10、8及6片垂向支承墊漸變方式 - 臺北市政府捷運工程局中區工程處

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臺北市政府捷運工程局中區工程處軌道工務所
浮動式道床
FST
浮動式道床
FST
918m

River Section

浮動式道床
FST

O 8
大橋國小

1,100m

O 9
民權西路

浮動式道床
FST

O 10
中山國小

O 11
行天宮

918m

÷

O 12
松南站

1,100m

Taipei
Main
Station

浮動式道床
FST

區域

O15--O14

O14--O13

O11--O10

O9--O8

O8

O8--O7

O7

O5--O4

上/下行
UP


DN

UP

DN

UP

DN

UP

DN

UP

DN

UP

DN

UP

DN

UP

DN

長度(m) 215

215

170

190

380

260

239

158

145

145

353

482

164

164

290

220

144

114

127

255

174

165

110

97

97

237

324

110

110

194

147

道版
數量

144

O2--O1
道岔
UP

23

DN

23

T/O
--O47

O45--O44

O 13
忠新站

G 11
中正
紀念堂

O 14
東門

累計
數量

DN

UP

DN

95

365

60

4310

64

242

40

2941

O 15
古亭

浮動式道床
FST


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營運路段
量測確認






細設階段
分析預估

細設階段
量測確認








示範軌段
實測確認
 FST預期目標管理流程圖






細設階段
分析預估





施作完成
實測確認


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臺北市政府捷運工程局中區工程處軌道工務所
 浮動式道床軌道(FST)
將相當質量之道床版,利用離散配置之支承墊與隧道仰拱面
或橋面版隔離,以達到大幅降低輪軌振動/噪音之軌道系統。
因抽換支承墊將嚴重影響系統營運,故支承墊之材質必須具
有高使用壽年,一般常用之材質為橡膠、橡膠混合物、金屬
彈簧、玻璃纖維等。
 無活負荷下,FST垂
FST系統設計基本參數



向自然頻率不得大
於 18 Hz 。 【WMATA
1973】
支承墊之阻尼比不
得小於5%。
除導電軌支撐系統
外,所有構造、裝
置及機電設備至少
需低於鋼軌踏面下
10mm。【PM】


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新蘆線浮動式道床版型式示意圖
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1.45 M

2.51 M

2.51 M

 TYPE 1
一般區段使用

1.45 M

1.45 M

2.2 M

2.51 M

 TYPE 2
直線一般區段使用

2.51 M

 TYPE 3
清潔孔區段使用

 TYPE 4
緩衝區段使用

道版型式
1-U-600

1-NU-600

2-U-600

2-NU-600

3-U-600

4-U-600

4-NU-600

小計

0

40

80

0

40

80

0

40

80

0

40

80

0

40

80

0

40

80

0

40

80

877

270

1387

39

10

15

33

1

10

15

3

6

34

0

1

102

16

105

12

2

3

2941

緩衝區段配置:
以6塊TYPE 4道版組成,分別以16、14、12、10、
8及6片垂向支承墊漸變方式,緩和浮動式道床
與無道碴道床間軌道自然頻率之變動。


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臺北市政府捷運工程局中區工程處軌道工務所
 支承墊的幾何形狀與勁度性質






垂向支承墊 - 靜態勁度 6.2 kN/mm, 直徑270mm圓柱體。
側向支承墊 - 靜態勁度 3.9 kN/mm ,320mmх125mmх65mm長方體。
縱向支承墊 - 靜態勁度 2 kN/mm , 300mmх150mmх50mm長方體。
支承墊疲勞服務年限均超過100年。
配置需經過振動自然頻率分析,求得垂向與側向最佳配置。


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FST側牆施築作業
道版垂向支承墊黏結作業

運送道版至安裝區

墊片調整

仰拱面支承墊座落處水平確認
黏結縱向支承墊及道版定位
縱向束制安裝
道版縱向/側向預壓
每3~5塊道版安裝1組
基鈑承載鋼筋綁紮

基鈑承載面混凝土澆置
基鈑及長焊鋼軌安裝
安裝完成

道版安裝完成


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