Transcript Segmentleider in comfort en veiligheid

Segmentleider in
comfort en veiligheid
FORD TRANSIT MINIBUS
Maak kennis met de geheel nieuwe Transit Minibus. Hij beschikt over maximaal 17+1
zitplaatsen, is zeer zuinig, biedt hoogstaand comfort en is ongekend veilig. Zo is het
uitgebreide Transit Minibus assortiment voorzien van Euro v6-motoren met een
ultra lage uitstoot, zijn de modellen binnen dit assortiment voorzien van de laatste
geavanceerde technologieën – zoals o.a. Lane Keeping Alert met Driver Alert en het
spraakgestuurde Ford SYNC – en staat het comfort voor de passagiers op een ongekend
hoog niveau. Ook zo benieuwd naar onze grootste bus in peoplemovers? Informeer bij
de Ford dealer naar de zeer aantrekkelijke prijzen en leasetarieven. Of kijk op ford.nl.
INHOU
OPGA
6
Coverstory TAXIWERQ:
‘Daar kunt u instappen’
Boordcomputer Taxi:
Lange Lijdensweg 18
24
Taxibedrijf in Beeld:
Schiks en Megens, nog
een echt familiebedrijf 30
Ecomobiel 2014:
Uitdagend perspectief
op mobiliteit
4
TAXIMAGAZINE.NL
UDS-
AVE
en verder:
10 Taxinieuws
14 Uitgever Taxi Magazine biedt
webdesign aan
16 Autonieuws
28 Ook taxibedrijven kunnen beter aan innovatie doen
32 Eerste hulp bij gezonde
werknemers
40 Duurzame inzetbaarheid
20
De beste keus
Ford Transit
Colofon
Jaargang 9, nummer 3- 2014
www.taximagazine.nl
Een uitgave van
van munster
m e d i a
g r o e p
MVM Producties bv,
postbus 6684, 6503 GD Nijmegen,
Kerkenbos 12-26C, 6546 BE Nijmegen,
tel. 024 – 37 38 505,
fax: 024 – 37 30 933
Uitgever: Michael van Munster
Drukwerk
Balmedia b.v., Schiedam
Redactiemedewerkers: Teun van Thiel (Hoofdredacteur)
Loet van Bergen
Email: [email protected]
Vormgeving:
Jan-Willem Bouwman
Media-advies:
René Janssen, 024 – 37 38 055
[email protected]
Advertentietarieven:
Op aanvraag.
Abonnementen:
Abonnementen kunnen op elk gewenst
tijdstip ingaan. Alle abonnementen hebben
een looptijd van één jaar en worden
automatisch verlengd, tenzij de abonnee
uiterlijk 3 maanden voor verstrijken
schriftelijk opzegt. Tel: 024 - 3738055
Abonnementsprijs:
e 19,- per jaar (excl. BTW)
Nabestellingen: Oude nummers
(e 5,- per exemplaar) telefonisch bestellen.
Copyrights:
Het auteursrecht op de in dit tijdschrift
verschenen artikelen wordt door de
uitgever voorbehouden.
Coverstory: TAXIWERQ
ISSN: 2212-1927
TAXIMAGAZINE.NL
5
TAXIWERQ:
‘Daar kunt u instappen’
TAXIWERQ is vanaf augustus 2005 in het noorden van Nederland gestart met het werven, selecteren en opleiden van potentiële taxichauffeurs. Vanaf de start is TAXIWERQ anno 2014 gegroeid tot een team van 16 medewerkers. Momenteel
betaalt het bedrijf het salaris uit van ruim 1400 taxichauffeurs, telefonisten, centralisten en een kleine groep besloten
buschauffeurs in de taxibranche.
Sinds 1 januari 2010 is TAXIWERQ
verzelfstandigd. “Daarvoor was het een
handelsnaam van uitzendbureau WERQ
van voormalig eigenaar Henk Lip”, vertelt
directeur Jan Fieten. “In 2005 kwam ik
na mijn studie en inmiddels jarenlange
ervaring in de taxibranche op het idee
om potentiele taxichauffeurs op te leiden
en die via een uitzend- dan wel detacheringsconstructie aan het werk te
helpen. Het Ministerie van Verkeer en
Waterstaat had immers besloten dat per
1 januari 2006 een taxichauffeur in het
bezit moest zijn van een chauffeurspas
en diploma. Tijdens mijn werk als centra-
6
TAXIMAGAZINE.NL
list bij een groot taxibedrijf merkte ik dat
daar niet of nauwelijks iets mee gedaan
werd. We zijn onze dienstverlening voor
de taxibedrijven begonnen in Hoogeveen
en al gauw kwam de gehele provincie
Drenthe erbij. Geleidelijk is het verder
gegroeid en kwamen de Noordelijke
Provincies erbij gevolgd door MiddenNederland en Zuid Nederland.
TAXIWERQ heeft nu een landelijke
dekking van Terschelling tot Maastricht.
Wat ons groot heeft gemaakt, is de
gedetailleerde kennis (we willen alles
weten met betrekking tot de taxibranche)
en de persoonlijke benadering.”
Onderscheiden
“Ons klantenbestand bestaat uit ruim
70 taxibedrijven waarbij onze dienstverlening verschilt in de intensiviteit per
klant. De dienstverlening kenmerkt zich
door persoonlijk, deskundig advies op
het gebied van personeel en arbeid
in de breedste zin van het woord. In
opdracht van onze afnemers werven,
selecteren en leiden we nieuwe chauffeurs op. Daarnaast nemen we tevens
huidige personeelsbestanden over op
onze eigen loonlijst. We hebben hier
op kantoor een team van zestien medewerkers verdeeld over vier afdelingen:
COVERSTORY
frontoffice, salaris, verzuim en backoffice. Iedere medewerker beschikt over
de juiste kennis behorende tot zijn of
haar vakgebied c.q. afdeling. Regelmatig
worden er seminars, cursussen en
opleidingen gevolgd om deze kennis
up-to-date te houden. De contacten met
de taxibedrijven wordt onderhouden
door een vijftal relatiebeheerders die
regelmatig de bedrijven bezoeken.
Momenteel zitten de genoemde afdelingen nog verspreid in ons huidige
pand. Binnenkort verhuizen we naar een
nieuw pand waar alle afdelingen in één
open ruimte opereren. De constante
groei van TAXIWERQ maakt naast een
indeling in gespecialiseerde afdelingen
tevens de keuze voor een pand waarin
deze afdelingen efficiënter met elkaar
kunnen samenwerken. “Zoals de organisatie bij een taxibedrijf een taxirit kan
afbreken of tot bloei kan laten komen,
zo floreert TAXIWERQ door haar team
van medewerkers – en daar ben ik trots
op”, aldus Fieten. “Daarnaast willen
wij ons positief onderscheiden van de
concurrentie in de markt. Zo hebben we
ons vrijwillig aangesloten bij het SFT
en het Pensioenfonds Vervoer zodat
de taxichauffeurs volledig onder de
CAO taxivervoer en het Pensioenfonds
Vervoer vallen. Voor de CAO-partijen
een belangrijke voorwaarde die ingevuld wordt omdat de uitholling van het
pensioenfonds hiermee wordt tegengegaan en werknemers gewoon conform
CAO betaald worden. Gelijk werk =
gelijk loon. We betalen onze werknemers dan ook netjes op tijd uit met de
juiste inschaling en beloning conform
CAO taxivervoer. Verder verzorgen we
opleidingen en proberen wij in overleg
met onze klant werknemers door te laten
stromen in vaste contracten. Ondanks
de grootte van ons bedrijf zijn we sociaal
ingesteld. Onze klanten herkennen ons
daar ook in.”
Drie werkmaatschappijen
Het bedrijf TAXIWERQ omvatdrie werkmaatschappijen:
Administratieve Diensten BV,
Chauffeursbemiddelingsbureau BV
en Opleiding & Ontwikkeling BV. “De
laatste is een ‘facturatie BV’ voor de
taxiopleiding die wij zelf verzorgen.
TAXIWERQ is rijschoolhouder, aangesloten bij het CBR. We kopen zelf de
examens van de opleiding tot taxichauffeur in en beheren onze eigen
planning. Qua inkoop en afname van
taxi examens behoren we tot de top
vier van Nederland. Administratieve
Diensten valt onder de werkingssfeer van de CAO Taxivervoer en hier
kan een taxibedrijf voor 100% chauffeurs inhuren / onderbrengen”, legt
Fieten uit. “We hanteren de arbeidsovereenkomsten volgens CAO
Taxivervoer, zowel ten aanzien van de
contractvormen als de inhoud van de
contracten. Administratieve Diensten
staat op de lijst van Sociaal Fonds Taxi.
Taxibedrijven zijn dus verzekerd van
controle door Sociaal Fonds Taxi bij
TAXIWERQ.”
Chauffeursbemiddelingsbureau verzorgt
contracten volgens de NBBU, maar
kent ook Pensioenfonds Vervoer voor
al haar chauffeurs én 100% inhuur
AOW-gerechtigden (65+). “Hierbij
TAXIMAGAZINE.NL
7
hanteren we de contractvormen
volgens de NBBU, met als inhoud
de CAO taxivervoer. TAXIWERQ
Chauffeursbemiddelingsbureau valt
verder onder de 15%-regeling en de
betrouwbaarheid is gewaarborgd door
de NEN-certificering en de aanmelding bij Stichting Normering Arbeid.
Chauffeursbemiddelingsbureau
maakt gebruik van de flexibiliteit van
de NBBU-contractvormen en kent
speciale AOW-gerechtigde (65+)
contracten. Dit betekent dat deze
chauffeurs onafgebroken aan het
werk mogen blijven! Gedurende deze
tijd is de flexibiliteit voor het taxibedrijf gewaarborgd. Bovendien kunnen
wij AOW-gerechtigden aanbieden
voor een zeer aantrekkelijk tarief,
omdat er voor deze groep chauffeurs
onder andere geen werknemersafdrachten gelden.” Laatstgenoemde
doelgroep is ook verzekerd van
8
TAXIMAGAZINE.NL
controle door SFT bij TAXIWERQ
Chauffeursbemiddelingsbureau, waardoor een taxibedrijf voor 100% deze
chauffeurs kan inhuren!
Werkwijze
Het doel van TAXIWERQ is kandidaten op te leiden tot taxichauffeurs
die blijk geven van flexibiliteit, sociaal
ingesteld zijn en enthousiasme hebben
voor het taxi rijden. “Daarnaast is ons
grote speerpunt die persoon te vinden
en op te leiden die vooral past bij het
werk dat het taxibedrijf uitvoert”, zegt
Rutger Smale, vestigingsmanager bij
TAXIWERQ. “Fulltime is ook ’s avonds
en weekenden, parttime schoolvervoer
is korte rit ’s ochtends en ’s middags en
40 werkbare weken.” Het aanbod van
en vraag naar taxichauffeurs proberen
we op elkaar af te stemmen door de
opbouw van een bestand van potentiële taxichauffeurs die het rijden op
een taxi daadwerkelijk een uitdaging
vinden. Op basis van de eerste gegevens van het inschrijfformulier worden
deze personen uitgenodigd voor een
gesprek. Dit inschrijfformulier brengen
we onder de aandacht bij werkzoekenden door contacten te onderhouden
met verschillende UWV WERKbedrijven,
gemeenten, re-integratiebureaus en door
middel van verschillende advertenties in
plaatselijke media. Op basis van jarenlange eigen ervaring in de taxibranche,
worden vervolgens de personen met de
gewenste competenties aangewezen tot
het volgen van de opleiding tot taxichauffeur. Het opleiden tot taxichauffeur wordt
exclusief voor en in samenwerking met
TAXIWERQ verzorgd door de heer B.
Grit, onder de naam ‘Grit Consultancy
en Training’. De heer Grit is een gecertificeerde taxiopleider. Tevens nemen we
personen in ons bestand op, die al in
het bezit zijn van de chauffeurskaart en
COVERSTORY
het verplichte vakdiploma en chauffeurs die vrijstelling
hebben voor het behalen van het CCV-T vakdiploma.
Ook deze chauffeurs willen we eerst individueel
spreken om gezamenlijk te bepalen of hij / zij past bij
het taxibedrijf c.q. het chauffeurswerk waarvoor we
kandidaten zoeken / opleiden. Iedere accountmanager
van TAXIWERQ onderhoudt zijn / haar eigen gebied /
opdrachtgevers en is daardoor goed op de hoogte van
de plaatselijke ontwikkelingen.”
Inspelen op nieuwe wetgeving
Wetten en regels veranderen continue, iets waar
TAXIWERQ actief op inspeelt, om een goede grip
te houden op de uitvoering van haar dienstverlening.
“Neem 2014, één van de belangrijkste veranderingen
op het gebied van personeel en arbeid dit jaar is de
werkhervattingskas”, zegt Jan Fieten. “Werkgevers
worden in toenemende mate verantwoordelijk voor
de arbeidsongeschiktheid van hun (ex-)werknemers.
Vanaf 2014 betalen (middel) grote werkgevers namelijk
ook de ziektewet- en WGA-uitkeringen van werknemers met een dienstverband voor bepaalde tijd via een
gedifferentieerde premie. Welke gevolgen dit heeft
voor een onderneming, hangt af van de omvang van
de organisatie. Door hier tijdig op in te spelen, konden
wij niet alleen prijstechnisch scherp blijven naar de
opdrachtgevers toe, maar ook bestaande en nieuwe
klanten adviseren op het gebied van HRM. Onze
dienstverlening gaat ver, we houden bijvoorbeeld niet
alleen contact met zieke werknemers, maar ook met
zieke ex-werknemers en met het UWV WERKbedrijf.
Op deze manier proberen wij de kosten laag te houden
en onze opdrachtgevers te ontzorgen. Zij kunnen zich
beter bezighouden met het behouden dan wel het
binnenhalen van een aanbesteding en de personeelszaken uitbesteden aan TAXIWERQ.”
“Op dit moment zijn wij alweer druk doende met o.a.
de nieuwe Wet werk en zekerheid, op basis waarvan
nieuwe regels omtrent arbeidscontracten per 1 januari
2015 ingaan. Het brengt een hoop veranderingen met
zich mee wat voor veel onrust zorgt. Naast al deze
nieuwe regelgeving en onder andere aanbestedingen
en de invoering van de BCT, is het soms erg lastig voor
een taxiondernemer om het overzicht niet te verliezen.
Zeker voor kleinere ondernemingen waarvoor het
vaak te duur is om intern personeel aan te nemen voor
personeelszaken.”
“In feite zijn wij inmiddels het verlengstuk van de
‘personeelsafdeling’ van menig taxibedrijf geworden
en kunnen wij door onze expertise inspelen op iedere
wens op het gebied van HRM. Dat hebben we
bewezen bij verschillende taxibedrijven. Onze ambitie
is om onze dienstverlening verder uit te breiden richting nieuwe opdrachtgevers dan wel te intensiveren bij
de huidige.”
TAXIMAGAZINE.NL
9
Tesla Model S als elektrische taxi in Amsterdam
In navolging van de Nissan LEAF en Nissan e-NV200 neemt Taxi Electric ook de Tesla Model S in de vaart. Vijf exemplaren van de luxe, elektrisch aangedreven
sedan zijn in onze hoofdstad de weg op gegaan en er zullen er meer volgen. Aanvankelijk startte TaxiE - nu Taxi Electric - in Amsterdam met de Nissan LEAF. Het
succes van de elektrische taxi’s in de hoofdstad leidde tot uitbreiding van het wagenpark met de Nissan e-NV200 personenbus, kort geleden. Nu rijdt Taxi Electric
dus ook (vlot) in stijl met de Tesla Model S. In tegenstelling tot de Nissan’s kan de Tesla alleen telefonisch worden gereserveerd. Voor ritten in Amsterdam geldt een
minimumtarief van 25 euro. Eerder werd bekend dat er door aanbesteding op Schiphol ook al 100 Tesla’s vanuit de luchthaven als taxi worden ingezet. De Amsterdamse taxi als mobiele shop
De taxi als reclamezuil is in steden als New York en Londen al jaren een bekend verschijnsel. Het is een doeltreffende manier merkbekendheid te vergroten. De twijfelachtige
reputatie van de Amsterdamse taxibranche stond dit zogenaamde cabvertising in de weg. Maar door een zorgvuldige screening van chauffeurs en voertuigen kan Cabture
deze wijze van adverteren nu ook in de Nederlandse hoofdstad bieden. Zelfs de vermaarde Lonely Planet heeft weinig goede woorden over de taxi’s in Amsterdam. Het sanctioneren van chauffeurs in overtreding blijkt evenwel geen enkel effect te hebben. Cabture, een jonge onderneming die media en taxivervoer combineert, kiest daarom voor
beloning van voorbeeldige chauffeurs door hen de mogelijkheid te geven extra inkomsten te genereren. Product sampling en verkoop van producten aan boord van de taxi
zijn voorbeelden van dergelijke bijverdiensten en maken van de taxi een mobiele shop. In juli 2014 is Lebara Mobile in samenwerking met Cabture gestart met de verkoop van
SIM-kaarten in de Amsterdamse taxi’s. De 50 geselecteerde voertuigen zijn duidelijk herkenbaar. De aanbieder van telecommunicatiediensten, die zich vooral richt op migranten en etnische gemeenschappen, wil op deze manier met name de toeristen bedienen. Zij kunnen met de aangeboden SIM-kaarten op een eenvoudige manier snel toegang
krijgen tot voordelig mobiel bellen en mobiel bellen. Teneinde de taxirit nog aangenamer en betrouwbaarder te maken, introduceert Capture dit najaar ook een 10 inch tablet
in de voertuigen. Het tablet dat in de taxi geïnstalleerd wordt, biedt reizigers onder meer infotainment en de mogelijkheid de chauffeur te beoordelen. Daarnaast kan op het
kleine beeldscherm de route gevolgd worden. Ook de kosten van de rit worden in beeld gebracht. En speciaal voor onveilige of intimiderende situaties is er een noodknop die
de passagier direct in contact brengt met de taxicentrale. Bron: Customer Talk
10 TAXIMAGAZINE.NL
TAXINIEUWS
Blindengeleidehond mag nooit
worden geweigerd
Taxiondernemers die aangesloten zijn bij Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV Taxi) vinden het een vanzelfsprekendheid dat reizigers met
een geleidehond nooit worden geweigerd. Sinds jaar en dag staat de
plicht om geleidehonden te vervoeren in de algemene vervoersvoorwaarden die KNV samen met de Consumentenbond opstelde. Volgens
diezelfde voorwaarden die KNV-leden hanteren, mogen ook andere
huisdieren redelijkerwijs mee in de taxi. KNV vreest dat de soms
bepleite landelijke wettelijke regels tegen het weigeren van geleidehonden door chauffeurs, symboolwetgeving zullen worden. Landelijk geregelde handhaving op weigering van ritten is immers vrijwel
onuitvoerbaar. De overheid kan toch niet de servicegerichtheid van
individuele ondernemers garanderen? Aan de andere kant zegt KNV
zich natuurlijk niet verzetten tegen de komst van landelijke wetgeving.
Voor haar leden heeft deze immers geen consequenties. Bij de grote
wijzigingen van de Taxiwet (artikel 82 van WP2000) is de bevoegdheid
om een wettelijk verbod op ritweigering toe te passen aan gemeenten
gegeven. Hoewel ook een gemeentelijke regeling geen garantie vormt
dat weigeren niet meer voorkomt, past deze bevoegdheid wel bij de
nieuwe rol die gemeenten kregen voor het voeren van lokaal taxi-kwaliteitsbeleid. Plaatselijk is handhaving, met hulp van sociale controle
binnen en tussen TTO’s, ook beter handen en voeten te geven.
KNV Taxi secretaris Hubert Andela: “De allerbeste oplossing voor
reizigers met een blindengeleidehond is om een taxionderneming of
taxicentrale te kiezen waarmee men goede ervaring heeft. Een sterkere positie en keuzevrijheid voor reizigers omdat namen en rugnummers bekend zijn, is de centrale gedachte achter de introductie van de
nieuwe Taxiwet.”
‘Duizenden banen verloren binnen zorgvervoer’
Het aantal taxiritten in de zorg daalt dit jaar met tien procent als gevolg van
de kabinetsbezuinigingen. Duizenden chauffeurs verliezen daardoor mogelijk hun vaste contract. Daarvoor waarschuwt de koepel van vervoersbedrijven, Koninklijk Nederlands Vervoer.
Vorig jaar daalde het aantal ‘zorgritten’ ook met tien procent. “In twee jaar
tijd heb je het dan over een omzetverlies van twintig procent”, zegt Hubert
Andela, directeur van de KNV. Op dit moment zijn zo’n 40.000 taxichauffeurs
werkzaam voor ondernemingen die zorgvervoer faciliteren. Volgens Andela
dreigen 8.000 van hen nu hun vaste contract te verliezen. “Iedere zeven op
de tien ritten die zij rijden, is het vervoer van ouderen, zieken, gehandicapten
of kinderen naar speciaal onderwijs. Dat gebeurt in opdracht van gemeenten, zorginstellingen of zorgverzekeraars. Als daarop wordt bezuinigd, dan
gaat het meteen heel hard.” Als gevolg van de bezuinigingen hebben sommige gemeenten hun indicatiestelling aangescherpt. Daardoor komen minder
mensen in aanmerking voor een vergoeding voor een zorgtaxi. Ook zijn er
gemeenten die minder zones vergoeden.
Cabman BCT met Garmin navigatie
Het is vanaf nu mogelijk om een Garmin navigatiesysteem te koppelen aan de Cabman BCT. U kunt eenvoudig vanuit het rittenscherm in de BCT navigeren naar uw bestemming. Het adres worden met één druk op de knop doorgestuurd naar het Garmin navigatiesysteem. De Garmin koppeling is alleen beschikbaar als u gebruik maakt
van datacommunicatie op uw BCT. Voor meer informatie over de Garmin koppeling kunt u contact opnemen met onze sales afdeling via [email protected].
TAXIMAGAZINE.NL
11
Taxi-startup Tinker sluit deal met TUI
De taxi-startup Tinker heeft samenwerkingsovereenkomsten gesloten met reisorganisaties TUI Nederland en Sundio group. De twee bedrijven gaan taxiritten van
en naar luchthavens aanbieden via het boekingssysteem van Tinker. TUI Nederland is het bedrijf achter onder meer Arke en Holland International, terwijl de Sundio
group onder andere Sunweb en Jiba als merken voert. De bedrijven zijn samen goed voor zo’n 2,7 miljoen vakanties per jaar.
Tinker hoopt minimaal 10 procent van het vervoer van en naar luchthavens van de twee reisorganisaties voor zijn rekening te gaan nemen, wat neer zou komen op
zo’n 540.000 ritten. Eerder kondigde de taxidienst al een samenwerking met D-reizen aan. De startup heeft inmiddels ruim 90.000 passagiers vervoerd en verwacht
dit jaar uit te komen op ruim 150.000 passagiers. De Amsterdamse startup claimt voordeliger taxivervoer te kunnen aanbieden dan de concurrentie, door gebruik te
maken van vroegboekkorting. Een taxiretour van en naar het vliegveld kan op die manier tot 70 procent goedkoper uitvallen, aldus de onderneming.
CAO-boekje online
KNV Taxi, FNV Bondgenoten en CNV Vakmensen
hebben nieuwe afspraken gemaakt over de arbeidsvoorwaarden in de taxibranche. Deze zijn
vastgelegd in de CAO Taxivervoer. De CAO is
geldig van 1 januari 2014 tot en met 31 december 2015. De CAO-tekst is online beschikbaar. De
online versie zal medio september op een nieuwe
manier gepresenteerd worden binnen de website
van Sociaal Fonds Taxi. Naast een uitgebreide
zoekfunctie biedt deze online versie ook altijd de
meest actuele en complete CAO-tekst. De CAOtekst wordt namelijk gedurende het jaar steeds
bijgewerkt met uitspraken en uitleg van CAOpartijen. Daarnaast zal de CAO-tekst ook nog beschikbaar blijven als download (Word en PDF).
‘Uber is vooral gebakken lucht’
Uber zou de complete taxibranche op zijn kop zetten, maar veroorzaakt tot dusverre louter opschudding in de media. Uber, het bedrijf dat taxi’s levert via een bestelapp, verkoopt gebakken
lucht en vertelt sprookjes. Dat stelt Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV). Het aantal wagens
dat rond zou rijden, klopt niet en ook de hoeveelheid regelmatige gebruikers zou veel lager
liggen dan dat het bedrijf communiceert. “Uber is een keizer in onderbroek”, zegt secretaris
Hubert Andela van KNV Taxi. “Bijna alle journalisten schrijven het marketingpraatje van Uber
over dat ze 100.000 regelmatige gebruikers hebben in Amsterdam. In de echte cijfers geven
ze echter nooit inzage. Uit gesprekken met onze leden leid ik af dat Uber helemaal geen groot
succes heeft met zijn taxidiensten. Onze leden zien nauwelijks taxi’s van hen rijden en merken
er niets of nauwelijks iets van.” Enkele weken geleden nam ook al een oud-medewerker van
Uber contact op met Metro. Volgens hem zijn er in werkelijkheid veel minder Uber-taxi’s dan
wordt gecommuniceerd en hangt het bedrijf van leugens en bedrog aan elkaar. “Als je bij ze in
de garage een kijkje neemt, kun je zo zien dat het aantal wagens summier is.” Andela sluit zich
hierbij aan. “Door de gladde marketing, nemen veel media voor zoete koek aan dat er sprake is
van het ‘op de kop zetten van de Nederlandse taximarkt’. Maar daar is helemaal geen sprake
van tot nu toe.” Bron: Dagblad Metro
Taxisubsidie Utrecht verduisterd
In Utrecht is de 42-jarige George J. aangehouden voor 1,6 miljoen euro fraude met subsidiegelden. De verdachte was directeur van GreenCab, dat een paar jaar
geleden subsidie kreeg voor een proef met elektrisch taxivervoer. De proef begon in 2011 en liep vorig jaar af. Ondanks herhaaldelijke oproepen van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland, heeft het bedrijf nooit een accountantsverklaring ingeleverd met een overzicht van waar het geld aan is besteed. Toen het
taxibedrijf het bedrag terug moest betalen, bleek het geld verdwenen te zijn. De Rijksdienst heeft daarop aangifte gedaan. Het Openbaar Ministerie laat weten
dat in de regio Utrecht twee woningen en een bedrijfspand zijn doorzocht. Daarbij is administratie in beslag genomen. Ook heeft justitie ruim 20.000 euro aan
contant geld, schilderijen, beelden, een televisie en duikuitrustingen meegenomen.
12 TAXIMAGAZINE.NL
TAXINIEUWS
Gemeente Montferland
kiest voor Munckhof
Munckhof zal de komende jaren het leerlingenvervoer verzorgen in de gemeente Montferland. Dat is de uitkomst van de
aanbesteding die recent door de gemeente gehouden is. Op dit
moment verzorgt Munckhof al een klein deel van het vervoer
voor de gemeente, dit zal vanaf volgend schooljaar aanzienlijk uitgebreid worden. Het leerlingenvervoer van de gemeente
Montferland betreft circa 260 leerlingen die dagelijks vanuit
de gemeente naar school en weer terug vervoerd worden. “Het
leerlingenvervoer in Montferland zullen we voor een groot deel
uitvoeren vanuit onze vestiging in Arnhem, maar we zullen ook
diverse lokale vervoersbedrijven inschakelen om routes voor
ons te rijden”, aldus Jos Poortinga, directeur van Munckhof. Het
belang van betrouwbare vervoerspartijen wordt steeds groter.
Poortinga: “De diverse vormen van personenvervoer staan al
lange tijd behoorlijk onder druk. Budgetten dalen, verantwoordelijkheden wijzigen maar de kwaliteit van het vervoer dient
optimaal te zijn. Deze uitdaging vraagt om maatwerk, maar ook
om organisaties die de omvang hebben om met overheden te
kunnen sparren en als adviseur en regisseur van het vervoer op
te treden. Munckhof is zo’n organisatie met veel ervaring in huis
om dit te organiseren. We zijn trots op het feit dat vele opdrachtgevers ons daarin het vertrouwen geven.”
Inspectie waarschuwt
illegale taxichauffeurs
De Inspectie Leefomgeving en Transport heeft dit jaar ruim 140 brieven gestuurd aan chauffeurs die waarschijnlijk illegaal taxidiensten
aanbieden. De afgelopen periode heeft de inspectie onderzoek gedaan
naar illegaal taxivervoer, ook wel ‘snorren’ of een ‘zwarte taxi’. Ook de
Uber app is meegenomen in dit onderzoek. Het onderzoek duurt voort
en de verwachting is dat er dus meerdere brieven worden verstuurd.
Ook gaat de inspectie samen met de Amsterdamse Politie op korte
termijn in de hoofdstad de straat op om thema-acties uit te voeren. In
de waarschuwingsbrief wordt de chauffeur op de hoogte gebracht van
de consequenties van illegaal taxivervoer. Als hij betrapt wordt, volgt
er een boete van maximaal 4200 euro en krijgt de chauffeur een Last
Onder Dwangsom opgelegd. Dat betekent dat bij herhaling een dwangsom van €10.000 per keer wordt geïnd, met een maximum van €40.000.
Dit laatste bovenop de reguliere strafrechtelijke boete van maximaal
4200 euro.
Uber heeft recentelijk aanvullend een app gelanceerd (Uber-POP) en
biedt zo personenvervoer (taxivervoer) aan tegen betaling. Chauffeurs,
die tegen betaling taxidiensten aanbieden, moeten zich houden aan
dezelfde regels als reguliere straattaxi’s zoals bepaald in Wet Personenvervoer 2000. In deze wet staan eisen voor taxivervoerders ter
bescherming van de belangen van de consument, zoals een taxameter,
een boordcomputer, een verplichte ritbon en maximum tarieven. Gebruik van Uber-POP kan leiden tot illegaal taxivervoer.
CarComfort Amstelveen is exclusief importeur
van Hale producten voor Nederland
Hale Spiegelmeter
Hale MCT-06
CarComfort Amstelveen heeft zich de afgelopen jaren ontwikkeld tot dé specialist voor
taxiapparatuur in de randstad en beschikt over gekwalificeerd personeel voor het
uitvoeren van taximeterkeuringen.
CarComfort Amstelveen voert zowel de keuring na inbouw of reparatie (Tweede Fase Keuring)
als ook de jaarlijkse (her)keuring (Periodieke Controle Taximeter) uit.
Wij verkopen, monteren en repareren diverse merken taximeters, spiegelmeters en
hebben verschillende merken daklichten en mobilofoons in ons assortiment.
Daarnaast kunnen wij u ook met navigatiesystemen, alarmsystemen,
topmerken car-audio apparatuur en alle gewenste auto-elektronica (van Alarm tot Zekering)
van dienst zijn. Dit alles wordt in de meeste gevallen direct uit voorraad geleverd.
CarComfort Amstelveen bv | Spinnerij 39 | 1185 ZS Amstelveen | T +31 (0)20 643 18 85 | F +31 (0)20 641 87 88
[email protected] | www.carcomfort.nl
TAXIMAGAZINE.NL
13
Uitgever Taxi Magazine
biedt webdesign aan
Websites zijn niet meer weg te denken. Ieder zichzelf respecterend bedrijf heeft een website, maar niet iedere website blinkt
uit in overzichtelijkheid en navigatie. Sinds kort biedt Van Munster Media een volledig nieuwe service aan: de mogelijkheid
om uw website te bouwen, die vervolgens door uzelf via een uitermate eenvoudig systeem bijgehouden kan worden.
De Van Munster Media Groep is een
dynamische en crossmediale uitgeverij, die onder andere Taxi Magazine
uitgeeft. Uitgeefteams (uitgever, mediaadviseurs, redacties, vormgeving,
marketing en klantenservice) werken
dagelijks aan verschillende vakbladen,
ondernemersbladen, websites en
consumentenmagazines voor de meest
uiteenlopende branches.
Uiteraard bent u serieus bezig met uw
taxibedrijf. U wilt een goede indruk
achterlaten bij uw klanten en u wilt het
liefst nog meer klanten. Pak uw website
daarom ook grondig aan. Van Munster
Media kan u daarbij helpen door uw
website tegen een aantrekkelijk tarief
te ontwerpen, geheel naar uw wensen.
Volgens Arjan Jansen, webdesigner bij
Van Munster Media, moet een website
in het algemeen voldoen aan een goedgeschreven, heldere content (inhoud),
gebruiksvriendelijke navigatie en een
helder ontwerp. Eenvoud is hierbij het
sleutelwoord. “In het algemeen dient
er informatie beschikbaar te zijn over
producten, dienstverlening, klanten, en
partners. Alle informatie moet idealiter in
minder dan drie klikken te benaderen zijn
en de homepage moet bovendien goed
ogen: het is immers het visitekaartje van
de website. Daarop moet in één oogopslag te zien zijn wat het bedrijf te bieden
heeft. Zo’n pagina moet een bezoeker het
idee geven dat hij welkom is, de bezoeker
op zijn gemak stellen, snel kunnen doorverwijzen en servicegerichte informatie
bevatten. De homepage wordt vaak
gezien als de inhoudspagina van een
magazine of krant, waarbij hoofdzaken
‘gehighlight’ kunnen worden.”
Goede omschrijvingen
Jansen benadrukt dat de website
uiteraard in samenspraak met de
14 TAXIMAGAZINE.NL
opdrachtgever tot stand komt: “We
zorgen voor goede omschrijvingen waarin
uw doelgroep zich herkent. Waarom?
Ook dit heeft te maken met de vindbaarheid en de mate waarin potentiële klanten
uw website bekijken. Als de dienst die u
omschrijft geen behoefte aanwakkert bij
de klant, dan gaat er iets niet goed. Ook
nemen we bij de bouw van de website
mee hoe snel de pagina laadt. Google
heeft namelijk een voorkeur voor snelle
websites. Het manco bij veel website is
dat er veel te veel op staat, met daarbij
grote foto’s en knipperende animaties.
Bovendien hebben veel bezoekers niet
het geduld om te wachten op het openen
van een trage website.”
Pakket
Met goede webstatistieken, zoals Snoobi
of Google Analytics, kunt u een webanalyse van uw website maken. Welke
pagina’s doen het goed en welke minder?
Hoe komt de bezoeker voornamelijk op
de website terecht en komt dat overeen
met wat u dacht? Waar haken mensen
af? Wat gebeurt er op die pagina, waardoor mensen afhaken? Hierdoor kunt
u uw website steeds opnieuw verbeteren. “Vandaar dat we eerst uitgebreid
inventariseren welke diensten die uw
taxibedrijf levert op de website moeten
komen”, vertelt Janssen. “Daarnaast
kunnen zaken als MVO, milieubewust
ondernemen of andere onderscheidende
zaken over het taxibedrijf toegevoegd
worden. In principe kunnen we het totale
pakket verzorgen: van het bouwen van
de website tot het maken van de teksten
en bijbehorende foto’s. We beschikken
over een eigen fotograaf die ook filmpjes
voor op de website kan maken. Daarbij
maken we de website voor uw taxibedrijf ook geschikt voor de smartphone en
tablet, zodat klanten ook via deze kanalen
uw vervoersdiensten kunnen bestellen.
Daarnaast kunnen de taxibedrijven via
het CMS systeem zelf teksten en foto’s
toevoegen aan de website. Tenslotte
bieden we ook een onderhoudscontact
aan, waarbij we regelmatig de website
onderhouden en voorzien van nieuwe
teksten en foto’s, zodat deze website
up-to-date blijft.”
Doelgroep
De inhoud van een website wordt
grofweg bepaald door de doelgroep. Bij
het opzetten van een website houdt men
specifieke doelgroepen, of typen bezoekers in het achterhoofd. Dit is afhankelijk
van het type bedrijf dat u heeft. Voor
websites met productinformatie gelden
weer andere regels dan voor een zakelijke dienstverlener. Bedenk met welke rol
bezoekers een website kunnen bezoeken
en welke achtergrond ze hebben. Neem
bijvoorbeeld de taxibranche waarin
bezoekers op de website van een taxibedrijf een taxi kunnen bestellen en/of de
mogelijkheid kunnen bekijken welke diensten het bedrijf nog meer biedt, zoals
zakelijk vervoer en rolstoelvervoer.
Veelgemaakte fouten
Een veelgemaakte fout is dat websites
verouderd zijn en niet bijgehouden
worden. Een speurtocht langs een aantal
websites van taxibedrijven leert dat
sommige sites al jaren niet meer bijgehouden zijn en slechts statisch aanwezig
zijn. Dat kan echt niet. Daarbij lijken ze
veel op elkaar en is er geen website
die er echt uitspringt. Onze webdesigner bouwt een website voor u die
onopvallend opvalt. “Je kunt natuurlijk
een website maken met veel toeters en
bellen, maar daar zitten mensen niet op te
wachten. Een website voor een taxibedrijf
moet afgestemd zijn op de doelgroep die
het leest. Daarbij moet de website ook
gemakkelijk vindbaar zijn. Wie bijvoor-
ACTUEEL
beeld op Taxi Nijmegen zoekt, krijgt een
heel scala aan taxibedrijven, maar zoek je
bijvoorbeeld op directievervoer Nijmegen
dan is het aantal hits al minder. Wil je dus
als taxibedrijf goed gevonden worden
in de zoekmachines, dan kunnen wij dat
voor u regelen. De website die wij voor
u bouwen is standaard geoptimaliseerd
voor zoekmachines. Hierdoor wordt uw
website sowieso gevonden in zoekmachines zoals Google en Bing. Daarnaast
melden wij uw website aan bij de zoekmachines, zodat deze snel en volledig
worden geïndexeerd. Daarbij letten we
ook op dat de teksten niet te lang zijn.
Recent onderzoek laat zien dat webbezoekers niet lezen. Ze scannen de tekst
op trefwoorden die ze nodig hebben
in hun zoektocht naar informatie, diensten of producten. Ze hebben in minder
dan 3 seconden een oordeel klaar over
de website en willen direct zien waar
ze de door hen gewenste informatie of
diensten kunnen vinden. Het is daarom
van groot belang op een webpagina
direct ‘to the point’ te komen, de bood-
schap duidelijk over te brengen en een
overzichtelijk, helder keuzemenu aan te
bieden. Bijvoorbeeld met een grote knop
erop met de tekst: ‘bestel hier uw taxi’.
Makkelijker kun je het niet maken.”
Wenst u meer informatie over het bouwen van
een website? Neem dan contact op met onze
web-designer Arjan Jansen, die u alles over de
mogelijkheden kan vertellen:
024 373 85 05 of [email protected].
TAXIMAGAZINE.NL
15
Slimste van zijn klas: de nieuwe Passat
Eind november komen de nieuwe Volkswagen Passat en Passat Variant op de markt. Slimme technieken maken hem veiliger en zuiniger dan ooit en ook op het
gebied van connectiviteit zet de nieuwe Passat de toon. De nieuwe Passat is daadwerkelijk 100% nieuw. De Passat was in 2013 met 1,1 miljoen exemplaren
het meest verkochte model van Volkswagen; er werd dat jaar elke 29 seconden ergens ter wereld een Passat verkocht. De nieuwe Passat vergeet daarom zijn
traditionele pluspunten niet. Zo is het passagierscompartiment nog groter (+3,3 cm in de lengte). Zelfs de bagageruimte is gegroeid. In de sedan bedraagt de
inhoud nu 586 liter (+21 l) en in de Variant is 650 liter beschikbaar (+47 l). Door de achterbank neer te klappen komt dat op maar liefst 1.780 l. Het interieur is
ruim en stijlvol. Met de fraaie Ambienteverlichting kunnen inzittenden een eigen sfeer kiezen. De nieuwe Passat is er met een breed scala aan TSI-benzine- en
TDI-dieselmotoren. Alle motoren hebben directe inspuiting, turbotechnologie, start/stop en hergebruik van remenergie. Samen met het lagere gewicht wordt
de Passat daardoor tot 20% zuiniger. Er zijn uiteraard TSI- en TDI-modellen met 20% bijtelling. De 2.0 TDI biturbo is het hoogstandje in de dieselrange. Deze
motor met 240 pk en 500 Nm wordt geleverd in combinatie met vierwielaandrijving (4MOTION). Hoge prestaties (top 240 km/h, 0-100 km/h in 6,1s) gaan
samen met een normverbruik van 5,3 l/100 km. De Passat is leverbaar met de nieuwste assistentiesystemen. Trailer Assist is een wereldprimeur die manoeuvreren met aanhangers tot kinderspel maakt. Area View maakt de directe omgeving van de auto zichtbaar, desgewenst in vogelperspectief. Met Park Assist is
nu semi-automatisch voorwaarts inparkeren mogelijk (tot nu toe alleen achteruit). Ook aan veiligheid is gedacht. Side Assist met Rear Traffic Alert waarschuwt
voor weggebruikers in de ’dode hoek’ en het signaleert naderend verkeer bij achteruit uitparkeren. Na waarschuwingssignalen volgt indien nodig een remingreep. Met Traffic Assist blijft de Passat bij snelheden tot 60 km/h ‘tussen de lijnen’ en houdt hij zelf afstand tot de voorligger. Ofwel: filerijden op zijn comfortabelst. Emergency Assist is een andere primeur op de nieuwe Passat. Zodra de auto ‘merkt’ dat er geen activiteit van de bestuurder meer is, wordt de auto
tot stilstand gebracht. Om achterliggers te waarschuwen gaan de knipperlichten aan en maakt de auto een licht slingerende beweging. Front Assist detecteert
via radarsensoren dreigende kop/staartbotsingen. City Emergency Braking ‘ziet’ tot 65 km/h voertuigen en nu ook voetgangers voor de auto die mogelijk gevaar lopen. Ook deze beide systemen kunnen, na waarschuwingen, autonoom een remingreep laten volgen. 16 TAXIMAGAZINE.NL
AUTONIEUWS
Verkoopstart Mercedes S 500 PLUG-IN HYBRID met 14% bijtelling
Toyota verscherpt prijzen Auris
Toyota heeft alle prijzen van de benzine- en dieseluitvoeringen van
de Toyota Auris verlaagd. Hierdoor start de vanafprijs al bij 17.495
euro. Het directe klantvoordeel kan oplopen tot maar liefst 2.760
euro op bijvoorbeeld de Auris Now – waarbij ook de tijdelijke extra
inruilwaarde van 1.000 euro is opgenomen. De Auris Now en Auris
Trend zijn extreem competitief geprijsd en beschikken over een zeer
rijke ‘Top 5 editie’ uitrusting. Voordeel is er voor wie de Toyota Auris
met 1.3 VVT-i of 1.6 VVT-i benzinemotor aanschaft. De Auris Now kent
bijvoorbeeld een klantvoordeel van maar liefst 2.760 euro (inclusief
1.000 euro extra inruilwaarde). En hiervoor krijgt men geen schaars
uitgevoerde versie. Integendeel. De Auris Now is een zeer competitief geprijsde C-segment auto met een mooie, rijke uitrusting. Denk
aan 16-inch lichtmetalen wielen, cruise- en climate control, met leder
beklede pookknop/stuurwiel, maar ook mistlampen vóór. Het voordeel van de Auris Trend bedraagt 2.500 euro (inclusief 1.000 euro
extra inruilwaarde). Deze Auris heeft een zeer gedistingeerde uitstraling door ‘privacy glass’ achter en fraaie 16-inch lichtmetalen wielen.
Binnen zijn comfortverhogende zaken standaard als een elektrisch
bedienbare lendensteun voor de bestuurder en stoelverwarming vóór.
De Trend heeft ook elektrisch bedienbare ramen achter en is gebaseerd op de Auris Aspiration.
De Mercedes-Benz S 500 PLUG-IN HYBRID is te bestellen met een prijs vanaf € 114.900.
De S 500 PLUG-IN HYBRID combineert een ultramoderne hybrideaandrijving met de unieke innovaties en luxe uitrusting van de S-Klasse. De luxe limousine met lange wielbasis
maakt indruk vanwege zijn dynamiek en efficiency. Met een gemiddelde CO2-uitstoot van
65 gram per kilometer komt de S 500 PLUG-IN HYBRID bij zakelijke inzet in aanmerking
voor 14% bijtelling. Dankzij de standaard preconditionering biedt hij tevens een ongekend
klimaatcomfort. ’s Werelds eerste gecertificeerde drie-liter luxesedan arriveert in oktober
bij de dealers - opnieuw een mijlpaal op weg naar emissievrije mobiliteit. De MercedesBenz S 500 PLUG-IN HYBRID levert een gecombineerd vermogen van 325 kW en een koppel van 650 Nm. Hij accelereert in slechts 5,2 seconden van 0 naar 100 km/h en heeft een
volledig elektrische actieradius van maximaal 33 km. Het gecertificeerde verbruik bedraagt 2,8 l/100 km, wat overeenkomt met een emissiewaarde van 65 gram CO2 per kilometer, waardoor de luxe limousine ingeschaald wordt in de 14%-categorie van de fiscale
bijtelling. Aan de basis van deze indrukwekkende prestaties liggen een V6 biturbomotor
en de intelligente hybride aandrijving. Na de S 400 HYBRID en S 300 BlueTEC HYBRID is
de S 500 PLUG-IN HYBRID de derde hybride-variant van de nieuwe S-Klasse. Zijn nieuwe
lithium-ion hoogspanningsbatterij kan extern worden opgeladen via een aansluiting aan
de rechterkant van de achterbumper. Om het vertrouwen in de nieuwe, innovatieve PLUGIN HYBRID aandrijflijn nog verder te vergroten, geeft Mercedes-Benz bij de S 500 PLUG-IN
HYBRID voor het eerst een certificaat af, en daarmee een prestatiebelofte voor de hoogspanningsbatterij en de PLUG-IN HYBRID componenten (bijvoorbeeld de elektromotor
en elektronica). Daarmee geeft het merk de verzekering af dat iedere technische onvolkomenheid binnen een periode van zes jaar na aflevering of registratie, of tot maximaal
100.000 kilometer, door Mercedes-Benz wordt verholpen.
Wereldpremière volledig nieuwe Volvo XC90
Dit is hem: de nieuwe Volvo XC90, waarvan Volvo de afgelopen maanden al veel details en specificaties bekend maakte.
In de Zweedse hoofdstad Stockholm onthulde Volvo de productieversie: een uniek vormgegeven premium SUV met zeven zitplaatsen, ongekend krachtige en tegelijk zuinige motoren, toonaangevende veiligheidsvoorzieningen en een tot in
perfectie afgewerkt interieur. In Nederland verwacht men de eerste XC90’s in 2015 bij de dealer in de showroom. De vanafprijs start onder de zeventigduizend euro. De nieuwe Volvo XC90 is het eerste model met het nieuwe, prominentere merklogo, waarbij de iconische pijl op elegante wijze een eenheid vormt met de diagonale lijn in de grille. Samen met de T-vormige LED-koplampen staat het front van de auto model voor Volvo’s toekomstige familiegezicht. De grote motorkap van de
XC90, zijn taillelijn en geprononceerde schouders zijn samen met de opvallende achterlichtunits andere elementen van de
nieuwe designtaal. De Volvo XC90 is leverbaar met wielen tot maar liefst 22 inch. De nieuwe XC90 biedt keus uit een reeks
Drive-E motoren. De topversie van de Volvo XC90 is de ‘Twin Engine’-versie. Deze plug-inhybride biedt een ongekende
combinatie van krachtige prestaties en laag verbruik: maximaal 295 kW (400 pk) vermogen bij een CO2-uitstoot van gemiddeld ongeveer 60 g/km (NEDC-cyclus). Zuinig genoeg dus voor 14 % bijtelling. De XC90 pronkt met het meest luxe Volvointerieur ooit. Het opvallendste kenmerk is de tablet-achtige touchscreen die het middelpunt vormt van het geheel nieuwe
bedieningssysteem. Dit vervangt vrijwel alle traditionele knoppen. Het is een geheel nieuwe manier waarop bestuurders
hun auto bedienen en toegang hebben tot online producten en diensten. Bovendien zorgt de touchscreen voor een modern,
ruim en overzichtelijk interieur. Naast de T8 Twin Engine, welke in aanmerking komt voor slechts 14% bijtelling, presenteren we nog drie andere viercilindermotoren. Allen hebben veel vermogen, maar dankzij de geavanceerde technologie hebben ze ook een laag brandstofverbruik én zijn alle motoren uitgevoerd met achttrapsautomaat. De Volvo XC90 is ook verkrijgbaar als D4, D5 AWD en als T5 AWD met een vermogen vanaf 140 kW (190 pk) tot en met 187 kW (254 pk).
TAXIMAGAZINE.NL
17
Boordcomputer Taxi:
Lange lijdensweg
In 2000 werd al een eerste keer een besluit genomen over een boordcomputer voor de taxi (BCT). Het werken met papieren rittenlijsten werd gezien als ‘niet meer van deze tijd’ en de administratielast voor de chauffeur moest verminderen. De
boordcomputer taxi (BCT) is in samenwerking met een vertegenwoordiging vanuit de Nederlandse taxibranche, de Inspectie
Verkeer en Waterstaat (IVW) en consumentenorganisaties ontwikkeld, maar is anno 2014 nog verre van een succesverhaal.
In 2005 werd al de digitale tachograaf
ingevoerd in touringcars en vrachtwagens. In 2006 werden de eerste echte
werkgroepen ingesteld om de specificaties op te stellen en in 2008 werden in
overleg met branche- en consumentenorganisaties de functionaliteiten van de
BCT vastgesteld. Vervolgens werd aan
de fabrikanten gevraagd om op hoofdlijnen te reageren op de functionele
specificaties. De eerste reacties van
de fabrikanten bevestigden dat het grof
gezegd moest gaan om integratie en
18 TAXIMAGAZINE.NL
aanpassing van bestaande systemen en
software en dat daarbij vooralsnog geen
technische problemen werden voorzien.
Vervolgens werd een tweede zogenaamde markconsultatie gedaan. Toen
waren nog maar liefst 27 fabrikanten
geïnteresseerd. De eerste planning van
eind 2008 leek haalbaar.
Niet haalbaar
De bedoeling was dat de BCT halverwege 2009 zou worden ingevoerd.
Door problemen met de chip in de
verschillende kaarten, werd door de
verantwoordelijke Staatssecretaris
Tineke Huizinga, het project vooralsnog met 6 maanden uitgesteld
naar november 2009. De chip bleek
namelijk makkelijk te kraken. Ook
deze datum bleek niet haalbaar.
Uiteindelijk werd een nieuwe datum
vastgesteld. Gedurende een overgangstermijn tussen 1 november 2009
en 31 december 2011 dienden alle
Nederlandse taxi´s te worden voorzien
van de BCT. Vanaf 1 juli 2012 moesten
ACTUEEL
Anonieme reactie van iemand die het proces in
maanden heeft bijgehouden
“Oktober 2013 - mijn mening: de BCT van Quipment is
echt een drama en is totaal ongeschikt.Werkt niet of
zeer beperkt en ze hebben al maanden geen monteur beschikbaar om de problemen op te lossen. Gevolg: taxi’s
staan gewoon stil. Ik heb 35.0000 euro aanbetaald. Nu
Quipment failliet is kan ik fluiten naar mijn geld.
Juni 2014 - Omdat Quipment en haar BCT niet geschikt
zijn, heb ik twee BCT’s van Cabman gekocht om uit
te proberen. Deze hebben het goed gedaan in twee
weken tijd en ik heb er vervolgens nog dertien besteld om in te bouwen. Niet meer dan dertien stuks,
omdat ik simpel gezegd geen monteur kan krijgen die
ze kan activeren en de vooruitbetaling van Quipment
(€35.000,-) mis ik in mijn kas.
Juli 2014 - Wachttijd Cabman minimaal 1 maand.
Wachttijd BCT Quipment 2 maanden. Wachttijd KIWA
voor keuringskaart is enorm. 9 Juli aangevraagd, 20
dagen later is alleen de mail verwerkt. KIWA is echt
een drama.
Ik kan hier een boek van vol schrijven met 90% ellende. Inmiddels hebben onze planners/centralisten
die hier mee werken er schoon genoeg van. Onze 600
euro subsidie gaan we niet terugvangen omdat er
gewoon weg niemand is die de kastjes kan activeren
bij de RDW”.
de rittenstaat en het werkboekje uiteindelijk definitief zijn vervangen door de
in alle taxi’s aanwezige BCT. Maar ook
deze datum bleek niet haalbaar, net als
de nieuwe datum: 1 oktober 2013. De
verwachting was dat de BCT ruim voor
oktober 2013 op de markt zou komen,
zodat de taxivervoerders voldoende tijd
zouden hebben voor oriëntatie op de
markt, maken van een keuze, bestellen
en inbouwen van de BCT. De fabrikanten hadden evenwel veel meer tijd
nodig gehad voor de ontwikkeling van
de BCT dan voorzien. De vertraging
hangt mede samen met het feit dat
fabrikanten een geheel nieuw apparaat moesten ontwikkelen, en met het
voldoen aan de eisen die aan de beveiliging van de BCT en de software
worden gesteld. Uiteindelijk is er definitieve datum vastgesteld. Op 1 juli 2014
moest elke straattaxi een BCT hebben
en vanaf 1 februari 2015 moet ook het
contractvervoer een boordcomputer
hebben. Het contractvervoer mag de
boordcomputer later invoeren, omdat
bedrijven met contracten voor een
aantal jaar werken. Faillissement
Inmiddels staan we dus voor de
invoering en zijn er slechts een paar
fabrikanten die concreet kunnen
leveren. Twee daarvan zijn inmiddels failliet Taxamatic en Quipment,
waarbij Quipment een doorstart heeft
gemaakt. De reden dat Taxamatic failliet is gegaan, is omdat ze de BCT niet
op tijd gecertificeerd konden krijgen.
Albert Haars bleef er vertrouwen in
houden dat de verplichte inbouwdatum
van 1 juli alsnog zou worden uitgesteld.
In dat geval was er nog genoeg tijd om
te produceren en in te bouwen. Toen
bleek dat de minister geenszins van
plan was nog aan die datum te tornen,
bleef er voor Albert geen andere mogelijkheid over dan de handdoek in de
ring te gooien en het faillissement aan
te vragen. Taxamatic was weliswaar
een aparte BV, maar doordat er gelden
vanuit de Haarsgroep naar Taxamatic
waren overgeheveld om het project
doorgang te kunnen laten vinden,
zijn deze bedrijven uiteindelijk ook
meegezogen.
Het faillissement van Quipment is een
verhaal apart. Uit de eerste besprekingen met gefailleerden, alsmede
uit het faillissementsrekest, blijkt dat
volgens het bestuur het faillissement
veroorzaakt is door tegenvallende
verkoopresultaten, veroorzaakt door
de economische crisis en de niet
verbeterde economische situatie in
de taxibranche. Daarnaast zijn zowel
de ontwikkelingstijd als de ontwikkelingskosten van de boordcomputer
voor taxi’s langer en hoger uitgevallen
dan was voorzien. Hierdoor is bij de
Quipment Groep een liquiditeitskrapte
ontstaan. Quipment Groep heeft haar
kapitaalverschaffers om een additionele financiering verzocht, welk verzoek
niet is gehonoreerd. De kredietverschaffers hebben naar aanleiding van dit
verzoek hun bestaande financiering ad
€ 1.665.000,- opgeëist, pandrechten
op vorderingen openbaar gemaakt en
essentiële bedrijfsmiddelen in vuistpand genomen ten gevolge waarvan de
Quipment Groep genoodzaakt was haar
eigen faillissement(en) aan te vragen.
De reden waarom de financiers geen
vertrouwen meer zouden hebben in de
levensvatbaarheid van de ondernemingen is, naar hun zeggen, mede
gelegen in het handelen van de overheid in deze. Door het, ondanks vele
verzoeken vanuit de branche(verenigingen), niet verlengen van de datum
waarop de boordcomputer verplicht zou
worden gesteld voor alle taxiondernemers, kon de Quipment Groep niet aan
TAXIMAGAZINE.NL
19
”Elke adverteerder zou deze
advertentie moeten lezen.”
HOI dankt Jules & Jeremy voor het ontwerpen van de stoel en Studio 320PK voor hun welwillende medewerking.
Harry Dekker, Media Director Unilever Benelux
Harry Dekker van Unilever wil graag weten of hij het juiste bedrag betaalt voor z’n advertenties.
Dekker let daarbij o.a. op het HOI-keurmerk. Als titels dat keurmerk hebben, betekent dit dat de
oplagecijfers gecontroleerd zijn en dat advertentietarieven daarop zijn gebaseerd. Als bladen
dat certificaat niet hebben doet Dekker geen zaken met ze. PS Deze titel heeft het HOI-keurmerk.
HOI. De Harde Cijfers. www.hoi-online.nl
ACTUEEL
de vraag van haar klanten voldoen,
omdat zij niet voor tijdige levering in kon staan. Dit was mede het
gevolg van het feit dat de Quipment
Groep als gevolg van de liquiditeitskrapte niet kon voldoen aan
haar betalingsverplichtingen jegens
haar leveranciers. Orders moesten
om die reden worden geannuleerd
en de Quipment Groep en haar
investeerders zagen hierdoor de
(potentiële) omzet verdampen.
Weerstand vanuit de branche
Vanaf het begin was er veel weerstand vanuit de branche tegen de
BCT, mede omdat het gebaseerd
zou zijn op verouderde systemen.
Een deel van de branche ziet meer
in de reeds bestaande online registratiesystemen, die vele malen
efficiënter zouden zijn. Een ander
deel van de branche beziet het
geheel als de zoveelste geldverkwisting, zonder overtuigd te zijn van
de voordelen voor de taxibranche.
Om te peilen hoe de BCT wordt
ontvangen bij de taxiondernemers,
stuurden we een mail uit met de
vraag om de mening over de BCT
met elkaar te delen.
Reacties
Cahit van Taxi Centrale Nijmegen
noemt de BCT gemakkelijk in
gebruik. “Minder administratie en
dus ben je sneller klaar. Nadelen zijn
het aantal storingen en het feit dat
niet alles erop zit qua programmering. Fouten zijn niet corrigeerbaar.”
Hans van Bochove van Taxi
Bochove noemt de BCT een apparaat dat iets moet doen wat vele
bestaande apparaten al kunnen.
“Men moet alleen op een andere
wijze controleren. Net als bij autofabrikanten is ook bij de leveranciers
van de BCT weer te weinig tijd om
een gedegen apparaat te ontwikkelen wat voldoet aan de eisen die
door de overheid gesteld worden.
Met alle gevolgen van dien. BCT
bedrijven (ook vakidioten) willen
alles in dat ene apparaat en liefst
TAXIMAGAZINE.NL
21
A JAGUAR
FOR THE PRICE OF A CAR.
Standaard o.a. 8-traps automaat en Bi-Xenon met LED dagrijverlichting.
JAGUAR XF VANAF € 51.900 *
TAX FREE PRIJS VANAF € 35.362
JAGUAR.NL
HOW ALIVE ARE YOU?
Min./max. gecombineerd verbruik : 4,9-12,2 l/100km. CO2-uitstoot resp. 129-283 g/km. *Vanafprijs XF 2.2D 120 kW (163 pk) is incl.
BPM en BTW en excl. kosten rijklaarmaken. Zie voor kosten en voorwaarden www.jaguar.nl.
DEMANDT-WAGEMANS B.V.
Amerikalaan 122 – 6199 AE Maastricht-Airport
Tel: +31 (0) 43 358 8299 – Fax: +31 (0) 43 358 8290
www.demandt.nl
ACTUEEL
nog mooier dan die van de concurrent.
Eenvoud was prima geweest. Bedrijven
vallen om want het termijn van ontwikkelen is te kort gezien de termijn van
verplichte invoer waardoor er al die
tijd geen bestaande goede opererende apparaten verkocht meer worden.
Niemand investeert nog in apparaten
die op kort termijn niet meer mogen,
maar waarom mogen die niet meer alles
laten zien? Ze blijken betrouwbaar en
redelijk doorontwikkeld. De vracht en
touringcar vervoerders hebben de digitale tachograaf (Europese wetgeving)
en die voldoen prima en dat apparaat
is al doorontwikkeld, men kan hier zelfs
meerdere apparaten aanhangen. Men
had hierop kunnen anticiperen (overheid
en ondernemers) en in een redelijker
termijn iets bruikbaars tegen minder
kosten kunnen ontwikkelen. Kortom, de
BCT is onnodig en zeer slecht voor de
branche (zeker financieel), op de markt
zijn al voldoende apparaten te koop
die door ontwikkeld hadden kunnen
worden. Als de overheid door de jaren
heen mogelijkheden geeft van groei,
stop daar dan niet plotseling mee, maar
gun een branche de tijd van afbouw. Als
de overheid wil laten zien hoe goed het
is voor het milieu, gun dan een ieder de
tijd om mee te doen in dat proces en leg
dat niet plotseling op. Als de overheid
mee wil doen met onze Europese unie,
laten ze daar dan ook gelijk in lopen en
niet het beste jongetje van de klas willen
zijn. Als overheden iets willen opleggen
laten ze dan eens echte vakmensen
inhuren die in gezamenlijkheid een beter
product kunnen neerzetten tegen een
betere prijs in een redelijke tijd.”
Michel Ferket (Ferketax)
“Mijn inziens had het ook met een
BCT-app van 79 cent gekund. Ik heb
nu een BCT-ONE, maar die heeft
tegenstrijdig het voorgespiegelde
verkoopverhaal geen tijdwinst opgeleverd, wel tijdverlies. Ik moet namelijk
steeds 30 seconden wachten tot de bon
(die bijna niemand wil) traag is uitgedraaid, voordat ik weer verder kan rijden
(de display en bediening van mijn BCT
zit namelijk in de zonneklep, dus zonder
zicht kan ik niet rijden. Bovendien heb
ik gehoord dat pas na het printen de
GPS-positie weer door de BCT kan
worden vastgelegd, dus beter niet alvast
gaan rijden tijdens het printen. Voorheen
met alleen de taxameter, werd de bon
direct automatisch uitgedraaid als de
meter werd stopgezet. Voordeel is wel
dat je direct kan wegrijden zonder wat
op te schijven (was 2 x 10 seconden),
maar die tijd word teniet gedaan door
het voorgaande verhaal. De papieren
administratie thuis verschilt niet zoveel.
In plaats van rittenlijsten en dienstbonnetjes, zijn er nu alleen dienstbonnetjes.
Als je vertrouwt op het saldo van de
dienstbonnetjes heb je hier ook geen
tijdwinst. De digitale bestanden zijn
bewust onleesbaar gemaakt om manipulatie te voorkomen. Als je wil kijken
welke ritten er zijn gereden moet je bij
Taxitronic een abonnement afsluiten van
7,50 euro per maand om de bestanden
leesbaar te maken. Ondernemers
worden door de overheid aangaande de
BCT dus dubbel genaaid. En dan heb
ik het nog niet over de monopoliepositie van overheidsinstelling KIWA die
alle kaarten maakt en verkoopt met een
flinke winstopslag. In Duitsland schijnen
dit soort kaarten alleen op kostprijs te
worden doorbelast aan taxiondernemers voor circa 35% van wat ze er in
Nederland voor betalen.”
Dat het niet allemaal kommer en kwel
is blijkt uit het korte relaas van Anjo
van Bragt van Van Bragt Vervoer. Zij
schrijft: “Wij zijn misschien een uitzondering, maar de BCT bevalt ons goed.
En het scheelt heel veel tijd en veel
schrijfwerk.”
Coulant
Feit is dus wel dat iedereen die aan
straattaxi doet sinds 1 juli 2014
een BCT in de taxi moet hebben.
Het ontbreken van een boordcomputer (BCT) in een taxi zal een boete
van 1750 euro opleveren, dat heeft
het ministerie van Infrastructuur en
Milieu bekendgemaakt. De Inspectie
Leefomgeving en Transport (ILT) is
verantwoordelijk voor de controle op het
juiste gebruik van de boordcomputer
in de taxi. De inspectie zal tot 1 juni
2015 coulant omgaan met kleine overtredingen, bijvoorbeeld als het gevolg
van niet opzettelijk verkeerd gebruik
van de knoppen of de software in het
algemeen. Dat neemt niet weg dat
misbruik of het ontbreken van de BCT
nog altijd tot een flinke boete kan leiden.
Uiteindelijk ontkomt de taxibranche na
een lange lijdensweg niet aan de invoering van de BCT. Maar het laatste woord
is er zeker nog niet over gesproken.
TAXIMAGAZINE.NL
23
Schiks en Megens Personenvervoer
Nog een echt familiebedrijf
Schiks en Megens Personenvervoer in Druten, met een nevenvestiging in Beuningen, bestaat pas sinds 2013. Daarvoor waren het twee aparte taxibedrijven. Door de ontwikkelingen binnen de branche werd in 2012 besloten om te gaan fuseren.
In 2012 deden ze de planning al samen. Doordat het klikte tussen beide bedrijven was de fusie in 2013 een feit. Schiks en
Megens Personenvervoer beschikt nu over in totaal 48 auto’s en 70 werknemers.
Taxi Schiks en Taxi Megens zijn allebei
in de jaren ‘50 ontstaan. De opa van Ton
Megens, een van de huidige eigenaren,
begon begin jaren ‘50 een taxibedrijf
annex café en slijterij en een transportbedrijf. “Wat mijn vader in 1975 heeft
overgenomen. Later ben ik in de zaak
gekomen en heb ik vervolgens weer het
taxibedrijf van mijn vader overgenomen,
24 TAXIMAGAZINE.NL
die overigens nog actief is in het bedrijf
en vooral Valys vervoer doet.”
Hetzelfde verhaal geldt voor Taxibedrijf
Schiks, dat in 1953 is gestart in Puiflijk,
met daarbij een fietsenzaak, een winkel
in huishoudelijke artikelen en een tankstation. “Mijn schoonvader is begonnen
met één auto, een Mercedes, en is
langzaam uitgegroeid naar een taxibedrijf met tien auto’s voor het reguliere
taxivervoer en schoolvervoer”, vertelt
Leanne Schiks. “In 1989 heb ik het taxibedrijf samen met mijn man Herald
Schiks overgenomen. In de beginperiode waren mijn schoonouders nog
nauw betrokken bij het taxibedrijf. In
1989 hebben we het bedrijf uitge-
TAXIBEDRIJF IN BEELD
breid met een touringcarbedrijf. Het
taxibedrijf was langzamerhand uitgebreid naar 24 auto’s. In die tijd werd
er nog met vaste contracten gewerkt
voor het schoolvervoer en waren er nog
geen aanbestedingen. Nu krijg je nog
maar contracten van drie jaar en dan
moet je maar hopen dat je de aanbesteding weer wint. Vandaar dat we ook
qua vervoer breed georiënteerd zijn,
van regulier taxivervoer tot schoolvervoer, groepsvervoer, rolstoelvervoer,
zorgvervoer, airport service en Valys
en Regiovervoer. Het gebied waarin
we opereren loopt van Heerewaarden
tot Millingen aan de Rijn. In 2013
hebben we als organisatie een behoorlijk explosieve groei doorgemaakt”,
vertelt Leanne. “Er kwam een fusie en
daarbij hebben wij Taxibedrijf Albers uit
Nijmegen overgenomen.”
Wagenpark
Schiks en Megens Personenvervoer
hebben momenteel 48 auto’s, waarvan
circa de helft bestaat uit personen-
auto’s en de andere helft uit busjes
voor het school- en rolstoelvervoer.
Daarnaast zijn er nog acht bussen
voor het Regiotaxivervoer binnen de
gemeente West Maas en Waal, in
opdracht van Willemsen de Koning
personenvervoer.“Verder hebben we
nog een bus van 27 personen voor het
groepsvervoer en twintig rolstoelbussen
die zijn uitgerust met het rolstoelvastzetsysteem van Tribus. Het is een
gemakkelijk systeem wat handig te
bedienen is. Doordat het mechanisch
is, is er minder kans op storingen. De
meeste voertuigen zijn van het merk
Mercedes en worden bij plaatselijke
dealers aangeschaft. De heren zijn echt
merk trouw”, geeft Leanne aan. “Maar
we zijn wel aan het kijken naar andere
merken. Het groot onderhoud aan het
wagenpark gebeurt bij de dealer, terwijl
het kleine onderhoud zoals banden
verwisselen en olie verversen in de eigen
garage gebeurt.” Tenslotte is het wagenpark afgelopen november/december
voorzien van de BCT van Cabman. Er is
gekozen voor Cabman vanwege de prijs
en het design. “Het is een mooi compact
kastje waar alle functionaliteiten inzitten.
De Cabman communiceert met de
taxisoftware van BS Automatisering,
waar de planners ook erg tevreden over zijn. We hebben vier planners in
dienst die planning verzorgen van 7 uur ’s morgens tot 24.00 uur ’s nachts en in
de weekenden.”
Chauffeurs
Schiks en Megens Personenvervoer
heeft zeventig chauffeurs in dienst,
waarvan een groot deel parttime werkt.
De verhouding man/vrouw is 70/30. In
principe rijdt iedereen alle ritten. Alleen
het schoolvervoer in de gemeente
Groesbeek wordt gedaan door een
vijftal vaste mensen. Zij rijden leerlingen van instellingen naar het speciale
onderwijs in de regio. De meeste chauffeurs zijn al lang in dienst. “We hebben
een vaste kern van chauffeurs die in
vaste dienst zijn. De laatste jaren zijn er
wel wat chauffeurs bijgekomen. Onze
TAXIMAGAZINE.NL
25
chauffeurs zijn stuk voor stuk goed
opgeleid. We hebben TX-keur en dan is
het sowieso verplicht om de chauffeurs
elk jaar bij te scholen en de cursussen
te volgen die noodzakelijk zijn. We
hebben ook een eigen rijschool erbij,
die mensen kan opleiden voor het chauffeursdiploma. En als een opdrachtgever
wenst dat de chauffeur een bepaalde
cursus volgt, dan geven we die zelf. We
vinden het belangrijk dat een chauffeur goed beslagen ten ijs komt. En met
regelmatig opleiden houd je de kwaliteit van het personeel ook hoog. Daarin
proberen we ons ook te onderscheiden.
Vandaar dat we veel investeren in het
personeel, waardoor we ook heel weinig
verloop hebben en het ziekteverzuim
26 TAXIMAGAZINE.NL
heel laag is. De goede contacten en
een fijne werksfeer op de werkvloer met
onze werknemers vinden wij erg belangrijk”, vertelt Leanne. “We doen ons
uiterste best om de sfeer van het familiebedrijf te behouden.”
Personeelsbeleid
Sinds kort heeft Schiks en Megens een
overeenkomst gesloten met TAXIWERQ
voor een deel van het personeel. “Mede
door de wetten en regels die eraan
komen en vanwege de flexibiliteit en risicospreiding hebben we besloten om
met TAXIWERQ in zee te gaan”, legt
Leanne uit. “Tot nu toe zijn we daar
erg tevreden over. Het is een superbedrijf, dat zijn afspraken nakomt. We
hebben met hen wel afspraken gemaakt
dat chauffeurs die we zelf inbrengen
voor ons inzetbaar zijn. Zij doen alle
voorkomende zaken zoals het personeelsbeleid, salariëring en ziekteverzuim.
En als we vragen hebben over mensen
die bij ons op de loonlijst staan, dan
worden ze ook door TAXIWERQ beantwoord. Momenteel is het zo dat het gros
van de mensen bij ons op de loonlijst
staat en een gedeelte bij TAXIWERQ.
We willen in de toekomst meer gebruik
gaan maken van hun diensten.”
TX-Keur
Schiks en Megens Personenvervoer
had als een van de eerste bedrijven een
TX-Keur. Ton Megens vindt het keur-
TAXIBEDRIJF IN BEELD
merk op zich een goede zaak, alleen ziet hij de
toegevoegde waarde er niet meer van in. “In
het begin vroegen de opdrachtgevers expliciet naar TX-Keur bij inschrijvingen. Nu gaat
het alleen nog maar om de prijs, waardoor er
minder om gevraagd wordt. Bovendien vragen
de klanten er niet naar. Dat zou beter kenbaar
gemaakt mogen worden aan het grote publiek,
zodat ze weten dat ze in taxi vervoerd worden
met een keurmerk. Daarbij zijn klanten niet
bereid extra te betalen voor een keurmerk.
Nu mag overigens iedereen inschrijven op
een aanbesteding, ook taxibedrijven zonder
TX-Keur. Alleen als je TX-Keur hebt krijg je
een paar procent op de prijs waarop je je hebt
ingeschreven. De marges in de taxiwereld
zijn zo klein dat dit niet in verhouding staat tot
de extra kosten die gemaakt moeten worden
voor TX-Keur. De kosten zijn de laatste jaren
verdubbeld, waardoor de marges nog kleiner
zijn geworden.” Ton Megens vindt het een
slechte zaak dat ondernemers zich inschrijven
voor nog lagere prijzen om de opdracht binnen
te kunnen halen. “Er wordt al ingeschreven
voor 20 euro per uur. Als je nagaat dat een
chauffeur al 18 euro per uur kost en daar
komen nog de kosten en afschrijving van de
auto bij, dan zul je minstens voor een uurprijs
van 27 euro per uur moeten inschrijven om uit
de kosten te komen. Helaas doe je daar in de
praktijk niks aan en de opdrachtgever is uiteindelijk degene die aan het langste eind trekt.
Door de hoge combinatiegraad in combinatie
met het grote gebied, mogen we momenteel
niet klagen.”
Toekomst
Ton Megens en Leanne Schiks zien de
toekomst positief in ondanks de moordende
concurrentie. “De een na de ander valt om. Er
zijn nu teveel taxibedrijven en eenmanszaken
waar we veel last van hebben, omdat ze goedkoper kunnen rijden. Degenen die het langst
volhouden, blijven over.” Ton Megens denkt
dat er op gegeven moment een kentering in
de markt komt. “Daarnaast zul je als taxibedrijf
keuzes moeten maken. Doe ik al het vervoer of
richt ik me op bepaalde markten? We bieden
nu een breed scala aan taxivervoer. Alleen het
horecavervoer en nachtritten hebben we afgestoten. Voor dat deel werken we samen met
een ander taxibedrijf dat tussen 24.00 uur
’s nachts en 7 uur ’s morgens taxi rijdt. In de
praktijk werkt dat goed. Hoe de toekomst er
verder uit gaat zien, weten we niet. We hebben
geen glazen bol waar we in kunnen kijken.
Hopelijk wordt de taxibranche weer gezond,
zodat iedereen er een goede boterham in kan
verdienen.”
TAXIMAGAZINE.NL
27
28 TAXIMAGAZINE.NL
INNOVATIE
Ook taxibedrijven
kunnen maar beter
aan innovatie doen
Er is de laatste tijd heel wat inkt gevloeid rond Uber. Vanuit een nieuwe kijk op stedelijke mobiliteit brengt dit bedrijf via een app klanten met 1 klik in contact met de dichtstbijzijnde taxichauffeur. Snel, toegankelijk en een doorn in het oog van de reguliere taxibedrijven,
niet alleen in Brussel. In het kielzog van Uber kwam ook de alternatieve logiesverstrekker Air BnB onder vuur te liggen. Is dit echt oneerlijke concurrentie en broodroof? Volgens Walter Van Dyck, professor Innovatiemanagement aan Vlerick Business School, niet. “Beiden zijn eigenlijk een klassiek voorbeeld
van wat we in vaktermen disruptieve innovatie noemen. Dat kan een technologische
innovatie zijn zoals de kleurentelevisie waarbij
de oude technologie volledig verdwijnt en
vervangen wordt door de nieuwe. Momenteel
is 3D printen erg in opmars. Ten tweede kan
het ook over productinnovatie gaan waarbij
nieuwe producten bestaande gewoontes van
consumenten in vraag stellen. Een goed voorbeeld hier zijn elektrische wagens. De case van
Uber is echter nog iets anders. Hierbij verstoort
een nieuwe speler het systeem via een fundamenteel verschillend businessmodel. Dat gaat
gepaard met de creatie van een nieuwe markt
en het aantrekken van nieuwe klanten. Dat is
ook wat lagekostenluchtvaartmaatschappijen
doen. Andere goede voorbeelden zijn professionele espressomachines op huiskamerformaat,
waardoor een goede kop koffie niet langer
exclusief voorbehouden is voor de horeca. Of
de Wii die een nieuwe groep van mensen warm
kon maken voor gamen”, legt Walter uit.
De angst voor kannibalisatie
Wanneer we spreken over oneerlijke concurrentie dan denkt Walter eerder aan scenario’s
waarbij de wet omzeild wordt. Zoals tewerkstelling van buitenlandse arbeidskrachten tegen
lage kosten. Wat Uber doet is eigenlijk gewoon
een bestaande vraag en aanbod verheffen
naar een hoger niveau, terwijl dat tot voor kort
uitsluitend 1 op 1 georganiseerd was. “Dat is
ook iets wat de bestaande spelers zelf hadden
kunnen organiseren, maar daarvoor moet je
durven openstaan voor samenwerking, ook met
concurrenten. De grootste rem op disruptieve
innovatie is de angst voor kannibalisatie van de
bestaande business.”
Innoveren is must voor iedereen
Nog teveel bedrijven zijn niet bezig met innovatiemanagement en denken dat innoveren alleen
relevant is voor Google of Apple. Wanneer ze
wel aan innovatiemanagement doen beperkt
zich dat nog al te vaak tot verbeteringen aan
een bestaand systeem en interne processen.
Onterecht, zo vindt Walter: “Disruptieve innovaties ontstaan bijna altijd van buiten uit. Zo is
het concept van low cost in de luchtvaart niet
ontstaan in de sector zelf, maar bij buitenstaanders. Tot 95% van het budget in bedrijven die
aan innovatie doen, gaat naar het optimaliseren van de core business. Maar meer dan 5
tot 10% hoeft het zoeken naar een nieuwe core
ook niet te kosten. Alleen moet je het wel doen.
Je kan je alleen voorbereiden op de toekomst
door meer ‘out of the box’ denken en zelf te
experimenteren met manieren om het systeem
fundamenteel te veranderen.” Voor Walter
zou innovatie moeten ingeschreven staan in
de strategie van elk bedrijf, groot of klein in
welke sector ook. Het is een onderdeel van de
bedrijfsvoering, net zoals het aanwervings- of
kostenbeleid.
Uber is ingenieus in zijn eenvoud. Een
simpele app en een geringe investering
waren voldoende om een schokgolf teweeg
te brengen. Walter beschouwt de case
dan ook als een goede wake-up call. Indien
je zelf niet verder kijkt dan je neus lang is,
dan doet iemand anders dat wel voor jou.
“Servicebedrijven zoals in dit geval taxidiensten
zijn totaal niet op innovatie georiënteerd. Maar
de case van Uber toont net aan wat er gebeurt
als je helemaal niets doet. Dan nemen anderen
het heft in handen. Je kan dit niet tegenhouden.
Het is dus de kunst om zelf de concurrentie
continue een stap voor te zijn en te blijven.”
Rol van de overheid
Moet de overheid ingrijpen? Walter vindt dat
een verkeerde reactie. “Vragen aan de overheid om tussenbeide te komen, is vooral een
makkelijke oplossing, ingegeven door een busi-
ness die zich in het nauw gedreven voelt. Hoe
meer je gaat reguleren, hoe meer je initiatief
gaat doodknijpen. Zeker in deze initiële fase.
Innovatie is ook een moeilijk gegeven voor overheden, omdat innovatie vaak heel organisch
ontstaat. Regulering is alleen aan de orde
wanneer dergelijke innovaties evolueren naar
een professionele business met een serieus
volume. Bovendien moet de insteek van de
overheid ook steeds louter en alleen de veiligheid van de klant zijn, en niet het beschermen
van bestaande spelers op de markt.” Walter is
er ook van overtuigd dat initiatieven als Uber en
Air BnB op termijn zichzelf automatisch gaan
reguleren. “Wanneer klanten ontevreden zijn
over hun accommodatie of taxirit zullen ze hun
ongenoegen wel laten blijken. Dergelijke negatieve publiciteit doet al snel online de ronde.”
Hoe reageren op rustverstoorders?
Tot slot heeft Walter nog enkele tips om je
beter te wapenen.
Laat je niet verrassen en neem zelf initiatief voor iemand anders dat doet. Wat zijn de
zwakke punten in mijn systeem? Wat kan er
allemaal op mij afkomen? En hoe kan ik zelf een
nieuw systeem uitwerken?
Zet je eigen troeven extra in de verf en positioneer je beter ten opzicht van de nieuwe
speler. Op welke vlakken maak ik het verschil?
(bv. kwaliteit, comfort, dienstverlening, zekerheid,…). Zomaar gaan kopiëren wat een ander
doet is niet altijd mogelijk en werkt ook niet
altijd. Je kan beter je eigen sterke punten maximaal uitdiepen.
‘Disrupt the disruptor’. Maak een grondige
analyse van de nieuwe speler en kijk wat
hij anders en beter doet. Zoek zijn zwakke
plekken. En wees daarbij niet bang om samen
te werken met andere spelers of zelfs concurrenten in de markt. Bron: Vlerick Business School
TAXIMAGAZINE.NL
29
Ecomobiel 2014:
Uitdagend perspectief
op mobiliteit
Het mobiliteitslandschap verandert steeds sneller, aangejaagd door economische, ecologische en sociaal-maatschappelijke
ontwikkelingen. Ecomobiel toont het brede spectrum aan mogelijkheden en brengt mobiliteitsoplossingen en ‘game changers’ samen op 7 en 8 oktober in Ahoy Rotterdam.
Ecomobiel richt zich op zowel bedrijven
als (semi-) overheden. De vakbeurs
biedt bezoekers zowel op als rondom
de beursvloer ideeën en praktische
oplossingen om de ideale mobiliteitsmix
samen te stellen. “Denk bijvoorbeeld
aan manieren om energie- en brandstofkosten te verlagen, hoe je een
wagenpark slim organiseert of hoe de
doorstroming van verkeer te verbeteren valt”, somt beursorganisator
Paul Jacobs op. Er wordt niet alleen
aandacht besteed aan de technologie,
maar juist aan praktische instrumenten
die aanleiding geven tot een positieve
gedragsverandering.
aldus Jacobs. “Al zijn er wel steeds meer
initiatieven om ook leaserijders – gebruikers van mobiliteitsmiddelen pur sang
– en consumenten te laten kennismaken
met vervoermiddelen op alternatieve
brandstoffen.” Consumenten zijn niet
de directe doelgroep van de vakbeurs,
maar Jacobs is zich wel bewust van
het belang om hen goed te informeren
over nieuwe ontwikkelingen en vooroordelen weg te nemen. Vooroordelen zijn
er genoeg, is de ervaring uit de dagelijkse praktijk. “Zelfs de zakelijke reiziger
met een leaseauto verdiept zich nog te
weinig in de voordelen voor zijn eigen
portemonnee door een lagere bijtelling.”
Bewustwording
Groengas
Nog steeds zijn veel mensen zich niet
bewust van de aantrekkelijke mogelijkheden van duurzame mobiliteit. “Wat
dat aangaat is er nog veel te winnen”,
Terwijl elektrisch en plug-in hybrid rijden
inmiddels bekend zijn bij een groter
publiek, breekt groengas dit jaar definitief door, denkt de beursorganisator.
30 TAXIMAGAZINE.NL
“Volgens kennisbureau van de autobranche Aumacon vervijfvoudigt het
aantal verkopen naar 2.500. Ook het
aantal vulstations groeit gestaag.” Op
de vloer en in sessies zal aandacht
besteed worden aan deze ontwikkeling, de economische voordelen en het
onderhoud van een groengas wagenpark. Fiat komt met een Groengas
primeur naar Rotterdam. Wie het over
Groengas heeft, heeft het over Fiat.
Eind jaren ‘80 is Fiat al begonnen met
het af-fabriek opleveren van Groengas
modellen. Dit betekent dat bij deze
modellen de Groengas opslag al in het
design is meegenomen. Fiat behoort
terecht bij de kopgroep van schone
Europese automerken. Sinds 1997
heeft Fiat ruim 550.000 auto’s op
aardgas verkocht. Alle Fiat modellen
op Groengas worden af-fabriek geleverd. Dit betekent dat de tanks onder
BEURS
de auto worden gemonteerd en dus
in het design zijn meegenomen waardoor de tanks geen kofferruimte in
beslag nemen. Voor alle Fiat modellen
op Groengas geldt de Fiat fabrieksgarantie. Naast de Fiat op Groengas
wordt de Kia Soul EV tijdens Ecomobiel
officieel aan het grote publiek getoond.
De Soul heeft een range van ongeveer 200 kilometer dankzij een sterke
accu. Bezoekers kunnen op het Test
& Drive Parcours de Nissan e-NV200
live zien en testen: deze 100% elektrische bedrijfsauto komt in aanmerking
voor diverse aantrekkelijke subsidieregelingen. Deelnemer van het eerste uur
Peugeot is er dit jaar ook weer bij in
Rotterdam. Renault komt met de elektrische Kangoo.
Workshop kwalificatie aardgastanks
Als u een auto heeft met één of meerdere aardgastanks die na 1 januari
2003 zijn ingebouwd of voor het laatst
zijn geïnspecteerd, dan moeten de
tanks na maximaal elke vier jaar aan een
visuele inspectie onderworpen worden.
Deze inspecties zijn wettelijk verplicht.
Kiwa kwalificeert, als aangewezen
instelling door de RDW, organisaties
en inspecteurs om deze inspecties uit
te voeren. Tijdens de workshop van
Kiwa op Ecomobiel hoort u alles over
de onderliggende regeling R110, welke
partijen gekwalificeerd zijn en hoe
u eventueel zelf gekwalificeerd kunt
worden. Kiwa is al jarenlang actief als
onafhankelijke instantie voor het testen
en certificeren van onderdelen en
systemen voor alternatieve brandstoffen
voertuigen. Dit doet zij wereldwijd.
Onder alternatieve brandstoffen vallen
niet alleen CNG en elektrische voertuigen, maar bijvoorbeeld ook LNG en
waterstof. Daarnaast is Kiwa expertisebureau voor logistiek en mobiliteit.
Geen heilige koe meer
Multimodaliteit vormt het nieuwe
devies. Jacobs licht toe: “De auto geldt
niet langer meer als de heilige koe.
Als onderdeel van mobiliteitsmix kan
gekozen worden voor bijvoorbeeld auto,
ov, taxi, maar zeker ook de E-Scooter
of E-bike, om van en naar het werk te
gaan. Hoogste tijd dus voor werkgevers en overheden om inspiratie op te
doen in de zone Light Electric Vehicles
op de beursvloer.” Een andere trend
is de groei van flexibele mobiliteitsoplossingen die afrekenen op basis
van gebruik. Hierbij gaat het o.a. over
de snelle ontwikkeling van deelauto’s
en shortlease, mobiliteitskaarten- en
diensten.
Meer laadpunten
De uitbreiding van landelijke laadinfrastructuur zet zich in rap tempo door. De
groei van het netwerk van laadpunten
zorgt ervoor dat EV-rijders zorgeloos
op weg kunnen gaan. De laatste oplossingen en inzichten op het gebied van
elektrische laadinfrastructuur worden
gepresenteerd op Ecomobiel. O.a.
ABB en E-laad zijn aanwezig, maar ook
ANWB presenteert zich met de totaaloplossing Zorgeloos Elektrisch. ANWB
ontwikkelt o.a. een snellaadnetwerk en
levert laadoplossingen met 24/7 ondersteuning van de ANWB Alarmcentrale
en hulp van de Wegenwacht. Bosch
eMobility Solution introduceert op
Ecomobiel een app en een internetportaal waarmee bestuurders van
elektrische voertuigen een laadpaal
in hun buurt kunnen opzoeken, deze
reserveren en er naartoe navigeren.
Verder kan de volledige facturatie,
opvolging van de laadcycli via deze
software verlopen. Deurloo brengt een
oplossing waarmee laadpalen kunnen
worden beheerd met een smartphone
of pc. Mobile Green Energy toont een
mobiele laadunit, die 16 auto’s tegelijkertijd kan opladen als ‘stand alone’
unit, of eventueel ondersteund door
220 V of 380 V krachtstroom (indien
aanwezig). Deze unit is volledig CO2
neutraal door het gebruik van 100%
zuivere biobrandstof aangevuld met
zonnecollectoren en voldoet daarmee
aan de zwaarste emissienormen en
biedt de gebruiker dus een volledig
duurzame oplossing.
Altijd in contact
In de zeer nabije toekomst zullen
gebruikers, hun voertuigen en hun
omgeving constant met elkaar in verbinding staan. Jacobs ziet het als een
uitdagende ontwikkeling. “De verwachting is dat binnen 10 jaar 60% tot 80%
van de voertuigen uitgerust is met een
chip. Deze ‘Smart Mobility’ ontwikkelingen komen op de beursvloer aan
bod, maar ook in informatiesessies
onder andere van het programma Beter
Benutten onderdeel van het Ministerie
van Infrastructuur en Milieu.”
Alle informatie over de beurs is te vinden op:
www.ecomobiel.nl
TAXIMAGAZINE.NL
31
Eerste hulp bij
gezonde werknemers
Gezonde, vitale werknemers werken efficiënter en effectiever en zorgen daarmee voor een hoger rendement van het bedrijf.
Maar hoe krijg je je personeel gezond en zet je een beleid op rondom gezondheid?
Uit onderzoek van Menzis blijkt dat
87 procent van de werkgevers vitaliteit van haar werknemers belangrijk
vindt. Slechts 23 procent blijkt hier in
de praktijk ook daadwerkelijk iets mee
te doen. Heb je een dermate goede
relatie met je werknemer dat je denkt
zijn leefstijl te kunnen bespreken, dan
is dat zeker de moeite waard. Vooral
32 TAXIMAGAZINE.NL
als het onderwerp een risico dreigt
te gaan vormen voor je onderneming
en/of voor je werknemer. Geef tips of
verwijs door naar een professionele
hulpverlener.
Gezondheidsmanagement
Wil je het grootschaliger aanpakken
of heb je een bedrijf met 50 werkne-
mers of meer? Ga dan aan de slag met
gezondheidsmanagement. Daarmee
maak je helder wat je wil doen op het
gebied van gezondheid en hoe je dat
gaat doen. Om de gezondheidsrisico’s
voor je werknemers te verkleinen, is
het belangrijk om management te gaan
voeren op het gebied van gezondheid.
Minder gezondheidsrisico’s betekent
GEZONDHEID
minder kans op financiële schade als
gevolg van medische kosten, ziekteverzuim en productieverliezen.
Van ergonomie tot voedingspatroon
Bij gezondheidsmanagement breng je
in kaart wat je doet voor de gezondheid
van je werknemers. Je kunt denken aan
ergonomie - een gezonde werkplek
- maar ook aan eetgewoonten, beweging en ontspanning. Zoom in op de
gezondheidsonderwerpen die op jouw
werknemers van toepassing zijn.
Arbo en verzuim
Ook een goede manier om te beginnen
met je plan, is kijken naar je al
bestaande beleid op het gebied van
arbo en verzuim. Deze kunnen je een
goede basis geven voor je gezondheidsbeleid. Vanuit je verzuimbeleid
bekijk je: Hoe ga ik om met verzuim,
wat heb ik aan arbeidscapaciteit nodig
en hoe kan ik verzuim voorkomen?
Vanuit die basis kun je je richten op
preventie in de vorm van gezondheidsmanagement. Beschrijf in je plan op
welke manier je je gaat richten op je
gezonde populatie. Je kunt bijvoorbeeld beleid opzetten op
het gebied van alcohol, bewegen,
roken, ontspanning en/of voeding.
Je hebt nu een idee van het belang van
gezondheidsmanagement. Maar wat
vormt de inhoud ervan? Een overzicht
van wat je kunt doen op de verschillende gezondheidsgebieden.
Bewegen
Ruim de helft van de 7,4 miljoen werknemers in Nederland houdt zich niet
aan de Nederlandse Norm Gezond
Bewegen, waarbij je tenminste vijf
dagen in de week, dertig minuten
matig intensief beweegt. Je kunt er
vanuit gaan dat je werknemers buiten
werktijd aan die uren komen, maar je
kunt je werknemers óók helpen om
aan de bewegingsnorm te komen,
door bewegen binnen de werktijden te
stimuleren. Bewegen is gezond, onder
meer in de strijd tegen hart- en vaatziekten, tegen diabetes, depressies en
overgewicht. Zorg daarom voor beleid
rondom beweging. Denk aan:
•Het meedoen aan een campagne
rondom beweging;
•Je werknemers workshops
aanbieden, waarin ze verschillende beweeg-activiteiten kunnen
uitproberen;
•Voorstellen om eens per week
(of vaker) een lunchwandeling te
maken;
•Je werknemers een gunstige regeling aanbieden voor een fiets van de
zaak of een collectief abonnement
voor de sportschool.
Roken
Longkanker, mindere vruchtbaarheid,
meer kans op een beroerte of hartaanval: de negatieve gevolgen van
roken liegen er niet om. Sinds 2004 is
het verplicht om werkplekken
rookvrij te houden. Toch betekent dit
niet dat je werknemers de sigaretten
daarom ook links laten liggen. Bied
je rokende werknemers hulp bij het
stoppen met roken en zet beleid op
om hen daarbij te begeleiden, want
het stoppen kan je werknemers flink uit
hun doen halen.
Acties?
Als je dat nog niet gedaan hebt:
• Maak je bedrijf volledig rookvrij.
Een speciale rookruimte inrichten?
Hiermee kom je de rokers alleen
maar tegemoet;
• Regel informatiebijeenkomsten en
trainingen over het stoppen met
roken, waar je werknemers informatie en oefeningen krijgen over
roken en het stoppen daarmee.
Hiermee kun je je werknemers
stimuleren om te stoppen met roken.
Alcohol
Veel borrels op het werk, een krat
bier in de koelkast, spanning op
de werkvloer: allerlei factoren die
TAXIMAGAZINE.NL
33
s
a
G
e
g
n
Ora
=
ash
C
e
g
n
a
Or
Scoor € 500 OrangeCash* met de
Opel Zafira Tourer op Groengas
• Ontvang tot € 3.000 landelijke en regionale aanschafsubsidie
• Scoor € 500 OrangeCash* met de Opel Zafira Tourer op
Groengas
• Rijdt CO2 neutraal en bespaar tot 40% op uw brandstofkosten
• Bezoek onze stand op de Nationale Taxidag, laat je informeren
over de Opel Zafira Tourer en plan direct een proefrit
* OrangeCash betreft een tanktegoed van € 500,-.
Vraag naar de voorwaarden op de stand op de
Nationale Taxidag of via [email protected]
GEZONDHEID
ervoor kunnen zorgen dat het gebruik
van alcohol op het werk toeneemt.
Je werknemers zijn in principe zelf
verantwoordelijk voor hun alcoholinname, maar jij als werkgever kan
óók aangesproken worden op je
verantwoordelijkheid als één van je
werknemers een
alcoholprobleem ontwikkelt.
Actiepunten:
•Zorg voor voorlichting over
alcoholgebruik;
•Regel begeleiding van werknemers
met alcoholproblemen;
•Zorg voor toezicht op alcoholgebruik
(op de werkvloer).
Voeding
Een bakje rauwkost naast je maaltijd maakt je voedingspatroon niet
meteen gezond. Wat is nu eigenlijk wél gezond? Veel mensen weten
dat niet precies. Aangezien voeding
veel invloed heeft op gezondheid én
op arbeidsprestaties, is het belangrijk dat je werknemers gezond eten. Als
werkgever kun je bijvoorbeeld via het
bedrijfsrestaurant veel invloed uitoefenen over de mate van gezondheid
van de voeding van je werknemer.
•Organiseer informatiebijeenkomsten over gezonde voeding waarin je
medewerkers meer te weten komen
over gezonde voeding en het belang
daarvan;
•Nodig een diëtiste uit, zodat je
werknemers (laagdrempelig) hun
eetpatroon kunnen bespreken met
en advies kunnen vragen aan de
diëtiste. Ze kunnen ook hun BMI en
vetpercentage door de diëtiste laten
meten. Een verpleegkundige kan
een cholesterol- en/of bloeddrukmeting doen;
•Heb je een kantine? Promoot daarin
dan gezond voedsel door het goedkoper te maken dan het ongezonde.
Ongezond eten volledig verbannen
is vaak niet de oplossing, dan komen
je werknemers er wel op een andere
manier aan.
Ontspanning
Hoe meer ontspannen je werknemers zijn, hoe minder risico ze lopen
op stress of een burn-out. Stress
kan zorgen voor hart- en vaatziekten,
infecties, rugklachten en maag- en
darmklachten, dus het belang van
ontspanning is groot. Je kunt iets doen
tegen
stress:
•Ga vaker in gesprek met je werknemers. Dan weet je wat hen bezig
houdt en of er sprake is van stress;
•Maak je werknemers weerbaarder
door ze aan cursussen mee te laten
doen. Denk aan time-management
of een weerbaarheidstraining.
Bronnen: www.mkbservicedes.nl,
www.gezondheidsmanagement.nl
TAXIMAGAZINE.NL
35
36 TAXIMAGAZINE.NL
RIJTEST
De beste
keus
Ford is een offensief gestart in de taximarkt. De Transit Custom Kombi en
luxueuze Tourneo Custom {peoplemovers} zijn de eerste modellen in Ford’s
range voertuigen voor comfortabel tot luxueus groepsvervoer. Volgens Ford
bieden ze een overtuigende combinatie van ruimte, comfort, dynamiek, veiligheid en lage exploitatiekosten. Ford overdrijft niet, ontdekte Taximagazine.
TAXIMAGAZINE.NL
37
Al bijna vijftig jaar is de Transit een
trouw lid van de autogemeenschap.
Het is sinds 1965 de eerste keus voor
vele bouwvakkers, brandweerlui, politiekorpsen, ijsboeren, ambulancebroeders
en taxiondernemers in heel Europa. Een
belangrijke troef van de Ford Transit
was en is z’n diversiteit. Ford heeft alle
generaties van de Transit behalve als
busje ook met een verlengde wielbasis,
als pick-up en alle andere voorkomende
varianten van een bestelbus gebouwd.
Ook de personenwagenbus speelde
altijd al een belangrijke rol. Dat geldt ook
voor de laatste generatie van de populaire Transit, al helemaal sinds Ford nu
ook modellen aanbiedt voor taxi-groepsvervoer. De RDW-taxigoedkeuring voor
de Transit Custom Kombi en Tourneo
Custom (voor de 7+1 en de 8+1 opstelling) geldt voor alle varianten en alle
uitvoeringen. Dat is goed nieuws voor
ondernemers, bestuurders én passagiers, meldt Ford.
De Transit Custom Kombi waarmee
Taximagazine reed is totaal anders dan
38 TAXIMAGAZINE.NL
z’n voorganger, en ook de opzet van het
Transit-gamma is drastisch gewijzigd.
Deze Ford moet het de Volkswagens
Multivan of de Benzen Viano in dit
segment moeilijk maken. De neus is
lekker dynamisch vormgegeven, met
een redelijk agressieve uitstraling. De
lijnen van de carrosserie komen vooral
goed naar voren bij lichte carrosseriekleuren zoals het Frozen White van onze
testwagen.
Exploitatiekosten
De Ford Transit heeft altijd al bekend
gestaan als een voertuig met aangenaam lage exploitatiekosten. Dat geldt
ook voor de Transit Custom Kombi en
de Tourneo Custom. Voor een deel is
dat te danken aan Ford’s betrouwbare
techniek. De TDCi-motoren zijn soepel
en zuinig (verbruik vanaf 6,5 l/100 km),
mede geholpen door Auto-Start-Stop
en vele andere Ford ECOnetic technologieën. De 2.2-liter Ford Duratorq
TDCi-dieselmotor - met naar wens 74
kW (100 pk), 92 kW (125 pk) of 114
kW (155 pk) - levert prima prestaties.
Natuurlijk trek je de straatstenen er niet
mee uit de grond, maar toch is de motor
krachtig genoeg om zowel binnen als
buiten de bebouwde kom vlot mee te
kunnen komen. De dieselmotor sleurt je
probleemloos richting 160 km/h en doet
op kruissnelheid opvallend stil zijn werk.
Hij rijdt fijn, deze Transit! Je doet deze
Ford daarom tekort door ‘m onder de
noemer ‘bus’ weg te zetten. Ford zelf
laat weten bij de ontwikkeling van de
Transit veel aandacht te hebben besteed
aan het comfortniveau, de afwerking en
de uitstraling. Dit om het model meer
te laten lijken op een personenauto dan
een bedrijfs- of personenbus. Je zit erin
als in een personenauto, maar dan een
tikkie hoger. Het dashboard en stuurwiel
zijn geïnspireerd of zelfs deels afkomstig
uit de Ford Focus. Voor chauffeurs is de
Transit een luxe werkplek, met zaken als
een achtvoudig verstelbare bestuurdersstoel die optioneel verwarmbaar is en
een volledig verstelbaar stuur. Daardoor
vind je makkelijk de meest optimale zit.
Dankzij de Ford ondersteltechniek rijdt
een Transit als een personenauto en is
RIJTEST
Succesnummer
De Ford Transit is sinds zijn introductie in 1965 wereldwijd
een groot succes. Dat vierde Ford vorig jaar juni tijdens
de productie van het zeven miljoenste exemplaar, in de
fabriek in Nanchang, China. Zou je alle zeven miljoen Ford
Transits achter elkaar zetten, dan ontstaat er een file van
Sydney naar Londen en weer terug, heeft de autofabrikant
berekend. Ford is druk bezig met het uitbreiden van de productie. Het streven is om dit jaar het bereik van de auto te
vergroten naar 118 markten op zes continenten. Productie
en verkoop van de Ford Transit wordt dan ook gestart in
Noord-Amerika. Na die uitbreiding mikt het bedrijf jaarlijks
op 400.000 verkochte exemplaren wereldwijd, in 2016. Oftewel, één verkochte Transit per tachtig seconden.
het zelfs leuk om lekker vlot over een
dijkje te rijden; liefst zonder passagiers
natuurlijk. Het dikke stuurwiel biedt
afdoende communicatie met de voorwielen en heeft een directheid die in
dit segment vaak ver te zoeken is. De
Transit is voorzien van allerlei elektronische rijhulpjes zoals het Intelligent
Protection System met zes airbags,
Driver Alert, Lane Keeping Alert, RollOver-Mitigation, Load Adaptive Control
en intelligent ESP. Dat zijn systemen
die je op menig personenauto nog niet
eens aantreft. Met z’n draaicirkel van
maar 10,9 meter tussen stoepranden is
het een perfecte keuze voor veeleisend
stadsgebruik.
Voor taxiondernemers is vooral de
binnenruimte van een voertuig van groot
belang. Welnu, dat heeft Ford met
z’n Transit Custom Kombi en Tourneo
Custom bovenmatig goed voor elkaar.
Passagiers en hun bagage hebben
zeeën van ruimte; het interieur heeft een
hoogwaardige afwerking en binnen is
het muisstil. Standaard op de Tourneo
Custom en optioneel voor de Transit
Custom Kombi zijn de zitplaatsen die
zijn uitgevoerd met verstelbare rugleuningen, hoofdsteunen en armsteunen.
Mocht je een keer extra bagageruimte
nodig hebben, dan kunnen die stoelen
gemakkelijk worden in- en uitgebouwd.
Behalve ruimte bieden de peoplemovers van Ford ook 5-sterren Euro NCAP
veiligheid.
Metgezel
Ford is met de Transit Custom Kombi en
Tourneo Custom behoorlijk succesvol
in de taximarkt. Logisch, meldt het
merk: veel ondernemers kiezen de
Transit-voordelen van ruimte, betrouwbaarheid en lage exploitatiekosten ook
voor groepsvervoer. Met de Transit
Custom Kombi en Tourneo Custom
heeft het merk z’n aanbod verbreed,
met name richting luxueus personenvervoer. PR-manager Dennis Homberg:
“Met special deals voor taxibedrijven
zetten we de Transits actief in de markt.
We hebben de Transit-range inmiddels uitgebreid tot de breedste in de
markt. Naar boven toe met grotere
Transit-modellen in vele varianten, tot
af-fabriek 17+1 Transit-minibussen.
En naar onderen met 4+1 Transit- en
Tourneo-uitvoeringen van de Courier en
de Connect. Zo biedt Ford nu van alle
merken de ruimste keuze in representatief en comfortabel personenvervoer.”
De Transit is een fijne metgezel voor
de taxiondernemer. De enorme ruimte
biedt je veel bewegingsvrijheid en de
(roulerende) chauffeur biedt hij prima
rijeigenschappen en veel rijplezier.
Natuurlijk zijn er concurrenten die dit
ook bieden, maar Ford tovert nog een
extra troefkaart uit de hoge hoed: een
scherpere prijs. In een economische
periode waar het kostenaspect een
grote rol speelt, kan de Ford Transit wel
eens de beste keus zijn.
TAXIMAGAZINE.NL
39
Duurzame
Inzetbaarheid
Werknemers die goed in hun vel zitten zullen beter functioneren en presteren. Maar hoe pak je dat aan? En hoe breng
je je arbeidsrisico’s in kaart en hoe verklein je de kans op verzuim? Ook de interne bedrijfscultuur, aansturing, samenwerking en communicatie dragen bij aan een goed werkklimaat. Het is nu mogelijk om met ESF subsidie te investeren
in duurzame inzetbaarheid.
40 TAXIMAGAZINE.NL
DOMEIN: ARBEIDSOMSTANDIGHEDEN –
WERK EN LEEFSTIJL
Programma 1: Verhoog de Inzetbaarheid!
SUBSIDIE
In ‘Verhoog de Inzetbaarheid!’ wordt ge-
DOMEIN: CULTUUR EN DIALOOG
Programma 3: Samen aan het Werk
Programma 4: Medezeggenschap georganiseerd!
werkt aan het binnen het bedrijf optimaal
In ‘Samen aan het Werk!’ wordt de interne bedrijfscultuur cen-
In ‘Medezeggenschap georganiseerd’ wordt een personeelsver-
en gezond inzetten van medewerkers.
traal gesteld. Gekeken wordt hoe op dit moment de aansturing,
tegenwoordiging of ondernemingsraad gekozen en geïnstal-
Aan bod komen het in kaart brengen van
samenwerking en interne communicatie verlopen en hoe deze
leerd. Met de werkgever wordt hieraan voorafgaand stil gestaan
de arbeidsrisico’s en het aanbrengen van
naar de toekomst toe kunnen worden versterkt.
bij de rol en taak van de PVT/OR. De gekozen leden van de PVT/
structuren rondom een gezonde leefstijl
De volgende resultaten moeten worden gerealiseerd:
OR worden begeleid bij de opstart van hun taak. Ze krijgen
en arbeidsverzuimpreventie.
- Een inventarisatie van de medewerkerstevredenheid over de
inzicht in hun rechten en plichten en een dialoogmodel met de
aansturing, onderlinge samenwerking en interne communicatie.
De volgende resultaten moeten worden
gerealiseerd:
- Het formuleren van een missie en visie op ‘samen aan het
- Een opgestelde actuele Risico Inventari-
- Helderheid verschaffen over ‘wie doet hier nu wat en wie gaat
satie en Evaluatie met een daarbij behorend concreet plan van aanpak.
- Het opstellen en inrichten van een verzuimpreventiebeleid en advisering over
bestaande verzuimsituaties.
- Helderheid over de invulling van de pre-
werk’.
hier waarover’.
- Het opsporen en bespreekbaar maken van evt. bestaande onderlinge tegenstellingen, weerstanden en conflicten.
- Het aanbrengen van communicatiestructuren zoals werkoverleg op verschillende niveaus; informatieverstrekking via internet; overleg Directie-OR; etc.
ventietaken en een goede positionering
- Het positioneren en effectueren van de OR/PVT.
van de preventiemedewerker.
- Het invoeren van ontwikkeling bevorderende activiteiten zoals
- De verankering van het thema arbeids-
werkgever wordt vormgegeven door middel van concrete begeleiding.
De volgende resultaten moeten worden gerealiseerd:
- E en formeel gekozen en geïnstalleerde personeelsvertegenwoordiging of ondernemingsraad.
- Een vastgelegde communicatie- en overlegstructuur tussen
werkgever en medewerkers vertegenwoordiging.
- Helderheid over taken, bevoegdheden en verantwoordelijkheden.
- Een volwassen dialoog tussen werkgever en medewerkers vertegenwoordiging.
intervisie.
omstandigheden binnen het lijnmanagement en in de communicatiestructuur
binnen het bedrijf.
- Het geven van praktisch en concreet
advies m.b.t. leefstijl bevorderende activiteiten.
Programma 2: Werken aan vitaliteit
In ’Werken aan vitaliteit’ gaat men aan de
slag met Duurzame Inzetbaarheid van de
deelnemers. Wanneer een medewerker
goed in z’n vel zit zal hij/zij beter functioneren en presteren. Dat zie je terug
in o.a. een lager verzuim en een betere
dienstverlening. Het programma maakt de
deelnemers bewust van hoe zij hun vitaliteit en daarmee hun inzetbaarheid kunnen
verbeteren of behouden. In het programma
zijn slaap-, voeding-, stress- en energiemanagement de kernonderwerpen.
De volgende resultaten worden gerealiseerd:
- I nventarisatie, nulmeting, d.m.v. Duurzame Inzetbaarheid Index met daarbij een
bedrijfsrapportage.
- Het verzorgen van drie workshops ‘Slaap
als basis voor effectief energiegebruik’,
‘Voeding een bron van energie’, ‘Meer
succes door stress’.
- Inventarisatie van het individuele energieniveau en fysiekvermogen van de
deelnemers (Health check).
- Een individueel plan van aanpak en een
implementatie en coaching traject gedurende 6 maanden.
- Periodieke informatie verstrekking gericht op de deelnemers.
- Het opzetten en begeleiden van een vitaliteit challenge met meerdere teambijeenkomsten.
- Uitvoeren van een eindmeting en adviesgesprek gericht op borging van het individuele plan van aanpak.
De ESF subsidie regeling Duurzame
Inzetbaarheid biedt taxiondernemers de
mogelijkheid om ten behoeve van projecten
die passen binnen de doelstelling van de
regeling 50% subsidie te verkrijgen op de
kosten van een daarvoor ingeschakelde
adviseur. Na overleg met een aantal geselecteerde adviseurs heeft Sociaal Fonds
Taxi (SFT) vijf conceptprogramma’s opgesteld waarvan SFT verwachten dat ze goed
aansluiten op de behoefte in de branche.
De programma’s vallen onder de thema’s
arbeidsomstandigheden, werk- en leefstijl,
cultuur en dialoog, medezeggenschap en
leidinggeven.
Voorwaarden
Om in aanmerking te komen voor die
subsidie dient aan een aantal voorwaarden
te worden voldaan. Eén van de voorwaarden
is dat de subsidiabele projectkosten minimaal € 20.000 bedragen en dat daarvan na
afloop tenminste € 12.000 is gerealiseerd.
Dit betekent dat een bedrijf zelf tenminste
€ 6.000 tot maximaal € 10.000 dient te
investeren in zo’n project. Voor de meeste
taxibedrijven is dit een te zware investering
waardoor men geen gebruik zal maken van
deze regeling. Om hierin tegemoet te komen
biedt de regeling de mogelijkheid om met
meerdere bedrijven in één project samen te
werken. Hierdoor daalt de minimale investering per bedrijf en wordt het voor meer
bedrijven haalbaar om deel te nemen.
Een dergelijk samenwerkingsconstructie
vraagt enige coördinatie zowel bij het
opstellen van de subsidieaanvraag als bij
de uitvoering en verantwoording van het
project. SFT biedt aan die coördinatierol op
TAXIMAGAZINE.NL
41
SUBSIDIE
Foto: Sociaal Fonds Taxi
zich te nemen. Dit houdt in dat SFT
de subsidieaanvraag opstelt, optreedt
als penvoerder van het project, de
uitvoering coördineert en de financiële
administratie bewaakt. Met andere
woorden de deelnemende taxibedrijven behoeven zich alleen bezig te
houden met het project zelf.
DOMEIN: LEIDINGGEVEN
Programma 5: Aan het Stuur!
In ‘Aan het Stuur!’ wordt met leidinggevenden van verschillende niveaus in de organisatie in kaart
gebracht wat de rol en taak van een leidinggevend functionaris behelst. Leidinggevenden worden gecoacht op het in de praktijk vormgeven van een leidinggevende taak en functie. Het domein waarop dit
in eerste instantie gebeurt is dat van verzuimpreventie en verzuimbeheersing.
De volgende resultaten moeten worden gerealiseerd:
- I nzicht in rol en taak van een leidinggevende binnen de taxibranche.
- Inzicht in persoonlijke leiderschapsstijlen.
Informatiebijeenkomst
- Vaardigheden behorend bij situationeel leiderschap.
Voor geïnteresseerde taxibedrijven
organiseert SFT medio september/
oktober een informatiebijeenkomst. De
adviseurs geven dan toelichting op het
concept programma. Op basis van de
reacties stellen wij dan de definitieve
programma inhoud vast. Na afloop van
de informatiebijeenkomst kunt u zich
definitief aanmelden om deel te nemen
aan één van de subsidieprojecten.
SFT zal dan de subsidieaanvraag
voorbereiden, opstellen en indienen.
-C
oncrete uitwerking van leidinggevende taken rondom personeelszorg in een binnen de organisatie
Subsidieaanvragen indienen
Vanaf 15 oktober 2014 tot 7 november
2014 is er de mogelijkheid om subsidieaanvragen in te dienen. Dit
42 TAXIMAGAZINE.NL
op te starten project gericht op verzuimpreventie.
betekent dat de projecten waarvoor
subsidie is toegekend waarschijnlijk
niet eerder dan in 2015 zullen starten!
Programma’s
In overleg met een aantal geselecteerde adviseurs hebben wij
vijf concept programma’s opgesteld. SFT verwacht dat deze goed
aansluiten op de behoefte in de
branche. Uitgebreide informatie over
de programma’s vindt u in de kaders
bij dit verhaal. Heeft u interesse heeft
in één van de programma’s? Laat dat
dan weten door het aanmeldformulier
op de website van Sociaal Fonds Taxi
www.sociaalfondstaxi.nl in te vullen.
De door SFT geselecteerde adviseurs
zijn: Habilis Mens en Organisatie,
Dexis Arbeid, Vitaliteit Centrum en
FNV Formaat.