Transcript 10、8及6片垂向支承墊漸變方式 - 臺北市政府捷運工程局中區工程處
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臺北市政府捷運工程局中區工程處軌道工務所
浮動式道床
FST
浮動式道床
FST
918m
River Section
浮動式道床
FST
O 8
大橋國小
1,100m
O 9
民權西路
浮動式道床
FST
O 10
中山國小
O 11
行天宮
918m
÷
O 12
松南站
1,100m
Taipei
Main
Station
浮動式道床
FST
區域
O15--O14
O14--O13
O11--O10
O9--O8
O8
O8--O7
O7
O5--O4
上/下行
UP
軌
DN
UP
DN
UP
DN
UP
DN
UP
DN
UP
DN
UP
DN
UP
DN
長度(m) 215
215
170
190
380
260
239
158
145
145
353
482
164
164
290
220
144
114
127
255
174
165
110
97
97
237
324
110
110
194
147
道版
數量
144
O2--O1
道岔
UP
23
DN
23
T/O
--O47
O45--O44
O 13
忠新站
G 11
中正
紀念堂
O 14
東門
累計
數量
DN
UP
DN
95
365
60
4310
64
242
40
2941
O 15
古亭
浮動式道床
FST
Slide 2
營運路段
量測確認
輪
軌
振
動
細設階段
分析預估
細設階段
量測確認
Ｆ
Ｓ
Ｔ
基
鈑
示範軌段
實測確認
FST預期目標管理流程圖
土
層
衰
減
細設階段
分析預估
預
期
目
標
施作完成
實測確認
Slide 3
臺北市政府捷運工程局中區工程處軌道工務所
浮動式道床軌道（FST)
將相當質量之道床版，利用離散配置之支承墊與隧道仰拱面
或橋面版隔離，以達到大幅降低輪軌振動／噪音之軌道系統。
因抽換支承墊將嚴重影響系統營運，故支承墊之材質必須具
有高使用壽年，一般常用之材質為橡膠、橡膠混合物、金屬
彈簧、玻璃纖維等。
無活負荷下，FST垂
FST系統設計基本參數
向自然頻率不得大
於 18 Hz 。 【WMATA
1973】
支承墊之阻尼比不
得小於5%。
除導電軌支撐系統
外，所有構造、裝
置及機電設備至少
需低於鋼軌踏面下
10mm。【PM】
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新蘆線浮動式道床版型式示意圖
臺北市政府捷運工程局中區工程處軌道工務所
1.45 M
2.51 M
2.51 M
TYPE 1
一般區段使用
1.45 M
1.45 M
2.2 M
2.51 M
TYPE 2
直線一般區段使用
2.51 M
TYPE 3
清潔孔區段使用
TYPE 4
緩衝區段使用
道版型式
1-U-600
1-NU-600
2-U-600
2-NU-600
3-U-600
4-U-600
4-NU-600
小計
0
40
80
0
40
80
0
40
80
0
40
80
0
40
80
0
40
80
0
40
80
877
270
1387
39
10
15
33
1
10
15
3
6
34
0
1
102
16
105
12
2
3
2941
緩衝區段配置：
以6塊TYPE 4道版組成，分別以16、14、12、10、
8及6片垂向支承墊漸變方式，緩和浮動式道床
與無道碴道床間軌道自然頻率之變動。
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臺北市政府捷運工程局中區工程處軌道工務所
支承墊的幾何形狀與勁度性質
垂向支承墊 - 靜態勁度 6.2 kN/mm， 直徑270mm圓柱體。
側向支承墊 - 靜態勁度 3.9 kN/mm ，320mmх125mmх65mm長方體。
縱向支承墊 - 靜態勁度 2 kN/mm ， 300mmх150mmх50mm長方體。
支承墊疲勞服務年限均超過100年。
配置需經過振動自然頻率分析，求得垂向與側向最佳配置。
Slide 6
FST側牆施築作業
道版垂向支承墊黏結作業
運送道版至安裝區
墊片調整
仰拱面支承墊座落處水平確認
黏結縱向支承墊及道版定位
縱向束制安裝
道版縱向/側向預壓
每3～5塊道版安裝1組
基鈑承載鋼筋綁紮
基鈑承載面混凝土澆置
基鈑及長焊鋼軌安裝
安裝完成
道版安裝完成
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臺北市政府捷運工程局中區工程處軌道工務所
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臺北市政府捷運工程局中區工程處軌道工務所
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臺北市政府捷運工程局中區工程處軌道工務所
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臺北市政府捷運工程局中區工程處軌道工務所
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浮動式道床
FST
浮動式道床
FST
918m
River Section
浮動式道床
FST
O 8
大橋國小
1,100m
O 9
民權西路
浮動式道床
FST
O 10
中山國小
O 11
行天宮
918m
÷
O 12
松南站
1,100m
Taipei
Main
Station
浮動式道床
FST
區域
O15--O14
O14--O13
O11--O10
O9--O8
O8
O8--O7
O7
O5--O4
上/下行
UP
軌
DN
UP
DN
UP
DN
UP
DN
UP
DN
UP
DN
UP
DN
UP
DN
長度(m) 215
215
170
190
380
260
239
158
145
145
353
482
164
164
290
220
144
114
127
255
174
165
110
97
97
237
324
110
110
194
147
道版
數量
144
O2--O1
道岔
UP
23
DN
23
T/O
--O47
O45--O44
O 13
忠新站
G 11
中正
紀念堂
O 14
東門
累計
數量
DN
UP
DN
95
365
60
4310
64
242
40
2941
O 15
古亭
浮動式道床
FST
Slide 2
營運路段
量測確認
輪
軌
振
動
細設階段
分析預估
細設階段
量測確認
Ｆ
Ｓ
Ｔ
基
鈑
示範軌段
實測確認
FST預期目標管理流程圖
土
層
衰
減
細設階段
分析預估
預
期
目
標
施作完成
實測確認
Slide 3
臺北市政府捷運工程局中區工程處軌道工務所
浮動式道床軌道（FST)
將相當質量之道床版，利用離散配置之支承墊與隧道仰拱面
或橋面版隔離，以達到大幅降低輪軌振動／噪音之軌道系統。
因抽換支承墊將嚴重影響系統營運，故支承墊之材質必須具
有高使用壽年，一般常用之材質為橡膠、橡膠混合物、金屬
彈簧、玻璃纖維等。
無活負荷下，FST垂
FST系統設計基本參數
向自然頻率不得大
於 18 Hz 。 【WMATA
1973】
支承墊之阻尼比不
得小於5%。
除導電軌支撐系統
外，所有構造、裝
置及機電設備至少
需低於鋼軌踏面下
10mm。【PM】
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新蘆線浮動式道床版型式示意圖
臺北市政府捷運工程局中區工程處軌道工務所
1.45 M
2.51 M
2.51 M
TYPE 1
一般區段使用
1.45 M
1.45 M
2.2 M
2.51 M
TYPE 2
直線一般區段使用
2.51 M
TYPE 3
清潔孔區段使用
TYPE 4
緩衝區段使用
道版型式
1-U-600
1-NU-600
2-U-600
2-NU-600
3-U-600
4-U-600
4-NU-600
小計
0
40
80
0
40
80
0
40
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40
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40
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270
1387
39
10
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105
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2941
緩衝區段配置：
以6塊TYPE 4道版組成，分別以16、14、12、10、
8及6片垂向支承墊漸變方式，緩和浮動式道床
與無道碴道床間軌道自然頻率之變動。
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臺北市政府捷運工程局中區工程處軌道工務所
支承墊的幾何形狀與勁度性質
垂向支承墊 - 靜態勁度 6.2 kN/mm， 直徑270mm圓柱體。
側向支承墊 - 靜態勁度 3.9 kN/mm ，320mmх125mmх65mm長方體。
縱向支承墊 - 靜態勁度 2 kN/mm ， 300mmх150mmх50mm長方體。
支承墊疲勞服務年限均超過100年。
配置需經過振動自然頻率分析，求得垂向與側向最佳配置。
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FST側牆施築作業
道版垂向支承墊黏結作業
運送道版至安裝區
墊片調整
仰拱面支承墊座落處水平確認
黏結縱向支承墊及道版定位
縱向束制安裝
道版縱向/側向預壓
每3～5塊道版安裝1組
基鈑承載鋼筋綁紮
基鈑承載面混凝土澆置
基鈑及長焊鋼軌安裝
安裝完成
道版安裝完成
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