Transcript Prezentace aplikace PowerPoint
Slide 1
Prevence dětských dopravních úrazů
MUDr. Zuzana Zvadová
RNDr. Stanislav Janoušek
Státní zdravotní ústav
Slide 2
Dopravní úrazovost dětí v ČR
V oblasti dopravních nehod dětí zaujímá
ČR v Evropě nepříznivé postavení –
dopravní úrazovost dětí je v ČR zhruba
dvojnásobně vyšší nežli v motoristicky
vyspělých zemích jakými jsou např.
Švédsko, Velké Británie, Nizozemí nebo
Itálie.
Dopravní úrazy jsou hlavní příčinou
dětských úrazových úmrtí – v ČR je
přibližně třetina dětských úmrtí způsobena
dopravním úrazem.
Téměř polovina úrazů u dětí do 15 let
vzniká v souvislosti s pohybem v
dopravním prostředí.
Slide 3
Rizika vyplývající ze specifických
vývojových zvláštností
Dítě není adaptováno na požadavky dopravy – jeho
fyzický ani psychický vývoj není ukončen.
Vzhledem k výšce postavy nemá dostatečný rozhled a
není za překážkou vidět!
U dítěte lze prokázat zhoršenou prostorovou
orientaci, rovněž integrace zrakových funkcí se teprve
vyvíjí.
Dítě není schopno odhadnout moment střetu ani
rychlost přijíždějících vozidel.
Reakční čas u dětí je prodloužený, takže pětileté dítě
potřebuje dvojnásobek času dospělého.
Slide 4
Nejohroženější věková kategorie
V poslední době počet smrtelných nehod u dětí
narůstá. Nejčastější obětí dopravních nehod se
stávají děti-spolujezdci a děti chodci.
Z hlediska incidence dopravních úrazů i jejich
závažnosti jsou nejohroženější věkovou kategorií
žáci mladšího školního věku.
Procento dopravních úrazů je nejvyšší u dětí na
počátku školní docházky – těmto dětem zároveň
nejvíce hrozí i riziko smrtelného dopravního úrazu.
Slide 5
Smrtelné dopravní úrazy u dětí ČR za
rok 2005 – v %
Smrtelné dopravní úrazy u dětí ČR za rok 2005 - v %
24
25
20
11
15
10
4
5
0
spolujezdec
chodec
cyklista
Slide 6
Procento dopravních úrazů v závislost
na věku dítěte
Procento dopravních úrazů v závislosti na věku dítěte
25
20
15
procento
10
5
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
věk
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
Slide 7
Příčiny dopravních nehod dětí
Náhlé vstoupení do vozovky – zbrklé chování,
následování vrstevníků, přecházení mezi auty
Přecházení bez rozhlédnutí – špatný odhad
rychlosti a vzdálenosti – značené přechody
Hra dětí na vozovce nebo v její blízkosti
Nízká četnost používání prvků pasivní
bezpečnosti, tj. přileb, pásů a autosedaček
Nerespektování pravidel silničního provozu při
jízdě na kole, náhlé odbočení, jízda vedle sebe
Slide 8
Způsoby účinné prevence
K nejúčinnějším patří legislativní opatření týkající se
silniční dopravy - používání prvků pasivní
bezpečnosti,tj. bezpečnostních pásů v autech, přileb
pro cyklisty do 18 let a autosedaček pro děti mladší
12 let a menší 150cm.
Omezení rychlosti ve vymezených lokalitách. Snížení
max. povolené rychlosti na 30 km/hod v blízkosti
škol, hřišť, sportovišť a v obytných zónách.
Úpravy dopravního prostředí - retardéry, ostrůvky na
přechodech pro chodce, cyklistické stezky.
Dopravní výchova pro děti i rodiče s cílem zlepšit
znalosti a zvýšit efektivitu chování v rizikových
dopravních situacích. Důraz je nutno klást na
dodržování zásad bezpečného přecházení!
Slide 9
Zásady bezpečného přecházení
Vybrat bezpečné místo k přecházení.
Zastavit se na kraji chodníku.
Rozhlédnout se a naslouchat, zda nic nejede.
Čekat na vhodný čas k bezpečnému přechodu.
Znovu se rozhlédnout a rychle přejít.
Bezpečně přecházet znamená po celou dobu
přecházení sledovat dopravu, rozhlížet se a
naslouchat!
Důležité je respektovat zásadu vidět a být viděn.
Slide 10
Zásada vidět a být viděn
Viditelnost lze zvýšit vhodnou barvou oblečení a
doplňky z fluorescenčních a reflexních materiálů.
Téměř 1/3 nehod u dětí se odehrává ve dne za
zhoršené viditelnosti.
Fluorescenční materiály zvyšují viditelnost za denního
světla a za soumraku – ve tmě svou účinnost ztrácejí.
K nejčastěji užívaným barvám patří jasně žlutá,
zelená a oranžová.
Reflexní materiály zvyšují viditelnost za tmy. Světlo
odrážejí na vzdálenost až 200 m. Reflexní materiál je
v noci vidět na 3x větší vzdálenost než bílé oblečení a
na více než 10x větší vzdálenost než oblečení
modré.
Slide 11
Dětské autosedačky
Používání autosedaček snižuje riziko úmrtí
dětského spolujezdce o více než 70 %.
Náraz v rychlosti 50 km/hod je pro
nepřipoutané dítě stejný jako pád z
desetimetrové výšky.
Dětské autosedačky nesmějí být nikdy instalovány
na místech vybavených aktivním airbagem!
Airbagy jsou konstruovány pro osoby vyšší než
150 cm.
Dětská autosedačka je určena dětem do 150 cm.
Vyšší dětí chrání bezpečnostní pás.
Slide 12
Bezpečný způsob přepravy dítěte
Přeprava dítěte v zádržném systému na zadním
sedadle představuje nejbezpečnější způsob přepravy
dítěte.
U nejmenších dětí – minimálně do 1 roku věku - je
nutné upevnit sedačku proti směru jízdy.
V zádržném systému na předním sedadle.
Děti od výšky 150 cm chrání účinně bezpečnostní pás.
Ramenní je veden přes klíční kost a rameno,břišní
přes kyčle.
Bezpečnostní pásy jsou důležité i pro nastávající
maminky. V případě nehody je riziko poškození plodu
téměř trojnásobně nižší nežli u nepřipoutaných!
Slide 13
Cyklistické přilby
Úrazy hlavy jsou u dětských cyklistů
nejčastější příčinou úmrtí. Nošení přilby
zabrání 85 % poranění hlavy a 88 % poranění
mozku.
Cyklista mladší 18 let je povinen použít při jízdě na
kole cyklistickou přilbu! Při pádu z kola bývá nejčastěji
zraněna právě hlava – 44 % případů!
Cyklistické přilby užívá pravidelně přibližně 40 % dětí.
Vyšší procento lze zaznamenat u dětí na počátku
školní docházky. Cyklisté bez přilby podstupují téměř
20 x vyšší riziko smrti.
Slide 14
Používání cyklistické přilby při jízdě
na kole u pražských školních dětí
Používání cyklistické přilby při jízdě na kole (v %)
57
60
52
50
40
31
rok 2004
rok 2005
27
30
20
20
12
10
0
Ano-vždy
Občas
Nikdy
Slide 15
Bezpečnostní pásy
Pásy patří k nejvýznamnějším prvkům
pasivní ochrany. Dle statistik
nepřipoutaným osobám hrozí 6x vyšší riziko
smrti.
Pásy užívá kolem 60 % dětí. U dospělých lze
zaznamenat velmi nízké procento poutání na
zadních sedadlech. Přitom v ČR je povinnost
poutat se na předních i zadních sedadlech – pokud
jsou vybavena bezpečnostními pásy.
Pásy významně přispívají k bezpečnosti cestující,
zejména v případě čelní srážky, zadního nárazu či
převrácení. V případě převrácení zabrání až 77 %
usmrcení.
Slide 16
Používání bezpečnostních pásů při
jízdě autem
Graf č. 2: Používání bezpečnostních pásů při jízdě
autem (v %)
76
80
68
70
60
50
rok 2004
rok 2005
40
26
30
22
20
5
10
0
Ano-vždy
Občas
Nikdy
2
Prevence dětských dopravních úrazů
MUDr. Zuzana Zvadová
RNDr. Stanislav Janoušek
Státní zdravotní ústav
Slide 2
Dopravní úrazovost dětí v ČR
V oblasti dopravních nehod dětí zaujímá
ČR v Evropě nepříznivé postavení –
dopravní úrazovost dětí je v ČR zhruba
dvojnásobně vyšší nežli v motoristicky
vyspělých zemích jakými jsou např.
Švédsko, Velké Británie, Nizozemí nebo
Itálie.
Dopravní úrazy jsou hlavní příčinou
dětských úrazových úmrtí – v ČR je
přibližně třetina dětských úmrtí způsobena
dopravním úrazem.
Téměř polovina úrazů u dětí do 15 let
vzniká v souvislosti s pohybem v
dopravním prostředí.
Slide 3
Rizika vyplývající ze specifických
vývojových zvláštností
Dítě není adaptováno na požadavky dopravy – jeho
fyzický ani psychický vývoj není ukončen.
Vzhledem k výšce postavy nemá dostatečný rozhled a
není za překážkou vidět!
U dítěte lze prokázat zhoršenou prostorovou
orientaci, rovněž integrace zrakových funkcí se teprve
vyvíjí.
Dítě není schopno odhadnout moment střetu ani
rychlost přijíždějících vozidel.
Reakční čas u dětí je prodloužený, takže pětileté dítě
potřebuje dvojnásobek času dospělého.
Slide 4
Nejohroženější věková kategorie
V poslední době počet smrtelných nehod u dětí
narůstá. Nejčastější obětí dopravních nehod se
stávají děti-spolujezdci a děti chodci.
Z hlediska incidence dopravních úrazů i jejich
závažnosti jsou nejohroženější věkovou kategorií
žáci mladšího školního věku.
Procento dopravních úrazů je nejvyšší u dětí na
počátku školní docházky – těmto dětem zároveň
nejvíce hrozí i riziko smrtelného dopravního úrazu.
Slide 5
Smrtelné dopravní úrazy u dětí ČR za
rok 2005 – v %
Smrtelné dopravní úrazy u dětí ČR za rok 2005 - v %
24
25
20
11
15
10
4
5
0
spolujezdec
chodec
cyklista
Slide 6
Procento dopravních úrazů v závislost
na věku dítěte
Procento dopravních úrazů v závislosti na věku dítěte
25
20
15
procento
10
5
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
věk
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
Slide 7
Příčiny dopravních nehod dětí
Náhlé vstoupení do vozovky – zbrklé chování,
následování vrstevníků, přecházení mezi auty
Přecházení bez rozhlédnutí – špatný odhad
rychlosti a vzdálenosti – značené přechody
Hra dětí na vozovce nebo v její blízkosti
Nízká četnost používání prvků pasivní
bezpečnosti, tj. přileb, pásů a autosedaček
Nerespektování pravidel silničního provozu při
jízdě na kole, náhlé odbočení, jízda vedle sebe
Slide 8
Způsoby účinné prevence
K nejúčinnějším patří legislativní opatření týkající se
silniční dopravy - používání prvků pasivní
bezpečnosti,tj. bezpečnostních pásů v autech, přileb
pro cyklisty do 18 let a autosedaček pro děti mladší
12 let a menší 150cm.
Omezení rychlosti ve vymezených lokalitách. Snížení
max. povolené rychlosti na 30 km/hod v blízkosti
škol, hřišť, sportovišť a v obytných zónách.
Úpravy dopravního prostředí - retardéry, ostrůvky na
přechodech pro chodce, cyklistické stezky.
Dopravní výchova pro děti i rodiče s cílem zlepšit
znalosti a zvýšit efektivitu chování v rizikových
dopravních situacích. Důraz je nutno klást na
dodržování zásad bezpečného přecházení!
Slide 9
Zásady bezpečného přecházení
Vybrat bezpečné místo k přecházení.
Zastavit se na kraji chodníku.
Rozhlédnout se a naslouchat, zda nic nejede.
Čekat na vhodný čas k bezpečnému přechodu.
Znovu se rozhlédnout a rychle přejít.
Bezpečně přecházet znamená po celou dobu
přecházení sledovat dopravu, rozhlížet se a
naslouchat!
Důležité je respektovat zásadu vidět a být viděn.
Slide 10
Zásada vidět a být viděn
Viditelnost lze zvýšit vhodnou barvou oblečení a
doplňky z fluorescenčních a reflexních materiálů.
Téměř 1/3 nehod u dětí se odehrává ve dne za
zhoršené viditelnosti.
Fluorescenční materiály zvyšují viditelnost za denního
světla a za soumraku – ve tmě svou účinnost ztrácejí.
K nejčastěji užívaným barvám patří jasně žlutá,
zelená a oranžová.
Reflexní materiály zvyšují viditelnost za tmy. Světlo
odrážejí na vzdálenost až 200 m. Reflexní materiál je
v noci vidět na 3x větší vzdálenost než bílé oblečení a
na více než 10x větší vzdálenost než oblečení
modré.
Slide 11
Dětské autosedačky
Používání autosedaček snižuje riziko úmrtí
dětského spolujezdce o více než 70 %.
Náraz v rychlosti 50 km/hod je pro
nepřipoutané dítě stejný jako pád z
desetimetrové výšky.
Dětské autosedačky nesmějí být nikdy instalovány
na místech vybavených aktivním airbagem!
Airbagy jsou konstruovány pro osoby vyšší než
150 cm.
Dětská autosedačka je určena dětem do 150 cm.
Vyšší dětí chrání bezpečnostní pás.
Slide 12
Bezpečný způsob přepravy dítěte
Přeprava dítěte v zádržném systému na zadním
sedadle představuje nejbezpečnější způsob přepravy
dítěte.
U nejmenších dětí – minimálně do 1 roku věku - je
nutné upevnit sedačku proti směru jízdy.
V zádržném systému na předním sedadle.
Děti od výšky 150 cm chrání účinně bezpečnostní pás.
Ramenní je veden přes klíční kost a rameno,břišní
přes kyčle.
Bezpečnostní pásy jsou důležité i pro nastávající
maminky. V případě nehody je riziko poškození plodu
téměř trojnásobně nižší nežli u nepřipoutaných!
Slide 13
Cyklistické přilby
Úrazy hlavy jsou u dětských cyklistů
nejčastější příčinou úmrtí. Nošení přilby
zabrání 85 % poranění hlavy a 88 % poranění
mozku.
Cyklista mladší 18 let je povinen použít při jízdě na
kole cyklistickou přilbu! Při pádu z kola bývá nejčastěji
zraněna právě hlava – 44 % případů!
Cyklistické přilby užívá pravidelně přibližně 40 % dětí.
Vyšší procento lze zaznamenat u dětí na počátku
školní docházky. Cyklisté bez přilby podstupují téměř
20 x vyšší riziko smrti.
Slide 14
Používání cyklistické přilby při jízdě
na kole u pražských školních dětí
Používání cyklistické přilby při jízdě na kole (v %)
57
60
52
50
40
31
rok 2004
rok 2005
27
30
20
20
12
10
0
Ano-vždy
Občas
Nikdy
Slide 15
Bezpečnostní pásy
Pásy patří k nejvýznamnějším prvkům
pasivní ochrany. Dle statistik
nepřipoutaným osobám hrozí 6x vyšší riziko
smrti.
Pásy užívá kolem 60 % dětí. U dospělých lze
zaznamenat velmi nízké procento poutání na
zadních sedadlech. Přitom v ČR je povinnost
poutat se na předních i zadních sedadlech – pokud
jsou vybavena bezpečnostními pásy.
Pásy významně přispívají k bezpečnosti cestující,
zejména v případě čelní srážky, zadního nárazu či
převrácení. V případě převrácení zabrání až 77 %
usmrcení.
Slide 16
Používání bezpečnostních pásů při
jízdě autem
Graf č. 2: Používání bezpečnostních pásů při jízdě
autem (v %)
76
80
68
70
60
50
rok 2004
rok 2005
40
26
30
22
20
5
10
0
Ano-vždy
Občas
Nikdy
2