Transcript Praca na temat Ty2,23,42,43,45 - Gimnazjum nr 1 im. kard. S
Slide 1
KONKURS
„DOLNOŚLĄSKA KOLEJ DAWNIEJ I DZIŚ”
Slide 2
Praca na temat
Parowozów
Ty2,Ty23,Ty42,Ty43,Ty45
Szymon Fudali kl.1d
Gimnazjum nr 1 w Jaworzynie Śl.
Slide 3
Parowóz z serii Ty2
Slide 4
W czasie II wojny światowej, po ataku na Związek Radziecki
niemiecka armia potrzebowała ogromnych ilości zaopatrzenia
dostarczanych na front wschodni. Aby zaspokoić zapotrzebowanie na
lokomotywy towarowe, wstrzymano zamówienia na serie inne niż 44
(PKP: Ty4), 50 (PKP: Ty5) oraz 86 (PKP: TKt3), a wyżej
wymienione budowano w uproszczonych wersjach. Jednak już w
1941 roku pojawiło się zapotrzebowanie na nowy, jeszcze prostszy
parowóz. Wymagano od niego by zachował osiągi serii 50 przy
nacisku na oś nie przekraczającym 15 t. Oprócz tego budowa nowych
maszyn miała pozwolić na znaczne oszczędności materiałów i
roboczo godzin.
Slide 5
W 1942 włączono program budowy lokomotyw do programu
zbrojeń, tak więc realizacja zamówień na parowozy podlegała
Ministerstwu Uzbrojenia i Amunicji (Ministerium für
Bewaffnung und Munition). Siły zbrojne zarządały budowy
7500 maszyn w roku 1943 i 1944. Nowa konstrukcja powstała
niezwykle szybko: już we wrześniu 1942 za bramę firmy Borsig
wyjechał 52 001, pierwszy z ponad 6900 (niektóre źródła podają
6700) parowozów tej serii. Wraz z 50.377 parowóz ten wyruszył
w "propagandową" podróż po Niemczech, mającą pokazać jak
wiele materiałów zostało zaoszczędzonych.
Slide 6
Oszczędności te osiągnięto przez uproszczenie niektórych części oraz
przez rezygnację z innych (m.in. z podgrzewacza wody zasilającej czy
jednej piasecznicy), a także przez zastąpienie pewnych elementów ich
prostszymi odpowiednikami (np. płytki łamliwe zamiast zaworów
bezpieczeństwa w cylindrach). Ogólnie, podczas gdy parowóz BR50
składał się z około 6000 części, BR52 miał ich zaledwie około 5000.
Produkcja parowozów BR52 (Ty2) do końca wojny
Slide 7
P ro d u cen t
F lo ridsdo rf (W ied eń):
H en sch el (C assel):
S chw artzkop f (B erlin ):
K rau ss-M affei
(M on ach iu m ):
B o rsig (B erlin ):
S ch ich au (E lb ląg ):
O ren stein & K opp el
D W M (P o zn ań ):
K ren au (C h rzanów ):
E sslin g en :
Ju ng :
Š ko d a (P ilzno):
G rafen stad en (S trassb ourg ):
R azem :
Ilo ść m a szy n
1 053
1 050
6 47
6 13
5 42
5 05
4 00
3 14
2 64
2 50
2 31
1 53
1 39
6 161
Slide 8
149 maszyn serii 52 zostało również dostarczonych państwom
sprzymierzonym z Niemcami, m.in. Rumunii.
Ty2-50.
Lokomotywy BR52 zostały stworzone do podboju ogromnych terenów
Związku Radzieckiego, tak więc musiały być odporne na słynną
rosyjską zimę. Zaopatrzono je więc w solidną izolację termiczną i
ogrzewanie budki maszynisty. Ponadto zostały przystosowane do jazdy
w obu kierunkach z pełną prędkością, a dzięki niskiemu naciskowi na
oś mogły poruszać się po liniach o kiepskiej nawierzchni - nawet
uszkodzonej bądź prowizorycznej. Połączenie tych cech z prędkością
konstrukcyjną wynoszącą 80 km/h oraz mocą 1200 kW zapewniła tym
maszynom rzadko spotykaną w parowozach uniwersalność.
Slide 9
Parowozy serii 52 otrzymały numery od 52 001 do 52 7794. Parowozy
oznaczone numerami 52 1850 - 52 1986 posiadały 5-osiowe tendry
kondensacyjne 2'3'T16 Kon, a maszyny o numerach z zakresu 52 1987 52 2027 nieco mniejsze, 4-osiowe 2'2'T13,5 Kon; obie konstrukcje
tendrów kondensacyjnych budowane były w zakładach Henschel.. BR52
z tendrem kondensacyjnym mógł pokonać ok. 1000 km bez naboru
wody, podczas gdy wersja "konwencjonalna" miała zasięg ograniczony
do 150 km. Z wojskowego punktu widzenia parowozy kondensacyjne
miały jeszcze jedną zaletę: nie unosił się nad nimi pióropusz pary, były
więc trudniejsze do dostrzeżenia przez wrogie lotnictwo.
Ty2-911
Slide 10
Parowozy serii 52 otrzymały numery od 52 001 do 52 7794. Parowozy
oznaczone numerami 52 1850 - 52 1986 posiadały 5-osiowe tendry
kondensacyjne 2'3'T16 Kon, a maszyny o numerach z zakresu 52 1987 52 2027 nieco mniejsze, 4-osiowe 2'2'T13,5 Kon; obie konstrukcje
tendrów kondensacyjnych budowane były w zakładach Henschel..
BR52 z tendrem kondensacyjnym mógł pokonać ok. 1000 km bez
naboru wody, podczas gdy wersja "konwencjonalna" miała zasięg
ograniczony do 150 km. Z wojskowego punktu widzenia parowozy
kondensacyjne miały jeszcze jedną zaletę: nie unosił się nad nimi
pióropusz pary, były więc trudniejsze do dostrzeżenia przez wrogie
lotnictwo.
Slide 11
W czasie II wojny światowej maszyny BR52 pracowały praktycznie
na wszystkich terenach podbitych przez Niemcy w Europie.
Najczęściej można było je spotkać w Europie Wschodniej, ale nie
brakowało ich również na terenie Belgii czy północnej Francji. Tak
więc po zakończeniu działań wojennych na terenie różnych państw
pozostały dość duże grupy tych maszyn.
Slide 12
•moc — 1070 KM
•średnica cylindrów — 600 mm
•skok tłoka — 660 mm
•średnica kół napędowych — 1400 mm
•średnica kół tocznych — 850 mm
•nadciśnienie w kotle — 16 at
•powierzchnia rusztu — 3,9 m2
•masa w stanie próżnym — 76,5 t
•masa w stanie służbowym — 85,0 t
•nacisk osi napędowych — 15,2 t
•siła pociągowa — 16.300 kg
•prędkość maksymalna — 80 km/h
Slide 13
Dane techniczne tendra 30D43:
•pojemność skrzyni wodnej — 30 m3
•pojemność skrzyni węglowej — 10 t
•masa w stanie próżnym — 20,8 t
•masa w stanie służbowym — 60,8 t
Slide 14
Karta charakterystyki Ty42
Slide 15
Data oddania do eksploatacji - 24.05.1946
•Producent parowozu - FABLOK Chrzanów
•Producent kotła - Zakłady Budowy Kotłów
•w Sosnowcu (nr kotła 12044)
•Numer fabryczny - 1610
•Szerokość toru - 1435 mm
•Moc - 1070 KM
•Największa dopuszczalna prężność pary - 16 kg/cm2
•Największa dopuszczalna prędkość - 80 km/h
•Całkowity ciężar w stanie służbowym - 144,8 t
•Całkowity ciężar w stanie próżnym - 95,05 t
•Zawartość węgla - 10 t
•Zawartość wody w tendrze - 32 m3
•Całkowita długość - 22 975 mm
•Średnica kół napędowych - 1400 mm
Slide 16
Przebieg służby:
Slide 17
Od
24.05.1946
24.02.1948
24.05.1952
24.01.1954
26.06.1979
Do
Parowozownia (lokomotywownia)
23.02.1948
Opole
23.05.1952
Katowice
23.01.1954
Czechowice
25.06.1979
Jaworzno - Szczakowa
Kościerzyna (lokomotywownia i skansen)
Całkowity przebieg parowozu na PKP - 1 615 007 km.
Slide 18
W skansenie stacjonuje Ty23–145 z tendrem 22D23.
Był to pierwszy ciężki parowóz towarowy całkowicie polskiej
konstrukcji. Produkowany był w latach 1923–1930 przez Warszawską
Spółkę Budowy Parowozów. Okazał się on być bardzo udaną
konstrukcją — był jednym z lepszych w Europie.
Umożliwiał prowadzenie pociągów o masie do 2000 t.
Ważniejsze dane techniczne:
układ osi
1–5–0
nacisk osi na szynę 17,7 t
powierzchnia rusztu 4,5 m2
prężność pary 14 atm
największa szybkość 60 km/godz
zapas wody 22 m3
zapas węgla 10 t
Slide 19
W skansenie w Jaworzynie Śląskiej stacjonuje Ty23–145 z tendrem
22D23.
Slide 20
Ty45
Slide 21
Parowozy serii Ty45 przeznaczone były do prowadzenia ciężkich
pociągów towarowych. Produkowane w Fabryce Lokomotyw Fablok w
Chrzanowie w latach 1946-1951.
Slide 22
Karta charakterystyki
Slide 23
•Data oddania do eksploatacji - brak danych
•Producent parowozu - FABLOK Chrzanów
•Numer fabryczny - 1061
•Szerokość toru - 1435 mm
•Moc - 1300 KM
•Największa dopuszczalna prężność pary - 16 kg/cm2
•Największa dopuszczalna prędkość - 75 km/h
•Całkowity ciężar w stanie służbowym - 163,1 t
•Całkowity ciężar w stanie próżnym - 111,6 t
•Zawartość węgla w tendrze - 10 t
•Zawartość wody w tendrze - 32 m3
•Całkowita długość - 22 380 m
•Średnica kół napędowych - 1450 mm
Slide 24
Jaworzyna Śląska:
Ty43-23
Wyprodukowana H. Cegielski Poznań 1947, nr fabryczny 1110
Slide 25
Koło toczne Ty2
Osie napędowe Ty2-1169
Mgliste popołudnie na skansenie w
Jaworzynie Śląskiej
Kabina Ty2
Slide 26
KONIEC
Prezentację wykonał Szymon Fudali kl.1d
Opiekun:Marek Kozieł
Gimnazjum nr.1 im.kard.Stefana Wyszyńskiego
Prymasa Tysiąclecia
58-140 Jaworzyna Śląska ul.Jana Pawła II 16
Autor zdjęć Szymon Fudali
KONKURS
„DOLNOŚLĄSKA KOLEJ DAWNIEJ I DZIŚ”
Slide 2
Praca na temat
Parowozów
Ty2,Ty23,Ty42,Ty43,Ty45
Szymon Fudali kl.1d
Gimnazjum nr 1 w Jaworzynie Śl.
Slide 3
Parowóz z serii Ty2
Slide 4
W czasie II wojny światowej, po ataku na Związek Radziecki
niemiecka armia potrzebowała ogromnych ilości zaopatrzenia
dostarczanych na front wschodni. Aby zaspokoić zapotrzebowanie na
lokomotywy towarowe, wstrzymano zamówienia na serie inne niż 44
(PKP: Ty4), 50 (PKP: Ty5) oraz 86 (PKP: TKt3), a wyżej
wymienione budowano w uproszczonych wersjach. Jednak już w
1941 roku pojawiło się zapotrzebowanie na nowy, jeszcze prostszy
parowóz. Wymagano od niego by zachował osiągi serii 50 przy
nacisku na oś nie przekraczającym 15 t. Oprócz tego budowa nowych
maszyn miała pozwolić na znaczne oszczędności materiałów i
roboczo godzin.
Slide 5
W 1942 włączono program budowy lokomotyw do programu
zbrojeń, tak więc realizacja zamówień na parowozy podlegała
Ministerstwu Uzbrojenia i Amunicji (Ministerium für
Bewaffnung und Munition). Siły zbrojne zarządały budowy
7500 maszyn w roku 1943 i 1944. Nowa konstrukcja powstała
niezwykle szybko: już we wrześniu 1942 za bramę firmy Borsig
wyjechał 52 001, pierwszy z ponad 6900 (niektóre źródła podają
6700) parowozów tej serii. Wraz z 50.377 parowóz ten wyruszył
w "propagandową" podróż po Niemczech, mającą pokazać jak
wiele materiałów zostało zaoszczędzonych.
Slide 6
Oszczędności te osiągnięto przez uproszczenie niektórych części oraz
przez rezygnację z innych (m.in. z podgrzewacza wody zasilającej czy
jednej piasecznicy), a także przez zastąpienie pewnych elementów ich
prostszymi odpowiednikami (np. płytki łamliwe zamiast zaworów
bezpieczeństwa w cylindrach). Ogólnie, podczas gdy parowóz BR50
składał się z około 6000 części, BR52 miał ich zaledwie około 5000.
Produkcja parowozów BR52 (Ty2) do końca wojny
Slide 7
P ro d u cen t
F lo ridsdo rf (W ied eń):
H en sch el (C assel):
S chw artzkop f (B erlin ):
K rau ss-M affei
(M on ach iu m ):
B o rsig (B erlin ):
S ch ich au (E lb ląg ):
O ren stein & K opp el
D W M (P o zn ań ):
K ren au (C h rzanów ):
E sslin g en :
Ju ng :
Š ko d a (P ilzno):
G rafen stad en (S trassb ourg ):
R azem :
Ilo ść m a szy n
1 053
1 050
6 47
6 13
5 42
5 05
4 00
3 14
2 64
2 50
2 31
1 53
1 39
6 161
Slide 8
149 maszyn serii 52 zostało również dostarczonych państwom
sprzymierzonym z Niemcami, m.in. Rumunii.
Ty2-50.
Lokomotywy BR52 zostały stworzone do podboju ogromnych terenów
Związku Radzieckiego, tak więc musiały być odporne na słynną
rosyjską zimę. Zaopatrzono je więc w solidną izolację termiczną i
ogrzewanie budki maszynisty. Ponadto zostały przystosowane do jazdy
w obu kierunkach z pełną prędkością, a dzięki niskiemu naciskowi na
oś mogły poruszać się po liniach o kiepskiej nawierzchni - nawet
uszkodzonej bądź prowizorycznej. Połączenie tych cech z prędkością
konstrukcyjną wynoszącą 80 km/h oraz mocą 1200 kW zapewniła tym
maszynom rzadko spotykaną w parowozach uniwersalność.
Slide 9
Parowozy serii 52 otrzymały numery od 52 001 do 52 7794. Parowozy
oznaczone numerami 52 1850 - 52 1986 posiadały 5-osiowe tendry
kondensacyjne 2'3'T16 Kon, a maszyny o numerach z zakresu 52 1987 52 2027 nieco mniejsze, 4-osiowe 2'2'T13,5 Kon; obie konstrukcje
tendrów kondensacyjnych budowane były w zakładach Henschel.. BR52
z tendrem kondensacyjnym mógł pokonać ok. 1000 km bez naboru
wody, podczas gdy wersja "konwencjonalna" miała zasięg ograniczony
do 150 km. Z wojskowego punktu widzenia parowozy kondensacyjne
miały jeszcze jedną zaletę: nie unosił się nad nimi pióropusz pary, były
więc trudniejsze do dostrzeżenia przez wrogie lotnictwo.
Ty2-911
Slide 10
Parowozy serii 52 otrzymały numery od 52 001 do 52 7794. Parowozy
oznaczone numerami 52 1850 - 52 1986 posiadały 5-osiowe tendry
kondensacyjne 2'3'T16 Kon, a maszyny o numerach z zakresu 52 1987 52 2027 nieco mniejsze, 4-osiowe 2'2'T13,5 Kon; obie konstrukcje
tendrów kondensacyjnych budowane były w zakładach Henschel..
BR52 z tendrem kondensacyjnym mógł pokonać ok. 1000 km bez
naboru wody, podczas gdy wersja "konwencjonalna" miała zasięg
ograniczony do 150 km. Z wojskowego punktu widzenia parowozy
kondensacyjne miały jeszcze jedną zaletę: nie unosił się nad nimi
pióropusz pary, były więc trudniejsze do dostrzeżenia przez wrogie
lotnictwo.
Slide 11
W czasie II wojny światowej maszyny BR52 pracowały praktycznie
na wszystkich terenach podbitych przez Niemcy w Europie.
Najczęściej można było je spotkać w Europie Wschodniej, ale nie
brakowało ich również na terenie Belgii czy północnej Francji. Tak
więc po zakończeniu działań wojennych na terenie różnych państw
pozostały dość duże grupy tych maszyn.
Slide 12
•moc — 1070 KM
•średnica cylindrów — 600 mm
•skok tłoka — 660 mm
•średnica kół napędowych — 1400 mm
•średnica kół tocznych — 850 mm
•nadciśnienie w kotle — 16 at
•powierzchnia rusztu — 3,9 m2
•masa w stanie próżnym — 76,5 t
•masa w stanie służbowym — 85,0 t
•nacisk osi napędowych — 15,2 t
•siła pociągowa — 16.300 kg
•prędkość maksymalna — 80 km/h
Slide 13
Dane techniczne tendra 30D43:
•pojemność skrzyni wodnej — 30 m3
•pojemność skrzyni węglowej — 10 t
•masa w stanie próżnym — 20,8 t
•masa w stanie służbowym — 60,8 t
Slide 14
Karta charakterystyki Ty42
Slide 15
Data oddania do eksploatacji - 24.05.1946
•Producent parowozu - FABLOK Chrzanów
•Producent kotła - Zakłady Budowy Kotłów
•w Sosnowcu (nr kotła 12044)
•Numer fabryczny - 1610
•Szerokość toru - 1435 mm
•Moc - 1070 KM
•Największa dopuszczalna prężność pary - 16 kg/cm2
•Największa dopuszczalna prędkość - 80 km/h
•Całkowity ciężar w stanie służbowym - 144,8 t
•Całkowity ciężar w stanie próżnym - 95,05 t
•Zawartość węgla - 10 t
•Zawartość wody w tendrze - 32 m3
•Całkowita długość - 22 975 mm
•Średnica kół napędowych - 1400 mm
Slide 16
Przebieg służby:
Slide 17
Od
24.05.1946
24.02.1948
24.05.1952
24.01.1954
26.06.1979
Do
Parowozownia (lokomotywownia)
23.02.1948
Opole
23.05.1952
Katowice
23.01.1954
Czechowice
25.06.1979
Jaworzno - Szczakowa
Kościerzyna (lokomotywownia i skansen)
Całkowity przebieg parowozu na PKP - 1 615 007 km.
Slide 18
W skansenie stacjonuje Ty23–145 z tendrem 22D23.
Był to pierwszy ciężki parowóz towarowy całkowicie polskiej
konstrukcji. Produkowany był w latach 1923–1930 przez Warszawską
Spółkę Budowy Parowozów. Okazał się on być bardzo udaną
konstrukcją — był jednym z lepszych w Europie.
Umożliwiał prowadzenie pociągów o masie do 2000 t.
Ważniejsze dane techniczne:
układ osi
1–5–0
nacisk osi na szynę 17,7 t
powierzchnia rusztu 4,5 m2
prężność pary 14 atm
największa szybkość 60 km/godz
zapas wody 22 m3
zapas węgla 10 t
Slide 19
W skansenie w Jaworzynie Śląskiej stacjonuje Ty23–145 z tendrem
22D23.
Slide 20
Ty45
Slide 21
Parowozy serii Ty45 przeznaczone były do prowadzenia ciężkich
pociągów towarowych. Produkowane w Fabryce Lokomotyw Fablok w
Chrzanowie w latach 1946-1951.
Slide 22
Karta charakterystyki
Slide 23
•Data oddania do eksploatacji - brak danych
•Producent parowozu - FABLOK Chrzanów
•Numer fabryczny - 1061
•Szerokość toru - 1435 mm
•Moc - 1300 KM
•Największa dopuszczalna prężność pary - 16 kg/cm2
•Największa dopuszczalna prędkość - 75 km/h
•Całkowity ciężar w stanie służbowym - 163,1 t
•Całkowity ciężar w stanie próżnym - 111,6 t
•Zawartość węgla w tendrze - 10 t
•Zawartość wody w tendrze - 32 m3
•Całkowita długość - 22 380 m
•Średnica kół napędowych - 1450 mm
Slide 24
Jaworzyna Śląska:
Ty43-23
Wyprodukowana H. Cegielski Poznań 1947, nr fabryczny 1110
Slide 25
Koło toczne Ty2
Osie napędowe Ty2-1169
Mgliste popołudnie na skansenie w
Jaworzynie Śląskiej
Kabina Ty2
Slide 26
KONIEC
Prezentację wykonał Szymon Fudali kl.1d
Opiekun:Marek Kozieł
Gimnazjum nr.1 im.kard.Stefana Wyszyńskiego
Prymasa Tysiąclecia
58-140 Jaworzyna Śląska ul.Jana Pawła II 16
Autor zdjęć Szymon Fudali