Transcript Classic Cars and Lifestyle

Classic Cars and Lifestyle
Nummer 6-2014
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
Classic Cars and Lifestyle magazine is een uitgave van JB’s Freelance Journalistiek,
Cursussen en Advies. Alle uitgaven zijn beschermd door copyright. De door ons
geplaatste teksten en foto's zijn uniek en door ons gemaakt. Daar rusten onze rechten
op. Iedere vorm van gedeeltelijke overname, publicatie, verspreiding en/of
vermenigvuldiging zonder voorafgaande schriftelijke toestemming is verboden.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
Editorial
In deze editie nemen we je onder andere mee naar een voorstad van London.
Daar bezoeken we Mercedes-Benz World. Toen we in 2009 een bezoek brachten
aan McLaren kregen we het advies om er een keer langs te gaan. Dat hebben we
gedaan en we waren zeer onder de indruk. Dit jaar waren we er op vaderdag en
konden we zien dat volwassen mannen in kleine jongetjes veranderen wanneer
ze achter het stuur van een C 63 AMG met een krachtige V8 motor kruipen. Na
een uurtje sturen stapten ze uit met een megagrote grijns op hun gezicht. We
kijken ook naar een compleet andere auto, namelijk de iconische Land Rover.
Het is de tegenpool van de superdeluxe wagens bij Benz World. Weer een totaal
andere automobiel is de Napier met de 24 liter motor. We hebben een artikel
met geweldige foto’s van deze bijzondere auto. We hadden je beloofd om nog
maals naar Hull te gaan. Dit keer lopen we door het historische centrum. In onze
rubriek Good Food vertellen we je alles wat je moet weten om een heerlijke saus
te bereiden. We kijken naar de prijzen van oude reiskoffers en we gaan naar het
Witte Huis in Rotterdam. Dat was de eerste torenflat. In “Focus op” nemen we je
mee naar een plaatsje in Brabant waar de omgeving volledig veranderd is door
een nieuwe weg. We zijn bij de SLS geweest. Dat doen we al sinds 1993. De
Jaguar D-type is 60 jaar en dat laten we niet ongemerkt voorbij gaan. Natuurlijk
is er nog veel meer te lezen en te zien. Vergeet niet om je vrienden, familie en
kennissen op ons magazine te attenderen. Zodat we nog meer lezers krijgen.
Enjoy
Jacques van den Bergh
Editor
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
Inhoudsopgave
3 Editorial
4 Inhoudsopgave
6 Focus op …..
9 On the road
11 Banden deel 2
16 Old Town of Hull
21 Mercedes-Benz World
26 Hr Ms Mercuur
30 Land Rover
35 Reiskoffers
38 Napier
45 Jaguar D-type
49 Good Food: alles over sauzen
53 MG Specials
57 Het Witte Huis, Rotterdam
59 Komende nummer
60 Evenementenkalender
62 Websitenieuws
63 SLS Classic
68 Voorschotense Oldtimerdag
Classic Cars and Lifestyle verschijnt 6 keer per jaar als free download. Stuur voor vragen
of suggesties een e-mail naar [email protected] Bezoek de website op
www.classiccarsandlifestyle.com Classic Cars and Lifestyle magazine is een uitgave van
JB’s Freelance Journalistiek, Cursussen en Advies. Alle uitgaven zijn beschermd door
copyright. Iedere vorm van gedeeltelijke overname, publicatie, verspreiding en/of
vermenigvuldiging zonder voorafgaande schriftelijke toestemming is verboden.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
Adverteren in het magazine
Het magazine wordt door vele duizenden mensen gelezen. We bieden de
mogelijkheid om te adverteren voor een zeer scherp tarief. Een advertentie
beslaat een hele pagina. Het tarief bedraagt €200,00 ex btw. Wil je meer weten?
Klik dan op http://www.classiccarsandlifestyle.com/adverteren
Adverteren op de website in For Sale
Met een advertentie in For Sale bereik je duizenden potentiële klanten! Heb
je een klassieke auto voor de verkoop? Of oldtimeronderdelen, autoboeken,
modelauto's, automobilia, antiek? Heb je een vakantiehuisje te huur? Organiseer
je een evenement? Heb je een hotel? Wil je meer weten? Klik dan op:
http://www.classiccarsandlifestyle.com/for-sale
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
Focus op ….
Column
Wanneer Editor Jacques van den Bergh op pad is mag hij graag om zich heen
kijken. Hij focust zich niet alleen op het reisdoel maar hij heeft oog voor
allerlei zaken. In deze terugkerende column verhaalt hij daar over.
Steenbergen
Er zijn niet zoveel mensen die het plaatsje Steenbergen kennen. Het ligt vlakbij
Kruisland. Tussen Halsteren en Dinteloord aan de N259. In een boerenomgeving.
Op die weg waren we jaren geleden, in 1979, midden in de nacht stil gevallen
met onze eerste auto. Dat was een Rover P6. Met leren bekleding en een
automatische versnellingsbak en een dikke 8 cilindermotor. Die lustte wel wat en
we reden regelmatig de tank leeg. Gelukkig zat er een schuif in het dashboard en
dan kon je de reservevoorraad aanspreken. Wanneer je tenminste bij het tanken
niet vergeten was om de schuif terug te zetten. Want in dat geval reed je de hele
tank leeg. Dat was die nacht ook gebeurd. Wanneer je de weg volgde kwam je
eerst door Halsteren en daarna reed je Bergen op Zoom in. Maar dat gaat nu niet
meer. Jarenlang bleven Steenbergen en de omgeving zo goed als ongewijzigd.
Tot het ontdekt werd door de forensen. Vanaf dat moment werden er huizen
bijgebouwd. Aan de noordkant van de plaats wel te verstaan. De nieuwe huizen
omsingelden de boerderij die eerst ruim een kilometer van het dorp af stond. De
straat waar de boerderij aan staat kreeg een andere naam. Het erf werd
afgesloten met slagbomen omdat het anders gebruikt werd als sluiproute. Dat is
al weer jaren geleden.
Wanneer je vroeger naar Steenbergen wilde rijden vanuit Rotterdam of Den
Haag had je maar één mogelijkheid. Je reed eerst over de Moerdijkbrug en sloeg
dan af richting Klundert. Via plaatsen als Fijnaart, Stampersgat en Oud Gastel
bereikte je Steenbergen. Dat veranderde met de komst van de nieuwe snelweg.
Eerst werd de Beneluxtunnel aangelegd. Dat was tot eind 1980 een toltunnel.
Wanneer je vandaar over de A15 om Rotterdam heen reed kon je de weg naar
Zierikzee nemen. Die ging door de nieuwe Heijnenoordtunnel en over de
Haringvlietbrug. Het wegnummer dat hij mee kreeg is de A29. Wanneer je de
weg volgde zag je dat hij eindigde bij afslag Dinteloord. Daar kwam je op de al
genoemde N259. Binnenkort is dat verleden tijd. De A29 wordt namelijk
doorgetrokken. En krijgt dan ook zijn oorspronkelijke naam terug, namelijk A4.
De weg wordt doorgetrokken aan de Westelijke kant van Steenbergen. Op de
plek waar je vroeger op hazen en fazanten kon jagen. De geplande oplevering is
in maart van 2015. Het asfalt ligt er allemaal al. Her en der moet er nog het een
en ander worden afgewerkt voordat er auto’s over heen kunnen razen. Zoals
belijning. Je kan zien dat er op een aantal plekken geluidswering is aangebracht.
Omdat er pal aan de andere kant nog wat boerderijtjes staan. Veel daarvan
staan te koop. Of ze verkeren in een verwaarloosde staat. Her en der staan
borden die melden dat er land voor agrarisch gebruik te koop wordt aangeboden.
Ook Lepelstraat is getroffen door de verlenging van de A4. Vroeger kon je via de
Stierenweg naar de Ruige Velden rijden. Nu word je tegen gehouden door de A4
die als barricade fungeert en moet je omrijden. Steenbergen krijgt een eigen
afslag. Dan hoef je over een aantal maanden niet meer van de weg af bij
Dinteloord. Dat scheelt weer een paar minuten!
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
Hier vielen we ooit midden in de nacht stil met onze Rover P 6 omdat de benzine
op was. De weg liep toen nog over de betonplaten. Op de onderste foto zie je
ook een leuke “oude weg situatie” wanneer je tenminste van rallyrijden houdt. Je
navigatiesysteem begrijpt hier natuurlijk niets van.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
Op de foto boven zie je de schermen die ervoor moeten zorgen dat het geluid
niet direct door dringt bij de huizen die nog rechts staan.
Onder zie je dat de weg dwars door de akkers voert. De foto is in maart van
2014 genomen vanaf het viaduct bij afslag Dinteloord.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
On the road
Het gebeurt regelmatig dat we leuke auto’s tegenkomen. Die zomaar op de
openbare weg staan. Of zichtbaar zijn vanaf de weg. Daar maken we soms
foto’s van. Die foto’s kan je hier vinden, in de rubriek “On the road”.
Bovenstaande foto is genomen op een prachtige zomerse dag in het vestingplaatsje Willemstad. Het ligt aan het Hollands Diep. Op doordeweekse dagen
kunnen ook mensen die geen vergunning hebben met de auto binnen het
ommuurde gedeelte komen. Direct nadat we onze auto geparkeerd hadden viel
ons oog op deze prachtige Citroën. Veel lezers weten dat de auto ook bekend
stond als “snoek”. De snoek was in eerste instantie alleen leverbaar als DS. Een
jaar later werd de ID leverbaar. Dat was een uitgeklede versie van de DS. Eén
van de grootste verschillen is het feit dat de ID een gewoon remsysteem heeft.
Daarom heeft de ID ook een gewoon rempedaal in plaats van de rare knop in de
bodem. Ook heeft de auto een gewone versnellingsbak en mist hij de stuurbekrachtiging van de DS. Daarom heeft hij een groter stuur. Wanneer je kijkt naar
de veranderingen die aan het model hebben plaats gevonden is de meest
opvallende de wijziging van de neus. Vanaf 1967 werden de auto’s voorzien van
meedraaiende koplampen. Die waren ingebouwd in de voorschermen, net zoals
de verstralers. Persoonlijk vinden wij de oude neus veel mooier. Het toeval wil
dat we een schaalmodel hebben van de gefotografeerde auto. In dezelfde
kleurstelling. Het is een model van Meccano. De motorkap kan open en de motor
is groen geverfd. De kleur gaf aan wat er voor hydraulisch systeem in zat.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
Banden
deel 2
In Classic Cars and Lifestyle Nr 5-2014 heb je het eerste deel kunnen lezen
over de belangrijkste onderdelen van de auto. Hier volgt het laatste deel.
Bandeninformatie
Op de zijkant van de band staat behalve de bandenmaat nog meer informatie.
Zo kan je ook zien tot welke maximumsnelheid de band geschikt is. De letters S
en T op radiaalbanden staan voor respectievelijk 180 en 190 kilometer per uur
terwijl de letter H aangeeft dat de top 210 kilometer mag zijn. Dat is voor veel
moderne auto’s te weinig en daarom zijn er nog andere typen gemaakt. Is dit
alle informatie die je op de zijkant van de band kan vinden? Nee er is ook nog te
zien hoeveel gewicht de band kan hebben. Dat is de zogenaamde loadindex. Je
auto heeft een eigen gewicht. Daar komt het gewicht bij van de vloeistoffen en
de benzine. Daar komen de passagiers bij en daar komt de maximale
hoeveelheid bagage bij. Dat gewicht wordt meestal door vier banden gedragen.
Deel daarom dit getal door vier en voeg er nog een veiligheidsmarge aan toe.
Dan weet je welk gewicht de band moet kunnen hebben. Op de band staat ook
het bandenmerk vermeld en het type band. Is de band een zomerband, dan
staat er niets maar als de band van het M en S type is staat dat wel op de band.
M en S betekenen Modder en Sneeuw. Die banden hebben een apart aangepast
profiel waardoor ze beter presteren in dat soort omstandigheden. Voor de winter
zijn er speciale winterbanden. Daar staat vaak een sneeuwvlokje op. Er zijn ook
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
Op sommige plekken heb je echt winter- of zandbanden nodig om weg te komen
zandbanden voor vierwielaangedreven auto’s. Zonder deze speciale banden heb
je niets aan de vierwielaangedreven auto, zelfs niet wanneer hij twee sperren
aan heeft staan, bij gebruik op terreinen met mul zand! Op de band staan ook de
de week en het jaar waarin de band geproduceerd zijn. Banden zijn namelijk
een versproduct. De kwaliteit van winterbanden neemt in de loop van de jaren
erg af. Ook als er nog voldoende profiel op de banden zit.
Balanceren van banden
Om lekker te kunnen rijden dienen de banden samen met hun velgen
gebalanceerd te worden. Vaak zit er een zekere mate van onbalans in de
combinatie band-velg. Wanneer dat niet gecompenseerd wordt zal dat tot
gigantische trillingen leiden die zo erg kunnen zijn dat de auto onbestuurbaar
wordt. Balanceren kan op verschillende manieren gebeuren. Los van de auto of
onder de auto. Wanneer je een wiel onder de auto balanceert balanceer je niet
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
alleen de velg en de band maar
ook de meedraaiende remdelen.
Dat zorgt voor extra compensatie
wanneer daar afwijkingen in
zitten. Met deze manier van
balanceren is op zich niets mis
maar je zult wel moeten
aantekenen hoe de velg
gemonteerd heeft gezeten, want
wanneer hij er af moet om de
remmen te inspecteren zal hij op
exact dezelfde manier terug
geplaatst moeten worden omdat
het lood anders niet meer klopt.
Voor velgen met 3,4 of 5
wielbouten of moeren is dit geen
probleem. Je zult begrijpen dat
dit bij spaakwielen die over een
spiebaan geschoven moeten
worden een kansloze actie is. Die
zullen daarom altijd los van de
auto gebalanceerd moeten
worden. Dat kan echter niet
overal. Er zijn namelijk maar een
paar bedrijven die over de juiste
adapters beschikken om de
spaakwielen op de juiste manier
op te spannen bij het balanceren.
Op de foto links zie je een
balanceerapparaat waarmee je losse wielen kan balanceren. Bij het balanceren
gebruikte men vroeger slaglood en plaklood. Tegenwoordig wordt er bijna geen
slaglood meer gebruikt omdat je daar de lichtmetalen velgen mee beschadigt.
Daarom kiest men voor plaklood. Maar bij de klassiekers die zijn uitgerust met
lichtmetalen velgen komt het vaak voor dat er aan de binnenkant van de velgen
te weinig ruimte is voor plaklood omdat dat lood dan de stuurkogels raakt of de
handremmechanie
ken. Let daar op
wanneer de
wielen worden
gebalanceerd.
Op de foto rechts
zie je op de
bovenste velg
slaglood en
daaronder zie je
de plakloodjes
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
Zijn de banden op de juiste wijze gebalanceerd? Zet ze dan ook op de juiste
bandenspanning.
Bandenspanning
Een juiste bandenspanning is erg belangrijk. Veel mensen onderschatten het
belang daarvan gruwelijk. Als de banden van je auto of motorfiets niet op de
juiste spanning staan kunnen de banden niet alleen erg hard slijten maar er
kunnen ook serieuze ongelukken gebeuren. Dat geldt trouwens ook voor de
banden van aanhangers (denk ook aan de caravan) en vrachtwagens. Het
verdient dus aanbeveling om de bandenspanning regelmatig te controleren. Dat
doe je met koude banden dus als er nog niet met de auto gereden is.
Die controles dienen minimaal iedere vier weken plaats te vinden én voor er een
lange rit gereden gaat worden met hogere snelheid en hogere belasting. Als de
spanning te laag is zal er lucht in de band moeten worden gepompt. Om de
bandenspanning te controleren zijn er kleine meters te koop die het formaat van
een balpen hebben. Deze meter zet je op het ventiel en door de druk schuift er
een deel uit de meter omhoog. Daar staat redelijk exact op wat de gemeten
spanning is. Nu moet de band op spanning worden gebracht. Dat kan met behulp
van een speciale voetpomp of met een elektrische pomp die kan worden
aangesloten op de sigarettenaansteker. Niet veel mensen zullen zelf een
compressor hebben en een professionele bandenspanningsmeter, zoals op de
foto te zien is. De druk wordt aangegeven in BAR en Psi en er kan met deze
meter zowel lucht in de band gebracht worden alsook lucht uit de band gelaten
worden. In de herfst zal er met regelmaat lucht aan de banden moeten worden
toegevoegd. Als het kouder wordt zakt de bandenspanning namelijk. Het
omgekeerde zal in de lente plaats vinden. Maar bijna alle banden raken in de
loop van een paar weken spanning kwijt. Controleer daarom secuur. Een band
die niet voldoende op spanning is kan namelijk gaan bewegen op de velg.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
Daardoor kan de temperatuur dermate hoog oplopen dat de band klapt. Met de
juiste spanning is de kans op een klapband minimaal. De juiste spanning staat in
het instructieboekje van je auto vermeld. Het kan zijn dat de voorwielen een
andere spanning hebben dan de achterwielen, maar er mag nooit verschil zijn
tussen de linker en de rechterband op dezelfde as. Er zijn trouwens nog andere
bijkomende voordelen van een juiste bandenspanning. De slijtage van de banden
blijft hierdoor beperkt omdat ze hun juiste vorm behouden. Een band die te hard
staat zal in het midden erg slijten, terwijl een band die te zacht staat aan de
buitenkanten erg zal slijten. Een ander voordeel is het feit dat het brandstofverbruik binnen de perken blijft. Door de banden op de juiste spanning te
houden is de rolweerstand namelijk lager. Dat is ook weer te merken met het
sturen bij het inparkeren. Dat gaat lichter met banden die op de juiste spanning
staan. Tegenwoordig wordt er ook geëxperimenteerd met het vullen met stikstof.
Dat blijft langer in de banden maar kan natuurlijk alleen maar op bepaalde
plaatsen bijgevuld worden. De ANWB heeft, omdat zij ook het belang van juiste
bandenspanning inzien, tegenwoordig op bepaalde plaatsen zelfs duurzame
pompen geplaatst. Kijk op www.bandenpomp.nl voor informatie daarover.
Bandenlabels
Iedere band heeft zijn specifieke eigenschappen. De ene band slijt harder maar
heeft meer grip. De andere band is stiller en zuiniger maar duurder. Dan heb je
ook nog verschil tussen winterbanden en zomerbanden. Hoe weet je nu welke
band je moet kiezen? Het komt erop neer dat het doel waar de band voor
gebruikt gaat worden bepaalt of de band geschikt is. Wil je een goedkope band?
Dan zal die band wel minder lang mee gaan, of minder grip hebben of minder
comfort, of het is een onbekend merk. Inmiddels zijn er verplichte bandenlabels.
Op het bandenlabel is te zien wat de eigenschappen van de band zijn voor drie
specifieke gevallen, zijnde rolweerstand, geluid en remweg. Die eigenschappen
gelden voor de nieuwe banden. Wie wel eens naar de Formule 1 kijkt weet dat de
eigenschappen van de banden door slijtage nogal kunnen veranderen! De
bandenkeus blijft uiteindelijk erg persoonlijk. Wil je een goedkope band? Of een
zuinige? Of een veilige band? Ouderwetse banden konden trouwens links- en
rechtsom gemonteerd worden. Moderne banden hebben bijna allemaal een
verplichte
rijrichting. Deze
banden mogen
niet meer kruislings over de
auto gewisseld
worden zoals
gebruikelijk
was. Let daar
op bij
montage!
Nieuwe banden
worden ook
niet meer
standaard op
de achteras
gemonteerd.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
Old Town of Hull
Het was even puzzelen wat de handigste plek was om de auto te parkeren.
Want je bezoekt de Old Town van Hull natuurlijk te voet. Het probleem was
niet zozeer het vinden van een parkeerplek want die zijn er genoeg. Maar
hoe vind je je auto terug in een vreemde stad nadat je kriskras overal heen
gelopen bent en geen kaart of smart Phone bij hebt.
Havenstad
Zoals je op het schild op de foto kan lezen komen er al sinds de dertiende eeuw
schepen in Hull aan. En is het eerste dock in 1778 geopend. De Old Town van
Hull is een driehoek die tussen Hull Marina en River Hull en River Humber ligt.
Wanneer je Hull uit rijdt richting York zie je een enorme brug over de Humber.
Heel toepasselijk is dat de
Humber Bridge. Vroeger werd
de overtocht per veerboot
gemaakt. De Ferry voer vanaf
1315. Nadat de Victoria Pier was
gebouwd was dat de
vertrekplaats van de veerboot.
Wanneer je vanaf die Pier naar
de Hull Marina loopt zie je al van
ver de zwart geverfde boot “the
Spurn” liggen die dienst heeft
gedaan als Lightship.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
Holy Trinity Church
We steken Castle Street over en lopen richting Trinity Church. Wanneer we daar
omheen lopen horen we een klokkenspel. Dat maakt de imposante kerk nog
groter. Her en der zien we oude pubs met namen die terug gaan in de tijd. Zoals
“ye olde Black boy” en ye olde corn exchange”. De laatste naam voert terug naar
de verhandeling van het koren dat met de schepen vervoerd werd. Terwijl de
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
eerste naam de connectie met de slavernij aan geeft. In Hull bevindt zich de
scheepswerf van de Blaydes Family. Daar werd het bekende schip HMS Bounty
gebouwd. Wanneer we van die werf over de High Street terug lopen passeren we
het Museums Quarter. Daar bevindt zich behalve het Street Life museum waar
we al over geschreven hebben ook het Wilberforce House. William Wilberforce
was 1 van de initiatiefnemers voor de afschaffing van de slavernij.
De tuin van Wilberforce House is een oase van rust
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
Deze oude gebouwen zijn langs River Hull gebouwd. Je kan op de foto zien dat
de rivier droog valt wanneer het laag water is. Het moet erg indrukwekkend
geweest zijn om de voltooide Bounty hier voorbij te hebben zien varen. Die
begon haar carriere trouwens als collier Bethia
Wanneer je om je heen kijkt kan je duidelijk zien dat Hull een flinke opknapbeurt
heeft ondergaan. Dat komt doordat Hull “UK’s city of Culture 2017” is.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
Mercedes-Benz World
Toen we in oktober 2009 bij McLaren waren uitgenodigd vroeg onze
contactpersoon of we wel eens bij Mercedes-Benz World in Weybridge
waren geweest. Die vraag moesten we ontkennend beantwoorden. Daarop
kregen we het advies om er langs te gaan wanneer dat mogelijk was.
Dat hebben we gedaan en we hebben er absoluut geen spijt van gehad,
integendeel. Sindsdien zijn we zelfs meerdere malen terug geweest. Dat wil wat
zeggen. En iedere keer hebben we nieuwe dingen gezien. Ons laatste bezoek was
in juni van 2014. Toen we langs het immens grote pand reden stonden er
achteloos een viertal Maybachs buiten bij de werkplaats geparkeerd. Je zou het
haast vergeten maar in feite is Mercedes-Benz World een gewone dealer waar je
je auto kan kopen en ook kan brengen voor onderhoud. Rondom de corebusiness
zijn wat extra activiteiten te zien en te doen.
AMG Performance Centre
AMG is de huistuner van Mercedes-Benz. Zij maken de sportieve modellen nog
wat sneller. Op de derde verdieping staan hun bijzondere producten. Zoals de
supersnelle C 63 met een biturbo V8 motor. En de extra aangepakte SLS GT. De
prijskaartjes kan je rustig bekijken zonder stijl achterover te slaan. Wat zouden
we graag in Engeland wonen waar dit soort auto’s zelfs binnen ons bereik lijken
te zijn omdat er geen extreme bedragen aan belasting bijkomen. Eenmaal met
beide benen op de grond realiseren we ons dat dat een droom is. Gelukkig heb je
de mogelijkheid om met de geweldenaren van AMG te rijden.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
Mercedes-Benz Driving Experiences
Dat kan redelijk eenvoudig wanneer je zou willen. Want naast het prachtige
gebouw waar de auto’s in staan is er buiten een natte cirkel en zijn er twee
handling circuits. Er is ook een 4x4 off-road gedeelte. In totaal zijn er 8 driving
experiences waar je uit kunt kiezen. De prijzen beginnen bij 79 Pond. Voor dat
bedrag kan je een half uur rijden met bijvoorbeeld een CLS of een S-class. Voor
995 GBP boek je de Ultimate SL Experience. Die duurt een halve dag. Je rijdt 1
uur met een SLK 55 AMG, 1 uur met een SL 63 AMG en 1 uur met een SLS AMG
GT. Daarna mag je als passagier 5 rondjes mee in een originele Gullwing. Wouw!
Classic Cars
Binnen staan tussen de moderne wagens overal classic cars opgesteld. En
natuurlijk ontbreken ook de Formule 1 wagens niet. In het vorige nummer van
Classic Cars and Lifestyle heb je de unieke foto’s kunnen zien van de volledig
gedemonteerde Mercedes-Benz F1 bolide die aan draadjes is opgehangen. Dit
keer was er ook een auto van Force India te zien. Zij rijden immers ook met de
motoren van MB. Last but not least stond er een prachtige McLaren. Bij de classic
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
cars zagen we een originele Gullwing staan. Wat een mooie lijnen heeft die auto!
Niet te vergelijken met de Simplex die op de begane grond te zien was. Deze
auto was in bruikleen gegeven en stamt uit 1903. De Mercedes Simplex was een
product van Daimler en dateert van voor de fusie met Karl Benz. Dat was jaren
later. Ons oog viel ook op een aantal auto’s waar John Surtees mee gereden had.
De sympathieke John is tot op heden de enige persoon die zowel op twee wielen
als met vier wielen wereldkampioen geworden is. We gaan even naar de shop om
te kijken of er iets leuks te koop is. Natuurlijk kan je wanneer je trek in een
drankje of een hapje hebt terecht in café 1886 of de Gullwing bistro.
Wij besluiten om naar buiten te gaan. Voordat we weg gaan maken we eerst nog
een paar foto’s van twee bijzondere auto’s. De ene is de safetycar en de andere
is een CLK-GTR. Het is een open geweldenaar uit 2006 met een V12 motor van
6898 cc. De topsnelheid bedraagt 199 mijl. De safetycar is een SLS AMG GT. De
auto wordt gereden door Bernd Mayländer. Hij wordt ingezet wanneer een race
moet worden geneutraliseerd. De F1 wagens mogen de safetycar niet inhalen.
Wil je meer informatie? Klik dan op www.mercedes-benzworld.co.uk
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
Hr Ms Mercuur
Aan de Dr Lelykade in Scheveningen tegenover nummer 10 en 10a liggen
twee interessante schepen die voor bezichtiging toegankelijk zijn. Wij
nemen de lezer mee naar het grijs geverfde marineschip dat bijna in de
hoek van de haven ligt. Die kennen we ook als de Tweede Binnenhaven.
De finish van de vis- en vlootrit
In 2007 maakten we foto’s voor de MG Car Club bij de finish van een leuke rit.
De finishlocatie was bij de Pastacompany. Vanaf het terras hadden we een fraai
uitzicht op de Tweede Binnenhaven en de schepen die daar lagen. De grijze
mijnenveger lag toen nog in de hoek. De arriverende MG’s konden naast de
Mercuur op de kade parkeren. Puristen hebben het trouwens altijd over schepen
tenzij het een onderzeeboot betreft, dan heb je het over een boot. Bij de
Pastacompany kon men wat drinken en werden de mascottes uitgereikt. Dat
restaurant was er vroeger niet. Net zo min als de andere restaurants in de
nieuwe gebouwen. Voor de nieuwbouw er was kon je op die plek alleen maar een
frietkraam vinden. In de haven werd toen nog keihard gewerkt. Maar de haven
werd getransformeerd tot recreatiegebied. Daarom kunnen er nu ook allerlei
zeilboten afmeren. En zijn er cursussen om te leren varen met een RIB of andere
powerboat. En om die reden ligt de Hr Ms Mercuur niet meer in de hoek maar
tegenover Nr 10.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
Marshall plan
De Mercuur is geen Nederlands schip. We kregen de Mijnenveger in 1954 van de
Amerikanen als onderdeel van de Marshall hulp. In de zee lagen toen nog steeds
erg veel explosieven die daar gedurende de Tweede Wereldoorlog in terecht
waren gekomen. Het was de bedoeling dat de Nederlandse Marine met dir schip
een bijdrage zou leveren aan het ruimen van de mijnen en de vliegtuigbommen
die nog in zee lagen. De MSO 483 kreeg na de overdracht in juni 1954 de naam
Hr Ms Onverschrokken. Het schip bood ruimte aan 67 bemanningsleden.
Mijnen
Op de foto kan je
duidelijk zien hoe
groot de mijnen
waren. De zwarte
contact-mijnen
zaten vast aan
een ketting en
dreven vlak onder
het wateroppervlak. Wanneer er
een schip tegen
aan voer
ontploften de
mijnen. Om deze
mijnen op te
sporen werd er
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
over de bodem geveegd. Op die manier werd het gedeelte waar de ketting aan
bevestigd zat die de mijn vast hield los gehaald van de mijn. Daardoor kwam de
mijn in het zicht drijven en kon die onschadelijk worden gemaakt. Begin jaren
zeventig werden de mijnenvegers vervangen door zogenaamde mijnenjagers.
“Ons” schip werd toen omgebouwd tot torpedowerkschip en kreeg in 1972 de
huidige naam. Vanaf het moment dat het schip was omgebouwd assisteerde het
bij beproevingen van onderzeeboten. Het nam de afgeschoten torpedo’s aan
boord en maakte ze gereed voor een volgend oefenschot. In 1987 kwam er een
eind aan het werkzame leven van het schip. Sinds 1992 is de Mercuur
overgedragen aan de Stichting Behoud Maritieme Monumenten. Die heeft het
schip in de loop der jaren gerenoveerd en een gedeelte van het schip open
gesteld voor het publiek. Klik voor meer informatie over de Mercuur of over
andere zaken die in/om de Scheveningse haven te doen zijn op
http://www.aandehaven.nl/haven_van_Scheveningen_recreatie.html
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
Land Rover
Na de Tweede Wereldoorlog moest er snel iets gebeuren om de Engelse
autofabrikant Rover weer winstgevend te maken. Net als voor andere
producenten was dat echter extreem lastig. Er was een groot gebrek aan
grondstoffen en er moest verplicht worden geëxporteerd omdat er harde
valuta nodig waren. Er was geen opvolger voor de vooroorlogse modellen.
De Land Rover op deze foto’s is één van de eerste exemplaren uit 1948
De regering gaf de fabrikanten die de meeste export wisten te realiseren de
grootste hoeveelheid plaatstaal. Rover was van plan om 15.000 exemplaren van
de P2 te bouwen. Helaas zette de regering een streep door die plannen want ze
kregen slechts staal voor 1100 exemplaren. In die tijd werd de firma geleid door
Spencer Wilks terwijl zijn broer Maurice Wilks aan het hoofd stond van het
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
engineering and design team. Maurice had een holiday home in Anglesey. Hij had
een ex leger Willys Jeep gekocht om over het land te rijden en allerlei
werkzaamheden uit te voeren. Hij was onder de indruk van het voertuigje en
begon zich af te vragen of Rover ook zoiets kon maken. Hij was in het geheel
niet geïnteresseerd in militaire toepassingen. Het wagentje was bedoeld voor
boeren en allerlei werkzaamheden op het land en om de boerderij. Zo kwam de
“Rover to be” aan de naam Land Rover. De auto moest simpel zijn en goedkoop
om te bouwen. Omdat er zo weinig staal beschikbaar was zou er gebruik
gemaakt worden van aluminium. Dat was nog volop aanwezig omdat daar
vliegtuigen van werden gemaakt. Weliswaar was het duurder maar het roestte
niet en het was veel lichter dan staal. Het was ook makkelijk met de hand te
bewerken. Er was ook geen geld voor nieuwe gereedschappen of machines.
Daarom waren de vormen van de Land Rover hoekig. Zo konden ze makkelijk
met de hand gemaakt worden. De basis was een chassis van 80 inch. Dat had de
Willys Jeep ook. In 1948 begon de productie in Solihull. Men wilde de nieuweling
aan de pers en het publiek voorstellen in maart op de Geneva Motor Show. Dat
haalde men niet en daarom was
de introductie van de Land Rover
op de Rai, op 30 april 1948 in
Amsterdam. De motor in de auto
kwam uit de P3. Het was de 1595
cc versie en die leverde 50 bhp.
In eerste instantie werd de auto
uitsluitend geleverd als
singleseater. Tegen meerprijs
kon er een passagiersstoel
worden geplaatst. En andere luxe
zaken zoals zijruiten en een
kachel en een reservewiel.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
Op de foto zie je een Land Rover 86 uit 1958
86
Het korte chassis van 80 inch veranderde in 1954 in een chassis van 86 inch. Dat
jaar kwam er ook een langere versie op de markt met een chassis van 107 inch.
Twee jaar later werd het korte chassis 88 inch en in 1984 werd het zelfs 90 inch.
Het lange chassis groeide in 1956 naar 109 inch en in 1983 naar 110. De One
Ten en de Ninety kregen beiden spiraalveren in plaats van bladveren en de
trommelremmen werden vervangen door schijfremmen op de voorwielen.
Zodoende werden de auto’s comfortabeler en makkelijker te berijden.
Verlanglijstje
Jarenlang heeft er een Land
Rover op ons verlanglijstje
gestaan. Gewoon voor de
heb, omdat ze er zo leuk uit
zien. De voorkeur ging uit
naar een kort model. Met
een benzinemotor. Maar
dan? Moest het een
uitvoering worden met een
hardtop, of een pickup of
een wagon. Moest het een
vroege uitvoering worden,
met de koplampen in het
midden van de auto in
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
plaats van in de schermen? Wat voor kleur moest het worden? Dat aparte lichte
blauw van Land Rover is leuk maar groen natuurlijk ook. Bij de nadere oriëntatie
werden er boeken gekocht en tijdschriften. We bezochten diverse meetings en
wanneer we in Engeland waren stonden we stil bij iedere Landie die we zagen.
De eerste rit
We hadden geen haast om een beslissing te nemen en inmiddels was het 2010
geworden. Toen kregen we de gelegenheid om voor de eerste keer achter het
In deze 109 hadden we onze eerste Land Rover ervaring
stuur te kruipen. Het was geen korte uitvoering maar een 109. Met een zes
cilinder benzinemotor. Een serie 3 uit 1975. Met een heleboel zitplaatsen en een
tropendak. Eerder die dag waren we met die 109 opgehaald en naar de locatie
gebracht waar de meeting plaats vond. We hadden op het gemak kunnen
observeren hoe onze chauffeur met de auto over de bochtige dijk reed. Toen was
het onze beurt. Het schakelen en koppelen viel niet eens tegen. Het sturen wel.
Voor ons gevoel zat er wel erg veel speling op het stuur. Dat betekende niet te
hard rijden want voor je het wist was je van de dijk gekukeld. Het remmen ging
ook niet vanzelf, oef. Toen brak het moment van de waarheid aan. We besloten
om weer terug te gaan. De 109 moest gekeerd worden. De draaicirkel bleek
immens groot te zijn en het draaien aan het stuur ging niet vanzelf. Nu weten we
dat je altijd moet rollen terwijl je aan het stuur draait omdat je anders je
stuurhuis molt en daardoor heb je nog meer ruimte nodig om te keren. Het lukte
en we reden terug. Bij het eindpunt aangekomen mochten we de auto weer
keren zodat de volgende bestuurder makkelijk weg zou kunnen rijden. We
werden door deze ervaring niet erg aangemoedigd om een Land Rover te kopen.
In plaats daarvan hebben we een paar modellen gekocht. En het verschrikkelijk
leuke boek met de titel “Born in Lode Lane”.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
Reiskoffers
De meeste mensen maken gebruik van koffers om hun kleding in te
verpakken wanneer ze op reis gaan. De moderne koffers zijn over het
algemeen ontworpen voor het reizen per vliegtuig. Ze zijn gemaakt van
lichtgewicht materiaal dat zeer sterk is. Ze hebben wieltjes en een uittrekbaar handvat. Niet om de koffer op te tillen maar om hem voort te trekken.
De redactie van Classic Cars and Lifestyle heeft niets met koffers. Waarschijnlijk
omdat wij ooit in 1979 op Schiphol gewerkt hebben bij de bagageafdeling. De
koffers die niet van de lopende band
werden gehaald wanneer er een
vliegtuig was geland moesten wij er af
halen en naar het depot brengen.
Tussen die koffers zaten extreem
zware exemplaren. Die zware koffers
trokken we meestal van de band aan
een handvat of aan een riem.
Natuurlijk gebeurde het dan wel eens
dat het handvat of de riem brak. Toch
hadden we in feite niets te klagen. De
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
koffers die wij in die tijd te verwerken kregen waren al veel kleiner en lichter dan
de ouderwetse reiskoffers en picknickkoffers uit de begintijd van de auto.
Geen kofferbak
In de periode voordat er auto’s waren reisde men per boot of per postkoets. De
bagage werd in die tijd meegenomen in kisten en grote hutkoffers. De kisten
werden bovenop de koets gezet en op die manier vervoerd. De vroege auto’s
hadden nog ook nog geen aparte kofferbak. Ook daar werd de bagage vaak op
het dak vervoerd of op een rek aan de achterkant van de auto. De koffers waren
al niet zo groot meer als de hutkoffers die mee op de boot gingen maar ze leken
in het geheel niet op de moderne lichtgewicht koffer. Dat lag natuurlijk aan het
feit dat de koffers bestand
moesten zijn tegen allerlei
weersomstandigheden.
Louis Vuitton
Op de foto’s zie je een
aantal koffers van Louis
Vuitton. Het merk bestaat
nog steeds. In 1854 startte
de historie van het merk
Louis Vuitton. De koffers
blonken uit door hun
kwaliteit en ze waren
voorzien van speciale
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
De set rechts met nr 153 had een verwachte opbrengst van ruim 40.000 Pond
sloten. Alle bezittingen van de reiziger zaten immers in de opvallende koffers en
die trokken de aandacht van rovers. Behalve koffers maakte men ook draagbare
garderobe-kasten en prachtige theesets. De koffers en de theesets zijn nog
steeds in popular demand. Dat kon je zien aan de estimates die veilinghuis
Bonhams in de catalogus had staan. Gewone koffers stonden voor een bedrag
van rond de 1200 Pond genoteerd en voor een grote garderobekast waar de
kleding in kon hangen verwachtte men een bedrag van 2000 Engelse Pond te
realiseren. Terwijl voor de theeset met nummer 152 een bedrag van ruim 7000
Pond verwacht werd. Nummer 153 moest een veelvoud daarvan opbrengen. De
set die helaas nauwelijks op de foto zichtbaar is dateert uit 1906. In de kist zaten
alle benodigdheden om ter plekke verse thee te bereiden voor een gezelschap
van zes personen. Ook was de kist voorzien van geheime ruimtes. De verwachte
opbrengst werd geschat op een bedrag tussen de 40.000 en 50.000 Pond.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
Napier
Terwijl er tegenwoordig een heleboel automobielfabrikanten zijn die hun
uiterste best doen om de motoren van hun auto’s te downsizen en dat ook
bij de Formule 1 wagens de trend is was dat vroeger wel anders.
Zelfs in de nieuwe supersportwagen van BMW, de i 8 ligt een zeer kleine motor
met een inhoud van slechts 1,5 liter en met maar 3 cilinders. Hij heeft natuurlijk
wel een turbo. De estate van de editor heeft ook een motor die flink geslonken
is. In plaats van een 5 cilindermotor van 2,4 liter ligt er nu een 4 cilinder
motortje met een inhoud van 1,6 liter en een turbo onder de kap. Bij de Porsches
die dit jaar aan de 24 uur van Le Mans deel namen zag je die trend ook.
Remparachute
De Napier uit dit artikel is een endurance car. Hij was speciaal gebouwd om deel
te nemen aan langeafstand recordpogingen op Brooklands. In 1933 nam de auto
deel aan zijn eerste race. De twee meest opvallende records uit zijn carrière zijn
het 24 uurs record uit 1936. Daar werd 150,6 mijl gereden op de zoutvlakten
van Bonneville. En in 1935 wist de auto op de buitenring van het Brooklands
Circuit het ronderecord op 143,44 mijl te zetten. In 1939 werd de auto net als
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
zoveel anderen stil gezet omdat de oorlog toen uitbrak. In 1951 werd de Napier
verkocht aan een bedrijf dat remparachutes voor vliegtuigen maakte. Om de
testen te kunnen uitvoeren werd de auto aangepast. Hierna werd de auto weer
verkocht en heeft hij enige tijd tentoongesteld gestaan bij het National Motor
Museum in Beaulieu. Daarna werd de auto gekocht door de eigenaar van het
Midland Motor Museum waar de auto een tijdje heeft gestaan. In die tijd werd de
auto rijdend gehouden. In 1975 werd de techniek gereviseerd, behalve de motor.
In 1989 werd de auto weer verkocht en in 1991 werd de auto ingebracht op een
veiling. De auto werd toen gekocht door een Duitser en toegevoegd aan zijn
privécollectie. In 1997 werd de auto door een Zwitserse classic car dealer
ontdekt en gekocht. Hij gaf de auto in bruikleen aan het Brooklands Museum.
Het museum kreeg toen tevens de eerste optie om de auto te kopen en in
december 1997 werd de
auto door de Trust
aangekocht. Sindsdien is de
auto bij allerlei
evenementen te zien en in
de tussentijd staat de
prachtige Napier in de ERA
loods van het Brooklands
Motor Museum gestald.
24 Liter
Wat maakt deze auto zo
uniek? De techniek! Er zit
namelijk een 24 liter motor
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
onder de motorkap. Met 12 cilinders. Die liggen in drie rijen van vier in een soort
W-vorm. De boring is 139,7 millimeter en de slag bedraagt 130,2 millimeter.
Er zijn dubbele bovenliggende nokkenassen gemonteerd die vier kleppen per
cilinder bedienen. Iedere cilinder heeft twee bougies. In zijn jonge jaren had de
auto alleen maar trommelremmen op de achterwielen. Tijdens de periode bij de
remparachute fabriek werden er schijfremmen gemonteerd.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
De startprocedure
De auto weegt in zijn huidige configuratie ruim 2 ton, namelijk 2054 kilo. De
lengte van de auto bedraagt 4 meter 95 en de wielbasis is 3 meter 30. De
benzinetank is relatief klein met een inhoud van 68 liter. Daarentegen heeft de
auto een zogenaamd “dry sump” oliesysteem met een inhoud van 68 liter. Je kan
wel nagaan dat even olieverversen een vermogen kost wanneer je een goede olie
gebruikt van 10 euro of meer per liter. Tel daar dan ook nog de heffing voor het
milieu bij en je zit ruim boven de 700 euro. Stel je voor dat er ook nieuwe
bougies gemonteerd moeten worden, dat zijn er dus 24, en dat de kleppen
gesteld moeten worden, dat zijn er 48, dan weet je wat een kleine beurt
minimaal kost. Uit bovenstaand blijkt dat de Napier een bewerkelijke auto is.
Starten gaat ook niet vanzelf. Daar heb je een paar man voor nodig. De auto
heeft namelijk geen startmotor maar moet worden aangeduwd. We hebben het
een paar keer mogen meemaken en het blijft spannend. Wanneer de auto niet
direct aanslaat kan je opnieuw gaan duwen. Wanneer het vrije stuk weg niet zo
lang is moet de auto eerst terug worden geduwd voordat er een tweede poging
kan worden ondernomen. Dat kan knap vermoeiend zijn voor de helpers. De
beloning is echter gigantisch. Wanneer de motor eenmaal aanslaat is er een
geweldige sound van de twaalf cilinders te horen. Daar doe je het voor!
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
Jaguar D-type
In 1955 won de Jaguar D-type voor de eerste keer de 24 uur van Le Mans. De
auto met de typerende fin aan de achterkant was de opvolger van de succesvolle Jaguar C-type. Door de fin kon de auto een hogere topsnelheid halen.
Om af te remmen was de auto uitgerust met de Dunlop schijfremmen die al in de
C-type waren gebruikt. Die remmen waren uitgebreid getest tijdens de Mille
Miglia in 1952 in een auto die door Stirling Moss en testrijder Norman Dewis
werd bestuurd. De C-type was een succesvolle wagen waarmee men 2 keer de
24 uur van Le Mans wist te winnen. Namelijk in 1951 en in 1953. In 1954 werd
er voor de eerste keer met de D-type aan de 24 uur van Le Mans deel genomen.
De auto behaalde toen de tweede plaats op slechts anderhalve mijl achterstand
van de winnende Ferrari.
Autosport
Het jaar 1955 was het jaar waarin Jaguar de 24 uur van Le Mans voor de eerste
keer met de D-type wist te winnen. In het blad Autosport van 17 juni 1955 staat
het verslag van de dramatisch verlopen 24 uur van Le Mans. Het was de race
waarin een zeer ernstig ongeluk met een Mercedes-Benz plaats vond waarbij vele
toeschouwers om het leven kwamen. De Jaguars waren in een uitermate heftige
strijd met de auto’s uit Stuttgart gewikkeld. Eén van de wagens werd bestuurd
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
door het duo Stirling Moss en Fangio. Uiteindelijk besloot de directie de auto’s uit
de race te halen. Voor de Jaguars was het toen redelijk eenvoudig om te winnen.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
Hattrick
In het jaar daarop wist men evenwel weer de 24 uur van Le Mans te winnen en
in 1957 behaalden de Jaguar D-types de eerste en de tweede en de derde plaats.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
De auto’s hadden zichzelf bewezen en het merk Jaguar op de kaart gezet. Dit
jaar bestaat de D-type 60 jaar. Voormalig testrijder Norman Dewis is inmiddels
over de 90 en nog steeds zeer geïnteresseerd in auto’s. In Motorsport stond een
leuk artikel over de jarige D-type met een foto van Norman Dewis in de cockpit.
Norman wist op Le Mans in 1955 een topsnelheid te halen van 193 mijl.
Favorieten
Jaren geleden zaten we tijdens de Goodwood Revival in het South Downs Hotel.
In de bar raakten we in gesprek met andere bezoekers van de Revival. Er werd
toen gevraagd welke drie auto’s tot je favorieten hoorden. We bleven het
antwoord niet lang schuldig. Dat waren de Ferrari 250 GTO, de Ecurie Ecosse
truck en de Jaguar D-type. Stuk voor stuk unieke auto’s. En allemaal
onbetaalbaar. Daarom hebben we er modellen van. De laatste jaren zijn er veel
nieuwe modellen van de D-type verschenen. Ze zijn stuk voor stuk prachtig om
te zien en zeer gedetailleerd. Maar het model dat we het leukste vinden is de
originele Dinky Toys versie die we ooit in Engeland hebben kunnen kopen.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
Good Food
In deze rubriek hebben we het over eten en drinken. We laten zien hoe je
met verse producten eenvoudige en lekkere gerechten klaar kan maken.
Zoals je in Engeland in de pub kan bestellen of in Frankrijk in een bistro of
brasserie. Je hoeft er geen topkok voor te zijn of over een high-tech keuken
te beschikken. Het enige dat je nodig hebt is enthousiasme en wat tijd.
Bloemkoolsaus
Veel eten smaakt lekkerder met een sausje. Geen mens zal droge pasta eten en
weinig mensen eten droge rijst. Ook een gerecht als bloemkool smaakt veel
lekkerder met een sausje. Veel mensen maken hun saus niet zelf maar nemen
daar een pakje of een zakje voor. Zonde en niet nodig. De meest simpele vorm
van saus is doodgewone jus. Wanneer je vlees bakt in boter of margarine wordt
die boter of margarine bruin. Wanneer je daar water aan toe voegt kan je er een
heerlijke jus van maken. Door er minder of meer water aan toe te voegen maak
je de jus vetter of minder vet. Dat is weer handig wanneer je op het cholesterol
gehalte moet letten of op de calorieën. In dit artikel laten we je zien dat het erg
eenvoudig is om een verse saus te maken. De eerste saus die we ooit maakten
was de reeds genoemde bloemkoolsaus. We vonden dat de bloemkool zonder
saus niet te eten was en experimenteerden met allerlei mengsels. Die waren
meestal op mayonaise basis en dat was toch niet wat we zochten. Eindelijk
vonden we in een ouderwets kookboek het recept. Dat recept is tevens het
basisrecept voor allerlei sausen. Vanaf dat moment specialiseerden we ons in het
maken van saus. We merkten dat de Fransen ook verzot zijn op sauzen. Daarom
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
kochten we allerlei Franse kookboeken om te kijken wat zij voor lekkere sauzen
op tafel zetten. Daar vertellen we dadelijk meer over. We gaan nu eerst kijken
naar de basisbeginselen van de saus.
Gebonden en ongebonden sauzen
Je kan de sauzen verdelen in verschillende groepen. Er zijn ongebonden sauzen,
zoals de jus waar allerlei zaken aan worden toegevoegd voor de smaak en er zijn
gebonden sauzen. We kijken hier naar de twee basissauzen. Dat zijn de veloutésaus en de bechamelsaus. Als basis bij beide sauzen gebruik je bloem en
margarine of boter. Bij de bechamelsaus voeg je daar melk aan toe en bij de
veloutésaus gebruik je in plaats van melk bouillon. Wanneer de saus op de
gewenste dikte is kan je daar smaakmakers aan toevoegen zoals nootmuskaat of
groene peperkorrels of laurierblaadjes.
Aan de slag
Wat hebben we nodig? We gebruiken een steelpannetje met een zware dikke
bodem waar je in kan roeren zonder dat hij van het gasfornuis af valt. Verder
gebruiken we een houten lepel en een garde. De ingrediënten zijn: een klontje
margarine of boter, een beetje bloem, voldoende melk of bouillon. Kijk maar
eens goed op de foto hieronder dan zie je wat je voor twee personen nodig hebt.
We beginnen met het pannetje op een matig vlammetje te verwarmen. Dan
smelten we de margarine en zorgen ervoor dat die niet bruin wordt. We roeren
de bloem erdoor en maken daar een mooie massa van. Het mengsel moet niet te
droog zijn en niet te nat. Terwijl we het pannetje op het vuur houden gieten we
er wat melk bij. Onder goed roeren mengen we de melk met het mengsel van
bloem en margarine. Je zal zien dat er weer melk bij kan. Je roert weer goed en
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
let ook op dat de pan niet te heet wordt. Zorg er ook voor dat er niets in de rand
op de bodem blijft zitten. De kunst is om net zoveel melk toe te voegen en goed
te roeren tot je een mooie gladde saus hebt zonder klontjes. Wanneer je de saus
maakt om over de bloemkool te serveren voeg je aan de saus nootmuskaat naar
smaak toe. Dat roer je ook goed mee. Wij laten de saus staan tot de bloemkool
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
klaar is. Dan warmen we de saus weer op en roeren hem opnieuw glad. Tijdens
het opwarmen en glad roeren kan er meestal nog wat melk bij. Deze saus is zeer
geschikt om ook andere kruiden aan toe te voegen of wat room. Je kan hier
bijvoorbeeld kerriepoeder in doen en zo een heerlijke maar machtige kerriesaus
maken. Wanneer je de saus niet met melk maakt maar met bouillon krijg je een
andere basissaus. Wanneer je die saus wat dunner maakt kan er ook wijn
doorheen. Verder kan er van alles doorheen zoals champignons en bieslook maar
ook groene peperkorrels. Dan heb je een heerlijke pepersaus voor over de
biefstuk. Steak au poivre is het Franse bistrogerecht nummer één. Bon appetit!
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
MG specials
Het was al in 1923 de droom van Cecil Kimber om kleine competitieve
sportwagens te bouwen. De eerste succesvolle MG was de Midget. Die was
gebouwd op basis van de Morris Minor. In 1929 en 1930 boekte de M-type
successen. In 1931 werd hij opgevolgd door de indrukwekkende C-type.
XPAG motor is erg makkelijk op te voeren. Let op de open kelken
In de jaren daarna namen allerlei MG’s deel aan races, trials, endurances
etcetera met groot succes. De naam en faam van MG waren gevestigd.
Gedurende de oorlogsjaren werd er natuurlijk niet geracet. Na de Tweede
Wereldoorlog duurde het even voor men in Abingdon besloot om weer deel te
nemen aan races en rallies. Maar overal in Engeland begon men weer te denken
aan races. Drie fanatieke MG enthousiastelingen, te weten George Phlips, Dick
Jacobs en Ted Lund wisten de toenmalig general manager John Thornley te
overtuigen dat MG zich ook weer op dat vlak moest begeven. Na de oorlog
startte George Philips met het racen met een standaard MG TC. Al in 1947
besloot hij om de auto te strippen en er een lichtgewicht body van Lester op te
zetten. Natuurlijk was hij niet de enige die op dit idee kwam en al snel waren er
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
legio MG specials op en om de circuits te vinden. Tijdens een editie van de
Goodwood Revival waren er een aantal van deze specials te zien.
XPAG
Speciaal voor de lezers van Classic Cars and Lifestyle hebben we wat foto’s
gemaakt en goed naar de auto’s gekeken. De specials waren onder andere van
Lester, Parson, Jacobs, Playford en Dargus en waren allemaal gebaseerd op
hetzelfde principe. Er werd gebruik gemaakt van het onderstel van de MG T-type
en van de XPAG motor. Op het chassis werd een aerodynamische lichtgewicht
body geplaatst. Het onderstel werd aangepast en de trouwe XPAG motor werd
aan meer vermogen geholpen. Er waren motoren die met simpele aanpassingen
70 bhp leverden maar je kon er met behulp van een supercharger ook het
dubbele uit persen. Op die manier kon je voor relatief weinig geld toch een auto
bouwen die snel genoeg was om leuke dingen mee te doen, zo vertelde ons een
enthousiaste rijder toen we hem vroegen waarom ze geen gebruik maakten van
de modernere motoren van de MG A.
Nummer 11 is een Lester MG
Dick Jacobs
In Amerika waren er vanzelfsprekend mensen die een Amerikaanse V8 motor
inbouwden. Maar wanneer je de XPAG motor op de juiste wijze tunede kon je
zelfs de auto’s met een V8 motor voorblijven. Leuk om te weten is trouwens het
feit dat Cooper ook vaak MG’s gebruikte voor zijn auto’s. Alleen werd dan de
naam MG niet meer gebruikt maar reden de auto’s onder de naam Cooper. De
Jacobs special met kenteken XNO 1 is één van de vele auto’s waar Dick Jacobs
mee geracet heeft. De body is van polyester. Wanneer je meer wilt weten over
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
zijn successen en originele foto’s van de coupe wilt zien is het leuk om het boek
an MG experience van Dick Jacobs te lezen.
Dick Jacobs MG Special met kenteken XNO 1 bestaat nog steeds
Leco MG Sport
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
Hier zie je een Cooper MG
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
Het Witte Huis
Wanneer je nu de skyline van Rotterdam bekijkt wanneer je over de van
Brienenoordbrug rijdt kan je je niet voorstellen dat het Witte Huis een tijd
lang het hoogste kantoorgebouw van Europa is geweest.
Het was zelfs de eerste wolkenkrabber van Rotterdam. Het Witte Huis werd aan
het einde van de 19e eeuw gebouwd. In 1897 en 1898. Dat was toen een
ongelofelijke uitdaging. Want men had nog niet eerder een gebouw van elf
verdiepingen gebouwd. Een extra moeilijkheidsfactor was de grond in Rotterdam.
Die was namelijk veel te slap voor de fundering van zo’n kolossaal bouwsel.
Heipalen
Daarom werd er gebruik gemaakt van heipalen. Die werden in de grond
aangebracht en daar werd de fundering op geplaatst. In totaal zijn er 1000
heipalen gebruikt. Door het heien raakten andere panden dusdanig beschadigd
dat ze moesten worden afgebroken. Het
pand heeft een diepte en een breedte van
20 x 20 meter en de hoogte bedraagt 43
meter. Om op de bovenste verdieping te
komen was er zelfs al een lift. Dat was
supermodern. Toch vertrouwde men de
constructie niet en daarom is het pand
nooit in gebruik genomen om te wonen.
Het was en is nog steeds een kantoorpand.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
Wijnhaven
Op de foto zie je links naast het Witte Huis nog een aantal oude panden. Dat zijn
de enige panden die bij het bombardement op Rotterdam zijn blijven staan. Om
die reden zijn ze dan ook gerestaureerd en staan ze op de Rijksmonumenten
lijst. Net zoals het Witte Huis zelf. In het pand direct naast het Witte Huis aan de
Wijnhaven nummer 7 is het Mariniersmuseum gevestigd. Op de begane grond
van het Witte Huis zit al jaren lang een gezellig restaurant. Van daar heb je een
leuk zicht op de Oude Haven. De Oude Haven is volledig gerestaureerd en daar
komen we in een ander artikel op terug. Hou er rekening mee dat het in de
omgeving van het Witte Huis en de Wijnhaven erg lastig is om te parkeren en
dat betalen uitsluitend mogelijk is met de chipknip.
Art Nouveau
Wanneer je op het gemak
rond het Witte Huis heen
loopt zie je dat het
gebouw voorzien is van
allerlei versieringen. Ook
zie je dat het huis zijn
kenmerkende kleur krijgt
doordat de stenen van de
tweede tot en met de
zevende verdieping wit
geglazuurd zijn. Op de
gevel staat de naam “Het
Witte Huis”.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
Het komende nummer
In Classic Cars and Lifestyle 1-2015 dat op 9 december verschijnt hebben we
een artikel over de Nederlandse Daf.
We gaan naar het Engelse Portsmouth en we hebben geweldige foto’s van allerlei
verschillende Mini’s. We hebben een zeer informatief artikel over telelenzen en
we serveren kaas als dessert. Er is natuurlijk veel meer te lezen.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
Evenementenkalender
Hieronder vind je de evenementenkalender van Classic Cars and Lifestyle.
Op de website kan je de meest actuele versie vinden. Wil je een evenement
op deze lijst laten plaatsen? Vul dan het contactformulier op de website
in en stuur dat naar de redactie. Wil je meer aandacht voor je evenement
realiseren? Plaats dan een advertentie in het magazine of op de website bij
For Sale. Klik voor alle informatie in het menu op de website op Adverteren.
OKTOBER
Van 9 tot en met 12 oktober is de Zoute Grand Prix
Op 11 en 12 oktober is in Varennes sur Allier de 14e bourse expo met auto's uit de
jaren 50 en 60
Van 13 oktober tot en met 26 oktober is de Japanse tuin in Clingendael open
Van 17 tot en met 26 oktober wordt in Bergen, Noord Holland, de kunst 10 daagse
gehouden
Op 18 oktober is er in Houten een Namac miniatuurautobeurs
Op 18 oktober organiseert CRRT de 6 uren van de Noorderkempen
Op 18 en 19 oktober kan je naar Auto Moto d'Italia in het Autotron te Rosmalen
Op 18 en 19 oktober vindt de 14e salon auto,moto plaats in het parc des
expositions, Parijs Le Bourget
Van 18 oktober tot en met 15 maart kan je naar "Echte Rotterdammers wat maken
we nou" van Museum Rotterdam
Op 19 oktober is in de Exhibition Hall in Lincoln de Sunday Antiques market
Op 19 oktober ga je naar Castle Combe voor de laatste Car boot sale van het seizoen
Op 25 en 26 oktober zijn in Autotron Rosmalen de All American Days
Op 27 oktober wordt op Donington park de indoor and outdoor antiquesmarket
gehouden
NOVEMBER
Op 2 november vindt de London to Brighton veteran car run plaats
Van 8 tot en met 10 november organiseert de CRRT de Autumn Run in de Ardennen
Op 9 november wordt de Triumph onderdelendag gehouden in Houten
Op 9 november is in de Exhibition Hall in Lincoln de Sunday Antiques market
Van 14 tot en met 16 november wordt in het NEC Birmingham de Classic Motor Show
gehouden
Van 14 november tot en met 23 december is in de Fluweelgrot in Valkenburg een
kerstmarkt
Op 15 november kan je de Nacht om de Lange Jan rijden
Op 15 en 16 november is er een kerstmarkt in het Weald and Downland Open Air
museum
Van 21 november tot en met 23 december wordt er in Düsseldorf een kerstmarkt
gehouden
Op 24 november wordt op Donington park de indoor and outdoor antiquesmarket
gehouden
Van 26 november tot en met 30 november is de 17e country en christmasfair bij
Kasteel De Haar
Op 29 november is er in Houten een Namac miniatuurautobeurs
Van 29 november tot en met 7 december kan je naar de Essen Motor show
Van 29 november tot en met 30 december kan je naar Magisch Maastricht
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
DECEMBER
Op 1 en 2 december kan je naar Lincoln voor de Antiques and Homeshow
Op 6 en 7 december is er in Lisse een kerstbeurs
Op 9 december komt Classic cars and Lifestyle Nr 1-2015 uit
Van 12 tot en met 14 december is er in Lisse een kerstmarkt
Op 13 december is er een kerstfair in Oostvoorne
Op 14 december wordt in Noordwijk een mountainbike strandrace gehouden
Op 14 december is er een kerstmarkt in Rockanje
Op 20 en 21 december kan je naar Dreamcar International Oldtimerbeurs in XPO
Kortrijk E17 exit 2
Op 21 december vindt The 100 miles of Amsterdam plaats
JANUARI
3 en 4 januari 2015 is het Aircooled Winterfest in het Autotron
Van 8 tot en met 11 januari is in Maastricht Interclassics en Topmobiel
Van 11 januari tot en met 28 februari wordt le raid indochine gereden
Van 20 januari tot en met 25 januari wordt de Rallye de Monte Carlo gereden
Van 25 januari tot en met 30 januari wordt de wintertrial gereden
Van 28 januari tot en met 4 februari wordt de Rallye Monte Carlo Historique gereden
FEBRUARI
Van 4 tot en met 8 februari wordt in Parijs Retromobile gehouden
Op 10 februari komt Classic Cars and Lifestyle Nr 2-2015 uit
MAART
Van 6 tot en met 8 maart is in Antwerpen de Classic Salon
14 en 15 maart is British Cars and Lifestyle in Autotron
APRIL
Van 15 april tot en met 19 april wordt de Techno Classica in Essen gehouden
Van 20 t/m 25 april wordt in Frankrijk de Tour Auto Rally gereden. De start is in
Parijs
MEI
Op 2,3 en 4 mei wordt het Donington Historic Festival gehouden
Van 10 mei tot en met 16 mei wordt de Tulpenrallye verreden
JUNI
Van 11 t/m 14 juni: European Event of the Year, 60 jaar MG Car Club Holland,
locatie Beekse Bergen
Op 20 juni wordt de 14e Nierstichting Rally gereden
Kijk voor meer informatie over het evenement op de website van de organisatie. Het
voorkomt teleurstellingen wanneer een evenement is verplaatst of afgelast.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
Websitenieuws
Classic Cars and Lifestyle is een online magazine. Het is gratis en het blijft
gratis! Het verschijnt zes keer per jaar. We hebben ook een erg leuke
website. Daar is van alles op te vinden wat je niet in het magazine kan lezen.
Classic Cars and Lifestyle nieuws
Op de website plaatsen we met regelmaat allerlei nieuwtjes. Heb je daar al eens
gekeken? Klik op http://www.classiccarsandlifestyle.com/nieuws. Heb je ook iets
voor die rubriek? Laat het ons dan bijtijds weten. Plaatsing is in de meeste
gevallen gratis.
Picturegallery
We hebben besloten om onze fotoalbums onder te brengen in de rubriek met de
kop picturegallery. Kijk bijvoorbeeld eens in het album On the road. Daar kan je
foto’s vinden van auto’s die we op straat of vanaf de straat gezien hebben. In het
fotoalbum met de titel summerpictures hebben we allerlei leuke foto’s geplaatst
die met de zomer te maken hebben. Kijk er eens en geniet na! Foto’s van de 51e
SLS Classic staan in het album met de gelijkluidende naam.
Heb je een vraag voor de redactie? [email protected]
Wij staan ook op facebook. https://www.facebook.com/classiccarsandlifestyle
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
SLS Classic
Vroeger was de SLS rally van Scheveningen naar Luxemburg en terug een
serieuze aangelegenheid. Een rally waar je als autofabrikant kon laten zien
dat je beter was dan de rest. Wanneer je de SLS won verkocht je auto’s. Het
was een 24 uurs rit en de eerste keer dat de SLS werd gereden was in 1952.
Vanaf 1993 is de rally bestemd voor klassieke automobielen. De start vindt
plaats in Scheveningen en vandaar wordt er in etappes koers gezet naar
Luxemburg. Vervolgens gaat het weer in etappes retour naar de badplaats.
De winnende Alfa Romeo van 1993 bestuurd door Wim Clijssen
Gepoetst en gewassen
Op donderdag 28 augustus gingen er ruim 100 auto’s van start in de SLS Classic
zoals de rally nu heet. Het is in feite geen rally meer want er wordt streng
gecontroleerd op het naleven van de maximumsnelheid. De auto’s waren
verdeeld in diverse klassen. De bikkels reden vanzelfsprekend in de expertklasse.
Degenen die het wat rustiger aan wilden doen vertokken in de sportklasse en
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
voor wie het echt rustig wilde doen maar wel de rallysfeer wilde opsnuiven was
er de tourklasse. Bij de start stonden de auto’s geheel gepoetst en gewassen te
wachten op wat er komen zou. De stickers met de nummers en de reclame
werden op de portieren geplakt en de deelnemers waren in een opperbest
humeur. Sommigen begonnen aan hun allereerste rallyavontuur. Anderen
hadden al zoveel rallies gereden dat je de tel kwijt raakte. De finish was weer op
de boulevard van Scheveningen op zondag 31 augustus.
Maus Gatsonides
Toen de rally weer werd gereden in 1993, nadat hij gedurende een aantal jaar
niet verreden werd, waren wij bij de start en de finish. Om onze rallylegende
Maus Gatsonides te zien. Hij was degene die de deelnemers bij de start afvlagde.
Zoals Erik Pardon en John Bekker in hun MG TD. In die tijd mocht er nog gewoon
eigen reclame op de auto’s staan. Jarenlang kochten we bij Erik in de Piet Hein
straat onze verfproducten en schuurpapier. Dan konden we gelijk bijpraten over
MG’s en over het Brooklands museum in Engeland.
Boulevard van Scheveningen
We kunnen niet met zekerheid zeggen hoe vaak we bij de start van de Classic
SLS zijn geweest maar we weten zeker dat we bij de meeste edities acte de
presence hebben gegeven. In de afgelopen jaren hebben we de boulevard in
beide richtingen af moeten lopen om de deelnemende auto’s te fotograferen.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
Het start- en finishpodium heeft ook op verschillende plaatsen gestaan. De
voorbereidende briefing werd vroeger niet bij la Galleria gehouden maar in een
andere gelegenheid. Het diner en de borrel na de finish waren vroeger bij het
Kurhaus en niet bij de Carlton Beachclub. Het zijn allemaal wijzigingen maar één
ding is hetzelfde gebleven. Dat zijn de tevreden gezichten van de rijders en de
navigatoren wanneer ze na een aantal dagen pittig autorijden weer bumper aan
bumper over de boulevard van Scheveningen rijden, op weg naar de finish.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
51e editie
Op zondag 31 augustus waren we langs de route te vinden waar de deelnemers
van de 51e SLS rally voorbij reden. Onze eerste fotolocatie lag vlak na een bocht.
Het plan was om nadat we een aantal plaatjes hadden geschoten naar een
andere locatie te gaan. Dat bleek niet al te lastig te zijn. We volgden gewoon één
van de rallywagens. Aan het einde van een landweggetje vonden we weer een
uitermate geschikte plek. We konden de auto’s die gepasseerd waren over een
dijkje zien rijden en we konden de andere deelnemers van verre aan zien komen.
Vanaf die locatie zagen we dat de meeste auto’s die over het dijkje reden een
knik naar links maakten en even later weer op de dijk verschenen. Sommigen
reden eerst rechtdoor en daarna terug. Toen we even later gingen kijken wat er
te zien was vonden we de letter I. Wanneer je meer foto’s wilt zien klik je op
http://www.classiccarsandlifestyle.com/slsclassic
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
Voorschotense Oldtimerdag
Op zondag 14 september vond de Voorschotense Oldtimerdag plaats. Voor
het eerst sinds jaren was het team van Classic Cars and Lifestyle er weer bij.
We hebben genoten! Niet alleen omdat het prachtig weer was maar ook van de
enorme variatie aan deelnemende automobielen en brommers en scooters en
motorfietsen. Er waren personenwagens en bedrijfswagens. Er waren cabriolets,
sedans en stationcars. Er waren zeldzame en minder zeldzame exemplaren.
Het viel ook op dat de kwaliteit van de deelnemende voertuigen erg hoog was.
Menigeen had heel wat uren noeste arbeid in zijn trots gestoken. Gelukkig
hoefden wij niet te kiezen wat de mooiste auto was. Daar hadden we een jury
voor. Ze hadden de deelnemende auto’s in verschillende klassen ingedeeld.
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
De man die zijn Daf 33 geheel gerestaureerd had was in ieder geval erg in zijn
nopjes met de derde prijs. Wij hadden het uitgebreide fotoboek doorgenomen en
we waren onder de indruk van de hoeveelheid werk die er in de Nederlandse
auto was gestoken. Wil je meer foto’s van deze geslaagde dag zien? Klik dan op
deze link. http://www.classiccarsandlifestyle.com/voorschotense-oldtimerdag
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014
Artikelen met bijbehorende fotografie
Wij werken niet alleen voor Classic Cars and Lifestyle. We werken ook
voor andere opdrachtgevers. In het verleden hebben we artikelen met
foto's geleverd aan allerlei classic car en oldtimermagazines en aan classic
car websites. We noemen: Autofranceexperience, Britishcarexperience,
Auto Motor Klassiek, Het Automobiel, MG Nieuws, Once Upon a time in
West. Wanneer je op zoek bent naar artikelen met bijbehorende foto's ben
je bij ons aan het juiste adres. Wil je een paar mooie foto’s van je auto
hebben? Organiseer je een evenement en zoek je iemand die daar
professionele foto’s van maakt? Klik voor alle informatie op:
http://www.classiccarsandlifestyle.com/tarieven-artikelen-jbs-freelancejournalistiek
In 1996 werd er bij de haven verzameld
© 2014 Classic Cars and Lifestyle nummer 6-2014