Slide 1

Интерактивная карта
Елшанская Валентина
ученица 11 «В» класса
МБОУ г. Иркутска СОШ № 24

Сооружение железной дороги на территории нашего
края проходило в 1897 и 1898 годы. В Иркутске шли споры о
том, по какой части города она должна пройти, где будет
находиться вокзал. Городской голова В.П. Сукачев не раз
обращался к генерал-губернатору, предлагая приемлемые
варианты решения, из которых был отобран наиболее
удобный для осуществления. На Кайской горе был построен
кирпичный завод. В Глазковском предместье строили жилье
для железнодорожных рабочих и больницу. Был объявлен
конкурс на проект вокзала и товарной станции. Лучший из
них был утвержден и началось строительство.

Главным орудием труда были топор, пила, лопата, кайло
и тачка. Вот как описывал один из очевидцев расчистку
трассы: «Целые дни, стоя по колено, а иногда и по грудь в
рыхлом и мокром снегу, в легкой одежонке, в истоптанных и
дырявых лаптях, рабочие рубят дремучую сибирскую тайгу,
оттаскивают могучих великанов в сторону, выкорчевывают
громадные пни и коренья. Работа египетская. Нужно обладать
железной волей, удивительной выносливостью, чтобы изо дня
в день по 15—16 часов в сутки мужественно переносить все эти
невзгоды и преодолевать естественные препятствия сибирской
суровой природы».
27 июля, как записал в «Летописи города Иркутска» Н. С.
Романов, «рельсы уложены до Иркутного моста, до Иркутска
долетают свистки паровоза».

На перроне первого иркутского железнодорожного
вокзала платформа представляла собой дощатый
настил. В первые годы ХХ века Великий Сибирский
путь был еще однопутным: разойтись поезда могли
только на станциях, где для этого устраивали два и
более путей.

Первоначально предполагалось, что
железнодорожная линия пройдет или через город по
Амурской улице, или по берегу р.Ушаковки.
Перспективной представлялась также Кайская гора
напротив Иркутного моста за дачами Бирюля.
Преимуществом последнего проекта была возможность
ведения дальнейшей линии долиной реки Олха, без
необходимости постройки туннелей и дамб для ветки
п.Байкал - Култук.
Однако после долгих дискуссий городская Дума
выбрала место для вокзала и комплекса ремонтных
мастерских у подножия Глазковского предместья.

При производстве строительных и
железнодорожных работ на месте
строительства вокзала и депо обнаружились
захоронения каменного и бронзового веков. К
сожалению, этим находкам в то время было
придано мало значения, и большая часть
найденного была расхищена рабочими и
инженерами.

Закладка каменного здания
железнодорожного вокзала состоялась 15 июня
1897 года, а к началу августа следующего года его
строительство было закончено. Площадь за
железнодорожным вокзалом была предоставлена
для перевалочного пункта, где товары с гужевого
транспорта перегружались в железнодорожные
вагоны и наоборот.

Здание первого иркутского вокзала было
построено в 1898 году по проекту архитектора
Мациевича Л.М. Водонапорная башня, стоявшая
неподалеку от вокзала, перед началом строительства
нового здания вокзала в 1906 была разобрана.
В 1907 году облик иркутского вокзала
значительно изменился. Рядом со старым было
выстроено новое большое здание с протяженным
симметричным фасадом. Из-за такого соседства
старый вокзал совсем потерялся.

Мациевич Лев Маркович


Русский инженер, авиатор, один из первых
русских лётчиков, Л.М. Мациевич родился
13 мая 1877 года в Киевской губернии. В
1901 году Мациевич с отличием окончил
механическое отделение Харьковского
технологического института, получил
диплом инженера-механика. Затем, в 1906
году, без отрыва от военной службы, он
окончил Николаевскую морскую
академию. Уже в период с 1904 по 1908 год
молодой инженер принял активное
участие в разработках важнейших военноморских проектов. Он лично предложил
два проекта противоминных заграждений,
проект защиты боевых судов от атак
торпеды, разработал проект броненосного
крейсера; затем участвовал в
строительстве нескольких боевых
кораблей, в частности броненосца "Иоанн
Златоуст" в Севастополе. Но особенно
много сделал он для отечественного
подводного флота.

Строительство
нового здания вокзала
станции Иркутск
началось в апреле 1906
года. Открытие
состоялось 11 ноября
1907 года. Даты
начала и окончания
работ по возведению
здания были выбиты
на башенках
центральной части.
Иркутский вокзал был
одним из самых
крупных на всей
Сибирской железной
дороге от Челябинска
до Владивостока.

С ним связаны многие события и имена в истории
страны. 87 лет назад здесь был арестован, а затем
препровожден в местную тюрьму и расстрелян лидер
белого движения адмирал Александр Колчак. Через
здание вокзала проходили известные
военачальники Тухачевский, Буденный, Рокоссовский,
Жуков. Отсюда уезжали на защиту
Москвы, Ленинграда, Сталинграда бойцы
прославленных сибирских дивизий, а спустя
десятилетия – отряды добровольцев на
строительство Братска, Усть- Илимска, БайкалоАмурской магистрали.

Колчак Александр Васильевич
Александр Васильевич
Колчак (23 октября (4 ноября) 1874
года, Санкт-Петербург — 7 февраля 1920
Иркутск) — российский политический
деятель, вице-адмирал
(1916), адмирал (1918). Полярный
исследователь и учёный-океанограф,
участник экспедиций 1900—1903
годов (награждён Императорским Русским
географическим
обществом Большой Константиновской
медалью, 1906). Участник Русскояпонской, Первой мировой и Гражданской
войны. Руководитель Белого движения как
в общероссийском масштабе, так и
непосредственно на Востоке России.
Верховный правитель России (1918—
1920 гг.), был признан на этом посту всеми
руководителями Белого движения, «деюре» —Королевством сербов, хорватов и
словенцев, «де-факто» —
государствами Антанты.

Расстрел


В ночь с 6 на 7 февраля 1920
адмирал А. В. Колчак и
председатель Совета
министров правительства при
Верховном
правителе В. Н. Пепеляев были
расстреляны на берегу реки
Ушаковка без суда, по
постановлению
Иркутского военнореволюционного
комитета большевиков.
Постановление Иркутского
военно-революционного комитета
о расстреле А. В. Колчака и
В. Н. Пепеляева было подписано
А. Ширямовым, председателем
комитета, и его членами А.
Сноскаревым, М. Левенсоном и
управделами комитета
Обориным.

Память










В 2004 году в Иркутске Верховному Правителю был установлен
памятник.
4 ноября 2004 года в Иркутске торжественно открыт памятник
адмиралу А. В. Колчаку.
В Иркутске на здании вокзала установлена мемориальная доска в
честь адмирала Александра Колчака.
18 декабря 2006 года в Иркутске в здании Иркутской тюрьмы (СИЗО
№ 1 ГУФСИН по Иркутской области) был открыт Музей истории
Иркутского тюремного замка имени А.В. Колчака, в том числе была
открыта экспозиция в бывшей камере Александра Колчака.
6 февраля 2007 года в Иркутске на фризе здания Краеведческого
Исторического музея (Мавританский замок, бывшее здание Русского
географического общества), где Александр Колчак читал доклад об
Арктической экспедиции 1901 г., была восстановлена уничтоженная
после революции почетная надпись в честь Александра Колчака
рядом с именами других ученых и исследователей Сибири.

В первом
десятилетии ХХ века
вокзальная площадь
была значительно уже,
чем в наши дни, и
транспорт, связывающий
станцию с центром
города, был другой. А
здание вокзала снаружи
изменилось мало, только
исчезли декоративные
вазоны на парапетах,
закрашены надписи на
аттиках центральной
части, утрачены
флагштоки на башенках.

Долгое время
поезда от Омска до
Иркутска шли по
одному пути. Составы
доходили до Байкала,
а через него
переправлялись на
ледоколе «Байкал». Он
мог одновременно
вместить 25 вагонов с
грузом. Затем был
построен ледокол
«Ангара» для
перевозки пассажиров.
От станции Байкал до
Мысовой в зимнее
время ледоколам
приходилось пробивать
лед до одного метра
толщиной.

18 (28 по новому
стилю) августа 1898 г.
первый поезд прибыл в
Иркутск. Это было большое
событие, «настоящий
праздник», писал об этом И.
И. Попов в книге «Забытые
иркутские страницы».
Вокзал был украшен
флагами, гирляндами,
звонил колокол. Люди
приветствовали первый
поезд криками ура и
всеобщим ликованием.
Железнодорожный вокзал
соединялся с городом
понтонным мостом через
Ангару. Скорость поезда
тогда была 12 верст в час.
Курьерский поезд, как
самый быстрый, до Москвы
ехал 9 суток. Это было
намного быстрее, чем на
лошадях.

"Свершилось! Сегодня
свисток паровоза
впервые огласил
окрестные горы, степи
и леса, еще почти не
тронутые культурой.
Идея о стальном поясе,
соединяющем Великий
и Атлантический
океаны, еще не так
давно казалась
несбыточной мечтой,
теперь... будет
свершившимся
фактом... Старая
Сибирь осталась
позади; впереди перед
нами встает что-то
новое...", - писали
газеты тех дней.

На торжественную
встречу пришло
много иркутян,
которые
выстроились по
пути следования
от Иркутного
моста до станции,
заполнили виадук
и понтонный мост,
к левому берегу
Ангары подошли
пароходы и лодки.

«18 августа 1898 г. ясный хороший день, наш город принимает
сегодня праздничный вид. Толпы народа направляются в Глазково.
Длинная вереница разряженных и разодетых горожан чередуется со
всевозможными экипажами. У понтонного, моста стоит целая толпа,
любуясь красивой, стройной аркой, построенной городом. Арка
убрана елками, флагами, наверху надпись: «Привет от Иркутска».
Вместе с толпой движетесь вы к вокзалу, который еще издали
бросается в глаза своим праздничным видом. Весь он красиво
задрапирован зеленою материей, фонарями. К 12 часам
приглашенные в полном сборе. По обеим сторонам полотна
движется масса народа. На платформе видны учебные заведения, а
там, дальше, стоят солдаты и хор музыки. На платформе
приготовлен аналой, принесены хоругви и стоит священство. Здесь
же собрались для встречи поезда архиепископ Тихон, главный
начальник края, губернатор, дума в полном составе, представители
всех ведомств и масса приглашенных. Вдали слышится свисток
паровоза, ему отвечает отдаленное «Ура», которое, разрастаясь и
разрастаясь, переходит в могучую волну. К этому, из конца в конец
несущемуся гулу присоединяется хор музыки. Поезд проскакивает
сквозь нарядную, пеструю арку и под дружные клики праздничной,
со всех сторон обступившей его толпы медленно и плавно подходит к
вокзалу. Этот поезд — наш первый иркутский поезд.«
Восточное обозрение, 1898 г., № 98

К 2020 году здание вокзала станет четырехэтажным.
Предусмотрен надпутный конкорс-накопитель с пунктами питания и
эскалатором. Существующий тоннель реконструируют и продлят до
набережной Ангары. Так что ожидающие электричку пассажиры
получат возможность выхода к воде.
На месте киосков планируется построить торговые и
коммерческие площади, многоярусную парковку, бизнес-центры,
торгово-развлекательный комплекс. Планируется, что привокзальная
площадь будет зоной, недоступной для движения автотранспорта.
Трамвайную остановку перенесут для большего удобства и
безопасности пассажиров. Тоннели и конкорсы оснастят лифтами,
эскалаторами и тактильной плиткой — для инвалидов и слабовидящих.
Все платформы будут крытыми — чтобы защитить пассажиров
от непогоды.
Экзотичнее всего будет речной вокзал.

Сегодня здание Иркутского железнодорожного
вокзала представляет собой комплекс из четырех
Разновременных построек общей площадью 7590 кв. м.
Основная часть строения выполнена в стиле
классицизма: высокие арочные окна,
оформление главного фасада в виде портика.

1.Земля Иркутская. Научно-популярный
иллюстрированный журнал.2006 г.
2.http://ru.wikipedia.org
3.http://www.irkutsk.lusya.com


Slide 2

Интерактивная карта
Елшанская Валентина
ученица 11 «В» класса
МБОУ г. Иркутска СОШ № 24

Сооружение железной дороги на территории нашего
края проходило в 1897 и 1898 годы. В Иркутске шли споры о
том, по какой части города она должна пройти, где будет
находиться вокзал. Городской голова В.П. Сукачев не раз
обращался к генерал-губернатору, предлагая приемлемые
варианты решения, из которых был отобран наиболее
удобный для осуществления. На Кайской горе был построен
кирпичный завод. В Глазковском предместье строили жилье
для железнодорожных рабочих и больницу. Был объявлен
конкурс на проект вокзала и товарной станции. Лучший из
них был утвержден и началось строительство.

Главным орудием труда были топор, пила, лопата, кайло
и тачка. Вот как описывал один из очевидцев расчистку
трассы: «Целые дни, стоя по колено, а иногда и по грудь в
рыхлом и мокром снегу, в легкой одежонке, в истоптанных и
дырявых лаптях, рабочие рубят дремучую сибирскую тайгу,
оттаскивают могучих великанов в сторону, выкорчевывают
громадные пни и коренья. Работа египетская. Нужно обладать
железной волей, удивительной выносливостью, чтобы изо дня
в день по 15—16 часов в сутки мужественно переносить все эти
невзгоды и преодолевать естественные препятствия сибирской
суровой природы».
27 июля, как записал в «Летописи города Иркутска» Н. С.
Романов, «рельсы уложены до Иркутного моста, до Иркутска
долетают свистки паровоза».

На перроне первого иркутского железнодорожного
вокзала платформа представляла собой дощатый
настил. В первые годы ХХ века Великий Сибирский
путь был еще однопутным: разойтись поезда могли
только на станциях, где для этого устраивали два и
более путей.

Первоначально предполагалось, что
железнодорожная линия пройдет или через город по
Амурской улице, или по берегу р.Ушаковки.
Перспективной представлялась также Кайская гора
напротив Иркутного моста за дачами Бирюля.
Преимуществом последнего проекта была возможность
ведения дальнейшей линии долиной реки Олха, без
необходимости постройки туннелей и дамб для ветки
п.Байкал - Култук.
Однако после долгих дискуссий городская Дума
выбрала место для вокзала и комплекса ремонтных
мастерских у подножия Глазковского предместья.

При производстве строительных и
железнодорожных работ на месте
строительства вокзала и депо обнаружились
захоронения каменного и бронзового веков. К
сожалению, этим находкам в то время было
придано мало значения, и большая часть
найденного была расхищена рабочими и
инженерами.

Закладка каменного здания
железнодорожного вокзала состоялась 15 июня
1897 года, а к началу августа следующего года его
строительство было закончено. Площадь за
железнодорожным вокзалом была предоставлена
для перевалочного пункта, где товары с гужевого
транспорта перегружались в железнодорожные
вагоны и наоборот.

Здание первого иркутского вокзала было
построено в 1898 году по проекту архитектора
Мациевича Л.М. Водонапорная башня, стоявшая
неподалеку от вокзала, перед началом строительства
нового здания вокзала в 1906 была разобрана.
В 1907 году облик иркутского вокзала
значительно изменился. Рядом со старым было
выстроено новое большое здание с протяженным
симметричным фасадом. Из-за такого соседства
старый вокзал совсем потерялся.

Мациевич Лев Маркович


Русский инженер, авиатор, один из первых
русских лётчиков, Л.М. Мациевич родился
13 мая 1877 года в Киевской губернии. В
1901 году Мациевич с отличием окончил
механическое отделение Харьковского
технологического института, получил
диплом инженера-механика. Затем, в 1906
году, без отрыва от военной службы, он
окончил Николаевскую морскую
академию. Уже в период с 1904 по 1908 год
молодой инженер принял активное
участие в разработках важнейших военноморских проектов. Он лично предложил
два проекта противоминных заграждений,
проект защиты боевых судов от атак
торпеды, разработал проект броненосного
крейсера; затем участвовал в
строительстве нескольких боевых
кораблей, в частности броненосца "Иоанн
Златоуст" в Севастополе. Но особенно
много сделал он для отечественного
подводного флота.

Строительство
нового здания вокзала
станции Иркутск
началось в апреле 1906
года. Открытие
состоялось 11 ноября
1907 года. Даты
начала и окончания
работ по возведению
здания были выбиты
на башенках
центральной части.
Иркутский вокзал был
одним из самых
крупных на всей
Сибирской железной
дороге от Челябинска
до Владивостока.

С ним связаны многие события и имена в истории
страны. 87 лет назад здесь был арестован, а затем
препровожден в местную тюрьму и расстрелян лидер
белого движения адмирал Александр Колчак. Через
здание вокзала проходили известные
военачальники Тухачевский, Буденный, Рокоссовский,
Жуков. Отсюда уезжали на защиту
Москвы, Ленинграда, Сталинграда бойцы
прославленных сибирских дивизий, а спустя
десятилетия – отряды добровольцев на
строительство Братска, Усть- Илимска, БайкалоАмурской магистрали.

Колчак Александр Васильевич
Александр Васильевич
Колчак (23 октября (4 ноября) 1874
года, Санкт-Петербург — 7 февраля 1920
Иркутск) — российский политический
деятель, вице-адмирал
(1916), адмирал (1918). Полярный
исследователь и учёный-океанограф,
участник экспедиций 1900—1903
годов (награждён Императорским Русским
географическим
обществом Большой Константиновской
медалью, 1906). Участник Русскояпонской, Первой мировой и Гражданской
войны. Руководитель Белого движения как
в общероссийском масштабе, так и
непосредственно на Востоке России.
Верховный правитель России (1918—
1920 гг.), был признан на этом посту всеми
руководителями Белого движения, «деюре» —Королевством сербов, хорватов и
словенцев, «де-факто» —
государствами Антанты.

Расстрел


В ночь с 6 на 7 февраля 1920
адмирал А. В. Колчак и
председатель Совета
министров правительства при
Верховном
правителе В. Н. Пепеляев были
расстреляны на берегу реки
Ушаковка без суда, по
постановлению
Иркутского военнореволюционного
комитета большевиков.
Постановление Иркутского
военно-революционного комитета
о расстреле А. В. Колчака и
В. Н. Пепеляева было подписано
А. Ширямовым, председателем
комитета, и его членами А.
Сноскаревым, М. Левенсоном и
управделами комитета
Обориным.

Память










В 2004 году в Иркутске Верховному Правителю был установлен
памятник.
4 ноября 2004 года в Иркутске торжественно открыт памятник
адмиралу А. В. Колчаку.
В Иркутске на здании вокзала установлена мемориальная доска в
честь адмирала Александра Колчака.
18 декабря 2006 года в Иркутске в здании Иркутской тюрьмы (СИЗО
№ 1 ГУФСИН по Иркутской области) был открыт Музей истории
Иркутского тюремного замка имени А.В. Колчака, в том числе была
открыта экспозиция в бывшей камере Александра Колчака.
6 февраля 2007 года в Иркутске на фризе здания Краеведческого
Исторического музея (Мавританский замок, бывшее здание Русского
географического общества), где Александр Колчак читал доклад об
Арктической экспедиции 1901 г., была восстановлена уничтоженная
после революции почетная надпись в честь Александра Колчака
рядом с именами других ученых и исследователей Сибири.

В первом
десятилетии ХХ века
вокзальная площадь
была значительно уже,
чем в наши дни, и
транспорт, связывающий
станцию с центром
города, был другой. А
здание вокзала снаружи
изменилось мало, только
исчезли декоративные
вазоны на парапетах,
закрашены надписи на
аттиках центральной
части, утрачены
флагштоки на башенках.

Долгое время
поезда от Омска до
Иркутска шли по
одному пути. Составы
доходили до Байкала,
а через него
переправлялись на
ледоколе «Байкал». Он
мог одновременно
вместить 25 вагонов с
грузом. Затем был
построен ледокол
«Ангара» для
перевозки пассажиров.
От станции Байкал до
Мысовой в зимнее
время ледоколам
приходилось пробивать
лед до одного метра
толщиной.

18 (28 по новому
стилю) августа 1898 г.
первый поезд прибыл в
Иркутск. Это было большое
событие, «настоящий
праздник», писал об этом И.
И. Попов в книге «Забытые
иркутские страницы».
Вокзал был украшен
флагами, гирляндами,
звонил колокол. Люди
приветствовали первый
поезд криками ура и
всеобщим ликованием.
Железнодорожный вокзал
соединялся с городом
понтонным мостом через
Ангару. Скорость поезда
тогда была 12 верст в час.
Курьерский поезд, как
самый быстрый, до Москвы
ехал 9 суток. Это было
намного быстрее, чем на
лошадях.

"Свершилось! Сегодня
свисток паровоза
впервые огласил
окрестные горы, степи
и леса, еще почти не
тронутые культурой.
Идея о стальном поясе,
соединяющем Великий
и Атлантический
океаны, еще не так
давно казалась
несбыточной мечтой,
теперь... будет
свершившимся
фактом... Старая
Сибирь осталась
позади; впереди перед
нами встает что-то
новое...", - писали
газеты тех дней.

На торжественную
встречу пришло
много иркутян,
которые
выстроились по
пути следования
от Иркутного
моста до станции,
заполнили виадук
и понтонный мост,
к левому берегу
Ангары подошли
пароходы и лодки.

«18 августа 1898 г. ясный хороший день, наш город принимает
сегодня праздничный вид. Толпы народа направляются в Глазково.
Длинная вереница разряженных и разодетых горожан чередуется со
всевозможными экипажами. У понтонного, моста стоит целая толпа,
любуясь красивой, стройной аркой, построенной городом. Арка
убрана елками, флагами, наверху надпись: «Привет от Иркутска».
Вместе с толпой движетесь вы к вокзалу, который еще издали
бросается в глаза своим праздничным видом. Весь он красиво
задрапирован зеленою материей, фонарями. К 12 часам
приглашенные в полном сборе. По обеим сторонам полотна
движется масса народа. На платформе видны учебные заведения, а
там, дальше, стоят солдаты и хор музыки. На платформе
приготовлен аналой, принесены хоругви и стоит священство. Здесь
же собрались для встречи поезда архиепископ Тихон, главный
начальник края, губернатор, дума в полном составе, представители
всех ведомств и масса приглашенных. Вдали слышится свисток
паровоза, ему отвечает отдаленное «Ура», которое, разрастаясь и
разрастаясь, переходит в могучую волну. К этому, из конца в конец
несущемуся гулу присоединяется хор музыки. Поезд проскакивает
сквозь нарядную, пеструю арку и под дружные клики праздничной,
со всех сторон обступившей его толпы медленно и плавно подходит к
вокзалу. Этот поезд — наш первый иркутский поезд.«
Восточное обозрение, 1898 г., № 98

К 2020 году здание вокзала станет четырехэтажным.
Предусмотрен надпутный конкорс-накопитель с пунктами питания и
эскалатором. Существующий тоннель реконструируют и продлят до
набережной Ангары. Так что ожидающие электричку пассажиры
получат возможность выхода к воде.
На месте киосков планируется построить торговые и
коммерческие площади, многоярусную парковку, бизнес-центры,
торгово-развлекательный комплекс. Планируется, что привокзальная
площадь будет зоной, недоступной для движения автотранспорта.
Трамвайную остановку перенесут для большего удобства и
безопасности пассажиров. Тоннели и конкорсы оснастят лифтами,
эскалаторами и тактильной плиткой — для инвалидов и слабовидящих.
Все платформы будут крытыми — чтобы защитить пассажиров
от непогоды.
Экзотичнее всего будет речной вокзал.

Сегодня здание Иркутского железнодорожного
вокзала представляет собой комплекс из четырех
Разновременных построек общей площадью 7590 кв. м.
Основная часть строения выполнена в стиле
классицизма: высокие арочные окна,
оформление главного фасада в виде портика.

1.Земля Иркутская. Научно-популярный
иллюстрированный журнал.2006 г.
2.http://ru.wikipedia.org
3.http://www.irkutsk.lusya.com


Slide 3

Интерактивная карта
Елшанская Валентина
ученица 11 «В» класса
МБОУ г. Иркутска СОШ № 24

Сооружение железной дороги на территории нашего
края проходило в 1897 и 1898 годы. В Иркутске шли споры о
том, по какой части города она должна пройти, где будет
находиться вокзал. Городской голова В.П. Сукачев не раз
обращался к генерал-губернатору, предлагая приемлемые
варианты решения, из которых был отобран наиболее
удобный для осуществления. На Кайской горе был построен
кирпичный завод. В Глазковском предместье строили жилье
для железнодорожных рабочих и больницу. Был объявлен
конкурс на проект вокзала и товарной станции. Лучший из
них был утвержден и началось строительство.

Главным орудием труда были топор, пила, лопата, кайло
и тачка. Вот как описывал один из очевидцев расчистку
трассы: «Целые дни, стоя по колено, а иногда и по грудь в
рыхлом и мокром снегу, в легкой одежонке, в истоптанных и
дырявых лаптях, рабочие рубят дремучую сибирскую тайгу,
оттаскивают могучих великанов в сторону, выкорчевывают
громадные пни и коренья. Работа египетская. Нужно обладать
железной волей, удивительной выносливостью, чтобы изо дня
в день по 15—16 часов в сутки мужественно переносить все эти
невзгоды и преодолевать естественные препятствия сибирской
суровой природы».
27 июля, как записал в «Летописи города Иркутска» Н. С.
Романов, «рельсы уложены до Иркутного моста, до Иркутска
долетают свистки паровоза».

На перроне первого иркутского железнодорожного
вокзала платформа представляла собой дощатый
настил. В первые годы ХХ века Великий Сибирский
путь был еще однопутным: разойтись поезда могли
только на станциях, где для этого устраивали два и
более путей.

Первоначально предполагалось, что
железнодорожная линия пройдет или через город по
Амурской улице, или по берегу р.Ушаковки.
Перспективной представлялась также Кайская гора
напротив Иркутного моста за дачами Бирюля.
Преимуществом последнего проекта была возможность
ведения дальнейшей линии долиной реки Олха, без
необходимости постройки туннелей и дамб для ветки
п.Байкал - Култук.
Однако после долгих дискуссий городская Дума
выбрала место для вокзала и комплекса ремонтных
мастерских у подножия Глазковского предместья.

При производстве строительных и
железнодорожных работ на месте
строительства вокзала и депо обнаружились
захоронения каменного и бронзового веков. К
сожалению, этим находкам в то время было
придано мало значения, и большая часть
найденного была расхищена рабочими и
инженерами.

Закладка каменного здания
железнодорожного вокзала состоялась 15 июня
1897 года, а к началу августа следующего года его
строительство было закончено. Площадь за
железнодорожным вокзалом была предоставлена
для перевалочного пункта, где товары с гужевого
транспорта перегружались в железнодорожные
вагоны и наоборот.

Здание первого иркутского вокзала было
построено в 1898 году по проекту архитектора
Мациевича Л.М. Водонапорная башня, стоявшая
неподалеку от вокзала, перед началом строительства
нового здания вокзала в 1906 была разобрана.
В 1907 году облик иркутского вокзала
значительно изменился. Рядом со старым было
выстроено новое большое здание с протяженным
симметричным фасадом. Из-за такого соседства
старый вокзал совсем потерялся.

Мациевич Лев Маркович


Русский инженер, авиатор, один из первых
русских лётчиков, Л.М. Мациевич родился
13 мая 1877 года в Киевской губернии. В
1901 году Мациевич с отличием окончил
механическое отделение Харьковского
технологического института, получил
диплом инженера-механика. Затем, в 1906
году, без отрыва от военной службы, он
окончил Николаевскую морскую
академию. Уже в период с 1904 по 1908 год
молодой инженер принял активное
участие в разработках важнейших военноморских проектов. Он лично предложил
два проекта противоминных заграждений,
проект защиты боевых судов от атак
торпеды, разработал проект броненосного
крейсера; затем участвовал в
строительстве нескольких боевых
кораблей, в частности броненосца "Иоанн
Златоуст" в Севастополе. Но особенно
много сделал он для отечественного
подводного флота.

Строительство
нового здания вокзала
станции Иркутск
началось в апреле 1906
года. Открытие
состоялось 11 ноября
1907 года. Даты
начала и окончания
работ по возведению
здания были выбиты
на башенках
центральной части.
Иркутский вокзал был
одним из самых
крупных на всей
Сибирской железной
дороге от Челябинска
до Владивостока.

С ним связаны многие события и имена в истории
страны. 87 лет назад здесь был арестован, а затем
препровожден в местную тюрьму и расстрелян лидер
белого движения адмирал Александр Колчак. Через
здание вокзала проходили известные
военачальники Тухачевский, Буденный, Рокоссовский,
Жуков. Отсюда уезжали на защиту
Москвы, Ленинграда, Сталинграда бойцы
прославленных сибирских дивизий, а спустя
десятилетия – отряды добровольцев на
строительство Братска, Усть- Илимска, БайкалоАмурской магистрали.

Колчак Александр Васильевич
Александр Васильевич
Колчак (23 октября (4 ноября) 1874
года, Санкт-Петербург — 7 февраля 1920
Иркутск) — российский политический
деятель, вице-адмирал
(1916), адмирал (1918). Полярный
исследователь и учёный-океанограф,
участник экспедиций 1900—1903
годов (награждён Императорским Русским
географическим
обществом Большой Константиновской
медалью, 1906). Участник Русскояпонской, Первой мировой и Гражданской
войны. Руководитель Белого движения как
в общероссийском масштабе, так и
непосредственно на Востоке России.
Верховный правитель России (1918—
1920 гг.), был признан на этом посту всеми
руководителями Белого движения, «деюре» —Королевством сербов, хорватов и
словенцев, «де-факто» —
государствами Антанты.

Расстрел


В ночь с 6 на 7 февраля 1920
адмирал А. В. Колчак и
председатель Совета
министров правительства при
Верховном
правителе В. Н. Пепеляев были
расстреляны на берегу реки
Ушаковка без суда, по
постановлению
Иркутского военнореволюционного
комитета большевиков.
Постановление Иркутского
военно-революционного комитета
о расстреле А. В. Колчака и
В. Н. Пепеляева было подписано
А. Ширямовым, председателем
комитета, и его членами А.
Сноскаревым, М. Левенсоном и
управделами комитета
Обориным.

Память










В 2004 году в Иркутске Верховному Правителю был установлен
памятник.
4 ноября 2004 года в Иркутске торжественно открыт памятник
адмиралу А. В. Колчаку.
В Иркутске на здании вокзала установлена мемориальная доска в
честь адмирала Александра Колчака.
18 декабря 2006 года в Иркутске в здании Иркутской тюрьмы (СИЗО
№ 1 ГУФСИН по Иркутской области) был открыт Музей истории
Иркутского тюремного замка имени А.В. Колчака, в том числе была
открыта экспозиция в бывшей камере Александра Колчака.
6 февраля 2007 года в Иркутске на фризе здания Краеведческого
Исторического музея (Мавританский замок, бывшее здание Русского
географического общества), где Александр Колчак читал доклад об
Арктической экспедиции 1901 г., была восстановлена уничтоженная
после революции почетная надпись в честь Александра Колчака
рядом с именами других ученых и исследователей Сибири.

В первом
десятилетии ХХ века
вокзальная площадь
была значительно уже,
чем в наши дни, и
транспорт, связывающий
станцию с центром
города, был другой. А
здание вокзала снаружи
изменилось мало, только
исчезли декоративные
вазоны на парапетах,
закрашены надписи на
аттиках центральной
части, утрачены
флагштоки на башенках.

Долгое время
поезда от Омска до
Иркутска шли по
одному пути. Составы
доходили до Байкала,
а через него
переправлялись на
ледоколе «Байкал». Он
мог одновременно
вместить 25 вагонов с
грузом. Затем был
построен ледокол
«Ангара» для
перевозки пассажиров.
От станции Байкал до
Мысовой в зимнее
время ледоколам
приходилось пробивать
лед до одного метра
толщиной.

18 (28 по новому
стилю) августа 1898 г.
первый поезд прибыл в
Иркутск. Это было большое
событие, «настоящий
праздник», писал об этом И.
И. Попов в книге «Забытые
иркутские страницы».
Вокзал был украшен
флагами, гирляндами,
звонил колокол. Люди
приветствовали первый
поезд криками ура и
всеобщим ликованием.
Железнодорожный вокзал
соединялся с городом
понтонным мостом через
Ангару. Скорость поезда
тогда была 12 верст в час.
Курьерский поезд, как
самый быстрый, до Москвы
ехал 9 суток. Это было
намного быстрее, чем на
лошадях.

"Свершилось! Сегодня
свисток паровоза
впервые огласил
окрестные горы, степи
и леса, еще почти не
тронутые культурой.
Идея о стальном поясе,
соединяющем Великий
и Атлантический
океаны, еще не так
давно казалась
несбыточной мечтой,
теперь... будет
свершившимся
фактом... Старая
Сибирь осталась
позади; впереди перед
нами встает что-то
новое...", - писали
газеты тех дней.

На торжественную
встречу пришло
много иркутян,
которые
выстроились по
пути следования
от Иркутного
моста до станции,
заполнили виадук
и понтонный мост,
к левому берегу
Ангары подошли
пароходы и лодки.

«18 августа 1898 г. ясный хороший день, наш город принимает
сегодня праздничный вид. Толпы народа направляются в Глазково.
Длинная вереница разряженных и разодетых горожан чередуется со
всевозможными экипажами. У понтонного, моста стоит целая толпа,
любуясь красивой, стройной аркой, построенной городом. Арка
убрана елками, флагами, наверху надпись: «Привет от Иркутска».
Вместе с толпой движетесь вы к вокзалу, который еще издали
бросается в глаза своим праздничным видом. Весь он красиво
задрапирован зеленою материей, фонарями. К 12 часам
приглашенные в полном сборе. По обеим сторонам полотна
движется масса народа. На платформе видны учебные заведения, а
там, дальше, стоят солдаты и хор музыки. На платформе
приготовлен аналой, принесены хоругви и стоит священство. Здесь
же собрались для встречи поезда архиепископ Тихон, главный
начальник края, губернатор, дума в полном составе, представители
всех ведомств и масса приглашенных. Вдали слышится свисток
паровоза, ему отвечает отдаленное «Ура», которое, разрастаясь и
разрастаясь, переходит в могучую волну. К этому, из конца в конец
несущемуся гулу присоединяется хор музыки. Поезд проскакивает
сквозь нарядную, пеструю арку и под дружные клики праздничной,
со всех сторон обступившей его толпы медленно и плавно подходит к
вокзалу. Этот поезд — наш первый иркутский поезд.«
Восточное обозрение, 1898 г., № 98

К 2020 году здание вокзала станет четырехэтажным.
Предусмотрен надпутный конкорс-накопитель с пунктами питания и
эскалатором. Существующий тоннель реконструируют и продлят до
набережной Ангары. Так что ожидающие электричку пассажиры
получат возможность выхода к воде.
На месте киосков планируется построить торговые и
коммерческие площади, многоярусную парковку, бизнес-центры,
торгово-развлекательный комплекс. Планируется, что привокзальная
площадь будет зоной, недоступной для движения автотранспорта.
Трамвайную остановку перенесут для большего удобства и
безопасности пассажиров. Тоннели и конкорсы оснастят лифтами,
эскалаторами и тактильной плиткой — для инвалидов и слабовидящих.
Все платформы будут крытыми — чтобы защитить пассажиров
от непогоды.
Экзотичнее всего будет речной вокзал.

Сегодня здание Иркутского железнодорожного
вокзала представляет собой комплекс из четырех
Разновременных построек общей площадью 7590 кв. м.
Основная часть строения выполнена в стиле
классицизма: высокие арочные окна,
оформление главного фасада в виде портика.

1.Земля Иркутская. Научно-популярный
иллюстрированный журнал.2006 г.
2.http://ru.wikipedia.org
3.http://www.irkutsk.lusya.com


Slide 4

Интерактивная карта
Елшанская Валентина
ученица 11 «В» класса
МБОУ г. Иркутска СОШ № 24

Сооружение железной дороги на территории нашего
края проходило в 1897 и 1898 годы. В Иркутске шли споры о
том, по какой части города она должна пройти, где будет
находиться вокзал. Городской голова В.П. Сукачев не раз
обращался к генерал-губернатору, предлагая приемлемые
варианты решения, из которых был отобран наиболее
удобный для осуществления. На Кайской горе был построен
кирпичный завод. В Глазковском предместье строили жилье
для железнодорожных рабочих и больницу. Был объявлен
конкурс на проект вокзала и товарной станции. Лучший из
них был утвержден и началось строительство.

Главным орудием труда были топор, пила, лопата, кайло
и тачка. Вот как описывал один из очевидцев расчистку
трассы: «Целые дни, стоя по колено, а иногда и по грудь в
рыхлом и мокром снегу, в легкой одежонке, в истоптанных и
дырявых лаптях, рабочие рубят дремучую сибирскую тайгу,
оттаскивают могучих великанов в сторону, выкорчевывают
громадные пни и коренья. Работа египетская. Нужно обладать
железной волей, удивительной выносливостью, чтобы изо дня
в день по 15—16 часов в сутки мужественно переносить все эти
невзгоды и преодолевать естественные препятствия сибирской
суровой природы».
27 июля, как записал в «Летописи города Иркутска» Н. С.
Романов, «рельсы уложены до Иркутного моста, до Иркутска
долетают свистки паровоза».

На перроне первого иркутского железнодорожного
вокзала платформа представляла собой дощатый
настил. В первые годы ХХ века Великий Сибирский
путь был еще однопутным: разойтись поезда могли
только на станциях, где для этого устраивали два и
более путей.

Первоначально предполагалось, что
железнодорожная линия пройдет или через город по
Амурской улице, или по берегу р.Ушаковки.
Перспективной представлялась также Кайская гора
напротив Иркутного моста за дачами Бирюля.
Преимуществом последнего проекта была возможность
ведения дальнейшей линии долиной реки Олха, без
необходимости постройки туннелей и дамб для ветки
п.Байкал - Култук.
Однако после долгих дискуссий городская Дума
выбрала место для вокзала и комплекса ремонтных
мастерских у подножия Глазковского предместья.

При производстве строительных и
железнодорожных работ на месте
строительства вокзала и депо обнаружились
захоронения каменного и бронзового веков. К
сожалению, этим находкам в то время было
придано мало значения, и большая часть
найденного была расхищена рабочими и
инженерами.

Закладка каменного здания
железнодорожного вокзала состоялась 15 июня
1897 года, а к началу августа следующего года его
строительство было закончено. Площадь за
железнодорожным вокзалом была предоставлена
для перевалочного пункта, где товары с гужевого
транспорта перегружались в железнодорожные
вагоны и наоборот.

Здание первого иркутского вокзала было
построено в 1898 году по проекту архитектора
Мациевича Л.М. Водонапорная башня, стоявшая
неподалеку от вокзала, перед началом строительства
нового здания вокзала в 1906 была разобрана.
В 1907 году облик иркутского вокзала
значительно изменился. Рядом со старым было
выстроено новое большое здание с протяженным
симметричным фасадом. Из-за такого соседства
старый вокзал совсем потерялся.

Мациевич Лев Маркович


Русский инженер, авиатор, один из первых
русских лётчиков, Л.М. Мациевич родился
13 мая 1877 года в Киевской губернии. В
1901 году Мациевич с отличием окончил
механическое отделение Харьковского
технологического института, получил
диплом инженера-механика. Затем, в 1906
году, без отрыва от военной службы, он
окончил Николаевскую морскую
академию. Уже в период с 1904 по 1908 год
молодой инженер принял активное
участие в разработках важнейших военноморских проектов. Он лично предложил
два проекта противоминных заграждений,
проект защиты боевых судов от атак
торпеды, разработал проект броненосного
крейсера; затем участвовал в
строительстве нескольких боевых
кораблей, в частности броненосца "Иоанн
Златоуст" в Севастополе. Но особенно
много сделал он для отечественного
подводного флота.

Строительство
нового здания вокзала
станции Иркутск
началось в апреле 1906
года. Открытие
состоялось 11 ноября
1907 года. Даты
начала и окончания
работ по возведению
здания были выбиты
на башенках
центральной части.
Иркутский вокзал был
одним из самых
крупных на всей
Сибирской железной
дороге от Челябинска
до Владивостока.

С ним связаны многие события и имена в истории
страны. 87 лет назад здесь был арестован, а затем
препровожден в местную тюрьму и расстрелян лидер
белого движения адмирал Александр Колчак. Через
здание вокзала проходили известные
военачальники Тухачевский, Буденный, Рокоссовский,
Жуков. Отсюда уезжали на защиту
Москвы, Ленинграда, Сталинграда бойцы
прославленных сибирских дивизий, а спустя
десятилетия – отряды добровольцев на
строительство Братска, Усть- Илимска, БайкалоАмурской магистрали.

Колчак Александр Васильевич
Александр Васильевич
Колчак (23 октября (4 ноября) 1874
года, Санкт-Петербург — 7 февраля 1920
Иркутск) — российский политический
деятель, вице-адмирал
(1916), адмирал (1918). Полярный
исследователь и учёный-океанограф,
участник экспедиций 1900—1903
годов (награждён Императорским Русским
географическим
обществом Большой Константиновской
медалью, 1906). Участник Русскояпонской, Первой мировой и Гражданской
войны. Руководитель Белого движения как
в общероссийском масштабе, так и
непосредственно на Востоке России.
Верховный правитель России (1918—
1920 гг.), был признан на этом посту всеми
руководителями Белого движения, «деюре» —Королевством сербов, хорватов и
словенцев, «де-факто» —
государствами Антанты.

Расстрел


В ночь с 6 на 7 февраля 1920
адмирал А. В. Колчак и
председатель Совета
министров правительства при
Верховном
правителе В. Н. Пепеляев были
расстреляны на берегу реки
Ушаковка без суда, по
постановлению
Иркутского военнореволюционного
комитета большевиков.
Постановление Иркутского
военно-революционного комитета
о расстреле А. В. Колчака и
В. Н. Пепеляева было подписано
А. Ширямовым, председателем
комитета, и его членами А.
Сноскаревым, М. Левенсоном и
управделами комитета
Обориным.

Память










В 2004 году в Иркутске Верховному Правителю был установлен
памятник.
4 ноября 2004 года в Иркутске торжественно открыт памятник
адмиралу А. В. Колчаку.
В Иркутске на здании вокзала установлена мемориальная доска в
честь адмирала Александра Колчака.
18 декабря 2006 года в Иркутске в здании Иркутской тюрьмы (СИЗО
№ 1 ГУФСИН по Иркутской области) был открыт Музей истории
Иркутского тюремного замка имени А.В. Колчака, в том числе была
открыта экспозиция в бывшей камере Александра Колчака.
6 февраля 2007 года в Иркутске на фризе здания Краеведческого
Исторического музея (Мавританский замок, бывшее здание Русского
географического общества), где Александр Колчак читал доклад об
Арктической экспедиции 1901 г., была восстановлена уничтоженная
после революции почетная надпись в честь Александра Колчака
рядом с именами других ученых и исследователей Сибири.

В первом
десятилетии ХХ века
вокзальная площадь
была значительно уже,
чем в наши дни, и
транспорт, связывающий
станцию с центром
города, был другой. А
здание вокзала снаружи
изменилось мало, только
исчезли декоративные
вазоны на парапетах,
закрашены надписи на
аттиках центральной
части, утрачены
флагштоки на башенках.

Долгое время
поезда от Омска до
Иркутска шли по
одному пути. Составы
доходили до Байкала,
а через него
переправлялись на
ледоколе «Байкал». Он
мог одновременно
вместить 25 вагонов с
грузом. Затем был
построен ледокол
«Ангара» для
перевозки пассажиров.
От станции Байкал до
Мысовой в зимнее
время ледоколам
приходилось пробивать
лед до одного метра
толщиной.

18 (28 по новому
стилю) августа 1898 г.
первый поезд прибыл в
Иркутск. Это было большое
событие, «настоящий
праздник», писал об этом И.
И. Попов в книге «Забытые
иркутские страницы».
Вокзал был украшен
флагами, гирляндами,
звонил колокол. Люди
приветствовали первый
поезд криками ура и
всеобщим ликованием.
Железнодорожный вокзал
соединялся с городом
понтонным мостом через
Ангару. Скорость поезда
тогда была 12 верст в час.
Курьерский поезд, как
самый быстрый, до Москвы
ехал 9 суток. Это было
намного быстрее, чем на
лошадях.

"Свершилось! Сегодня
свисток паровоза
впервые огласил
окрестные горы, степи
и леса, еще почти не
тронутые культурой.
Идея о стальном поясе,
соединяющем Великий
и Атлантический
океаны, еще не так
давно казалась
несбыточной мечтой,
теперь... будет
свершившимся
фактом... Старая
Сибирь осталась
позади; впереди перед
нами встает что-то
новое...", - писали
газеты тех дней.

На торжественную
встречу пришло
много иркутян,
которые
выстроились по
пути следования
от Иркутного
моста до станции,
заполнили виадук
и понтонный мост,
к левому берегу
Ангары подошли
пароходы и лодки.

«18 августа 1898 г. ясный хороший день, наш город принимает
сегодня праздничный вид. Толпы народа направляются в Глазково.
Длинная вереница разряженных и разодетых горожан чередуется со
всевозможными экипажами. У понтонного, моста стоит целая толпа,
любуясь красивой, стройной аркой, построенной городом. Арка
убрана елками, флагами, наверху надпись: «Привет от Иркутска».
Вместе с толпой движетесь вы к вокзалу, который еще издали
бросается в глаза своим праздничным видом. Весь он красиво
задрапирован зеленою материей, фонарями. К 12 часам
приглашенные в полном сборе. По обеим сторонам полотна
движется масса народа. На платформе видны учебные заведения, а
там, дальше, стоят солдаты и хор музыки. На платформе
приготовлен аналой, принесены хоругви и стоит священство. Здесь
же собрались для встречи поезда архиепископ Тихон, главный
начальник края, губернатор, дума в полном составе, представители
всех ведомств и масса приглашенных. Вдали слышится свисток
паровоза, ему отвечает отдаленное «Ура», которое, разрастаясь и
разрастаясь, переходит в могучую волну. К этому, из конца в конец
несущемуся гулу присоединяется хор музыки. Поезд проскакивает
сквозь нарядную, пеструю арку и под дружные клики праздничной,
со всех сторон обступившей его толпы медленно и плавно подходит к
вокзалу. Этот поезд — наш первый иркутский поезд.«
Восточное обозрение, 1898 г., № 98

К 2020 году здание вокзала станет четырехэтажным.
Предусмотрен надпутный конкорс-накопитель с пунктами питания и
эскалатором. Существующий тоннель реконструируют и продлят до
набережной Ангары. Так что ожидающие электричку пассажиры
получат возможность выхода к воде.
На месте киосков планируется построить торговые и
коммерческие площади, многоярусную парковку, бизнес-центры,
торгово-развлекательный комплекс. Планируется, что привокзальная
площадь будет зоной, недоступной для движения автотранспорта.
Трамвайную остановку перенесут для большего удобства и
безопасности пассажиров. Тоннели и конкорсы оснастят лифтами,
эскалаторами и тактильной плиткой — для инвалидов и слабовидящих.
Все платформы будут крытыми — чтобы защитить пассажиров
от непогоды.
Экзотичнее всего будет речной вокзал.

Сегодня здание Иркутского железнодорожного
вокзала представляет собой комплекс из четырех
Разновременных построек общей площадью 7590 кв. м.
Основная часть строения выполнена в стиле
классицизма: высокие арочные окна,
оформление главного фасада в виде портика.

1.Земля Иркутская. Научно-популярный
иллюстрированный журнал.2006 г.
2.http://ru.wikipedia.org
3.http://www.irkutsk.lusya.com


Slide 5

Интерактивная карта
Елшанская Валентина
ученица 11 «В» класса
МБОУ г. Иркутска СОШ № 24

Сооружение железной дороги на территории нашего
края проходило в 1897 и 1898 годы. В Иркутске шли споры о
том, по какой части города она должна пройти, где будет
находиться вокзал. Городской голова В.П. Сукачев не раз
обращался к генерал-губернатору, предлагая приемлемые
варианты решения, из которых был отобран наиболее
удобный для осуществления. На Кайской горе был построен
кирпичный завод. В Глазковском предместье строили жилье
для железнодорожных рабочих и больницу. Был объявлен
конкурс на проект вокзала и товарной станции. Лучший из
них был утвержден и началось строительство.

Главным орудием труда были топор, пила, лопата, кайло
и тачка. Вот как описывал один из очевидцев расчистку
трассы: «Целые дни, стоя по колено, а иногда и по грудь в
рыхлом и мокром снегу, в легкой одежонке, в истоптанных и
дырявых лаптях, рабочие рубят дремучую сибирскую тайгу,
оттаскивают могучих великанов в сторону, выкорчевывают
громадные пни и коренья. Работа египетская. Нужно обладать
железной волей, удивительной выносливостью, чтобы изо дня
в день по 15—16 часов в сутки мужественно переносить все эти
невзгоды и преодолевать естественные препятствия сибирской
суровой природы».
27 июля, как записал в «Летописи города Иркутска» Н. С.
Романов, «рельсы уложены до Иркутного моста, до Иркутска
долетают свистки паровоза».

На перроне первого иркутского железнодорожного
вокзала платформа представляла собой дощатый
настил. В первые годы ХХ века Великий Сибирский
путь был еще однопутным: разойтись поезда могли
только на станциях, где для этого устраивали два и
более путей.

Первоначально предполагалось, что
железнодорожная линия пройдет или через город по
Амурской улице, или по берегу р.Ушаковки.
Перспективной представлялась также Кайская гора
напротив Иркутного моста за дачами Бирюля.
Преимуществом последнего проекта была возможность
ведения дальнейшей линии долиной реки Олха, без
необходимости постройки туннелей и дамб для ветки
п.Байкал - Култук.
Однако после долгих дискуссий городская Дума
выбрала место для вокзала и комплекса ремонтных
мастерских у подножия Глазковского предместья.

При производстве строительных и
железнодорожных работ на месте
строительства вокзала и депо обнаружились
захоронения каменного и бронзового веков. К
сожалению, этим находкам в то время было
придано мало значения, и большая часть
найденного была расхищена рабочими и
инженерами.

Закладка каменного здания
железнодорожного вокзала состоялась 15 июня
1897 года, а к началу августа следующего года его
строительство было закончено. Площадь за
железнодорожным вокзалом была предоставлена
для перевалочного пункта, где товары с гужевого
транспорта перегружались в железнодорожные
вагоны и наоборот.

Здание первого иркутского вокзала было
построено в 1898 году по проекту архитектора
Мациевича Л.М. Водонапорная башня, стоявшая
неподалеку от вокзала, перед началом строительства
нового здания вокзала в 1906 была разобрана.
В 1907 году облик иркутского вокзала
значительно изменился. Рядом со старым было
выстроено новое большое здание с протяженным
симметричным фасадом. Из-за такого соседства
старый вокзал совсем потерялся.

Мациевич Лев Маркович


Русский инженер, авиатор, один из первых
русских лётчиков, Л.М. Мациевич родился
13 мая 1877 года в Киевской губернии. В
1901 году Мациевич с отличием окончил
механическое отделение Харьковского
технологического института, получил
диплом инженера-механика. Затем, в 1906
году, без отрыва от военной службы, он
окончил Николаевскую морскую
академию. Уже в период с 1904 по 1908 год
молодой инженер принял активное
участие в разработках важнейших военноморских проектов. Он лично предложил
два проекта противоминных заграждений,
проект защиты боевых судов от атак
торпеды, разработал проект броненосного
крейсера; затем участвовал в
строительстве нескольких боевых
кораблей, в частности броненосца "Иоанн
Златоуст" в Севастополе. Но особенно
много сделал он для отечественного
подводного флота.

Строительство
нового здания вокзала
станции Иркутск
началось в апреле 1906
года. Открытие
состоялось 11 ноября
1907 года. Даты
начала и окончания
работ по возведению
здания были выбиты
на башенках
центральной части.
Иркутский вокзал был
одним из самых
крупных на всей
Сибирской железной
дороге от Челябинска
до Владивостока.

С ним связаны многие события и имена в истории
страны. 87 лет назад здесь был арестован, а затем
препровожден в местную тюрьму и расстрелян лидер
белого движения адмирал Александр Колчак. Через
здание вокзала проходили известные
военачальники Тухачевский, Буденный, Рокоссовский,
Жуков. Отсюда уезжали на защиту
Москвы, Ленинграда, Сталинграда бойцы
прославленных сибирских дивизий, а спустя
десятилетия – отряды добровольцев на
строительство Братска, Усть- Илимска, БайкалоАмурской магистрали.

Колчак Александр Васильевич
Александр Васильевич
Колчак (23 октября (4 ноября) 1874
года, Санкт-Петербург — 7 февраля 1920
Иркутск) — российский политический
деятель, вице-адмирал
(1916), адмирал (1918). Полярный
исследователь и учёный-океанограф,
участник экспедиций 1900—1903
годов (награждён Императорским Русским
географическим
обществом Большой Константиновской
медалью, 1906). Участник Русскояпонской, Первой мировой и Гражданской
войны. Руководитель Белого движения как
в общероссийском масштабе, так и
непосредственно на Востоке России.
Верховный правитель России (1918—
1920 гг.), был признан на этом посту всеми
руководителями Белого движения, «деюре» —Королевством сербов, хорватов и
словенцев, «де-факто» —
государствами Антанты.

Расстрел


В ночь с 6 на 7 февраля 1920
адмирал А. В. Колчак и
председатель Совета
министров правительства при
Верховном
правителе В. Н. Пепеляев были
расстреляны на берегу реки
Ушаковка без суда, по
постановлению
Иркутского военнореволюционного
комитета большевиков.
Постановление Иркутского
военно-революционного комитета
о расстреле А. В. Колчака и
В. Н. Пепеляева было подписано
А. Ширямовым, председателем
комитета, и его членами А.
Сноскаревым, М. Левенсоном и
управделами комитета
Обориным.

Память










В 2004 году в Иркутске Верховному Правителю был установлен
памятник.
4 ноября 2004 года в Иркутске торжественно открыт памятник
адмиралу А. В. Колчаку.
В Иркутске на здании вокзала установлена мемориальная доска в
честь адмирала Александра Колчака.
18 декабря 2006 года в Иркутске в здании Иркутской тюрьмы (СИЗО
№ 1 ГУФСИН по Иркутской области) был открыт Музей истории
Иркутского тюремного замка имени А.В. Колчака, в том числе была
открыта экспозиция в бывшей камере Александра Колчака.
6 февраля 2007 года в Иркутске на фризе здания Краеведческого
Исторического музея (Мавританский замок, бывшее здание Русского
географического общества), где Александр Колчак читал доклад об
Арктической экспедиции 1901 г., была восстановлена уничтоженная
после революции почетная надпись в честь Александра Колчака
рядом с именами других ученых и исследователей Сибири.

В первом
десятилетии ХХ века
вокзальная площадь
была значительно уже,
чем в наши дни, и
транспорт, связывающий
станцию с центром
города, был другой. А
здание вокзала снаружи
изменилось мало, только
исчезли декоративные
вазоны на парапетах,
закрашены надписи на
аттиках центральной
части, утрачены
флагштоки на башенках.

Долгое время
поезда от Омска до
Иркутска шли по
одному пути. Составы
доходили до Байкала,
а через него
переправлялись на
ледоколе «Байкал». Он
мог одновременно
вместить 25 вагонов с
грузом. Затем был
построен ледокол
«Ангара» для
перевозки пассажиров.
От станции Байкал до
Мысовой в зимнее
время ледоколам
приходилось пробивать
лед до одного метра
толщиной.

18 (28 по новому
стилю) августа 1898 г.
первый поезд прибыл в
Иркутск. Это было большое
событие, «настоящий
праздник», писал об этом И.
И. Попов в книге «Забытые
иркутские страницы».
Вокзал был украшен
флагами, гирляндами,
звонил колокол. Люди
приветствовали первый
поезд криками ура и
всеобщим ликованием.
Железнодорожный вокзал
соединялся с городом
понтонным мостом через
Ангару. Скорость поезда
тогда была 12 верст в час.
Курьерский поезд, как
самый быстрый, до Москвы
ехал 9 суток. Это было
намного быстрее, чем на
лошадях.

"Свершилось! Сегодня
свисток паровоза
впервые огласил
окрестные горы, степи
и леса, еще почти не
тронутые культурой.
Идея о стальном поясе,
соединяющем Великий
и Атлантический
океаны, еще не так
давно казалась
несбыточной мечтой,
теперь... будет
свершившимся
фактом... Старая
Сибирь осталась
позади; впереди перед
нами встает что-то
новое...", - писали
газеты тех дней.

На торжественную
встречу пришло
много иркутян,
которые
выстроились по
пути следования
от Иркутного
моста до станции,
заполнили виадук
и понтонный мост,
к левому берегу
Ангары подошли
пароходы и лодки.

«18 августа 1898 г. ясный хороший день, наш город принимает
сегодня праздничный вид. Толпы народа направляются в Глазково.
Длинная вереница разряженных и разодетых горожан чередуется со
всевозможными экипажами. У понтонного, моста стоит целая толпа,
любуясь красивой, стройной аркой, построенной городом. Арка
убрана елками, флагами, наверху надпись: «Привет от Иркутска».
Вместе с толпой движетесь вы к вокзалу, который еще издали
бросается в глаза своим праздничным видом. Весь он красиво
задрапирован зеленою материей, фонарями. К 12 часам
приглашенные в полном сборе. По обеим сторонам полотна
движется масса народа. На платформе видны учебные заведения, а
там, дальше, стоят солдаты и хор музыки. На платформе
приготовлен аналой, принесены хоругви и стоит священство. Здесь
же собрались для встречи поезда архиепископ Тихон, главный
начальник края, губернатор, дума в полном составе, представители
всех ведомств и масса приглашенных. Вдали слышится свисток
паровоза, ему отвечает отдаленное «Ура», которое, разрастаясь и
разрастаясь, переходит в могучую волну. К этому, из конца в конец
несущемуся гулу присоединяется хор музыки. Поезд проскакивает
сквозь нарядную, пеструю арку и под дружные клики праздничной,
со всех сторон обступившей его толпы медленно и плавно подходит к
вокзалу. Этот поезд — наш первый иркутский поезд.«
Восточное обозрение, 1898 г., № 98

К 2020 году здание вокзала станет четырехэтажным.
Предусмотрен надпутный конкорс-накопитель с пунктами питания и
эскалатором. Существующий тоннель реконструируют и продлят до
набережной Ангары. Так что ожидающие электричку пассажиры
получат возможность выхода к воде.
На месте киосков планируется построить торговые и
коммерческие площади, многоярусную парковку, бизнес-центры,
торгово-развлекательный комплекс. Планируется, что привокзальная
площадь будет зоной, недоступной для движения автотранспорта.
Трамвайную остановку перенесут для большего удобства и
безопасности пассажиров. Тоннели и конкорсы оснастят лифтами,
эскалаторами и тактильной плиткой — для инвалидов и слабовидящих.
Все платформы будут крытыми — чтобы защитить пассажиров
от непогоды.
Экзотичнее всего будет речной вокзал.

Сегодня здание Иркутского железнодорожного
вокзала представляет собой комплекс из четырех
Разновременных построек общей площадью 7590 кв. м.
Основная часть строения выполнена в стиле
классицизма: высокие арочные окна,
оформление главного фасада в виде портика.

1.Земля Иркутская. Научно-популярный
иллюстрированный журнал.2006 г.
2.http://ru.wikipedia.org
3.http://www.irkutsk.lusya.com


Slide 6

Интерактивная карта
Елшанская Валентина
ученица 11 «В» класса
МБОУ г. Иркутска СОШ № 24

Сооружение железной дороги на территории нашего
края проходило в 1897 и 1898 годы. В Иркутске шли споры о
том, по какой части города она должна пройти, где будет
находиться вокзал. Городской голова В.П. Сукачев не раз
обращался к генерал-губернатору, предлагая приемлемые
варианты решения, из которых был отобран наиболее
удобный для осуществления. На Кайской горе был построен
кирпичный завод. В Глазковском предместье строили жилье
для железнодорожных рабочих и больницу. Был объявлен
конкурс на проект вокзала и товарной станции. Лучший из
них был утвержден и началось строительство.

Главным орудием труда были топор, пила, лопата, кайло
и тачка. Вот как описывал один из очевидцев расчистку
трассы: «Целые дни, стоя по колено, а иногда и по грудь в
рыхлом и мокром снегу, в легкой одежонке, в истоптанных и
дырявых лаптях, рабочие рубят дремучую сибирскую тайгу,
оттаскивают могучих великанов в сторону, выкорчевывают
громадные пни и коренья. Работа египетская. Нужно обладать
железной волей, удивительной выносливостью, чтобы изо дня
в день по 15—16 часов в сутки мужественно переносить все эти
невзгоды и преодолевать естественные препятствия сибирской
суровой природы».
27 июля, как записал в «Летописи города Иркутска» Н. С.
Романов, «рельсы уложены до Иркутного моста, до Иркутска
долетают свистки паровоза».

На перроне первого иркутского железнодорожного
вокзала платформа представляла собой дощатый
настил. В первые годы ХХ века Великий Сибирский
путь был еще однопутным: разойтись поезда могли
только на станциях, где для этого устраивали два и
более путей.

Первоначально предполагалось, что
железнодорожная линия пройдет или через город по
Амурской улице, или по берегу р.Ушаковки.
Перспективной представлялась также Кайская гора
напротив Иркутного моста за дачами Бирюля.
Преимуществом последнего проекта была возможность
ведения дальнейшей линии долиной реки Олха, без
необходимости постройки туннелей и дамб для ветки
п.Байкал - Култук.
Однако после долгих дискуссий городская Дума
выбрала место для вокзала и комплекса ремонтных
мастерских у подножия Глазковского предместья.

При производстве строительных и
железнодорожных работ на месте
строительства вокзала и депо обнаружились
захоронения каменного и бронзового веков. К
сожалению, этим находкам в то время было
придано мало значения, и большая часть
найденного была расхищена рабочими и
инженерами.

Закладка каменного здания
железнодорожного вокзала состоялась 15 июня
1897 года, а к началу августа следующего года его
строительство было закончено. Площадь за
железнодорожным вокзалом была предоставлена
для перевалочного пункта, где товары с гужевого
транспорта перегружались в железнодорожные
вагоны и наоборот.

Здание первого иркутского вокзала было
построено в 1898 году по проекту архитектора
Мациевича Л.М. Водонапорная башня, стоявшая
неподалеку от вокзала, перед началом строительства
нового здания вокзала в 1906 была разобрана.
В 1907 году облик иркутского вокзала
значительно изменился. Рядом со старым было
выстроено новое большое здание с протяженным
симметричным фасадом. Из-за такого соседства
старый вокзал совсем потерялся.

Мациевич Лев Маркович


Русский инженер, авиатор, один из первых
русских лётчиков, Л.М. Мациевич родился
13 мая 1877 года в Киевской губернии. В
1901 году Мациевич с отличием окончил
механическое отделение Харьковского
технологического института, получил
диплом инженера-механика. Затем, в 1906
году, без отрыва от военной службы, он
окончил Николаевскую морскую
академию. Уже в период с 1904 по 1908 год
молодой инженер принял активное
участие в разработках важнейших военноморских проектов. Он лично предложил
два проекта противоминных заграждений,
проект защиты боевых судов от атак
торпеды, разработал проект броненосного
крейсера; затем участвовал в
строительстве нескольких боевых
кораблей, в частности броненосца "Иоанн
Златоуст" в Севастополе. Но особенно
много сделал он для отечественного
подводного флота.

Строительство
нового здания вокзала
станции Иркутск
началось в апреле 1906
года. Открытие
состоялось 11 ноября
1907 года. Даты
начала и окончания
работ по возведению
здания были выбиты
на башенках
центральной части.
Иркутский вокзал был
одним из самых
крупных на всей
Сибирской железной
дороге от Челябинска
до Владивостока.

С ним связаны многие события и имена в истории
страны. 87 лет назад здесь был арестован, а затем
препровожден в местную тюрьму и расстрелян лидер
белого движения адмирал Александр Колчак. Через
здание вокзала проходили известные
военачальники Тухачевский, Буденный, Рокоссовский,
Жуков. Отсюда уезжали на защиту
Москвы, Ленинграда, Сталинграда бойцы
прославленных сибирских дивизий, а спустя
десятилетия – отряды добровольцев на
строительство Братска, Усть- Илимска, БайкалоАмурской магистрали.

Колчак Александр Васильевич
Александр Васильевич
Колчак (23 октября (4 ноября) 1874
года, Санкт-Петербург — 7 февраля 1920
Иркутск) — российский политический
деятель, вице-адмирал
(1916), адмирал (1918). Полярный
исследователь и учёный-океанограф,
участник экспедиций 1900—1903
годов (награждён Императорским Русским
географическим
обществом Большой Константиновской
медалью, 1906). Участник Русскояпонской, Первой мировой и Гражданской
войны. Руководитель Белого движения как
в общероссийском масштабе, так и
непосредственно на Востоке России.
Верховный правитель России (1918—
1920 гг.), был признан на этом посту всеми
руководителями Белого движения, «деюре» —Королевством сербов, хорватов и
словенцев, «де-факто» —
государствами Антанты.

Расстрел


В ночь с 6 на 7 февраля 1920
адмирал А. В. Колчак и
председатель Совета
министров правительства при
Верховном
правителе В. Н. Пепеляев были
расстреляны на берегу реки
Ушаковка без суда, по
постановлению
Иркутского военнореволюционного
комитета большевиков.
Постановление Иркутского
военно-революционного комитета
о расстреле А. В. Колчака и
В. Н. Пепеляева было подписано
А. Ширямовым, председателем
комитета, и его членами А.
Сноскаревым, М. Левенсоном и
управделами комитета
Обориным.

Память










В 2004 году в Иркутске Верховному Правителю был установлен
памятник.
4 ноября 2004 года в Иркутске торжественно открыт памятник
адмиралу А. В. Колчаку.
В Иркутске на здании вокзала установлена мемориальная доска в
честь адмирала Александра Колчака.
18 декабря 2006 года в Иркутске в здании Иркутской тюрьмы (СИЗО
№ 1 ГУФСИН по Иркутской области) был открыт Музей истории
Иркутского тюремного замка имени А.В. Колчака, в том числе была
открыта экспозиция в бывшей камере Александра Колчака.
6 февраля 2007 года в Иркутске на фризе здания Краеведческого
Исторического музея (Мавританский замок, бывшее здание Русского
географического общества), где Александр Колчак читал доклад об
Арктической экспедиции 1901 г., была восстановлена уничтоженная
после революции почетная надпись в честь Александра Колчака
рядом с именами других ученых и исследователей Сибири.

В первом
десятилетии ХХ века
вокзальная площадь
была значительно уже,
чем в наши дни, и
транспорт, связывающий
станцию с центром
города, был другой. А
здание вокзала снаружи
изменилось мало, только
исчезли декоративные
вазоны на парапетах,
закрашены надписи на
аттиках центральной
части, утрачены
флагштоки на башенках.

Долгое время
поезда от Омска до
Иркутска шли по
одному пути. Составы
доходили до Байкала,
а через него
переправлялись на
ледоколе «Байкал». Он
мог одновременно
вместить 25 вагонов с
грузом. Затем был
построен ледокол
«Ангара» для
перевозки пассажиров.
От станции Байкал до
Мысовой в зимнее
время ледоколам
приходилось пробивать
лед до одного метра
толщиной.

18 (28 по новому
стилю) августа 1898 г.
первый поезд прибыл в
Иркутск. Это было большое
событие, «настоящий
праздник», писал об этом И.
И. Попов в книге «Забытые
иркутские страницы».
Вокзал был украшен
флагами, гирляндами,
звонил колокол. Люди
приветствовали первый
поезд криками ура и
всеобщим ликованием.
Железнодорожный вокзал
соединялся с городом
понтонным мостом через
Ангару. Скорость поезда
тогда была 12 верст в час.
Курьерский поезд, как
самый быстрый, до Москвы
ехал 9 суток. Это было
намного быстрее, чем на
лошадях.

"Свершилось! Сегодня
свисток паровоза
впервые огласил
окрестные горы, степи
и леса, еще почти не
тронутые культурой.
Идея о стальном поясе,
соединяющем Великий
и Атлантический
океаны, еще не так
давно казалась
несбыточной мечтой,
теперь... будет
свершившимся
фактом... Старая
Сибирь осталась
позади; впереди перед
нами встает что-то
новое...", - писали
газеты тех дней.

На торжественную
встречу пришло
много иркутян,
которые
выстроились по
пути следования
от Иркутного
моста до станции,
заполнили виадук
и понтонный мост,
к левому берегу
Ангары подошли
пароходы и лодки.

«18 августа 1898 г. ясный хороший день, наш город принимает
сегодня праздничный вид. Толпы народа направляются в Глазково.
Длинная вереница разряженных и разодетых горожан чередуется со
всевозможными экипажами. У понтонного, моста стоит целая толпа,
любуясь красивой, стройной аркой, построенной городом. Арка
убрана елками, флагами, наверху надпись: «Привет от Иркутска».
Вместе с толпой движетесь вы к вокзалу, который еще издали
бросается в глаза своим праздничным видом. Весь он красиво
задрапирован зеленою материей, фонарями. К 12 часам
приглашенные в полном сборе. По обеим сторонам полотна
движется масса народа. На платформе видны учебные заведения, а
там, дальше, стоят солдаты и хор музыки. На платформе
приготовлен аналой, принесены хоругви и стоит священство. Здесь
же собрались для встречи поезда архиепископ Тихон, главный
начальник края, губернатор, дума в полном составе, представители
всех ведомств и масса приглашенных. Вдали слышится свисток
паровоза, ему отвечает отдаленное «Ура», которое, разрастаясь и
разрастаясь, переходит в могучую волну. К этому, из конца в конец
несущемуся гулу присоединяется хор музыки. Поезд проскакивает
сквозь нарядную, пеструю арку и под дружные клики праздничной,
со всех сторон обступившей его толпы медленно и плавно подходит к
вокзалу. Этот поезд — наш первый иркутский поезд.«
Восточное обозрение, 1898 г., № 98

К 2020 году здание вокзала станет четырехэтажным.
Предусмотрен надпутный конкорс-накопитель с пунктами питания и
эскалатором. Существующий тоннель реконструируют и продлят до
набережной Ангары. Так что ожидающие электричку пассажиры
получат возможность выхода к воде.
На месте киосков планируется построить торговые и
коммерческие площади, многоярусную парковку, бизнес-центры,
торгово-развлекательный комплекс. Планируется, что привокзальная
площадь будет зоной, недоступной для движения автотранспорта.
Трамвайную остановку перенесут для большего удобства и
безопасности пассажиров. Тоннели и конкорсы оснастят лифтами,
эскалаторами и тактильной плиткой — для инвалидов и слабовидящих.
Все платформы будут крытыми — чтобы защитить пассажиров
от непогоды.
Экзотичнее всего будет речной вокзал.

Сегодня здание Иркутского железнодорожного
вокзала представляет собой комплекс из четырех
Разновременных построек общей площадью 7590 кв. м.
Основная часть строения выполнена в стиле
классицизма: высокие арочные окна,
оформление главного фасада в виде портика.

1.Земля Иркутская. Научно-популярный
иллюстрированный журнал.2006 г.
2.http://ru.wikipedia.org
3.http://www.irkutsk.lusya.com


Slide 7

Интерактивная карта
Елшанская Валентина
ученица 11 «В» класса
МБОУ г. Иркутска СОШ № 24

Сооружение железной дороги на территории нашего
края проходило в 1897 и 1898 годы. В Иркутске шли споры о
том, по какой части города она должна пройти, где будет
находиться вокзал. Городской голова В.П. Сукачев не раз
обращался к генерал-губернатору, предлагая приемлемые
варианты решения, из которых был отобран наиболее
удобный для осуществления. На Кайской горе был построен
кирпичный завод. В Глазковском предместье строили жилье
для железнодорожных рабочих и больницу. Был объявлен
конкурс на проект вокзала и товарной станции. Лучший из
них был утвержден и началось строительство.

Главным орудием труда были топор, пила, лопата, кайло
и тачка. Вот как описывал один из очевидцев расчистку
трассы: «Целые дни, стоя по колено, а иногда и по грудь в
рыхлом и мокром снегу, в легкой одежонке, в истоптанных и
дырявых лаптях, рабочие рубят дремучую сибирскую тайгу,
оттаскивают могучих великанов в сторону, выкорчевывают
громадные пни и коренья. Работа египетская. Нужно обладать
железной волей, удивительной выносливостью, чтобы изо дня
в день по 15—16 часов в сутки мужественно переносить все эти
невзгоды и преодолевать естественные препятствия сибирской
суровой природы».
27 июля, как записал в «Летописи города Иркутска» Н. С.
Романов, «рельсы уложены до Иркутного моста, до Иркутска
долетают свистки паровоза».

На перроне первого иркутского железнодорожного
вокзала платформа представляла собой дощатый
настил. В первые годы ХХ века Великий Сибирский
путь был еще однопутным: разойтись поезда могли
только на станциях, где для этого устраивали два и
более путей.

Первоначально предполагалось, что
железнодорожная линия пройдет или через город по
Амурской улице, или по берегу р.Ушаковки.
Перспективной представлялась также Кайская гора
напротив Иркутного моста за дачами Бирюля.
Преимуществом последнего проекта была возможность
ведения дальнейшей линии долиной реки Олха, без
необходимости постройки туннелей и дамб для ветки
п.Байкал - Култук.
Однако после долгих дискуссий городская Дума
выбрала место для вокзала и комплекса ремонтных
мастерских у подножия Глазковского предместья.

При производстве строительных и
железнодорожных работ на месте
строительства вокзала и депо обнаружились
захоронения каменного и бронзового веков. К
сожалению, этим находкам в то время было
придано мало значения, и большая часть
найденного была расхищена рабочими и
инженерами.

Закладка каменного здания
железнодорожного вокзала состоялась 15 июня
1897 года, а к началу августа следующего года его
строительство было закончено. Площадь за
железнодорожным вокзалом была предоставлена
для перевалочного пункта, где товары с гужевого
транспорта перегружались в железнодорожные
вагоны и наоборот.

Здание первого иркутского вокзала было
построено в 1898 году по проекту архитектора
Мациевича Л.М. Водонапорная башня, стоявшая
неподалеку от вокзала, перед началом строительства
нового здания вокзала в 1906 была разобрана.
В 1907 году облик иркутского вокзала
значительно изменился. Рядом со старым было
выстроено новое большое здание с протяженным
симметричным фасадом. Из-за такого соседства
старый вокзал совсем потерялся.

Мациевич Лев Маркович


Русский инженер, авиатор, один из первых
русских лётчиков, Л.М. Мациевич родился
13 мая 1877 года в Киевской губернии. В
1901 году Мациевич с отличием окончил
механическое отделение Харьковского
технологического института, получил
диплом инженера-механика. Затем, в 1906
году, без отрыва от военной службы, он
окончил Николаевскую морскую
академию. Уже в период с 1904 по 1908 год
молодой инженер принял активное
участие в разработках важнейших военноморских проектов. Он лично предложил
два проекта противоминных заграждений,
проект защиты боевых судов от атак
торпеды, разработал проект броненосного
крейсера; затем участвовал в
строительстве нескольких боевых
кораблей, в частности броненосца "Иоанн
Златоуст" в Севастополе. Но особенно
много сделал он для отечественного
подводного флота.

Строительство
нового здания вокзала
станции Иркутск
началось в апреле 1906
года. Открытие
состоялось 11 ноября
1907 года. Даты
начала и окончания
работ по возведению
здания были выбиты
на башенках
центральной части.
Иркутский вокзал был
одним из самых
крупных на всей
Сибирской железной
дороге от Челябинска
до Владивостока.

С ним связаны многие события и имена в истории
страны. 87 лет назад здесь был арестован, а затем
препровожден в местную тюрьму и расстрелян лидер
белого движения адмирал Александр Колчак. Через
здание вокзала проходили известные
военачальники Тухачевский, Буденный, Рокоссовский,
Жуков. Отсюда уезжали на защиту
Москвы, Ленинграда, Сталинграда бойцы
прославленных сибирских дивизий, а спустя
десятилетия – отряды добровольцев на
строительство Братска, Усть- Илимска, БайкалоАмурской магистрали.

Колчак Александр Васильевич
Александр Васильевич
Колчак (23 октября (4 ноября) 1874
года, Санкт-Петербург — 7 февраля 1920
Иркутск) — российский политический
деятель, вице-адмирал
(1916), адмирал (1918). Полярный
исследователь и учёный-океанограф,
участник экспедиций 1900—1903
годов (награждён Императорским Русским
географическим
обществом Большой Константиновской
медалью, 1906). Участник Русскояпонской, Первой мировой и Гражданской
войны. Руководитель Белого движения как
в общероссийском масштабе, так и
непосредственно на Востоке России.
Верховный правитель России (1918—
1920 гг.), был признан на этом посту всеми
руководителями Белого движения, «деюре» —Королевством сербов, хорватов и
словенцев, «де-факто» —
государствами Антанты.

Расстрел


В ночь с 6 на 7 февраля 1920
адмирал А. В. Колчак и
председатель Совета
министров правительства при
Верховном
правителе В. Н. Пепеляев были
расстреляны на берегу реки
Ушаковка без суда, по
постановлению
Иркутского военнореволюционного
комитета большевиков.
Постановление Иркутского
военно-революционного комитета
о расстреле А. В. Колчака и
В. Н. Пепеляева было подписано
А. Ширямовым, председателем
комитета, и его членами А.
Сноскаревым, М. Левенсоном и
управделами комитета
Обориным.

Память










В 2004 году в Иркутске Верховному Правителю был установлен
памятник.
4 ноября 2004 года в Иркутске торжественно открыт памятник
адмиралу А. В. Колчаку.
В Иркутске на здании вокзала установлена мемориальная доска в
честь адмирала Александра Колчака.
18 декабря 2006 года в Иркутске в здании Иркутской тюрьмы (СИЗО
№ 1 ГУФСИН по Иркутской области) был открыт Музей истории
Иркутского тюремного замка имени А.В. Колчака, в том числе была
открыта экспозиция в бывшей камере Александра Колчака.
6 февраля 2007 года в Иркутске на фризе здания Краеведческого
Исторического музея (Мавританский замок, бывшее здание Русского
географического общества), где Александр Колчак читал доклад об
Арктической экспедиции 1901 г., была восстановлена уничтоженная
после революции почетная надпись в честь Александра Колчака
рядом с именами других ученых и исследователей Сибири.

В первом
десятилетии ХХ века
вокзальная площадь
была значительно уже,
чем в наши дни, и
транспорт, связывающий
станцию с центром
города, был другой. А
здание вокзала снаружи
изменилось мало, только
исчезли декоративные
вазоны на парапетах,
закрашены надписи на
аттиках центральной
части, утрачены
флагштоки на башенках.

Долгое время
поезда от Омска до
Иркутска шли по
одному пути. Составы
доходили до Байкала,
а через него
переправлялись на
ледоколе «Байкал». Он
мог одновременно
вместить 25 вагонов с
грузом. Затем был
построен ледокол
«Ангара» для
перевозки пассажиров.
От станции Байкал до
Мысовой в зимнее
время ледоколам
приходилось пробивать
лед до одного метра
толщиной.

18 (28 по новому
стилю) августа 1898 г.
первый поезд прибыл в
Иркутск. Это было большое
событие, «настоящий
праздник», писал об этом И.
И. Попов в книге «Забытые
иркутские страницы».
Вокзал был украшен
флагами, гирляндами,
звонил колокол. Люди
приветствовали первый
поезд криками ура и
всеобщим ликованием.
Железнодорожный вокзал
соединялся с городом
понтонным мостом через
Ангару. Скорость поезда
тогда была 12 верст в час.
Курьерский поезд, как
самый быстрый, до Москвы
ехал 9 суток. Это было
намного быстрее, чем на
лошадях.

"Свершилось! Сегодня
свисток паровоза
впервые огласил
окрестные горы, степи
и леса, еще почти не
тронутые культурой.
Идея о стальном поясе,
соединяющем Великий
и Атлантический
океаны, еще не так
давно казалась
несбыточной мечтой,
теперь... будет
свершившимся
фактом... Старая
Сибирь осталась
позади; впереди перед
нами встает что-то
новое...", - писали
газеты тех дней.

На торжественную
встречу пришло
много иркутян,
которые
выстроились по
пути следования
от Иркутного
моста до станции,
заполнили виадук
и понтонный мост,
к левому берегу
Ангары подошли
пароходы и лодки.

«18 августа 1898 г. ясный хороший день, наш город принимает
сегодня праздничный вид. Толпы народа направляются в Глазково.
Длинная вереница разряженных и разодетых горожан чередуется со
всевозможными экипажами. У понтонного, моста стоит целая толпа,
любуясь красивой, стройной аркой, построенной городом. Арка
убрана елками, флагами, наверху надпись: «Привет от Иркутска».
Вместе с толпой движетесь вы к вокзалу, который еще издали
бросается в глаза своим праздничным видом. Весь он красиво
задрапирован зеленою материей, фонарями. К 12 часам
приглашенные в полном сборе. По обеим сторонам полотна
движется масса народа. На платформе видны учебные заведения, а
там, дальше, стоят солдаты и хор музыки. На платформе
приготовлен аналой, принесены хоругви и стоит священство. Здесь
же собрались для встречи поезда архиепископ Тихон, главный
начальник края, губернатор, дума в полном составе, представители
всех ведомств и масса приглашенных. Вдали слышится свисток
паровоза, ему отвечает отдаленное «Ура», которое, разрастаясь и
разрастаясь, переходит в могучую волну. К этому, из конца в конец
несущемуся гулу присоединяется хор музыки. Поезд проскакивает
сквозь нарядную, пеструю арку и под дружные клики праздничной,
со всех сторон обступившей его толпы медленно и плавно подходит к
вокзалу. Этот поезд — наш первый иркутский поезд.«
Восточное обозрение, 1898 г., № 98

К 2020 году здание вокзала станет четырехэтажным.
Предусмотрен надпутный конкорс-накопитель с пунктами питания и
эскалатором. Существующий тоннель реконструируют и продлят до
набережной Ангары. Так что ожидающие электричку пассажиры
получат возможность выхода к воде.
На месте киосков планируется построить торговые и
коммерческие площади, многоярусную парковку, бизнес-центры,
торгово-развлекательный комплекс. Планируется, что привокзальная
площадь будет зоной, недоступной для движения автотранспорта.
Трамвайную остановку перенесут для большего удобства и
безопасности пассажиров. Тоннели и конкорсы оснастят лифтами,
эскалаторами и тактильной плиткой — для инвалидов и слабовидящих.
Все платформы будут крытыми — чтобы защитить пассажиров
от непогоды.
Экзотичнее всего будет речной вокзал.

Сегодня здание Иркутского железнодорожного
вокзала представляет собой комплекс из четырех
Разновременных построек общей площадью 7590 кв. м.
Основная часть строения выполнена в стиле
классицизма: высокие арочные окна,
оформление главного фасада в виде портика.

1.Земля Иркутская. Научно-популярный
иллюстрированный журнал.2006 г.
2.http://ru.wikipedia.org
3.http://www.irkutsk.lusya.com


Slide 8

Интерактивная карта
Елшанская Валентина
ученица 11 «В» класса
МБОУ г. Иркутска СОШ № 24

Сооружение железной дороги на территории нашего
края проходило в 1897 и 1898 годы. В Иркутске шли споры о
том, по какой части города она должна пройти, где будет
находиться вокзал. Городской голова В.П. Сукачев не раз
обращался к генерал-губернатору, предлагая приемлемые
варианты решения, из которых был отобран наиболее
удобный для осуществления. На Кайской горе был построен
кирпичный завод. В Глазковском предместье строили жилье
для железнодорожных рабочих и больницу. Был объявлен
конкурс на проект вокзала и товарной станции. Лучший из
них был утвержден и началось строительство.

Главным орудием труда были топор, пила, лопата, кайло
и тачка. Вот как описывал один из очевидцев расчистку
трассы: «Целые дни, стоя по колено, а иногда и по грудь в
рыхлом и мокром снегу, в легкой одежонке, в истоптанных и
дырявых лаптях, рабочие рубят дремучую сибирскую тайгу,
оттаскивают могучих великанов в сторону, выкорчевывают
громадные пни и коренья. Работа египетская. Нужно обладать
железной волей, удивительной выносливостью, чтобы изо дня
в день по 15—16 часов в сутки мужественно переносить все эти
невзгоды и преодолевать естественные препятствия сибирской
суровой природы».
27 июля, как записал в «Летописи города Иркутска» Н. С.
Романов, «рельсы уложены до Иркутного моста, до Иркутска
долетают свистки паровоза».

На перроне первого иркутского железнодорожного
вокзала платформа представляла собой дощатый
настил. В первые годы ХХ века Великий Сибирский
путь был еще однопутным: разойтись поезда могли
только на станциях, где для этого устраивали два и
более путей.

Первоначально предполагалось, что
железнодорожная линия пройдет или через город по
Амурской улице, или по берегу р.Ушаковки.
Перспективной представлялась также Кайская гора
напротив Иркутного моста за дачами Бирюля.
Преимуществом последнего проекта была возможность
ведения дальнейшей линии долиной реки Олха, без
необходимости постройки туннелей и дамб для ветки
п.Байкал - Култук.
Однако после долгих дискуссий городская Дума
выбрала место для вокзала и комплекса ремонтных
мастерских у подножия Глазковского предместья.

При производстве строительных и
железнодорожных работ на месте
строительства вокзала и депо обнаружились
захоронения каменного и бронзового веков. К
сожалению, этим находкам в то время было
придано мало значения, и большая часть
найденного была расхищена рабочими и
инженерами.

Закладка каменного здания
железнодорожного вокзала состоялась 15 июня
1897 года, а к началу августа следующего года его
строительство было закончено. Площадь за
железнодорожным вокзалом была предоставлена
для перевалочного пункта, где товары с гужевого
транспорта перегружались в железнодорожные
вагоны и наоборот.

Здание первого иркутского вокзала было
построено в 1898 году по проекту архитектора
Мациевича Л.М. Водонапорная башня, стоявшая
неподалеку от вокзала, перед началом строительства
нового здания вокзала в 1906 была разобрана.
В 1907 году облик иркутского вокзала
значительно изменился. Рядом со старым было
выстроено новое большое здание с протяженным
симметричным фасадом. Из-за такого соседства
старый вокзал совсем потерялся.

Мациевич Лев Маркович


Русский инженер, авиатор, один из первых
русских лётчиков, Л.М. Мациевич родился
13 мая 1877 года в Киевской губернии. В
1901 году Мациевич с отличием окончил
механическое отделение Харьковского
технологического института, получил
диплом инженера-механика. Затем, в 1906
году, без отрыва от военной службы, он
окончил Николаевскую морскую
академию. Уже в период с 1904 по 1908 год
молодой инженер принял активное
участие в разработках важнейших военноморских проектов. Он лично предложил
два проекта противоминных заграждений,
проект защиты боевых судов от атак
торпеды, разработал проект броненосного
крейсера; затем участвовал в
строительстве нескольких боевых
кораблей, в частности броненосца "Иоанн
Златоуст" в Севастополе. Но особенно
много сделал он для отечественного
подводного флота.

Строительство
нового здания вокзала
станции Иркутск
началось в апреле 1906
года. Открытие
состоялось 11 ноября
1907 года. Даты
начала и окончания
работ по возведению
здания были выбиты
на башенках
центральной части.
Иркутский вокзал был
одним из самых
крупных на всей
Сибирской железной
дороге от Челябинска
до Владивостока.

С ним связаны многие события и имена в истории
страны. 87 лет назад здесь был арестован, а затем
препровожден в местную тюрьму и расстрелян лидер
белого движения адмирал Александр Колчак. Через
здание вокзала проходили известные
военачальники Тухачевский, Буденный, Рокоссовский,
Жуков. Отсюда уезжали на защиту
Москвы, Ленинграда, Сталинграда бойцы
прославленных сибирских дивизий, а спустя
десятилетия – отряды добровольцев на
строительство Братска, Усть- Илимска, БайкалоАмурской магистрали.

Колчак Александр Васильевич
Александр Васильевич
Колчак (23 октября (4 ноября) 1874
года, Санкт-Петербург — 7 февраля 1920
Иркутск) — российский политический
деятель, вице-адмирал
(1916), адмирал (1918). Полярный
исследователь и учёный-океанограф,
участник экспедиций 1900—1903
годов (награждён Императорским Русским
географическим
обществом Большой Константиновской
медалью, 1906). Участник Русскояпонской, Первой мировой и Гражданской
войны. Руководитель Белого движения как
в общероссийском масштабе, так и
непосредственно на Востоке России.
Верховный правитель России (1918—
1920 гг.), был признан на этом посту всеми
руководителями Белого движения, «деюре» —Королевством сербов, хорватов и
словенцев, «де-факто» —
государствами Антанты.

Расстрел


В ночь с 6 на 7 февраля 1920
адмирал А. В. Колчак и
председатель Совета
министров правительства при
Верховном
правителе В. Н. Пепеляев были
расстреляны на берегу реки
Ушаковка без суда, по
постановлению
Иркутского военнореволюционного
комитета большевиков.
Постановление Иркутского
военно-революционного комитета
о расстреле А. В. Колчака и
В. Н. Пепеляева было подписано
А. Ширямовым, председателем
комитета, и его членами А.
Сноскаревым, М. Левенсоном и
управделами комитета
Обориным.

Память










В 2004 году в Иркутске Верховному Правителю был установлен
памятник.
4 ноября 2004 года в Иркутске торжественно открыт памятник
адмиралу А. В. Колчаку.
В Иркутске на здании вокзала установлена мемориальная доска в
честь адмирала Александра Колчака.
18 декабря 2006 года в Иркутске в здании Иркутской тюрьмы (СИЗО
№ 1 ГУФСИН по Иркутской области) был открыт Музей истории
Иркутского тюремного замка имени А.В. Колчака, в том числе была
открыта экспозиция в бывшей камере Александра Колчака.
6 февраля 2007 года в Иркутске на фризе здания Краеведческого
Исторического музея (Мавританский замок, бывшее здание Русского
географического общества), где Александр Колчак читал доклад об
Арктической экспедиции 1901 г., была восстановлена уничтоженная
после революции почетная надпись в честь Александра Колчака
рядом с именами других ученых и исследователей Сибири.

В первом
десятилетии ХХ века
вокзальная площадь
была значительно уже,
чем в наши дни, и
транспорт, связывающий
станцию с центром
города, был другой. А
здание вокзала снаружи
изменилось мало, только
исчезли декоративные
вазоны на парапетах,
закрашены надписи на
аттиках центральной
части, утрачены
флагштоки на башенках.

Долгое время
поезда от Омска до
Иркутска шли по
одному пути. Составы
доходили до Байкала,
а через него
переправлялись на
ледоколе «Байкал». Он
мог одновременно
вместить 25 вагонов с
грузом. Затем был
построен ледокол
«Ангара» для
перевозки пассажиров.
От станции Байкал до
Мысовой в зимнее
время ледоколам
приходилось пробивать
лед до одного метра
толщиной.

18 (28 по новому
стилю) августа 1898 г.
первый поезд прибыл в
Иркутск. Это было большое
событие, «настоящий
праздник», писал об этом И.
И. Попов в книге «Забытые
иркутские страницы».
Вокзал был украшен
флагами, гирляндами,
звонил колокол. Люди
приветствовали первый
поезд криками ура и
всеобщим ликованием.
Железнодорожный вокзал
соединялся с городом
понтонным мостом через
Ангару. Скорость поезда
тогда была 12 верст в час.
Курьерский поезд, как
самый быстрый, до Москвы
ехал 9 суток. Это было
намного быстрее, чем на
лошадях.

"Свершилось! Сегодня
свисток паровоза
впервые огласил
окрестные горы, степи
и леса, еще почти не
тронутые культурой.
Идея о стальном поясе,
соединяющем Великий
и Атлантический
океаны, еще не так
давно казалась
несбыточной мечтой,
теперь... будет
свершившимся
фактом... Старая
Сибирь осталась
позади; впереди перед
нами встает что-то
новое...", - писали
газеты тех дней.

На торжественную
встречу пришло
много иркутян,
которые
выстроились по
пути следования
от Иркутного
моста до станции,
заполнили виадук
и понтонный мост,
к левому берегу
Ангары подошли
пароходы и лодки.

«18 августа 1898 г. ясный хороший день, наш город принимает
сегодня праздничный вид. Толпы народа направляются в Глазково.
Длинная вереница разряженных и разодетых горожан чередуется со
всевозможными экипажами. У понтонного, моста стоит целая толпа,
любуясь красивой, стройной аркой, построенной городом. Арка
убрана елками, флагами, наверху надпись: «Привет от Иркутска».
Вместе с толпой движетесь вы к вокзалу, который еще издали
бросается в глаза своим праздничным видом. Весь он красиво
задрапирован зеленою материей, фонарями. К 12 часам
приглашенные в полном сборе. По обеим сторонам полотна
движется масса народа. На платформе видны учебные заведения, а
там, дальше, стоят солдаты и хор музыки. На платформе
приготовлен аналой, принесены хоругви и стоит священство. Здесь
же собрались для встречи поезда архиепископ Тихон, главный
начальник края, губернатор, дума в полном составе, представители
всех ведомств и масса приглашенных. Вдали слышится свисток
паровоза, ему отвечает отдаленное «Ура», которое, разрастаясь и
разрастаясь, переходит в могучую волну. К этому, из конца в конец
несущемуся гулу присоединяется хор музыки. Поезд проскакивает
сквозь нарядную, пеструю арку и под дружные клики праздничной,
со всех сторон обступившей его толпы медленно и плавно подходит к
вокзалу. Этот поезд — наш первый иркутский поезд.«
Восточное обозрение, 1898 г., № 98

К 2020 году здание вокзала станет четырехэтажным.
Предусмотрен надпутный конкорс-накопитель с пунктами питания и
эскалатором. Существующий тоннель реконструируют и продлят до
набережной Ангары. Так что ожидающие электричку пассажиры
получат возможность выхода к воде.
На месте киосков планируется построить торговые и
коммерческие площади, многоярусную парковку, бизнес-центры,
торгово-развлекательный комплекс. Планируется, что привокзальная
площадь будет зоной, недоступной для движения автотранспорта.
Трамвайную остановку перенесут для большего удобства и
безопасности пассажиров. Тоннели и конкорсы оснастят лифтами,
эскалаторами и тактильной плиткой — для инвалидов и слабовидящих.
Все платформы будут крытыми — чтобы защитить пассажиров
от непогоды.
Экзотичнее всего будет речной вокзал.

Сегодня здание Иркутского железнодорожного
вокзала представляет собой комплекс из четырех
Разновременных построек общей площадью 7590 кв. м.
Основная часть строения выполнена в стиле
классицизма: высокие арочные окна,
оформление главного фасада в виде портика.

1.Земля Иркутская. Научно-популярный
иллюстрированный журнал.2006 г.
2.http://ru.wikipedia.org
3.http://www.irkutsk.lusya.com


Slide 9

Интерактивная карта
Елшанская Валентина
ученица 11 «В» класса
МБОУ г. Иркутска СОШ № 24

Сооружение железной дороги на территории нашего
края проходило в 1897 и 1898 годы. В Иркутске шли споры о
том, по какой части города она должна пройти, где будет
находиться вокзал. Городской голова В.П. Сукачев не раз
обращался к генерал-губернатору, предлагая приемлемые
варианты решения, из которых был отобран наиболее
удобный для осуществления. На Кайской горе был построен
кирпичный завод. В Глазковском предместье строили жилье
для железнодорожных рабочих и больницу. Был объявлен
конкурс на проект вокзала и товарной станции. Лучший из
них был утвержден и началось строительство.

Главным орудием труда были топор, пила, лопата, кайло
и тачка. Вот как описывал один из очевидцев расчистку
трассы: «Целые дни, стоя по колено, а иногда и по грудь в
рыхлом и мокром снегу, в легкой одежонке, в истоптанных и
дырявых лаптях, рабочие рубят дремучую сибирскую тайгу,
оттаскивают могучих великанов в сторону, выкорчевывают
громадные пни и коренья. Работа египетская. Нужно обладать
железной волей, удивительной выносливостью, чтобы изо дня
в день по 15—16 часов в сутки мужественно переносить все эти
невзгоды и преодолевать естественные препятствия сибирской
суровой природы».
27 июля, как записал в «Летописи города Иркутска» Н. С.
Романов, «рельсы уложены до Иркутного моста, до Иркутска
долетают свистки паровоза».

На перроне первого иркутского железнодорожного
вокзала платформа представляла собой дощатый
настил. В первые годы ХХ века Великий Сибирский
путь был еще однопутным: разойтись поезда могли
только на станциях, где для этого устраивали два и
более путей.

Первоначально предполагалось, что
железнодорожная линия пройдет или через город по
Амурской улице, или по берегу р.Ушаковки.
Перспективной представлялась также Кайская гора
напротив Иркутного моста за дачами Бирюля.
Преимуществом последнего проекта была возможность
ведения дальнейшей линии долиной реки Олха, без
необходимости постройки туннелей и дамб для ветки
п.Байкал - Култук.
Однако после долгих дискуссий городская Дума
выбрала место для вокзала и комплекса ремонтных
мастерских у подножия Глазковского предместья.

При производстве строительных и
железнодорожных работ на месте
строительства вокзала и депо обнаружились
захоронения каменного и бронзового веков. К
сожалению, этим находкам в то время было
придано мало значения, и большая часть
найденного была расхищена рабочими и
инженерами.

Закладка каменного здания
железнодорожного вокзала состоялась 15 июня
1897 года, а к началу августа следующего года его
строительство было закончено. Площадь за
железнодорожным вокзалом была предоставлена
для перевалочного пункта, где товары с гужевого
транспорта перегружались в железнодорожные
вагоны и наоборот.

Здание первого иркутского вокзала было
построено в 1898 году по проекту архитектора
Мациевича Л.М. Водонапорная башня, стоявшая
неподалеку от вокзала, перед началом строительства
нового здания вокзала в 1906 была разобрана.
В 1907 году облик иркутского вокзала
значительно изменился. Рядом со старым было
выстроено новое большое здание с протяженным
симметричным фасадом. Из-за такого соседства
старый вокзал совсем потерялся.

Мациевич Лев Маркович


Русский инженер, авиатор, один из первых
русских лётчиков, Л.М. Мациевич родился
13 мая 1877 года в Киевской губернии. В
1901 году Мациевич с отличием окончил
механическое отделение Харьковского
технологического института, получил
диплом инженера-механика. Затем, в 1906
году, без отрыва от военной службы, он
окончил Николаевскую морскую
академию. Уже в период с 1904 по 1908 год
молодой инженер принял активное
участие в разработках важнейших военноморских проектов. Он лично предложил
два проекта противоминных заграждений,
проект защиты боевых судов от атак
торпеды, разработал проект броненосного
крейсера; затем участвовал в
строительстве нескольких боевых
кораблей, в частности броненосца "Иоанн
Златоуст" в Севастополе. Но особенно
много сделал он для отечественного
подводного флота.

Строительство
нового здания вокзала
станции Иркутск
началось в апреле 1906
года. Открытие
состоялось 11 ноября
1907 года. Даты
начала и окончания
работ по возведению
здания были выбиты
на башенках
центральной части.
Иркутский вокзал был
одним из самых
крупных на всей
Сибирской железной
дороге от Челябинска
до Владивостока.

С ним связаны многие события и имена в истории
страны. 87 лет назад здесь был арестован, а затем
препровожден в местную тюрьму и расстрелян лидер
белого движения адмирал Александр Колчак. Через
здание вокзала проходили известные
военачальники Тухачевский, Буденный, Рокоссовский,
Жуков. Отсюда уезжали на защиту
Москвы, Ленинграда, Сталинграда бойцы
прославленных сибирских дивизий, а спустя
десятилетия – отряды добровольцев на
строительство Братска, Усть- Илимска, БайкалоАмурской магистрали.

Колчак Александр Васильевич
Александр Васильевич
Колчак (23 октября (4 ноября) 1874
года, Санкт-Петербург — 7 февраля 1920
Иркутск) — российский политический
деятель, вице-адмирал
(1916), адмирал (1918). Полярный
исследователь и учёный-океанограф,
участник экспедиций 1900—1903
годов (награждён Императорским Русским
географическим
обществом Большой Константиновской
медалью, 1906). Участник Русскояпонской, Первой мировой и Гражданской
войны. Руководитель Белого движения как
в общероссийском масштабе, так и
непосредственно на Востоке России.
Верховный правитель России (1918—
1920 гг.), был признан на этом посту всеми
руководителями Белого движения, «деюре» —Королевством сербов, хорватов и
словенцев, «де-факто» —
государствами Антанты.

Расстрел


В ночь с 6 на 7 февраля 1920
адмирал А. В. Колчак и
председатель Совета
министров правительства при
Верховном
правителе В. Н. Пепеляев были
расстреляны на берегу реки
Ушаковка без суда, по
постановлению
Иркутского военнореволюционного
комитета большевиков.
Постановление Иркутского
военно-революционного комитета
о расстреле А. В. Колчака и
В. Н. Пепеляева было подписано
А. Ширямовым, председателем
комитета, и его членами А.
Сноскаревым, М. Левенсоном и
управделами комитета
Обориным.

Память










В 2004 году в Иркутске Верховному Правителю был установлен
памятник.
4 ноября 2004 года в Иркутске торжественно открыт памятник
адмиралу А. В. Колчаку.
В Иркутске на здании вокзала установлена мемориальная доска в
честь адмирала Александра Колчака.
18 декабря 2006 года в Иркутске в здании Иркутской тюрьмы (СИЗО
№ 1 ГУФСИН по Иркутской области) был открыт Музей истории
Иркутского тюремного замка имени А.В. Колчака, в том числе была
открыта экспозиция в бывшей камере Александра Колчака.
6 февраля 2007 года в Иркутске на фризе здания Краеведческого
Исторического музея (Мавританский замок, бывшее здание Русского
географического общества), где Александр Колчак читал доклад об
Арктической экспедиции 1901 г., была восстановлена уничтоженная
после революции почетная надпись в честь Александра Колчака
рядом с именами других ученых и исследователей Сибири.

В первом
десятилетии ХХ века
вокзальная площадь
была значительно уже,
чем в наши дни, и
транспорт, связывающий
станцию с центром
города, был другой. А
здание вокзала снаружи
изменилось мало, только
исчезли декоративные
вазоны на парапетах,
закрашены надписи на
аттиках центральной
части, утрачены
флагштоки на башенках.

Долгое время
поезда от Омска до
Иркутска шли по
одному пути. Составы
доходили до Байкала,
а через него
переправлялись на
ледоколе «Байкал». Он
мог одновременно
вместить 25 вагонов с
грузом. Затем был
построен ледокол
«Ангара» для
перевозки пассажиров.
От станции Байкал до
Мысовой в зимнее
время ледоколам
приходилось пробивать
лед до одного метра
толщиной.

18 (28 по новому
стилю) августа 1898 г.
первый поезд прибыл в
Иркутск. Это было большое
событие, «настоящий
праздник», писал об этом И.
И. Попов в книге «Забытые
иркутские страницы».
Вокзал был украшен
флагами, гирляндами,
звонил колокол. Люди
приветствовали первый
поезд криками ура и
всеобщим ликованием.
Железнодорожный вокзал
соединялся с городом
понтонным мостом через
Ангару. Скорость поезда
тогда была 12 верст в час.
Курьерский поезд, как
самый быстрый, до Москвы
ехал 9 суток. Это было
намного быстрее, чем на
лошадях.

"Свершилось! Сегодня
свисток паровоза
впервые огласил
окрестные горы, степи
и леса, еще почти не
тронутые культурой.
Идея о стальном поясе,
соединяющем Великий
и Атлантический
океаны, еще не так
давно казалась
несбыточной мечтой,
теперь... будет
свершившимся
фактом... Старая
Сибирь осталась
позади; впереди перед
нами встает что-то
новое...", - писали
газеты тех дней.

На торжественную
встречу пришло
много иркутян,
которые
выстроились по
пути следования
от Иркутного
моста до станции,
заполнили виадук
и понтонный мост,
к левому берегу
Ангары подошли
пароходы и лодки.

«18 августа 1898 г. ясный хороший день, наш город принимает
сегодня праздничный вид. Толпы народа направляются в Глазково.
Длинная вереница разряженных и разодетых горожан чередуется со
всевозможными экипажами. У понтонного, моста стоит целая толпа,
любуясь красивой, стройной аркой, построенной городом. Арка
убрана елками, флагами, наверху надпись: «Привет от Иркутска».
Вместе с толпой движетесь вы к вокзалу, который еще издали
бросается в глаза своим праздничным видом. Весь он красиво
задрапирован зеленою материей, фонарями. К 12 часам
приглашенные в полном сборе. По обеим сторонам полотна
движется масса народа. На платформе видны учебные заведения, а
там, дальше, стоят солдаты и хор музыки. На платформе
приготовлен аналой, принесены хоругви и стоит священство. Здесь
же собрались для встречи поезда архиепископ Тихон, главный
начальник края, губернатор, дума в полном составе, представители
всех ведомств и масса приглашенных. Вдали слышится свисток
паровоза, ему отвечает отдаленное «Ура», которое, разрастаясь и
разрастаясь, переходит в могучую волну. К этому, из конца в конец
несущемуся гулу присоединяется хор музыки. Поезд проскакивает
сквозь нарядную, пеструю арку и под дружные клики праздничной,
со всех сторон обступившей его толпы медленно и плавно подходит к
вокзалу. Этот поезд — наш первый иркутский поезд.«
Восточное обозрение, 1898 г., № 98

К 2020 году здание вокзала станет четырехэтажным.
Предусмотрен надпутный конкорс-накопитель с пунктами питания и
эскалатором. Существующий тоннель реконструируют и продлят до
набережной Ангары. Так что ожидающие электричку пассажиры
получат возможность выхода к воде.
На месте киосков планируется построить торговые и
коммерческие площади, многоярусную парковку, бизнес-центры,
торгово-развлекательный комплекс. Планируется, что привокзальная
площадь будет зоной, недоступной для движения автотранспорта.
Трамвайную остановку перенесут для большего удобства и
безопасности пассажиров. Тоннели и конкорсы оснастят лифтами,
эскалаторами и тактильной плиткой — для инвалидов и слабовидящих.
Все платформы будут крытыми — чтобы защитить пассажиров
от непогоды.
Экзотичнее всего будет речной вокзал.

Сегодня здание Иркутского железнодорожного
вокзала представляет собой комплекс из четырех
Разновременных построек общей площадью 7590 кв. м.
Основная часть строения выполнена в стиле
классицизма: высокие арочные окна,
оформление главного фасада в виде портика.

1.Земля Иркутская. Научно-популярный
иллюстрированный журнал.2006 г.
2.http://ru.wikipedia.org
3.http://www.irkutsk.lusya.com


Slide 10

Интерактивная карта
Елшанская Валентина
ученица 11 «В» класса
МБОУ г. Иркутска СОШ № 24

Сооружение железной дороги на территории нашего
края проходило в 1897 и 1898 годы. В Иркутске шли споры о
том, по какой части города она должна пройти, где будет
находиться вокзал. Городской голова В.П. Сукачев не раз
обращался к генерал-губернатору, предлагая приемлемые
варианты решения, из которых был отобран наиболее
удобный для осуществления. На Кайской горе был построен
кирпичный завод. В Глазковском предместье строили жилье
для железнодорожных рабочих и больницу. Был объявлен
конкурс на проект вокзала и товарной станции. Лучший из
них был утвержден и началось строительство.

Главным орудием труда были топор, пила, лопата, кайло
и тачка. Вот как описывал один из очевидцев расчистку
трассы: «Целые дни, стоя по колено, а иногда и по грудь в
рыхлом и мокром снегу, в легкой одежонке, в истоптанных и
дырявых лаптях, рабочие рубят дремучую сибирскую тайгу,
оттаскивают могучих великанов в сторону, выкорчевывают
громадные пни и коренья. Работа египетская. Нужно обладать
железной волей, удивительной выносливостью, чтобы изо дня
в день по 15—16 часов в сутки мужественно переносить все эти
невзгоды и преодолевать естественные препятствия сибирской
суровой природы».
27 июля, как записал в «Летописи города Иркутска» Н. С.
Романов, «рельсы уложены до Иркутного моста, до Иркутска
долетают свистки паровоза».

На перроне первого иркутского железнодорожного
вокзала платформа представляла собой дощатый
настил. В первые годы ХХ века Великий Сибирский
путь был еще однопутным: разойтись поезда могли
только на станциях, где для этого устраивали два и
более путей.

Первоначально предполагалось, что
железнодорожная линия пройдет или через город по
Амурской улице, или по берегу р.Ушаковки.
Перспективной представлялась также Кайская гора
напротив Иркутного моста за дачами Бирюля.
Преимуществом последнего проекта была возможность
ведения дальнейшей линии долиной реки Олха, без
необходимости постройки туннелей и дамб для ветки
п.Байкал - Култук.
Однако после долгих дискуссий городская Дума
выбрала место для вокзала и комплекса ремонтных
мастерских у подножия Глазковского предместья.

При производстве строительных и
железнодорожных работ на месте
строительства вокзала и депо обнаружились
захоронения каменного и бронзового веков. К
сожалению, этим находкам в то время было
придано мало значения, и большая часть
найденного была расхищена рабочими и
инженерами.

Закладка каменного здания
железнодорожного вокзала состоялась 15 июня
1897 года, а к началу августа следующего года его
строительство было закончено. Площадь за
железнодорожным вокзалом была предоставлена
для перевалочного пункта, где товары с гужевого
транспорта перегружались в железнодорожные
вагоны и наоборот.

Здание первого иркутского вокзала было
построено в 1898 году по проекту архитектора
Мациевича Л.М. Водонапорная башня, стоявшая
неподалеку от вокзала, перед началом строительства
нового здания вокзала в 1906 была разобрана.
В 1907 году облик иркутского вокзала
значительно изменился. Рядом со старым было
выстроено новое большое здание с протяженным
симметричным фасадом. Из-за такого соседства
старый вокзал совсем потерялся.

Мациевич Лев Маркович


Русский инженер, авиатор, один из первых
русских лётчиков, Л.М. Мациевич родился
13 мая 1877 года в Киевской губернии. В
1901 году Мациевич с отличием окончил
механическое отделение Харьковского
технологического института, получил
диплом инженера-механика. Затем, в 1906
году, без отрыва от военной службы, он
окончил Николаевскую морскую
академию. Уже в период с 1904 по 1908 год
молодой инженер принял активное
участие в разработках важнейших военноморских проектов. Он лично предложил
два проекта противоминных заграждений,
проект защиты боевых судов от атак
торпеды, разработал проект броненосного
крейсера; затем участвовал в
строительстве нескольких боевых
кораблей, в частности броненосца "Иоанн
Златоуст" в Севастополе. Но особенно
много сделал он для отечественного
подводного флота.

Строительство
нового здания вокзала
станции Иркутск
началось в апреле 1906
года. Открытие
состоялось 11 ноября
1907 года. Даты
начала и окончания
работ по возведению
здания были выбиты
на башенках
центральной части.
Иркутский вокзал был
одним из самых
крупных на всей
Сибирской железной
дороге от Челябинска
до Владивостока.

С ним связаны многие события и имена в истории
страны. 87 лет назад здесь был арестован, а затем
препровожден в местную тюрьму и расстрелян лидер
белого движения адмирал Александр Колчак. Через
здание вокзала проходили известные
военачальники Тухачевский, Буденный, Рокоссовский,
Жуков. Отсюда уезжали на защиту
Москвы, Ленинграда, Сталинграда бойцы
прославленных сибирских дивизий, а спустя
десятилетия – отряды добровольцев на
строительство Братска, Усть- Илимска, БайкалоАмурской магистрали.

Колчак Александр Васильевич
Александр Васильевич
Колчак (23 октября (4 ноября) 1874
года, Санкт-Петербург — 7 февраля 1920
Иркутск) — российский политический
деятель, вице-адмирал
(1916), адмирал (1918). Полярный
исследователь и учёный-океанограф,
участник экспедиций 1900—1903
годов (награждён Императорским Русским
географическим
обществом Большой Константиновской
медалью, 1906). Участник Русскояпонской, Первой мировой и Гражданской
войны. Руководитель Белого движения как
в общероссийском масштабе, так и
непосредственно на Востоке России.
Верховный правитель России (1918—
1920 гг.), был признан на этом посту всеми
руководителями Белого движения, «деюре» —Королевством сербов, хорватов и
словенцев, «де-факто» —
государствами Антанты.

Расстрел


В ночь с 6 на 7 февраля 1920
адмирал А. В. Колчак и
председатель Совета
министров правительства при
Верховном
правителе В. Н. Пепеляев были
расстреляны на берегу реки
Ушаковка без суда, по
постановлению
Иркутского военнореволюционного
комитета большевиков.
Постановление Иркутского
военно-революционного комитета
о расстреле А. В. Колчака и
В. Н. Пепеляева было подписано
А. Ширямовым, председателем
комитета, и его членами А.
Сноскаревым, М. Левенсоном и
управделами комитета
Обориным.

Память










В 2004 году в Иркутске Верховному Правителю был установлен
памятник.
4 ноября 2004 года в Иркутске торжественно открыт памятник
адмиралу А. В. Колчаку.
В Иркутске на здании вокзала установлена мемориальная доска в
честь адмирала Александра Колчака.
18 декабря 2006 года в Иркутске в здании Иркутской тюрьмы (СИЗО
№ 1 ГУФСИН по Иркутской области) был открыт Музей истории
Иркутского тюремного замка имени А.В. Колчака, в том числе была
открыта экспозиция в бывшей камере Александра Колчака.
6 февраля 2007 года в Иркутске на фризе здания Краеведческого
Исторического музея (Мавританский замок, бывшее здание Русского
географического общества), где Александр Колчак читал доклад об
Арктической экспедиции 1901 г., была восстановлена уничтоженная
после революции почетная надпись в честь Александра Колчака
рядом с именами других ученых и исследователей Сибири.

В первом
десятилетии ХХ века
вокзальная площадь
была значительно уже,
чем в наши дни, и
транспорт, связывающий
станцию с центром
города, был другой. А
здание вокзала снаружи
изменилось мало, только
исчезли декоративные
вазоны на парапетах,
закрашены надписи на
аттиках центральной
части, утрачены
флагштоки на башенках.

Долгое время
поезда от Омска до
Иркутска шли по
одному пути. Составы
доходили до Байкала,
а через него
переправлялись на
ледоколе «Байкал». Он
мог одновременно
вместить 25 вагонов с
грузом. Затем был
построен ледокол
«Ангара» для
перевозки пассажиров.
От станции Байкал до
Мысовой в зимнее
время ледоколам
приходилось пробивать
лед до одного метра
толщиной.

18 (28 по новому
стилю) августа 1898 г.
первый поезд прибыл в
Иркутск. Это было большое
событие, «настоящий
праздник», писал об этом И.
И. Попов в книге «Забытые
иркутские страницы».
Вокзал был украшен
флагами, гирляндами,
звонил колокол. Люди
приветствовали первый
поезд криками ура и
всеобщим ликованием.
Железнодорожный вокзал
соединялся с городом
понтонным мостом через
Ангару. Скорость поезда
тогда была 12 верст в час.
Курьерский поезд, как
самый быстрый, до Москвы
ехал 9 суток. Это было
намного быстрее, чем на
лошадях.

"Свершилось! Сегодня
свисток паровоза
впервые огласил
окрестные горы, степи
и леса, еще почти не
тронутые культурой.
Идея о стальном поясе,
соединяющем Великий
и Атлантический
океаны, еще не так
давно казалась
несбыточной мечтой,
теперь... будет
свершившимся
фактом... Старая
Сибирь осталась
позади; впереди перед
нами встает что-то
новое...", - писали
газеты тех дней.

На торжественную
встречу пришло
много иркутян,
которые
выстроились по
пути следования
от Иркутного
моста до станции,
заполнили виадук
и понтонный мост,
к левому берегу
Ангары подошли
пароходы и лодки.

«18 августа 1898 г. ясный хороший день, наш город принимает
сегодня праздничный вид. Толпы народа направляются в Глазково.
Длинная вереница разряженных и разодетых горожан чередуется со
всевозможными экипажами. У понтонного, моста стоит целая толпа,
любуясь красивой, стройной аркой, построенной городом. Арка
убрана елками, флагами, наверху надпись: «Привет от Иркутска».
Вместе с толпой движетесь вы к вокзалу, который еще издали
бросается в глаза своим праздничным видом. Весь он красиво
задрапирован зеленою материей, фонарями. К 12 часам
приглашенные в полном сборе. По обеим сторонам полотна
движется масса народа. На платформе видны учебные заведения, а
там, дальше, стоят солдаты и хор музыки. На платформе
приготовлен аналой, принесены хоругви и стоит священство. Здесь
же собрались для встречи поезда архиепископ Тихон, главный
начальник края, губернатор, дума в полном составе, представители
всех ведомств и масса приглашенных. Вдали слышится свисток
паровоза, ему отвечает отдаленное «Ура», которое, разрастаясь и
разрастаясь, переходит в могучую волну. К этому, из конца в конец
несущемуся гулу присоединяется хор музыки. Поезд проскакивает
сквозь нарядную, пеструю арку и под дружные клики праздничной,
со всех сторон обступившей его толпы медленно и плавно подходит к
вокзалу. Этот поезд — наш первый иркутский поезд.«
Восточное обозрение, 1898 г., № 98

К 2020 году здание вокзала станет четырехэтажным.
Предусмотрен надпутный конкорс-накопитель с пунктами питания и
эскалатором. Существующий тоннель реконструируют и продлят до
набережной Ангары. Так что ожидающие электричку пассажиры
получат возможность выхода к воде.
На месте киосков планируется построить торговые и
коммерческие площади, многоярусную парковку, бизнес-центры,
торгово-развлекательный комплекс. Планируется, что привокзальная
площадь будет зоной, недоступной для движения автотранспорта.
Трамвайную остановку перенесут для большего удобства и
безопасности пассажиров. Тоннели и конкорсы оснастят лифтами,
эскалаторами и тактильной плиткой — для инвалидов и слабовидящих.
Все платформы будут крытыми — чтобы защитить пассажиров
от непогоды.
Экзотичнее всего будет речной вокзал.

Сегодня здание Иркутского железнодорожного
вокзала представляет собой комплекс из четырех
Разновременных построек общей площадью 7590 кв. м.
Основная часть строения выполнена в стиле
классицизма: высокие арочные окна,
оформление главного фасада в виде портика.

1.Земля Иркутская. Научно-популярный
иллюстрированный журнал.2006 г.
2.http://ru.wikipedia.org
3.http://www.irkutsk.lusya.com


Slide 11

Интерактивная карта
Елшанская Валентина
ученица 11 «В» класса
МБОУ г. Иркутска СОШ № 24

Сооружение железной дороги на территории нашего
края проходило в 1897 и 1898 годы. В Иркутске шли споры о
том, по какой части города она должна пройти, где будет
находиться вокзал. Городской голова В.П. Сукачев не раз
обращался к генерал-губернатору, предлагая приемлемые
варианты решения, из которых был отобран наиболее
удобный для осуществления. На Кайской горе был построен
кирпичный завод. В Глазковском предместье строили жилье
для железнодорожных рабочих и больницу. Был объявлен
конкурс на проект вокзала и товарной станции. Лучший из
них был утвержден и началось строительство.

Главным орудием труда были топор, пила, лопата, кайло
и тачка. Вот как описывал один из очевидцев расчистку
трассы: «Целые дни, стоя по колено, а иногда и по грудь в
рыхлом и мокром снегу, в легкой одежонке, в истоптанных и
дырявых лаптях, рабочие рубят дремучую сибирскую тайгу,
оттаскивают могучих великанов в сторону, выкорчевывают
громадные пни и коренья. Работа египетская. Нужно обладать
железной волей, удивительной выносливостью, чтобы изо дня
в день по 15—16 часов в сутки мужественно переносить все эти
невзгоды и преодолевать естественные препятствия сибирской
суровой природы».
27 июля, как записал в «Летописи города Иркутска» Н. С.
Романов, «рельсы уложены до Иркутного моста, до Иркутска
долетают свистки паровоза».

На перроне первого иркутского железнодорожного
вокзала платформа представляла собой дощатый
настил. В первые годы ХХ века Великий Сибирский
путь был еще однопутным: разойтись поезда могли
только на станциях, где для этого устраивали два и
более путей.

Первоначально предполагалось, что
железнодорожная линия пройдет или через город по
Амурской улице, или по берегу р.Ушаковки.
Перспективной представлялась также Кайская гора
напротив Иркутного моста за дачами Бирюля.
Преимуществом последнего проекта была возможность
ведения дальнейшей линии долиной реки Олха, без
необходимости постройки туннелей и дамб для ветки
п.Байкал - Култук.
Однако после долгих дискуссий городская Дума
выбрала место для вокзала и комплекса ремонтных
мастерских у подножия Глазковского предместья.

При производстве строительных и
железнодорожных работ на месте
строительства вокзала и депо обнаружились
захоронения каменного и бронзового веков. К
сожалению, этим находкам в то время было
придано мало значения, и большая часть
найденного была расхищена рабочими и
инженерами.

Закладка каменного здания
железнодорожного вокзала состоялась 15 июня
1897 года, а к началу августа следующего года его
строительство было закончено. Площадь за
железнодорожным вокзалом была предоставлена
для перевалочного пункта, где товары с гужевого
транспорта перегружались в железнодорожные
вагоны и наоборот.

Здание первого иркутского вокзала было
построено в 1898 году по проекту архитектора
Мациевича Л.М. Водонапорная башня, стоявшая
неподалеку от вокзала, перед началом строительства
нового здания вокзала в 1906 была разобрана.
В 1907 году облик иркутского вокзала
значительно изменился. Рядом со старым было
выстроено новое большое здание с протяженным
симметричным фасадом. Из-за такого соседства
старый вокзал совсем потерялся.

Мациевич Лев Маркович


Русский инженер, авиатор, один из первых
русских лётчиков, Л.М. Мациевич родился
13 мая 1877 года в Киевской губернии. В
1901 году Мациевич с отличием окончил
механическое отделение Харьковского
технологического института, получил
диплом инженера-механика. Затем, в 1906
году, без отрыва от военной службы, он
окончил Николаевскую морскую
академию. Уже в период с 1904 по 1908 год
молодой инженер принял активное
участие в разработках важнейших военноморских проектов. Он лично предложил
два проекта противоминных заграждений,
проект защиты боевых судов от атак
торпеды, разработал проект броненосного
крейсера; затем участвовал в
строительстве нескольких боевых
кораблей, в частности броненосца "Иоанн
Златоуст" в Севастополе. Но особенно
много сделал он для отечественного
подводного флота.

Строительство
нового здания вокзала
станции Иркутск
началось в апреле 1906
года. Открытие
состоялось 11 ноября
1907 года. Даты
начала и окончания
работ по возведению
здания были выбиты
на башенках
центральной части.
Иркутский вокзал был
одним из самых
крупных на всей
Сибирской железной
дороге от Челябинска
до Владивостока.

С ним связаны многие события и имена в истории
страны. 87 лет назад здесь был арестован, а затем
препровожден в местную тюрьму и расстрелян лидер
белого движения адмирал Александр Колчак. Через
здание вокзала проходили известные
военачальники Тухачевский, Буденный, Рокоссовский,
Жуков. Отсюда уезжали на защиту
Москвы, Ленинграда, Сталинграда бойцы
прославленных сибирских дивизий, а спустя
десятилетия – отряды добровольцев на
строительство Братска, Усть- Илимска, БайкалоАмурской магистрали.

Колчак Александр Васильевич
Александр Васильевич
Колчак (23 октября (4 ноября) 1874
года, Санкт-Петербург — 7 февраля 1920
Иркутск) — российский политический
деятель, вице-адмирал
(1916), адмирал (1918). Полярный
исследователь и учёный-океанограф,
участник экспедиций 1900—1903
годов (награждён Императорским Русским
географическим
обществом Большой Константиновской
медалью, 1906). Участник Русскояпонской, Первой мировой и Гражданской
войны. Руководитель Белого движения как
в общероссийском масштабе, так и
непосредственно на Востоке России.
Верховный правитель России (1918—
1920 гг.), был признан на этом посту всеми
руководителями Белого движения, «деюре» —Королевством сербов, хорватов и
словенцев, «де-факто» —
государствами Антанты.

Расстрел


В ночь с 6 на 7 февраля 1920
адмирал А. В. Колчак и
председатель Совета
министров правительства при
Верховном
правителе В. Н. Пепеляев были
расстреляны на берегу реки
Ушаковка без суда, по
постановлению
Иркутского военнореволюционного
комитета большевиков.
Постановление Иркутского
военно-революционного комитета
о расстреле А. В. Колчака и
В. Н. Пепеляева было подписано
А. Ширямовым, председателем
комитета, и его членами А.
Сноскаревым, М. Левенсоном и
управделами комитета
Обориным.

Память










В 2004 году в Иркутске Верховному Правителю был установлен
памятник.
4 ноября 2004 года в Иркутске торжественно открыт памятник
адмиралу А. В. Колчаку.
В Иркутске на здании вокзала установлена мемориальная доска в
честь адмирала Александра Колчака.
18 декабря 2006 года в Иркутске в здании Иркутской тюрьмы (СИЗО
№ 1 ГУФСИН по Иркутской области) был открыт Музей истории
Иркутского тюремного замка имени А.В. Колчака, в том числе была
открыта экспозиция в бывшей камере Александра Колчака.
6 февраля 2007 года в Иркутске на фризе здания Краеведческого
Исторического музея (Мавританский замок, бывшее здание Русского
географического общества), где Александр Колчак читал доклад об
Арктической экспедиции 1901 г., была восстановлена уничтоженная
после революции почетная надпись в честь Александра Колчака
рядом с именами других ученых и исследователей Сибири.

В первом
десятилетии ХХ века
вокзальная площадь
была значительно уже,
чем в наши дни, и
транспорт, связывающий
станцию с центром
города, был другой. А
здание вокзала снаружи
изменилось мало, только
исчезли декоративные
вазоны на парапетах,
закрашены надписи на
аттиках центральной
части, утрачены
флагштоки на башенках.

Долгое время
поезда от Омска до
Иркутска шли по
одному пути. Составы
доходили до Байкала,
а через него
переправлялись на
ледоколе «Байкал». Он
мог одновременно
вместить 25 вагонов с
грузом. Затем был
построен ледокол
«Ангара» для
перевозки пассажиров.
От станции Байкал до
Мысовой в зимнее
время ледоколам
приходилось пробивать
лед до одного метра
толщиной.

18 (28 по новому
стилю) августа 1898 г.
первый поезд прибыл в
Иркутск. Это было большое
событие, «настоящий
праздник», писал об этом И.
И. Попов в книге «Забытые
иркутские страницы».
Вокзал был украшен
флагами, гирляндами,
звонил колокол. Люди
приветствовали первый
поезд криками ура и
всеобщим ликованием.
Железнодорожный вокзал
соединялся с городом
понтонным мостом через
Ангару. Скорость поезда
тогда была 12 верст в час.
Курьерский поезд, как
самый быстрый, до Москвы
ехал 9 суток. Это было
намного быстрее, чем на
лошадях.

"Свершилось! Сегодня
свисток паровоза
впервые огласил
окрестные горы, степи
и леса, еще почти не
тронутые культурой.
Идея о стальном поясе,
соединяющем Великий
и Атлантический
океаны, еще не так
давно казалась
несбыточной мечтой,
теперь... будет
свершившимся
фактом... Старая
Сибирь осталась
позади; впереди перед
нами встает что-то
новое...", - писали
газеты тех дней.

На торжественную
встречу пришло
много иркутян,
которые
выстроились по
пути следования
от Иркутного
моста до станции,
заполнили виадук
и понтонный мост,
к левому берегу
Ангары подошли
пароходы и лодки.

«18 августа 1898 г. ясный хороший день, наш город принимает
сегодня праздничный вид. Толпы народа направляются в Глазково.
Длинная вереница разряженных и разодетых горожан чередуется со
всевозможными экипажами. У понтонного, моста стоит целая толпа,
любуясь красивой, стройной аркой, построенной городом. Арка
убрана елками, флагами, наверху надпись: «Привет от Иркутска».
Вместе с толпой движетесь вы к вокзалу, который еще издали
бросается в глаза своим праздничным видом. Весь он красиво
задрапирован зеленою материей, фонарями. К 12 часам
приглашенные в полном сборе. По обеим сторонам полотна
движется масса народа. На платформе видны учебные заведения, а
там, дальше, стоят солдаты и хор музыки. На платформе
приготовлен аналой, принесены хоругви и стоит священство. Здесь
же собрались для встречи поезда архиепископ Тихон, главный
начальник края, губернатор, дума в полном составе, представители
всех ведомств и масса приглашенных. Вдали слышится свисток
паровоза, ему отвечает отдаленное «Ура», которое, разрастаясь и
разрастаясь, переходит в могучую волну. К этому, из конца в конец
несущемуся гулу присоединяется хор музыки. Поезд проскакивает
сквозь нарядную, пеструю арку и под дружные клики праздничной,
со всех сторон обступившей его толпы медленно и плавно подходит к
вокзалу. Этот поезд — наш первый иркутский поезд.«
Восточное обозрение, 1898 г., № 98

К 2020 году здание вокзала станет четырехэтажным.
Предусмотрен надпутный конкорс-накопитель с пунктами питания и
эскалатором. Существующий тоннель реконструируют и продлят до
набережной Ангары. Так что ожидающие электричку пассажиры
получат возможность выхода к воде.
На месте киосков планируется построить торговые и
коммерческие площади, многоярусную парковку, бизнес-центры,
торгово-развлекательный комплекс. Планируется, что привокзальная
площадь будет зоной, недоступной для движения автотранспорта.
Трамвайную остановку перенесут для большего удобства и
безопасности пассажиров. Тоннели и конкорсы оснастят лифтами,
эскалаторами и тактильной плиткой — для инвалидов и слабовидящих.
Все платформы будут крытыми — чтобы защитить пассажиров
от непогоды.
Экзотичнее всего будет речной вокзал.

Сегодня здание Иркутского железнодорожного
вокзала представляет собой комплекс из четырех
Разновременных построек общей площадью 7590 кв. м.
Основная часть строения выполнена в стиле
классицизма: высокие арочные окна,
оформление главного фасада в виде портика.

1.Земля Иркутская. Научно-популярный
иллюстрированный журнал.2006 г.
2.http://ru.wikipedia.org
3.http://www.irkutsk.lusya.com


Slide 12

Интерактивная карта
Елшанская Валентина
ученица 11 «В» класса
МБОУ г. Иркутска СОШ № 24

Сооружение железной дороги на территории нашего
края проходило в 1897 и 1898 годы. В Иркутске шли споры о
том, по какой части города она должна пройти, где будет
находиться вокзал. Городской голова В.П. Сукачев не раз
обращался к генерал-губернатору, предлагая приемлемые
варианты решения, из которых был отобран наиболее
удобный для осуществления. На Кайской горе был построен
кирпичный завод. В Глазковском предместье строили жилье
для железнодорожных рабочих и больницу. Был объявлен
конкурс на проект вокзала и товарной станции. Лучший из
них был утвержден и началось строительство.

Главным орудием труда были топор, пила, лопата, кайло
и тачка. Вот как описывал один из очевидцев расчистку
трассы: «Целые дни, стоя по колено, а иногда и по грудь в
рыхлом и мокром снегу, в легкой одежонке, в истоптанных и
дырявых лаптях, рабочие рубят дремучую сибирскую тайгу,
оттаскивают могучих великанов в сторону, выкорчевывают
громадные пни и коренья. Работа египетская. Нужно обладать
железной волей, удивительной выносливостью, чтобы изо дня
в день по 15—16 часов в сутки мужественно переносить все эти
невзгоды и преодолевать естественные препятствия сибирской
суровой природы».
27 июля, как записал в «Летописи города Иркутска» Н. С.
Романов, «рельсы уложены до Иркутного моста, до Иркутска
долетают свистки паровоза».

На перроне первого иркутского железнодорожного
вокзала платформа представляла собой дощатый
настил. В первые годы ХХ века Великий Сибирский
путь был еще однопутным: разойтись поезда могли
только на станциях, где для этого устраивали два и
более путей.

Первоначально предполагалось, что
железнодорожная линия пройдет или через город по
Амурской улице, или по берегу р.Ушаковки.
Перспективной представлялась также Кайская гора
напротив Иркутного моста за дачами Бирюля.
Преимуществом последнего проекта была возможность
ведения дальнейшей линии долиной реки Олха, без
необходимости постройки туннелей и дамб для ветки
п.Байкал - Култук.
Однако после долгих дискуссий городская Дума
выбрала место для вокзала и комплекса ремонтных
мастерских у подножия Глазковского предместья.

При производстве строительных и
железнодорожных работ на месте
строительства вокзала и депо обнаружились
захоронения каменного и бронзового веков. К
сожалению, этим находкам в то время было
придано мало значения, и большая часть
найденного была расхищена рабочими и
инженерами.

Закладка каменного здания
железнодорожного вокзала состоялась 15 июня
1897 года, а к началу августа следующего года его
строительство было закончено. Площадь за
железнодорожным вокзалом была предоставлена
для перевалочного пункта, где товары с гужевого
транспорта перегружались в железнодорожные
вагоны и наоборот.

Здание первого иркутского вокзала было
построено в 1898 году по проекту архитектора
Мациевича Л.М. Водонапорная башня, стоявшая
неподалеку от вокзала, перед началом строительства
нового здания вокзала в 1906 была разобрана.
В 1907 году облик иркутского вокзала
значительно изменился. Рядом со старым было
выстроено новое большое здание с протяженным
симметричным фасадом. Из-за такого соседства
старый вокзал совсем потерялся.

Мациевич Лев Маркович


Русский инженер, авиатор, один из первых
русских лётчиков, Л.М. Мациевич родился
13 мая 1877 года в Киевской губернии. В
1901 году Мациевич с отличием окончил
механическое отделение Харьковского
технологического института, получил
диплом инженера-механика. Затем, в 1906
году, без отрыва от военной службы, он
окончил Николаевскую морскую
академию. Уже в период с 1904 по 1908 год
молодой инженер принял активное
участие в разработках важнейших военноморских проектов. Он лично предложил
два проекта противоминных заграждений,
проект защиты боевых судов от атак
торпеды, разработал проект броненосного
крейсера; затем участвовал в
строительстве нескольких боевых
кораблей, в частности броненосца "Иоанн
Златоуст" в Севастополе. Но особенно
много сделал он для отечественного
подводного флота.

Строительство
нового здания вокзала
станции Иркутск
началось в апреле 1906
года. Открытие
состоялось 11 ноября
1907 года. Даты
начала и окончания
работ по возведению
здания были выбиты
на башенках
центральной части.
Иркутский вокзал был
одним из самых
крупных на всей
Сибирской железной
дороге от Челябинска
до Владивостока.

С ним связаны многие события и имена в истории
страны. 87 лет назад здесь был арестован, а затем
препровожден в местную тюрьму и расстрелян лидер
белого движения адмирал Александр Колчак. Через
здание вокзала проходили известные
военачальники Тухачевский, Буденный, Рокоссовский,
Жуков. Отсюда уезжали на защиту
Москвы, Ленинграда, Сталинграда бойцы
прославленных сибирских дивизий, а спустя
десятилетия – отряды добровольцев на
строительство Братска, Усть- Илимска, БайкалоАмурской магистрали.

Колчак Александр Васильевич
Александр Васильевич
Колчак (23 октября (4 ноября) 1874
года, Санкт-Петербург — 7 февраля 1920
Иркутск) — российский политический
деятель, вице-адмирал
(1916), адмирал (1918). Полярный
исследователь и учёный-океанограф,
участник экспедиций 1900—1903
годов (награждён Императорским Русским
географическим
обществом Большой Константиновской
медалью, 1906). Участник Русскояпонской, Первой мировой и Гражданской
войны. Руководитель Белого движения как
в общероссийском масштабе, так и
непосредственно на Востоке России.
Верховный правитель России (1918—
1920 гг.), был признан на этом посту всеми
руководителями Белого движения, «деюре» —Королевством сербов, хорватов и
словенцев, «де-факто» —
государствами Антанты.

Расстрел


В ночь с 6 на 7 февраля 1920
адмирал А. В. Колчак и
председатель Совета
министров правительства при
Верховном
правителе В. Н. Пепеляев были
расстреляны на берегу реки
Ушаковка без суда, по
постановлению
Иркутского военнореволюционного
комитета большевиков.
Постановление Иркутского
военно-революционного комитета
о расстреле А. В. Колчака и
В. Н. Пепеляева было подписано
А. Ширямовым, председателем
комитета, и его членами А.
Сноскаревым, М. Левенсоном и
управделами комитета
Обориным.

Память










В 2004 году в Иркутске Верховному Правителю был установлен
памятник.
4 ноября 2004 года в Иркутске торжественно открыт памятник
адмиралу А. В. Колчаку.
В Иркутске на здании вокзала установлена мемориальная доска в
честь адмирала Александра Колчака.
18 декабря 2006 года в Иркутске в здании Иркутской тюрьмы (СИЗО
№ 1 ГУФСИН по Иркутской области) был открыт Музей истории
Иркутского тюремного замка имени А.В. Колчака, в том числе была
открыта экспозиция в бывшей камере Александра Колчака.
6 февраля 2007 года в Иркутске на фризе здания Краеведческого
Исторического музея (Мавританский замок, бывшее здание Русского
географического общества), где Александр Колчак читал доклад об
Арктической экспедиции 1901 г., была восстановлена уничтоженная
после революции почетная надпись в честь Александра Колчака
рядом с именами других ученых и исследователей Сибири.

В первом
десятилетии ХХ века
вокзальная площадь
была значительно уже,
чем в наши дни, и
транспорт, связывающий
станцию с центром
города, был другой. А
здание вокзала снаружи
изменилось мало, только
исчезли декоративные
вазоны на парапетах,
закрашены надписи на
аттиках центральной
части, утрачены
флагштоки на башенках.

Долгое время
поезда от Омска до
Иркутска шли по
одному пути. Составы
доходили до Байкала,
а через него
переправлялись на
ледоколе «Байкал». Он
мог одновременно
вместить 25 вагонов с
грузом. Затем был
построен ледокол
«Ангара» для
перевозки пассажиров.
От станции Байкал до
Мысовой в зимнее
время ледоколам
приходилось пробивать
лед до одного метра
толщиной.

18 (28 по новому
стилю) августа 1898 г.
первый поезд прибыл в
Иркутск. Это было большое
событие, «настоящий
праздник», писал об этом И.
И. Попов в книге «Забытые
иркутские страницы».
Вокзал был украшен
флагами, гирляндами,
звонил колокол. Люди
приветствовали первый
поезд криками ура и
всеобщим ликованием.
Железнодорожный вокзал
соединялся с городом
понтонным мостом через
Ангару. Скорость поезда
тогда была 12 верст в час.
Курьерский поезд, как
самый быстрый, до Москвы
ехал 9 суток. Это было
намного быстрее, чем на
лошадях.

"Свершилось! Сегодня
свисток паровоза
впервые огласил
окрестные горы, степи
и леса, еще почти не
тронутые культурой.
Идея о стальном поясе,
соединяющем Великий
и Атлантический
океаны, еще не так
давно казалась
несбыточной мечтой,
теперь... будет
свершившимся
фактом... Старая
Сибирь осталась
позади; впереди перед
нами встает что-то
новое...", - писали
газеты тех дней.

На торжественную
встречу пришло
много иркутян,
которые
выстроились по
пути следования
от Иркутного
моста до станции,
заполнили виадук
и понтонный мост,
к левому берегу
Ангары подошли
пароходы и лодки.

«18 августа 1898 г. ясный хороший день, наш город принимает
сегодня праздничный вид. Толпы народа направляются в Глазково.
Длинная вереница разряженных и разодетых горожан чередуется со
всевозможными экипажами. У понтонного, моста стоит целая толпа,
любуясь красивой, стройной аркой, построенной городом. Арка
убрана елками, флагами, наверху надпись: «Привет от Иркутска».
Вместе с толпой движетесь вы к вокзалу, который еще издали
бросается в глаза своим праздничным видом. Весь он красиво
задрапирован зеленою материей, фонарями. К 12 часам
приглашенные в полном сборе. По обеим сторонам полотна
движется масса народа. На платформе видны учебные заведения, а
там, дальше, стоят солдаты и хор музыки. На платформе
приготовлен аналой, принесены хоругви и стоит священство. Здесь
же собрались для встречи поезда архиепископ Тихон, главный
начальник края, губернатор, дума в полном составе, представители
всех ведомств и масса приглашенных. Вдали слышится свисток
паровоза, ему отвечает отдаленное «Ура», которое, разрастаясь и
разрастаясь, переходит в могучую волну. К этому, из конца в конец
несущемуся гулу присоединяется хор музыки. Поезд проскакивает
сквозь нарядную, пеструю арку и под дружные клики праздничной,
со всех сторон обступившей его толпы медленно и плавно подходит к
вокзалу. Этот поезд — наш первый иркутский поезд.«
Восточное обозрение, 1898 г., № 98

К 2020 году здание вокзала станет четырехэтажным.
Предусмотрен надпутный конкорс-накопитель с пунктами питания и
эскалатором. Существующий тоннель реконструируют и продлят до
набережной Ангары. Так что ожидающие электричку пассажиры
получат возможность выхода к воде.
На месте киосков планируется построить торговые и
коммерческие площади, многоярусную парковку, бизнес-центры,
торгово-развлекательный комплекс. Планируется, что привокзальная
площадь будет зоной, недоступной для движения автотранспорта.
Трамвайную остановку перенесут для большего удобства и
безопасности пассажиров. Тоннели и конкорсы оснастят лифтами,
эскалаторами и тактильной плиткой — для инвалидов и слабовидящих.
Все платформы будут крытыми — чтобы защитить пассажиров
от непогоды.
Экзотичнее всего будет речной вокзал.

Сегодня здание Иркутского железнодорожного
вокзала представляет собой комплекс из четырех
Разновременных построек общей площадью 7590 кв. м.
Основная часть строения выполнена в стиле
классицизма: высокие арочные окна,
оформление главного фасада в виде портика.

1.Земля Иркутская. Научно-популярный
иллюстрированный журнал.2006 г.
2.http://ru.wikipedia.org
3.http://www.irkutsk.lusya.com


Slide 13

Интерактивная карта
Елшанская Валентина
ученица 11 «В» класса
МБОУ г. Иркутска СОШ № 24

Сооружение железной дороги на территории нашего
края проходило в 1897 и 1898 годы. В Иркутске шли споры о
том, по какой части города она должна пройти, где будет
находиться вокзал. Городской голова В.П. Сукачев не раз
обращался к генерал-губернатору, предлагая приемлемые
варианты решения, из которых был отобран наиболее
удобный для осуществления. На Кайской горе был построен
кирпичный завод. В Глазковском предместье строили жилье
для железнодорожных рабочих и больницу. Был объявлен
конкурс на проект вокзала и товарной станции. Лучший из
них был утвержден и началось строительство.

Главным орудием труда были топор, пила, лопата, кайло
и тачка. Вот как описывал один из очевидцев расчистку
трассы: «Целые дни, стоя по колено, а иногда и по грудь в
рыхлом и мокром снегу, в легкой одежонке, в истоптанных и
дырявых лаптях, рабочие рубят дремучую сибирскую тайгу,
оттаскивают могучих великанов в сторону, выкорчевывают
громадные пни и коренья. Работа египетская. Нужно обладать
железной волей, удивительной выносливостью, чтобы изо дня
в день по 15—16 часов в сутки мужественно переносить все эти
невзгоды и преодолевать естественные препятствия сибирской
суровой природы».
27 июля, как записал в «Летописи города Иркутска» Н. С.
Романов, «рельсы уложены до Иркутного моста, до Иркутска
долетают свистки паровоза».

На перроне первого иркутского железнодорожного
вокзала платформа представляла собой дощатый
настил. В первые годы ХХ века Великий Сибирский
путь был еще однопутным: разойтись поезда могли
только на станциях, где для этого устраивали два и
более путей.

Первоначально предполагалось, что
железнодорожная линия пройдет или через город по
Амурской улице, или по берегу р.Ушаковки.
Перспективной представлялась также Кайская гора
напротив Иркутного моста за дачами Бирюля.
Преимуществом последнего проекта была возможность
ведения дальнейшей линии долиной реки Олха, без
необходимости постройки туннелей и дамб для ветки
п.Байкал - Култук.
Однако после долгих дискуссий городская Дума
выбрала место для вокзала и комплекса ремонтных
мастерских у подножия Глазковского предместья.

При производстве строительных и
железнодорожных работ на месте
строительства вокзала и депо обнаружились
захоронения каменного и бронзового веков. К
сожалению, этим находкам в то время было
придано мало значения, и большая часть
найденного была расхищена рабочими и
инженерами.

Закладка каменного здания
железнодорожного вокзала состоялась 15 июня
1897 года, а к началу августа следующего года его
строительство было закончено. Площадь за
железнодорожным вокзалом была предоставлена
для перевалочного пункта, где товары с гужевого
транспорта перегружались в железнодорожные
вагоны и наоборот.

Здание первого иркутского вокзала было
построено в 1898 году по проекту архитектора
Мациевича Л.М. Водонапорная башня, стоявшая
неподалеку от вокзала, перед началом строительства
нового здания вокзала в 1906 была разобрана.
В 1907 году облик иркутского вокзала
значительно изменился. Рядом со старым было
выстроено новое большое здание с протяженным
симметричным фасадом. Из-за такого соседства
старый вокзал совсем потерялся.

Мациевич Лев Маркович


Русский инженер, авиатор, один из первых
русских лётчиков, Л.М. Мациевич родился
13 мая 1877 года в Киевской губернии. В
1901 году Мациевич с отличием окончил
механическое отделение Харьковского
технологического института, получил
диплом инженера-механика. Затем, в 1906
году, без отрыва от военной службы, он
окончил Николаевскую морскую
академию. Уже в период с 1904 по 1908 год
молодой инженер принял активное
участие в разработках важнейших военноморских проектов. Он лично предложил
два проекта противоминных заграждений,
проект защиты боевых судов от атак
торпеды, разработал проект броненосного
крейсера; затем участвовал в
строительстве нескольких боевых
кораблей, в частности броненосца "Иоанн
Златоуст" в Севастополе. Но особенно
много сделал он для отечественного
подводного флота.

Строительство
нового здания вокзала
станции Иркутск
началось в апреле 1906
года. Открытие
состоялось 11 ноября
1907 года. Даты
начала и окончания
работ по возведению
здания были выбиты
на башенках
центральной части.
Иркутский вокзал был
одним из самых
крупных на всей
Сибирской железной
дороге от Челябинска
до Владивостока.

С ним связаны многие события и имена в истории
страны. 87 лет назад здесь был арестован, а затем
препровожден в местную тюрьму и расстрелян лидер
белого движения адмирал Александр Колчак. Через
здание вокзала проходили известные
военачальники Тухачевский, Буденный, Рокоссовский,
Жуков. Отсюда уезжали на защиту
Москвы, Ленинграда, Сталинграда бойцы
прославленных сибирских дивизий, а спустя
десятилетия – отряды добровольцев на
строительство Братска, Усть- Илимска, БайкалоАмурской магистрали.

Колчак Александр Васильевич
Александр Васильевич
Колчак (23 октября (4 ноября) 1874
года, Санкт-Петербург — 7 февраля 1920
Иркутск) — российский политический
деятель, вице-адмирал
(1916), адмирал (1918). Полярный
исследователь и учёный-океанограф,
участник экспедиций 1900—1903
годов (награждён Императорским Русским
географическим
обществом Большой Константиновской
медалью, 1906). Участник Русскояпонской, Первой мировой и Гражданской
войны. Руководитель Белого движения как
в общероссийском масштабе, так и
непосредственно на Востоке России.
Верховный правитель России (1918—
1920 гг.), был признан на этом посту всеми
руководителями Белого движения, «деюре» —Королевством сербов, хорватов и
словенцев, «де-факто» —
государствами Антанты.

Расстрел


В ночь с 6 на 7 февраля 1920
адмирал А. В. Колчак и
председатель Совета
министров правительства при
Верховном
правителе В. Н. Пепеляев были
расстреляны на берегу реки
Ушаковка без суда, по
постановлению
Иркутского военнореволюционного
комитета большевиков.
Постановление Иркутского
военно-революционного комитета
о расстреле А. В. Колчака и
В. Н. Пепеляева было подписано
А. Ширямовым, председателем
комитета, и его членами А.
Сноскаревым, М. Левенсоном и
управделами комитета
Обориным.

Память










В 2004 году в Иркутске Верховному Правителю был установлен
памятник.
4 ноября 2004 года в Иркутске торжественно открыт памятник
адмиралу А. В. Колчаку.
В Иркутске на здании вокзала установлена мемориальная доска в
честь адмирала Александра Колчака.
18 декабря 2006 года в Иркутске в здании Иркутской тюрьмы (СИЗО
№ 1 ГУФСИН по Иркутской области) был открыт Музей истории
Иркутского тюремного замка имени А.В. Колчака, в том числе была
открыта экспозиция в бывшей камере Александра Колчака.
6 февраля 2007 года в Иркутске на фризе здания Краеведческого
Исторического музея (Мавританский замок, бывшее здание Русского
географического общества), где Александр Колчак читал доклад об
Арктической экспедиции 1901 г., была восстановлена уничтоженная
после революции почетная надпись в честь Александра Колчака
рядом с именами других ученых и исследователей Сибири.

В первом
десятилетии ХХ века
вокзальная площадь
была значительно уже,
чем в наши дни, и
транспорт, связывающий
станцию с центром
города, был другой. А
здание вокзала снаружи
изменилось мало, только
исчезли декоративные
вазоны на парапетах,
закрашены надписи на
аттиках центральной
части, утрачены
флагштоки на башенках.

Долгое время
поезда от Омска до
Иркутска шли по
одному пути. Составы
доходили до Байкала,
а через него
переправлялись на
ледоколе «Байкал». Он
мог одновременно
вместить 25 вагонов с
грузом. Затем был
построен ледокол
«Ангара» для
перевозки пассажиров.
От станции Байкал до
Мысовой в зимнее
время ледоколам
приходилось пробивать
лед до одного метра
толщиной.

18 (28 по новому
стилю) августа 1898 г.
первый поезд прибыл в
Иркутск. Это было большое
событие, «настоящий
праздник», писал об этом И.
И. Попов в книге «Забытые
иркутские страницы».
Вокзал был украшен
флагами, гирляндами,
звонил колокол. Люди
приветствовали первый
поезд криками ура и
всеобщим ликованием.
Железнодорожный вокзал
соединялся с городом
понтонным мостом через
Ангару. Скорость поезда
тогда была 12 верст в час.
Курьерский поезд, как
самый быстрый, до Москвы
ехал 9 суток. Это было
намного быстрее, чем на
лошадях.

"Свершилось! Сегодня
свисток паровоза
впервые огласил
окрестные горы, степи
и леса, еще почти не
тронутые культурой.
Идея о стальном поясе,
соединяющем Великий
и Атлантический
океаны, еще не так
давно казалась
несбыточной мечтой,
теперь... будет
свершившимся
фактом... Старая
Сибирь осталась
позади; впереди перед
нами встает что-то
новое...", - писали
газеты тех дней.

На торжественную
встречу пришло
много иркутян,
которые
выстроились по
пути следования
от Иркутного
моста до станции,
заполнили виадук
и понтонный мост,
к левому берегу
Ангары подошли
пароходы и лодки.

«18 августа 1898 г. ясный хороший день, наш город принимает
сегодня праздничный вид. Толпы народа направляются в Глазково.
Длинная вереница разряженных и разодетых горожан чередуется со
всевозможными экипажами. У понтонного, моста стоит целая толпа,
любуясь красивой, стройной аркой, построенной городом. Арка
убрана елками, флагами, наверху надпись: «Привет от Иркутска».
Вместе с толпой движетесь вы к вокзалу, который еще издали
бросается в глаза своим праздничным видом. Весь он красиво
задрапирован зеленою материей, фонарями. К 12 часам
приглашенные в полном сборе. По обеим сторонам полотна
движется масса народа. На платформе видны учебные заведения, а
там, дальше, стоят солдаты и хор музыки. На платформе
приготовлен аналой, принесены хоругви и стоит священство. Здесь
же собрались для встречи поезда архиепископ Тихон, главный
начальник края, губернатор, дума в полном составе, представители
всех ведомств и масса приглашенных. Вдали слышится свисток
паровоза, ему отвечает отдаленное «Ура», которое, разрастаясь и
разрастаясь, переходит в могучую волну. К этому, из конца в конец
несущемуся гулу присоединяется хор музыки. Поезд проскакивает
сквозь нарядную, пеструю арку и под дружные клики праздничной,
со всех сторон обступившей его толпы медленно и плавно подходит к
вокзалу. Этот поезд — наш первый иркутский поезд.«
Восточное обозрение, 1898 г., № 98

К 2020 году здание вокзала станет четырехэтажным.
Предусмотрен надпутный конкорс-накопитель с пунктами питания и
эскалатором. Существующий тоннель реконструируют и продлят до
набережной Ангары. Так что ожидающие электричку пассажиры
получат возможность выхода к воде.
На месте киосков планируется построить торговые и
коммерческие площади, многоярусную парковку, бизнес-центры,
торгово-развлекательный комплекс. Планируется, что привокзальная
площадь будет зоной, недоступной для движения автотранспорта.
Трамвайную остановку перенесут для большего удобства и
безопасности пассажиров. Тоннели и конкорсы оснастят лифтами,
эскалаторами и тактильной плиткой — для инвалидов и слабовидящих.
Все платформы будут крытыми — чтобы защитить пассажиров
от непогоды.
Экзотичнее всего будет речной вокзал.

Сегодня здание Иркутского железнодорожного
вокзала представляет собой комплекс из четырех
Разновременных построек общей площадью 7590 кв. м.
Основная часть строения выполнена в стиле
классицизма: высокие арочные окна,
оформление главного фасада в виде портика.

1.Земля Иркутская. Научно-популярный
иллюстрированный журнал.2006 г.
2.http://ru.wikipedia.org
3.http://www.irkutsk.lusya.com


Slide 14

Интерактивная карта
Елшанская Валентина
ученица 11 «В» класса
МБОУ г. Иркутска СОШ № 24

Сооружение железной дороги на территории нашего
края проходило в 1897 и 1898 годы. В Иркутске шли споры о
том, по какой части города она должна пройти, где будет
находиться вокзал. Городской голова В.П. Сукачев не раз
обращался к генерал-губернатору, предлагая приемлемые
варианты решения, из которых был отобран наиболее
удобный для осуществления. На Кайской горе был построен
кирпичный завод. В Глазковском предместье строили жилье
для железнодорожных рабочих и больницу. Был объявлен
конкурс на проект вокзала и товарной станции. Лучший из
них был утвержден и началось строительство.

Главным орудием труда были топор, пила, лопата, кайло
и тачка. Вот как описывал один из очевидцев расчистку
трассы: «Целые дни, стоя по колено, а иногда и по грудь в
рыхлом и мокром снегу, в легкой одежонке, в истоптанных и
дырявых лаптях, рабочие рубят дремучую сибирскую тайгу,
оттаскивают могучих великанов в сторону, выкорчевывают
громадные пни и коренья. Работа египетская. Нужно обладать
железной волей, удивительной выносливостью, чтобы изо дня
в день по 15—16 часов в сутки мужественно переносить все эти
невзгоды и преодолевать естественные препятствия сибирской
суровой природы».
27 июля, как записал в «Летописи города Иркутска» Н. С.
Романов, «рельсы уложены до Иркутного моста, до Иркутска
долетают свистки паровоза».

На перроне первого иркутского железнодорожного
вокзала платформа представляла собой дощатый
настил. В первые годы ХХ века Великий Сибирский
путь был еще однопутным: разойтись поезда могли
только на станциях, где для этого устраивали два и
более путей.

Первоначально предполагалось, что
железнодорожная линия пройдет или через город по
Амурской улице, или по берегу р.Ушаковки.
Перспективной представлялась также Кайская гора
напротив Иркутного моста за дачами Бирюля.
Преимуществом последнего проекта была возможность
ведения дальнейшей линии долиной реки Олха, без
необходимости постройки туннелей и дамб для ветки
п.Байкал - Култук.
Однако после долгих дискуссий городская Дума
выбрала место для вокзала и комплекса ремонтных
мастерских у подножия Глазковского предместья.

При производстве строительных и
железнодорожных работ на месте
строительства вокзала и депо обнаружились
захоронения каменного и бронзового веков. К
сожалению, этим находкам в то время было
придано мало значения, и большая часть
найденного была расхищена рабочими и
инженерами.

Закладка каменного здания
железнодорожного вокзала состоялась 15 июня
1897 года, а к началу августа следующего года его
строительство было закончено. Площадь за
железнодорожным вокзалом была предоставлена
для перевалочного пункта, где товары с гужевого
транспорта перегружались в железнодорожные
вагоны и наоборот.

Здание первого иркутского вокзала было
построено в 1898 году по проекту архитектора
Мациевича Л.М. Водонапорная башня, стоявшая
неподалеку от вокзала, перед началом строительства
нового здания вокзала в 1906 была разобрана.
В 1907 году облик иркутского вокзала
значительно изменился. Рядом со старым было
выстроено новое большое здание с протяженным
симметричным фасадом. Из-за такого соседства
старый вокзал совсем потерялся.

Мациевич Лев Маркович


Русский инженер, авиатор, один из первых
русских лётчиков, Л.М. Мациевич родился
13 мая 1877 года в Киевской губернии. В
1901 году Мациевич с отличием окончил
механическое отделение Харьковского
технологического института, получил
диплом инженера-механика. Затем, в 1906
году, без отрыва от военной службы, он
окончил Николаевскую морскую
академию. Уже в период с 1904 по 1908 год
молодой инженер принял активное
участие в разработках важнейших военноморских проектов. Он лично предложил
два проекта противоминных заграждений,
проект защиты боевых судов от атак
торпеды, разработал проект броненосного
крейсера; затем участвовал в
строительстве нескольких боевых
кораблей, в частности броненосца "Иоанн
Златоуст" в Севастополе. Но особенно
много сделал он для отечественного
подводного флота.

Строительство
нового здания вокзала
станции Иркутск
началось в апреле 1906
года. Открытие
состоялось 11 ноября
1907 года. Даты
начала и окончания
работ по возведению
здания были выбиты
на башенках
центральной части.
Иркутский вокзал был
одним из самых
крупных на всей
Сибирской железной
дороге от Челябинска
до Владивостока.

С ним связаны многие события и имена в истории
страны. 87 лет назад здесь был арестован, а затем
препровожден в местную тюрьму и расстрелян лидер
белого движения адмирал Александр Колчак. Через
здание вокзала проходили известные
военачальники Тухачевский, Буденный, Рокоссовский,
Жуков. Отсюда уезжали на защиту
Москвы, Ленинграда, Сталинграда бойцы
прославленных сибирских дивизий, а спустя
десятилетия – отряды добровольцев на
строительство Братска, Усть- Илимска, БайкалоАмурской магистрали.

Колчак Александр Васильевич
Александр Васильевич
Колчак (23 октября (4 ноября) 1874
года, Санкт-Петербург — 7 февраля 1920
Иркутск) — российский политический
деятель, вице-адмирал
(1916), адмирал (1918). Полярный
исследователь и учёный-океанограф,
участник экспедиций 1900—1903
годов (награждён Императорским Русским
географическим
обществом Большой Константиновской
медалью, 1906). Участник Русскояпонской, Первой мировой и Гражданской
войны. Руководитель Белого движения как
в общероссийском масштабе, так и
непосредственно на Востоке России.
Верховный правитель России (1918—
1920 гг.), был признан на этом посту всеми
руководителями Белого движения, «деюре» —Королевством сербов, хорватов и
словенцев, «де-факто» —
государствами Антанты.

Расстрел


В ночь с 6 на 7 февраля 1920
адмирал А. В. Колчак и
председатель Совета
министров правительства при
Верховном
правителе В. Н. Пепеляев были
расстреляны на берегу реки
Ушаковка без суда, по
постановлению
Иркутского военнореволюционного
комитета большевиков.
Постановление Иркутского
военно-революционного комитета
о расстреле А. В. Колчака и
В. Н. Пепеляева было подписано
А. Ширямовым, председателем
комитета, и его членами А.
Сноскаревым, М. Левенсоном и
управделами комитета
Обориным.

Память










В 2004 году в Иркутске Верховному Правителю был установлен
памятник.
4 ноября 2004 года в Иркутске торжественно открыт памятник
адмиралу А. В. Колчаку.
В Иркутске на здании вокзала установлена мемориальная доска в
честь адмирала Александра Колчака.
18 декабря 2006 года в Иркутске в здании Иркутской тюрьмы (СИЗО
№ 1 ГУФСИН по Иркутской области) был открыт Музей истории
Иркутского тюремного замка имени А.В. Колчака, в том числе была
открыта экспозиция в бывшей камере Александра Колчака.
6 февраля 2007 года в Иркутске на фризе здания Краеведческого
Исторического музея (Мавританский замок, бывшее здание Русского
географического общества), где Александр Колчак читал доклад об
Арктической экспедиции 1901 г., была восстановлена уничтоженная
после революции почетная надпись в честь Александра Колчака
рядом с именами других ученых и исследователей Сибири.

В первом
десятилетии ХХ века
вокзальная площадь
была значительно уже,
чем в наши дни, и
транспорт, связывающий
станцию с центром
города, был другой. А
здание вокзала снаружи
изменилось мало, только
исчезли декоративные
вазоны на парапетах,
закрашены надписи на
аттиках центральной
части, утрачены
флагштоки на башенках.

Долгое время
поезда от Омска до
Иркутска шли по
одному пути. Составы
доходили до Байкала,
а через него
переправлялись на
ледоколе «Байкал». Он
мог одновременно
вместить 25 вагонов с
грузом. Затем был
построен ледокол
«Ангара» для
перевозки пассажиров.
От станции Байкал до
Мысовой в зимнее
время ледоколам
приходилось пробивать
лед до одного метра
толщиной.

18 (28 по новому
стилю) августа 1898 г.
первый поезд прибыл в
Иркутск. Это было большое
событие, «настоящий
праздник», писал об этом И.
И. Попов в книге «Забытые
иркутские страницы».
Вокзал был украшен
флагами, гирляндами,
звонил колокол. Люди
приветствовали первый
поезд криками ура и
всеобщим ликованием.
Железнодорожный вокзал
соединялся с городом
понтонным мостом через
Ангару. Скорость поезда
тогда была 12 верст в час.
Курьерский поезд, как
самый быстрый, до Москвы
ехал 9 суток. Это было
намного быстрее, чем на
лошадях.

"Свершилось! Сегодня
свисток паровоза
впервые огласил
окрестные горы, степи
и леса, еще почти не
тронутые культурой.
Идея о стальном поясе,
соединяющем Великий
и Атлантический
океаны, еще не так
давно казалась
несбыточной мечтой,
теперь... будет
свершившимся
фактом... Старая
Сибирь осталась
позади; впереди перед
нами встает что-то
новое...", - писали
газеты тех дней.

На торжественную
встречу пришло
много иркутян,
которые
выстроились по
пути следования
от Иркутного
моста до станции,
заполнили виадук
и понтонный мост,
к левому берегу
Ангары подошли
пароходы и лодки.

«18 августа 1898 г. ясный хороший день, наш город принимает
сегодня праздничный вид. Толпы народа направляются в Глазково.
Длинная вереница разряженных и разодетых горожан чередуется со
всевозможными экипажами. У понтонного, моста стоит целая толпа,
любуясь красивой, стройной аркой, построенной городом. Арка
убрана елками, флагами, наверху надпись: «Привет от Иркутска».
Вместе с толпой движетесь вы к вокзалу, который еще издали
бросается в глаза своим праздничным видом. Весь он красиво
задрапирован зеленою материей, фонарями. К 12 часам
приглашенные в полном сборе. По обеим сторонам полотна
движется масса народа. На платформе видны учебные заведения, а
там, дальше, стоят солдаты и хор музыки. На платформе
приготовлен аналой, принесены хоругви и стоит священство. Здесь
же собрались для встречи поезда архиепископ Тихон, главный
начальник края, губернатор, дума в полном составе, представители
всех ведомств и масса приглашенных. Вдали слышится свисток
паровоза, ему отвечает отдаленное «Ура», которое, разрастаясь и
разрастаясь, переходит в могучую волну. К этому, из конца в конец
несущемуся гулу присоединяется хор музыки. Поезд проскакивает
сквозь нарядную, пеструю арку и под дружные клики праздничной,
со всех сторон обступившей его толпы медленно и плавно подходит к
вокзалу. Этот поезд — наш первый иркутский поезд.«
Восточное обозрение, 1898 г., № 98

К 2020 году здание вокзала станет четырехэтажным.
Предусмотрен надпутный конкорс-накопитель с пунктами питания и
эскалатором. Существующий тоннель реконструируют и продлят до
набережной Ангары. Так что ожидающие электричку пассажиры
получат возможность выхода к воде.
На месте киосков планируется построить торговые и
коммерческие площади, многоярусную парковку, бизнес-центры,
торгово-развлекательный комплекс. Планируется, что привокзальная
площадь будет зоной, недоступной для движения автотранспорта.
Трамвайную остановку перенесут для большего удобства и
безопасности пассажиров. Тоннели и конкорсы оснастят лифтами,
эскалаторами и тактильной плиткой — для инвалидов и слабовидящих.
Все платформы будут крытыми — чтобы защитить пассажиров
от непогоды.
Экзотичнее всего будет речной вокзал.

Сегодня здание Иркутского железнодорожного
вокзала представляет собой комплекс из четырех
Разновременных построек общей площадью 7590 кв. м.
Основная часть строения выполнена в стиле
классицизма: высокие арочные окна,
оформление главного фасада в виде портика.

1.Земля Иркутская. Научно-популярный
иллюстрированный журнал.2006 г.
2.http://ru.wikipedia.org
3.http://www.irkutsk.lusya.com


Slide 15

Интерактивная карта
Елшанская Валентина
ученица 11 «В» класса
МБОУ г. Иркутска СОШ № 24

Сооружение железной дороги на территории нашего
края проходило в 1897 и 1898 годы. В Иркутске шли споры о
том, по какой части города она должна пройти, где будет
находиться вокзал. Городской голова В.П. Сукачев не раз
обращался к генерал-губернатору, предлагая приемлемые
варианты решения, из которых был отобран наиболее
удобный для осуществления. На Кайской горе был построен
кирпичный завод. В Глазковском предместье строили жилье
для железнодорожных рабочих и больницу. Был объявлен
конкурс на проект вокзала и товарной станции. Лучший из
них был утвержден и началось строительство.

Главным орудием труда были топор, пила, лопата, кайло
и тачка. Вот как описывал один из очевидцев расчистку
трассы: «Целые дни, стоя по колено, а иногда и по грудь в
рыхлом и мокром снегу, в легкой одежонке, в истоптанных и
дырявых лаптях, рабочие рубят дремучую сибирскую тайгу,
оттаскивают могучих великанов в сторону, выкорчевывают
громадные пни и коренья. Работа египетская. Нужно обладать
железной волей, удивительной выносливостью, чтобы изо дня
в день по 15—16 часов в сутки мужественно переносить все эти
невзгоды и преодолевать естественные препятствия сибирской
суровой природы».
27 июля, как записал в «Летописи города Иркутска» Н. С.
Романов, «рельсы уложены до Иркутного моста, до Иркутска
долетают свистки паровоза».

На перроне первого иркутского железнодорожного
вокзала платформа представляла собой дощатый
настил. В первые годы ХХ века Великий Сибирский
путь был еще однопутным: разойтись поезда могли
только на станциях, где для этого устраивали два и
более путей.

Первоначально предполагалось, что
железнодорожная линия пройдет или через город по
Амурской улице, или по берегу р.Ушаковки.
Перспективной представлялась также Кайская гора
напротив Иркутного моста за дачами Бирюля.
Преимуществом последнего проекта была возможность
ведения дальнейшей линии долиной реки Олха, без
необходимости постройки туннелей и дамб для ветки
п.Байкал - Култук.
Однако после долгих дискуссий городская Дума
выбрала место для вокзала и комплекса ремонтных
мастерских у подножия Глазковского предместья.

При производстве строительных и
железнодорожных работ на месте
строительства вокзала и депо обнаружились
захоронения каменного и бронзового веков. К
сожалению, этим находкам в то время было
придано мало значения, и большая часть
найденного была расхищена рабочими и
инженерами.

Закладка каменного здания
железнодорожного вокзала состоялась 15 июня
1897 года, а к началу августа следующего года его
строительство было закончено. Площадь за
железнодорожным вокзалом была предоставлена
для перевалочного пункта, где товары с гужевого
транспорта перегружались в железнодорожные
вагоны и наоборот.

Здание первого иркутского вокзала было
построено в 1898 году по проекту архитектора
Мациевича Л.М. Водонапорная башня, стоявшая
неподалеку от вокзала, перед началом строительства
нового здания вокзала в 1906 была разобрана.
В 1907 году облик иркутского вокзала
значительно изменился. Рядом со старым было
выстроено новое большое здание с протяженным
симметричным фасадом. Из-за такого соседства
старый вокзал совсем потерялся.

Мациевич Лев Маркович


Русский инженер, авиатор, один из первых
русских лётчиков, Л.М. Мациевич родился
13 мая 1877 года в Киевской губернии. В
1901 году Мациевич с отличием окончил
механическое отделение Харьковского
технологического института, получил
диплом инженера-механика. Затем, в 1906
году, без отрыва от военной службы, он
окончил Николаевскую морскую
академию. Уже в период с 1904 по 1908 год
молодой инженер принял активное
участие в разработках важнейших военноморских проектов. Он лично предложил
два проекта противоминных заграждений,
проект защиты боевых судов от атак
торпеды, разработал проект броненосного
крейсера; затем участвовал в
строительстве нескольких боевых
кораблей, в частности броненосца "Иоанн
Златоуст" в Севастополе. Но особенно
много сделал он для отечественного
подводного флота.

Строительство
нового здания вокзала
станции Иркутск
началось в апреле 1906
года. Открытие
состоялось 11 ноября
1907 года. Даты
начала и окончания
работ по возведению
здания были выбиты
на башенках
центральной части.
Иркутский вокзал был
одним из самых
крупных на всей
Сибирской железной
дороге от Челябинска
до Владивостока.

С ним связаны многие события и имена в истории
страны. 87 лет назад здесь был арестован, а затем
препровожден в местную тюрьму и расстрелян лидер
белого движения адмирал Александр Колчак. Через
здание вокзала проходили известные
военачальники Тухачевский, Буденный, Рокоссовский,
Жуков. Отсюда уезжали на защиту
Москвы, Ленинграда, Сталинграда бойцы
прославленных сибирских дивизий, а спустя
десятилетия – отряды добровольцев на
строительство Братска, Усть- Илимска, БайкалоАмурской магистрали.

Колчак Александр Васильевич
Александр Васильевич
Колчак (23 октября (4 ноября) 1874
года, Санкт-Петербург — 7 февраля 1920
Иркутск) — российский политический
деятель, вице-адмирал
(1916), адмирал (1918). Полярный
исследователь и учёный-океанограф,
участник экспедиций 1900—1903
годов (награждён Императорским Русским
географическим
обществом Большой Константиновской
медалью, 1906). Участник Русскояпонской, Первой мировой и Гражданской
войны. Руководитель Белого движения как
в общероссийском масштабе, так и
непосредственно на Востоке России.
Верховный правитель России (1918—
1920 гг.), был признан на этом посту всеми
руководителями Белого движения, «деюре» —Королевством сербов, хорватов и
словенцев, «де-факто» —
государствами Антанты.

Расстрел


В ночь с 6 на 7 февраля 1920
адмирал А. В. Колчак и
председатель Совета
министров правительства при
Верховном
правителе В. Н. Пепеляев были
расстреляны на берегу реки
Ушаковка без суда, по
постановлению
Иркутского военнореволюционного
комитета большевиков.
Постановление Иркутского
военно-революционного комитета
о расстреле А. В. Колчака и
В. Н. Пепеляева было подписано
А. Ширямовым, председателем
комитета, и его членами А.
Сноскаревым, М. Левенсоном и
управделами комитета
Обориным.

Память










В 2004 году в Иркутске Верховному Правителю был установлен
памятник.
4 ноября 2004 года в Иркутске торжественно открыт памятник
адмиралу А. В. Колчаку.
В Иркутске на здании вокзала установлена мемориальная доска в
честь адмирала Александра Колчака.
18 декабря 2006 года в Иркутске в здании Иркутской тюрьмы (СИЗО
№ 1 ГУФСИН по Иркутской области) был открыт Музей истории
Иркутского тюремного замка имени А.В. Колчака, в том числе была
открыта экспозиция в бывшей камере Александра Колчака.
6 февраля 2007 года в Иркутске на фризе здания Краеведческого
Исторического музея (Мавританский замок, бывшее здание Русского
географического общества), где Александр Колчак читал доклад об
Арктической экспедиции 1901 г., была восстановлена уничтоженная
после революции почетная надпись в честь Александра Колчака
рядом с именами других ученых и исследователей Сибири.

В первом
десятилетии ХХ века
вокзальная площадь
была значительно уже,
чем в наши дни, и
транспорт, связывающий
станцию с центром
города, был другой. А
здание вокзала снаружи
изменилось мало, только
исчезли декоративные
вазоны на парапетах,
закрашены надписи на
аттиках центральной
части, утрачены
флагштоки на башенках.

Долгое время
поезда от Омска до
Иркутска шли по
одному пути. Составы
доходили до Байкала,
а через него
переправлялись на
ледоколе «Байкал». Он
мог одновременно
вместить 25 вагонов с
грузом. Затем был
построен ледокол
«Ангара» для
перевозки пассажиров.
От станции Байкал до
Мысовой в зимнее
время ледоколам
приходилось пробивать
лед до одного метра
толщиной.

18 (28 по новому
стилю) августа 1898 г.
первый поезд прибыл в
Иркутск. Это было большое
событие, «настоящий
праздник», писал об этом И.
И. Попов в книге «Забытые
иркутские страницы».
Вокзал был украшен
флагами, гирляндами,
звонил колокол. Люди
приветствовали первый
поезд криками ура и
всеобщим ликованием.
Железнодорожный вокзал
соединялся с городом
понтонным мостом через
Ангару. Скорость поезда
тогда была 12 верст в час.
Курьерский поезд, как
самый быстрый, до Москвы
ехал 9 суток. Это было
намного быстрее, чем на
лошадях.

"Свершилось! Сегодня
свисток паровоза
впервые огласил
окрестные горы, степи
и леса, еще почти не
тронутые культурой.
Идея о стальном поясе,
соединяющем Великий
и Атлантический
океаны, еще не так
давно казалась
несбыточной мечтой,
теперь... будет
свершившимся
фактом... Старая
Сибирь осталась
позади; впереди перед
нами встает что-то
новое...", - писали
газеты тех дней.

На торжественную
встречу пришло
много иркутян,
которые
выстроились по
пути следования
от Иркутного
моста до станции,
заполнили виадук
и понтонный мост,
к левому берегу
Ангары подошли
пароходы и лодки.

«18 августа 1898 г. ясный хороший день, наш город принимает
сегодня праздничный вид. Толпы народа направляются в Глазково.
Длинная вереница разряженных и разодетых горожан чередуется со
всевозможными экипажами. У понтонного, моста стоит целая толпа,
любуясь красивой, стройной аркой, построенной городом. Арка
убрана елками, флагами, наверху надпись: «Привет от Иркутска».
Вместе с толпой движетесь вы к вокзалу, который еще издали
бросается в глаза своим праздничным видом. Весь он красиво
задрапирован зеленою материей, фонарями. К 12 часам
приглашенные в полном сборе. По обеим сторонам полотна
движется масса народа. На платформе видны учебные заведения, а
там, дальше, стоят солдаты и хор музыки. На платформе
приготовлен аналой, принесены хоругви и стоит священство. Здесь
же собрались для встречи поезда архиепископ Тихон, главный
начальник края, губернатор, дума в полном составе, представители
всех ведомств и масса приглашенных. Вдали слышится свисток
паровоза, ему отвечает отдаленное «Ура», которое, разрастаясь и
разрастаясь, переходит в могучую волну. К этому, из конца в конец
несущемуся гулу присоединяется хор музыки. Поезд проскакивает
сквозь нарядную, пеструю арку и под дружные клики праздничной,
со всех сторон обступившей его толпы медленно и плавно подходит к
вокзалу. Этот поезд — наш первый иркутский поезд.«
Восточное обозрение, 1898 г., № 98

К 2020 году здание вокзала станет четырехэтажным.
Предусмотрен надпутный конкорс-накопитель с пунктами питания и
эскалатором. Существующий тоннель реконструируют и продлят до
набережной Ангары. Так что ожидающие электричку пассажиры
получат возможность выхода к воде.
На месте киосков планируется построить торговые и
коммерческие площади, многоярусную парковку, бизнес-центры,
торгово-развлекательный комплекс. Планируется, что привокзальная
площадь будет зоной, недоступной для движения автотранспорта.
Трамвайную остановку перенесут для большего удобства и
безопасности пассажиров. Тоннели и конкорсы оснастят лифтами,
эскалаторами и тактильной плиткой — для инвалидов и слабовидящих.
Все платформы будут крытыми — чтобы защитить пассажиров
от непогоды.
Экзотичнее всего будет речной вокзал.

Сегодня здание Иркутского железнодорожного
вокзала представляет собой комплекс из четырех
Разновременных построек общей площадью 7590 кв. м.
Основная часть строения выполнена в стиле
классицизма: высокие арочные окна,
оформление главного фасада в виде портика.

1.Земля Иркутская. Научно-популярный
иллюстрированный журнал.2006 г.
2.http://ru.wikipedia.org
3.http://www.irkutsk.lusya.com


Slide 16

Интерактивная карта
Елшанская Валентина
ученица 11 «В» класса
МБОУ г. Иркутска СОШ № 24

Сооружение железной дороги на территории нашего
края проходило в 1897 и 1898 годы. В Иркутске шли споры о
том, по какой части города она должна пройти, где будет
находиться вокзал. Городской голова В.П. Сукачев не раз
обращался к генерал-губернатору, предлагая приемлемые
варианты решения, из которых был отобран наиболее
удобный для осуществления. На Кайской горе был построен
кирпичный завод. В Глазковском предместье строили жилье
для железнодорожных рабочих и больницу. Был объявлен
конкурс на проект вокзала и товарной станции. Лучший из
них был утвержден и началось строительство.

Главным орудием труда были топор, пила, лопата, кайло
и тачка. Вот как описывал один из очевидцев расчистку
трассы: «Целые дни, стоя по колено, а иногда и по грудь в
рыхлом и мокром снегу, в легкой одежонке, в истоптанных и
дырявых лаптях, рабочие рубят дремучую сибирскую тайгу,
оттаскивают могучих великанов в сторону, выкорчевывают
громадные пни и коренья. Работа египетская. Нужно обладать
железной волей, удивительной выносливостью, чтобы изо дня
в день по 15—16 часов в сутки мужественно переносить все эти
невзгоды и преодолевать естественные препятствия сибирской
суровой природы».
27 июля, как записал в «Летописи города Иркутска» Н. С.
Романов, «рельсы уложены до Иркутного моста, до Иркутска
долетают свистки паровоза».

На перроне первого иркутского железнодорожного
вокзала платформа представляла собой дощатый
настил. В первые годы ХХ века Великий Сибирский
путь был еще однопутным: разойтись поезда могли
только на станциях, где для этого устраивали два и
более путей.

Первоначально предполагалось, что
железнодорожная линия пройдет или через город по
Амурской улице, или по берегу р.Ушаковки.
Перспективной представлялась также Кайская гора
напротив Иркутного моста за дачами Бирюля.
Преимуществом последнего проекта была возможность
ведения дальнейшей линии долиной реки Олха, без
необходимости постройки туннелей и дамб для ветки
п.Байкал - Култук.
Однако после долгих дискуссий городская Дума
выбрала место для вокзала и комплекса ремонтных
мастерских у подножия Глазковского предместья.

При производстве строительных и
железнодорожных работ на месте
строительства вокзала и депо обнаружились
захоронения каменного и бронзового веков. К
сожалению, этим находкам в то время было
придано мало значения, и большая часть
найденного была расхищена рабочими и
инженерами.

Закладка каменного здания
железнодорожного вокзала состоялась 15 июня
1897 года, а к началу августа следующего года его
строительство было закончено. Площадь за
железнодорожным вокзалом была предоставлена
для перевалочного пункта, где товары с гужевого
транспорта перегружались в железнодорожные
вагоны и наоборот.

Здание первого иркутского вокзала было
построено в 1898 году по проекту архитектора
Мациевича Л.М. Водонапорная башня, стоявшая
неподалеку от вокзала, перед началом строительства
нового здания вокзала в 1906 была разобрана.
В 1907 году облик иркутского вокзала
значительно изменился. Рядом со старым было
выстроено новое большое здание с протяженным
симметричным фасадом. Из-за такого соседства
старый вокзал совсем потерялся.

Мациевич Лев Маркович


Русский инженер, авиатор, один из первых
русских лётчиков, Л.М. Мациевич родился
13 мая 1877 года в Киевской губернии. В
1901 году Мациевич с отличием окончил
механическое отделение Харьковского
технологического института, получил
диплом инженера-механика. Затем, в 1906
году, без отрыва от военной службы, он
окончил Николаевскую морскую
академию. Уже в период с 1904 по 1908 год
молодой инженер принял активное
участие в разработках важнейших военноморских проектов. Он лично предложил
два проекта противоминных заграждений,
проект защиты боевых судов от атак
торпеды, разработал проект броненосного
крейсера; затем участвовал в
строительстве нескольких боевых
кораблей, в частности броненосца "Иоанн
Златоуст" в Севастополе. Но особенно
много сделал он для отечественного
подводного флота.

Строительство
нового здания вокзала
станции Иркутск
началось в апреле 1906
года. Открытие
состоялось 11 ноября
1907 года. Даты
начала и окончания
работ по возведению
здания были выбиты
на башенках
центральной части.
Иркутский вокзал был
одним из самых
крупных на всей
Сибирской железной
дороге от Челябинска
до Владивостока.

С ним связаны многие события и имена в истории
страны. 87 лет назад здесь был арестован, а затем
препровожден в местную тюрьму и расстрелян лидер
белого движения адмирал Александр Колчак. Через
здание вокзала проходили известные
военачальники Тухачевский, Буденный, Рокоссовский,
Жуков. Отсюда уезжали на защиту
Москвы, Ленинграда, Сталинграда бойцы
прославленных сибирских дивизий, а спустя
десятилетия – отряды добровольцев на
строительство Братска, Усть- Илимска, БайкалоАмурской магистрали.

Колчак Александр Васильевич
Александр Васильевич
Колчак (23 октября (4 ноября) 1874
года, Санкт-Петербург — 7 февраля 1920
Иркутск) — российский политический
деятель, вице-адмирал
(1916), адмирал (1918). Полярный
исследователь и учёный-океанограф,
участник экспедиций 1900—1903
годов (награждён Императорским Русским
географическим
обществом Большой Константиновской
медалью, 1906). Участник Русскояпонской, Первой мировой и Гражданской
войны. Руководитель Белого движения как
в общероссийском масштабе, так и
непосредственно на Востоке России.
Верховный правитель России (1918—
1920 гг.), был признан на этом посту всеми
руководителями Белого движения, «деюре» —Королевством сербов, хорватов и
словенцев, «де-факто» —
государствами Антанты.

Расстрел


В ночь с 6 на 7 февраля 1920
адмирал А. В. Колчак и
председатель Совета
министров правительства при
Верховном
правителе В. Н. Пепеляев были
расстреляны на берегу реки
Ушаковка без суда, по
постановлению
Иркутского военнореволюционного
комитета большевиков.
Постановление Иркутского
военно-революционного комитета
о расстреле А. В. Колчака и
В. Н. Пепеляева было подписано
А. Ширямовым, председателем
комитета, и его членами А.
Сноскаревым, М. Левенсоном и
управделами комитета
Обориным.

Память










В 2004 году в Иркутске Верховному Правителю был установлен
памятник.
4 ноября 2004 года в Иркутске торжественно открыт памятник
адмиралу А. В. Колчаку.
В Иркутске на здании вокзала установлена мемориальная доска в
честь адмирала Александра Колчака.
18 декабря 2006 года в Иркутске в здании Иркутской тюрьмы (СИЗО
№ 1 ГУФСИН по Иркутской области) был открыт Музей истории
Иркутского тюремного замка имени А.В. Колчака, в том числе была
открыта экспозиция в бывшей камере Александра Колчака.
6 февраля 2007 года в Иркутске на фризе здания Краеведческого
Исторического музея (Мавританский замок, бывшее здание Русского
географического общества), где Александр Колчак читал доклад об
Арктической экспедиции 1901 г., была восстановлена уничтоженная
после революции почетная надпись в честь Александра Колчака
рядом с именами других ученых и исследователей Сибири.

В первом
десятилетии ХХ века
вокзальная площадь
была значительно уже,
чем в наши дни, и
транспорт, связывающий
станцию с центром
города, был другой. А
здание вокзала снаружи
изменилось мало, только
исчезли декоративные
вазоны на парапетах,
закрашены надписи на
аттиках центральной
части, утрачены
флагштоки на башенках.

Долгое время
поезда от Омска до
Иркутска шли по
одному пути. Составы
доходили до Байкала,
а через него
переправлялись на
ледоколе «Байкал». Он
мог одновременно
вместить 25 вагонов с
грузом. Затем был
построен ледокол
«Ангара» для
перевозки пассажиров.
От станции Байкал до
Мысовой в зимнее
время ледоколам
приходилось пробивать
лед до одного метра
толщиной.

18 (28 по новому
стилю) августа 1898 г.
первый поезд прибыл в
Иркутск. Это было большое
событие, «настоящий
праздник», писал об этом И.
И. Попов в книге «Забытые
иркутские страницы».
Вокзал был украшен
флагами, гирляндами,
звонил колокол. Люди
приветствовали первый
поезд криками ура и
всеобщим ликованием.
Железнодорожный вокзал
соединялся с городом
понтонным мостом через
Ангару. Скорость поезда
тогда была 12 верст в час.
Курьерский поезд, как
самый быстрый, до Москвы
ехал 9 суток. Это было
намного быстрее, чем на
лошадях.

"Свершилось! Сегодня
свисток паровоза
впервые огласил
окрестные горы, степи
и леса, еще почти не
тронутые культурой.
Идея о стальном поясе,
соединяющем Великий
и Атлантический
океаны, еще не так
давно казалась
несбыточной мечтой,
теперь... будет
свершившимся
фактом... Старая
Сибирь осталась
позади; впереди перед
нами встает что-то
новое...", - писали
газеты тех дней.

На торжественную
встречу пришло
много иркутян,
которые
выстроились по
пути следования
от Иркутного
моста до станции,
заполнили виадук
и понтонный мост,
к левому берегу
Ангары подошли
пароходы и лодки.

«18 августа 1898 г. ясный хороший день, наш город принимает
сегодня праздничный вид. Толпы народа направляются в Глазково.
Длинная вереница разряженных и разодетых горожан чередуется со
всевозможными экипажами. У понтонного, моста стоит целая толпа,
любуясь красивой, стройной аркой, построенной городом. Арка
убрана елками, флагами, наверху надпись: «Привет от Иркутска».
Вместе с толпой движетесь вы к вокзалу, который еще издали
бросается в глаза своим праздничным видом. Весь он красиво
задрапирован зеленою материей, фонарями. К 12 часам
приглашенные в полном сборе. По обеим сторонам полотна
движется масса народа. На платформе видны учебные заведения, а
там, дальше, стоят солдаты и хор музыки. На платформе
приготовлен аналой, принесены хоругви и стоит священство. Здесь
же собрались для встречи поезда архиепископ Тихон, главный
начальник края, губернатор, дума в полном составе, представители
всех ведомств и масса приглашенных. Вдали слышится свисток
паровоза, ему отвечает отдаленное «Ура», которое, разрастаясь и
разрастаясь, переходит в могучую волну. К этому, из конца в конец
несущемуся гулу присоединяется хор музыки. Поезд проскакивает
сквозь нарядную, пеструю арку и под дружные клики праздничной,
со всех сторон обступившей его толпы медленно и плавно подходит к
вокзалу. Этот поезд — наш первый иркутский поезд.«
Восточное обозрение, 1898 г., № 98

К 2020 году здание вокзала станет четырехэтажным.
Предусмотрен надпутный конкорс-накопитель с пунктами питания и
эскалатором. Существующий тоннель реконструируют и продлят до
набережной Ангары. Так что ожидающие электричку пассажиры
получат возможность выхода к воде.
На месте киосков планируется построить торговые и
коммерческие площади, многоярусную парковку, бизнес-центры,
торгово-развлекательный комплекс. Планируется, что привокзальная
площадь будет зоной, недоступной для движения автотранспорта.
Трамвайную остановку перенесут для большего удобства и
безопасности пассажиров. Тоннели и конкорсы оснастят лифтами,
эскалаторами и тактильной плиткой — для инвалидов и слабовидящих.
Все платформы будут крытыми — чтобы защитить пассажиров
от непогоды.
Экзотичнее всего будет речной вокзал.

Сегодня здание Иркутского железнодорожного
вокзала представляет собой комплекс из четырех
Разновременных построек общей площадью 7590 кв. м.
Основная часть строения выполнена в стиле
классицизма: высокие арочные окна,
оформление главного фасада в виде портика.

1.Земля Иркутская. Научно-популярный
иллюстрированный журнал.2006 г.
2.http://ru.wikipedia.org
3.http://www.irkutsk.lusya.com


Slide 17

Интерактивная карта
Елшанская Валентина
ученица 11 «В» класса
МБОУ г. Иркутска СОШ № 24

Сооружение железной дороги на территории нашего
края проходило в 1897 и 1898 годы. В Иркутске шли споры о
том, по какой части города она должна пройти, где будет
находиться вокзал. Городской голова В.П. Сукачев не раз
обращался к генерал-губернатору, предлагая приемлемые
варианты решения, из которых был отобран наиболее
удобный для осуществления. На Кайской горе был построен
кирпичный завод. В Глазковском предместье строили жилье
для железнодорожных рабочих и больницу. Был объявлен
конкурс на проект вокзала и товарной станции. Лучший из
них был утвержден и началось строительство.

Главным орудием труда были топор, пила, лопата, кайло
и тачка. Вот как описывал один из очевидцев расчистку
трассы: «Целые дни, стоя по колено, а иногда и по грудь в
рыхлом и мокром снегу, в легкой одежонке, в истоптанных и
дырявых лаптях, рабочие рубят дремучую сибирскую тайгу,
оттаскивают могучих великанов в сторону, выкорчевывают
громадные пни и коренья. Работа египетская. Нужно обладать
железной волей, удивительной выносливостью, чтобы изо дня
в день по 15—16 часов в сутки мужественно переносить все эти
невзгоды и преодолевать естественные препятствия сибирской
суровой природы».
27 июля, как записал в «Летописи города Иркутска» Н. С.
Романов, «рельсы уложены до Иркутного моста, до Иркутска
долетают свистки паровоза».

На перроне первого иркутского железнодорожного
вокзала платформа представляла собой дощатый
настил. В первые годы ХХ века Великий Сибирский
путь был еще однопутным: разойтись поезда могли
только на станциях, где для этого устраивали два и
более путей.

Первоначально предполагалось, что
железнодорожная линия пройдет или через город по
Амурской улице, или по берегу р.Ушаковки.
Перспективной представлялась также Кайская гора
напротив Иркутного моста за дачами Бирюля.
Преимуществом последнего проекта была возможность
ведения дальнейшей линии долиной реки Олха, без
необходимости постройки туннелей и дамб для ветки
п.Байкал - Култук.
Однако после долгих дискуссий городская Дума
выбрала место для вокзала и комплекса ремонтных
мастерских у подножия Глазковского предместья.

При производстве строительных и
железнодорожных работ на месте
строительства вокзала и депо обнаружились
захоронения каменного и бронзового веков. К
сожалению, этим находкам в то время было
придано мало значения, и большая часть
найденного была расхищена рабочими и
инженерами.

Закладка каменного здания
железнодорожного вокзала состоялась 15 июня
1897 года, а к началу августа следующего года его
строительство было закончено. Площадь за
железнодорожным вокзалом была предоставлена
для перевалочного пункта, где товары с гужевого
транспорта перегружались в железнодорожные
вагоны и наоборот.

Здание первого иркутского вокзала было
построено в 1898 году по проекту архитектора
Мациевича Л.М. Водонапорная башня, стоявшая
неподалеку от вокзала, перед началом строительства
нового здания вокзала в 1906 была разобрана.
В 1907 году облик иркутского вокзала
значительно изменился. Рядом со старым было
выстроено новое большое здание с протяженным
симметричным фасадом. Из-за такого соседства
старый вокзал совсем потерялся.

Мациевич Лев Маркович


Русский инженер, авиатор, один из первых
русских лётчиков, Л.М. Мациевич родился
13 мая 1877 года в Киевской губернии. В
1901 году Мациевич с отличием окончил
механическое отделение Харьковского
технологического института, получил
диплом инженера-механика. Затем, в 1906
году, без отрыва от военной службы, он
окончил Николаевскую морскую
академию. Уже в период с 1904 по 1908 год
молодой инженер принял активное
участие в разработках важнейших военноморских проектов. Он лично предложил
два проекта противоминных заграждений,
проект защиты боевых судов от атак
торпеды, разработал проект броненосного
крейсера; затем участвовал в
строительстве нескольких боевых
кораблей, в частности броненосца "Иоанн
Златоуст" в Севастополе. Но особенно
много сделал он для отечественного
подводного флота.

Строительство
нового здания вокзала
станции Иркутск
началось в апреле 1906
года. Открытие
состоялось 11 ноября
1907 года. Даты
начала и окончания
работ по возведению
здания были выбиты
на башенках
центральной части.
Иркутский вокзал был
одним из самых
крупных на всей
Сибирской железной
дороге от Челябинска
до Владивостока.

С ним связаны многие события и имена в истории
страны. 87 лет назад здесь был арестован, а затем
препровожден в местную тюрьму и расстрелян лидер
белого движения адмирал Александр Колчак. Через
здание вокзала проходили известные
военачальники Тухачевский, Буденный, Рокоссовский,
Жуков. Отсюда уезжали на защиту
Москвы, Ленинграда, Сталинграда бойцы
прославленных сибирских дивизий, а спустя
десятилетия – отряды добровольцев на
строительство Братска, Усть- Илимска, БайкалоАмурской магистрали.

Колчак Александр Васильевич
Александр Васильевич
Колчак (23 октября (4 ноября) 1874
года, Санкт-Петербург — 7 февраля 1920
Иркутск) — российский политический
деятель, вице-адмирал
(1916), адмирал (1918). Полярный
исследователь и учёный-океанограф,
участник экспедиций 1900—1903
годов (награждён Императорским Русским
географическим
обществом Большой Константиновской
медалью, 1906). Участник Русскояпонской, Первой мировой и Гражданской
войны. Руководитель Белого движения как
в общероссийском масштабе, так и
непосредственно на Востоке России.
Верховный правитель России (1918—
1920 гг.), был признан на этом посту всеми
руководителями Белого движения, «деюре» —Королевством сербов, хорватов и
словенцев, «де-факто» —
государствами Антанты.

Расстрел


В ночь с 6 на 7 февраля 1920
адмирал А. В. Колчак и
председатель Совета
министров правительства при
Верховном
правителе В. Н. Пепеляев были
расстреляны на берегу реки
Ушаковка без суда, по
постановлению
Иркутского военнореволюционного
комитета большевиков.
Постановление Иркутского
военно-революционного комитета
о расстреле А. В. Колчака и
В. Н. Пепеляева было подписано
А. Ширямовым, председателем
комитета, и его членами А.
Сноскаревым, М. Левенсоном и
управделами комитета
Обориным.

Память










В 2004 году в Иркутске Верховному Правителю был установлен
памятник.
4 ноября 2004 года в Иркутске торжественно открыт памятник
адмиралу А. В. Колчаку.
В Иркутске на здании вокзала установлена мемориальная доска в
честь адмирала Александра Колчака.
18 декабря 2006 года в Иркутске в здании Иркутской тюрьмы (СИЗО
№ 1 ГУФСИН по Иркутской области) был открыт Музей истории
Иркутского тюремного замка имени А.В. Колчака, в том числе была
открыта экспозиция в бывшей камере Александра Колчака.
6 февраля 2007 года в Иркутске на фризе здания Краеведческого
Исторического музея (Мавританский замок, бывшее здание Русского
географического общества), где Александр Колчак читал доклад об
Арктической экспедиции 1901 г., была восстановлена уничтоженная
после революции почетная надпись в честь Александра Колчака
рядом с именами других ученых и исследователей Сибири.

В первом
десятилетии ХХ века
вокзальная площадь
была значительно уже,
чем в наши дни, и
транспорт, связывающий
станцию с центром
города, был другой. А
здание вокзала снаружи
изменилось мало, только
исчезли декоративные
вазоны на парапетах,
закрашены надписи на
аттиках центральной
части, утрачены
флагштоки на башенках.

Долгое время
поезда от Омска до
Иркутска шли по
одному пути. Составы
доходили до Байкала,
а через него
переправлялись на
ледоколе «Байкал». Он
мог одновременно
вместить 25 вагонов с
грузом. Затем был
построен ледокол
«Ангара» для
перевозки пассажиров.
От станции Байкал до
Мысовой в зимнее
время ледоколам
приходилось пробивать
лед до одного метра
толщиной.

18 (28 по новому
стилю) августа 1898 г.
первый поезд прибыл в
Иркутск. Это было большое
событие, «настоящий
праздник», писал об этом И.
И. Попов в книге «Забытые
иркутские страницы».
Вокзал был украшен
флагами, гирляндами,
звонил колокол. Люди
приветствовали первый
поезд криками ура и
всеобщим ликованием.
Железнодорожный вокзал
соединялся с городом
понтонным мостом через
Ангару. Скорость поезда
тогда была 12 верст в час.
Курьерский поезд, как
самый быстрый, до Москвы
ехал 9 суток. Это было
намного быстрее, чем на
лошадях.

"Свершилось! Сегодня
свисток паровоза
впервые огласил
окрестные горы, степи
и леса, еще почти не
тронутые культурой.
Идея о стальном поясе,
соединяющем Великий
и Атлантический
океаны, еще не так
давно казалась
несбыточной мечтой,
теперь... будет
свершившимся
фактом... Старая
Сибирь осталась
позади; впереди перед
нами встает что-то
новое...", - писали
газеты тех дней.

На торжественную
встречу пришло
много иркутян,
которые
выстроились по
пути следования
от Иркутного
моста до станции,
заполнили виадук
и понтонный мост,
к левому берегу
Ангары подошли
пароходы и лодки.

«18 августа 1898 г. ясный хороший день, наш город принимает
сегодня праздничный вид. Толпы народа направляются в Глазково.
Длинная вереница разряженных и разодетых горожан чередуется со
всевозможными экипажами. У понтонного, моста стоит целая толпа,
любуясь красивой, стройной аркой, построенной городом. Арка
убрана елками, флагами, наверху надпись: «Привет от Иркутска».
Вместе с толпой движетесь вы к вокзалу, который еще издали
бросается в глаза своим праздничным видом. Весь он красиво
задрапирован зеленою материей, фонарями. К 12 часам
приглашенные в полном сборе. По обеим сторонам полотна
движется масса народа. На платформе видны учебные заведения, а
там, дальше, стоят солдаты и хор музыки. На платформе
приготовлен аналой, принесены хоругви и стоит священство. Здесь
же собрались для встречи поезда архиепископ Тихон, главный
начальник края, губернатор, дума в полном составе, представители
всех ведомств и масса приглашенных. Вдали слышится свисток
паровоза, ему отвечает отдаленное «Ура», которое, разрастаясь и
разрастаясь, переходит в могучую волну. К этому, из конца в конец
несущемуся гулу присоединяется хор музыки. Поезд проскакивает
сквозь нарядную, пеструю арку и под дружные клики праздничной,
со всех сторон обступившей его толпы медленно и плавно подходит к
вокзалу. Этот поезд — наш первый иркутский поезд.«
Восточное обозрение, 1898 г., № 98

К 2020 году здание вокзала станет четырехэтажным.
Предусмотрен надпутный конкорс-накопитель с пунктами питания и
эскалатором. Существующий тоннель реконструируют и продлят до
набережной Ангары. Так что ожидающие электричку пассажиры
получат возможность выхода к воде.
На месте киосков планируется построить торговые и
коммерческие площади, многоярусную парковку, бизнес-центры,
торгово-развлекательный комплекс. Планируется, что привокзальная
площадь будет зоной, недоступной для движения автотранспорта.
Трамвайную остановку перенесут для большего удобства и
безопасности пассажиров. Тоннели и конкорсы оснастят лифтами,
эскалаторами и тактильной плиткой — для инвалидов и слабовидящих.
Все платформы будут крытыми — чтобы защитить пассажиров
от непогоды.
Экзотичнее всего будет речной вокзал.

Сегодня здание Иркутского железнодорожного
вокзала представляет собой комплекс из четырех
Разновременных построек общей площадью 7590 кв. м.
Основная часть строения выполнена в стиле
классицизма: высокие арочные окна,
оформление главного фасада в виде портика.

1.Земля Иркутская. Научно-популярный
иллюстрированный журнал.2006 г.
2.http://ru.wikipedia.org
3.http://www.irkutsk.lusya.com


Slide 18

Интерактивная карта
Елшанская Валентина
ученица 11 «В» класса
МБОУ г. Иркутска СОШ № 24

Сооружение железной дороги на территории нашего
края проходило в 1897 и 1898 годы. В Иркутске шли споры о
том, по какой части города она должна пройти, где будет
находиться вокзал. Городской голова В.П. Сукачев не раз
обращался к генерал-губернатору, предлагая приемлемые
варианты решения, из которых был отобран наиболее
удобный для осуществления. На Кайской горе был построен
кирпичный завод. В Глазковском предместье строили жилье
для железнодорожных рабочих и больницу. Был объявлен
конкурс на проект вокзала и товарной станции. Лучший из
них был утвержден и началось строительство.

Главным орудием труда были топор, пила, лопата, кайло
и тачка. Вот как описывал один из очевидцев расчистку
трассы: «Целые дни, стоя по колено, а иногда и по грудь в
рыхлом и мокром снегу, в легкой одежонке, в истоптанных и
дырявых лаптях, рабочие рубят дремучую сибирскую тайгу,
оттаскивают могучих великанов в сторону, выкорчевывают
громадные пни и коренья. Работа египетская. Нужно обладать
железной волей, удивительной выносливостью, чтобы изо дня
в день по 15—16 часов в сутки мужественно переносить все эти
невзгоды и преодолевать естественные препятствия сибирской
суровой природы».
27 июля, как записал в «Летописи города Иркутска» Н. С.
Романов, «рельсы уложены до Иркутного моста, до Иркутска
долетают свистки паровоза».

На перроне первого иркутского железнодорожного
вокзала платформа представляла собой дощатый
настил. В первые годы ХХ века Великий Сибирский
путь был еще однопутным: разойтись поезда могли
только на станциях, где для этого устраивали два и
более путей.

Первоначально предполагалось, что
железнодорожная линия пройдет или через город по
Амурской улице, или по берегу р.Ушаковки.
Перспективной представлялась также Кайская гора
напротив Иркутного моста за дачами Бирюля.
Преимуществом последнего проекта была возможность
ведения дальнейшей линии долиной реки Олха, без
необходимости постройки туннелей и дамб для ветки
п.Байкал - Култук.
Однако после долгих дискуссий городская Дума
выбрала место для вокзала и комплекса ремонтных
мастерских у подножия Глазковского предместья.

При производстве строительных и
железнодорожных работ на месте
строительства вокзала и депо обнаружились
захоронения каменного и бронзового веков. К
сожалению, этим находкам в то время было
придано мало значения, и большая часть
найденного была расхищена рабочими и
инженерами.

Закладка каменного здания
железнодорожного вокзала состоялась 15 июня
1897 года, а к началу августа следующего года его
строительство было закончено. Площадь за
железнодорожным вокзалом была предоставлена
для перевалочного пункта, где товары с гужевого
транспорта перегружались в железнодорожные
вагоны и наоборот.

Здание первого иркутского вокзала было
построено в 1898 году по проекту архитектора
Мациевича Л.М. Водонапорная башня, стоявшая
неподалеку от вокзала, перед началом строительства
нового здания вокзала в 1906 была разобрана.
В 1907 году облик иркутского вокзала
значительно изменился. Рядом со старым было
выстроено новое большое здание с протяженным
симметричным фасадом. Из-за такого соседства
старый вокзал совсем потерялся.

Мациевич Лев Маркович


Русский инженер, авиатор, один из первых
русских лётчиков, Л.М. Мациевич родился
13 мая 1877 года в Киевской губернии. В
1901 году Мациевич с отличием окончил
механическое отделение Харьковского
технологического института, получил
диплом инженера-механика. Затем, в 1906
году, без отрыва от военной службы, он
окончил Николаевскую морскую
академию. Уже в период с 1904 по 1908 год
молодой инженер принял активное
участие в разработках важнейших военноморских проектов. Он лично предложил
два проекта противоминных заграждений,
проект защиты боевых судов от атак
торпеды, разработал проект броненосного
крейсера; затем участвовал в
строительстве нескольких боевых
кораблей, в частности броненосца "Иоанн
Златоуст" в Севастополе. Но особенно
много сделал он для отечественного
подводного флота.

Строительство
нового здания вокзала
станции Иркутск
началось в апреле 1906
года. Открытие
состоялось 11 ноября
1907 года. Даты
начала и окончания
работ по возведению
здания были выбиты
на башенках
центральной части.
Иркутский вокзал был
одним из самых
крупных на всей
Сибирской железной
дороге от Челябинска
до Владивостока.

С ним связаны многие события и имена в истории
страны. 87 лет назад здесь был арестован, а затем
препровожден в местную тюрьму и расстрелян лидер
белого движения адмирал Александр Колчак. Через
здание вокзала проходили известные
военачальники Тухачевский, Буденный, Рокоссовский,
Жуков. Отсюда уезжали на защиту
Москвы, Ленинграда, Сталинграда бойцы
прославленных сибирских дивизий, а спустя
десятилетия – отряды добровольцев на
строительство Братска, Усть- Илимска, БайкалоАмурской магистрали.

Колчак Александр Васильевич
Александр Васильевич
Колчак (23 октября (4 ноября) 1874
года, Санкт-Петербург — 7 февраля 1920
Иркутск) — российский политический
деятель, вице-адмирал
(1916), адмирал (1918). Полярный
исследователь и учёный-океанограф,
участник экспедиций 1900—1903
годов (награждён Императорским Русским
географическим
обществом Большой Константиновской
медалью, 1906). Участник Русскояпонской, Первой мировой и Гражданской
войны. Руководитель Белого движения как
в общероссийском масштабе, так и
непосредственно на Востоке России.
Верховный правитель России (1918—
1920 гг.), был признан на этом посту всеми
руководителями Белого движения, «деюре» —Королевством сербов, хорватов и
словенцев, «де-факто» —
государствами Антанты.

Расстрел


В ночь с 6 на 7 февраля 1920
адмирал А. В. Колчак и
председатель Совета
министров правительства при
Верховном
правителе В. Н. Пепеляев были
расстреляны на берегу реки
Ушаковка без суда, по
постановлению
Иркутского военнореволюционного
комитета большевиков.
Постановление Иркутского
военно-революционного комитета
о расстреле А. В. Колчака и
В. Н. Пепеляева было подписано
А. Ширямовым, председателем
комитета, и его членами А.
Сноскаревым, М. Левенсоном и
управделами комитета
Обориным.

Память










В 2004 году в Иркутске Верховному Правителю был установлен
памятник.
4 ноября 2004 года в Иркутске торжественно открыт памятник
адмиралу А. В. Колчаку.
В Иркутске на здании вокзала установлена мемориальная доска в
честь адмирала Александра Колчака.
18 декабря 2006 года в Иркутске в здании Иркутской тюрьмы (СИЗО
№ 1 ГУФСИН по Иркутской области) был открыт Музей истории
Иркутского тюремного замка имени А.В. Колчака, в том числе была
открыта экспозиция в бывшей камере Александра Колчака.
6 февраля 2007 года в Иркутске на фризе здания Краеведческого
Исторического музея (Мавританский замок, бывшее здание Русского
географического общества), где Александр Колчак читал доклад об
Арктической экспедиции 1901 г., была восстановлена уничтоженная
после революции почетная надпись в честь Александра Колчака
рядом с именами других ученых и исследователей Сибири.

В первом
десятилетии ХХ века
вокзальная площадь
была значительно уже,
чем в наши дни, и
транспорт, связывающий
станцию с центром
города, был другой. А
здание вокзала снаружи
изменилось мало, только
исчезли декоративные
вазоны на парапетах,
закрашены надписи на
аттиках центральной
части, утрачены
флагштоки на башенках.

Долгое время
поезда от Омска до
Иркутска шли по
одному пути. Составы
доходили до Байкала,
а через него
переправлялись на
ледоколе «Байкал». Он
мог одновременно
вместить 25 вагонов с
грузом. Затем был
построен ледокол
«Ангара» для
перевозки пассажиров.
От станции Байкал до
Мысовой в зимнее
время ледоколам
приходилось пробивать
лед до одного метра
толщиной.

18 (28 по новому
стилю) августа 1898 г.
первый поезд прибыл в
Иркутск. Это было большое
событие, «настоящий
праздник», писал об этом И.
И. Попов в книге «Забытые
иркутские страницы».
Вокзал был украшен
флагами, гирляндами,
звонил колокол. Люди
приветствовали первый
поезд криками ура и
всеобщим ликованием.
Железнодорожный вокзал
соединялся с городом
понтонным мостом через
Ангару. Скорость поезда
тогда была 12 верст в час.
Курьерский поезд, как
самый быстрый, до Москвы
ехал 9 суток. Это было
намного быстрее, чем на
лошадях.

"Свершилось! Сегодня
свисток паровоза
впервые огласил
окрестные горы, степи
и леса, еще почти не
тронутые культурой.
Идея о стальном поясе,
соединяющем Великий
и Атлантический
океаны, еще не так
давно казалась
несбыточной мечтой,
теперь... будет
свершившимся
фактом... Старая
Сибирь осталась
позади; впереди перед
нами встает что-то
новое...", - писали
газеты тех дней.

На торжественную
встречу пришло
много иркутян,
которые
выстроились по
пути следования
от Иркутного
моста до станции,
заполнили виадук
и понтонный мост,
к левому берегу
Ангары подошли
пароходы и лодки.

«18 августа 1898 г. ясный хороший день, наш город принимает
сегодня праздничный вид. Толпы народа направляются в Глазково.
Длинная вереница разряженных и разодетых горожан чередуется со
всевозможными экипажами. У понтонного, моста стоит целая толпа,
любуясь красивой, стройной аркой, построенной городом. Арка
убрана елками, флагами, наверху надпись: «Привет от Иркутска».
Вместе с толпой движетесь вы к вокзалу, который еще издали
бросается в глаза своим праздничным видом. Весь он красиво
задрапирован зеленою материей, фонарями. К 12 часам
приглашенные в полном сборе. По обеим сторонам полотна
движется масса народа. На платформе видны учебные заведения, а
там, дальше, стоят солдаты и хор музыки. На платформе
приготовлен аналой, принесены хоругви и стоит священство. Здесь
же собрались для встречи поезда архиепископ Тихон, главный
начальник края, губернатор, дума в полном составе, представители
всех ведомств и масса приглашенных. Вдали слышится свисток
паровоза, ему отвечает отдаленное «Ура», которое, разрастаясь и
разрастаясь, переходит в могучую волну. К этому, из конца в конец
несущемуся гулу присоединяется хор музыки. Поезд проскакивает
сквозь нарядную, пеструю арку и под дружные клики праздничной,
со всех сторон обступившей его толпы медленно и плавно подходит к
вокзалу. Этот поезд — наш первый иркутский поезд.«
Восточное обозрение, 1898 г., № 98

К 2020 году здание вокзала станет четырехэтажным.
Предусмотрен надпутный конкорс-накопитель с пунктами питания и
эскалатором. Существующий тоннель реконструируют и продлят до
набережной Ангары. Так что ожидающие электричку пассажиры
получат возможность выхода к воде.
На месте киосков планируется построить торговые и
коммерческие площади, многоярусную парковку, бизнес-центры,
торгово-развлекательный комплекс. Планируется, что привокзальная
площадь будет зоной, недоступной для движения автотранспорта.
Трамвайную остановку перенесут для большего удобства и
безопасности пассажиров. Тоннели и конкорсы оснастят лифтами,
эскалаторами и тактильной плиткой — для инвалидов и слабовидящих.
Все платформы будут крытыми — чтобы защитить пассажиров
от непогоды.
Экзотичнее всего будет речной вокзал.

Сегодня здание Иркутского железнодорожного
вокзала представляет собой комплекс из четырех
Разновременных построек общей площадью 7590 кв. м.
Основная часть строения выполнена в стиле
классицизма: высокие арочные окна,
оформление главного фасада в виде портика.

1.Земля Иркутская. Научно-популярный
иллюстрированный журнал.2006 г.
2.http://ru.wikipedia.org
3.http://www.irkutsk.lusya.com


Slide 19

Интерактивная карта
Елшанская Валентина
ученица 11 «В» класса
МБОУ г. Иркутска СОШ № 24

Сооружение железной дороги на территории нашего
края проходило в 1897 и 1898 годы. В Иркутске шли споры о
том, по какой части города она должна пройти, где будет
находиться вокзал. Городской голова В.П. Сукачев не раз
обращался к генерал-губернатору, предлагая приемлемые
варианты решения, из которых был отобран наиболее
удобный для осуществления. На Кайской горе был построен
кирпичный завод. В Глазковском предместье строили жилье
для железнодорожных рабочих и больницу. Был объявлен
конкурс на проект вокзала и товарной станции. Лучший из
них был утвержден и началось строительство.

Главным орудием труда были топор, пила, лопата, кайло
и тачка. Вот как описывал один из очевидцев расчистку
трассы: «Целые дни, стоя по колено, а иногда и по грудь в
рыхлом и мокром снегу, в легкой одежонке, в истоптанных и
дырявых лаптях, рабочие рубят дремучую сибирскую тайгу,
оттаскивают могучих великанов в сторону, выкорчевывают
громадные пни и коренья. Работа египетская. Нужно обладать
железной волей, удивительной выносливостью, чтобы изо дня
в день по 15—16 часов в сутки мужественно переносить все эти
невзгоды и преодолевать естественные препятствия сибирской
суровой природы».
27 июля, как записал в «Летописи города Иркутска» Н. С.
Романов, «рельсы уложены до Иркутного моста, до Иркутска
долетают свистки паровоза».

На перроне первого иркутского железнодорожного
вокзала платформа представляла собой дощатый
настил. В первые годы ХХ века Великий Сибирский
путь был еще однопутным: разойтись поезда могли
только на станциях, где для этого устраивали два и
более путей.

Первоначально предполагалось, что
железнодорожная линия пройдет или через город по
Амурской улице, или по берегу р.Ушаковки.
Перспективной представлялась также Кайская гора
напротив Иркутного моста за дачами Бирюля.
Преимуществом последнего проекта была возможность
ведения дальнейшей линии долиной реки Олха, без
необходимости постройки туннелей и дамб для ветки
п.Байкал - Култук.
Однако после долгих дискуссий городская Дума
выбрала место для вокзала и комплекса ремонтных
мастерских у подножия Глазковского предместья.

При производстве строительных и
железнодорожных работ на месте
строительства вокзала и депо обнаружились
захоронения каменного и бронзового веков. К
сожалению, этим находкам в то время было
придано мало значения, и большая часть
найденного была расхищена рабочими и
инженерами.

Закладка каменного здания
железнодорожного вокзала состоялась 15 июня
1897 года, а к началу августа следующего года его
строительство было закончено. Площадь за
железнодорожным вокзалом была предоставлена
для перевалочного пункта, где товары с гужевого
транспорта перегружались в железнодорожные
вагоны и наоборот.

Здание первого иркутского вокзала было
построено в 1898 году по проекту архитектора
Мациевича Л.М. Водонапорная башня, стоявшая
неподалеку от вокзала, перед началом строительства
нового здания вокзала в 1906 была разобрана.
В 1907 году облик иркутского вокзала
значительно изменился. Рядом со старым было
выстроено новое большое здание с протяженным
симметричным фасадом. Из-за такого соседства
старый вокзал совсем потерялся.

Мациевич Лев Маркович


Русский инженер, авиатор, один из первых
русских лётчиков, Л.М. Мациевич родился
13 мая 1877 года в Киевской губернии. В
1901 году Мациевич с отличием окончил
механическое отделение Харьковского
технологического института, получил
диплом инженера-механика. Затем, в 1906
году, без отрыва от военной службы, он
окончил Николаевскую морскую
академию. Уже в период с 1904 по 1908 год
молодой инженер принял активное
участие в разработках важнейших военноморских проектов. Он лично предложил
два проекта противоминных заграждений,
проект защиты боевых судов от атак
торпеды, разработал проект броненосного
крейсера; затем участвовал в
строительстве нескольких боевых
кораблей, в частности броненосца "Иоанн
Златоуст" в Севастополе. Но особенно
много сделал он для отечественного
подводного флота.

Строительство
нового здания вокзала
станции Иркутск
началось в апреле 1906
года. Открытие
состоялось 11 ноября
1907 года. Даты
начала и окончания
работ по возведению
здания были выбиты
на башенках
центральной части.
Иркутский вокзал был
одним из самых
крупных на всей
Сибирской железной
дороге от Челябинска
до Владивостока.

С ним связаны многие события и имена в истории
страны. 87 лет назад здесь был арестован, а затем
препровожден в местную тюрьму и расстрелян лидер
белого движения адмирал Александр Колчак. Через
здание вокзала проходили известные
военачальники Тухачевский, Буденный, Рокоссовский,
Жуков. Отсюда уезжали на защиту
Москвы, Ленинграда, Сталинграда бойцы
прославленных сибирских дивизий, а спустя
десятилетия – отряды добровольцев на
строительство Братска, Усть- Илимска, БайкалоАмурской магистрали.

Колчак Александр Васильевич
Александр Васильевич
Колчак (23 октября (4 ноября) 1874
года, Санкт-Петербург — 7 февраля 1920
Иркутск) — российский политический
деятель, вице-адмирал
(1916), адмирал (1918). Полярный
исследователь и учёный-океанограф,
участник экспедиций 1900—1903
годов (награждён Императорским Русским
географическим
обществом Большой Константиновской
медалью, 1906). Участник Русскояпонской, Первой мировой и Гражданской
войны. Руководитель Белого движения как
в общероссийском масштабе, так и
непосредственно на Востоке России.
Верховный правитель России (1918—
1920 гг.), был признан на этом посту всеми
руководителями Белого движения, «деюре» —Королевством сербов, хорватов и
словенцев, «де-факто» —
государствами Антанты.

Расстрел


В ночь с 6 на 7 февраля 1920
адмирал А. В. Колчак и
председатель Совета
министров правительства при
Верховном
правителе В. Н. Пепеляев были
расстреляны на берегу реки
Ушаковка без суда, по
постановлению
Иркутского военнореволюционного
комитета большевиков.
Постановление Иркутского
военно-революционного комитета
о расстреле А. В. Колчака и
В. Н. Пепеляева было подписано
А. Ширямовым, председателем
комитета, и его членами А.
Сноскаревым, М. Левенсоном и
управделами комитета
Обориным.

Память










В 2004 году в Иркутске Верховному Правителю был установлен
памятник.
4 ноября 2004 года в Иркутске торжественно открыт памятник
адмиралу А. В. Колчаку.
В Иркутске на здании вокзала установлена мемориальная доска в
честь адмирала Александра Колчака.
18 декабря 2006 года в Иркутске в здании Иркутской тюрьмы (СИЗО
№ 1 ГУФСИН по Иркутской области) был открыт Музей истории
Иркутского тюремного замка имени А.В. Колчака, в том числе была
открыта экспозиция в бывшей камере Александра Колчака.
6 февраля 2007 года в Иркутске на фризе здания Краеведческого
Исторического музея (Мавританский замок, бывшее здание Русского
географического общества), где Александр Колчак читал доклад об
Арктической экспедиции 1901 г., была восстановлена уничтоженная
после революции почетная надпись в честь Александра Колчака
рядом с именами других ученых и исследователей Сибири.

В первом
десятилетии ХХ века
вокзальная площадь
была значительно уже,
чем в наши дни, и
транспорт, связывающий
станцию с центром
города, был другой. А
здание вокзала снаружи
изменилось мало, только
исчезли декоративные
вазоны на парапетах,
закрашены надписи на
аттиках центральной
части, утрачены
флагштоки на башенках.

Долгое время
поезда от Омска до
Иркутска шли по
одному пути. Составы
доходили до Байкала,
а через него
переправлялись на
ледоколе «Байкал». Он
мог одновременно
вместить 25 вагонов с
грузом. Затем был
построен ледокол
«Ангара» для
перевозки пассажиров.
От станции Байкал до
Мысовой в зимнее
время ледоколам
приходилось пробивать
лед до одного метра
толщиной.

18 (28 по новому
стилю) августа 1898 г.
первый поезд прибыл в
Иркутск. Это было большое
событие, «настоящий
праздник», писал об этом И.
И. Попов в книге «Забытые
иркутские страницы».
Вокзал был украшен
флагами, гирляндами,
звонил колокол. Люди
приветствовали первый
поезд криками ура и
всеобщим ликованием.
Железнодорожный вокзал
соединялся с городом
понтонным мостом через
Ангару. Скорость поезда
тогда была 12 верст в час.
Курьерский поезд, как
самый быстрый, до Москвы
ехал 9 суток. Это было
намного быстрее, чем на
лошадях.

"Свершилось! Сегодня
свисток паровоза
впервые огласил
окрестные горы, степи
и леса, еще почти не
тронутые культурой.
Идея о стальном поясе,
соединяющем Великий
и Атлантический
океаны, еще не так
давно казалась
несбыточной мечтой,
теперь... будет
свершившимся
фактом... Старая
Сибирь осталась
позади; впереди перед
нами встает что-то
новое...", - писали
газеты тех дней.

На торжественную
встречу пришло
много иркутян,
которые
выстроились по
пути следования
от Иркутного
моста до станции,
заполнили виадук
и понтонный мост,
к левому берегу
Ангары подошли
пароходы и лодки.

«18 августа 1898 г. ясный хороший день, наш город принимает
сегодня праздничный вид. Толпы народа направляются в Глазково.
Длинная вереница разряженных и разодетых горожан чередуется со
всевозможными экипажами. У понтонного, моста стоит целая толпа,
любуясь красивой, стройной аркой, построенной городом. Арка
убрана елками, флагами, наверху надпись: «Привет от Иркутска».
Вместе с толпой движетесь вы к вокзалу, который еще издали
бросается в глаза своим праздничным видом. Весь он красиво
задрапирован зеленою материей, фонарями. К 12 часам
приглашенные в полном сборе. По обеим сторонам полотна
движется масса народа. На платформе видны учебные заведения, а
там, дальше, стоят солдаты и хор музыки. На платформе
приготовлен аналой, принесены хоругви и стоит священство. Здесь
же собрались для встречи поезда архиепископ Тихон, главный
начальник края, губернатор, дума в полном составе, представители
всех ведомств и масса приглашенных. Вдали слышится свисток
паровоза, ему отвечает отдаленное «Ура», которое, разрастаясь и
разрастаясь, переходит в могучую волну. К этому, из конца в конец
несущемуся гулу присоединяется хор музыки. Поезд проскакивает
сквозь нарядную, пеструю арку и под дружные клики праздничной,
со всех сторон обступившей его толпы медленно и плавно подходит к
вокзалу. Этот поезд — наш первый иркутский поезд.«
Восточное обозрение, 1898 г., № 98

К 2020 году здание вокзала станет четырехэтажным.
Предусмотрен надпутный конкорс-накопитель с пунктами питания и
эскалатором. Существующий тоннель реконструируют и продлят до
набережной Ангары. Так что ожидающие электричку пассажиры
получат возможность выхода к воде.
На месте киосков планируется построить торговые и
коммерческие площади, многоярусную парковку, бизнес-центры,
торгово-развлекательный комплекс. Планируется, что привокзальная
площадь будет зоной, недоступной для движения автотранспорта.
Трамвайную остановку перенесут для большего удобства и
безопасности пассажиров. Тоннели и конкорсы оснастят лифтами,
эскалаторами и тактильной плиткой — для инвалидов и слабовидящих.
Все платформы будут крытыми — чтобы защитить пассажиров
от непогоды.
Экзотичнее всего будет речной вокзал.

Сегодня здание Иркутского железнодорожного
вокзала представляет собой комплекс из четырех
Разновременных построек общей площадью 7590 кв. м.
Основная часть строения выполнена в стиле
классицизма: высокие арочные окна,
оформление главного фасада в виде портика.

1.Земля Иркутская. Научно-популярный
иллюстрированный журнал.2006 г.
2.http://ru.wikipedia.org
3.http://www.irkutsk.lusya.com


Slide 20

Интерактивная карта
Елшанская Валентина
ученица 11 «В» класса
МБОУ г. Иркутска СОШ № 24

Сооружение железной дороги на территории нашего
края проходило в 1897 и 1898 годы. В Иркутске шли споры о
том, по какой части города она должна пройти, где будет
находиться вокзал. Городской голова В.П. Сукачев не раз
обращался к генерал-губернатору, предлагая приемлемые
варианты решения, из которых был отобран наиболее
удобный для осуществления. На Кайской горе был построен
кирпичный завод. В Глазковском предместье строили жилье
для железнодорожных рабочих и больницу. Был объявлен
конкурс на проект вокзала и товарной станции. Лучший из
них был утвержден и началось строительство.

Главным орудием труда были топор, пила, лопата, кайло
и тачка. Вот как описывал один из очевидцев расчистку
трассы: «Целые дни, стоя по колено, а иногда и по грудь в
рыхлом и мокром снегу, в легкой одежонке, в истоптанных и
дырявых лаптях, рабочие рубят дремучую сибирскую тайгу,
оттаскивают могучих великанов в сторону, выкорчевывают
громадные пни и коренья. Работа египетская. Нужно обладать
железной волей, удивительной выносливостью, чтобы изо дня
в день по 15—16 часов в сутки мужественно переносить все эти
невзгоды и преодолевать естественные препятствия сибирской
суровой природы».
27 июля, как записал в «Летописи города Иркутска» Н. С.
Романов, «рельсы уложены до Иркутного моста, до Иркутска
долетают свистки паровоза».

На перроне первого иркутского железнодорожного
вокзала платформа представляла собой дощатый
настил. В первые годы ХХ века Великий Сибирский
путь был еще однопутным: разойтись поезда могли
только на станциях, где для этого устраивали два и
более путей.

Первоначально предполагалось, что
железнодорожная линия пройдет или через город по
Амурской улице, или по берегу р.Ушаковки.
Перспективной представлялась также Кайская гора
напротив Иркутного моста за дачами Бирюля.
Преимуществом последнего проекта была возможность
ведения дальнейшей линии долиной реки Олха, без
необходимости постройки туннелей и дамб для ветки
п.Байкал - Култук.
Однако после долгих дискуссий городская Дума
выбрала место для вокзала и комплекса ремонтных
мастерских у подножия Глазковского предместья.

При производстве строительных и
железнодорожных работ на месте
строительства вокзала и депо обнаружились
захоронения каменного и бронзового веков. К
сожалению, этим находкам в то время было
придано мало значения, и большая часть
найденного была расхищена рабочими и
инженерами.

Закладка каменного здания
железнодорожного вокзала состоялась 15 июня
1897 года, а к началу августа следующего года его
строительство было закончено. Площадь за
железнодорожным вокзалом была предоставлена
для перевалочного пункта, где товары с гужевого
транспорта перегружались в железнодорожные
вагоны и наоборот.

Здание первого иркутского вокзала было
построено в 1898 году по проекту архитектора
Мациевича Л.М. Водонапорная башня, стоявшая
неподалеку от вокзала, перед началом строительства
нового здания вокзала в 1906 была разобрана.
В 1907 году облик иркутского вокзала
значительно изменился. Рядом со старым было
выстроено новое большое здание с протяженным
симметричным фасадом. Из-за такого соседства
старый вокзал совсем потерялся.

Мациевич Лев Маркович


Русский инженер, авиатор, один из первых
русских лётчиков, Л.М. Мациевич родился
13 мая 1877 года в Киевской губернии. В
1901 году Мациевич с отличием окончил
механическое отделение Харьковского
технологического института, получил
диплом инженера-механика. Затем, в 1906
году, без отрыва от военной службы, он
окончил Николаевскую морскую
академию. Уже в период с 1904 по 1908 год
молодой инженер принял активное
участие в разработках важнейших военноморских проектов. Он лично предложил
два проекта противоминных заграждений,
проект защиты боевых судов от атак
торпеды, разработал проект броненосного
крейсера; затем участвовал в
строительстве нескольких боевых
кораблей, в частности броненосца "Иоанн
Златоуст" в Севастополе. Но особенно
много сделал он для отечественного
подводного флота.

Строительство
нового здания вокзала
станции Иркутск
началось в апреле 1906
года. Открытие
состоялось 11 ноября
1907 года. Даты
начала и окончания
работ по возведению
здания были выбиты
на башенках
центральной части.
Иркутский вокзал был
одним из самых
крупных на всей
Сибирской железной
дороге от Челябинска
до Владивостока.

С ним связаны многие события и имена в истории
страны. 87 лет назад здесь был арестован, а затем
препровожден в местную тюрьму и расстрелян лидер
белого движения адмирал Александр Колчак. Через
здание вокзала проходили известные
военачальники Тухачевский, Буденный, Рокоссовский,
Жуков. Отсюда уезжали на защиту
Москвы, Ленинграда, Сталинграда бойцы
прославленных сибирских дивизий, а спустя
десятилетия – отряды добровольцев на
строительство Братска, Усть- Илимска, БайкалоАмурской магистрали.

Колчак Александр Васильевич
Александр Васильевич
Колчак (23 октября (4 ноября) 1874
года, Санкт-Петербург — 7 февраля 1920
Иркутск) — российский политический
деятель, вице-адмирал
(1916), адмирал (1918). Полярный
исследователь и учёный-океанограф,
участник экспедиций 1900—1903
годов (награждён Императорским Русским
географическим
обществом Большой Константиновской
медалью, 1906). Участник Русскояпонской, Первой мировой и Гражданской
войны. Руководитель Белого движения как
в общероссийском масштабе, так и
непосредственно на Востоке России.
Верховный правитель России (1918—
1920 гг.), был признан на этом посту всеми
руководителями Белого движения, «деюре» —Королевством сербов, хорватов и
словенцев, «де-факто» —
государствами Антанты.

Расстрел


В ночь с 6 на 7 февраля 1920
адмирал А. В. Колчак и
председатель Совета
министров правительства при
Верховном
правителе В. Н. Пепеляев были
расстреляны на берегу реки
Ушаковка без суда, по
постановлению
Иркутского военнореволюционного
комитета большевиков.
Постановление Иркутского
военно-революционного комитета
о расстреле А. В. Колчака и
В. Н. Пепеляева было подписано
А. Ширямовым, председателем
комитета, и его членами А.
Сноскаревым, М. Левенсоном и
управделами комитета
Обориным.

Память










В 2004 году в Иркутске Верховному Правителю был установлен
памятник.
4 ноября 2004 года в Иркутске торжественно открыт памятник
адмиралу А. В. Колчаку.
В Иркутске на здании вокзала установлена мемориальная доска в
честь адмирала Александра Колчака.
18 декабря 2006 года в Иркутске в здании Иркутской тюрьмы (СИЗО
№ 1 ГУФСИН по Иркутской области) был открыт Музей истории
Иркутского тюремного замка имени А.В. Колчака, в том числе была
открыта экспозиция в бывшей камере Александра Колчака.
6 февраля 2007 года в Иркутске на фризе здания Краеведческого
Исторического музея (Мавританский замок, бывшее здание Русского
географического общества), где Александр Колчак читал доклад об
Арктической экспедиции 1901 г., была восстановлена уничтоженная
после революции почетная надпись в честь Александра Колчака
рядом с именами других ученых и исследователей Сибири.

В первом
десятилетии ХХ века
вокзальная площадь
была значительно уже,
чем в наши дни, и
транспорт, связывающий
станцию с центром
города, был другой. А
здание вокзала снаружи
изменилось мало, только
исчезли декоративные
вазоны на парапетах,
закрашены надписи на
аттиках центральной
части, утрачены
флагштоки на башенках.

Долгое время
поезда от Омска до
Иркутска шли по
одному пути. Составы
доходили до Байкала,
а через него
переправлялись на
ледоколе «Байкал». Он
мог одновременно
вместить 25 вагонов с
грузом. Затем был
построен ледокол
«Ангара» для
перевозки пассажиров.
От станции Байкал до
Мысовой в зимнее
время ледоколам
приходилось пробивать
лед до одного метра
толщиной.

18 (28 по новому
стилю) августа 1898 г.
первый поезд прибыл в
Иркутск. Это было большое
событие, «настоящий
праздник», писал об этом И.
И. Попов в книге «Забытые
иркутские страницы».
Вокзал был украшен
флагами, гирляндами,
звонил колокол. Люди
приветствовали первый
поезд криками ура и
всеобщим ликованием.
Железнодорожный вокзал
соединялся с городом
понтонным мостом через
Ангару. Скорость поезда
тогда была 12 верст в час.
Курьерский поезд, как
самый быстрый, до Москвы
ехал 9 суток. Это было
намного быстрее, чем на
лошадях.

"Свершилось! Сегодня
свисток паровоза
впервые огласил
окрестные горы, степи
и леса, еще почти не
тронутые культурой.
Идея о стальном поясе,
соединяющем Великий
и Атлантический
океаны, еще не так
давно казалась
несбыточной мечтой,
теперь... будет
свершившимся
фактом... Старая
Сибирь осталась
позади; впереди перед
нами встает что-то
новое...", - писали
газеты тех дней.

На торжественную
встречу пришло
много иркутян,
которые
выстроились по
пути следования
от Иркутного
моста до станции,
заполнили виадук
и понтонный мост,
к левому берегу
Ангары подошли
пароходы и лодки.

«18 августа 1898 г. ясный хороший день, наш город принимает
сегодня праздничный вид. Толпы народа направляются в Глазково.
Длинная вереница разряженных и разодетых горожан чередуется со
всевозможными экипажами. У понтонного, моста стоит целая толпа,
любуясь красивой, стройной аркой, построенной городом. Арка
убрана елками, флагами, наверху надпись: «Привет от Иркутска».
Вместе с толпой движетесь вы к вокзалу, который еще издали
бросается в глаза своим праздничным видом. Весь он красиво
задрапирован зеленою материей, фонарями. К 12 часам
приглашенные в полном сборе. По обеим сторонам полотна
движется масса народа. На платформе видны учебные заведения, а
там, дальше, стоят солдаты и хор музыки. На платформе
приготовлен аналой, принесены хоругви и стоит священство. Здесь
же собрались для встречи поезда архиепископ Тихон, главный
начальник края, губернатор, дума в полном составе, представители
всех ведомств и масса приглашенных. Вдали слышится свисток
паровоза, ему отвечает отдаленное «Ура», которое, разрастаясь и
разрастаясь, переходит в могучую волну. К этому, из конца в конец
несущемуся гулу присоединяется хор музыки. Поезд проскакивает
сквозь нарядную, пеструю арку и под дружные клики праздничной,
со всех сторон обступившей его толпы медленно и плавно подходит к
вокзалу. Этот поезд — наш первый иркутский поезд.«
Восточное обозрение, 1898 г., № 98

К 2020 году здание вокзала станет четырехэтажным.
Предусмотрен надпутный конкорс-накопитель с пунктами питания и
эскалатором. Существующий тоннель реконструируют и продлят до
набережной Ангары. Так что ожидающие электричку пассажиры
получат возможность выхода к воде.
На месте киосков планируется построить торговые и
коммерческие площади, многоярусную парковку, бизнес-центры,
торгово-развлекательный комплекс. Планируется, что привокзальная
площадь будет зоной, недоступной для движения автотранспорта.
Трамвайную остановку перенесут для большего удобства и
безопасности пассажиров. Тоннели и конкорсы оснастят лифтами,
эскалаторами и тактильной плиткой — для инвалидов и слабовидящих.
Все платформы будут крытыми — чтобы защитить пассажиров
от непогоды.
Экзотичнее всего будет речной вокзал.

Сегодня здание Иркутского железнодорожного
вокзала представляет собой комплекс из четырех
Разновременных построек общей площадью 7590 кв. м.
Основная часть строения выполнена в стиле
классицизма: высокие арочные окна,
оформление главного фасада в виде портика.

1.Земля Иркутская. Научно-популярный
иллюстрированный журнал.2006 г.
2.http://ru.wikipedia.org
3.http://www.irkutsk.lusya.com


Slide 21

Интерактивная карта
Елшанская Валентина
ученица 11 «В» класса
МБОУ г. Иркутска СОШ № 24

Сооружение железной дороги на территории нашего
края проходило в 1897 и 1898 годы. В Иркутске шли споры о
том, по какой части города она должна пройти, где будет
находиться вокзал. Городской голова В.П. Сукачев не раз
обращался к генерал-губернатору, предлагая приемлемые
варианты решения, из которых был отобран наиболее
удобный для осуществления. На Кайской горе был построен
кирпичный завод. В Глазковском предместье строили жилье
для железнодорожных рабочих и больницу. Был объявлен
конкурс на проект вокзала и товарной станции. Лучший из
них был утвержден и началось строительство.

Главным орудием труда были топор, пила, лопата, кайло
и тачка. Вот как описывал один из очевидцев расчистку
трассы: «Целые дни, стоя по колено, а иногда и по грудь в
рыхлом и мокром снегу, в легкой одежонке, в истоптанных и
дырявых лаптях, рабочие рубят дремучую сибирскую тайгу,
оттаскивают могучих великанов в сторону, выкорчевывают
громадные пни и коренья. Работа египетская. Нужно обладать
железной волей, удивительной выносливостью, чтобы изо дня
в день по 15—16 часов в сутки мужественно переносить все эти
невзгоды и преодолевать естественные препятствия сибирской
суровой природы».
27 июля, как записал в «Летописи города Иркутска» Н. С.
Романов, «рельсы уложены до Иркутного моста, до Иркутска
долетают свистки паровоза».

На перроне первого иркутского железнодорожного
вокзала платформа представляла собой дощатый
настил. В первые годы ХХ века Великий Сибирский
путь был еще однопутным: разойтись поезда могли
только на станциях, где для этого устраивали два и
более путей.

Первоначально предполагалось, что
железнодорожная линия пройдет или через город по
Амурской улице, или по берегу р.Ушаковки.
Перспективной представлялась также Кайская гора
напротив Иркутного моста за дачами Бирюля.
Преимуществом последнего проекта была возможность
ведения дальнейшей линии долиной реки Олха, без
необходимости постройки туннелей и дамб для ветки
п.Байкал - Култук.
Однако после долгих дискуссий городская Дума
выбрала место для вокзала и комплекса ремонтных
мастерских у подножия Глазковского предместья.

При производстве строительных и
железнодорожных работ на месте
строительства вокзала и депо обнаружились
захоронения каменного и бронзового веков. К
сожалению, этим находкам в то время было
придано мало значения, и большая часть
найденного была расхищена рабочими и
инженерами.

Закладка каменного здания
железнодорожного вокзала состоялась 15 июня
1897 года, а к началу августа следующего года его
строительство было закончено. Площадь за
железнодорожным вокзалом была предоставлена
для перевалочного пункта, где товары с гужевого
транспорта перегружались в железнодорожные
вагоны и наоборот.

Здание первого иркутского вокзала было
построено в 1898 году по проекту архитектора
Мациевича Л.М. Водонапорная башня, стоявшая
неподалеку от вокзала, перед началом строительства
нового здания вокзала в 1906 была разобрана.
В 1907 году облик иркутского вокзала
значительно изменился. Рядом со старым было
выстроено новое большое здание с протяженным
симметричным фасадом. Из-за такого соседства
старый вокзал совсем потерялся.

Мациевич Лев Маркович


Русский инженер, авиатор, один из первых
русских лётчиков, Л.М. Мациевич родился
13 мая 1877 года в Киевской губернии. В
1901 году Мациевич с отличием окончил
механическое отделение Харьковского
технологического института, получил
диплом инженера-механика. Затем, в 1906
году, без отрыва от военной службы, он
окончил Николаевскую морскую
академию. Уже в период с 1904 по 1908 год
молодой инженер принял активное
участие в разработках важнейших военноморских проектов. Он лично предложил
два проекта противоминных заграждений,
проект защиты боевых судов от атак
торпеды, разработал проект броненосного
крейсера; затем участвовал в
строительстве нескольких боевых
кораблей, в частности броненосца "Иоанн
Златоуст" в Севастополе. Но особенно
много сделал он для отечественного
подводного флота.

Строительство
нового здания вокзала
станции Иркутск
началось в апреле 1906
года. Открытие
состоялось 11 ноября
1907 года. Даты
начала и окончания
работ по возведению
здания были выбиты
на башенках
центральной части.
Иркутский вокзал был
одним из самых
крупных на всей
Сибирской железной
дороге от Челябинска
до Владивостока.

С ним связаны многие события и имена в истории
страны. 87 лет назад здесь был арестован, а затем
препровожден в местную тюрьму и расстрелян лидер
белого движения адмирал Александр Колчак. Через
здание вокзала проходили известные
военачальники Тухачевский, Буденный, Рокоссовский,
Жуков. Отсюда уезжали на защиту
Москвы, Ленинграда, Сталинграда бойцы
прославленных сибирских дивизий, а спустя
десятилетия – отряды добровольцев на
строительство Братска, Усть- Илимска, БайкалоАмурской магистрали.

Колчак Александр Васильевич
Александр Васильевич
Колчак (23 октября (4 ноября) 1874
года, Санкт-Петербург — 7 февраля 1920
Иркутск) — российский политический
деятель, вице-адмирал
(1916), адмирал (1918). Полярный
исследователь и учёный-океанограф,
участник экспедиций 1900—1903
годов (награждён Императорским Русским
географическим
обществом Большой Константиновской
медалью, 1906). Участник Русскояпонской, Первой мировой и Гражданской
войны. Руководитель Белого движения как
в общероссийском масштабе, так и
непосредственно на Востоке России.
Верховный правитель России (1918—
1920 гг.), был признан на этом посту всеми
руководителями Белого движения, «деюре» —Королевством сербов, хорватов и
словенцев, «де-факто» —
государствами Антанты.

Расстрел


В ночь с 6 на 7 февраля 1920
адмирал А. В. Колчак и
председатель Совета
министров правительства при
Верховном
правителе В. Н. Пепеляев были
расстреляны на берегу реки
Ушаковка без суда, по
постановлению
Иркутского военнореволюционного
комитета большевиков.
Постановление Иркутского
военно-революционного комитета
о расстреле А. В. Колчака и
В. Н. Пепеляева было подписано
А. Ширямовым, председателем
комитета, и его членами А.
Сноскаревым, М. Левенсоном и
управделами комитета
Обориным.

Память










В 2004 году в Иркутске Верховному Правителю был установлен
памятник.
4 ноября 2004 года в Иркутске торжественно открыт памятник
адмиралу А. В. Колчаку.
В Иркутске на здании вокзала установлена мемориальная доска в
честь адмирала Александра Колчака.
18 декабря 2006 года в Иркутске в здании Иркутской тюрьмы (СИЗО
№ 1 ГУФСИН по Иркутской области) был открыт Музей истории
Иркутского тюремного замка имени А.В. Колчака, в том числе была
открыта экспозиция в бывшей камере Александра Колчака.
6 февраля 2007 года в Иркутске на фризе здания Краеведческого
Исторического музея (Мавританский замок, бывшее здание Русского
географического общества), где Александр Колчак читал доклад об
Арктической экспедиции 1901 г., была восстановлена уничтоженная
после революции почетная надпись в честь Александра Колчака
рядом с именами других ученых и исследователей Сибири.

В первом
десятилетии ХХ века
вокзальная площадь
была значительно уже,
чем в наши дни, и
транспорт, связывающий
станцию с центром
города, был другой. А
здание вокзала снаружи
изменилось мало, только
исчезли декоративные
вазоны на парапетах,
закрашены надписи на
аттиках центральной
части, утрачены
флагштоки на башенках.

Долгое время
поезда от Омска до
Иркутска шли по
одному пути. Составы
доходили до Байкала,
а через него
переправлялись на
ледоколе «Байкал». Он
мог одновременно
вместить 25 вагонов с
грузом. Затем был
построен ледокол
«Ангара» для
перевозки пассажиров.
От станции Байкал до
Мысовой в зимнее
время ледоколам
приходилось пробивать
лед до одного метра
толщиной.

18 (28 по новому
стилю) августа 1898 г.
первый поезд прибыл в
Иркутск. Это было большое
событие, «настоящий
праздник», писал об этом И.
И. Попов в книге «Забытые
иркутские страницы».
Вокзал был украшен
флагами, гирляндами,
звонил колокол. Люди
приветствовали первый
поезд криками ура и
всеобщим ликованием.
Железнодорожный вокзал
соединялся с городом
понтонным мостом через
Ангару. Скорость поезда
тогда была 12 верст в час.
Курьерский поезд, как
самый быстрый, до Москвы
ехал 9 суток. Это было
намного быстрее, чем на
лошадях.

"Свершилось! Сегодня
свисток паровоза
впервые огласил
окрестные горы, степи
и леса, еще почти не
тронутые культурой.
Идея о стальном поясе,
соединяющем Великий
и Атлантический
океаны, еще не так
давно казалась
несбыточной мечтой,
теперь... будет
свершившимся
фактом... Старая
Сибирь осталась
позади; впереди перед
нами встает что-то
новое...", - писали
газеты тех дней.

На торжественную
встречу пришло
много иркутян,
которые
выстроились по
пути следования
от Иркутного
моста до станции,
заполнили виадук
и понтонный мост,
к левому берегу
Ангары подошли
пароходы и лодки.

«18 августа 1898 г. ясный хороший день, наш город принимает
сегодня праздничный вид. Толпы народа направляются в Глазково.
Длинная вереница разряженных и разодетых горожан чередуется со
всевозможными экипажами. У понтонного, моста стоит целая толпа,
любуясь красивой, стройной аркой, построенной городом. Арка
убрана елками, флагами, наверху надпись: «Привет от Иркутска».
Вместе с толпой движетесь вы к вокзалу, который еще издали
бросается в глаза своим праздничным видом. Весь он красиво
задрапирован зеленою материей, фонарями. К 12 часам
приглашенные в полном сборе. По обеим сторонам полотна
движется масса народа. На платформе видны учебные заведения, а
там, дальше, стоят солдаты и хор музыки. На платформе
приготовлен аналой, принесены хоругви и стоит священство. Здесь
же собрались для встречи поезда архиепископ Тихон, главный
начальник края, губернатор, дума в полном составе, представители
всех ведомств и масса приглашенных. Вдали слышится свисток
паровоза, ему отвечает отдаленное «Ура», которое, разрастаясь и
разрастаясь, переходит в могучую волну. К этому, из конца в конец
несущемуся гулу присоединяется хор музыки. Поезд проскакивает
сквозь нарядную, пеструю арку и под дружные клики праздничной,
со всех сторон обступившей его толпы медленно и плавно подходит к
вокзалу. Этот поезд — наш первый иркутский поезд.«
Восточное обозрение, 1898 г., № 98

К 2020 году здание вокзала станет четырехэтажным.
Предусмотрен надпутный конкорс-накопитель с пунктами питания и
эскалатором. Существующий тоннель реконструируют и продлят до
набережной Ангары. Так что ожидающие электричку пассажиры
получат возможность выхода к воде.
На месте киосков планируется построить торговые и
коммерческие площади, многоярусную парковку, бизнес-центры,
торгово-развлекательный комплекс. Планируется, что привокзальная
площадь будет зоной, недоступной для движения автотранспорта.
Трамвайную остановку перенесут для большего удобства и
безопасности пассажиров. Тоннели и конкорсы оснастят лифтами,
эскалаторами и тактильной плиткой — для инвалидов и слабовидящих.
Все платформы будут крытыми — чтобы защитить пассажиров
от непогоды.
Экзотичнее всего будет речной вокзал.

Сегодня здание Иркутского железнодорожного
вокзала представляет собой комплекс из четырех
Разновременных построек общей площадью 7590 кв. м.
Основная часть строения выполнена в стиле
классицизма: высокие арочные окна,
оформление главного фасада в виде портика.

1.Земля Иркутская. Научно-популярный
иллюстрированный журнал.2006 г.
2.http://ru.wikipedia.org
3.http://www.irkutsk.lusya.com


Slide 22

Интерактивная карта
Елшанская Валентина
ученица 11 «В» класса
МБОУ г. Иркутска СОШ № 24

Сооружение железной дороги на территории нашего
края проходило в 1897 и 1898 годы. В Иркутске шли споры о
том, по какой части города она должна пройти, где будет
находиться вокзал. Городской голова В.П. Сукачев не раз
обращался к генерал-губернатору, предлагая приемлемые
варианты решения, из которых был отобран наиболее
удобный для осуществления. На Кайской горе был построен
кирпичный завод. В Глазковском предместье строили жилье
для железнодорожных рабочих и больницу. Был объявлен
конкурс на проект вокзала и товарной станции. Лучший из
них был утвержден и началось строительство.

Главным орудием труда были топор, пила, лопата, кайло
и тачка. Вот как описывал один из очевидцев расчистку
трассы: «Целые дни, стоя по колено, а иногда и по грудь в
рыхлом и мокром снегу, в легкой одежонке, в истоптанных и
дырявых лаптях, рабочие рубят дремучую сибирскую тайгу,
оттаскивают могучих великанов в сторону, выкорчевывают
громадные пни и коренья. Работа египетская. Нужно обладать
железной волей, удивительной выносливостью, чтобы изо дня
в день по 15—16 часов в сутки мужественно переносить все эти
невзгоды и преодолевать естественные препятствия сибирской
суровой природы».
27 июля, как записал в «Летописи города Иркутска» Н. С.
Романов, «рельсы уложены до Иркутного моста, до Иркутска
долетают свистки паровоза».

На перроне первого иркутского железнодорожного
вокзала платформа представляла собой дощатый
настил. В первые годы ХХ века Великий Сибирский
путь был еще однопутным: разойтись поезда могли
только на станциях, где для этого устраивали два и
более путей.

Первоначально предполагалось, что
железнодорожная линия пройдет или через город по
Амурской улице, или по берегу р.Ушаковки.
Перспективной представлялась также Кайская гора
напротив Иркутного моста за дачами Бирюля.
Преимуществом последнего проекта была возможность
ведения дальнейшей линии долиной реки Олха, без
необходимости постройки туннелей и дамб для ветки
п.Байкал - Култук.
Однако после долгих дискуссий городская Дума
выбрала место для вокзала и комплекса ремонтных
мастерских у подножия Глазковского предместья.

При производстве строительных и
железнодорожных работ на месте
строительства вокзала и депо обнаружились
захоронения каменного и бронзового веков. К
сожалению, этим находкам в то время было
придано мало значения, и большая часть
найденного была расхищена рабочими и
инженерами.

Закладка каменного здания
железнодорожного вокзала состоялась 15 июня
1897 года, а к началу августа следующего года его
строительство было закончено. Площадь за
железнодорожным вокзалом была предоставлена
для перевалочного пункта, где товары с гужевого
транспорта перегружались в железнодорожные
вагоны и наоборот.

Здание первого иркутского вокзала было
построено в 1898 году по проекту архитектора
Мациевича Л.М. Водонапорная башня, стоявшая
неподалеку от вокзала, перед началом строительства
нового здания вокзала в 1906 была разобрана.
В 1907 году облик иркутского вокзала
значительно изменился. Рядом со старым было
выстроено новое большое здание с протяженным
симметричным фасадом. Из-за такого соседства
старый вокзал совсем потерялся.

Мациевич Лев Маркович


Русский инженер, авиатор, один из первых
русских лётчиков, Л.М. Мациевич родился
13 мая 1877 года в Киевской губернии. В
1901 году Мациевич с отличием окончил
механическое отделение Харьковского
технологического института, получил
диплом инженера-механика. Затем, в 1906
году, без отрыва от военной службы, он
окончил Николаевскую морскую
академию. Уже в период с 1904 по 1908 год
молодой инженер принял активное
участие в разработках важнейших военноморских проектов. Он лично предложил
два проекта противоминных заграждений,
проект защиты боевых судов от атак
торпеды, разработал проект броненосного
крейсера; затем участвовал в
строительстве нескольких боевых
кораблей, в частности броненосца "Иоанн
Златоуст" в Севастополе. Но особенно
много сделал он для отечественного
подводного флота.

Строительство
нового здания вокзала
станции Иркутск
началось в апреле 1906
года. Открытие
состоялось 11 ноября
1907 года. Даты
начала и окончания
работ по возведению
здания были выбиты
на башенках
центральной части.
Иркутский вокзал был
одним из самых
крупных на всей
Сибирской железной
дороге от Челябинска
до Владивостока.

С ним связаны многие события и имена в истории
страны. 87 лет назад здесь был арестован, а затем
препровожден в местную тюрьму и расстрелян лидер
белого движения адмирал Александр Колчак. Через
здание вокзала проходили известные
военачальники Тухачевский, Буденный, Рокоссовский,
Жуков. Отсюда уезжали на защиту
Москвы, Ленинграда, Сталинграда бойцы
прославленных сибирских дивизий, а спустя
десятилетия – отряды добровольцев на
строительство Братска, Усть- Илимска, БайкалоАмурской магистрали.

Колчак Александр Васильевич
Александр Васильевич
Колчак (23 октября (4 ноября) 1874
года, Санкт-Петербург — 7 февраля 1920
Иркутск) — российский политический
деятель, вице-адмирал
(1916), адмирал (1918). Полярный
исследователь и учёный-океанограф,
участник экспедиций 1900—1903
годов (награждён Императорским Русским
географическим
обществом Большой Константиновской
медалью, 1906). Участник Русскояпонской, Первой мировой и Гражданской
войны. Руководитель Белого движения как
в общероссийском масштабе, так и
непосредственно на Востоке России.
Верховный правитель России (1918—
1920 гг.), был признан на этом посту всеми
руководителями Белого движения, «деюре» —Королевством сербов, хорватов и
словенцев, «де-факто» —
государствами Антанты.

Расстрел


В ночь с 6 на 7 февраля 1920
адмирал А. В. Колчак и
председатель Совета
министров правительства при
Верховном
правителе В. Н. Пепеляев были
расстреляны на берегу реки
Ушаковка без суда, по
постановлению
Иркутского военнореволюционного
комитета большевиков.
Постановление Иркутского
военно-революционного комитета
о расстреле А. В. Колчака и
В. Н. Пепеляева было подписано
А. Ширямовым, председателем
комитета, и его членами А.
Сноскаревым, М. Левенсоном и
управделами комитета
Обориным.

Память










В 2004 году в Иркутске Верховному Правителю был установлен
памятник.
4 ноября 2004 года в Иркутске торжественно открыт памятник
адмиралу А. В. Колчаку.
В Иркутске на здании вокзала установлена мемориальная доска в
честь адмирала Александра Колчака.
18 декабря 2006 года в Иркутске в здании Иркутской тюрьмы (СИЗО
№ 1 ГУФСИН по Иркутской области) был открыт Музей истории
Иркутского тюремного замка имени А.В. Колчака, в том числе была
открыта экспозиция в бывшей камере Александра Колчака.
6 февраля 2007 года в Иркутске на фризе здания Краеведческого
Исторического музея (Мавританский замок, бывшее здание Русского
географического общества), где Александр Колчак читал доклад об
Арктической экспедиции 1901 г., была восстановлена уничтоженная
после революции почетная надпись в честь Александра Колчака
рядом с именами других ученых и исследователей Сибири.

В первом
десятилетии ХХ века
вокзальная площадь
была значительно уже,
чем в наши дни, и
транспорт, связывающий
станцию с центром
города, был другой. А
здание вокзала снаружи
изменилось мало, только
исчезли декоративные
вазоны на парапетах,
закрашены надписи на
аттиках центральной
части, утрачены
флагштоки на башенках.

Долгое время
поезда от Омска до
Иркутска шли по
одному пути. Составы
доходили до Байкала,
а через него
переправлялись на
ледоколе «Байкал». Он
мог одновременно
вместить 25 вагонов с
грузом. Затем был
построен ледокол
«Ангара» для
перевозки пассажиров.
От станции Байкал до
Мысовой в зимнее
время ледоколам
приходилось пробивать
лед до одного метра
толщиной.

18 (28 по новому
стилю) августа 1898 г.
первый поезд прибыл в
Иркутск. Это было большое
событие, «настоящий
праздник», писал об этом И.
И. Попов в книге «Забытые
иркутские страницы».
Вокзал был украшен
флагами, гирляндами,
звонил колокол. Люди
приветствовали первый
поезд криками ура и
всеобщим ликованием.
Железнодорожный вокзал
соединялся с городом
понтонным мостом через
Ангару. Скорость поезда
тогда была 12 верст в час.
Курьерский поезд, как
самый быстрый, до Москвы
ехал 9 суток. Это было
намного быстрее, чем на
лошадях.

"Свершилось! Сегодня
свисток паровоза
впервые огласил
окрестные горы, степи
и леса, еще почти не
тронутые культурой.
Идея о стальном поясе,
соединяющем Великий
и Атлантический
океаны, еще не так
давно казалась
несбыточной мечтой,
теперь... будет
свершившимся
фактом... Старая
Сибирь осталась
позади; впереди перед
нами встает что-то
новое...", - писали
газеты тех дней.

На торжественную
встречу пришло
много иркутян,
которые
выстроились по
пути следования
от Иркутного
моста до станции,
заполнили виадук
и понтонный мост,
к левому берегу
Ангары подошли
пароходы и лодки.

«18 августа 1898 г. ясный хороший день, наш город принимает
сегодня праздничный вид. Толпы народа направляются в Глазково.
Длинная вереница разряженных и разодетых горожан чередуется со
всевозможными экипажами. У понтонного, моста стоит целая толпа,
любуясь красивой, стройной аркой, построенной городом. Арка
убрана елками, флагами, наверху надпись: «Привет от Иркутска».
Вместе с толпой движетесь вы к вокзалу, который еще издали
бросается в глаза своим праздничным видом. Весь он красиво
задрапирован зеленою материей, фонарями. К 12 часам
приглашенные в полном сборе. По обеим сторонам полотна
движется масса народа. На платформе видны учебные заведения, а
там, дальше, стоят солдаты и хор музыки. На платформе
приготовлен аналой, принесены хоругви и стоит священство. Здесь
же собрались для встречи поезда архиепископ Тихон, главный
начальник края, губернатор, дума в полном составе, представители
всех ведомств и масса приглашенных. Вдали слышится свисток
паровоза, ему отвечает отдаленное «Ура», которое, разрастаясь и
разрастаясь, переходит в могучую волну. К этому, из конца в конец
несущемуся гулу присоединяется хор музыки. Поезд проскакивает
сквозь нарядную, пеструю арку и под дружные клики праздничной,
со всех сторон обступившей его толпы медленно и плавно подходит к
вокзалу. Этот поезд — наш первый иркутский поезд.«
Восточное обозрение, 1898 г., № 98

К 2020 году здание вокзала станет четырехэтажным.
Предусмотрен надпутный конкорс-накопитель с пунктами питания и
эскалатором. Существующий тоннель реконструируют и продлят до
набережной Ангары. Так что ожидающие электричку пассажиры
получат возможность выхода к воде.
На месте киосков планируется построить торговые и
коммерческие площади, многоярусную парковку, бизнес-центры,
торгово-развлекательный комплекс. Планируется, что привокзальная
площадь будет зоной, недоступной для движения автотранспорта.
Трамвайную остановку перенесут для большего удобства и
безопасности пассажиров. Тоннели и конкорсы оснастят лифтами,
эскалаторами и тактильной плиткой — для инвалидов и слабовидящих.
Все платформы будут крытыми — чтобы защитить пассажиров
от непогоды.
Экзотичнее всего будет речной вокзал.

Сегодня здание Иркутского железнодорожного
вокзала представляет собой комплекс из четырех
Разновременных построек общей площадью 7590 кв. м.
Основная часть строения выполнена в стиле
классицизма: высокие арочные окна,
оформление главного фасада в виде портика.

1.Земля Иркутская. Научно-популярный
иллюстрированный журнал.2006 г.
2.http://ru.wikipedia.org
3.http://www.irkutsk.lusya.com


Slide 23

Интерактивная карта
Елшанская Валентина
ученица 11 «В» класса
МБОУ г. Иркутска СОШ № 24

Сооружение железной дороги на территории нашего
края проходило в 1897 и 1898 годы. В Иркутске шли споры о
том, по какой части города она должна пройти, где будет
находиться вокзал. Городской голова В.П. Сукачев не раз
обращался к генерал-губернатору, предлагая приемлемые
варианты решения, из которых был отобран наиболее
удобный для осуществления. На Кайской горе был построен
кирпичный завод. В Глазковском предместье строили жилье
для железнодорожных рабочих и больницу. Был объявлен
конкурс на проект вокзала и товарной станции. Лучший из
них был утвержден и началось строительство.

Главным орудием труда были топор, пила, лопата, кайло
и тачка. Вот как описывал один из очевидцев расчистку
трассы: «Целые дни, стоя по колено, а иногда и по грудь в
рыхлом и мокром снегу, в легкой одежонке, в истоптанных и
дырявых лаптях, рабочие рубят дремучую сибирскую тайгу,
оттаскивают могучих великанов в сторону, выкорчевывают
громадные пни и коренья. Работа египетская. Нужно обладать
железной волей, удивительной выносливостью, чтобы изо дня
в день по 15—16 часов в сутки мужественно переносить все эти
невзгоды и преодолевать естественные препятствия сибирской
суровой природы».
27 июля, как записал в «Летописи города Иркутска» Н. С.
Романов, «рельсы уложены до Иркутного моста, до Иркутска
долетают свистки паровоза».

На перроне первого иркутского железнодорожного
вокзала платформа представляла собой дощатый
настил. В первые годы ХХ века Великий Сибирский
путь был еще однопутным: разойтись поезда могли
только на станциях, где для этого устраивали два и
более путей.

Первоначально предполагалось, что
железнодорожная линия пройдет или через город по
Амурской улице, или по берегу р.Ушаковки.
Перспективной представлялась также Кайская гора
напротив Иркутного моста за дачами Бирюля.
Преимуществом последнего проекта была возможность
ведения дальнейшей линии долиной реки Олха, без
необходимости постройки туннелей и дамб для ветки
п.Байкал - Култук.
Однако после долгих дискуссий городская Дума
выбрала место для вокзала и комплекса ремонтных
мастерских у подножия Глазковского предместья.

При производстве строительных и
железнодорожных работ на месте
строительства вокзала и депо обнаружились
захоронения каменного и бронзового веков. К
сожалению, этим находкам в то время было
придано мало значения, и большая часть
найденного была расхищена рабочими и
инженерами.

Закладка каменного здания
железнодорожного вокзала состоялась 15 июня
1897 года, а к началу августа следующего года его
строительство было закончено. Площадь за
железнодорожным вокзалом была предоставлена
для перевалочного пункта, где товары с гужевого
транспорта перегружались в железнодорожные
вагоны и наоборот.

Здание первого иркутского вокзала было
построено в 1898 году по проекту архитектора
Мациевича Л.М. Водонапорная башня, стоявшая
неподалеку от вокзала, перед началом строительства
нового здания вокзала в 1906 была разобрана.
В 1907 году облик иркутского вокзала
значительно изменился. Рядом со старым было
выстроено новое большое здание с протяженным
симметричным фасадом. Из-за такого соседства
старый вокзал совсем потерялся.

Мациевич Лев Маркович


Русский инженер, авиатор, один из первых
русских лётчиков, Л.М. Мациевич родился
13 мая 1877 года в Киевской губернии. В
1901 году Мациевич с отличием окончил
механическое отделение Харьковского
технологического института, получил
диплом инженера-механика. Затем, в 1906
году, без отрыва от военной службы, он
окончил Николаевскую морскую
академию. Уже в период с 1904 по 1908 год
молодой инженер принял активное
участие в разработках важнейших военноморских проектов. Он лично предложил
два проекта противоминных заграждений,
проект защиты боевых судов от атак
торпеды, разработал проект броненосного
крейсера; затем участвовал в
строительстве нескольких боевых
кораблей, в частности броненосца "Иоанн
Златоуст" в Севастополе. Но особенно
много сделал он для отечественного
подводного флота.

Строительство
нового здания вокзала
станции Иркутск
началось в апреле 1906
года. Открытие
состоялось 11 ноября
1907 года. Даты
начала и окончания
работ по возведению
здания были выбиты
на башенках
центральной части.
Иркутский вокзал был
одним из самых
крупных на всей
Сибирской железной
дороге от Челябинска
до Владивостока.

С ним связаны многие события и имена в истории
страны. 87 лет назад здесь был арестован, а затем
препровожден в местную тюрьму и расстрелян лидер
белого движения адмирал Александр Колчак. Через
здание вокзала проходили известные
военачальники Тухачевский, Буденный, Рокоссовский,
Жуков. Отсюда уезжали на защиту
Москвы, Ленинграда, Сталинграда бойцы
прославленных сибирских дивизий, а спустя
десятилетия – отряды добровольцев на
строительство Братска, Усть- Илимска, БайкалоАмурской магистрали.

Колчак Александр Васильевич
Александр Васильевич
Колчак (23 октября (4 ноября) 1874
года, Санкт-Петербург — 7 февраля 1920
Иркутск) — российский политический
деятель, вице-адмирал
(1916), адмирал (1918). Полярный
исследователь и учёный-океанограф,
участник экспедиций 1900—1903
годов (награждён Императорским Русским
географическим
обществом Большой Константиновской
медалью, 1906). Участник Русскояпонской, Первой мировой и Гражданской
войны. Руководитель Белого движения как
в общероссийском масштабе, так и
непосредственно на Востоке России.
Верховный правитель России (1918—
1920 гг.), был признан на этом посту всеми
руководителями Белого движения, «деюре» —Королевством сербов, хорватов и
словенцев, «де-факто» —
государствами Антанты.

Расстрел


В ночь с 6 на 7 февраля 1920
адмирал А. В. Колчак и
председатель Совета
министров правительства при
Верховном
правителе В. Н. Пепеляев были
расстреляны на берегу реки
Ушаковка без суда, по
постановлению
Иркутского военнореволюционного
комитета большевиков.
Постановление Иркутского
военно-революционного комитета
о расстреле А. В. Колчака и
В. Н. Пепеляева было подписано
А. Ширямовым, председателем
комитета, и его членами А.
Сноскаревым, М. Левенсоном и
управделами комитета
Обориным.

Память










В 2004 году в Иркутске Верховному Правителю был установлен
памятник.
4 ноября 2004 года в Иркутске торжественно открыт памятник
адмиралу А. В. Колчаку.
В Иркутске на здании вокзала установлена мемориальная доска в
честь адмирала Александра Колчака.
18 декабря 2006 года в Иркутске в здании Иркутской тюрьмы (СИЗО
№ 1 ГУФСИН по Иркутской области) был открыт Музей истории
Иркутского тюремного замка имени А.В. Колчака, в том числе была
открыта экспозиция в бывшей камере Александра Колчака.
6 февраля 2007 года в Иркутске на фризе здания Краеведческого
Исторического музея (Мавританский замок, бывшее здание Русского
географического общества), где Александр Колчак читал доклад об
Арктической экспедиции 1901 г., была восстановлена уничтоженная
после революции почетная надпись в честь Александра Колчака
рядом с именами других ученых и исследователей Сибири.

В первом
десятилетии ХХ века
вокзальная площадь
была значительно уже,
чем в наши дни, и
транспорт, связывающий
станцию с центром
города, был другой. А
здание вокзала снаружи
изменилось мало, только
исчезли декоративные
вазоны на парапетах,
закрашены надписи на
аттиках центральной
части, утрачены
флагштоки на башенках.

Долгое время
поезда от Омска до
Иркутска шли по
одному пути. Составы
доходили до Байкала,
а через него
переправлялись на
ледоколе «Байкал». Он
мог одновременно
вместить 25 вагонов с
грузом. Затем был
построен ледокол
«Ангара» для
перевозки пассажиров.
От станции Байкал до
Мысовой в зимнее
время ледоколам
приходилось пробивать
лед до одного метра
толщиной.

18 (28 по новому
стилю) августа 1898 г.
первый поезд прибыл в
Иркутск. Это было большое
событие, «настоящий
праздник», писал об этом И.
И. Попов в книге «Забытые
иркутские страницы».
Вокзал был украшен
флагами, гирляндами,
звонил колокол. Люди
приветствовали первый
поезд криками ура и
всеобщим ликованием.
Железнодорожный вокзал
соединялся с городом
понтонным мостом через
Ангару. Скорость поезда
тогда была 12 верст в час.
Курьерский поезд, как
самый быстрый, до Москвы
ехал 9 суток. Это было
намного быстрее, чем на
лошадях.

"Свершилось! Сегодня
свисток паровоза
впервые огласил
окрестные горы, степи
и леса, еще почти не
тронутые культурой.
Идея о стальном поясе,
соединяющем Великий
и Атлантический
океаны, еще не так
давно казалась
несбыточной мечтой,
теперь... будет
свершившимся
фактом... Старая
Сибирь осталась
позади; впереди перед
нами встает что-то
новое...", - писали
газеты тех дней.

На торжественную
встречу пришло
много иркутян,
которые
выстроились по
пути следования
от Иркутного
моста до станции,
заполнили виадук
и понтонный мост,
к левому берегу
Ангары подошли
пароходы и лодки.

«18 августа 1898 г. ясный хороший день, наш город принимает
сегодня праздничный вид. Толпы народа направляются в Глазково.
Длинная вереница разряженных и разодетых горожан чередуется со
всевозможными экипажами. У понтонного, моста стоит целая толпа,
любуясь красивой, стройной аркой, построенной городом. Арка
убрана елками, флагами, наверху надпись: «Привет от Иркутска».
Вместе с толпой движетесь вы к вокзалу, который еще издали
бросается в глаза своим праздничным видом. Весь он красиво
задрапирован зеленою материей, фонарями. К 12 часам
приглашенные в полном сборе. По обеим сторонам полотна
движется масса народа. На платформе видны учебные заведения, а
там, дальше, стоят солдаты и хор музыки. На платформе
приготовлен аналой, принесены хоругви и стоит священство. Здесь
же собрались для встречи поезда архиепископ Тихон, главный
начальник края, губернатор, дума в полном составе, представители
всех ведомств и масса приглашенных. Вдали слышится свисток
паровоза, ему отвечает отдаленное «Ура», которое, разрастаясь и
разрастаясь, переходит в могучую волну. К этому, из конца в конец
несущемуся гулу присоединяется хор музыки. Поезд проскакивает
сквозь нарядную, пеструю арку и под дружные клики праздничной,
со всех сторон обступившей его толпы медленно и плавно подходит к
вокзалу. Этот поезд — наш первый иркутский поезд.«
Восточное обозрение, 1898 г., № 98

К 2020 году здание вокзала станет четырехэтажным.
Предусмотрен надпутный конкорс-накопитель с пунктами питания и
эскалатором. Существующий тоннель реконструируют и продлят до
набережной Ангары. Так что ожидающие электричку пассажиры
получат возможность выхода к воде.
На месте киосков планируется построить торговые и
коммерческие площади, многоярусную парковку, бизнес-центры,
торгово-развлекательный комплекс. Планируется, что привокзальная
площадь будет зоной, недоступной для движения автотранспорта.
Трамвайную остановку перенесут для большего удобства и
безопасности пассажиров. Тоннели и конкорсы оснастят лифтами,
эскалаторами и тактильной плиткой — для инвалидов и слабовидящих.
Все платформы будут крытыми — чтобы защитить пассажиров
от непогоды.
Экзотичнее всего будет речной вокзал.

Сегодня здание Иркутского железнодорожного
вокзала представляет собой комплекс из четырех
Разновременных построек общей площадью 7590 кв. м.
Основная часть строения выполнена в стиле
классицизма: высокие арочные окна,
оформление главного фасада в виде портика.

1.Земля Иркутская. Научно-популярный
иллюстрированный журнал.2006 г.
2.http://ru.wikipedia.org
3.http://www.irkutsk.lusya.com


Slide 24

Интерактивная карта
Елшанская Валентина
ученица 11 «В» класса
МБОУ г. Иркутска СОШ № 24

Сооружение железной дороги на территории нашего
края проходило в 1897 и 1898 годы. В Иркутске шли споры о
том, по какой части города она должна пройти, где будет
находиться вокзал. Городской голова В.П. Сукачев не раз
обращался к генерал-губернатору, предлагая приемлемые
варианты решения, из которых был отобран наиболее
удобный для осуществления. На Кайской горе был построен
кирпичный завод. В Глазковском предместье строили жилье
для железнодорожных рабочих и больницу. Был объявлен
конкурс на проект вокзала и товарной станции. Лучший из
них был утвержден и началось строительство.

Главным орудием труда были топор, пила, лопата, кайло
и тачка. Вот как описывал один из очевидцев расчистку
трассы: «Целые дни, стоя по колено, а иногда и по грудь в
рыхлом и мокром снегу, в легкой одежонке, в истоптанных и
дырявых лаптях, рабочие рубят дремучую сибирскую тайгу,
оттаскивают могучих великанов в сторону, выкорчевывают
громадные пни и коренья. Работа египетская. Нужно обладать
железной волей, удивительной выносливостью, чтобы изо дня
в день по 15—16 часов в сутки мужественно переносить все эти
невзгоды и преодолевать естественные препятствия сибирской
суровой природы».
27 июля, как записал в «Летописи города Иркутска» Н. С.
Романов, «рельсы уложены до Иркутного моста, до Иркутска
долетают свистки паровоза».

На перроне первого иркутского железнодорожного
вокзала платформа представляла собой дощатый
настил. В первые годы ХХ века Великий Сибирский
путь был еще однопутным: разойтись поезда могли
только на станциях, где для этого устраивали два и
более путей.

Первоначально предполагалось, что
железнодорожная линия пройдет или через город по
Амурской улице, или по берегу р.Ушаковки.
Перспективной представлялась также Кайская гора
напротив Иркутного моста за дачами Бирюля.
Преимуществом последнего проекта была возможность
ведения дальнейшей линии долиной реки Олха, без
необходимости постройки туннелей и дамб для ветки
п.Байкал - Култук.
Однако после долгих дискуссий городская Дума
выбрала место для вокзала и комплекса ремонтных
мастерских у подножия Глазковского предместья.

При производстве строительных и
железнодорожных работ на месте
строительства вокзала и депо обнаружились
захоронения каменного и бронзового веков. К
сожалению, этим находкам в то время было
придано мало значения, и большая часть
найденного была расхищена рабочими и
инженерами.

Закладка каменного здания
железнодорожного вокзала состоялась 15 июня
1897 года, а к началу августа следующего года его
строительство было закончено. Площадь за
железнодорожным вокзалом была предоставлена
для перевалочного пункта, где товары с гужевого
транспорта перегружались в железнодорожные
вагоны и наоборот.

Здание первого иркутского вокзала было
построено в 1898 году по проекту архитектора
Мациевича Л.М. Водонапорная башня, стоявшая
неподалеку от вокзала, перед началом строительства
нового здания вокзала в 1906 была разобрана.
В 1907 году облик иркутского вокзала
значительно изменился. Рядом со старым было
выстроено новое большое здание с протяженным
симметричным фасадом. Из-за такого соседства
старый вокзал совсем потерялся.

Мациевич Лев Маркович


Русский инженер, авиатор, один из первых
русских лётчиков, Л.М. Мациевич родился
13 мая 1877 года в Киевской губернии. В
1901 году Мациевич с отличием окончил
механическое отделение Харьковского
технологического института, получил
диплом инженера-механика. Затем, в 1906
году, без отрыва от военной службы, он
окончил Николаевскую морскую
академию. Уже в период с 1904 по 1908 год
молодой инженер принял активное
участие в разработках важнейших военноморских проектов. Он лично предложил
два проекта противоминных заграждений,
проект защиты боевых судов от атак
торпеды, разработал проект броненосного
крейсера; затем участвовал в
строительстве нескольких боевых
кораблей, в частности броненосца "Иоанн
Златоуст" в Севастополе. Но особенно
много сделал он для отечественного
подводного флота.

Строительство
нового здания вокзала
станции Иркутск
началось в апреле 1906
года. Открытие
состоялось 11 ноября
1907 года. Даты
начала и окончания
работ по возведению
здания были выбиты
на башенках
центральной части.
Иркутский вокзал был
одним из самых
крупных на всей
Сибирской железной
дороге от Челябинска
до Владивостока.

С ним связаны многие события и имена в истории
страны. 87 лет назад здесь был арестован, а затем
препровожден в местную тюрьму и расстрелян лидер
белого движения адмирал Александр Колчак. Через
здание вокзала проходили известные
военачальники Тухачевский, Буденный, Рокоссовский,
Жуков. Отсюда уезжали на защиту
Москвы, Ленинграда, Сталинграда бойцы
прославленных сибирских дивизий, а спустя
десятилетия – отряды добровольцев на
строительство Братска, Усть- Илимска, БайкалоАмурской магистрали.

Колчак Александр Васильевич
Александр Васильевич
Колчак (23 октября (4 ноября) 1874
года, Санкт-Петербург — 7 февраля 1920
Иркутск) — российский политический
деятель, вице-адмирал
(1916), адмирал (1918). Полярный
исследователь и учёный-океанограф,
участник экспедиций 1900—1903
годов (награждён Императорским Русским
географическим
обществом Большой Константиновской
медалью, 1906). Участник Русскояпонской, Первой мировой и Гражданской
войны. Руководитель Белого движения как
в общероссийском масштабе, так и
непосредственно на Востоке России.
Верховный правитель России (1918—
1920 гг.), был признан на этом посту всеми
руководителями Белого движения, «деюре» —Королевством сербов, хорватов и
словенцев, «де-факто» —
государствами Антанты.

Расстрел


В ночь с 6 на 7 февраля 1920
адмирал А. В. Колчак и
председатель Совета
министров правительства при
Верховном
правителе В. Н. Пепеляев были
расстреляны на берегу реки
Ушаковка без суда, по
постановлению
Иркутского военнореволюционного
комитета большевиков.
Постановление Иркутского
военно-революционного комитета
о расстреле А. В. Колчака и
В. Н. Пепеляева было подписано
А. Ширямовым, председателем
комитета, и его членами А.
Сноскаревым, М. Левенсоном и
управделами комитета
Обориным.

Память










В 2004 году в Иркутске Верховному Правителю был установлен
памятник.
4 ноября 2004 года в Иркутске торжественно открыт памятник
адмиралу А. В. Колчаку.
В Иркутске на здании вокзала установлена мемориальная доска в
честь адмирала Александра Колчака.
18 декабря 2006 года в Иркутске в здании Иркутской тюрьмы (СИЗО
№ 1 ГУФСИН по Иркутской области) был открыт Музей истории
Иркутского тюремного замка имени А.В. Колчака, в том числе была
открыта экспозиция в бывшей камере Александра Колчака.
6 февраля 2007 года в Иркутске на фризе здания Краеведческого
Исторического музея (Мавританский замок, бывшее здание Русского
географического общества), где Александр Колчак читал доклад об
Арктической экспедиции 1901 г., была восстановлена уничтоженная
после революции почетная надпись в честь Александра Колчака
рядом с именами других ученых и исследователей Сибири.

В первом
десятилетии ХХ века
вокзальная площадь
была значительно уже,
чем в наши дни, и
транспорт, связывающий
станцию с центром
города, был другой. А
здание вокзала снаружи
изменилось мало, только
исчезли декоративные
вазоны на парапетах,
закрашены надписи на
аттиках центральной
части, утрачены
флагштоки на башенках.

Долгое время
поезда от Омска до
Иркутска шли по
одному пути. Составы
доходили до Байкала,
а через него
переправлялись на
ледоколе «Байкал». Он
мог одновременно
вместить 25 вагонов с
грузом. Затем был
построен ледокол
«Ангара» для
перевозки пассажиров.
От станции Байкал до
Мысовой в зимнее
время ледоколам
приходилось пробивать
лед до одного метра
толщиной.

18 (28 по новому
стилю) августа 1898 г.
первый поезд прибыл в
Иркутск. Это было большое
событие, «настоящий
праздник», писал об этом И.
И. Попов в книге «Забытые
иркутские страницы».
Вокзал был украшен
флагами, гирляндами,
звонил колокол. Люди
приветствовали первый
поезд криками ура и
всеобщим ликованием.
Железнодорожный вокзал
соединялся с городом
понтонным мостом через
Ангару. Скорость поезда
тогда была 12 верст в час.
Курьерский поезд, как
самый быстрый, до Москвы
ехал 9 суток. Это было
намного быстрее, чем на
лошадях.

"Свершилось! Сегодня
свисток паровоза
впервые огласил
окрестные горы, степи
и леса, еще почти не
тронутые культурой.
Идея о стальном поясе,
соединяющем Великий
и Атлантический
океаны, еще не так
давно казалась
несбыточной мечтой,
теперь... будет
свершившимся
фактом... Старая
Сибирь осталась
позади; впереди перед
нами встает что-то
новое...", - писали
газеты тех дней.

На торжественную
встречу пришло
много иркутян,
которые
выстроились по
пути следования
от Иркутного
моста до станции,
заполнили виадук
и понтонный мост,
к левому берегу
Ангары подошли
пароходы и лодки.

«18 августа 1898 г. ясный хороший день, наш город принимает
сегодня праздничный вид. Толпы народа направляются в Глазково.
Длинная вереница разряженных и разодетых горожан чередуется со
всевозможными экипажами. У понтонного, моста стоит целая толпа,
любуясь красивой, стройной аркой, построенной городом. Арка
убрана елками, флагами, наверху надпись: «Привет от Иркутска».
Вместе с толпой движетесь вы к вокзалу, который еще издали
бросается в глаза своим праздничным видом. Весь он красиво
задрапирован зеленою материей, фонарями. К 12 часам
приглашенные в полном сборе. По обеим сторонам полотна
движется масса народа. На платформе видны учебные заведения, а
там, дальше, стоят солдаты и хор музыки. На платформе
приготовлен аналой, принесены хоругви и стоит священство. Здесь
же собрались для встречи поезда архиепископ Тихон, главный
начальник края, губернатор, дума в полном составе, представители
всех ведомств и масса приглашенных. Вдали слышится свисток
паровоза, ему отвечает отдаленное «Ура», которое, разрастаясь и
разрастаясь, переходит в могучую волну. К этому, из конца в конец
несущемуся гулу присоединяется хор музыки. Поезд проскакивает
сквозь нарядную, пеструю арку и под дружные клики праздничной,
со всех сторон обступившей его толпы медленно и плавно подходит к
вокзалу. Этот поезд — наш первый иркутский поезд.«
Восточное обозрение, 1898 г., № 98

К 2020 году здание вокзала станет четырехэтажным.
Предусмотрен надпутный конкорс-накопитель с пунктами питания и
эскалатором. Существующий тоннель реконструируют и продлят до
набережной Ангары. Так что ожидающие электричку пассажиры
получат возможность выхода к воде.
На месте киосков планируется построить торговые и
коммерческие площади, многоярусную парковку, бизнес-центры,
торгово-развлекательный комплекс. Планируется, что привокзальная
площадь будет зоной, недоступной для движения автотранспорта.
Трамвайную остановку перенесут для большего удобства и
безопасности пассажиров. Тоннели и конкорсы оснастят лифтами,
эскалаторами и тактильной плиткой — для инвалидов и слабовидящих.
Все платформы будут крытыми — чтобы защитить пассажиров
от непогоды.
Экзотичнее всего будет речной вокзал.

Сегодня здание Иркутского железнодорожного
вокзала представляет собой комплекс из четырех
Разновременных построек общей площадью 7590 кв. м.
Основная часть строения выполнена в стиле
классицизма: высокие арочные окна,
оформление главного фасада в виде портика.

1.Земля Иркутская. Научно-популярный
иллюстрированный журнал.2006 г.
2.http://ru.wikipedia.org
3.http://www.irkutsk.lusya.com


Slide 25

Интерактивная карта
Елшанская Валентина
ученица 11 «В» класса
МБОУ г. Иркутска СОШ № 24

Сооружение железной дороги на территории нашего
края проходило в 1897 и 1898 годы. В Иркутске шли споры о
том, по какой части города она должна пройти, где будет
находиться вокзал. Городской голова В.П. Сукачев не раз
обращался к генерал-губернатору, предлагая приемлемые
варианты решения, из которых был отобран наиболее
удобный для осуществления. На Кайской горе был построен
кирпичный завод. В Глазковском предместье строили жилье
для железнодорожных рабочих и больницу. Был объявлен
конкурс на проект вокзала и товарной станции. Лучший из
них был утвержден и началось строительство.

Главным орудием труда были топор, пила, лопата, кайло
и тачка. Вот как описывал один из очевидцев расчистку
трассы: «Целые дни, стоя по колено, а иногда и по грудь в
рыхлом и мокром снегу, в легкой одежонке, в истоптанных и
дырявых лаптях, рабочие рубят дремучую сибирскую тайгу,
оттаскивают могучих великанов в сторону, выкорчевывают
громадные пни и коренья. Работа египетская. Нужно обладать
железной волей, удивительной выносливостью, чтобы изо дня
в день по 15—16 часов в сутки мужественно переносить все эти
невзгоды и преодолевать естественные препятствия сибирской
суровой природы».
27 июля, как записал в «Летописи города Иркутска» Н. С.
Романов, «рельсы уложены до Иркутного моста, до Иркутска
долетают свистки паровоза».

На перроне первого иркутского железнодорожного
вокзала платформа представляла собой дощатый
настил. В первые годы ХХ века Великий Сибирский
путь был еще однопутным: разойтись поезда могли
только на станциях, где для этого устраивали два и
более путей.

Первоначально предполагалось, что
железнодорожная линия пройдет или через город по
Амурской улице, или по берегу р.Ушаковки.
Перспективной представлялась также Кайская гора
напротив Иркутного моста за дачами Бирюля.
Преимуществом последнего проекта была возможность
ведения дальнейшей линии долиной реки Олха, без
необходимости постройки туннелей и дамб для ветки
п.Байкал - Култук.
Однако после долгих дискуссий городская Дума
выбрала место для вокзала и комплекса ремонтных
мастерских у подножия Глазковского предместья.

При производстве строительных и
железнодорожных работ на месте
строительства вокзала и депо обнаружились
захоронения каменного и бронзового веков. К
сожалению, этим находкам в то время было
придано мало значения, и большая часть
найденного была расхищена рабочими и
инженерами.

Закладка каменного здания
железнодорожного вокзала состоялась 15 июня
1897 года, а к началу августа следующего года его
строительство было закончено. Площадь за
железнодорожным вокзалом была предоставлена
для перевалочного пункта, где товары с гужевого
транспорта перегружались в железнодорожные
вагоны и наоборот.

Здание первого иркутского вокзала было
построено в 1898 году по проекту архитектора
Мациевича Л.М. Водонапорная башня, стоявшая
неподалеку от вокзала, перед началом строительства
нового здания вокзала в 1906 была разобрана.
В 1907 году облик иркутского вокзала
значительно изменился. Рядом со старым было
выстроено новое большое здание с протяженным
симметричным фасадом. Из-за такого соседства
старый вокзал совсем потерялся.

Мациевич Лев Маркович


Русский инженер, авиатор, один из первых
русских лётчиков, Л.М. Мациевич родился
13 мая 1877 года в Киевской губернии. В
1901 году Мациевич с отличием окончил
механическое отделение Харьковского
технологического института, получил
диплом инженера-механика. Затем, в 1906
году, без отрыва от военной службы, он
окончил Николаевскую морскую
академию. Уже в период с 1904 по 1908 год
молодой инженер принял активное
участие в разработках важнейших военноморских проектов. Он лично предложил
два проекта противоминных заграждений,
проект защиты боевых судов от атак
торпеды, разработал проект броненосного
крейсера; затем участвовал в
строительстве нескольких боевых
кораблей, в частности броненосца "Иоанн
Златоуст" в Севастополе. Но особенно
много сделал он для отечественного
подводного флота.

Строительство
нового здания вокзала
станции Иркутск
началось в апреле 1906
года. Открытие
состоялось 11 ноября
1907 года. Даты
начала и окончания
работ по возведению
здания были выбиты
на башенках
центральной части.
Иркутский вокзал был
одним из самых
крупных на всей
Сибирской железной
дороге от Челябинска
до Владивостока.

С ним связаны многие события и имена в истории
страны. 87 лет назад здесь был арестован, а затем
препровожден в местную тюрьму и расстрелян лидер
белого движения адмирал Александр Колчак. Через
здание вокзала проходили известные
военачальники Тухачевский, Буденный, Рокоссовский,
Жуков. Отсюда уезжали на защиту
Москвы, Ленинграда, Сталинграда бойцы
прославленных сибирских дивизий, а спустя
десятилетия – отряды добровольцев на
строительство Братска, Усть- Илимска, БайкалоАмурской магистрали.

Колчак Александр Васильевич
Александр Васильевич
Колчак (23 октября (4 ноября) 1874
года, Санкт-Петербург — 7 февраля 1920
Иркутск) — российский политический
деятель, вице-адмирал
(1916), адмирал (1918). Полярный
исследователь и учёный-океанограф,
участник экспедиций 1900—1903
годов (награждён Императорским Русским
географическим
обществом Большой Константиновской
медалью, 1906). Участник Русскояпонской, Первой мировой и Гражданской
войны. Руководитель Белого движения как
в общероссийском масштабе, так и
непосредственно на Востоке России.
Верховный правитель России (1918—
1920 гг.), был признан на этом посту всеми
руководителями Белого движения, «деюре» —Королевством сербов, хорватов и
словенцев, «де-факто» —
государствами Антанты.

Расстрел


В ночь с 6 на 7 февраля 1920
адмирал А. В. Колчак и
председатель Совета
министров правительства при
Верховном
правителе В. Н. Пепеляев были
расстреляны на берегу реки
Ушаковка без суда, по
постановлению
Иркутского военнореволюционного
комитета большевиков.
Постановление Иркутского
военно-революционного комитета
о расстреле А. В. Колчака и
В. Н. Пепеляева было подписано
А. Ширямовым, председателем
комитета, и его членами А.
Сноскаревым, М. Левенсоном и
управделами комитета
Обориным.

Память










В 2004 году в Иркутске Верховному Правителю был установлен
памятник.
4 ноября 2004 года в Иркутске торжественно открыт памятник
адмиралу А. В. Колчаку.
В Иркутске на здании вокзала установлена мемориальная доска в
честь адмирала Александра Колчака.
18 декабря 2006 года в Иркутске в здании Иркутской тюрьмы (СИЗО
№ 1 ГУФСИН по Иркутской области) был открыт Музей истории
Иркутского тюремного замка имени А.В. Колчака, в том числе была
открыта экспозиция в бывшей камере Александра Колчака.
6 февраля 2007 года в Иркутске на фризе здания Краеведческого
Исторического музея (Мавританский замок, бывшее здание Русского
географического общества), где Александр Колчак читал доклад об
Арктической экспедиции 1901 г., была восстановлена уничтоженная
после революции почетная надпись в честь Александра Колчака
рядом с именами других ученых и исследователей Сибири.

В первом
десятилетии ХХ века
вокзальная площадь
была значительно уже,
чем в наши дни, и
транспорт, связывающий
станцию с центром
города, был другой. А
здание вокзала снаружи
изменилось мало, только
исчезли декоративные
вазоны на парапетах,
закрашены надписи на
аттиках центральной
части, утрачены
флагштоки на башенках.

Долгое время
поезда от Омска до
Иркутска шли по
одному пути. Составы
доходили до Байкала,
а через него
переправлялись на
ледоколе «Байкал». Он
мог одновременно
вместить 25 вагонов с
грузом. Затем был
построен ледокол
«Ангара» для
перевозки пассажиров.
От станции Байкал до
Мысовой в зимнее
время ледоколам
приходилось пробивать
лед до одного метра
толщиной.

18 (28 по новому
стилю) августа 1898 г.
первый поезд прибыл в
Иркутск. Это было большое
событие, «настоящий
праздник», писал об этом И.
И. Попов в книге «Забытые
иркутские страницы».
Вокзал был украшен
флагами, гирляндами,
звонил колокол. Люди
приветствовали первый
поезд криками ура и
всеобщим ликованием.
Железнодорожный вокзал
соединялся с городом
понтонным мостом через
Ангару. Скорость поезда
тогда была 12 верст в час.
Курьерский поезд, как
самый быстрый, до Москвы
ехал 9 суток. Это было
намного быстрее, чем на
лошадях.

"Свершилось! Сегодня
свисток паровоза
впервые огласил
окрестные горы, степи
и леса, еще почти не
тронутые культурой.
Идея о стальном поясе,
соединяющем Великий
и Атлантический
океаны, еще не так
давно казалась
несбыточной мечтой,
теперь... будет
свершившимся
фактом... Старая
Сибирь осталась
позади; впереди перед
нами встает что-то
новое...", - писали
газеты тех дней.

На торжественную
встречу пришло
много иркутян,
которые
выстроились по
пути следования
от Иркутного
моста до станции,
заполнили виадук
и понтонный мост,
к левому берегу
Ангары подошли
пароходы и лодки.

«18 августа 1898 г. ясный хороший день, наш город принимает
сегодня праздничный вид. Толпы народа направляются в Глазково.
Длинная вереница разряженных и разодетых горожан чередуется со
всевозможными экипажами. У понтонного, моста стоит целая толпа,
любуясь красивой, стройной аркой, построенной городом. Арка
убрана елками, флагами, наверху надпись: «Привет от Иркутска».
Вместе с толпой движетесь вы к вокзалу, который еще издали
бросается в глаза своим праздничным видом. Весь он красиво
задрапирован зеленою материей, фонарями. К 12 часам
приглашенные в полном сборе. По обеим сторонам полотна
движется масса народа. На платформе видны учебные заведения, а
там, дальше, стоят солдаты и хор музыки. На платформе
приготовлен аналой, принесены хоругви и стоит священство. Здесь
же собрались для встречи поезда архиепископ Тихон, главный
начальник края, губернатор, дума в полном составе, представители
всех ведомств и масса приглашенных. Вдали слышится свисток
паровоза, ему отвечает отдаленное «Ура», которое, разрастаясь и
разрастаясь, переходит в могучую волну. К этому, из конца в конец
несущемуся гулу присоединяется хор музыки. Поезд проскакивает
сквозь нарядную, пеструю арку и под дружные клики праздничной,
со всех сторон обступившей его толпы медленно и плавно подходит к
вокзалу. Этот поезд — наш первый иркутский поезд.«
Восточное обозрение, 1898 г., № 98

К 2020 году здание вокзала станет четырехэтажным.
Предусмотрен надпутный конкорс-накопитель с пунктами питания и
эскалатором. Существующий тоннель реконструируют и продлят до
набережной Ангары. Так что ожидающие электричку пассажиры
получат возможность выхода к воде.
На месте киосков планируется построить торговые и
коммерческие площади, многоярусную парковку, бизнес-центры,
торгово-развлекательный комплекс. Планируется, что привокзальная
площадь будет зоной, недоступной для движения автотранспорта.
Трамвайную остановку перенесут для большего удобства и
безопасности пассажиров. Тоннели и конкорсы оснастят лифтами,
эскалаторами и тактильной плиткой — для инвалидов и слабовидящих.
Все платформы будут крытыми — чтобы защитить пассажиров
от непогоды.
Экзотичнее всего будет речной вокзал.

Сегодня здание Иркутского железнодорожного
вокзала представляет собой комплекс из четырех
Разновременных построек общей площадью 7590 кв. м.
Основная часть строения выполнена в стиле
классицизма: высокие арочные окна,
оформление главного фасада в виде портика.

1.Земля Иркутская. Научно-популярный
иллюстрированный журнал.2006 г.
2.http://ru.wikipedia.org
3.http://www.irkutsk.lusya.com


Slide 26

Интерактивная карта
Елшанская Валентина
ученица 11 «В» класса
МБОУ г. Иркутска СОШ № 24

Сооружение железной дороги на территории нашего
края проходило в 1897 и 1898 годы. В Иркутске шли споры о
том, по какой части города она должна пройти, где будет
находиться вокзал. Городской голова В.П. Сукачев не раз
обращался к генерал-губернатору, предлагая приемлемые
варианты решения, из которых был отобран наиболее
удобный для осуществления. На Кайской горе был построен
кирпичный завод. В Глазковском предместье строили жилье
для железнодорожных рабочих и больницу. Был объявлен
конкурс на проект вокзала и товарной станции. Лучший из
них был утвержден и началось строительство.

Главным орудием труда были топор, пила, лопата, кайло
и тачка. Вот как описывал один из очевидцев расчистку
трассы: «Целые дни, стоя по колено, а иногда и по грудь в
рыхлом и мокром снегу, в легкой одежонке, в истоптанных и
дырявых лаптях, рабочие рубят дремучую сибирскую тайгу,
оттаскивают могучих великанов в сторону, выкорчевывают
громадные пни и коренья. Работа египетская. Нужно обладать
железной волей, удивительной выносливостью, чтобы изо дня
в день по 15—16 часов в сутки мужественно переносить все эти
невзгоды и преодолевать естественные препятствия сибирской
суровой природы».
27 июля, как записал в «Летописи города Иркутска» Н. С.
Романов, «рельсы уложены до Иркутного моста, до Иркутска
долетают свистки паровоза».

На перроне первого иркутского железнодорожного
вокзала платформа представляла собой дощатый
настил. В первые годы ХХ века Великий Сибирский
путь был еще однопутным: разойтись поезда могли
только на станциях, где для этого устраивали два и
более путей.

Первоначально предполагалось, что
железнодорожная линия пройдет или через город по
Амурской улице, или по берегу р.Ушаковки.
Перспективной представлялась также Кайская гора
напротив Иркутного моста за дачами Бирюля.
Преимуществом последнего проекта была возможность
ведения дальнейшей линии долиной реки Олха, без
необходимости постройки туннелей и дамб для ветки
п.Байкал - Култук.
Однако после долгих дискуссий городская Дума
выбрала место для вокзала и комплекса ремонтных
мастерских у подножия Глазковского предместья.

При производстве строительных и
железнодорожных работ на месте
строительства вокзала и депо обнаружились
захоронения каменного и бронзового веков. К
сожалению, этим находкам в то время было
придано мало значения, и большая часть
найденного была расхищена рабочими и
инженерами.

Закладка каменного здания
железнодорожного вокзала состоялась 15 июня
1897 года, а к началу августа следующего года его
строительство было закончено. Площадь за
железнодорожным вокзалом была предоставлена
для перевалочного пункта, где товары с гужевого
транспорта перегружались в железнодорожные
вагоны и наоборот.

Здание первого иркутского вокзала было
построено в 1898 году по проекту архитектора
Мациевича Л.М. Водонапорная башня, стоявшая
неподалеку от вокзала, перед началом строительства
нового здания вокзала в 1906 была разобрана.
В 1907 году облик иркутского вокзала
значительно изменился. Рядом со старым было
выстроено новое большое здание с протяженным
симметричным фасадом. Из-за такого соседства
старый вокзал совсем потерялся.

Мациевич Лев Маркович


Русский инженер, авиатор, один из первых
русских лётчиков, Л.М. Мациевич родился
13 мая 1877 года в Киевской губернии. В
1901 году Мациевич с отличием окончил
механическое отделение Харьковского
технологического института, получил
диплом инженера-механика. Затем, в 1906
году, без отрыва от военной службы, он
окончил Николаевскую морскую
академию. Уже в период с 1904 по 1908 год
молодой инженер принял активное
участие в разработках важнейших военноморских проектов. Он лично предложил
два проекта противоминных заграждений,
проект защиты боевых судов от атак
торпеды, разработал проект броненосного
крейсера; затем участвовал в
строительстве нескольких боевых
кораблей, в частности броненосца "Иоанн
Златоуст" в Севастополе. Но особенно
много сделал он для отечественного
подводного флота.

Строительство
нового здания вокзала
станции Иркутск
началось в апреле 1906
года. Открытие
состоялось 11 ноября
1907 года. Даты
начала и окончания
работ по возведению
здания были выбиты
на башенках
центральной части.
Иркутский вокзал был
одним из самых
крупных на всей
Сибирской железной
дороге от Челябинска
до Владивостока.

С ним связаны многие события и имена в истории
страны. 87 лет назад здесь был арестован, а затем
препровожден в местную тюрьму и расстрелян лидер
белого движения адмирал Александр Колчак. Через
здание вокзала проходили известные
военачальники Тухачевский, Буденный, Рокоссовский,
Жуков. Отсюда уезжали на защиту
Москвы, Ленинграда, Сталинграда бойцы
прославленных сибирских дивизий, а спустя
десятилетия – отряды добровольцев на
строительство Братска, Усть- Илимска, БайкалоАмурской магистрали.

Колчак Александр Васильевич
Александр Васильевич
Колчак (23 октября (4 ноября) 1874
года, Санкт-Петербург — 7 февраля 1920
Иркутск) — российский политический
деятель, вице-адмирал
(1916), адмирал (1918). Полярный
исследователь и учёный-океанограф,
участник экспедиций 1900—1903
годов (награждён Императорским Русским
географическим
обществом Большой Константиновской
медалью, 1906). Участник Русскояпонской, Первой мировой и Гражданской
войны. Руководитель Белого движения как
в общероссийском масштабе, так и
непосредственно на Востоке России.
Верховный правитель России (1918—
1920 гг.), был признан на этом посту всеми
руководителями Белого движения, «деюре» —Королевством сербов, хорватов и
словенцев, «де-факто» —
государствами Антанты.

Расстрел


В ночь с 6 на 7 февраля 1920
адмирал А. В. Колчак и
председатель Совета
министров правительства при
Верховном
правителе В. Н. Пепеляев были
расстреляны на берегу реки
Ушаковка без суда, по
постановлению
Иркутского военнореволюционного
комитета большевиков.
Постановление Иркутского
военно-революционного комитета
о расстреле А. В. Колчака и
В. Н. Пепеляева было подписано
А. Ширямовым, председателем
комитета, и его членами А.
Сноскаревым, М. Левенсоном и
управделами комитета
Обориным.

Память










В 2004 году в Иркутске Верховному Правителю был установлен
памятник.
4 ноября 2004 года в Иркутске торжественно открыт памятник
адмиралу А. В. Колчаку.
В Иркутске на здании вокзала установлена мемориальная доска в
честь адмирала Александра Колчака.
18 декабря 2006 года в Иркутске в здании Иркутской тюрьмы (СИЗО
№ 1 ГУФСИН по Иркутской области) был открыт Музей истории
Иркутского тюремного замка имени А.В. Колчака, в том числе была
открыта экспозиция в бывшей камере Александра Колчака.
6 февраля 2007 года в Иркутске на фризе здания Краеведческого
Исторического музея (Мавританский замок, бывшее здание Русского
географического общества), где Александр Колчак читал доклад об
Арктической экспедиции 1901 г., была восстановлена уничтоженная
после революции почетная надпись в честь Александра Колчака
рядом с именами других ученых и исследователей Сибири.

В первом
десятилетии ХХ века
вокзальная площадь
была значительно уже,
чем в наши дни, и
транспорт, связывающий
станцию с центром
города, был другой. А
здание вокзала снаружи
изменилось мало, только
исчезли декоративные
вазоны на парапетах,
закрашены надписи на
аттиках центральной
части, утрачены
флагштоки на башенках.

Долгое время
поезда от Омска до
Иркутска шли по
одному пути. Составы
доходили до Байкала,
а через него
переправлялись на
ледоколе «Байкал». Он
мог одновременно
вместить 25 вагонов с
грузом. Затем был
построен ледокол
«Ангара» для
перевозки пассажиров.
От станции Байкал до
Мысовой в зимнее
время ледоколам
приходилось пробивать
лед до одного метра
толщиной.

18 (28 по новому
стилю) августа 1898 г.
первый поезд прибыл в
Иркутск. Это было большое
событие, «настоящий
праздник», писал об этом И.
И. Попов в книге «Забытые
иркутские страницы».
Вокзал был украшен
флагами, гирляндами,
звонил колокол. Люди
приветствовали первый
поезд криками ура и
всеобщим ликованием.
Железнодорожный вокзал
соединялся с городом
понтонным мостом через
Ангару. Скорость поезда
тогда была 12 верст в час.
Курьерский поезд, как
самый быстрый, до Москвы
ехал 9 суток. Это было
намного быстрее, чем на
лошадях.

"Свершилось! Сегодня
свисток паровоза
впервые огласил
окрестные горы, степи
и леса, еще почти не
тронутые культурой.
Идея о стальном поясе,
соединяющем Великий
и Атлантический
океаны, еще не так
давно казалась
несбыточной мечтой,
теперь... будет
свершившимся
фактом... Старая
Сибирь осталась
позади; впереди перед
нами встает что-то
новое...", - писали
газеты тех дней.

На торжественную
встречу пришло
много иркутян,
которые
выстроились по
пути следования
от Иркутного
моста до станции,
заполнили виадук
и понтонный мост,
к левому берегу
Ангары подошли
пароходы и лодки.

«18 августа 1898 г. ясный хороший день, наш город принимает
сегодня праздничный вид. Толпы народа направляются в Глазково.
Длинная вереница разряженных и разодетых горожан чередуется со
всевозможными экипажами. У понтонного, моста стоит целая толпа,
любуясь красивой, стройной аркой, построенной городом. Арка
убрана елками, флагами, наверху надпись: «Привет от Иркутска».
Вместе с толпой движетесь вы к вокзалу, который еще издали
бросается в глаза своим праздничным видом. Весь он красиво
задрапирован зеленою материей, фонарями. К 12 часам
приглашенные в полном сборе. По обеим сторонам полотна
движется масса народа. На платформе видны учебные заведения, а
там, дальше, стоят солдаты и хор музыки. На платформе
приготовлен аналой, принесены хоругви и стоит священство. Здесь
же собрались для встречи поезда архиепископ Тихон, главный
начальник края, губернатор, дума в полном составе, представители
всех ведомств и масса приглашенных. Вдали слышится свисток
паровоза, ему отвечает отдаленное «Ура», которое, разрастаясь и
разрастаясь, переходит в могучую волну. К этому, из конца в конец
несущемуся гулу присоединяется хор музыки. Поезд проскакивает
сквозь нарядную, пеструю арку и под дружные клики праздничной,
со всех сторон обступившей его толпы медленно и плавно подходит к
вокзалу. Этот поезд — наш первый иркутский поезд.«
Восточное обозрение, 1898 г., № 98

К 2020 году здание вокзала станет четырехэтажным.
Предусмотрен надпутный конкорс-накопитель с пунктами питания и
эскалатором. Существующий тоннель реконструируют и продлят до
набережной Ангары. Так что ожидающие электричку пассажиры
получат возможность выхода к воде.
На месте киосков планируется построить торговые и
коммерческие площади, многоярусную парковку, бизнес-центры,
торгово-развлекательный комплекс. Планируется, что привокзальная
площадь будет зоной, недоступной для движения автотранспорта.
Трамвайную остановку перенесут для большего удобства и
безопасности пассажиров. Тоннели и конкорсы оснастят лифтами,
эскалаторами и тактильной плиткой — для инвалидов и слабовидящих.
Все платформы будут крытыми — чтобы защитить пассажиров
от непогоды.
Экзотичнее всего будет речной вокзал.

Сегодня здание Иркутского железнодорожного
вокзала представляет собой комплекс из четырех
Разновременных построек общей площадью 7590 кв. м.
Основная часть строения выполнена в стиле
классицизма: высокие арочные окна,
оформление главного фасада в виде портика.

1.Земля Иркутская. Научно-популярный
иллюстрированный журнал.2006 г.
2.http://ru.wikipedia.org
3.http://www.irkutsk.lusya.com


Slide 27

Интерактивная карта
Елшанская Валентина
ученица 11 «В» класса
МБОУ г. Иркутска СОШ № 24

Сооружение железной дороги на территории нашего
края проходило в 1897 и 1898 годы. В Иркутске шли споры о
том, по какой части города она должна пройти, где будет
находиться вокзал. Городской голова В.П. Сукачев не раз
обращался к генерал-губернатору, предлагая приемлемые
варианты решения, из которых был отобран наиболее
удобный для осуществления. На Кайской горе был построен
кирпичный завод. В Глазковском предместье строили жилье
для железнодорожных рабочих и больницу. Был объявлен
конкурс на проект вокзала и товарной станции. Лучший из
них был утвержден и началось строительство.

Главным орудием труда были топор, пила, лопата, кайло
и тачка. Вот как описывал один из очевидцев расчистку
трассы: «Целые дни, стоя по колено, а иногда и по грудь в
рыхлом и мокром снегу, в легкой одежонке, в истоптанных и
дырявых лаптях, рабочие рубят дремучую сибирскую тайгу,
оттаскивают могучих великанов в сторону, выкорчевывают
громадные пни и коренья. Работа египетская. Нужно обладать
железной волей, удивительной выносливостью, чтобы изо дня
в день по 15—16 часов в сутки мужественно переносить все эти
невзгоды и преодолевать естественные препятствия сибирской
суровой природы».
27 июля, как записал в «Летописи города Иркутска» Н. С.
Романов, «рельсы уложены до Иркутного моста, до Иркутска
долетают свистки паровоза».

На перроне первого иркутского железнодорожного
вокзала платформа представляла собой дощатый
настил. В первые годы ХХ века Великий Сибирский
путь был еще однопутным: разойтись поезда могли
только на станциях, где для этого устраивали два и
более путей.

Первоначально предполагалось, что
железнодорожная линия пройдет или через город по
Амурской улице, или по берегу р.Ушаковки.
Перспективной представлялась также Кайская гора
напротив Иркутного моста за дачами Бирюля.
Преимуществом последнего проекта была возможность
ведения дальнейшей линии долиной реки Олха, без
необходимости постройки туннелей и дамб для ветки
п.Байкал - Култук.
Однако после долгих дискуссий городская Дума
выбрала место для вокзала и комплекса ремонтных
мастерских у подножия Глазковского предместья.

При производстве строительных и
железнодорожных работ на месте
строительства вокзала и депо обнаружились
захоронения каменного и бронзового веков. К
сожалению, этим находкам в то время было
придано мало значения, и большая часть
найденного была расхищена рабочими и
инженерами.

Закладка каменного здания
железнодорожного вокзала состоялась 15 июня
1897 года, а к началу августа следующего года его
строительство было закончено. Площадь за
железнодорожным вокзалом была предоставлена
для перевалочного пункта, где товары с гужевого
транспорта перегружались в железнодорожные
вагоны и наоборот.

Здание первого иркутского вокзала было
построено в 1898 году по проекту архитектора
Мациевича Л.М. Водонапорная башня, стоявшая
неподалеку от вокзала, перед началом строительства
нового здания вокзала в 1906 была разобрана.
В 1907 году облик иркутского вокзала
значительно изменился. Рядом со старым было
выстроено новое большое здание с протяженным
симметричным фасадом. Из-за такого соседства
старый вокзал совсем потерялся.

Мациевич Лев Маркович


Русский инженер, авиатор, один из первых
русских лётчиков, Л.М. Мациевич родился
13 мая 1877 года в Киевской губернии. В
1901 году Мациевич с отличием окончил
механическое отделение Харьковского
технологического института, получил
диплом инженера-механика. Затем, в 1906
году, без отрыва от военной службы, он
окончил Николаевскую морскую
академию. Уже в период с 1904 по 1908 год
молодой инженер принял активное
участие в разработках важнейших военноморских проектов. Он лично предложил
два проекта противоминных заграждений,
проект защиты боевых судов от атак
торпеды, разработал проект броненосного
крейсера; затем участвовал в
строительстве нескольких боевых
кораблей, в частности броненосца "Иоанн
Златоуст" в Севастополе. Но особенно
много сделал он для отечественного
подводного флота.

Строительство
нового здания вокзала
станции Иркутск
началось в апреле 1906
года. Открытие
состоялось 11 ноября
1907 года. Даты
начала и окончания
работ по возведению
здания были выбиты
на башенках
центральной части.
Иркутский вокзал был
одним из самых
крупных на всей
Сибирской железной
дороге от Челябинска
до Владивостока.

С ним связаны многие события и имена в истории
страны. 87 лет назад здесь был арестован, а затем
препровожден в местную тюрьму и расстрелян лидер
белого движения адмирал Александр Колчак. Через
здание вокзала проходили известные
военачальники Тухачевский, Буденный, Рокоссовский,
Жуков. Отсюда уезжали на защиту
Москвы, Ленинграда, Сталинграда бойцы
прославленных сибирских дивизий, а спустя
десятилетия – отряды добровольцев на
строительство Братска, Усть- Илимска, БайкалоАмурской магистрали.

Колчак Александр Васильевич
Александр Васильевич
Колчак (23 октября (4 ноября) 1874
года, Санкт-Петербург — 7 февраля 1920
Иркутск) — российский политический
деятель, вице-адмирал
(1916), адмирал (1918). Полярный
исследователь и учёный-океанограф,
участник экспедиций 1900—1903
годов (награждён Императорским Русским
географическим
обществом Большой Константиновской
медалью, 1906). Участник Русскояпонской, Первой мировой и Гражданской
войны. Руководитель Белого движения как
в общероссийском масштабе, так и
непосредственно на Востоке России.
Верховный правитель России (1918—
1920 гг.), был признан на этом посту всеми
руководителями Белого движения, «деюре» —Королевством сербов, хорватов и
словенцев, «де-факто» —
государствами Антанты.

Расстрел


В ночь с 6 на 7 февраля 1920
адмирал А. В. Колчак и
председатель Совета
министров правительства при
Верховном
правителе В. Н. Пепеляев были
расстреляны на берегу реки
Ушаковка без суда, по
постановлению
Иркутского военнореволюционного
комитета большевиков.
Постановление Иркутского
военно-революционного комитета
о расстреле А. В. Колчака и
В. Н. Пепеляева было подписано
А. Ширямовым, председателем
комитета, и его членами А.
Сноскаревым, М. Левенсоном и
управделами комитета
Обориным.

Память










В 2004 году в Иркутске Верховному Правителю был установлен
памятник.
4 ноября 2004 года в Иркутске торжественно открыт памятник
адмиралу А. В. Колчаку.
В Иркутске на здании вокзала установлена мемориальная доска в
честь адмирала Александра Колчака.
18 декабря 2006 года в Иркутске в здании Иркутской тюрьмы (СИЗО
№ 1 ГУФСИН по Иркутской области) был открыт Музей истории
Иркутского тюремного замка имени А.В. Колчака, в том числе была
открыта экспозиция в бывшей камере Александра Колчака.
6 февраля 2007 года в Иркутске на фризе здания Краеведческого
Исторического музея (Мавританский замок, бывшее здание Русского
географического общества), где Александр Колчак читал доклад об
Арктической экспедиции 1901 г., была восстановлена уничтоженная
после революции почетная надпись в честь Александра Колчака
рядом с именами других ученых и исследователей Сибири.

В первом
десятилетии ХХ века
вокзальная площадь
была значительно уже,
чем в наши дни, и
транспорт, связывающий
станцию с центром
города, был другой. А
здание вокзала снаружи
изменилось мало, только
исчезли декоративные
вазоны на парапетах,
закрашены надписи на
аттиках центральной
части, утрачены
флагштоки на башенках.

Долгое время
поезда от Омска до
Иркутска шли по
одному пути. Составы
доходили до Байкала,
а через него
переправлялись на
ледоколе «Байкал». Он
мог одновременно
вместить 25 вагонов с
грузом. Затем был
построен ледокол
«Ангара» для
перевозки пассажиров.
От станции Байкал до
Мысовой в зимнее
время ледоколам
приходилось пробивать
лед до одного метра
толщиной.

18 (28 по новому
стилю) августа 1898 г.
первый поезд прибыл в
Иркутск. Это было большое
событие, «настоящий
праздник», писал об этом И.
И. Попов в книге «Забытые
иркутские страницы».
Вокзал был украшен
флагами, гирляндами,
звонил колокол. Люди
приветствовали первый
поезд криками ура и
всеобщим ликованием.
Железнодорожный вокзал
соединялся с городом
понтонным мостом через
Ангару. Скорость поезда
тогда была 12 верст в час.
Курьерский поезд, как
самый быстрый, до Москвы
ехал 9 суток. Это было
намного быстрее, чем на
лошадях.

"Свершилось! Сегодня
свисток паровоза
впервые огласил
окрестные горы, степи
и леса, еще почти не
тронутые культурой.
Идея о стальном поясе,
соединяющем Великий
и Атлантический
океаны, еще не так
давно казалась
несбыточной мечтой,
теперь... будет
свершившимся
фактом... Старая
Сибирь осталась
позади; впереди перед
нами встает что-то
новое...", - писали
газеты тех дней.

На торжественную
встречу пришло
много иркутян,
которые
выстроились по
пути следования
от Иркутного
моста до станции,
заполнили виадук
и понтонный мост,
к левому берегу
Ангары подошли
пароходы и лодки.

«18 августа 1898 г. ясный хороший день, наш город принимает
сегодня праздничный вид. Толпы народа направляются в Глазково.
Длинная вереница разряженных и разодетых горожан чередуется со
всевозможными экипажами. У понтонного, моста стоит целая толпа,
любуясь красивой, стройной аркой, построенной городом. Арка
убрана елками, флагами, наверху надпись: «Привет от Иркутска».
Вместе с толпой движетесь вы к вокзалу, который еще издали
бросается в глаза своим праздничным видом. Весь он красиво
задрапирован зеленою материей, фонарями. К 12 часам
приглашенные в полном сборе. По обеим сторонам полотна
движется масса народа. На платформе видны учебные заведения, а
там, дальше, стоят солдаты и хор музыки. На платформе
приготовлен аналой, принесены хоругви и стоит священство. Здесь
же собрались для встречи поезда архиепископ Тихон, главный
начальник края, губернатор, дума в полном составе, представители
всех ведомств и масса приглашенных. Вдали слышится свисток
паровоза, ему отвечает отдаленное «Ура», которое, разрастаясь и
разрастаясь, переходит в могучую волну. К этому, из конца в конец
несущемуся гулу присоединяется хор музыки. Поезд проскакивает
сквозь нарядную, пеструю арку и под дружные клики праздничной,
со всех сторон обступившей его толпы медленно и плавно подходит к
вокзалу. Этот поезд — наш первый иркутский поезд.«
Восточное обозрение, 1898 г., № 98

К 2020 году здание вокзала станет четырехэтажным.
Предусмотрен надпутный конкорс-накопитель с пунктами питания и
эскалатором. Существующий тоннель реконструируют и продлят до
набережной Ангары. Так что ожидающие электричку пассажиры
получат возможность выхода к воде.
На месте киосков планируется построить торговые и
коммерческие площади, многоярусную парковку, бизнес-центры,
торгово-развлекательный комплекс. Планируется, что привокзальная
площадь будет зоной, недоступной для движения автотранспорта.
Трамвайную остановку перенесут для большего удобства и
безопасности пассажиров. Тоннели и конкорсы оснастят лифтами,
эскалаторами и тактильной плиткой — для инвалидов и слабовидящих.
Все платформы будут крытыми — чтобы защитить пассажиров
от непогоды.
Экзотичнее всего будет речной вокзал.

Сегодня здание Иркутского железнодорожного
вокзала представляет собой комплекс из четырех
Разновременных построек общей площадью 7590 кв. м.
Основная часть строения выполнена в стиле
классицизма: высокие арочные окна,
оформление главного фасада в виде портика.

1.Земля Иркутская. Научно-популярный
иллюстрированный журнал.2006 г.
2.http://ru.wikipedia.org
3.http://www.irkutsk.lusya.com


Slide 28

Интерактивная карта
Елшанская Валентина
ученица 11 «В» класса
МБОУ г. Иркутска СОШ № 24

Сооружение железной дороги на территории нашего
края проходило в 1897 и 1898 годы. В Иркутске шли споры о
том, по какой части города она должна пройти, где будет
находиться вокзал. Городской голова В.П. Сукачев не раз
обращался к генерал-губернатору, предлагая приемлемые
варианты решения, из которых был отобран наиболее
удобный для осуществления. На Кайской горе был построен
кирпичный завод. В Глазковском предместье строили жилье
для железнодорожных рабочих и больницу. Был объявлен
конкурс на проект вокзала и товарной станции. Лучший из
них был утвержден и началось строительство.

Главным орудием труда были топор, пила, лопата, кайло
и тачка. Вот как описывал один из очевидцев расчистку
трассы: «Целые дни, стоя по колено, а иногда и по грудь в
рыхлом и мокром снегу, в легкой одежонке, в истоптанных и
дырявых лаптях, рабочие рубят дремучую сибирскую тайгу,
оттаскивают могучих великанов в сторону, выкорчевывают
громадные пни и коренья. Работа египетская. Нужно обладать
железной волей, удивительной выносливостью, чтобы изо дня
в день по 15—16 часов в сутки мужественно переносить все эти
невзгоды и преодолевать естественные препятствия сибирской
суровой природы».
27 июля, как записал в «Летописи города Иркутска» Н. С.
Романов, «рельсы уложены до Иркутного моста, до Иркутска
долетают свистки паровоза».

На перроне первого иркутского железнодорожного
вокзала платформа представляла собой дощатый
настил. В первые годы ХХ века Великий Сибирский
путь был еще однопутным: разойтись поезда могли
только на станциях, где для этого устраивали два и
более путей.

Первоначально предполагалось, что
железнодорожная линия пройдет или через город по
Амурской улице, или по берегу р.Ушаковки.
Перспективной представлялась также Кайская гора
напротив Иркутного моста за дачами Бирюля.
Преимуществом последнего проекта была возможность
ведения дальнейшей линии долиной реки Олха, без
необходимости постройки туннелей и дамб для ветки
п.Байкал - Култук.
Однако после долгих дискуссий городская Дума
выбрала место для вокзала и комплекса ремонтных
мастерских у подножия Глазковского предместья.

При производстве строительных и
железнодорожных работ на месте
строительства вокзала и депо обнаружились
захоронения каменного и бронзового веков. К
сожалению, этим находкам в то время было
придано мало значения, и большая часть
найденного была расхищена рабочими и
инженерами.

Закладка каменного здания
железнодорожного вокзала состоялась 15 июня
1897 года, а к началу августа следующего года его
строительство было закончено. Площадь за
железнодорожным вокзалом была предоставлена
для перевалочного пункта, где товары с гужевого
транспорта перегружались в железнодорожные
вагоны и наоборот.

Здание первого иркутского вокзала было
построено в 1898 году по проекту архитектора
Мациевича Л.М. Водонапорная башня, стоявшая
неподалеку от вокзала, перед началом строительства
нового здания вокзала в 1906 была разобрана.
В 1907 году облик иркутского вокзала
значительно изменился. Рядом со старым было
выстроено новое большое здание с протяженным
симметричным фасадом. Из-за такого соседства
старый вокзал совсем потерялся.

Мациевич Лев Маркович


Русский инженер, авиатор, один из первых
русских лётчиков, Л.М. Мациевич родился
13 мая 1877 года в Киевской губернии. В
1901 году Мациевич с отличием окончил
механическое отделение Харьковского
технологического института, получил
диплом инженера-механика. Затем, в 1906
году, без отрыва от военной службы, он
окончил Николаевскую морскую
академию. Уже в период с 1904 по 1908 год
молодой инженер принял активное
участие в разработках важнейших военноморских проектов. Он лично предложил
два проекта противоминных заграждений,
проект защиты боевых судов от атак
торпеды, разработал проект броненосного
крейсера; затем участвовал в
строительстве нескольких боевых
кораблей, в частности броненосца "Иоанн
Златоуст" в Севастополе. Но особенно
много сделал он для отечественного
подводного флота.

Строительство
нового здания вокзала
станции Иркутск
началось в апреле 1906
года. Открытие
состоялось 11 ноября
1907 года. Даты
начала и окончания
работ по возведению
здания были выбиты
на башенках
центральной части.
Иркутский вокзал был
одним из самых
крупных на всей
Сибирской железной
дороге от Челябинска
до Владивостока.

С ним связаны многие события и имена в истории
страны. 87 лет назад здесь был арестован, а затем
препровожден в местную тюрьму и расстрелян лидер
белого движения адмирал Александр Колчак. Через
здание вокзала проходили известные
военачальники Тухачевский, Буденный, Рокоссовский,
Жуков. Отсюда уезжали на защиту
Москвы, Ленинграда, Сталинграда бойцы
прославленных сибирских дивизий, а спустя
десятилетия – отряды добровольцев на
строительство Братска, Усть- Илимска, БайкалоАмурской магистрали.

Колчак Александр Васильевич
Александр Васильевич
Колчак (23 октября (4 ноября) 1874
года, Санкт-Петербург — 7 февраля 1920
Иркутск) — российский политический
деятель, вице-адмирал
(1916), адмирал (1918). Полярный
исследователь и учёный-океанограф,
участник экспедиций 1900—1903
годов (награждён Императорским Русским
географическим
обществом Большой Константиновской
медалью, 1906). Участник Русскояпонской, Первой мировой и Гражданской
войны. Руководитель Белого движения как
в общероссийском масштабе, так и
непосредственно на Востоке России.
Верховный правитель России (1918—
1920 гг.), был признан на этом посту всеми
руководителями Белого движения, «деюре» —Королевством сербов, хорватов и
словенцев, «де-факто» —
государствами Антанты.

Расстрел


В ночь с 6 на 7 февраля 1920
адмирал А. В. Колчак и
председатель Совета
министров правительства при
Верховном
правителе В. Н. Пепеляев были
расстреляны на берегу реки
Ушаковка без суда, по
постановлению
Иркутского военнореволюционного
комитета большевиков.
Постановление Иркутского
военно-революционного комитета
о расстреле А. В. Колчака и
В. Н. Пепеляева было подписано
А. Ширямовым, председателем
комитета, и его членами А.
Сноскаревым, М. Левенсоном и
управделами комитета
Обориным.

Память










В 2004 году в Иркутске Верховному Правителю был установлен
памятник.
4 ноября 2004 года в Иркутске торжественно открыт памятник
адмиралу А. В. Колчаку.
В Иркутске на здании вокзала установлена мемориальная доска в
честь адмирала Александра Колчака.
18 декабря 2006 года в Иркутске в здании Иркутской тюрьмы (СИЗО
№ 1 ГУФСИН по Иркутской области) был открыт Музей истории
Иркутского тюремного замка имени А.В. Колчака, в том числе была
открыта экспозиция в бывшей камере Александра Колчака.
6 февраля 2007 года в Иркутске на фризе здания Краеведческого
Исторического музея (Мавританский замок, бывшее здание Русского
географического общества), где Александр Колчак читал доклад об
Арктической экспедиции 1901 г., была восстановлена уничтоженная
после революции почетная надпись в честь Александра Колчака
рядом с именами других ученых и исследователей Сибири.

В первом
десятилетии ХХ века
вокзальная площадь
была значительно уже,
чем в наши дни, и
транспорт, связывающий
станцию с центром
города, был другой. А
здание вокзала снаружи
изменилось мало, только
исчезли декоративные
вазоны на парапетах,
закрашены надписи на
аттиках центральной
части, утрачены
флагштоки на башенках.

Долгое время
поезда от Омска до
Иркутска шли по
одному пути. Составы
доходили до Байкала,
а через него
переправлялись на
ледоколе «Байкал». Он
мог одновременно
вместить 25 вагонов с
грузом. Затем был
построен ледокол
«Ангара» для
перевозки пассажиров.
От станции Байкал до
Мысовой в зимнее
время ледоколам
приходилось пробивать
лед до одного метра
толщиной.

18 (28 по новому
стилю) августа 1898 г.
первый поезд прибыл в
Иркутск. Это было большое
событие, «настоящий
праздник», писал об этом И.
И. Попов в книге «Забытые
иркутские страницы».
Вокзал был украшен
флагами, гирляндами,
звонил колокол. Люди
приветствовали первый
поезд криками ура и
всеобщим ликованием.
Железнодорожный вокзал
соединялся с городом
понтонным мостом через
Ангару. Скорость поезда
тогда была 12 верст в час.
Курьерский поезд, как
самый быстрый, до Москвы
ехал 9 суток. Это было
намного быстрее, чем на
лошадях.

"Свершилось! Сегодня
свисток паровоза
впервые огласил
окрестные горы, степи
и леса, еще почти не
тронутые культурой.
Идея о стальном поясе,
соединяющем Великий
и Атлантический
океаны, еще не так
давно казалась
несбыточной мечтой,
теперь... будет
свершившимся
фактом... Старая
Сибирь осталась
позади; впереди перед
нами встает что-то
новое...", - писали
газеты тех дней.

На торжественную
встречу пришло
много иркутян,
которые
выстроились по
пути следования
от Иркутного
моста до станции,
заполнили виадук
и понтонный мост,
к левому берегу
Ангары подошли
пароходы и лодки.

«18 августа 1898 г. ясный хороший день, наш город принимает
сегодня праздничный вид. Толпы народа направляются в Глазково.
Длинная вереница разряженных и разодетых горожан чередуется со
всевозможными экипажами. У понтонного, моста стоит целая толпа,
любуясь красивой, стройной аркой, построенной городом. Арка
убрана елками, флагами, наверху надпись: «Привет от Иркутска».
Вместе с толпой движетесь вы к вокзалу, который еще издали
бросается в глаза своим праздничным видом. Весь он красиво
задрапирован зеленою материей, фонарями. К 12 часам
приглашенные в полном сборе. По обеим сторонам полотна
движется масса народа. На платформе видны учебные заведения, а
там, дальше, стоят солдаты и хор музыки. На платформе
приготовлен аналой, принесены хоругви и стоит священство. Здесь
же собрались для встречи поезда архиепископ Тихон, главный
начальник края, губернатор, дума в полном составе, представители
всех ведомств и масса приглашенных. Вдали слышится свисток
паровоза, ему отвечает отдаленное «Ура», которое, разрастаясь и
разрастаясь, переходит в могучую волну. К этому, из конца в конец
несущемуся гулу присоединяется хор музыки. Поезд проскакивает
сквозь нарядную, пеструю арку и под дружные клики праздничной,
со всех сторон обступившей его толпы медленно и плавно подходит к
вокзалу. Этот поезд — наш первый иркутский поезд.«
Восточное обозрение, 1898 г., № 98

К 2020 году здание вокзала станет четырехэтажным.
Предусмотрен надпутный конкорс-накопитель с пунктами питания и
эскалатором. Существующий тоннель реконструируют и продлят до
набережной Ангары. Так что ожидающие электричку пассажиры
получат возможность выхода к воде.
На месте киосков планируется построить торговые и
коммерческие площади, многоярусную парковку, бизнес-центры,
торгово-развлекательный комплекс. Планируется, что привокзальная
площадь будет зоной, недоступной для движения автотранспорта.
Трамвайную остановку перенесут для большего удобства и
безопасности пассажиров. Тоннели и конкорсы оснастят лифтами,
эскалаторами и тактильной плиткой — для инвалидов и слабовидящих.
Все платформы будут крытыми — чтобы защитить пассажиров
от непогоды.
Экзотичнее всего будет речной вокзал.

Сегодня здание Иркутского железнодорожного
вокзала представляет собой комплекс из четырех
Разновременных построек общей площадью 7590 кв. м.
Основная часть строения выполнена в стиле
классицизма: высокие арочные окна,
оформление главного фасада в виде портика.

1.Земля Иркутская. Научно-популярный
иллюстрированный журнал.2006 г.
2.http://ru.wikipedia.org
3.http://www.irkutsk.lusya.com


Slide 29

Интерактивная карта
Елшанская Валентина
ученица 11 «В» класса
МБОУ г. Иркутска СОШ № 24

Сооружение железной дороги на территории нашего
края проходило в 1897 и 1898 годы. В Иркутске шли споры о
том, по какой части города она должна пройти, где будет
находиться вокзал. Городской голова В.П. Сукачев не раз
обращался к генерал-губернатору, предлагая приемлемые
варианты решения, из которых был отобран наиболее
удобный для осуществления. На Кайской горе был построен
кирпичный завод. В Глазковском предместье строили жилье
для железнодорожных рабочих и больницу. Был объявлен
конкурс на проект вокзала и товарной станции. Лучший из
них был утвержден и началось строительство.

Главным орудием труда были топор, пила, лопата, кайло
и тачка. Вот как описывал один из очевидцев расчистку
трассы: «Целые дни, стоя по колено, а иногда и по грудь в
рыхлом и мокром снегу, в легкой одежонке, в истоптанных и
дырявых лаптях, рабочие рубят дремучую сибирскую тайгу,
оттаскивают могучих великанов в сторону, выкорчевывают
громадные пни и коренья. Работа египетская. Нужно обладать
железной волей, удивительной выносливостью, чтобы изо дня
в день по 15—16 часов в сутки мужественно переносить все эти
невзгоды и преодолевать естественные препятствия сибирской
суровой природы».
27 июля, как записал в «Летописи города Иркутска» Н. С.
Романов, «рельсы уложены до Иркутного моста, до Иркутска
долетают свистки паровоза».

На перроне первого иркутского железнодорожного
вокзала платформа представляла собой дощатый
настил. В первые годы ХХ века Великий Сибирский
путь был еще однопутным: разойтись поезда могли
только на станциях, где для этого устраивали два и
более путей.

Первоначально предполагалось, что
железнодорожная линия пройдет или через город по
Амурской улице, или по берегу р.Ушаковки.
Перспективной представлялась также Кайская гора
напротив Иркутного моста за дачами Бирюля.
Преимуществом последнего проекта была возможность
ведения дальнейшей линии долиной реки Олха, без
необходимости постройки туннелей и дамб для ветки
п.Байкал - Култук.
Однако после долгих дискуссий городская Дума
выбрала место для вокзала и комплекса ремонтных
мастерских у подножия Глазковского предместья.

При производстве строительных и
железнодорожных работ на месте
строительства вокзала и депо обнаружились
захоронения каменного и бронзового веков. К
сожалению, этим находкам в то время было
придано мало значения, и большая часть
найденного была расхищена рабочими и
инженерами.

Закладка каменного здания
железнодорожного вокзала состоялась 15 июня
1897 года, а к началу августа следующего года его
строительство было закончено. Площадь за
железнодорожным вокзалом была предоставлена
для перевалочного пункта, где товары с гужевого
транспорта перегружались в железнодорожные
вагоны и наоборот.

Здание первого иркутского вокзала было
построено в 1898 году по проекту архитектора
Мациевича Л.М. Водонапорная башня, стоявшая
неподалеку от вокзала, перед началом строительства
нового здания вокзала в 1906 была разобрана.
В 1907 году облик иркутского вокзала
значительно изменился. Рядом со старым было
выстроено новое большое здание с протяженным
симметричным фасадом. Из-за такого соседства
старый вокзал совсем потерялся.

Мациевич Лев Маркович


Русский инженер, авиатор, один из первых
русских лётчиков, Л.М. Мациевич родился
13 мая 1877 года в Киевской губернии. В
1901 году Мациевич с отличием окончил
механическое отделение Харьковского
технологического института, получил
диплом инженера-механика. Затем, в 1906
году, без отрыва от военной службы, он
окончил Николаевскую морскую
академию. Уже в период с 1904 по 1908 год
молодой инженер принял активное
участие в разработках важнейших военноморских проектов. Он лично предложил
два проекта противоминных заграждений,
проект защиты боевых судов от атак
торпеды, разработал проект броненосного
крейсера; затем участвовал в
строительстве нескольких боевых
кораблей, в частности броненосца "Иоанн
Златоуст" в Севастополе. Но особенно
много сделал он для отечественного
подводного флота.

Строительство
нового здания вокзала
станции Иркутск
началось в апреле 1906
года. Открытие
состоялось 11 ноября
1907 года. Даты
начала и окончания
работ по возведению
здания были выбиты
на башенках
центральной части.
Иркутский вокзал был
одним из самых
крупных на всей
Сибирской железной
дороге от Челябинска
до Владивостока.

С ним связаны многие события и имена в истории
страны. 87 лет назад здесь был арестован, а затем
препровожден в местную тюрьму и расстрелян лидер
белого движения адмирал Александр Колчак. Через
здание вокзала проходили известные
военачальники Тухачевский, Буденный, Рокоссовский,
Жуков. Отсюда уезжали на защиту
Москвы, Ленинграда, Сталинграда бойцы
прославленных сибирских дивизий, а спустя
десятилетия – отряды добровольцев на
строительство Братска, Усть- Илимска, БайкалоАмурской магистрали.

Колчак Александр Васильевич
Александр Васильевич
Колчак (23 октября (4 ноября) 1874
года, Санкт-Петербург — 7 февраля 1920
Иркутск) — российский политический
деятель, вице-адмирал
(1916), адмирал (1918). Полярный
исследователь и учёный-океанограф,
участник экспедиций 1900—1903
годов (награждён Императорским Русским
географическим
обществом Большой Константиновской
медалью, 1906). Участник Русскояпонской, Первой мировой и Гражданской
войны. Руководитель Белого движения как
в общероссийском масштабе, так и
непосредственно на Востоке России.
Верховный правитель России (1918—
1920 гг.), был признан на этом посту всеми
руководителями Белого движения, «деюре» —Королевством сербов, хорватов и
словенцев, «де-факто» —
государствами Антанты.

Расстрел


В ночь с 6 на 7 февраля 1920
адмирал А. В. Колчак и
председатель Совета
министров правительства при
Верховном
правителе В. Н. Пепеляев были
расстреляны на берегу реки
Ушаковка без суда, по
постановлению
Иркутского военнореволюционного
комитета большевиков.
Постановление Иркутского
военно-революционного комитета
о расстреле А. В. Колчака и
В. Н. Пепеляева было подписано
А. Ширямовым, председателем
комитета, и его членами А.
Сноскаревым, М. Левенсоном и
управделами комитета
Обориным.

Память










В 2004 году в Иркутске Верховному Правителю был установлен
памятник.
4 ноября 2004 года в Иркутске торжественно открыт памятник
адмиралу А. В. Колчаку.
В Иркутске на здании вокзала установлена мемориальная доска в
честь адмирала Александра Колчака.
18 декабря 2006 года в Иркутске в здании Иркутской тюрьмы (СИЗО
№ 1 ГУФСИН по Иркутской области) был открыт Музей истории
Иркутского тюремного замка имени А.В. Колчака, в том числе была
открыта экспозиция в бывшей камере Александра Колчака.
6 февраля 2007 года в Иркутске на фризе здания Краеведческого
Исторического музея (Мавританский замок, бывшее здание Русского
географического общества), где Александр Колчак читал доклад об
Арктической экспедиции 1901 г., была восстановлена уничтоженная
после революции почетная надпись в честь Александра Колчака
рядом с именами других ученых и исследователей Сибири.

В первом
десятилетии ХХ века
вокзальная площадь
была значительно уже,
чем в наши дни, и
транспорт, связывающий
станцию с центром
города, был другой. А
здание вокзала снаружи
изменилось мало, только
исчезли декоративные
вазоны на парапетах,
закрашены надписи на
аттиках центральной
части, утрачены
флагштоки на башенках.

Долгое время
поезда от Омска до
Иркутска шли по
одному пути. Составы
доходили до Байкала,
а через него
переправлялись на
ледоколе «Байкал». Он
мог одновременно
вместить 25 вагонов с
грузом. Затем был
построен ледокол
«Ангара» для
перевозки пассажиров.
От станции Байкал до
Мысовой в зимнее
время ледоколам
приходилось пробивать
лед до одного метра
толщиной.

18 (28 по новому
стилю) августа 1898 г.
первый поезд прибыл в
Иркутск. Это было большое
событие, «настоящий
праздник», писал об этом И.
И. Попов в книге «Забытые
иркутские страницы».
Вокзал был украшен
флагами, гирляндами,
звонил колокол. Люди
приветствовали первый
поезд криками ура и
всеобщим ликованием.
Железнодорожный вокзал
соединялся с городом
понтонным мостом через
Ангару. Скорость поезда
тогда была 12 верст в час.
Курьерский поезд, как
самый быстрый, до Москвы
ехал 9 суток. Это было
намного быстрее, чем на
лошадях.

"Свершилось! Сегодня
свисток паровоза
впервые огласил
окрестные горы, степи
и леса, еще почти не
тронутые культурой.
Идея о стальном поясе,
соединяющем Великий
и Атлантический
океаны, еще не так
давно казалась
несбыточной мечтой,
теперь... будет
свершившимся
фактом... Старая
Сибирь осталась
позади; впереди перед
нами встает что-то
новое...", - писали
газеты тех дней.

На торжественную
встречу пришло
много иркутян,
которые
выстроились по
пути следования
от Иркутного
моста до станции,
заполнили виадук
и понтонный мост,
к левому берегу
Ангары подошли
пароходы и лодки.

«18 августа 1898 г. ясный хороший день, наш город принимает
сегодня праздничный вид. Толпы народа направляются в Глазково.
Длинная вереница разряженных и разодетых горожан чередуется со
всевозможными экипажами. У понтонного, моста стоит целая толпа,
любуясь красивой, стройной аркой, построенной городом. Арка
убрана елками, флагами, наверху надпись: «Привет от Иркутска».
Вместе с толпой движетесь вы к вокзалу, который еще издали
бросается в глаза своим праздничным видом. Весь он красиво
задрапирован зеленою материей, фонарями. К 12 часам
приглашенные в полном сборе. По обеим сторонам полотна
движется масса народа. На платформе видны учебные заведения, а
там, дальше, стоят солдаты и хор музыки. На платформе
приготовлен аналой, принесены хоругви и стоит священство. Здесь
же собрались для встречи поезда архиепископ Тихон, главный
начальник края, губернатор, дума в полном составе, представители
всех ведомств и масса приглашенных. Вдали слышится свисток
паровоза, ему отвечает отдаленное «Ура», которое, разрастаясь и
разрастаясь, переходит в могучую волну. К этому, из конца в конец
несущемуся гулу присоединяется хор музыки. Поезд проскакивает
сквозь нарядную, пеструю арку и под дружные клики праздничной,
со всех сторон обступившей его толпы медленно и плавно подходит к
вокзалу. Этот поезд — наш первый иркутский поезд.«
Восточное обозрение, 1898 г., № 98

К 2020 году здание вокзала станет четырехэтажным.
Предусмотрен надпутный конкорс-накопитель с пунктами питания и
эскалатором. Существующий тоннель реконструируют и продлят до
набережной Ангары. Так что ожидающие электричку пассажиры
получат возможность выхода к воде.
На месте киосков планируется построить торговые и
коммерческие площади, многоярусную парковку, бизнес-центры,
торгово-развлекательный комплекс. Планируется, что привокзальная
площадь будет зоной, недоступной для движения автотранспорта.
Трамвайную остановку перенесут для большего удобства и
безопасности пассажиров. Тоннели и конкорсы оснастят лифтами,
эскалаторами и тактильной плиткой — для инвалидов и слабовидящих.
Все платформы будут крытыми — чтобы защитить пассажиров
от непогоды.
Экзотичнее всего будет речной вокзал.

Сегодня здание Иркутского железнодорожного
вокзала представляет собой комплекс из четырех
Разновременных построек общей площадью 7590 кв. м.
Основная часть строения выполнена в стиле
классицизма: высокие арочные окна,
оформление главного фасада в виде портика.

1.Земля Иркутская. Научно-популярный
иллюстрированный журнал.2006 г.
2.http://ru.wikipedia.org
3.http://www.irkutsk.lusya.com


Slide 30

Интерактивная карта
Елшанская Валентина
ученица 11 «В» класса
МБОУ г. Иркутска СОШ № 24

Сооружение железной дороги на территории нашего
края проходило в 1897 и 1898 годы. В Иркутске шли споры о
том, по какой части города она должна пройти, где будет
находиться вокзал. Городской голова В.П. Сукачев не раз
обращался к генерал-губернатору, предлагая приемлемые
варианты решения, из которых был отобран наиболее
удобный для осуществления. На Кайской горе был построен
кирпичный завод. В Глазковском предместье строили жилье
для железнодорожных рабочих и больницу. Был объявлен
конкурс на проект вокзала и товарной станции. Лучший из
них был утвержден и началось строительство.

Главным орудием труда были топор, пила, лопата, кайло
и тачка. Вот как описывал один из очевидцев расчистку
трассы: «Целые дни, стоя по колено, а иногда и по грудь в
рыхлом и мокром снегу, в легкой одежонке, в истоптанных и
дырявых лаптях, рабочие рубят дремучую сибирскую тайгу,
оттаскивают могучих великанов в сторону, выкорчевывают
громадные пни и коренья. Работа египетская. Нужно обладать
железной волей, удивительной выносливостью, чтобы изо дня
в день по 15—16 часов в сутки мужественно переносить все эти
невзгоды и преодолевать естественные препятствия сибирской
суровой природы».
27 июля, как записал в «Летописи города Иркутска» Н. С.
Романов, «рельсы уложены до Иркутного моста, до Иркутска
долетают свистки паровоза».

На перроне первого иркутского железнодорожного
вокзала платформа представляла собой дощатый
настил. В первые годы ХХ века Великий Сибирский
путь был еще однопутным: разойтись поезда могли
только на станциях, где для этого устраивали два и
более путей.

Первоначально предполагалось, что
железнодорожная линия пройдет или через город по
Амурской улице, или по берегу р.Ушаковки.
Перспективной представлялась также Кайская гора
напротив Иркутного моста за дачами Бирюля.
Преимуществом последнего проекта была возможность
ведения дальнейшей линии долиной реки Олха, без
необходимости постройки туннелей и дамб для ветки
п.Байкал - Култук.
Однако после долгих дискуссий городская Дума
выбрала место для вокзала и комплекса ремонтных
мастерских у подножия Глазковского предместья.

При производстве строительных и
железнодорожных работ на месте
строительства вокзала и депо обнаружились
захоронения каменного и бронзового веков. К
сожалению, этим находкам в то время было
придано мало значения, и большая часть
найденного была расхищена рабочими и
инженерами.

Закладка каменного здания
железнодорожного вокзала состоялась 15 июня
1897 года, а к началу августа следующего года его
строительство было закончено. Площадь за
железнодорожным вокзалом была предоставлена
для перевалочного пункта, где товары с гужевого
транспорта перегружались в железнодорожные
вагоны и наоборот.

Здание первого иркутского вокзала было
построено в 1898 году по проекту архитектора
Мациевича Л.М. Водонапорная башня, стоявшая
неподалеку от вокзала, перед началом строительства
нового здания вокзала в 1906 была разобрана.
В 1907 году облик иркутского вокзала
значительно изменился. Рядом со старым было
выстроено новое большое здание с протяженным
симметричным фасадом. Из-за такого соседства
старый вокзал совсем потерялся.

Мациевич Лев Маркович


Русский инженер, авиатор, один из первых
русских лётчиков, Л.М. Мациевич родился
13 мая 1877 года в Киевской губернии. В
1901 году Мациевич с отличием окончил
механическое отделение Харьковского
технологического института, получил
диплом инженера-механика. Затем, в 1906
году, без отрыва от военной службы, он
окончил Николаевскую морскую
академию. Уже в период с 1904 по 1908 год
молодой инженер принял активное
участие в разработках важнейших военноморских проектов. Он лично предложил
два проекта противоминных заграждений,
проект защиты боевых судов от атак
торпеды, разработал проект броненосного
крейсера; затем участвовал в
строительстве нескольких боевых
кораблей, в частности броненосца "Иоанн
Златоуст" в Севастополе. Но особенно
много сделал он для отечественного
подводного флота.

Строительство
нового здания вокзала
станции Иркутск
началось в апреле 1906
года. Открытие
состоялось 11 ноября
1907 года. Даты
начала и окончания
работ по возведению
здания были выбиты
на башенках
центральной части.
Иркутский вокзал был
одним из самых
крупных на всей
Сибирской железной
дороге от Челябинска
до Владивостока.

С ним связаны многие события и имена в истории
страны. 87 лет назад здесь был арестован, а затем
препровожден в местную тюрьму и расстрелян лидер
белого движения адмирал Александр Колчак. Через
здание вокзала проходили известные
военачальники Тухачевский, Буденный, Рокоссовский,
Жуков. Отсюда уезжали на защиту
Москвы, Ленинграда, Сталинграда бойцы
прославленных сибирских дивизий, а спустя
десятилетия – отряды добровольцев на
строительство Братска, Усть- Илимска, БайкалоАмурской магистрали.

Колчак Александр Васильевич
Александр Васильевич
Колчак (23 октября (4 ноября) 1874
года, Санкт-Петербург — 7 февраля 1920
Иркутск) — российский политический
деятель, вице-адмирал
(1916), адмирал (1918). Полярный
исследователь и учёный-океанограф,
участник экспедиций 1900—1903
годов (награждён Императорским Русским
географическим
обществом Большой Константиновской
медалью, 1906). Участник Русскояпонской, Первой мировой и Гражданской
войны. Руководитель Белого движения как
в общероссийском масштабе, так и
непосредственно на Востоке России.
Верховный правитель России (1918—
1920 гг.), был признан на этом посту всеми
руководителями Белого движения, «деюре» —Королевством сербов, хорватов и
словенцев, «де-факто» —
государствами Антанты.

Расстрел


В ночь с 6 на 7 февраля 1920
адмирал А. В. Колчак и
председатель Совета
министров правительства при
Верховном
правителе В. Н. Пепеляев были
расстреляны на берегу реки
Ушаковка без суда, по
постановлению
Иркутского военнореволюционного
комитета большевиков.
Постановление Иркутского
военно-революционного комитета
о расстреле А. В. Колчака и
В. Н. Пепеляева было подписано
А. Ширямовым, председателем
комитета, и его членами А.
Сноскаревым, М. Левенсоном и
управделами комитета
Обориным.

Память










В 2004 году в Иркутске Верховному Правителю был установлен
памятник.
4 ноября 2004 года в Иркутске торжественно открыт памятник
адмиралу А. В. Колчаку.
В Иркутске на здании вокзала установлена мемориальная доска в
честь адмирала Александра Колчака.
18 декабря 2006 года в Иркутске в здании Иркутской тюрьмы (СИЗО
№ 1 ГУФСИН по Иркутской области) был открыт Музей истории
Иркутского тюремного замка имени А.В. Колчака, в том числе была
открыта экспозиция в бывшей камере Александра Колчака.
6 февраля 2007 года в Иркутске на фризе здания Краеведческого
Исторического музея (Мавританский замок, бывшее здание Русского
географического общества), где Александр Колчак читал доклад об
Арктической экспедиции 1901 г., была восстановлена уничтоженная
после революции почетная надпись в честь Александра Колчака
рядом с именами других ученых и исследователей Сибири.

В первом
десятилетии ХХ века
вокзальная площадь
была значительно уже,
чем в наши дни, и
транспорт, связывающий
станцию с центром
города, был другой. А
здание вокзала снаружи
изменилось мало, только
исчезли декоративные
вазоны на парапетах,
закрашены надписи на
аттиках центральной
части, утрачены
флагштоки на башенках.

Долгое время
поезда от Омска до
Иркутска шли по
одному пути. Составы
доходили до Байкала,
а через него
переправлялись на
ледоколе «Байкал». Он
мог одновременно
вместить 25 вагонов с
грузом. Затем был
построен ледокол
«Ангара» для
перевозки пассажиров.
От станции Байкал до
Мысовой в зимнее
время ледоколам
приходилось пробивать
лед до одного метра
толщиной.

18 (28 по новому
стилю) августа 1898 г.
первый поезд прибыл в
Иркутск. Это было большое
событие, «настоящий
праздник», писал об этом И.
И. Попов в книге «Забытые
иркутские страницы».
Вокзал был украшен
флагами, гирляндами,
звонил колокол. Люди
приветствовали первый
поезд криками ура и
всеобщим ликованием.
Железнодорожный вокзал
соединялся с городом
понтонным мостом через
Ангару. Скорость поезда
тогда была 12 верст в час.
Курьерский поезд, как
самый быстрый, до Москвы
ехал 9 суток. Это было
намного быстрее, чем на
лошадях.

"Свершилось! Сегодня
свисток паровоза
впервые огласил
окрестные горы, степи
и леса, еще почти не
тронутые культурой.
Идея о стальном поясе,
соединяющем Великий
и Атлантический
океаны, еще не так
давно казалась
несбыточной мечтой,
теперь... будет
свершившимся
фактом... Старая
Сибирь осталась
позади; впереди перед
нами встает что-то
новое...", - писали
газеты тех дней.

На торжественную
встречу пришло
много иркутян,
которые
выстроились по
пути следования
от Иркутного
моста до станции,
заполнили виадук
и понтонный мост,
к левому берегу
Ангары подошли
пароходы и лодки.

«18 августа 1898 г. ясный хороший день, наш город принимает
сегодня праздничный вид. Толпы народа направляются в Глазково.
Длинная вереница разряженных и разодетых горожан чередуется со
всевозможными экипажами. У понтонного, моста стоит целая толпа,
любуясь красивой, стройной аркой, построенной городом. Арка
убрана елками, флагами, наверху надпись: «Привет от Иркутска».
Вместе с толпой движетесь вы к вокзалу, который еще издали
бросается в глаза своим праздничным видом. Весь он красиво
задрапирован зеленою материей, фонарями. К 12 часам
приглашенные в полном сборе. По обеим сторонам полотна
движется масса народа. На платформе видны учебные заведения, а
там, дальше, стоят солдаты и хор музыки. На платформе
приготовлен аналой, принесены хоругви и стоит священство. Здесь
же собрались для встречи поезда архиепископ Тихон, главный
начальник края, губернатор, дума в полном составе, представители
всех ведомств и масса приглашенных. Вдали слышится свисток
паровоза, ему отвечает отдаленное «Ура», которое, разрастаясь и
разрастаясь, переходит в могучую волну. К этому, из конца в конец
несущемуся гулу присоединяется хор музыки. Поезд проскакивает
сквозь нарядную, пеструю арку и под дружные клики праздничной,
со всех сторон обступившей его толпы медленно и плавно подходит к
вокзалу. Этот поезд — наш первый иркутский поезд.«
Восточное обозрение, 1898 г., № 98

К 2020 году здание вокзала станет четырехэтажным.
Предусмотрен надпутный конкорс-накопитель с пунктами питания и
эскалатором. Существующий тоннель реконструируют и продлят до
набережной Ангары. Так что ожидающие электричку пассажиры
получат возможность выхода к воде.
На месте киосков планируется построить торговые и
коммерческие площади, многоярусную парковку, бизнес-центры,
торгово-развлекательный комплекс. Планируется, что привокзальная
площадь будет зоной, недоступной для движения автотранспорта.
Трамвайную остановку перенесут для большего удобства и
безопасности пассажиров. Тоннели и конкорсы оснастят лифтами,
эскалаторами и тактильной плиткой — для инвалидов и слабовидящих.
Все платформы будут крытыми — чтобы защитить пассажиров
от непогоды.
Экзотичнее всего будет речной вокзал.

Сегодня здание Иркутского железнодорожного
вокзала представляет собой комплекс из четырех
Разновременных построек общей площадью 7590 кв. м.
Основная часть строения выполнена в стиле
классицизма: высокие арочные окна,
оформление главного фасада в виде портика.

1.Земля Иркутская. Научно-популярный
иллюстрированный журнал.2006 г.
2.http://ru.wikipedia.org
3.http://www.irkutsk.lusya.com


Slide 31

Интерактивная карта
Елшанская Валентина
ученица 11 «В» класса
МБОУ г. Иркутска СОШ № 24

Сооружение железной дороги на территории нашего
края проходило в 1897 и 1898 годы. В Иркутске шли споры о
том, по какой части города она должна пройти, где будет
находиться вокзал. Городской голова В.П. Сукачев не раз
обращался к генерал-губернатору, предлагая приемлемые
варианты решения, из которых был отобран наиболее
удобный для осуществления. На Кайской горе был построен
кирпичный завод. В Глазковском предместье строили жилье
для железнодорожных рабочих и больницу. Был объявлен
конкурс на проект вокзала и товарной станции. Лучший из
них был утвержден и началось строительство.

Главным орудием труда были топор, пила, лопата, кайло
и тачка. Вот как описывал один из очевидцев расчистку
трассы: «Целые дни, стоя по колено, а иногда и по грудь в
рыхлом и мокром снегу, в легкой одежонке, в истоптанных и
дырявых лаптях, рабочие рубят дремучую сибирскую тайгу,
оттаскивают могучих великанов в сторону, выкорчевывают
громадные пни и коренья. Работа египетская. Нужно обладать
железной волей, удивительной выносливостью, чтобы изо дня
в день по 15—16 часов в сутки мужественно переносить все эти
невзгоды и преодолевать естественные препятствия сибирской
суровой природы».
27 июля, как записал в «Летописи города Иркутска» Н. С.
Романов, «рельсы уложены до Иркутного моста, до Иркутска
долетают свистки паровоза».

На перроне первого иркутского железнодорожного
вокзала платформа представляла собой дощатый
настил. В первые годы ХХ века Великий Сибирский
путь был еще однопутным: разойтись поезда могли
только на станциях, где для этого устраивали два и
более путей.

Первоначально предполагалось, что
железнодорожная линия пройдет или через город по
Амурской улице, или по берегу р.Ушаковки.
Перспективной представлялась также Кайская гора
напротив Иркутного моста за дачами Бирюля.
Преимуществом последнего проекта была возможность
ведения дальнейшей линии долиной реки Олха, без
необходимости постройки туннелей и дамб для ветки
п.Байкал - Култук.
Однако после долгих дискуссий городская Дума
выбрала место для вокзала и комплекса ремонтных
мастерских у подножия Глазковского предместья.

При производстве строительных и
железнодорожных работ на месте
строительства вокзала и депо обнаружились
захоронения каменного и бронзового веков. К
сожалению, этим находкам в то время было
придано мало значения, и большая часть
найденного была расхищена рабочими и
инженерами.

Закладка каменного здания
железнодорожного вокзала состоялась 15 июня
1897 года, а к началу августа следующего года его
строительство было закончено. Площадь за
железнодорожным вокзалом была предоставлена
для перевалочного пункта, где товары с гужевого
транспорта перегружались в железнодорожные
вагоны и наоборот.

Здание первого иркутского вокзала было
построено в 1898 году по проекту архитектора
Мациевича Л.М. Водонапорная башня, стоявшая
неподалеку от вокзала, перед началом строительства
нового здания вокзала в 1906 была разобрана.
В 1907 году облик иркутского вокзала
значительно изменился. Рядом со старым было
выстроено новое большое здание с протяженным
симметричным фасадом. Из-за такого соседства
старый вокзал совсем потерялся.

Мациевич Лев Маркович


Русский инженер, авиатор, один из первых
русских лётчиков, Л.М. Мациевич родился
13 мая 1877 года в Киевской губернии. В
1901 году Мациевич с отличием окончил
механическое отделение Харьковского
технологического института, получил
диплом инженера-механика. Затем, в 1906
году, без отрыва от военной службы, он
окончил Николаевскую морскую
академию. Уже в период с 1904 по 1908 год
молодой инженер принял активное
участие в разработках важнейших военноморских проектов. Он лично предложил
два проекта противоминных заграждений,
проект защиты боевых судов от атак
торпеды, разработал проект броненосного
крейсера; затем участвовал в
строительстве нескольких боевых
кораблей, в частности броненосца "Иоанн
Златоуст" в Севастополе. Но особенно
много сделал он для отечественного
подводного флота.

Строительство
нового здания вокзала
станции Иркутск
началось в апреле 1906
года. Открытие
состоялось 11 ноября
1907 года. Даты
начала и окончания
работ по возведению
здания были выбиты
на башенках
центральной части.
Иркутский вокзал был
одним из самых
крупных на всей
Сибирской железной
дороге от Челябинска
до Владивостока.

С ним связаны многие события и имена в истории
страны. 87 лет назад здесь был арестован, а затем
препровожден в местную тюрьму и расстрелян лидер
белого движения адмирал Александр Колчак. Через
здание вокзала проходили известные
военачальники Тухачевский, Буденный, Рокоссовский,
Жуков. Отсюда уезжали на защиту
Москвы, Ленинграда, Сталинграда бойцы
прославленных сибирских дивизий, а спустя
десятилетия – отряды добровольцев на
строительство Братска, Усть- Илимска, БайкалоАмурской магистрали.

Колчак Александр Васильевич
Александр Васильевич
Колчак (23 октября (4 ноября) 1874
года, Санкт-Петербург — 7 февраля 1920
Иркутск) — российский политический
деятель, вице-адмирал
(1916), адмирал (1918). Полярный
исследователь и учёный-океанограф,
участник экспедиций 1900—1903
годов (награждён Императорским Русским
географическим
обществом Большой Константиновской
медалью, 1906). Участник Русскояпонской, Первой мировой и Гражданской
войны. Руководитель Белого движения как
в общероссийском масштабе, так и
непосредственно на Востоке России.
Верховный правитель России (1918—
1920 гг.), был признан на этом посту всеми
руководителями Белого движения, «деюре» —Королевством сербов, хорватов и
словенцев, «де-факто» —
государствами Антанты.

Расстрел


В ночь с 6 на 7 февраля 1920
адмирал А. В. Колчак и
председатель Совета
министров правительства при
Верховном
правителе В. Н. Пепеляев были
расстреляны на берегу реки
Ушаковка без суда, по
постановлению
Иркутского военнореволюционного
комитета большевиков.
Постановление Иркутского
военно-революционного комитета
о расстреле А. В. Колчака и
В. Н. Пепеляева было подписано
А. Ширямовым, председателем
комитета, и его членами А.
Сноскаревым, М. Левенсоном и
управделами комитета
Обориным.

Память










В 2004 году в Иркутске Верховному Правителю был установлен
памятник.
4 ноября 2004 года в Иркутске торжественно открыт памятник
адмиралу А. В. Колчаку.
В Иркутске на здании вокзала установлена мемориальная доска в
честь адмирала Александра Колчака.
18 декабря 2006 года в Иркутске в здании Иркутской тюрьмы (СИЗО
№ 1 ГУФСИН по Иркутской области) был открыт Музей истории
Иркутского тюремного замка имени А.В. Колчака, в том числе была
открыта экспозиция в бывшей камере Александра Колчака.
6 февраля 2007 года в Иркутске на фризе здания Краеведческого
Исторического музея (Мавританский замок, бывшее здание Русского
географического общества), где Александр Колчак читал доклад об
Арктической экспедиции 1901 г., была восстановлена уничтоженная
после революции почетная надпись в честь Александра Колчака
рядом с именами других ученых и исследователей Сибири.

В первом
десятилетии ХХ века
вокзальная площадь
была значительно уже,
чем в наши дни, и
транспорт, связывающий
станцию с центром
города, был другой. А
здание вокзала снаружи
изменилось мало, только
исчезли декоративные
вазоны на парапетах,
закрашены надписи на
аттиках центральной
части, утрачены
флагштоки на башенках.

Долгое время
поезда от Омска до
Иркутска шли по
одному пути. Составы
доходили до Байкала,
а через него
переправлялись на
ледоколе «Байкал». Он
мог одновременно
вместить 25 вагонов с
грузом. Затем был
построен ледокол
«Ангара» для
перевозки пассажиров.
От станции Байкал до
Мысовой в зимнее
время ледоколам
приходилось пробивать
лед до одного метра
толщиной.

18 (28 по новому
стилю) августа 1898 г.
первый поезд прибыл в
Иркутск. Это было большое
событие, «настоящий
праздник», писал об этом И.
И. Попов в книге «Забытые
иркутские страницы».
Вокзал был украшен
флагами, гирляндами,
звонил колокол. Люди
приветствовали первый
поезд криками ура и
всеобщим ликованием.
Железнодорожный вокзал
соединялся с городом
понтонным мостом через
Ангару. Скорость поезда
тогда была 12 верст в час.
Курьерский поезд, как
самый быстрый, до Москвы
ехал 9 суток. Это было
намного быстрее, чем на
лошадях.

"Свершилось! Сегодня
свисток паровоза
впервые огласил
окрестные горы, степи
и леса, еще почти не
тронутые культурой.
Идея о стальном поясе,
соединяющем Великий
и Атлантический
океаны, еще не так
давно казалась
несбыточной мечтой,
теперь... будет
свершившимся
фактом... Старая
Сибирь осталась
позади; впереди перед
нами встает что-то
новое...", - писали
газеты тех дней.

На торжественную
встречу пришло
много иркутян,
которые
выстроились по
пути следования
от Иркутного
моста до станции,
заполнили виадук
и понтонный мост,
к левому берегу
Ангары подошли
пароходы и лодки.

«18 августа 1898 г. ясный хороший день, наш город принимает
сегодня праздничный вид. Толпы народа направляются в Глазково.
Длинная вереница разряженных и разодетых горожан чередуется со
всевозможными экипажами. У понтонного, моста стоит целая толпа,
любуясь красивой, стройной аркой, построенной городом. Арка
убрана елками, флагами, наверху надпись: «Привет от Иркутска».
Вместе с толпой движетесь вы к вокзалу, который еще издали
бросается в глаза своим праздничным видом. Весь он красиво
задрапирован зеленою материей, фонарями. К 12 часам
приглашенные в полном сборе. По обеим сторонам полотна
движется масса народа. На платформе видны учебные заведения, а
там, дальше, стоят солдаты и хор музыки. На платформе
приготовлен аналой, принесены хоругви и стоит священство. Здесь
же собрались для встречи поезда архиепископ Тихон, главный
начальник края, губернатор, дума в полном составе, представители
всех ведомств и масса приглашенных. Вдали слышится свисток
паровоза, ему отвечает отдаленное «Ура», которое, разрастаясь и
разрастаясь, переходит в могучую волну. К этому, из конца в конец
несущемуся гулу присоединяется хор музыки. Поезд проскакивает
сквозь нарядную, пеструю арку и под дружные клики праздничной,
со всех сторон обступившей его толпы медленно и плавно подходит к
вокзалу. Этот поезд — наш первый иркутский поезд.«
Восточное обозрение, 1898 г., № 98

К 2020 году здание вокзала станет четырехэтажным.
Предусмотрен надпутный конкорс-накопитель с пунктами питания и
эскалатором. Существующий тоннель реконструируют и продлят до
набережной Ангары. Так что ожидающие электричку пассажиры
получат возможность выхода к воде.
На месте киосков планируется построить торговые и
коммерческие площади, многоярусную парковку, бизнес-центры,
торгово-развлекательный комплекс. Планируется, что привокзальная
площадь будет зоной, недоступной для движения автотранспорта.
Трамвайную остановку перенесут для большего удобства и
безопасности пассажиров. Тоннели и конкорсы оснастят лифтами,
эскалаторами и тактильной плиткой — для инвалидов и слабовидящих.
Все платформы будут крытыми — чтобы защитить пассажиров
от непогоды.
Экзотичнее всего будет речной вокзал.

Сегодня здание Иркутского железнодорожного
вокзала представляет собой комплекс из четырех
Разновременных построек общей площадью 7590 кв. м.
Основная часть строения выполнена в стиле
классицизма: высокие арочные окна,
оформление главного фасада в виде портика.

1.Земля Иркутская. Научно-популярный
иллюстрированный журнал.2006 г.
2.http://ru.wikipedia.org
3.http://www.irkutsk.lusya.com