynamische zit.
RIJ-IMPRESSIE
Wat moet je met een fiets voor strandraces als
je nooit een strandrace rijdt? Heel veel volgens
Koga. Want hun Beachracer zou ook zeer
geschikt zijn voor veldritten en slechte wegen.
B&t redacteur Vincent Zeebregts nam de Friese
strandfiets daarom onder de loep op de wegen
en paden rondom Zeist. Zijn conclusie: je hoeft
inderdaad niet aan zee te wonen om heel veel
plezier aan de Koga Beachracer te beleven.
Een gespecialiseerde strandracefiets uit Heerenveen
die een Eurobike Award wint? Moet toch iets
bijzonders zijn, dus vroeg ik Koga of ik er eens een
rondje of wat mochten sturen. Geen probleem, maar
of ik wel even wilden wachten tot na de Eurobike,
dan zou er een testfiets beschikbaar zijn. Nog geen
week later, toen een grote wit-met-blauwe Kogadoos ons redactiekantoor ingeschoven werd, bleek
dat Koga z’n belofte niet vergeten was. In die doos
zat namelijk de prijswinnende fiets, linea recta van de
fietsbeurs in Friedrichshafen, met de labels van de
vakjury
j y er nog
g aan. En ook nog
gp
precies mijn
j maat!
Snelle rubbers
Framemaat 58 is natuurlijk op zich al fors, maar
gewend als ik ben aan frames met aflopende
bovenbuis komt het frame van de Beachracer
met z’n horizontaal lopende bovenbuis helemaal
reusachtig over. Dat is bewust, volgens Koga.
Vanwege die horizontale bovenbuis kun je de fiets in
passages waar lopen vlotter gaat dan fietsen, snel
over je schouder gooien. Leuk bedacht, maar ik ben
helemaal niet van plan ook maar één meter te lopen
met de Beachracer. Wat ik wel ga doen, is de fiets
gebruiken op de routes rondom mijn woonplaats.
Ik heb thuis een dubbelgeveerde 29er mountainbike
staan en ik merk dat ik die voor het avondrondje,
dat ik ’s zomers een paar keer per week rijd,
eigenlijk niet zo spannend meer vind. Dat ligt niet
aan die fullyy zelf, maar aan de paden. Een flink deel
is geasfalteerd en wat niet geasfalteerd is, stelt
mountainbiketechnisch ook maar weinig voor. En
omdat Koga claimt dat hun Beachracer náást een
snelle strandracefiets ook geschikt is voor gebruik
als veld- en wegfiets, ga ik de proef op de som
nemen. Wel eerst die dikke Schwalbe Supermoto
aan de achterkant eraf. Zal prima rijden op het
strand, in het bos wil ik toch wel iets hebben met
wat meer bite, zeker in de bocht. Ik leg daarom om
het achterwiel dezelfde band die Koga standaard al
om het voorwiel monteert: de nieuwe Thunder Burt
van Schwalbe. Die heeft hele kleine, dicht op elkaar
staande nopjes op het loopvlak en stevige noppen
aan de zijkanten. Het idee achter deze nieuwe band
is dat ’ie licht rolt als je rechtuit rijdt, maar toch niet
wegglijdt in snelle bochten.
Meer controle dan verwacht
De Beachracer ziet er snel uit en blijkt dat in de
praktijk ook te zijn. Niet zo gek; met deze fiets
heeft Koga teamrijder Ramses Bekkenk een
hele trits podiumplaatsen gehaald. Dat zal mij
niet overkomen, maar dat ik met deze fiets mijn
gebruikelijke
g
j rondje
j veel sneller fiets dan met
m’n fully is overduidelijk, zo bewijst Strava. Het
nogal aparte racestuur met breed uitwaaierende
stuurbocht speelt daarin een belangrijke rol.
Vanwege de diepe, aerodynamische zit ga je haast
vanzelf harder. Terwijl het stuur vanwege z’n vorm
en breedte in het terrein behoorlijk veel controle
biedt; ik merkt dat ik off-road
d veel langer onderin
blijf dan ik in eerste instantie verwacht had. Sterker;
vanwege de breedte van het stuur op die plek heb
ik júist onderin de beugels de meeste controle.
Ook de Thunder Burt bandjes doen wat ze beloven.
Ze rollen als een malle en glijden in snelle bochten
niet weg. Nou ja, zolang het droog is. Bij een natte
ondergrond doet een dikker genopte banden het
natuurlijk beter. Toch zou ik die er niet onder leggen.
Reden: de asfaltsecties. Want ook daar rollen de
Thunder Burts aangenaam licht. Deze banden zijn
dus zéker blijvertjes. Het enige dat ik nog niet helemaal heb uitgedokterd is de luchtdruk. Hard opgepompt rollen ze het best over de weg, in het terrein
is een lagere luchtdruk juist sneller. En ook comfortabeler. Ik kies daarom voor de middenweg en
dat is in mijn geval - met 83 kilo gewicht - net iets
minder dan twee bar.
Ondanks het spelen met de luchtdruk is de Beachracer geen comfortwonder. Het frame met starre
voorvork is knalhard. En met een dikte van 2.1 inch
zijn de banden aan de smalle kant. Wortelpaden zijn
dus geen specialiteit van de Beachracer. Maar die
moet je ook niet opzoeken. De Beachracer excelleert op lange, rechte zandpaden. En daar ligt een
groot deel van Midden-, Oost- en Zuid-Nederland
vol mee! De 1 x 10 aandrijflijn past wat dat betreft
helemaal bij het karakter van deze fiets. Met een
38-tands voorblad en een 11-32 cassette achteraan
is het lekker snelheid maken.
Conclusie
Het is altijd weer mooi dat fabrikanten een latente
behoefte in de markt weten te ontdekken. Want
wist ik een jaar gelden al dat ik behoefte had aan
een fiets als de Koga
g Beachracer? Totaal niet. Maar
nu ’ie er is, blijkt de fiets uitstekend te passen bij de
omgeving waar ik woon en manier waarop ik graag
fiets. En ik denk dat ik niet de enige ben. De Koga
Beachracer lijkt mij dé ideale fiets voor mountainbikers die weer een uitdaging zoeken. Zo is in mijn
geval het saaie rondje Zeist dankzij de Beachracer
verandert in een uitdagend off-road circuit. Ook is
de Beachracer perfect voor wielrenners die ook in
de winter kilometers willen maken door via asfalt- en
klinkerwegen stukken bos aan elkaar te rijgen.
“En cyclocrossers dan?”, hoor ik je denken. Ja,
die kunnen dat natuurlijk ook. Alleen is dat type
fiets aanzienlijk minder comfortabel (veel smallere
banden) en moelijker onder controle te houden
(steilere stuurhoek, zwakkere remmen, smaller
stuur). En gewoonweg minder snel op (vochtig)
zand. Niet alleen op de stranden waar Ramses
Bekkenk z’n overwinningen verzamelt, maar ook op
de land- en boswegen in de rest van Nederland.
- VZ
BIKE & TREKKING XX