Transcript hov huizingalaan verslag klankbordgroep dd 13 maart 2014

Verslag en opmerkingen bijeenkomst klankbordgroep Huizingalaan 13 maart 2014.
Wijkcoördinator Jack Kampert opent de vergadering en heet een ieder welkom.
Projectleider Mark Hamelers licht in het kort toe waarom de gemeenteraad heeft besloten om een doorstart
te maken met het project Huizingalaan. Nu is men bezig om een definitief ontwerp te maken op basis van het
ontwerp 2010. Deze bijeenkomst wordt gebruikt om advies te geven op het uitgewerkte ontwerp. Hierna
wordt het ontwerp verder afgerond en uiteindelijk ter vaststelling voorgelegd aan het college.
Vanavond is het de presentatie van het eerste gedeelte van de Huizingalaan. Gedeelte tussen de Lieven de
Keylaan tot en met de kruising Huizingalaan/Marathonloop.
Medio april/mei zal het tweede gedeelte Huizingalaan (kruising Marathonloop tot de gemeentegrens met
Son worden gepresenteerd en besproken.
In de bijlage bij dit verslag zijn de power point presentatie alsmede de ontwerptekeningen van de 1e fase
bijgevoegd die deze avond als leidraad zijn gebruikt door Mark Hamelers.
De opmerkingen ( met de onlangs verzamelde antwoorden) die tijdens de presentatie zijn gemaakt t.a.v. dit
ontwerp op deze avond:
1. Voetgangers zijn vogelvrij waar voetpaden tegen fietspaden aanliggen.
Het aandeel voetgangers dat gebruik maakt van de Huizingalaan is relatief laag. Om toegankelijkheid te
garanderen is ervoor gekozen om voet- en fietspaden op hetzelfde niveau te realiseren. Het beleid is
ontharden of wel minder verharding terugbrengen. Dit heeft mede een relatie met aanleg- en
beheerskosten. De Huizingalaan maakt onderdeel uit van het primaire fietsnetwerk.
2. Rijbaan thv van Vanvitelliweg opschuiven richting middenberm conform ontwerp 2010.
De rijbaan voor het autoverkeer ligt in het huidige ontwerp op nagenoeg dezelfde plek als in het ontwerp
2010. De rijbaan ligt zelfs 1 meter verder van de woningen dan in het ontwerp 2010. De reden waarom er een
knik in de busbaan zit komt omdat de busbaan terhoogte van het Gerretsonplein iets is opgeschoven richting
de middenberm. Dit is noodzakelijk vanwege de huidige bebouwing op het Gerretsonplein.
3. Graag een haag/struiken in de groenstrook Huizingalaan ter hoogte van Vanvitelliweg.
De bestaande groenstrook aan de Vanvitelliweg wordt versmald, doordat het fietspad richting de woningen
verschuift. De bestaande beplanting wordt zo veel mogelijk gehandhaafd en indien nodig aangeplant.
Tussen de Huizingalaan en de Vanvtelliweg worden 2 nieuwe rijen bomen aangeplant, een rij komt in de
betreffende groenstrook; een rij komt in de grasberm aan de Huizingalaan.
4. Wordt het groen wat wordt verwijderd gecompenseerd in het plan.
In het groenbeleid van de gemeente Eindhoven ‘Niet kappen, tenzij…’ is een compensatierichtlijn opgesteld.
Hierbij wordt voorgestaan alle bomen die om een ‘rode’ reden moeten wijken te compenseren. Onder een
rode reden worden alle motieven tot vellen bedoeld, die niet te maken hebben met het boombeheer zelf. Dit
betekend dus dat bomen die moeten wijken ten behoeve van de aanleg van de HOV-Huizingalaan
gecompenseerd moeten worden. Dit zal (grotendeels) plaatsvinden door nieuwe aanplant van bomen. In het
project HOV-Huizingalaan worden ook een groot aantal bomen met een ‘groene’ reden verwijderd, zoals
bomen die op zijn of bomen die bijvoorbeeld door omstandigheden niet willen groeien.
5. Graag aandacht na realisatie voor het onderhoud. Nu worden zelfs kleine bomen omgemaaid.
Dit signaal zal worden doorgegeven aan de gemeentelijke beheerder van de openbare ruimte.
6. Hoe is de geluidsbelasting in het nieuwe ontwerp.
Uit geluidsberekeningen blijkt dat de geluidsbelasting langs de Huizingalaan na reconstructie overal gelijk
blijft of af zal nemen. De onderliggende rapportage zal desgewenst tzt ter beschikking worden gesteld aan
de leden van de klankbordgroep
7. Net na het benzineverkooppunt geen struiken thv gasleiding.
In de huidige situatie wordt door de gebruikers ervaren dat het uitzicht op het fietspad ten noorden van het
tankstation enigszins wordt belemmerd door de aanwezige beplanting. In de toekomstige situatie zal een
grasberm van 2,00m breed tussen fietspad en beplanting worden gesitueerd, waardoor tegenliggers eerder
worden gezien. (Door de aanwezigheid van de gasleiding onder het voetpad, is niet mogelijk om het fietspad
meer uit te laten buigen om het tankstation).
8. Waarom geen rotondes
De intensiteit op de kruispunten is zodanig hoog dat er geen 1-strooks rotonde kan worden toegepast.
Verder zijn rotondes bij een hov-baan, waar de bus absolute prioriteit krijgt, niet in overeenstemming met
elkaar. De bus gaat zeker hinder ondervinden van rotondes.
9.Opstelstroken Roelantlaan, beargumenteren waarom.
Er is gekozen voor een rijstrook rechtsaf en gecombineerde rijstrook rechtdoor/linksaf omdat de linksafbeweging het minst druk is. De gekozen indeling is voor de afwikkeling van het verkeer de meest gunstige.
De Fakkellaan en de Roelantlaan krijgen afzonderlijk groen waardoor de linksaffer de doorgaande rijrichting
niet blokkeert. Verder is een voordeel van een aparte rechtsaffer een grotere verkeersveiligheid voor de
langsliggende fietser.
10. In de parallelweg Huizingalaan vanaf Markiezaatpad bestaande bomen handhaven met
boombeschermers, uitstapstrook niet aanleggen maar weg verbreden. Een haag of struiken in de
groenstrook.
* Bestaande bomen blijven gehandhaafd. Het realiseren van één lange inrit is ivm met de bestaande bomen
en de diepte van de inritblokken niet mogelijk. De inritten zullen zo breed mogelijk gerealiseerd worden,
echter ter hoogte van de bomen zullen de opsluitbanden worden gehandhaafd. Extra boombeschermende
maatregelen zoals boombeugels zijn dan niet nodig.
* De uitstapstrook komt te vervallen. Deze ruimte komt ten goede aan de rijbaanbreedte. De strook tussen de
Huizingalaan en Markiezaatpad zal met groen worden ingericht, bestaande uit hoge beplanting met bomen.
Bij voorkeur ook met groenblijvende heesters.
11.Bij uitgang parallelweg de kruismarkering aanpassen. Aandacht voor verlichting parallelweg.
Kruismarkering wordt aangepast en 'schuin' aangebracht. In de Huizingalaan komt nieuwe verlichting.
12. Begroeiing bij bowlingbaan graag aanpassen ivm de lichten van de auto’s die daar aan en af rijden.
In overleg met de gebiedsmanager van sportpark Eindhoven Noord zal bezien worden welke maatregelen
getroffen kunnen worden om de overlast van autolichten tot een minimum te beperken. De betreffende
overlast kan worden verminderd door de open plekken in de groenstrook tussen het bowlingcentrum en de
Huizingalaan in te beplanten, met name met groenblijvende heesters. De nieuwe plantstrook bij punt 10 zal
ook leiden tot minder overlast van de koplampen.
13. Vrachtwagenverbod voor gehele Huizingalaan.
Huizingalaan maakt onderdeel uit van de hoofdwegenstructuur. Deze wegen zijn primair bedoeld om
verkeer op af te wikkelen. Het instellen van een verbod voor vrachtwagens op de Huizinglaan is niet aan de
orde.
14. Bushaltes blijven gehandhaafd.
Het halteplan 2010 is in samenspraak met de klankbordgroep en bewoners tot stand gekomen. De
klankbordgroep geeft aan dat de omstandigheden ongewijzigd zijn en daarom is besloten om het halteplan
2010 te handhaven.
Afspraken die gemaakt worden t.a.v. dit ontwerp.
Alle aanwezigen krijgen dit verslag toegestuurd met een pdf tekening van het ontwerp.
De gemaakte opmerkingen/vragen t.a.v. het ontwerp zijn in dit verslag beantwoord.
Er worden resultaten van de geluidsmetingen meegestuurd. ( helaas was dit rapport nog niet binnen bij
versturen van dit verslag)
Er komt een nieuwe bijeenkomst ( in april/mei ) waar alle aanwezigen hierbij van harte zijn uitgenodigd. In
deze bijeenkomst zal het tweede deel van de Huizingalaan worden gepresenteerd.
Met vriendelijke groeten
Jack Kampert
Wijkcoordinator Eindhoven noord.