Transcript Pelikaanstraat toelichting concept UO

Notitie
Onderwerp:
Datum:
1
Concept uitvoeringsontwerp inrichting Pelikaanstraat
1 juli 2014
Aanleiding
Na afronding van de werkzaamheden aan het viaduct voor de trambaan wordt de Pelikaanstraat opnieuw
ingericht. In 2010 is het definitief ontwerp voor de nieuwe inrichting vastgesteld door het college van B&W.
Dit ontwerp is destijds in samenwerking met bewoners voorbereid. Het definitief ontwerp wordt momenteel
uitgewerkt tot een uitvoeringsontwerp.
Op 2 juli wordt een inloopavond georganiseerd voor bewoners van de Pelikaanstraat. Bewoners kunnen op
dat moment het concept-uitvoeringsontwerp bekijken en desgewenst een reactie geven. Het ontwerp is ook
beschikbaar op internet. De reacties worden betrokken bij de afronding van het uitvoeringsontwerp.
Deze notitie bevat een toelichting op het concept-uitvoeringsontwerp en is opgesteld ten behoeve van de
inloopavond. In de toelichting is onderscheid gemaakt in de twee delen van de Pelikaanstraat:
 De Pelikaanstraat tussen de Oosterkade en de Albatrosstraat;
 De Pelikaanstraat tussen de Laan van Soestbergen en de Albatrosstraat.
2
Toelichting ontwerp tussen de Oosterkade en de Albatrosstraat
Het deel van de Pelikaanstraat tussen de Oosterkade en Albatrosstraat bestond voorheen uit een brede
rijbaan met aan beide zijden parkeerstroken (30 parkeerplaatsen). In de huidige situatie is een deel van de
straat in gebruik als werkterrein voor de bouw van het tramviaduct en de spooruitbreiding. Daardoor zijn er
ook minder parkeerplaatsen.
2.1
Beschrijving van het vastgestelde ontwerp uit 2010
Het definitief ontwerp gaat uit van het instellen van eenrichtingsverkeer, waarbij de rijbaan wordt versmald en
15 parkeerplaatsen worden aangelegd. Er ontstaat op die manier meer ruimte voor groen. In het ontwerp is
ruimte voor een brede groenstrook met enkele nieuwe bomen en een haag als afscherming aan de zijde van
de rijbaan. Er is een wandelpad aangegeven en een plek voor speeltoestellen.
De rijbaan krijgt een aantal bochten/ knikken, waardoor een lage rijsnelheid wordt afgedwongen. De rijbaan
wordt van het trottoir gescheiden door een schuine band die overrijdbaar is voor auto’s. De auto’s parkeren
op parkeervakken die in de bestrating aangegeven. Wanneer er geen of minder auto’s geparkeerd staan,
zal het trottoir voor het oog breder lijken. Dit zorgt voor een rustig straatbeeld.
2.2
Wat is uitgewerkt of gewijzigd in het uitvoeringsontwerp (UO)?
Ten opzichte van het vastgestelde ontwerp zijn geen grote wijzigingen doorgevoerd. De volgende zaken zijn
uitgewerkt of toegevoegd:
 In het UO is op één plek ruimte opgenomen voor fietsenklemmen (hoek Pelikaanstraat –
Albatrosstraat).
 In het UO is ruimte gereserveerd voor het plaatsen van een ondergrondse afvalcontainer. De
gemeente is voornemens om in de Pelikaanstraat huisvuil in te zamelen via ondergrondse
afvalcontainers.
 Ter plaatse van de parkeervakken was in het vastgestelde ontwerp geen rekening gehouden met de
ruimte die nodig is om in of uit de geparkeerde auto’s te stappen. In het UO is daar wel rekening
mee gehouden. De parkeervakken zijn daarvoor verbreed. De benodigde ruimte is terug gewonnen
Toelichting concept UO Pelikaanstraat
Inloopavond 2 juli 2014 – pagina 1


door de rijbaan, de groenstrook aan de zijde van de trambaan en het groenperk allemaal iets te
versmallen.
Het vastgestelde ontwerp ging er vanuit dat het bestaande muurtje – op de hoek met de
Albatrosstraat – zou vervallen. Daardoor zou er een groot hoogteverschil ontstaan in de groenstrook.
Er is in het UO voor gekozen om het muurtje te behouden (opnieuw te maken) zodat de groenstrook
op één niveau kan blijven.
Op de hoek Oosterkade – Pelikaanstraat is in het UO een zebrapad opgenomen, zodat de
voorrangssituatie (voor voetgangers) duidelijk geregeld is. Het definitief ontwerp ging hier uit van een
plateau met drempels.
2.3
Tijdelijk gebruik met tweerichtingsverkeer voor auto’s
Het vastgestelde ontwerp gaat uit van eenrichtingsverkeer voor auto’s op de Pelikaanstraat, tussen de
Oosterkade en de Albatrosstraat. Nu is hier nog autoverkeer in twee richtingen toegestaan. Om
eenrichtingsverkeer in te stellen is het nodig om de verkeerssituatie op de hoek Gansstraat – Oosterkade
aan te passen. Deze aanpassing staat voor 2018 gepland, omdat dan bus 12 niet meer rijdt. Tot die tijd blijft
er tweerichtingsverkeer op de Pelikaanstraat.
Door een aantal beperkte - tijdelijke – aanpassingen in het UO is het mogelijk om de straat in 2015 definitief
in te richten. Voorlopig dus met tweerichtingsverkeer. Dit is mogelijk door langs de rijbaan schuine banden
te leggen, in plaats van rechte banden. Het is daardoor mogelijk voor auto’s om elkaar te passeren, waarbij
één auto gebruik maakt van de ruimte naast de rijbaan. Bij de toegangsdeuren naar de buurtstallingen en de
parkeergarage komen paaltjes om te voorkomen dat hier conflicten ontstaan tussen voetgangers en auto’s.
2.4


3
Wat moet nog worden bepaald?
De definitieve plaats van de verlichtingsarmaturen aan de gevel van de trambaan moet nog worden
bepaald. Langs de rijbaan hoeven waarschijnlijk geen andere lichtmasten te komen. De bestaande
lichtmasten verdwijnen. Langs het trottoir aan de woningzijde komen wel (lage) lichtmasten, omdat
de afstand van de gevel tot aan het trottoir te groot is om dit goed aan te kunnen lichten.
De exacte inrichting van de groenstrook moet nog worden bepaald. In het definitief ontwerp is de
suggestie gedaan voor een wandelpad, gras en een speeltoestel. Dit is nog niet in detail uitgewerkt.
Toelichting ontwerp tussen de Laan van Soestbergen en de
Albatrosstraat
Het deel van de Pelikaanstraat tussen de Oosterkade en Albatrosstraat bestond voorheen uit een smalle
rijbaan met aan beide zijden afwisselend parkeervakken. Aan de zijde van het spoor stonden bomen tussen
de parkeervakken. Het spoortalud werd afgeschermd met een hekwerk. In de huidige situatie is een deel van
de straat in gebruik als werkterrein voor de bouw van het tramviaduct en de spooruitbreiding. Daardoor zijn
er ook minder parkeerplaatsen.
3.1
Beschrijving van het vastgestelde ontwerp uit 2010
De inrichting van de lange zijde van de Pelikaanstraat sluit aan op de korte zijde. Ook hier moeten
automobilisten het gevoel krijgen te gast te zijn in het domein van voetgangers en fietsers. De rijbaan krijgt
een aantal knikken, waardoor automobilisten afgeremd worden en niet nodig zijn.
Waar de rijbaan naar de zijde van de woningen afbuigt, komt er aan de zijde van de trambaan ruimte voor
enkele boomgroepen. Deze boomgroepen worden gecombineerd met toegangen van de bergingen en
buurtstallingen onder de trambaan en met fietsklemmen voor bezoekers.
Ook worden hier, net als in aan de korte zijde van de Pelikaanstraat, overrijdbare, schuine trottoirbanden
toegepast. Op het trottoir worden parkeerplaatsen in de bestrating aangegeven. Er ontstaat zo een
eenduidige ruimte met een vriendelijk beeld.
Bij de vaststelling van het ontwerp (oktober 2010) is door het college van B&W besloten om op dit deel van
de Pelikaanstraat zes extra parkeerplaatsen op te heffen ten opzichte van het definitief ontwerp (negen ten
Toelichting concept UO Pelikaanstraat
Inloopavond 2 juli 2014 – pagina 2
opzichte van de oorspronkelijke situatie). Daardoor ontstaat er meer ruimte voor groen. Deze wijziging is in
het uitvoeringsontwerp doorgevoerd.
3.2
Wat is uitgewerkt of gewijzigd in het uitvoeringsontwerp (UO)?
Ten opzichte van het vastgestelde ontwerp zijn geen grote wijzigingen doorgevoerd. De volgende zaken zijn
aangepast:
 In het UO is de positie van fietsenklemmen aangegeven. Deze komen aan de zijde van de
trambaan, op de plaats waar ook de toegangsdeuren naar de buurtstallingen en bergingen komen.
 In het UO is ruimte gereserveerd voor het plaatsen van een ondergrondse afvalcontainer. De
gemeente is voornemens om in de Pelikaanstraat huisvuil in te zamelen via ondergrondse
afvalcontainers.
 Ter plaatse van de parkeervakken was in het vastgestelde ontwerp geen rekening gehouden met de
ruimte die nodig is om in of uit de geparkeerde auto’s te stappen. In het UO is daar wel rekening
mee gehouden. De parkeervakken zijn daarvoor verbreed. De benodigde ruimte is teruggewonnen
door de rijbaan en de groenstrook aan de zijde van de trambaan iets te versmallen.
 Bij de uitwerking van het ontwerp bleek aan de woningzijde van de straat voldoende ruimte om op
een aantal plaatsen een plantvak toe te voegen. In deze plantvakken komt een (bloeiende) heester,
gecombineerd met bodembedekkers. Door deze plantvakken in een regelmatig patroon in de straat
op te nemen ontstaat er een groener straatbeeld. Als alternatief kan er ook voor worden gekozen
hier een haag toe te passen.
 Bij de uitwerking van het ontwerp zijn er – ten opzichte van het definitief ontwerp – per boomgroep
minder bomen opgenomen. Dit is gedaan om voldoende afstand tussen de bomen (met name de
boomkronen) te houden, zodat deze zich goed kunnen ontwikkelen. Een alternatief is om een ander
type boom te kiezen, die een minder brede kroon heeft.
 In het uitvoeringsontwerp vervalt één extra parkeerplaats aan de zijde van de trambaan. Dit is
noodzakelijk omdat op deze plek een extra uitgang is voorzien voor de bergingen onder de
trambaan. Het ontwerp bevat in totaal 28 parkeerplaatsen.
3.3

Wat moet nog worden bepaald?
De precieze plaats van de verlichtingsarmaturen aan de gevel van de trambaan moet nog worden
bepaald. Langs de rijbaan hoeven waarschijnlijk geen andere lichtmasten te komen.
----
Toelichting concept UO Pelikaanstraat
Inloopavond 2 juli 2014 – pagina 3