Transcript PDF, 611 kB - Stadsdeel Zuid

Bezoekadres
Oude Brugsteeg 13 sous
1012 JN Amsterdam
p/a Beurs van Berlage,
Damrak 243
1012 ZJ Amsterdam
Telefoon 06 5149 8193
Fax 020 254 4900
www.amsterdam.nl
Retouradres:
Rode Loper, p/a Beurs van Berlage, Damrak 243, 1012 ZJ Amsterdam
Leden van de bestuurscommissies Centrum en Zuid
en de gemeenteraad.
Datum
Behandeld door
Doorkiesnummer
E-mail
Projectwebsite
Onderwerp
2 juli 2014
Lourens Loeven/Terry van Dijk
020 552 9845
[email protected]
www.amsterdam.nl/rodeloper
Voortgang project Rode Loper
Geachte leden van de bestuurscommissies en raadsleden,
Het project Rode Loper omvat de herinrichting van de openbare ruimte boven het tracé
van de Noord/Zuidlijn. De ambitie is een mooie nieuwe entree van de stad te maken voor
bewoners en bezoekers. De Rode Loper loopt van het Damrak, via de Beursstraat, het
Beursplein, het Rokin, de Oude Turfmarkt en de Munt naar de Vijzelstraat, de Vijzelgracht
en de Nieuwe Vijzelstraat. In stadsdeel Zuid volgt de Rode Loper de Ferdinand Bolstraat
tot de Van Ostadestraat.
Coalitieproject
De Rode Loper is een coalitieproject van de centrale stad en stadsdelen Centrum en Zuid.
Aan het bestuurlijk overleg nemen deel wethouders Choho en Litjens en
portefeuillehouders Oranje en Slettenhaar. De projectorganisatie bestaat uit medewerkers
van de betrokken stadsdelen en van de diensten PMB, IVV, DRO, IBA en DM.
Meer informatie over de Rode Loper vindt u op www.amsterdam.nl/rodeloper.
Op 14 maart 2012 is het Ontwerp Rode Loper door de gemeenteraad vastgesteld (het
deel dat in het centrum ligt). Op basis van dit ontwerp wordt per deelgebied een
uitwerking gemaakt. Het Damrak is in uitvoering en voor het Rokin is maart dit jaar een
1
definitief ontwerp (DO) vastgesteld.
2
Voor de Ferdinand Bolstraat is in december 2013 een Nota van Uitgangspunten (NvU)
vastgesteld. De raden zijn geïnformeerd over de uitwerkingsrichting voor het voorlopig
3
ontwerp VO. Het VO is inmiddels in concept gereed en ligt ter inzage. Op 3 juni j.l. is het
VO gepresenteerd aan de commissie Leefomgeving en Economie van de
bestuurscommissie Zuid.
Eens per half jaar informeren wij u schriftelijk over de voortgang van de voorbereiding en
uitvoering van de Rode Loper.
1
Uitvoeringsbesluit DO Rokin, BD2013-011978 , 12 februari 2014.
2 Nota van Uitgangspunten Ferdinand Bolstraat, BD2013-008032 , 18 december 2013
3 Voorlopig VO Ferdinand Bolstraat, BD2014-00 2216, 6 maart 2014
3 juli 2014
Kenmerk Pagina 2 van 9
Gemeente Amsterdam
Project Rode Loper
Herinrichting Damrak
De uitvoering loopt conform planning. De riolering is in 2013 aangebracht, dit voorjaar is
gestart met de vernieuwing van het tramspoor en de aanleg van de nieuwe tramhaltes bij
de Dam en het Beursplein. Ook is er gestart met de aanleg van de definitieve natuursteen
bestrating. Het verbrede voetpad, fietsstrook en de rijbaan voor de Bijenkorf is aangelegd,
op dit moment wordt gestraat aan de westzijde langs de winkels nabij de Dam. Ook bij de
kademuur is een stuk definitief straatwerk aangelegd en zijn er 4 nieuwe bomen geplant.
De verlichting aan spankabels nabij de kademuur wordt volgend op het werk van de
kademuur opgehangen. Hiermee krijgt het Damrak steeds meer zijn definitieve uitstraling.
De werkzaamheden aan de bestrating zijn voor het eind van het jaar gereed.
Vernieuwing kademuur Damrak
De kademuur aan het Damrak wordt
e
vernieuwd in 2 fases. De 1 fase van
de kademuur is gereed, de hekken
zijn verwijderd waardoor voetgangers
weer langs de nieuwe kade kunnen
lopen. De steigers waarvan de rederij
Plas opereert zijn weer op de oude
plek gelegd. De tweede fase van de
kademuur is in juni 2014 gestart. De
realisatie van de kademuur kent een
vertraging van circa 9 weken door
allerlei onvoorziene obstakels in de
ondergrond. Dit maakt het bouwen van de kademuur boven de boortunnels van de
Noordzuidlijn een ingewikkelder en een stuk trager. Getracht wordt deze vertraging voor
een deel in te halen door de aannemer op zaterdagen en in de bouwvakantie door te laten
werken. Het streven is de kademuur gereed te hebben gelijktijdig met het maaiveld van
het Damrak voor eind 2014.
Beursplein en omgeving
De uitwerking van een DO voor het Beursplein heeft gewacht op een besluit over de
gewenste ondergrondse fietsenstalling. De stichtingskosten voor de stalling zijn begroot
op zo’n €9 miljoen waarvan stadsdeel Centrum circa € 7 miljoen in de begroting 2014
heeft gereserveerd. De overige dekking komt van de Stadsregio en bijdragen van
eigenaren/ondernemers. Daarnaast is door het stadsdeel vanaf 2017 een bedrag
gereserveerd voor beheer en exploitatie van circa €0,5 miljoen per jaar. Dit voorjaar is de
voorbereiding en uitvoering van de fietsenstalling onder verantwoordelijkheid van de Rode
Loper gebracht aangezien het ontwerp voor de stalling en maaiveld elkaar raken.
(gemeenteraadsbesluit 71/198)
De fietsenstalling zal ruimte bieden aan minimaal 1.100 fietsen en bij de uitwerking wordt
gekeken of dit aantal verhoogd kan worden tot 1.400. Vanaf april dit jaar werkt project
Rode Loper aan een VO/DO voor het maaiveld Beursplein, Beursstraat en
Oudebrugsteeg en de voorbereiding voor een aanbesteding van de fietsenstalling.
Start uitvoering: eind 2016.
2
3 juli 2014
Kenmerk Pagina 3 van 9
Gemeente Amsterdam
Project Rode Loper
Rokin
Het Rokin ondergaat de komende jaren een metamorfose. Van de bouwplaats die het de
afgelopen jaren deels is geweest, verandert het Rokin in een ontmoetingsplek, compleet
met een levendig plein en het nieuwe station van de Noord/Zuidlijn.
Op 12 februari 2014 is het definitieve ontwerp voor het Rokin vastgesteld en heeft de
gemeenteraad ingestemd met het uitvoeringsbesluit.
Het Rokin is een van de meest intensief gebruikte plekken van de Amsterdamse
binnenstad. De drukte zal de komende jaren alleen maar toenemen, want hier komt één
van de stations van de Noord/Zuidlijn. De bedoeling is om de kwaliteit van de openbare
ruimte te verbeteren en meer verblijfsruimte te maken voor voetgangers en fietsers.
Aan de noordzijde, nu nog
werkterrein van de
Noord/Zuidlijn, komt een plein
met bomen, terrassen en een
fontein. De bomenrij zet zich
door langs het natte Rokin en
op de Oude Turfmarkt. Onder
het Rokin komt een
parkeergarage en een
fietsenstalling voor zo’n 260
fietsen.
Het plein en de Oude Turfmarkt krijgen sfeervolle verlichting met kroonlantaarns. De
verlichting aan de westzijde is gelijk aan die op het Damrak. Ook komt er ruimte voor
kunst: de fontein op het plein zal worden ontworpen door een kunstenaar. De
zogenaamde Mirakelkolom,
die er sinds 1988 stond, komt
weer terug. Er verdwijnen ook
zaken in het nieuwe ontwerp.
Zo zal de ventweg ter hoogte
van de V&D bij het Muntplein
verdwijnen. Dit geeft meer
ruimte voor voetgangers en
fietsers op dit smalle punt.
Op dit moment wordt het DO
uitgewerkt tot een technisch
ontwerp en in het najaar
starten we met het bestek en
de aanbesteding.
3
3 juli 2014
Kenmerk Pagina 4 van 9
Gemeente Amsterdam
Project Rode Loper
Op dit moment wordt het DO uitgewerkt tot een technisch ontwerp en in het najaar starten
we met het bestek en de aanbesteding. Bijzonder is dat dit project uitgaat van alle
werkzaamheden inclusief die van Waternet drinkwater, riolering en Liander gas en elektra
te integreren in één contract en dit gezamenlijk aanbesteden. Dit noemen we PBW
(projectregie bijzondere werken)
De aanbesteding van het maaiveld bestaat als eerste uit een openbare selectiefase
waarbij we vijf aannemers gaan selecteren. Deze selectie vind dit jaar plaats. Voor het
Rokin krijgen deze vijf aannemers in het voorjaar van 201 als eerste een contract voor het
voetpad aan de westzijde van het Rokin, de uitvoering hiervan start september 2015. De
aanbesteding gaat vervolgens niet op laagste prijs maar op EMVI (economisch meest
voordelige aanbieding). We gebruiken hierbij nadrukkelijk de kennis van de markt om de
uitvoering goed vorm te geven. Dit houd in dat we de aannemers vragen een BLVuitvoeringsplan te maken net als op het Damrak gedaan is. Dit plan wordt meegenomen in
de keuze welke aannemer het werk mag uitvoeren.
Start uitvoering: september 2015.
Muntplein
Het Muntplein is een druk en onoverzichtelijk plein met veel en verschillende
verkeersdeelnemers. Er rijden veel tramlijnen over het plein en grote stromen voetgangers
steken over van Kalverstraat naar Reguliersbreestraat en vice versa. Prognoses laten
zien dat het kruispunt in de toekomst vast loopt en de ambitie van de Rode Loper is het
creëren van meer voetgangersruimte. Onlangs is de inspraakperiode voor het concept
VO afgesloten.
Een ingreep op de Munt heeft consequenties voor de verkeersstromen in de binnenstad.
Om die reden is in 2012 een verkeerscirculatieonderzoek gedaan waarin de effecten van
een ingreep op de Munt op het verkeer elders in de binnenstad is onderzocht. Vervolgens
4
3 juli 2014
Kenmerk Pagina 5 van 9
Gemeente Amsterdam
Project Rode Loper
heeft stadsdeel Centrum in mei 2013 haar visie op de Bereikbare Binnenstad vastgesteld
en in juni dat jaar ging de gemeenteraad akkoord met de Mobiliteitsaanpak Amsterdam.
Dit alles gaf een kader voor uitwerking van een plan voor de Munt.
In het concept VO wordt voorgesteld het autoverkeer op de kop van de Vijzelstraat
eenrichtingsverkeer te maken (variant A) of autovrij (variant B) Daarmee ontstaat ruimte
voor de drukke voetgangersoversteek van de Kalverstraat naar het Rembrandtplein en
kan de kruising in de toekomst weer binnen de afgesproken normen geregeld worden.
Ook worden er twee varianten voor materialisering voorgesteld: een grijze met
natuursteen en een met rode klinkers.
In juni ’14 heeft het concept VO Muntplein ter inzage gelegen. Er zijn zo’n 15
consultatiegesprekken en bijeenkomsten geweest om het plan toe te lichten en de eerste
reacties te horen. Er is gesproken met ondernemers, bewoners van de burgwallen,
Utrechtsebuurt en Vijzelbuurt en diverse belangengroepen zoals de Vereniging
Amsterdam City en ondernemersverenigingen. De reacties gaan deels over verplaatsing
van het autoverkeer naar de Amstel, Blauwbrug en de grachten als gevolg van de
voorgestelde ingrepen. Veel insprekers pleiten voor eenrichtingsverkeer op de Amstel,
sommigen in plaats van afsluiting van de Vijzelstraat. Er zijn ook nieuwe suggesties en
verkeersoplossingen aangedragen. Een aantal daarvan wordt door DIVV doorgerekend
op het effect daarvan. In het najaar wordt een voorstel aan het bestuur voorgelegd.
Volgend jaar moeten de tramsporen vervangen worden. Om werk met werk te kunnen
maken en sporen op de nieuwe plek te kunnen leggen, moet in november dit jaar een VO
met de definitieve spoorligging bepaald zijn.
Start uitvoering: 2016
Vijzelstraat en Vijzelgracht
Voor de Vijzelstraat is een VO vastgesteld in 2012. De tramsporen liggen in het ontwerp
meer naar het westen zodat aan de oostzijde ruimte ontstaat voor een breder trottoir. Het
autoverkeer rijdt stad-uit, richting Weteringcircuit, met de tram mee. Stad-in heeft het
autoverkeer een aparte rijstrook. De tram halteert bij het Weteringcircuit op de Vijzelgracht
en er is een halte ter hoogte van de Keizers/Herengracht. Tijdens de inspraak in 2012 is
ervoor gepleit om de haltes op de bruggen aan te leggen. Dit is toegezegd en is
onderzocht door DRO en lijkt haalbaar mits de haltelengte voor één tram is.
Op de Vijzelgracht komt een metrohalte met twee entrees: één op de Weteringschans en
één op de Vijzelgracht aan de westzijde. Hier komt ook een ondergrondse parkeergarage
voor bewoners met een liftsysteem. De toegang naar de lifthuisjes gebeurt via de
Prinsengracht en een ventweg langs de bebouwing.
De volgende issues zijn actueel.
 In de concept plannen voor de Munt wordt uitgegaan van ofwel
eenrichtingsverkeer (variant A) ofwel een autovrije kop van de Vijzelstraat (tussen
Munt en Reguliersdwarsstraat, variant B). Het ontwerp voor de Vijzelstraat zal na
besluitvorming over het Muntplein indien nodig hierop worden aangepast.
 De Ondernemersvereniging De Vijzel heeft in een brief aan de gemeenteraad
(december 2013) gepleit om de auto ook stad-in met de tram mee te laten rijden.
Op die manier ontstaat de mogelijkheid om het trottoir op de Vijzelgracht nog
breder te maken, de autorijbaan vervalt. Wel blijven de sporen liggen, zodat ook
5
3 juli 2014
Kenmerk Pagina 6 van 9
Gemeente Amsterdam
Project Rode Loper
aan de westzijde ruimte ontstaat. De Ondernemers-vereniging – mede namens
een aantal bewoners – stelt voor om de toegang naar de parkeergarage vanaf de
hoofdrijbaan aan te leggen.
Dit najaar wordt een voorstel over de spoorligging en meerijden op de Vijzelgracht
voorgelegd aan de bestuurscommissie Centrum, het College van B&W en vervolgens
aan de gemeenteraad. Vervolgens wordt in 2015 een DO voor de Vijzelgracht en
Vijzelstraat voorgelegd.
Start uitvoering Vijzelgracht: medio/najaar 2016.
Start uitvoering Vijzelstraat: april 2017
Ferdinand Bolstraat
Als de Noord/Zuidlijn klaar is, wordt de Ferdinand Bolstraat weer een belangrijke
levensader voor De Pijp. De straat wordt tussen Stadhouderskade en Ceintuurbaan
autovrij (oversteken vanuit de zijstraten kan wel) en het laad- en losverkeer mag er rijden
in venstertijden. Op het smalste deel van de Ferdinand Bolstraat, tussen de Quellijnstraat
en Saenredamstraat komt enkelspoor voor de tram, vergelijkbaar met de Leidsestraat. Dit
levert ruimtewinst op. De tramhaltes worden verplaatst; in de Ferdinand Bolstraat noord
naar het Marie Heinekenplein, rond het Picoplein naar de Albert Cuypstraat west en bij de
zuidelijke metro uitgang naar de Ceintuurbaan. Ten noorden van het Picoplein, op het
smalle deel, staan geen obstakels op de stoepen. In het bredere deel, tussen Albert
Cuypstraat en Ceintuurbaan, komen op de stoepen fietsparkeervakken. Ook worden waar
mogelijk bomen geplant. Het Picoplein wordt, conform de wens van de ondernemers,
ingericht als verblijfsplein.
Het deel van de Ferdinand Bolstraat ten zuiden van de Ceintuurbaan krijgt een inrichting
als 50km gebied met aan beide zijden van de rijbaan fietsstroken (rood) en voetpaden.
Voor de inrichting van de kruising bestaan nog twee varianten; één met en één zonder
gecombineerde trambaan en rijbaan.
In het DO wordt een keuze
gemaakt voor de materialisering.
Uitgangspunt is maximaal twee
materialen om rust te houden in de
toch al smalle straat. Eén van de
opties is rode klinkers in het
midden en grijze stenen voor het
trottoir. Dit kan alleen als tijdig
besloten is om hier een pilot te
doen met een voor Amsterdam
nieuw railsysteem met stenen
tussen de rails (embedded rail).
De Dienst Metro doet te zijner tijd
voorstellen voor wel of geen
embedded rail in de stad en een eventuele pilot.
Op 5 juni is het Voorlopig Ontwerp vrijgegeven voor inspraak. De inspraakperiode loopt
t/m 16 juli. Aan de hand van de binnengekomen reacties worden waar nodig
aanpassingen gemaakt op het ontwerp. Hiermee wordt het een concept Definitief
Ontwerp.
6
3 juli 2014
Kenmerk Pagina 7 van 9
Gemeente Amsterdam
Project Rode Loper
Bij het opstellen van het Voorlopig Ontwerp heeft een klankbordgroep van bewoners en
ondernemers advies gegeven. Dit advies is ook openbaar en hoort bij het Voorlopig
Ontwerp. Eind 2014 wordt het DO aan de bestuurscommissie en gemeenteraad
aangeboden.
Start uitvoering: januari 2016
Fietsparkeren
Steeds meer Amsterdammers gebruiken de fiets. Dat is een goede ontwikkeling, alleen
wordt het fietsparkeren daarmee een steeds groter probleem in de openbare ruimte. Dat
geldt in het bijzonder voor de Rode Loper. Voor de hele Rode Loper is door bureau
4
Ligtermoet&Partners de behoefte aan fietsparkeren onderzocht. Per deelgebied is advies
gegeven over het aantal plaatsen dat nodig is.
Allereerst is gekeken hoeveel plekken op maaiveld gerealiseerd kunnen worden. Op een
aantal locaties is de behoefte echter zo groot dat andere oplossingen nodig zijn. Zo komt
er onder het Beursplein een fietsenstalling met plek voor zo’n 1.100 tot 1.300 fietsen
(begroting 2014 stadsdeel Centrum, toegevoegd aan budget Rode Loper)
Bij de metrohalte Rokin komt een ondergrondse fietsenstalling voor zo’n 260 fietsen. De
ruwbouw is door de Dienst Metro aangelegd (Noord/Zuidlijn) en de afbouw wordt in
opdracht van DIVV uitgevoerd. Dit is overigens onvoldoende voor het verwachte aantal
reizigers onder meer vanwege de toename van het fietsverkeer. Op straat komen 660
5
plekken. Bij de vaststelling van het DO Rokin heeft de gemeenteraad per motie gevraagd
te onderzoeken of er ruimte is voor nog 500 extra fietsparkeerplaatsen ondergronds of
inpandig.
Voor de Munt is er een behoefte aan zo’n 1000 fietsparkeerplaatsen. In het concept VO
6
voor het Muntplein worden hier voorstellen voor gedaan . In ieder geval houden we
rekening met 200 fietsen op straat en voorlopig gaan we uit van de bestaande
dekschuiten in het Singel waar ook zo’n 200 op kunnen parkeren. Verder wordt gezocht
naar ruimte voor een inpandige stalling voor 600 fietsen. Daarnaast heeft DIVV gekeken
naar meer innovatieve oplossingen voor de langere termijn.
Bij de Vijzelgracht zijn 700 fietsparkeerplaatsen nodig voor metroreizigers. Hier lijkt plek
voor te zijn op de Weteringschans, waar nu nog werkterrein van de Noord/Zuidlijn is.
Hierover wordt binnenkort een voorstel gedaan.
7
Tot slot worden in de Ferdinand Bolstraat op straat voorzieningen aangebracht . Rondom
de metrohalte De Pijp (ingang Ceintuurbaan/Albert Cuypstraat) werken DIVV en stadsdeel
Zuid aan de mogelijkheden voor een aantal inpandige stallingen.
In de ontwerpen van de Rode Loper wordt het fietsparkeren op maaiveld meegenomen,
waarbij is afgesproken dat 75% van de behoefte wordt aangelegd en 25% pas op het
4
Fietsparkeren Rode Loper, Ligtermoet&Partners, dossier BD2013-012656, commissie VVL 16 januari 2014.
Uitvoeringbesluit Rokin, BD2013-011978, gemeenteraad 12 februari 2014.
6
Concept VO Muntplein, vrijgave voor inspraak, BD2014-003296, B&W 15 april 2014.
7
Nota van uitgangspunten Ferdinand Bolstraat, BD2013-008032, 18 december 2013.
5
7
3 juli 2014
Kenmerk Pagina 8 van 9
Gemeente Amsterdam
Project Rode Loper
moment dat het echt nodig blijkt. Deze keuze is gemaakt, omdat fietsen een flinke
aanslag doen op de openbare ruimte en de behoefte vooralsnog een prognose is.
Voorstellen voor aanvullende voorzieningen rondom de metrohaltes en het
Muntplein/Rokin zijn door DIVV uitgewerkt. Hierover wordt in het najaar 2014
gerapporteerd.
Kunst
Voor het hele tracé van de Rode Loper is een kunstvisie opgesteld. Dit biedt een kader
voor kunst in de openbare ruimte. De hoofdlijn is: er is al veel kunst en architectuur langs
de Rode Loper, maak die (weer) zichtbaar, verplaats enkele objecten naar een plek waar
ze beter tot hun recht komen zoals een meer parkachtige ruimte en de visie geeft per
deelgebied een advies over hoe kunst daar kan bijdragen aan de kwaliteit van de
openbare ruimte.
Op het Rokin’plein’ is een fontein opgenomen in het DO. Deze fontein leent zich goed
voor een kunstopdracht. In juli is het bestuurlijk overleg akkoord gegaan met de
voorgestelde aanpak voor selectie en begeleiding. Op basis van referenties van - ook
internationale - fonteinen kan gekozen worden voor een bepaalde stijl en sfeer van de
fontein. Aan de fonteinen zijn geschikte kunstenaars gekoppeld . De keuze voor de
kunstenaar wordt daarmee gekoppeld afhankelijk gemaakt van het type fontein dat op het
Rokin gerealiseerd wordt. Een adviescommissie zal de selectie begeleiden. Voor de
fontein is in de raming van de Rode Loper €750.000 gereserveerd. Hierbij worden externe
donateurs gezocht. De stichting Beelden en fonteinen op de Rode Loper speelt hier een
belangrijke rol in. Het College van B&W selecteert eind dit jaar/begin volgend jaar de
definitieve kunstenaar op advies van de adviescommissie.
Financiën
Het geld voor de aanleg van de Rode Loper komt uit verschillende budgetten: DIVV
(fietsparkeren, hoofdnetten, verkeerslichten, openbare verlichting), DRO (ruimtelijke
kwaliteit), Dienst Metro (vervanging tramsporen), stadsdeel Centrum (herinrichting,
fietsenstalling Beursplein, vernieuwing kademuur natte Damrak) en stadsdeel Zuid
(herinrichting Ferdinand Bolstraat)
Voor een eenduidige financiële aansturing zijn deze budgetten bij de vaststelling van het
coalitiebesluit overgeheveld en als één integrale bestemmingsreserve in beheer bij
8
stadsdeel Centrum. Verantwoording aan de bestuurscommissies en gemeenteraad
gebeurt als onderdeel van de reguliere P&C-rapportages. Voordat we overgaan tot een
financiële verplichting, zoals de aanbesteding van een uitvoeringswerk, wordt dit
voorgelegd aan de gemeenteraad, meestal in de vorm van een krediet- of
uitvoeringsbesluit per deelgebied. Tot nu tot blijven we met de kosten en ramingen binnen
de gestelde financiële kaders.
Voor het totale project, inclusief de vernieuwing van de kademuur aan het Damrak
9
10
(scopewijziging) en de fietsenstalling Beursplein (scopewijziging) is zo’n € 100 miljoen
geraamd en beschikbaar.
8
Coalitiebesluit Rode Loper, BD2012-012210, 19 december 2012.
9 Scopewijziging kademuur Damrak, BD2013-003151, 12 juni 2013.
10 Scopewijziging fietsenstalling Beursplein, BD2013-014502, 12 maart 2014.
8
3 juli 2014
Kenmerk Pagina 9 van 9
Gemeente Amsterdam
Project Rode Loper
In juni ’14 is overeenstemming bereikt over een bijdrage van € 5,7 miljoen door de
Noord/Zuidlijn aan de Rode Loper voor de herinrichting van de openbare ruimte. Herstel
van het maaiveld rond de stations De Pijp, Vijzelgracht en Rokin en het voormalig
werkterrein op de Munt behoort tot de verantwoordelijkheid van de Noord/Zuidlijn. Met de
Dienst Metro is afgesproken dat de Rode Loper de herinrichting uitvoert vanaf het
moment dat de Noord/Zuidlijn klaar is bij de metro entrees, ook een tijdelijke inrichting
waar dat nodig is, zoals bijvoorbeeld in de Ferdinand Bolstraat, waar het werkterrein in
delen wordt opgeheven. In het Coalitiebesluit Rode Loper is reeds rekening gehouden
met een “terugleggingsbijdrage”, de hoogte was nog niet vastgesteld. B&W heeft op 1 juli
ingestemd, in september wordt het ter instemming aan de gemeenteraad voorgelegd.
Planning besluitvorming 2014
Terugleggingsbijdrage maaiveld door Dienst Metro (september, gemeenteraad)
Spoorligging Vijzelgracht (augustus bestuurscommissie, oktober gemeenteraad)
VO Muntplein (september bestuurscommissie, november gemeenteraad)
DO Ferdinand Bolstraat (december bestuurscommissie, januari‘15 gemeenteraad)
Met vriendelijke groet,
Lourens Loeven
Projectdirecteur Rode Loper
9