Transcript 4/2010 N° 105

4/2013 N° 117
Michel Galant
GAL
OVERZICHT SEMPER LABORA 4/2013
1.
Het woord van de voorzitter
2.
In Memoriam
3.
Ter nagedachtenis van onze vriend Ernest Rosschaert
4.
Grijp naar Uw agenda
5.
Het banket van de oudgedienden op 20 september 2013
6.
Herdenkingsplechtigheid van 1Sgt Vlieger Jurgen Fraussen te Rillaar
7.
Remembrance Day
8.
De culturele uitstap van 02 Oktober 2013
9.
Herinnering van lidgeld 2013
10. Lidgeld 2014
11. Internet Site
12. Nieuws van het LtAvn museum te Bevekom
13. De historische zaal van het vliegveld Brasschaat
14. Oproep aan de oudgedienden
15. De NH-90 ... is eindelijk daar !
16. Onze LtAvn vliegtuigen en helikopters in het luchtvaartmuseum
17. Lijst van de leden 2013 in orde van lidgeld op 31 october 2013
18. Identificatie van de voornaamste verantwoordelijken
Het woord van de Voorzitter
Beste Vrienden,
Het einde van het jaar 2013 nadert, de winter staat voor de deur en met hem
komen de eindejaarsfeesten in zicht. Een prachtige gelegenheid om enkele dagen
in familiekring tot rust te komen. Laat ons toch even aan degenen denken die
alleen staan gedurende deze materiële, en voor sommige spirituele
feestelijkheden...waarom geen gebaar in hun richting.
Gedurende dit jaar 2013 zijn menig kameraden richting vliegershemel vertrokken;
ook hier kunnen wij van de feesten gebruik maken om hun families onze
vriendschap te betuigen.
Terwijl ik dit woordje schrijf denk ik aan twee recente feiten. Enerzijds het
smartelijk ongeval van de “Pilatus” van de Para Club van Temploux. De 11
slachtoffers getuigen dat vliegen geen routinezaak is. De risico's zijn niet
verzonnen en dienen beheerst te worden door de samenwerking van alle
betrokkenen: piloten, mekaniekers, meteo en luchtcontroleurs. Laat ons ook even
deze mensen gedenken die hun jong leven lieten bij het uitoefenen van hun passie.
Op de tweede plaats kan ik mijn ergernis niet verzwijgen tegenover de pogingen
van een bepaalde politieke partij die zich het ontmantelen van Belgie en zijn
Koningshuis tot uiteindelijk doel stelt. Terwijl Europa streeft naar samenbrengen
en samenleven denken deze opstokers slechts aan scheiden, schandvlekken en
verwerpen. Laat ons in het vertrouwen en de wijsheid van onze medeburgers
geloven en laat ons bovenal onze eed van trouw die wij ooit aflegden niet vergeten.
Voor wat onze vereniging betreft zal ik slechts twee recente hoogtepunten
aanhalen. Eerst het banket van de Oudgedienden dat zoals ieder jaar een succes
was. Rond 135 deelnemers schaarden zich in een vriendschappelijke sfeer rond
het door het personeel van 1 Wing verwezenlijkt smakelijk buffet. Een
gelegenheid bij uitstek herinneringen op te halen en vriendschapsbanden aan te
halen.
Op 2 oktober waren wij met zijn 25 op bezoek bij Audi Vorst en bezochten wij het
van Buuren museum. Zoals altijd een goed voorbereid en uitgevoerd evenement,
gekenmerkt door de vriendschap en de geestdrift van de deelnemers. Ik zal enkel
de afwezigen aansporen zich bij ons te voegen en maken een afspraak in de lente
van 2014.
Ik wens U, Uw families en al degenen die U lief zijn prettige eindejaarsfeesten.
Moge 2014 U gezondheid, geluk en voorspoed brengen.
Lang leve de Belgian Defence Rotary Wing, LtAvn and Air O.P.Association !
Raymond COLLARD, Ir
Voorzitter
In memoriam
Sinds de laatste uitgave van het Semper Labora, hebben de volgende dierbare
kamaraden ons verlaten:
 Commandant vlieger b.d. Ernest ROSSCHAERT, overleden te Antwerpen op
14 september 2013 ;
 Commandant vlieger b.d. Arie VAN RIET, overleden te Brasschaat op 03
november 2013.
Aan de beproefde familie herhalen wij hier onze betuiging van innig medeleven en
rouwbeklag.
Ter nagedachtenis van onze Ernest Rosschaert
We betreuren het overlijden van Ernest Rosschaert. Ernest werd geboren te
Oudergem op 08 juli 1941 , en overleed te Antwerpen op 14 september 2013 in het
Stuivenberg hospitaal. Hij was gehuwd met Marthe . Zijn twee zonen en zijn
geadopteerde dochter uit Korea schonken hem zes kleinkinderen.
3
Na zijn legerdienst als Kandidaat Reserve Offiicier, tekende Ernest bij als
complementair officier bij de transmissietroepen . Een logische keuze, gezien zijn
vroegere vorming en opgedane kennis bij zijn hogere studies aan de Koninklijke
Zeevaartschool , waar hij afstudeerde als telecommunicatieofficier .
Hij besluit zijn ingangsproeven af te leggen voor het volgen van de opleiding piloot
bij het Licht Vliegwezen . Hij behaalde het brevet “ Piloot Helikopter “ in 1971 , en
deed dienst bij het 16° Escadrille LtAvn te Butzweilerhof . In 1974 volgt hij de
conversie op het vliegtuig Do 27 en de cursus IFR/FW in de School LtAvn te
Brasschaat , om aansluitend over te gaan naar de sectie Fixed Wing van de Sch
LtAvn .
Zijn loopbaan in het Licht Vliegwezen spits zich toe op het vliegen op instrumenten
( IFR ) .
Hij volgt zodoende in 1976 de cursus Monitor en Examiner RW , en de conversie
op helikopter UH1-H ( Bell ) in Fort Rucker ( USA ) . Hij volgt tevens alle conversies
van de toestellen ingezet door het Licht Vliegwezen : Britten Norman 2A-21 te
Benbridge ( UK ) in 1976 en Puma SA 330 te Brasschaat in 1978 . In de School Lt
Avn bekleedt hij de functie van Hoofdinstructeur en Examinor Fixed Wing en IFR .
In 1983 vervoegt hij de Sectie LtAvn bij het 1(BE) Corps te Weiden ( GE ) , om met
zijn kennis en kunde de Escadrilles te begeleiden op het gebied van vliegveiligheid
en instrumentvluchten. .
In 1986 keert hij terug naar de Sch LtAvn als hoofd Studiebureel . Op zijn
pensioengerechtigde leeftijd besluit
Ernest nog 2 jaar onder de wapens
te blijven in VEP ( Vrijwillige
Encadrerings Prestatie ) , en wordt
hij vooral ingezet als piloot ten
voordele van de dienst “Pollution
Control” op de noordzee voor
Leefmilieu . Hierna gaat hij nog 4
jaar in dienst bij Leefmilieu “
Pollution
Control
Noordzeebewaking “ als electronica
operator .
Wij herinneren ons Ernest als een
bescheiden
,
talentvolle
en
betrouwbare persoon , die zich
steeds ten dienste stelde in zijn
werkkring , maar ook daarbuiten zijn kunde en kennis in stille dienstbaarheid
aanbood . Het was goed met hem samen op weg te zijn . Dank u , Nest .
Kolonel vlieger b.d. Herman Van Raemdonck
4
Grijp naar Uw agenda


Tijdens de laatste beheersraad, werd het beslist om de Algemene Vergadering
2014 van de “BDRW LtAvn and Air O.P. Association” op vrijdag 21 maart 2014
in de Chise (Bevekom) te houden. Een officiële uitnodiging zal ten gepaste tijd
verstuurd worden maar jullie kunnen reeds de datum blokkeren!
De volgende culturele uitstap zal op 24 April 2014 plaatsvinden. Het
programma van deze uitstap is als volgt: Kazerne Dossin te Mechelen ’s
morgens en het Fort van Breendonck ‘s namiddags. Meer details zullen jullie
door Jacques Dubois verstuurd worden maar hier ook kunnen jullie deze
datum in jullie agenda blokkeren!
Het banket van de oudgedienden op 20 september 2013
Het traditionele Banket van de
Oudgedienden vond op 20
september 2013 plaats op de
Vliegbasis van Bevekom; de tijd
vliegt maar de vreugde van het
weerzien blijft, al moeten wij
dit jaar een vermindering van
het
aantal
deelnemers
vaststellen.
In feite waren wij slechts met
z'n 136 op deze samenkomst,
ondanks de 700 verstuurde
uitnodigingen. Talrijke factoren
beïnvloeden de deelnamen, en het is de Oudgedienden niet altijd gemakkelijk de
grote afstanden af te leggen of
zich op tijd vrij te maken... het is
bekend dat de agenda's van de
gepensioneerden druk bezet zijn.
Ik maak van de gelegenheid
gebruik om U te laten weten dat
het volgende Banket op 19
september 2014
gehouden
wordt...nu reeds nota nemen !
Laat ons nu teruggaan naar het
banket van dit jaar, dat
gekenmerkt werd door de
hergroepering
van
alle
activiteiten in een en dezelfde plaats, t.w. de Mess Kwartier. Deze verandering
werd door iedereen gewaardeerd en bood het voordeel “troepenverplaatsingen” te
vermijden en een goede sfeer tot op het einde te verzekeren. Na de verplichte
doorgang langs de controle, werden snel groepjes rond een lekkere koffie of een
soft drink gevormd en werden de persoonlijke ervaringen van het afgelopen jaar
verteld. Als organisator is het altijd fijn te mogen vaststellen dat alles vlot verloopt
en dat de Oudgedienden deze jaarlijkse samenkomst waarderen.
5
Rond 11.15 u nam Kolonel Vlieger MAB o.r. Collard,
Voorzitter van de BDRW het woord en schetste de
gelukkige en droevige evenementen, de door de
BDRW ingerichte activiteiten en de evolutie van het
Museum gedurende de laatste maanden; hij drong
bij iedereen aan op het
belang van het behoud
van het contact met de
vereniging
en
de
actieve deelname aan
haar ontwikkeling via
onze museum dat
nood
heeft
aan
occasionele
medewerkers. Op het
einde
van
deze
toespraak nam Kolonel Vlieger SBH Dejaeger op zij
beurt het woord om iedereen te informeren over de
grote evenementen en activiteiten van de Wing
sedert september 2012, met als tophit de komst van
onze nieuwe helikopter NH90.
Hiermede werd het officiële gedeelte van de dag afgesloten en kon overgegaan
worden tot het feestelijke gedeelte rond een door onze Horeca personeel bereide
maaltijd. Het koud buffet formule werd alweer een succes en schijnbaar had
niemand te klagen over kwaliteit noch hoeveelheid.
Zonder staatsgeheimen te willen
prijs geven zouden wij volgend
jaar overgaan tot een warm
buffet gepaard gaande met een
opslag van de deelnamekosten,
omdat alle prijzen stijgen (zelf in
de schoot van de Strijdkrachten)
en dit om de kwaliteit te blijven
handhaven die U voor deze
jaarlijkse afspraak verwacht. Na
enkele uren samen doorgebracht
te hebben nam iedereen afscheid
met de belofte elkaar snel weer te zien, ten laatste in 2014 in Bevekom.
Ik dank U voor Uw aanwezigheid en wens U het beste.
PS: De foto's kan U op internet zien via volgende
http://joomeo.com/michel/jacques
Aansluitinformatie: Naam van de gebruiker: Info Paswoord: zdtnbg
schakel:
Cdt Pierre Laboulle, Hoofd BHR van 1 Wing
6
Herdenkingsplechtigheid van 1Sgt Vlieger Jurgen Fraussen te Rillaar.
Donderdag 3 oktober 2013 was het 20 jaar geleden dat 1Sgt Vlieger Jürgen
Fraussen tijdens de uitvoering van een bevolen luchtdienst te Yoon-Toy (Somalië)
tragisch overleed. Hij maakte deel uit van het detachement LtAvn dat steun leverde
aan de UNOSOM III operaties. Het gros van het Detachement LtAvn werd op dat
ogenblik geleverd door het 18 Bn Heli Antitank in die tijd gestationeerd op het
vliegveld van Aachen-Merzbrück (D), versterkt met personeel van het 17 Bn HeliATk uit Werl en mecaniciens van de 255 Cie Maint LtAvn uit Butzweilerhof. De
eenheden LtAvn waren in herstructurering door de levering van de nieuwe A-109
toestellen en de gevraagde helisteun werd geleverd met vijf Alouette II helikopters
die voor deze opdrachten konden worden ingezet met mitrailleur MAG,
Nachtkijkers en GPS. De herinnering aan de goede samenwerking met het 3 Bn
Para, toen bevolen door LtKol Savels, en de bemanning van de ZINNIA blijft tot op
heden voortleven bij alle betrokkenen.
Een groepje militairen
en
oud-militairen,
afkomstig uit het
toenmalige 18 Bn
HAtk, heeft er een
erezaak van gemaakt
om jaarlijks op 3
oktober
hun
overleden kameraad
te komen groeten op
het erepark der oudstrijders te RILLAAR.
Enkele
van
deze
herdenkingen kregen
een officieel karakter
maar in samenspraak met de ouders werd in 2008 besloten tot een ongedwongen
jaarlijkse herdenking geleid door oud-aalmoezenier padre Theo Janssen van de
vroegere militaire Vliegbasis
BIERSET.
Ook dit jaar werd opnieuw een
samenkomst gepland die toch wel
iets meer aandacht kreeg door de
twintigste verjaring van de
gebeurtenissen.
Buiten
de
gewaardeerde medewerking van
de stad Aarschot was er de
aanwezigheid
van
de
Commandant Luchtcomponent, de
bevelhebbers van de 1 Wing en van het 18 squadron MRH en de deken van ons
vroeger wapen, tevens Commandant van de Provincie Waals Brabant, Kol Vlieger
Colmant met blauwe LtAvn muts. Ook de toenmalige Commandant van 3 Para
woonde de herdenking bij.
7
Na een sfeervolle mis, opgeluisterd door het plaatselijke koor en de ontroerende
pipermuziek van Adjudant Danny De Wachter volgde op het ereperk van het
kerkhof te Rillaar een korte maar beklijvende ceremonie met bloemen neerlegging
door de Nationale Vereniging van de Blauwhelmen en Humanitaire Operaties, de 1
Wing en het ex-detachement LtAvn UNOSOM III. De klanken van de doedelzak, de
klaroen en de overvliegende toestellen A-109 zullen nog lang nazinderen in onze
herinneringen.
De grote herdenkingsplechtigheid
te Schaffen op 29 oktober vormde
een mooi vervolg op de bescheiden
herdenking
van
Rillaar.
In
aanwezigheid van de vaandels en
detachementen die deelnamen aan
Restore Hope en UNOSOM II en III
werden de zes Belgische militairen
herdacht die het hoogste offer
brachten.
De
familieleden
ontvingen een Belgisch vaandel bij
deze ontroerende ceremonie die
velen in het hart geraakt heeft.
Commandant vlieger b.d. Willy Van Caelenberge
Remembrance Day
De vlag van onze vereniging was
één van de vele aanwezige
vlaggen en de voorzitter heeft een
bloemstuk neergelegd in naam
van onze vereniging. Na de
plechtigheid heeft FONAVIBEL de
deelnemers uitgenodigd op een
receptie in de grote hal van het
luchtvaartmuseum. Dit was een
ideale gelegenheid om elkaar
weer te zien en bij te praten.
Op 12 oktober, werd de jaarlijkse
hulde aan onze in bevolen dienst
gestorven vliegeniers gehouden.
De plechtigheid nam plaats aan het
monument in het Jubelpark te
Brussel en werd bijgewoond door
talrijke buitenlandse en militaire
autoriteiten alsook door talrijke
delegaties .
De Koninklijke Muziekkapel van de
Luchtmacht was aanwezig om de
muzikale noot te verzorgen.
8
De culturele uitstap van 02 Oktober 2013
Deze culturele herfst uitstap van 02 oktober is een aangename ontmoetingsdag
geworden voor de leden en niet leden van de BDRW.
Het bezoek van de assemblage site van de AUDI A1 te Vorst was een ontdekking
betreffende de robotisering gebruikt bij de assemblage van deze “ premium “
wagen. Deze fabriek, het neusje van de zalm van de AUDI groep, is in BELGIE en er
werkt er hoog gekwalificeerd Belgisch personeel, daar mogen wij fier op zijn.
Twee uren lang hebben wij het voorrecht gehad de geheimen van deze fabriek en
van de auto te leren kennen. De bevoorrading van de verschillende posten, het
assembleren van de stukken, de handelingen gedaan door de arbeiders, het te
9
respecteren ritme, enz... Al deze technische aspecten werden door onze gids
toegelicht. De robotisering is alom tegenwoordig maar er wordt toch rekening
gehouden met de factor mens, de ergonomie, de stres, het heffen van gewichten.
Dit alles teneinde het rendement te optimaliseren maar tevens om het welzijn van
de arbeiders te respecteren en te optimaliseren. Teneinde de industriële geheimen
te vrijwaren, mochten er geen foto's genomen worden.
Het uitstekend vier gangen menu die genomen werd in het restaurant van de
onderneming was een moment van rust om weer op krachten te komen en dit
eerste bezoek te becommentariëren.
De ceremonie voor de ontvangst van de eerste nieuwe NH90 helikopter te
BEAUVECHAIN verplichte enkele deelnemers de groep te verlaten voor het bezoek
aan het museum van Buuren.
Dit art- déco huis van de jaren 30, pal in het centrum van UKKEL, werd gebouwd
door de rijke bankier van Buuren. Het interieur, nog steeds in de originele staat, is
een streling voor het oog voor de liefhebbers van kunst en op zoek naar retro
decoratie, zijnde architectuur, meubels van toen en of accessoires.
Onze gids had niet genoeg woorden om ons de sfeer te beschrijven die er heerste
wanneer het echtpaar van Buuren aanwezig was tijdens één van de vele recepties
die in het huis gegeven werden. Dank zij een mooie herfstzon hebben wij door de
prachtige tuin kunnen kuieren die getekend werd door mevrouw van Buuren. Deze
tuin wordt tot op heden zeer goed onderhouden. Veel soorten bomen, bloemen
decoraties, rozenstruiken zijn een streling voor het oog maar ook voor de neus.
Ondanks de ligging, midden in de stad, overheerst een gevoel van stilte, kalmte,
ontspanning en vrede.
Het is met deze gevoelens dat wij afscheid genomen hebben om naar huis terug te
keren, in afwachting van het volgend cultureel bezoek van de BDRW.
Commandant vlieger b.d. Jacques Dubois
10
!!! Herinnering van lidgeld 2013 !!!!
Sommigen onder jullie hebben slechts 10€ betaald. Ze worden gevraagd om het
verschil (2€) in de beste termijnen te willen vereffenen, zodat wij hen als
volwaardige leden kunnen registreren. De betroffen personen zullen zich
herkennen aan het sterretje naast hun naam op de lijst van de leden in orde met hun
lidgeld 2013.
Lidgeld 2014
We hebben vastgesteld dat sommigen onder jullie het lidgeld 2014 reeds hadden
betaald. Wij danken hen voor hun vertrouwen in onze vereniging. Het is daarom
belangrijk om in de communicatie van de overdracht te noteren dat het om het
lidgeld 2014 gaat . Daarnaast graag uw naam en voornaam vermelden want
sommige mensen gebruiken gemeenschappelijke rekeningen, die ons niet toestaan
de coördinaten van het lid duidelijk te identificeren.
Wij herinneren u eraan dat het lidgeld op 12 € vastelegd is.
Voor verdere inlichtingen, gelieve contact op te nemen met onze schatbewaarder
(Marc HONNAY) op Tf. nr.: 019/331608 of per e-mail: [email protected].
Onze rekening is nog steeds 001.5269471.22 van BDRW, Montoyerstraat, 1 te
1000 Brussel.
Voor onze leden in het buitenland, gelden volgende rekeningnummers:
IBAN: BE 06 00152694 7122 Code BIC: GEBABEBB
met vermelding : Lidgeld 2014 + naam + voornaam
Zoals U zeker weet zijn de lidgelden de enige bron van inkomen voor onze
vereniging. Daarenboven laten ze U toe ons driemaandelijkse tijdschrift Semper
Labora te ontvangen en deel te nemen aan al onze activiteiten tegen verminderde
prijs. Met betrekking tot de Semper Labora, zullen we met extra kosten in de
toekomst worden geconfronteerd., door de verplichte reproductie in burgermidden.
Internet Site
Onze site : http://www.bdrw.be
Onze site werd op 18/11/2010 geopend. Onze site wordt bij de provider “One.com”
uit Denemarken ondergebracht. One.com maakt deel uit van de leidende europese
ondernemingen inzake beheer van namen van domeinen en verkoop van
“webhosting”-diensten.
Wij nodigen U uit om onze site nog aangenamer te maken door foto's, artikels,
anekdotes, getuigenissen, ... .in verband met de geschiedenis van de Lt Avn eenheden
naar volgend adres te sturen: [email protected].
11
Nieuws van het LtAvn Museum te Bevekom
Voor wat het museum Lt Avn te Beauvechain betreft, blijven Cécile CALLENS en
Fernand DAVIN het beste van hun geven, teneinde de infrastructuur te verbeteren,
maar ze hebben hulp nodig. Tijdens de laatste vergadering van de beheerraad
werd er beslist en oproep te doen om te komen helpen bij het opruimen en
verhuizen van materiaal. Dit zal plaats vinden op dinsdag 14 januari 2014 vanaf
0900 Hr. Indien u beschikbaar bent kunt u Cécile of Fernand informeren ( zie
telefoon nummer en E-mailadres op het einde van het magazine).Het middagmaal
zal u aangeboden worden in de mess van de basis.
Ter herinnering, er worden nog steeds oude mecaniciens gezocht om de Britten
Norman te renoveren, een zeer belangrijk vliegtuig voor het Lichte Vliegwezen.
De Historische Zaal van het Vliegveld van Brasschaat
Sinds de eerste initiatieven in
2011 is er heel veel gebeurd. Een
groot aantal mensen werd
gecontacteerd en een relatief
grote groep was bereid zijn
medewerking te verlenen om een
mooi souvenir aan het vliegveld
van Brasschaat te bewaren. De
hulp kwam niet alleen van
gewezen piloten of mecaniciens,
ook heel wat mensen die in een
ander verband ooit op de basis
tewerk gesteld waren hebben hun
steentje bijgedragen. En zelfs
vrienden die nooit op het vliegveld hebben gewerkt en niet eens militair waren,
zijn ons met veel plezier komen helpen.
Het resultaat mag dan ook gezien worden. De zaal die we ter beschikking kregen
was het gewezen lokaal van de simulator in de I21 Maintenance loods. Dit lokaal
werd eerst helemaal opgefrist,
de elektriciteit werd aan de
behoeften aangepast en de
muren, ramen en deuren kregen
een vers laagje verf. Daarna
werden grote borden aan de
muren bevestigd, waarop nu
foto’s prijken die de hele
geschiedenis weergeven van het
militaire vliegwezen op het
vliegveld van Brasschaat, vanaf
het ontstaan tot aan de sluiting
en opheffing van de School Licht
Vliegwezen in 2006. Aan de voet
van die fotogalerij is rond de hele zaal een pupiter gebouwd, met daarop, onder
glas, de begeleidende teksten voor de foto’s. Verder werden er meerdere
12
etalagekasten in de zaal geplaatst met daarin heel wat prachtige maquettes van de
verschillende toestellen die ooit operationeel waren op EBBT en heel wat andere
gebruiksvoorwerpen die specifiek verbonden waren met het voormalig vliegveld.
Een exacte kopie van de
standaard
van
het
Licht
Vliegwezen, op ware grootte,
werd aan de Historische Zaal
geschonken door mevrouw Lea
Van Dorpe, de weduwe van
Kolonel
Vlieger
Willy
De
Permentier, samen met een
miniatuur
replica
van
het
monument ter nagedachtenis van
de verongelukte piloten, dat ooit
op de binnenkoer van de
administratieve zone van de basis
stond. In een andere etalagekast
prijkt een schitterende maquette van een Puma, in de wit en rode kleuren van de
toenmalige Rijkswacht. Ook is er een kopie uit het staatsblad, met het Koninklijk
Besluit van 16 april 1913, betreffende de oprichting van de Belgische ‘Militaire
Vliegerij’, getekend door Charles de Broqueville, Minister van Oorlog, in opdracht
van Koning Albert.
Net buiten de deur van deze zaal, maar wel in de loods, wordt nu de Auster
gerestaureerd, die vroeger naast het hogergenoemde monument stond.
De Historische Zaal van het Vliegveld is klaar en kan gratis bezocht worden via de
enige ingang van het Kwartier West. Momenteel wordt er een aparte omheining
rond de loodsenzone van de voormalige basis gebouwd. Het is de bedoeling om
een private ingang ter hoogte van de Ploegsebaan te voorzien, om op die manier,
binnen afzienbare tijd, iedereen toegang tot het museum Gun Fire en Vliegveld te
verschaffen, zonder de meer ingewikkelde weg langs het militaire kwartier te
moeten volgen.
Wat de Historische Zaal van het Vliegveld betreft, is het de bedoeling de vaste
tentoonstelling voortdurend aan te vullen en te vernieuwen, maar ook om
regelmatig bijkomende tentoonstellingen in te richten, in of net buiten de zaal. Zo
wordt nu, op vraag van het Koninklijk Legermuseum, gewerkt aan de
voorbereiding van een tentoonstelling over het ontstaan van de militaire
luchtvaart tot en met de Eerste Wereldoorlog en zodoende wordt ook het ontstaan
van het Licht Vliegwezen belicht. Deze tentoonstelling past in de activiteiten die
volgend jaar, overal te lande, zullen plaatvinden in het kader van de
herinneringsfestiviteiten 1914-1918.
Commandant vlieger b.d. Fred Bonaers
13
Oproep aan de Oudgedienden
Enkele oudgedienden hebben mij reeds een artikel over hun tweede loopbaan laten
geworden. Aarzel niet om hetzelfde te doen, Uw ervaring kan nuttig zijn voor onze
toekomstige gepensioneerden !
Uw artikels, met foto's, kunnen naar volgend adres opgestuurd worden:
[email protected]
Dank vooraf voor Uw kostbare medewerking.
De NH-90...is eindelijk daar!!
(Foto SBAP – Marc Arys)
De aankomst te Bevekom van de eerste helikopter NH-90 draait een nieuw
keurblad van de geschiedenis van de Belgische militaire wentelwieken. Weliswaar
was dit toestel met code RN-05 reeds in het Belgische luchtruim verschenen:
boven Brussel in juli als onderdeel van het luchtdefilé op de nationale feestdag.
Maar nu staat hij daar op zijn permanente basis te Bevekom.
Een welkom feit ! Inderdaad, het was al lang geleden dat onze strijdkrachten nog
eens de komst van een nieuw modern materieel in de categorie van de
middelzware helikopters hadden meegemaakt: de eerste Aerospatiale SA 330
Puma van de Rijkswacht (7 ton klasse) landde op 3 juli 1973 in de School Licht
Vliegwezen van de Landmacht te Brasschaat; en de Westland Sea King Mk 48 ( 10
ton klasse) van de Luchtmacht kwamen te Koksijde op 8 november 1976
aangevlogen. Met de NH-90 begint dus een nieuwe era van de militaire helikopter
in België.
Op 2 oktober kort na 14 uur overvloog de NH-90 05 zijn toekomstige basis,
alvorens te landen en langzaam te rollen in de richting van de enkele tientallen
personen die door de Commandant van 1 Wing uitgenodigd werden om hem als
eersten van dichtbij te bekijken. De bemanning bestond uit Luitenant-Kolonel
Vlieger SBH Gelders, Kapitein Vlieger Mondelaers en Adjundant-Chef Deprez.
Vertrokken vanuit Marignane deed het nieuwe toestel een technische
tussenlanding (brandstofbevoorrading) op de militaire basis van Dijon-Longvic
alvorens koers te zetten naar EBBE. Onder IFR-vluchtplan werd de reis in 4 u 15
min via Airways op hoogte 070 en 090 afgelegd.
14
De RN-05, reekshoofd van de Belgische NH-90 TTH taxiet naar zijn loods. Men
bemerkte de ruime afmetingen van het windscherm van de cockpit. (Foto Louis
Jeangout)
Na een korte tijd voor de afkoeling worden de turbines stilgelegd en mag men
dichter bij het nieuwe juweel van onze strijdkrachten. Beter dan woorden tonen
de enkele foto's de TTH in zijn belgische livrei; ze tonen tevens van dichtbij de
belangrijkste elementen van de uitgebreide uitrusting die Defensie voor zijn
helikopters uitkoos.
Eektronische kabel verboden ( AC,EPU), wielblok aan rechterwiel geplaatst, laat de
bemanning de temperatuur van de motoren (RTM-322) dalen alvorens ze stil te
leggen. Achter de cabinedeur ziet men het imposante linker sensorenblok en de
“Chaff and Flares dispenser” van het zelfverdedigingstelsel. (Foto Louis Legrand).
De grote nieuwigheid is ongetwijfeld de indrukwekkende “glass cockpit” met zijn
Multi Function Display, deze vier 8”x 8” grote schermen die de meeste standaard
instrumenten uit onze vroegere panelen vervangen. Ook nieuw in de ingewikkelde
architectuur van de neus van de helikopter is de “bol” die de “weather radar”
huisvest.
15
De “glass cockpit” met zijn multifunctieschermen (MFD) van acht duim en de twee
“Display Keyboard Unit” (DKU) op het centraal paneel. (Foto SBAP – Marc Arys)
Met een doormeter van zestien meter trekt de hoofdrotor de aandacht, onder
andere door de tip van de vier rotorbladen: een duidelijk teken van de geboekte
vooruitgang in de aerodynamika van de rotors. De hoofdrotor en de
antikoppelrotor zijn van het type “spheriflex”; het gaat om een door de franse
ingenieur René Mouille (bij Aerospatiale was hij een van de vaders van de Alouette
II en van de Puma) ontworpen titanen rotoras om een grotere vereenvoudiging en
een betere betrouwbaarheid door de vermindering (in een 5/1 verhouding) van de
aantal componenten van dit belangrijk dynamisch element. Dank zij de spheriflex
bereikt men een beperking van de trillingen samen met een belangrijke
vermindering van de last en van de onderhoudskosten.
Hier ziet men de schutroosters van de luchtinlaat van de turbines en ook (boven het
windscherm) het zwaard van de bovenste kabelsnijder. De onderste kabelsnijder,
weinig zichtbaar, staat naast het rechterwiel van de diabolo van het voorste
landingsgestel.
16
Wanneer men rond de NH-90 loopt verbaast men zich over de talrijke kastjes,
sensoren en andere gadgets die de composietenromp bekleden en hem wat
ontsieren! Ze hebben nochtans hun nut: de veiligheid in operatie verzekeren. Deze
sensoren (anti-radar, anti-UV, anti-laser) detecteren de geringste dreiging in alle
richtingen (o.a. het afvuren van raketten) en verwittigen de bemanning die dan een
ontwijkmaneuver uitvoeren kan en desnoods tegenmaatregelen kan ontketenen,
zoals het uitwerpen van “chaff and flares” , magnetische en pyrotechnische lokazen
die het geleidingssysteem van het in de richting van de helikopter afgevuurd tuig
verstoren.
Close-up van het imposante zwarte schaal van de weerradar, de rechter elektrisch
ontdooide Pitot-buis en twee van de sensoren van het zelf-beschermingstelsel. (Foto
Louis Jeangout)
Kortom, indien U vertrouwd was met de tewerkstelling van de Puma of de Sea-king
zult U bij U eerste instappen aan boord van de NH-90 waarschijnlijk met Uw hoofd
tegen het plafond stoten: de binnenhoogte van de cabine is knap 1,58m. Dit had tot
gevolg dat de langwerpige Zweden voor hun leger 18 TTH bestelden met een
cabine van 1,82m hoogte.
Het wachten duurde lang !
Zeer lang zelfs ! Daarom is het nuttig voor de lezers van Semper Labora een
terugblik te werpen op dit omvangrijk aankoopprogramma dat in Juli 2005 door
de ministersraad beslist werd. Meer dan acht jaar geleden dus. De “Joint Support
Helicopter Program” van onze Defensie werd zo gestart met de wil om het te
verwezenlijken in de optiek van een Europese samenwerking.
België is lid van de NAHEMO (Nato Helicopter Management Organization),
organisatie die belast is met de verwezenlijking van het hoogdravend project
gestart op het einde van de jaren 80 door Frankrijk, Nederland, en Italie voor het
gemeenschappelijk ontwerpen van een middelzware multi- role helikopter. Toen
al werd hij NH-90 genaamd, d.w.z. “Nato Helicopter for the '90”.
17
Toen werd tevens beslist dat, op basis van een maximum aan gemeenschappelijke
elementen, de nieuwe helikopter tegelijker tijd in een troepentransportversie en
een marineversie ontwikkeld worden zou. Het zou een mono-rotor, bi-turbine van
de tien ton klasse worden.
Indien NAHEMO de verantwoordelijkheid voor de ontwikkeling, de productie en
de logistieke steun draagt, ten einde de door de vier stichtende naties gestelde
operationele noodwendigheden te beantwoorden, toch wordt de leiding van de
praktische realisatie toevertrouwd aan NAHEMA (Nato Helicopter Management
Agency). Het industriële aspect van de ontwikkeling en de productie zelf wordt
onder het merk NH Industries aan een consortium bestaande uit Eurocopter
France, Eurocopter Deutschland, Agusta (Italie) en Stork-Fokker (Nederland)
toevertrouwd.
Het verdrag betreffende NAHEMO biedt tevens andere landen de mogelijkheid om
later tot het programma toe te treden. Zo werd België op 25 oktober 2006 het 13e
lid. Het aankoopcontract over acht toestellen plus twee in optie, werd op zijn
beurt op 18 juni 2007 ondertekend. Gezien het dringend karakter van de
vervanging van de sedert meer dan dertig jaar in dienst zijnde Sea King van het
40e Smaldeel SAR, zal de levering van de marineversie deze van de helikopters
voor troepentransport voorafgaan. Heden weten wij dat deze vereiste niet
geëerbiedigd werd.
De Belgische bestelling bedraagt vier helikopters van het type NFH (Nato Frigate
Helicopter), vier van het type TTH (Tactical Transport Helicopter) plus twee TTH
versies. Contractueel moesten de leveringen in 2011 beginnen; ze liepen een
ernstige vertraging op. De NFH zullen toegewezen worden: enerzijds aan de steun
van de twee M fregatten van de Marine en anderzijds zoek opdrachten en
reddingsoperaties (SAR). De TTH zullen ingezet worden bij opdrachten van
crisiscontrole en vredeshandhaving, en tevens aan opdrachten met humanitair
karakter.
Gemeenschappelijkheid en polyvalentie
Om de ontwikkelingskosten van zijn toestellen te drukken, verkoos Defensie om
toestellen te bestellen die reeds in ontwikkeling waren voor de landen die het
programma startten: de Belgische TTH, te Marignane gebouwd, is gebaseerd op de
Duitse en Franse versie; de NFH voor de Marine en de SAR, gebouwd te
Donauworth, steunt op de Nederlandse versie wiens fregatten van hetzelfde type
zijn als onze schepen.
Ondanks de door verschillende opdrachten vereiste specifieke eigenschappen en
uitrustingen, hebben de twee versies van de NH-90 tal van gemeenschappelijke
componenten; dit vereenvoudigt en vermindert de prijs van de logistieke steun,
niet alleen in de schoot van de kleine nationale vloot maar ook bij gelegenheid van
internationale maneuvers.
18
Tussen de gemeenschappelijke componenten van de twee versies vinden wij eerst
de elementen in composiet materialen met een schier onbeperkte levensduur, die
praktisch de hele basishelikopter vormen: dit beperkt het risico van corrosie en de
kwetsbaarheid op lang termijn.
De turbomotoren, de overbrengingen en het brandstofsysteem zijn identiek op
beide modellen. De bouwer had de keuze tussen de Rolls-Royce/Turbomeca RTM322 en de General Electric GE-T7000; onze Defensie opteerde voor de Europese
keus van de RTM-322 ( deze motor wordt ook op de aanvalshelikopter WAH-64 en
het zwaar vervoer EH-101 gebruikt).
Het door NHI ontworpen en ontwikkeld vluchtbesturingssysteem maakt van dit
toestel de eerste helikopter in serie uitgerust met de “Fly-by-Wire” elektrische
besturing. Bij dit spitstechnologische systeem worden de traditionele mechanische
overbrengingen tussen de stuurinrichting van de piloot en de controleorganen van
de rotors vervangen door elektrische bedradingen die, via veelzijdige computers
(twee numerieke en twee analogische computers), de bevelen van de piloot naar
de actueerders van de rotors. De elektrische vluchtsturen zijn reeds sinds lang in
gebruik op de vliegtuigen (b.v. onze F-16 en verschillende toestellen uit de Airbus
en Boeing lijn). Maar bij de complexere mechaniek van de rotor, opent de NH-90
de weg van het “geheel elektrisch”; dit legt de door het programma opgelopen
achterstand deels uit.
Voor de nachtvlucht is de verlichting van het instrumentenbord en van de cokpit
compatibel met het gebruik van de kijkers met lichtversterking (Night Vision
Goggles). Alle Belgische NH-90 zijn uitgerust met een zeer volledig stelsel tegen
rijm-en ijsafzetting: deze bescherming geldt voor de bladen van de hoofdrotor en
de staartrotor, de luchtinlaat van de motoren, de windschermen, de achterste
horizontale stabilisator, en de luchtdrukvoelers (Pitot Tubes). De reddingswindas
en de transmissieapparaten in de frequentiegebieden HF en V/UHF zijn tevens
eigen aan de twee types.
Boven de rechter zijdeur, het reddingswindas met een kracht van 270 kg. Het wordt
aangedreven door hydraulisch omloop n°2. De door de windasoperator bediende
elektrische schakelaars bevinden zich (hier niet zichtbaar) voor de deurlijst. (Foto
SBAP – Marc Arys)
19
Bij de NFH, is de drijfuitrusting standard; de TTH is uitgerust met voorzieningen
(Provision for) die een installatie op aanvraag toelaten. Deze lange lijst van
gemeenschappelijke uitrustingen dient aangevuld met een haak voor het vervoer
van buitenlasten tot 4 ton, alsook de voorzieningen voor de installatie van twaalf
binnenberries.
De cabine van de TTH gezien door de achterdeur. Voorzien voor veertien passagiers,
met mogelijkheid tot twintig plaatsen. (Foto Louis Jeangout)
De TTH die zojuist te Bevekom aankwam is voorzien van de specifieke uitrustingen
eigen aan zijn basisopdrachten: zestien “anti-crash”-zetels, waarvan veertien voor
de cabinepassagiers; een bescherming tegen het afweervuur, waaronder de
ballistische bescherming van de cockpitstoelen en detectoren van raketafvuur;
afwerptuigen
van
metaalen
pyrotechnische
tegenmaatregelen.;
infraroodverzachters op de motoruitlaten om het infraroodspoor van de
helikopter in vlucht te verminderen. Achteraan, geeft een beweegbare laaddeur
toegang tot de cabine voor het laden van lasten tot 2,5 ton, goederen of een licht
tactisch voertuig. Ziehier dus een indrukwekkende lijst van uitrustingen die de
NH-90 toelaten zijn door de gebruikers geëiste veelzijdige taken uit te oefenen.
20
Zicht op de achterkant van de romp; de achterste laaddeur is gesloten maar het luik
(hatch) is open. Langs het romp en de staartbalk loopt de lange antenne van de HF
radio.
Links van de schuifdeur, het geheel van sensoren van het
zelfbeschermingssysteem. Men ziet ook de (beperkt zichtbaar) belgische driekleur.
(Foto Louis Jeangout)
Met de bestelling van deNH-90 voorziet België zijn Defensie met een modern
werktuig, dat voor de eerste keer bij ons, de waarmerking bezit voor vluchten bij
dag en bij nacht in gekende omstandigheden van bestendige harde bevriezing
(Richtlijnen FAA FAR 29 Appendix C – Icing certifications). Op het ogenblik van
zijn levering heeft de NH-90 reeds een eerste operationele ervaring in zeer
moeilijk terrein opgedaan: sedert augustus 2012, wordt hij in Afghanistan door het
Italiaans leger ingezet; zijn eerste toestel werd in december 2007 afgeleverd.
Kolonel vlieger b.d. Fons Dumoulin
21
Onze LtAvn vliegtuigen en helikopters in het luchtvaartmuseum
Lijst van de leden 2013 in orde van lidgeld op 31 October 2013
Opmerking: het sterretje naast de naam betekent dat het persoon slechts 10€ of
2€ in plaats van de voorzien 12 € heeft betaald.
ADAM Christian
ANGELROTH Philippe
BEHITS Florent
AELAERTS Paul
BAETS Danny
BERGHMANS Françis
AGTEN Petrus
BAMMENS Eugène
BERTIAUX Jean-Pierre
ALDERWEIRELDT Jan
BAUDAUT Marcel
BERTRAND Fernand
ALLEYN Roger
BEUNEN Wim
22
BODART Serge
D HONDT Florent
DUBOIS Jacques
BOEUR Dominique
DANCKAERTS Raymond
DUISTERS Louis
BORGNIET Claude
DANIEL Raymond
DUMOULIN Alphonse
BOURY Roger (+)
DARIMONT Monique
DUQUESNOY Roger *
BRABANTS Sam
DAULLYE Ghislaine
DUSSART Gilbert
BRAET Yves
DAVIN Fernand
FONTENELLE Josiane
BRAUNS Raymond
DE BRUS Félix
FORIERS Marie-Rose
BRECX Robert
DE HAES José
GALANT Michel
BRULEZ Victor
DE HENAU Jacques
GASCARD Serge
BRUYNINX Albert
DE RAIKEM Christian
GAUBE Jacques
BUCKINX Emmanuel
DE RYBEL Pierre
GERARD Benoit
BURM Steve
DE VUCHT Paul
GERARD Philippe
BUZZI Wim
DEBRUYNE Roger
GHYS Carlos
CABOOTER Danny
DECKERS Lambertus
GIELEN Hendrik
CAETHOVEN Petrus
DECLERCQ Michel
GIELIS Alfons
CALLENS Cécile
DEFRANCE Albert
GILLARD Pierre
CARDON DE LICHTBUER
Thierry
DEGRANDE Roger
GILLET ODON
DEGREVE Alfred
GREGOIRE Alain
DEHENAIN
GRULOIS Joseph
DELCHAMBRE Gabriel
GUYOT Jean Claude
DELPORTE Herwig
HAIDON René Louis
DEMOT Marcel
HEMMERECHTS J
DEROOSE Antoine
HENDRICK Robert
DESANTHOINE Michel
HENNUY Arille
DESPONTIN Henri
HERINCKX Jean-Pierre
DESSAUVAGES Jean-Paul
HOFFELT Joseph
DETHIER Fernand
HOFMANS Willy
DEWAEGHENEIRE Lode
HONNAY Marc
DIEPVENS JM
HOYAS Jacques
DRIES Edmond
IEKX Emile
CARPENTIER
CAULIER José
CAVALLIN Moreno
CEUPPENS Wim
CEUSTER André
CHARDON Christian
COKX Emile
COLLARD Raymond
COLMANT Olivier
COLSON Maryse
CRAEYNEST DIDIER
CUYPERS Rik
D ASCENZO Michel *
JAMERS Gilbert
23
JANSSEN Theodorus
PASSAGEZ Philippe
TEMMERMAN Romain
JANSSENS Norbert
PEETERS Marcel
THE WHITE BISONS
JOOS Fritz
PERIGNON Jean-Pierre
TOURNAY Thierry
PETITJEAN Guy
TOURNEUR Evelyne
Mme
LABOULLE Pierre
LACHAT Michael
LAEKEMAN Eric
LAMBERT André
LANDRIEU Marcel
LEBACQ Fernand
LECOMTE Pierre *
LENDERS Guillaume
LERAT Albert
LETENRE Christian
LEURS Jean
LHOIR Jean
LIEGEOIS Willy
LOMBET Paul
LONNEVILLE Erik
LOUIS Michel
LUMEN Francis
MAENHOUT Geert
MAES Raymond
MATHIEU Patrick
MATTHYSSEN Michael
MELLAERTS Roger
NELLISSEN Daniel
NIEULANDT Luc
NOEL Auguste
NOEL Marcel
OPSOMER André
OVERMEIRE Rudiger
PIERARD Guy
PIERARD Luc
PIETERS Gilbert
PLOUVIER Jean-Paul
PORTIER Marc
PYNNAERT Albert
QUENON Eliane
RAES William
RAETS Marc *
TYTGAT Paul
ULENAERTS Rob
VAN CAELENBERGE
Willy
VAN CRAENENBROECK
Jerome
VAN DEN BOGAERT
Hildegard
VAN DER SPIEGEL Luc
REIJNDERS Gilbert
VAN DE WOUVER –
PEETERS
REINQUIN Jean
VAN EYNDE Guy
ROBBERECHT Omer
VAN HOOF – PEETERS
Edouard
ROELS Adolph
RONVAUX Emile *
ROOVERS Pierre
SAUVILLERS Léo
SCHENKELS Jeanine
SCHMETS Hubert
SCHOTS Romain
SEGERS Laurent
SELLENS François
VAN MERHAEGEN Karel
VAN OERLE Marc
VAN PETEGHEM Guy
VAN RAEMDONCK
Herman
VAN ROMPAEY Roger
(+)
VAN THORRE Marie Jose
VANDERVEKEN Henri
SIMON Fernand
VANDEZANDE Jean
Didier
STAS Gabriël
VANDORMAEL Etienne
STASSEN Joseph
VANGRIEKEN Tony
STORME Jacques
VERACHTERT Vic
STREEL Jean-Louis
VERLENGEN Henri
VERLENT Rudi
24
VERLEYEN Jurgen
VERSCHUERE Marc
VOLCKAERT Jacques
VERLINDEN Henri
VERVOORT Alfred
WILLEM
VERMEULEN M *
VINTIOEN Jean
ZUTTERMAN Luc
VERSCHAEREN Liliane
VLIEGEN Guy
Identificatie van de voornaamste verantwoordelijken
Voorzitter
Raymond COLLARD,  02/784.34.57
mailto:[email protected]
Vice-Voorzitter
Robert BRECX,  02/264.50.23
mailto:[email protected]
Penningmeester
Marc HONNAY,  019/331608
mailto:[email protected]
Secretaris
Patrick MATHIEU,  0485/464881
mailto:[email protected]
Conservator
Fernand DAVIN,  086/322700
[email protected]
Adjunct-Conservator
Cécile CALLENS,  0496/393408
[email protected]
25