Transcript Classic Cars artikel

Vergelijking
De grote cabriolets van Peugeot
Is getekend ...
Jarenlang werd Peugeots vormtaal gedicteerd door Pininfarina. Naar goed Italiaans
gebruik, verscheen van menig huis-tuin-en-keuken-Peugeot ook een schitterende
cabriolet. Zoals bijvoorbeeld van de 403, de 404 en de 504. Henk Visscher heeft de
cabrio’s alle drie.
Tekst: Igor Stuifzand • Foto’s: Louis Blom
10
11
Vergelijking
De grote cabriolets van Peugeot
Peugeot 403 Cabriolet (1959)
AANDRIJVING benzine, vier-in-lijn, voorin in lengterichting ingebouwd; 2 kleppen per cilinder; centrale nokkenas, aangedreven via ketting, stoterstangen, tuimelaars; carburateur (Solex 32 PBICA); boring x slag: 80 x
73 mm; cilinderinhoud: 1468 cm3; compressieverhouding: 7,0 : 1; max. vermogen: 43 kW / 58 pk bij 4800
tpm; max. koppel: ca. 100 Nm bij 2500 tpm; vierbak, handgeschakeld (stuurpook); achterwielaandrijving.
CARROSSERIE - ONDERSTEL zelfdragende carrosserie van staal, 2 portieren; v: driehoekige draagarmen,
dwarsgeplaatste bladveren, schokdempers; a: starre as met geleide-armen, Panhard-stang, schroefveren,
schokdempers; tandheugelbesturing; remmen v/a: trommels; banden v/a: 165 x 380; wielen v/a: 4,5 x 15.
TECHNISCHE GEGEVENS L/B/H: 4470 / 1670 / 1490 mm; wielbasis: 2660 mm; spoorbreedte v/a: 1340 /
1320 mm; leeggewicht: 1083 kg; max. toelaatbaar gewicht: n.n.b.; tankinhoud: 50 l; gebouwd van 1956 tot
1960; productieaantal: 2043.
PRESTATIES acceleratie 0-100 km/h: ca. 22,5 sec.; topsnelheid: 140 km/h; verbruik: ca. 10,0 l/100 km (1
: 10,0).
12
H
ij kent zijn klassieke r s. He n k
Visscher groeide
op in een gezin
waar het dagelijks brood met
auto’s verdiend werd. Zijn vader was sinds 1961 dealer van
Simca en elke uitvoering van de
1000, de 1100 en de 1500 kwam
thuis voorbij. Nadat de fabriek
was overgenomen, maakte het
Simca-logo op de gevel plaats
voor Chryslers pentastar, die na
de fusie met Peugeot vervolgens
weer voor een Talbot-lichtbalk
werd verruild. Inmiddels zwaait
Henk zelf al 32 jaar de scepter over het familiebedrijf, dat
voor de regio Rivierenland
(in Culemborg, Gorinchem en
Leerdam) de verkoop en het onderhoud verzorgt van Peugeots
en Citroëns.
In zijn jongere jaren had Henk
niets met klassiekers. Dat veranderde toen hij met wat vrienden een bezoek bracht aan de
Oldtimerbeurs in het Autotron.
Hij ging daar de deur uit met
een Peugeot 404 Berline. Henk
ontdekte dat de auto, tussen alle nieuwe en gebruikte Peugeots
in de showroom, een prachtige
eyecatcher was. Bovendien kreeg
hij steeds meer lol in het gebruik
van zijn auto. Na de 404 volgde
een tweede klassieker. En een
derde. En was het hek van de
dam. Inmiddels heeft Henk een
flink aantal klassieke Peugeots,
Citroëns, Simca’s en Matra’s verzameld, allemaal in een prachtige conditie en de een met een nog
lagere kilometerstand dan de andere. En niet alleen om ze tussen
de nieuwe Peugeots en Citroëns
de show te laten stelen. Ze worden gebruikt. En hoe!
Aan de oppervlakte
Iedereen kent de Peugeot 403
Cabriolet wel uit de tv-serie
Columbo, waarin de detective
zich in een auto verplaatst die
er even groezelig uitziet als de
hoofdpersoon zelf. Dat kan van
Henks origineel Nederlandse 403
Cabriolet, die in 1959 werd gekentekend, met geen mogelijkheid gezegd worden. De auto
heeft onlangs een grondige restauratie ondergaan en is met zijn
diep glanzende donkergrijze lak
en wijnrode lederen interieur een
gracieuze verschijning. Het duurt
trouwens even voordat de ware
schoonheid van de 403 Cabriolet
aan de oppervlakte komt. Op foto’s lijkt de auto namelijk vrij
plomp van vorm, zonder veel
tierlantijnen. Maar als je beter
kijkt, ontdek je vanzelf de subtiele plooi onder de verchroomde sierlijsten, de slank toelopende
achterkant en de lichte boogvorm
in het silhouet. In werkelijkheid
is de 403 Cabriolet een veel mooiere auto dan je zou verwachten.
De 403 was de eerste vrucht van
de samenwerking die Peugeot in
1951 aanging met het gerenommeerde Italiaanse ontwerphuis
Carrozzeria Pinin Farina. In de
elf jaar tijd dat de 403 gebouwd
werd, is er een grote verschei-
Het duurt even voordat de ware
schoonheid van de 403 Cabriolet
aan de oppervlakte komt.
Kooptips Peugeot 403 Cabriolet (1956-1960)
Peugeot verkocht ruim 1,2 miljoen 403’s, maar van de Cabriolet zijn tussen 1956 en 1960 slechts
2043 stuks gebouwd. Niet zo vreemd: de Cabriolet was bijna twee keer zo duur als een vierdeurs 403
Berline. Doordat de auto zo zeldzaam is, zijn liefhebbers er als de kippen bij wanneer er eentje wordt
aangeboden. De techniek is hetzelfde als in de standaard 403 en voor de hobbyist eenvoudig om aan
te sleutelen. De zeldzaamheid brengt wel een hoge prijs met zich mee: voor een goede (maar niet in
concoursstaat verkerende) 403 Cabriolet ben je al gauw 50.000 euro kwijt. Als je er op tijd bij bent …
CARROSSERIE Bij de 403 Cabriolet is de vraag
niet óf de auto gerestaureerd is, het is veel belangrijker te weten hoe kundig de restauratie is
uitgevoerd. Belangrijke aandachtspunten zijn de
roestgevoelige vloerplaten en de dwarsbalk achter, alsmede de binnendorpels. Let goed op de
strakheid van het plaatwerk; zit er staal onder de
lak of is het een dikke laag plamuur? Kijk ook
goed naar de breedte van de naden tussen de verschillende panelen, die hoort overal gelijk te zijn.
Vervangend plaatwerk wordt steeds schaarser, de
lange achterschermen van de Cabriolet zijn niet
meer te vinden.
TECHNIEK Afgezien van de crossflow-cilinderkop
en de halfbolvormige verbrandingskamers is de
1,6-liter viercilinder weinig exotisch. Oververhitting
is het grootste probleem bij deze motor, als gevolg van vuil in de radiator of een versleten waterpomp. Het onderhoud is rechttoe-rechtaan, al zit
de ontsteking op een moeilijk bereikbare plaats
en is voor het vervangen van de bougies een speciale sleutel nodig. Controleer of het juiste type
oliefilter wordt toegepast voor de juiste oliedruk.
ONDERDELEN De Peugeot 403 was een massaproduct met een lange levenscyclus. Doordat er
zoveel auto’s gemaakt zijn, kunnen de meeste
onderdelen voor de motor, het onderstel en de
aandrijving redelijk eenvoudig worden gevonden,
zowel bij de Peugeot klassiekerspecialist als
op bijvoorbeeld eBay. Via Peugeot in Frankrijk
zijn weer nieuwe uitlaatdempers voor de 403
verkrijgbaar.
AANDACHTSPUNTEN
1 Roest in vloer, dorpels en dwarsbalk achter, slechte kwaliteit restauratie.
2 Onvoldoende motorkoeling door vervuild
koelsysteem of versleten waterpomp.
3 Slijtage kroonwiel als gevolg van verkeerde olie.
3
2
1
CLUBS
Association Peugeot Hollande
www.aphpeugeot.nl
Peugeot Club Nederland
www.peugeotclubnederland.nl
Belgische Club voor Oudere Peugeots
www.bcop-cbap.be
13
Vergelijking
De grote cabriolets van Peugeot
Kooptips Peugeot 404 Cabriolet (1961-1968)
Vergeleken met de 403 Cabriolet, laat de 404 Cabrio veel grotere verschillen zien ten opzichte van de
vierdeurs Berline. Sterker nog: geen plaatdeel is gelijk. In totaal heeft Peugeot ruim 10.000 Cabriolets
gebouwd, waarvan er aardig wat bewaard zijn gebleven. Het aanbod is niet enorm, maar wel dusdanig
groot dat je kritisch kunt blijven voor wat betreft de conditie waarin de auto verkeert. Let op: restauratie
kan een zeer kostbare aangelegenheid worden. Opnieuw geldt dat de techniek standaardmateriaal is,
waarvoor het onderhoud eenvoudig en betaalbaar is.
CARROSSERIE Aan roestpreventie werd in de jaren
zestig nauwelijks wat gedaan en bij Pininfarina al
helemaal nul-noppes-nada. De carrosserie is een
complexe constructie die op onzichtbare en onbereikbare plaatsen zeer roestgevoelig is. Nieuw of
vervangend plaatwerk is erg schaars, wat betekent dat goed herstelwerk door een vakman uitgevoerd dient te worden. De 404 Cabriolet is niet
geschikt voor de beginnende hobbyrestaurateur.
Laat u niet te snel verleiden door een glimmende
lak. Onderliggend plamuur kan een hoop narigheid verhullen.
TECHNIEK Net als de 403 Cabriolet, deelt de 404
zijn techniek met de Berline. Ten opzichte van
zijn voorganger heeft de 404 een motor met een
vijfmaal gelagerde krukas, waardoor hij makkelijker hoge(re) toerentallen draait. De motor
AANDACHTSPUNTEN
1 Roest! Controleer de hele carrosserie
minutieus, want herstel is erg kostbaar.
2 Koelproblemen door defecte koelventilator; compressietest gewenst.
3 Rubbers en kogels in wielophanging.
ONDERDELEN Vervangend plaatwerk is nauwelijks
verkrijgbaar. Daarom is het van groot belang dat
de carrosserie in een goede staat verkeert of dat
restauratie geen ingrijpend herstel aan de carrosserie met zich meebrengt. Belangrijk is ook
dat de auto bij aanschaf compleet is. Bepaalde
onderdelen, zoals de achterlichten en de handgrepen, zijn niet meer te koop. De verkrijgbaarheid van technische onderdelen vormt geen enkel
probleem.
2
1
staat bekend als zeer robuust. Koelproblemen
zijn het bekendste euvel. Stationair moet de
injectiemotor mooi gelijkmatig draaien; de afstelling van de Kugelfischer-injectie luistert vrij
nauw. De versnellingsbak kan wat olie lekken,
ook de rubbers van de wielophanging verdienen
aandacht.
3
CLUBS
Peugeot 404 Vereniging Nederland
www.peugeot404vereniging.nl
Peugeot Club Nederland
www.peugeotclubnederland.nl
Belgische Club voor Oudere Peugeots
www.bcop-cbap.be
Je wordt gedwongen tot een anti­
ciperende rijstijl, maar dat hoeft niet
gepaard te gaan met lage snelheden.
denheid aan carrosserie- en motorvarianten geweest. In totaal
werden er meer dan 1,2 miljoen
exemplaren geleverd, waarvan
slechts een heel klein percentage een Cabriolet was. Bij Pinin
Farina in Turijn werden niet
meer dan 2043 exemplaren gebouwd. Waarbij de Carrozzeria
geen al te ingrijpende veranderingen aan de carrosserie doorvoerde; de wielbasis van de 403
Cabriolet is gelijk aan die van de
vierdeurs Berline en de techniek
bleef identiek.
Ook op de weg weet de 403
Cabriolet te verbazen. Je zou verwachten dat de eenvoudige bladvering voor en de starre achteras
voor een nogal ‘robuuste’ wegligging zorgen, maar het onderstel is juist heel soepel. En anders
bieden de brede stoelen comfort
in overvloed. Met 58 pk komt de
403 redelijk vlot vooruit; volgens
Henk Visscher is een kruissnelheid van 120 à 130 km/h op de
snelweg een makkie. Maar dan
ga je wel merken dat de krukas
van de motor maar drie keer gelagerd is, door een lichte dreun
die er onder de motorkap de kop
opsteekt. Maar de auto stamt nog
uit een tijd dat snelwegen een
toeristische trekpleister waren en
de motor voelt zich meer op zijn
gemak bij een laag toerental. Op
een bochtige dijkweg beschik je
over genoeg koppel om het tempo erin te houden. Met de directe
besturing zijn bochten vloeiend
aan te snijden, waarbij de carrosserie heerlijk in de vering gaat
hangen. Het enige waaraan je
even moet wennen is het schakelpatroon van de pook aan de
stuurkolom, met de tweede en
derde versnelling boven elkaar.
Peugeot koos voor een dergelijk
schema om het de bestuurder in
de bergen te vergemakkelijken.
Daar had je immers aan de tweede en derde versnelling genoeg.
Stof vergaren
Henk Visscher kocht zijn blauwgroene 404 Cabriolet in 2001. De
auto stamt uit Zwitserland en is
grotendeels ongerestaureerd.
Henk heeft alleen de buitenkant
van de koets een keer opnieuw laten spuiten, maar alle plaatwerk
is authentiek. Dat geldt niet voor
14
Peugeot 404 Cabriolet (1967)
AANDRIJVING benzine, vier-in-lijn, voorin in lengterichting ingebouwd; 2 kleppen per cilinder; centrale nokkenas, aangedreven via ketting, stoterstangen, tuimelaars; mechanische benzine-inspuiting
(Kugelfischer); boring x slag: 84 x 73 mm; cilinderinhoud: 1618 cm3; compressieverhouding: 7,4 : 1;
max. vermogen: 65 kW / 88 pk bij 5700 tpm; max. koppel: 141 Nm bij 2800 tpm; vierbak, handgeschakeld (stuurpook); achterwielaandrijving.
CARROSSERIE - ONDERSTEL zelfdragende carrosserie van staal, 2 portieren; v: McPherson-veerpoten,
draagarmen, spoorstangen; a: starre as met Panhard-stang, schroefveren, schokdempers; tandheugelbesturing; remmen v/a: trommels; banden v/a: 165 x 380 S; wielen v/a: 4,5 x 15.
TECHNISCHE GEGEVENS L/B/H: 4490 / 1680 / 1380 mm; wielbasis: 2650 mm; spoorbreedte v/a: 1340
/ 1280 mm; leeggewicht: 1120 kg; max. toelaatbaar gewicht: 385 kg; tankinhoud: 55 l; gebouwd van
1961 tot 1968; productieaantal: 10.389.
PRESTATIES acceleratie 0-100 km/h: ca. 14 sec.; topsnelheid: 167 km/h; verbruik: ca. 10,0 l/100 km
(1 : 10,0).
15
Vergelijking
De grote cabriolets van Peugeot
De 504 Cabriolet is voor mensen die
in een klassieker willen rijden, maar
niet in een ‘ouderwets’ rijdende auto.
Kooptips Peugeot 504 Cabriolet (1969-1983)
De 504 Cabriolet is een geliefde klassieker, die je nog best vaak tegenkomt. Toch zijn er in een tijdsbestek van 14 jaar maar 8186 exemplaren gebouwd, tegenover bijna 26.500 Coupés. De 504 Cabrio
werd niet alleen geleverd met viercilinders uit de Berline, maar ook met een V6. De carrosserie is totaal
anders dan die van de Berline. De 504 Cabriolet is geen bijzonder waardevolle auto. Een mooi, hard
exemplaar koop je voor zo’n 15.000 euro. Restauratie is alleen lonend wanneer je tot over je oren
verliefd bent op de auto en je de investering bij jezelf emotioneel kunt verantwoorden.
AANDACHTSPUNTEN
1 Het schutbord, de dorpels en de
A-stijlen raken het eerst aangetast.
2 Afstelling injectiesysteem, werking
koelventilator.
3 Het interieur dient intact en compleet te zijn.
3
CARROSSERIE Met name in de begintijd gebruikte
Pininfarina zeer roestgevoelig plaatstaal, zonder
preventieve maatregelen te nemen. Zomaar een
roestgat midden in een plaatdeel is niet uitzonderlijk en hoeft geen aantoonbare oorzaak te hebben.
Vanaf 1978 werd de kwaliteit van het staal een
stuk beter. Roest ontstaat op lastig te repareren
plaatsen, zoals bij de aansluiting van het schutbord
op de dorpels en de binnenschermen. Vervolgens
trekt het verder richting A-stijlen en vloerpanelen.
De koets is gevoelig voor vervorming bij een aanrijding. Als de kokerbalken voor geraakt zijn, raakt
de voorwielophanging snel ontspoord. Herstel is
moeilijk.
TECHNIEK Opnieuw geldt dat er weinig motorische
aandachtspunten zijn. Het belangrijkste is de afstel-
16
ling van het Kugelfischer-injectiesysteem. Hiervoor
is speciaal gereedschap nodig. Is de afstelling niet
in orde, dan loopt de motor onregelmatig en kan
hij tegensputteren wanneer je gas geeft. De klepzittingen van de viercilinders zijn gevoelig voor loodvrije brandstof; bij de V6 hoeft geen loodvervanger
te worden toegevoegd. Controleer ook de werking
van de koelventilator. Wanneer deze continu draait,
valt te vrezen voor een lekke koppakking.
ONDERDELEN Net als bij de 403 en de 404
Cabriolet geldt: vervangend plaatwerk is moeilijk
te vinden of helemaal niet meer verkrijgbaar, maar
technische onderdelen vormen vrijwel geen probleem. Let bij aanschaf goed op de compleetheid
van de auto. Het interieur dient intact te zijn, want
ook hiervoor zijn vervangende onderdelen schaars.
1
CLUBS
Peugeot Club Nederland
www.peugeotclubnederland.nl
Belgische Club voor Oudere Peugeots
www.bcop-cbap.be
2
de onderhuidse techniek. Bij
aanschaf was de oorspronkelijke 1,6-liter injectiemotor al vervangen door een iets krachtigere
1,8-liter motor. Henk heeft zijn
404 Cabriolet ook niet gekocht
om ‘m ergens in een hoekje stof
te laten vergaren; in 13 jaar tijd
heeft hij ruim 40.000 kilometer
met de auto afgelegd. Regelmatig
staan er toertochten en zelf georganiseerde klassiekerritten
op het programma. Waarbij de
extra kracht (103 SAE-pk) van
de 1,8-liter motor goed van pas
komt. Om het gebruiksgemak en
het comfort verder te vergroten,
is er bovendien een bekrachtigd
stuurhuis gemonteerd. En sowieso zet Henk in al zijn cabrio’s een
windschot. “Dan wil mijn echtgenote tenminste ook mee. Da’s
wel zo gezellig, toch?”
Comfort biedt de 404 Cabriolet
volop, maar door de stuur­
bekrachtiging gaat ook veel gevoel verloren. Een scherpe bocht
moet je ruim van tevoren insturen en als de auto eenmaal van
richting verandert, blijft het gissen in welke richting de voorwielen wijzen. Een kwestie van
gewenning, want het dwingt je
tot een anticiperende rijstijl. Dat
Peugeot 504 Cabriolet (1978)
AANDRIJVING benzine, vier-in-lijn, voorin in lengterichting ingebouwd; 2 kleppen per cilinder; centrale nokkenas, aangedreven via ketting, stoterstangen, tuimelaars; mechanische benzine-inspuiting
(Kugelfischer); boring x slag: 88 x 81 mm; cilinderinhoud: 1971 cm3; compressieverhouding: 8,8 : 1;
max. vermogen: 78 kW / 106 pk bij 5200 tpm; max. koppel: 172 Nm bij 3000 tpm; vijfbak, handgeschakeld (vloerpook); achterwielaandrijving.
CARROSSERIE - ONDERSTEL zelfdragende carrosserie van staal, 2 portieren; v: McPherson-veerpoten,
draagarmen, stabilisator; a: onafh. ophanging met geleide-armen, schroefveren, schokdempers, stabilisator; bekr. tandheugelbesturing; remmen v/a: schijven; banden v/a: 175 HR 14; wielen v/a: 5 x 14.
TECHNISCHE GEGEVENS L/B/H: 4360 / 1700 / 1360 mm; wielbasis: 2550 mm; spoorbreedte v/a: 1490
/ 1430 mm; leeggewicht: 1177 kg; max. toelaatbaar gewicht: n.n.b.; tankinhoud: 56 l; gebouwd van
1969 tot 1983; productieaantal: 8186.
PRESTATIES acceleratie 0-100 km/h: 10,7 sec.; topsnelheid: 179 km/h; verbruik: ca. 10,0 l/100 km
(1 : 10,0).
hoeft trouwens helemaal niet gepaard te gaan met lage snelheden, want de 1,8-liter motor is
krachtig genoeg voor vlotte prestaties. Schakelen gaat ook in de
404 via een pook aan de stuurkolom, maar niet volgens een afwijkend schakelpatroon à la 403.
In Henks auto beweegt de pook
volgens het standaard H-schema
door de versnellingen.
Pininfarina (sinds 1961 aan elkaar geschreven) heeft zich
bij het vormgeven van de 404
Cabriolet veel meer vrijheden
gepermitteerd dan bij de 403.
Weliswaar is de wielbasis van
de auto gelijk aan die van de
Berline, maar geen plaatdeel is
uitwisselbaar. De handtekening
van Pininfarina laat zich duidelijk herkennen in het ontwerp;
lijkt de 404 Berline al als twee
druppels water op een Lancia
Flaminia of een Austin A60
Cambridge, in de 404 Cabriolet
zijn weer elementen van de
Fiat 1600 Cabriolet en zelfs de
Ferrari 250 GT Cabriolet herkenbaar. Maar dat doet niets af aan
de schoonheid van de auto; terwijl we tijdens de fotoreportage even een korte pauze nemen,
krijgt de 404 Cabriolet van alle
aanwezigen verreweg de meeste
voorkeursstemmen.
Instappen en ...
De 504 Cabriolet kan vooral
voorkeursstemmen verwach-
ten van mensen die dolgraag
in een klassieker willen rijden,
maar niet in een ‘ouderwets’ rijdende auto. Je stapt in en rijdt
ermee vandoor. De versnellingspook is naar de vloer verhuisd,
stuur- en rembekrachtiging zijn
standaard en de tweeliter injectiemotor behoeft geen bijzondere
behandeling. Met 106 pk levert
de auto bovendien heel moderne prestaties en mede dankzij
17
Vergelijking
de onafhankelijk geveerde achterwielophanging heeft de 504
in dit gezelschap met afstand de
beste wegligging en het meeste
veercomfort te bieden.
En opnieuw krijgt Pininfarina
de handen op elkaar vanwege
het prachtige design. Doordat
de wielbasis ten opzichte van
de 504 Berline met 19 centimeter is ingekort, zijn de proporties
van de auto precies in de juiste
balans. Ook nu is Pininfarina’s
huisstijl duidelijk herkenbaar, de
504 Cabriolet vertoont verschillende gelijkenissen met bijvoorbeeld de Fiat 124 Sport Spider
en 130 Coupé. De auto van Henk
Visscher stamt uit 1978, een jaar
waarin klassieke elementen als de
rvs-bumpers zijn gecombineerd
met modernere details als rechthoekige koplampen en achterlichten. Puristen geven de voorkeur
aan de eerste versie met dubbele
vierkante koplampen en uit drie
losse units opgebouwde achterlichten, maar in het geval van
de zeldzame 504 Cabriolet valt
er niet zo veel te kiezen. Wil je
zoals Henk Visscher regelmatig
met je klassieke auto de weg op
en daarbij vooral niet angstvallig de weersvoorspelling in de gaten moeten te houden, dan is een
auto van na 1978 altijd de betere
optie. Hoewel zeker niet volledig
roestresistent, is het plaatwerk
van een latere 504 Cabriolet veel
beter bestand tegen de invloeden
van het weer.
Vraag ons alstublieft niet om een
keuze te maken tussen deze drie
ontzettend mooie Peugeots. Voor
alle drie de auto’s kunnen we een
waslijst aan redenen aanvoeren
waarom we ze graag zouden willen hebben. Misschien is Henks
404 Cabriolet wel de beste keuze. Het is een klassieke schoonheid, die door de aanpassingen
aan de techniek heel makkelijk
in de omgang is. Maar we hebben ook een zwak gekregen voor
de 403 Cabriolet, die veel mooier en aantrekkelijker is dan in
eerste instantie gedacht. En de
504 biedt een mooie mix van elegantie en goede rijeigenschappen. Henk Visscher verkeert in
een benijdenswaardige positie:
hij hoeft geen keuze meer te
­m aken.
18