. Gertron BV vertegenwoordigd Automotive Ecology BVBA , een jong, dynamisch en innoverend bedrijf op gebied van brandstof besparende technologieën die daadwerkelijk werken. Klik.
Download ReportTranscript . Gertron BV vertegenwoordigd Automotive Ecology BVBA , een jong, dynamisch en innoverend bedrijf op gebied van brandstof besparende technologieën die daadwerkelijk werken. Klik.
Slide 1
.
Gertron BV vertegenwoordigd Automotive Ecology BVBA , een jong, dynamisch en
innoverend bedrijf op gebied van brandstof besparende technologieën die
daadwerkelijk werken.
Klik hier voor meer informatie.
.
Principe van het Systeem
Een specifiek elektrolyt wordt aan de generator toegevoegd
via de reserve tank.
De gepatenteerde generator zet het specifieke
elektrolyt om in Waterstof (H2) en Zuurstof (02)
via elektrolyse.
Het gedroogde / lage druk waterstof gas wordt
toegevoegd aan de luchtinlaat van de
verbrandingsmotor.
Waterstof en zuurstof die via de
luchtinlaat in de verbrandingskamer
van de motor worden geïntroduceerd
geven een verbranding die schoner
en completer is.
Verbeterde brandstof efficiëntie
Verlaagde emissies
Systeem Specificaties en Opbouw
Het waterstof generator systeem bestaat uit 4 delen welke geinstalleerd worden op de
vrachtwagen zonder aanpassingen of modificaties aan het voertuig.
InCab, een interface, met beveiliging dmv zekeringen, wordt in de cabine, in de buurt van het
zekeringsbord, gemonteerd. De InCab wordt electrisch verbonden met de IDrive door bestaande
‘ducts’ van de vrachtwagen te gebruiken.
IDrive Het electronisch regelsysteem, wordt rechtstreeks op de vrachtwagen geplaatst en
electrisch verbonden met de waterstof generator.
Het reservoir met electrolyt wordt bevestigd op de vrachtwagen met een bevestigingsprofiel.
Er zijn geen aanpassingen aan de vrachtwagen nodig.
De Waterstofgenerator wordt met bevestingingsprofielen op de vrachtwagen bevestigd. Er zijn
geen aanpassingen nodig. Het waterstof gas output wordt met flexibele buis en push fit connector
met de luchtinlaat verbonden.
Specificaties:
Dit product voldoet aan de volgende Europese Richtlijnen: 89/336/EEC, 92/31/EEC (EMC
Directives) en 93/68/EEC (CE marking Directive). Dit product voldoet aan de Europese
Maatstaven EN 55022: 1998+A1:2000, Klasse A en EN 61000-4-2, Klasse A en EN 610004-3, Klasse A.
Reservoir; Inhoud 10L
Waterstof Generator
Waterstof gas output naar
luchtinlaat van motor
Longinservices, Rotselaar
Mercedes Actros
Installatie op DAF Truck
type FTCF-85 BS-LD-46
Voor Transportbedrijf
Brink in Hardenberg
Transportbedrijf H. Brink & Zn in Hardenberg rijdt voor en schoner milieu
Dakwerken Derde, Wichelen
Wambacq Peeters N.V. Zellik
Mercedes Actros
5L/min
Bevestigingsprofiel
push fit connector
naar luchtinlaat
Werking van het Systeem
De generator gaat d.m.v. electrolyse waterstof (H2) en zuurstof (O2) aanmaken. Dit waterstof- +
zuurstofmengsel wordt toegevoegd aan de luchttoevoer van de motor. Hierdoor is het rendement van de
verbranding beter en is er een lagere uitstoot van schadelijke emissies. Het systeem maakt enkel bij
draaiende motor waterstof aan (“on demand”) en opereert onder lage druk. Wanneer de motor ongeveer 1
min. draait geeft het electronisch regelsysteem de toelating aan de generator om waterstof aan te maken.
In de generator zit een electrolyt voorraadtank met een inhoud van 2,7 liter en een
tank van 0,7 liter waarin zich de electroden bevinden voor de electrolyse (reactor).
De aanmaak van waterstof gebeurt onder een maximale druk van 250 mbar.
In de generator:
1
Op de electrolyt voorraadtank staat een
veiligheidsoverdrukventiel ingesteld op 250 mbar. Waterstof
dat enkel bij draaiende motor wordt geproduceerd gaat
onmiddellijk naar de luchtinlaat van de motor. Er is geen
opslag van waterstof, zodat er geen enkel ontploffings- of
brandgevaar is.
4
Electrolyt tank
4
5
Filter
3 Aanmaak
Waterstof
2
6
1. Automatische vulling van het electrolyt
vanuit de reservoir tank.
2. Electrolyt naar reactor voor aanmaak
waterstof
3. Waterstof aanmaak dmv electrolyse
4. Waterstofgas verloop
5. Filtratie van het waterstof gas
6. Output van droog waterstof gas naar
luchtinlaat motor
Various
• De generator neemt zijn electrische voeding van de 24V batterij die in het zekeringsbord van het voertuig
toekomt. Via de InCab sluiten we het voertuig alternator- en 2de ontstekings signaal aan.
• De generator zal enkel waterstof gas gaan aanmaken wanneer het 3de onstekingssignaal bereikt is. Dit
is wanneer de motor draait (on demand). Er is een extra beveiling voor de waterstof generator door het
plaatsen van een tijdsrelais zodat de toelating naar de generator om waterstof aan te maken vertraagt
wordt met 1 minuuut.
• Er is geen enkele verbinding tussen de generator en de electronische control unit (ECU) van het
voertuig. (galvanisch gescheiden dmv relais)
• De waterstof generator heeft een CE certificatie met klasse A en zal hierdoor geen electromagnetische
emissies veroorzaken welke het voertuigmanagement systeem kan ontregelen.
• Wanneer de generator zich in ‘save mode’ bevindt, wordt de productie van waterstof stop gezet. De
motor van het voertuig zal gewoon normaal blijven verder werken.
-> Hieruit kunnen we concluderen dat de werking van de waterstof generator geen inpact heeft op de
werking van het voertuig.
• De generator zal 5 liter waterstof en 2,5 liter zuurstof aanmaken per minuut.
• Het waterstofgas en zuurstof worden gedroogd in een 2 stappen filter, om elke vorm van vocht en
verontreining af te scheiden en ervoor te zorgen dat enkel gedroogd gas en zuurstof naar de luchtinlaat
van het voetuig gaat.
• Het waterstof gas wordt niet onder druk gezet en wordt onmiddellijk naar de lucht inlaat van de motor
gebracht dmv een slang.
-> Het geproduceede gas is gedroogd, hierdoor wordt er geen enkele vorm van vochtigheid in de
verbrandingskamer gebracht
• De toevoeging van een kleine hoeveelheid waterstof, in de interne verbrandingskamer van een motor,
resulteert in een volledigere verbranding van de brandstof en een verbeterde thermische efficiëntie. De
betrokken processen zijn als volgt:
- De vlamsnelheid van waterstof is veel sneller dan andere brandstoffen zodat oxydatie
met minder hitteoverdracht naar de cilinderwand overgaat.
- Het waterstof gas heeft een zeer kleine doof afstand die de brandstof toestaat om
vollediger te verbranden.
• Deze factoren laten onverbrande koolwaterstoffen in de verbrandingskamer toe om vollediger te
verbranden. De onverbrande koolwaterstoffen worden gecreërd door het volgende:
- In gebieden van de vlam dichtbij de oppervlakten van de verbrandingskamer is het hitteverlies
door de kamermuur groter dan de warmte die nodig is om de vlam te ondersteunen. Deze voorwaarde
veroorzaakt gebieden van gedoofde vlam waar koolwaterstoffen onverbrand blijven.
PACS polyaromatische chloor waterstoffen
- De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten, hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. Deze gebieden staan ook een opeenhoping van onverbrande Koolwaterstoffen
toe.
-> Conclusie: door introductie van een kleine hoeveelheid waterstof in de interne verbrandingskamer
verbetert de thermische efficiëntie van een motor wat een positief effect op de motorprestaties zal hebben.
Veiligheid
De generatoren zijn zeer veilig ontworpen. Om een nog hogere veiligheid aan
te bieden zijn de volgende eigenschappen opgenomen:
• Het waterstof wordt niet onder druk gezet.
• Het waterstof wordt niet opgeslagen binnen de generator of het systeem.
• De generatoren hebben een veiligheidsoverdruk ventiel (ingesteld op
250mbar) om de opeenhoping van gas in de generatoren, in het geval van
misbruik, te verhinderen.
• Overhitting van de generatoren wordt voorkomen door in twee stadia te
koelen.
• De generatoren zijn uitgerust met temperatuurschakelaars, deze sluiten de
generatoren af, als de temperatuur boven een vooraf ingesteld niveau is
bereikt.
-> Conclusie: terwijl inherent veilig, zijn de generatoren uitgerust met
hulpeigenschappen om een veilige werking in alle omstandigheden te
verzekeren.
Rendement Berekening
Als we aannemen dat een liter diesel gemiddeld 8.5Kw aan energie heeft en veronderstellen dat de
gemiddelde dieselmotor een efficiëntie heeft van 55%.
Onze waterstofgenerator vereist 360 watts energie om een gemiddelde van 10% te besparen. (15 ampère
bij 24V).
* 1 liter diesel met een motor efficiëntie van 55% leverd een vermogen van 4675 watts (1liter diesel geeft
een vermogen van 8.5Kw)
* 10% brandstofbesparing = 468 watts
* Energie die voor de waterstofgenerator wordt vereist = 360 watts.
Er is dus een energie efficiëntie van = 108 watts
Door Waterstof als supplementaire brandstof te introduceren kunnen wij onverbrande koolwaterstoffen
bijna elimineren. De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. In deze gebieden zal er een opeenhoping van onverbrande koolwaterstoffen
ontstaan.Omdat waterstof een zeer kleine doof afstand heeft zal die de brandstof toestaan om vollediger te
branden.
Ga verder voor berekening van terugverdientijd
www.gertron.nl/download/Simulatie voor Klanten.xls
Slide 2
.
Gertron BV vertegenwoordigd Automotive Ecology BVBA , een jong, dynamisch en
innoverend bedrijf op gebied van brandstof besparende technologieën die
daadwerkelijk werken.
Klik hier voor meer informatie.
.
Principe van het Systeem
Een specifiek elektrolyt wordt aan de generator toegevoegd
via de reserve tank.
De gepatenteerde generator zet het specifieke
elektrolyt om in Waterstof (H2) en Zuurstof (02)
via elektrolyse.
Het gedroogde / lage druk waterstof gas wordt
toegevoegd aan de luchtinlaat van de
verbrandingsmotor.
Waterstof en zuurstof die via de
luchtinlaat in de verbrandingskamer
van de motor worden geïntroduceerd
geven een verbranding die schoner
en completer is.
Verbeterde brandstof efficiëntie
Verlaagde emissies
Systeem Specificaties en Opbouw
Het waterstof generator systeem bestaat uit 4 delen welke geinstalleerd worden op de
vrachtwagen zonder aanpassingen of modificaties aan het voertuig.
InCab, een interface, met beveiliging dmv zekeringen, wordt in de cabine, in de buurt van het
zekeringsbord, gemonteerd. De InCab wordt electrisch verbonden met de IDrive door bestaande
‘ducts’ van de vrachtwagen te gebruiken.
IDrive Het electronisch regelsysteem, wordt rechtstreeks op de vrachtwagen geplaatst en
electrisch verbonden met de waterstof generator.
Het reservoir met electrolyt wordt bevestigd op de vrachtwagen met een bevestigingsprofiel.
Er zijn geen aanpassingen aan de vrachtwagen nodig.
De Waterstofgenerator wordt met bevestingingsprofielen op de vrachtwagen bevestigd. Er zijn
geen aanpassingen nodig. Het waterstof gas output wordt met flexibele buis en push fit connector
met de luchtinlaat verbonden.
Specificaties:
Dit product voldoet aan de volgende Europese Richtlijnen: 89/336/EEC, 92/31/EEC (EMC
Directives) en 93/68/EEC (CE marking Directive). Dit product voldoet aan de Europese
Maatstaven EN 55022: 1998+A1:2000, Klasse A en EN 61000-4-2, Klasse A en EN 610004-3, Klasse A.
Reservoir; Inhoud 10L
Waterstof Generator
Waterstof gas output naar
luchtinlaat van motor
Longinservices, Rotselaar
Mercedes Actros
Installatie op DAF Truck
type FTCF-85 BS-LD-46
Voor Transportbedrijf
Brink in Hardenberg
Transportbedrijf H. Brink & Zn in Hardenberg rijdt voor en schoner milieu
Dakwerken Derde, Wichelen
Wambacq Peeters N.V. Zellik
Mercedes Actros
5L/min
Bevestigingsprofiel
push fit connector
naar luchtinlaat
Werking van het Systeem
De generator gaat d.m.v. electrolyse waterstof (H2) en zuurstof (O2) aanmaken. Dit waterstof- +
zuurstofmengsel wordt toegevoegd aan de luchttoevoer van de motor. Hierdoor is het rendement van de
verbranding beter en is er een lagere uitstoot van schadelijke emissies. Het systeem maakt enkel bij
draaiende motor waterstof aan (“on demand”) en opereert onder lage druk. Wanneer de motor ongeveer 1
min. draait geeft het electronisch regelsysteem de toelating aan de generator om waterstof aan te maken.
In de generator zit een electrolyt voorraadtank met een inhoud van 2,7 liter en een
tank van 0,7 liter waarin zich de electroden bevinden voor de electrolyse (reactor).
De aanmaak van waterstof gebeurt onder een maximale druk van 250 mbar.
In de generator:
1
Op de electrolyt voorraadtank staat een
veiligheidsoverdrukventiel ingesteld op 250 mbar. Waterstof
dat enkel bij draaiende motor wordt geproduceerd gaat
onmiddellijk naar de luchtinlaat van de motor. Er is geen
opslag van waterstof, zodat er geen enkel ontploffings- of
brandgevaar is.
4
Electrolyt tank
4
5
Filter
3 Aanmaak
Waterstof
2
6
1. Automatische vulling van het electrolyt
vanuit de reservoir tank.
2. Electrolyt naar reactor voor aanmaak
waterstof
3. Waterstof aanmaak dmv electrolyse
4. Waterstofgas verloop
5. Filtratie van het waterstof gas
6. Output van droog waterstof gas naar
luchtinlaat motor
Various
• De generator neemt zijn electrische voeding van de 24V batterij die in het zekeringsbord van het voertuig
toekomt. Via de InCab sluiten we het voertuig alternator- en 2de ontstekings signaal aan.
• De generator zal enkel waterstof gas gaan aanmaken wanneer het 3de onstekingssignaal bereikt is. Dit
is wanneer de motor draait (on demand). Er is een extra beveiling voor de waterstof generator door het
plaatsen van een tijdsrelais zodat de toelating naar de generator om waterstof aan te maken vertraagt
wordt met 1 minuuut.
• Er is geen enkele verbinding tussen de generator en de electronische control unit (ECU) van het
voertuig. (galvanisch gescheiden dmv relais)
• De waterstof generator heeft een CE certificatie met klasse A en zal hierdoor geen electromagnetische
emissies veroorzaken welke het voertuigmanagement systeem kan ontregelen.
• Wanneer de generator zich in ‘save mode’ bevindt, wordt de productie van waterstof stop gezet. De
motor van het voertuig zal gewoon normaal blijven verder werken.
-> Hieruit kunnen we concluderen dat de werking van de waterstof generator geen inpact heeft op de
werking van het voertuig.
• De generator zal 5 liter waterstof en 2,5 liter zuurstof aanmaken per minuut.
• Het waterstofgas en zuurstof worden gedroogd in een 2 stappen filter, om elke vorm van vocht en
verontreining af te scheiden en ervoor te zorgen dat enkel gedroogd gas en zuurstof naar de luchtinlaat
van het voetuig gaat.
• Het waterstof gas wordt niet onder druk gezet en wordt onmiddellijk naar de lucht inlaat van de motor
gebracht dmv een slang.
-> Het geproduceede gas is gedroogd, hierdoor wordt er geen enkele vorm van vochtigheid in de
verbrandingskamer gebracht
• De toevoeging van een kleine hoeveelheid waterstof, in de interne verbrandingskamer van een motor,
resulteert in een volledigere verbranding van de brandstof en een verbeterde thermische efficiëntie. De
betrokken processen zijn als volgt:
- De vlamsnelheid van waterstof is veel sneller dan andere brandstoffen zodat oxydatie
met minder hitteoverdracht naar de cilinderwand overgaat.
- Het waterstof gas heeft een zeer kleine doof afstand die de brandstof toestaat om
vollediger te verbranden.
• Deze factoren laten onverbrande koolwaterstoffen in de verbrandingskamer toe om vollediger te
verbranden. De onverbrande koolwaterstoffen worden gecreërd door het volgende:
- In gebieden van de vlam dichtbij de oppervlakten van de verbrandingskamer is het hitteverlies
door de kamermuur groter dan de warmte die nodig is om de vlam te ondersteunen. Deze voorwaarde
veroorzaakt gebieden van gedoofde vlam waar koolwaterstoffen onverbrand blijven.
PACS polyaromatische chloor waterstoffen
- De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten, hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. Deze gebieden staan ook een opeenhoping van onverbrande Koolwaterstoffen
toe.
-> Conclusie: door introductie van een kleine hoeveelheid waterstof in de interne verbrandingskamer
verbetert de thermische efficiëntie van een motor wat een positief effect op de motorprestaties zal hebben.
Veiligheid
De generatoren zijn zeer veilig ontworpen. Om een nog hogere veiligheid aan
te bieden zijn de volgende eigenschappen opgenomen:
• Het waterstof wordt niet onder druk gezet.
• Het waterstof wordt niet opgeslagen binnen de generator of het systeem.
• De generatoren hebben een veiligheidsoverdruk ventiel (ingesteld op
250mbar) om de opeenhoping van gas in de generatoren, in het geval van
misbruik, te verhinderen.
• Overhitting van de generatoren wordt voorkomen door in twee stadia te
koelen.
• De generatoren zijn uitgerust met temperatuurschakelaars, deze sluiten de
generatoren af, als de temperatuur boven een vooraf ingesteld niveau is
bereikt.
-> Conclusie: terwijl inherent veilig, zijn de generatoren uitgerust met
hulpeigenschappen om een veilige werking in alle omstandigheden te
verzekeren.
Rendement Berekening
Als we aannemen dat een liter diesel gemiddeld 8.5Kw aan energie heeft en veronderstellen dat de
gemiddelde dieselmotor een efficiëntie heeft van 55%.
Onze waterstofgenerator vereist 360 watts energie om een gemiddelde van 10% te besparen. (15 ampère
bij 24V).
* 1 liter diesel met een motor efficiëntie van 55% leverd een vermogen van 4675 watts (1liter diesel geeft
een vermogen van 8.5Kw)
* 10% brandstofbesparing = 468 watts
* Energie die voor de waterstofgenerator wordt vereist = 360 watts.
Er is dus een energie efficiëntie van = 108 watts
Door Waterstof als supplementaire brandstof te introduceren kunnen wij onverbrande koolwaterstoffen
bijna elimineren. De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. In deze gebieden zal er een opeenhoping van onverbrande koolwaterstoffen
ontstaan.Omdat waterstof een zeer kleine doof afstand heeft zal die de brandstof toestaan om vollediger te
branden.
Ga verder voor berekening van terugverdientijd
www.gertron.nl/download/Simulatie voor Klanten.xls
Slide 3
.
Gertron BV vertegenwoordigd Automotive Ecology BVBA , een jong, dynamisch en
innoverend bedrijf op gebied van brandstof besparende technologieën die
daadwerkelijk werken.
Klik hier voor meer informatie.
.
Principe van het Systeem
Een specifiek elektrolyt wordt aan de generator toegevoegd
via de reserve tank.
De gepatenteerde generator zet het specifieke
elektrolyt om in Waterstof (H2) en Zuurstof (02)
via elektrolyse.
Het gedroogde / lage druk waterstof gas wordt
toegevoegd aan de luchtinlaat van de
verbrandingsmotor.
Waterstof en zuurstof die via de
luchtinlaat in de verbrandingskamer
van de motor worden geïntroduceerd
geven een verbranding die schoner
en completer is.
Verbeterde brandstof efficiëntie
Verlaagde emissies
Systeem Specificaties en Opbouw
Het waterstof generator systeem bestaat uit 4 delen welke geinstalleerd worden op de
vrachtwagen zonder aanpassingen of modificaties aan het voertuig.
InCab, een interface, met beveiliging dmv zekeringen, wordt in de cabine, in de buurt van het
zekeringsbord, gemonteerd. De InCab wordt electrisch verbonden met de IDrive door bestaande
‘ducts’ van de vrachtwagen te gebruiken.
IDrive Het electronisch regelsysteem, wordt rechtstreeks op de vrachtwagen geplaatst en
electrisch verbonden met de waterstof generator.
Het reservoir met electrolyt wordt bevestigd op de vrachtwagen met een bevestigingsprofiel.
Er zijn geen aanpassingen aan de vrachtwagen nodig.
De Waterstofgenerator wordt met bevestingingsprofielen op de vrachtwagen bevestigd. Er zijn
geen aanpassingen nodig. Het waterstof gas output wordt met flexibele buis en push fit connector
met de luchtinlaat verbonden.
Specificaties:
Dit product voldoet aan de volgende Europese Richtlijnen: 89/336/EEC, 92/31/EEC (EMC
Directives) en 93/68/EEC (CE marking Directive). Dit product voldoet aan de Europese
Maatstaven EN 55022: 1998+A1:2000, Klasse A en EN 61000-4-2, Klasse A en EN 610004-3, Klasse A.
Reservoir; Inhoud 10L
Waterstof Generator
Waterstof gas output naar
luchtinlaat van motor
Longinservices, Rotselaar
Mercedes Actros
Installatie op DAF Truck
type FTCF-85 BS-LD-46
Voor Transportbedrijf
Brink in Hardenberg
Transportbedrijf H. Brink & Zn in Hardenberg rijdt voor en schoner milieu
Dakwerken Derde, Wichelen
Wambacq Peeters N.V. Zellik
Mercedes Actros
5L/min
Bevestigingsprofiel
push fit connector
naar luchtinlaat
Werking van het Systeem
De generator gaat d.m.v. electrolyse waterstof (H2) en zuurstof (O2) aanmaken. Dit waterstof- +
zuurstofmengsel wordt toegevoegd aan de luchttoevoer van de motor. Hierdoor is het rendement van de
verbranding beter en is er een lagere uitstoot van schadelijke emissies. Het systeem maakt enkel bij
draaiende motor waterstof aan (“on demand”) en opereert onder lage druk. Wanneer de motor ongeveer 1
min. draait geeft het electronisch regelsysteem de toelating aan de generator om waterstof aan te maken.
In de generator zit een electrolyt voorraadtank met een inhoud van 2,7 liter en een
tank van 0,7 liter waarin zich de electroden bevinden voor de electrolyse (reactor).
De aanmaak van waterstof gebeurt onder een maximale druk van 250 mbar.
In de generator:
1
Op de electrolyt voorraadtank staat een
veiligheidsoverdrukventiel ingesteld op 250 mbar. Waterstof
dat enkel bij draaiende motor wordt geproduceerd gaat
onmiddellijk naar de luchtinlaat van de motor. Er is geen
opslag van waterstof, zodat er geen enkel ontploffings- of
brandgevaar is.
4
Electrolyt tank
4
5
Filter
3 Aanmaak
Waterstof
2
6
1. Automatische vulling van het electrolyt
vanuit de reservoir tank.
2. Electrolyt naar reactor voor aanmaak
waterstof
3. Waterstof aanmaak dmv electrolyse
4. Waterstofgas verloop
5. Filtratie van het waterstof gas
6. Output van droog waterstof gas naar
luchtinlaat motor
Various
• De generator neemt zijn electrische voeding van de 24V batterij die in het zekeringsbord van het voertuig
toekomt. Via de InCab sluiten we het voertuig alternator- en 2de ontstekings signaal aan.
• De generator zal enkel waterstof gas gaan aanmaken wanneer het 3de onstekingssignaal bereikt is. Dit
is wanneer de motor draait (on demand). Er is een extra beveiling voor de waterstof generator door het
plaatsen van een tijdsrelais zodat de toelating naar de generator om waterstof aan te maken vertraagt
wordt met 1 minuuut.
• Er is geen enkele verbinding tussen de generator en de electronische control unit (ECU) van het
voertuig. (galvanisch gescheiden dmv relais)
• De waterstof generator heeft een CE certificatie met klasse A en zal hierdoor geen electromagnetische
emissies veroorzaken welke het voertuigmanagement systeem kan ontregelen.
• Wanneer de generator zich in ‘save mode’ bevindt, wordt de productie van waterstof stop gezet. De
motor van het voertuig zal gewoon normaal blijven verder werken.
-> Hieruit kunnen we concluderen dat de werking van de waterstof generator geen inpact heeft op de
werking van het voertuig.
• De generator zal 5 liter waterstof en 2,5 liter zuurstof aanmaken per minuut.
• Het waterstofgas en zuurstof worden gedroogd in een 2 stappen filter, om elke vorm van vocht en
verontreining af te scheiden en ervoor te zorgen dat enkel gedroogd gas en zuurstof naar de luchtinlaat
van het voetuig gaat.
• Het waterstof gas wordt niet onder druk gezet en wordt onmiddellijk naar de lucht inlaat van de motor
gebracht dmv een slang.
-> Het geproduceede gas is gedroogd, hierdoor wordt er geen enkele vorm van vochtigheid in de
verbrandingskamer gebracht
• De toevoeging van een kleine hoeveelheid waterstof, in de interne verbrandingskamer van een motor,
resulteert in een volledigere verbranding van de brandstof en een verbeterde thermische efficiëntie. De
betrokken processen zijn als volgt:
- De vlamsnelheid van waterstof is veel sneller dan andere brandstoffen zodat oxydatie
met minder hitteoverdracht naar de cilinderwand overgaat.
- Het waterstof gas heeft een zeer kleine doof afstand die de brandstof toestaat om
vollediger te verbranden.
• Deze factoren laten onverbrande koolwaterstoffen in de verbrandingskamer toe om vollediger te
verbranden. De onverbrande koolwaterstoffen worden gecreërd door het volgende:
- In gebieden van de vlam dichtbij de oppervlakten van de verbrandingskamer is het hitteverlies
door de kamermuur groter dan de warmte die nodig is om de vlam te ondersteunen. Deze voorwaarde
veroorzaakt gebieden van gedoofde vlam waar koolwaterstoffen onverbrand blijven.
PACS polyaromatische chloor waterstoffen
- De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten, hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. Deze gebieden staan ook een opeenhoping van onverbrande Koolwaterstoffen
toe.
-> Conclusie: door introductie van een kleine hoeveelheid waterstof in de interne verbrandingskamer
verbetert de thermische efficiëntie van een motor wat een positief effect op de motorprestaties zal hebben.
Veiligheid
De generatoren zijn zeer veilig ontworpen. Om een nog hogere veiligheid aan
te bieden zijn de volgende eigenschappen opgenomen:
• Het waterstof wordt niet onder druk gezet.
• Het waterstof wordt niet opgeslagen binnen de generator of het systeem.
• De generatoren hebben een veiligheidsoverdruk ventiel (ingesteld op
250mbar) om de opeenhoping van gas in de generatoren, in het geval van
misbruik, te verhinderen.
• Overhitting van de generatoren wordt voorkomen door in twee stadia te
koelen.
• De generatoren zijn uitgerust met temperatuurschakelaars, deze sluiten de
generatoren af, als de temperatuur boven een vooraf ingesteld niveau is
bereikt.
-> Conclusie: terwijl inherent veilig, zijn de generatoren uitgerust met
hulpeigenschappen om een veilige werking in alle omstandigheden te
verzekeren.
Rendement Berekening
Als we aannemen dat een liter diesel gemiddeld 8.5Kw aan energie heeft en veronderstellen dat de
gemiddelde dieselmotor een efficiëntie heeft van 55%.
Onze waterstofgenerator vereist 360 watts energie om een gemiddelde van 10% te besparen. (15 ampère
bij 24V).
* 1 liter diesel met een motor efficiëntie van 55% leverd een vermogen van 4675 watts (1liter diesel geeft
een vermogen van 8.5Kw)
* 10% brandstofbesparing = 468 watts
* Energie die voor de waterstofgenerator wordt vereist = 360 watts.
Er is dus een energie efficiëntie van = 108 watts
Door Waterstof als supplementaire brandstof te introduceren kunnen wij onverbrande koolwaterstoffen
bijna elimineren. De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. In deze gebieden zal er een opeenhoping van onverbrande koolwaterstoffen
ontstaan.Omdat waterstof een zeer kleine doof afstand heeft zal die de brandstof toestaan om vollediger te
branden.
Ga verder voor berekening van terugverdientijd
www.gertron.nl/download/Simulatie voor Klanten.xls
Slide 4
.
Gertron BV vertegenwoordigd Automotive Ecology BVBA , een jong, dynamisch en
innoverend bedrijf op gebied van brandstof besparende technologieën die
daadwerkelijk werken.
Klik hier voor meer informatie.
.
Principe van het Systeem
Een specifiek elektrolyt wordt aan de generator toegevoegd
via de reserve tank.
De gepatenteerde generator zet het specifieke
elektrolyt om in Waterstof (H2) en Zuurstof (02)
via elektrolyse.
Het gedroogde / lage druk waterstof gas wordt
toegevoegd aan de luchtinlaat van de
verbrandingsmotor.
Waterstof en zuurstof die via de
luchtinlaat in de verbrandingskamer
van de motor worden geïntroduceerd
geven een verbranding die schoner
en completer is.
Verbeterde brandstof efficiëntie
Verlaagde emissies
Systeem Specificaties en Opbouw
Het waterstof generator systeem bestaat uit 4 delen welke geinstalleerd worden op de
vrachtwagen zonder aanpassingen of modificaties aan het voertuig.
InCab, een interface, met beveiliging dmv zekeringen, wordt in de cabine, in de buurt van het
zekeringsbord, gemonteerd. De InCab wordt electrisch verbonden met de IDrive door bestaande
‘ducts’ van de vrachtwagen te gebruiken.
IDrive Het electronisch regelsysteem, wordt rechtstreeks op de vrachtwagen geplaatst en
electrisch verbonden met de waterstof generator.
Het reservoir met electrolyt wordt bevestigd op de vrachtwagen met een bevestigingsprofiel.
Er zijn geen aanpassingen aan de vrachtwagen nodig.
De Waterstofgenerator wordt met bevestingingsprofielen op de vrachtwagen bevestigd. Er zijn
geen aanpassingen nodig. Het waterstof gas output wordt met flexibele buis en push fit connector
met de luchtinlaat verbonden.
Specificaties:
Dit product voldoet aan de volgende Europese Richtlijnen: 89/336/EEC, 92/31/EEC (EMC
Directives) en 93/68/EEC (CE marking Directive). Dit product voldoet aan de Europese
Maatstaven EN 55022: 1998+A1:2000, Klasse A en EN 61000-4-2, Klasse A en EN 610004-3, Klasse A.
Reservoir; Inhoud 10L
Waterstof Generator
Waterstof gas output naar
luchtinlaat van motor
Longinservices, Rotselaar
Mercedes Actros
Installatie op DAF Truck
type FTCF-85 BS-LD-46
Voor Transportbedrijf
Brink in Hardenberg
Transportbedrijf H. Brink & Zn in Hardenberg rijdt voor en schoner milieu
Dakwerken Derde, Wichelen
Wambacq Peeters N.V. Zellik
Mercedes Actros
5L/min
Bevestigingsprofiel
push fit connector
naar luchtinlaat
Werking van het Systeem
De generator gaat d.m.v. electrolyse waterstof (H2) en zuurstof (O2) aanmaken. Dit waterstof- +
zuurstofmengsel wordt toegevoegd aan de luchttoevoer van de motor. Hierdoor is het rendement van de
verbranding beter en is er een lagere uitstoot van schadelijke emissies. Het systeem maakt enkel bij
draaiende motor waterstof aan (“on demand”) en opereert onder lage druk. Wanneer de motor ongeveer 1
min. draait geeft het electronisch regelsysteem de toelating aan de generator om waterstof aan te maken.
In de generator zit een electrolyt voorraadtank met een inhoud van 2,7 liter en een
tank van 0,7 liter waarin zich de electroden bevinden voor de electrolyse (reactor).
De aanmaak van waterstof gebeurt onder een maximale druk van 250 mbar.
In de generator:
1
Op de electrolyt voorraadtank staat een
veiligheidsoverdrukventiel ingesteld op 250 mbar. Waterstof
dat enkel bij draaiende motor wordt geproduceerd gaat
onmiddellijk naar de luchtinlaat van de motor. Er is geen
opslag van waterstof, zodat er geen enkel ontploffings- of
brandgevaar is.
4
Electrolyt tank
4
5
Filter
3 Aanmaak
Waterstof
2
6
1. Automatische vulling van het electrolyt
vanuit de reservoir tank.
2. Electrolyt naar reactor voor aanmaak
waterstof
3. Waterstof aanmaak dmv electrolyse
4. Waterstofgas verloop
5. Filtratie van het waterstof gas
6. Output van droog waterstof gas naar
luchtinlaat motor
Various
• De generator neemt zijn electrische voeding van de 24V batterij die in het zekeringsbord van het voertuig
toekomt. Via de InCab sluiten we het voertuig alternator- en 2de ontstekings signaal aan.
• De generator zal enkel waterstof gas gaan aanmaken wanneer het 3de onstekingssignaal bereikt is. Dit
is wanneer de motor draait (on demand). Er is een extra beveiling voor de waterstof generator door het
plaatsen van een tijdsrelais zodat de toelating naar de generator om waterstof aan te maken vertraagt
wordt met 1 minuuut.
• Er is geen enkele verbinding tussen de generator en de electronische control unit (ECU) van het
voertuig. (galvanisch gescheiden dmv relais)
• De waterstof generator heeft een CE certificatie met klasse A en zal hierdoor geen electromagnetische
emissies veroorzaken welke het voertuigmanagement systeem kan ontregelen.
• Wanneer de generator zich in ‘save mode’ bevindt, wordt de productie van waterstof stop gezet. De
motor van het voertuig zal gewoon normaal blijven verder werken.
-> Hieruit kunnen we concluderen dat de werking van de waterstof generator geen inpact heeft op de
werking van het voertuig.
• De generator zal 5 liter waterstof en 2,5 liter zuurstof aanmaken per minuut.
• Het waterstofgas en zuurstof worden gedroogd in een 2 stappen filter, om elke vorm van vocht en
verontreining af te scheiden en ervoor te zorgen dat enkel gedroogd gas en zuurstof naar de luchtinlaat
van het voetuig gaat.
• Het waterstof gas wordt niet onder druk gezet en wordt onmiddellijk naar de lucht inlaat van de motor
gebracht dmv een slang.
-> Het geproduceede gas is gedroogd, hierdoor wordt er geen enkele vorm van vochtigheid in de
verbrandingskamer gebracht
• De toevoeging van een kleine hoeveelheid waterstof, in de interne verbrandingskamer van een motor,
resulteert in een volledigere verbranding van de brandstof en een verbeterde thermische efficiëntie. De
betrokken processen zijn als volgt:
- De vlamsnelheid van waterstof is veel sneller dan andere brandstoffen zodat oxydatie
met minder hitteoverdracht naar de cilinderwand overgaat.
- Het waterstof gas heeft een zeer kleine doof afstand die de brandstof toestaat om
vollediger te verbranden.
• Deze factoren laten onverbrande koolwaterstoffen in de verbrandingskamer toe om vollediger te
verbranden. De onverbrande koolwaterstoffen worden gecreërd door het volgende:
- In gebieden van de vlam dichtbij de oppervlakten van de verbrandingskamer is het hitteverlies
door de kamermuur groter dan de warmte die nodig is om de vlam te ondersteunen. Deze voorwaarde
veroorzaakt gebieden van gedoofde vlam waar koolwaterstoffen onverbrand blijven.
PACS polyaromatische chloor waterstoffen
- De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten, hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. Deze gebieden staan ook een opeenhoping van onverbrande Koolwaterstoffen
toe.
-> Conclusie: door introductie van een kleine hoeveelheid waterstof in de interne verbrandingskamer
verbetert de thermische efficiëntie van een motor wat een positief effect op de motorprestaties zal hebben.
Veiligheid
De generatoren zijn zeer veilig ontworpen. Om een nog hogere veiligheid aan
te bieden zijn de volgende eigenschappen opgenomen:
• Het waterstof wordt niet onder druk gezet.
• Het waterstof wordt niet opgeslagen binnen de generator of het systeem.
• De generatoren hebben een veiligheidsoverdruk ventiel (ingesteld op
250mbar) om de opeenhoping van gas in de generatoren, in het geval van
misbruik, te verhinderen.
• Overhitting van de generatoren wordt voorkomen door in twee stadia te
koelen.
• De generatoren zijn uitgerust met temperatuurschakelaars, deze sluiten de
generatoren af, als de temperatuur boven een vooraf ingesteld niveau is
bereikt.
-> Conclusie: terwijl inherent veilig, zijn de generatoren uitgerust met
hulpeigenschappen om een veilige werking in alle omstandigheden te
verzekeren.
Rendement Berekening
Als we aannemen dat een liter diesel gemiddeld 8.5Kw aan energie heeft en veronderstellen dat de
gemiddelde dieselmotor een efficiëntie heeft van 55%.
Onze waterstofgenerator vereist 360 watts energie om een gemiddelde van 10% te besparen. (15 ampère
bij 24V).
* 1 liter diesel met een motor efficiëntie van 55% leverd een vermogen van 4675 watts (1liter diesel geeft
een vermogen van 8.5Kw)
* 10% brandstofbesparing = 468 watts
* Energie die voor de waterstofgenerator wordt vereist = 360 watts.
Er is dus een energie efficiëntie van = 108 watts
Door Waterstof als supplementaire brandstof te introduceren kunnen wij onverbrande koolwaterstoffen
bijna elimineren. De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. In deze gebieden zal er een opeenhoping van onverbrande koolwaterstoffen
ontstaan.Omdat waterstof een zeer kleine doof afstand heeft zal die de brandstof toestaan om vollediger te
branden.
Ga verder voor berekening van terugverdientijd
www.gertron.nl/download/Simulatie voor Klanten.xls
Slide 5
.
Gertron BV vertegenwoordigd Automotive Ecology BVBA , een jong, dynamisch en
innoverend bedrijf op gebied van brandstof besparende technologieën die
daadwerkelijk werken.
Klik hier voor meer informatie.
.
Principe van het Systeem
Een specifiek elektrolyt wordt aan de generator toegevoegd
via de reserve tank.
De gepatenteerde generator zet het specifieke
elektrolyt om in Waterstof (H2) en Zuurstof (02)
via elektrolyse.
Het gedroogde / lage druk waterstof gas wordt
toegevoegd aan de luchtinlaat van de
verbrandingsmotor.
Waterstof en zuurstof die via de
luchtinlaat in de verbrandingskamer
van de motor worden geïntroduceerd
geven een verbranding die schoner
en completer is.
Verbeterde brandstof efficiëntie
Verlaagde emissies
Systeem Specificaties en Opbouw
Het waterstof generator systeem bestaat uit 4 delen welke geinstalleerd worden op de
vrachtwagen zonder aanpassingen of modificaties aan het voertuig.
InCab, een interface, met beveiliging dmv zekeringen, wordt in de cabine, in de buurt van het
zekeringsbord, gemonteerd. De InCab wordt electrisch verbonden met de IDrive door bestaande
‘ducts’ van de vrachtwagen te gebruiken.
IDrive Het electronisch regelsysteem, wordt rechtstreeks op de vrachtwagen geplaatst en
electrisch verbonden met de waterstof generator.
Het reservoir met electrolyt wordt bevestigd op de vrachtwagen met een bevestigingsprofiel.
Er zijn geen aanpassingen aan de vrachtwagen nodig.
De Waterstofgenerator wordt met bevestingingsprofielen op de vrachtwagen bevestigd. Er zijn
geen aanpassingen nodig. Het waterstof gas output wordt met flexibele buis en push fit connector
met de luchtinlaat verbonden.
Specificaties:
Dit product voldoet aan de volgende Europese Richtlijnen: 89/336/EEC, 92/31/EEC (EMC
Directives) en 93/68/EEC (CE marking Directive). Dit product voldoet aan de Europese
Maatstaven EN 55022: 1998+A1:2000, Klasse A en EN 61000-4-2, Klasse A en EN 610004-3, Klasse A.
Reservoir; Inhoud 10L
Waterstof Generator
Waterstof gas output naar
luchtinlaat van motor
Longinservices, Rotselaar
Mercedes Actros
Installatie op DAF Truck
type FTCF-85 BS-LD-46
Voor Transportbedrijf
Brink in Hardenberg
Transportbedrijf H. Brink & Zn in Hardenberg rijdt voor en schoner milieu
Dakwerken Derde, Wichelen
Wambacq Peeters N.V. Zellik
Mercedes Actros
5L/min
Bevestigingsprofiel
push fit connector
naar luchtinlaat
Werking van het Systeem
De generator gaat d.m.v. electrolyse waterstof (H2) en zuurstof (O2) aanmaken. Dit waterstof- +
zuurstofmengsel wordt toegevoegd aan de luchttoevoer van de motor. Hierdoor is het rendement van de
verbranding beter en is er een lagere uitstoot van schadelijke emissies. Het systeem maakt enkel bij
draaiende motor waterstof aan (“on demand”) en opereert onder lage druk. Wanneer de motor ongeveer 1
min. draait geeft het electronisch regelsysteem de toelating aan de generator om waterstof aan te maken.
In de generator zit een electrolyt voorraadtank met een inhoud van 2,7 liter en een
tank van 0,7 liter waarin zich de electroden bevinden voor de electrolyse (reactor).
De aanmaak van waterstof gebeurt onder een maximale druk van 250 mbar.
In de generator:
1
Op de electrolyt voorraadtank staat een
veiligheidsoverdrukventiel ingesteld op 250 mbar. Waterstof
dat enkel bij draaiende motor wordt geproduceerd gaat
onmiddellijk naar de luchtinlaat van de motor. Er is geen
opslag van waterstof, zodat er geen enkel ontploffings- of
brandgevaar is.
4
Electrolyt tank
4
5
Filter
3 Aanmaak
Waterstof
2
6
1. Automatische vulling van het electrolyt
vanuit de reservoir tank.
2. Electrolyt naar reactor voor aanmaak
waterstof
3. Waterstof aanmaak dmv electrolyse
4. Waterstofgas verloop
5. Filtratie van het waterstof gas
6. Output van droog waterstof gas naar
luchtinlaat motor
Various
• De generator neemt zijn electrische voeding van de 24V batterij die in het zekeringsbord van het voertuig
toekomt. Via de InCab sluiten we het voertuig alternator- en 2de ontstekings signaal aan.
• De generator zal enkel waterstof gas gaan aanmaken wanneer het 3de onstekingssignaal bereikt is. Dit
is wanneer de motor draait (on demand). Er is een extra beveiling voor de waterstof generator door het
plaatsen van een tijdsrelais zodat de toelating naar de generator om waterstof aan te maken vertraagt
wordt met 1 minuuut.
• Er is geen enkele verbinding tussen de generator en de electronische control unit (ECU) van het
voertuig. (galvanisch gescheiden dmv relais)
• De waterstof generator heeft een CE certificatie met klasse A en zal hierdoor geen electromagnetische
emissies veroorzaken welke het voertuigmanagement systeem kan ontregelen.
• Wanneer de generator zich in ‘save mode’ bevindt, wordt de productie van waterstof stop gezet. De
motor van het voertuig zal gewoon normaal blijven verder werken.
-> Hieruit kunnen we concluderen dat de werking van de waterstof generator geen inpact heeft op de
werking van het voertuig.
• De generator zal 5 liter waterstof en 2,5 liter zuurstof aanmaken per minuut.
• Het waterstofgas en zuurstof worden gedroogd in een 2 stappen filter, om elke vorm van vocht en
verontreining af te scheiden en ervoor te zorgen dat enkel gedroogd gas en zuurstof naar de luchtinlaat
van het voetuig gaat.
• Het waterstof gas wordt niet onder druk gezet en wordt onmiddellijk naar de lucht inlaat van de motor
gebracht dmv een slang.
-> Het geproduceede gas is gedroogd, hierdoor wordt er geen enkele vorm van vochtigheid in de
verbrandingskamer gebracht
• De toevoeging van een kleine hoeveelheid waterstof, in de interne verbrandingskamer van een motor,
resulteert in een volledigere verbranding van de brandstof en een verbeterde thermische efficiëntie. De
betrokken processen zijn als volgt:
- De vlamsnelheid van waterstof is veel sneller dan andere brandstoffen zodat oxydatie
met minder hitteoverdracht naar de cilinderwand overgaat.
- Het waterstof gas heeft een zeer kleine doof afstand die de brandstof toestaat om
vollediger te verbranden.
• Deze factoren laten onverbrande koolwaterstoffen in de verbrandingskamer toe om vollediger te
verbranden. De onverbrande koolwaterstoffen worden gecreërd door het volgende:
- In gebieden van de vlam dichtbij de oppervlakten van de verbrandingskamer is het hitteverlies
door de kamermuur groter dan de warmte die nodig is om de vlam te ondersteunen. Deze voorwaarde
veroorzaakt gebieden van gedoofde vlam waar koolwaterstoffen onverbrand blijven.
PACS polyaromatische chloor waterstoffen
- De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten, hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. Deze gebieden staan ook een opeenhoping van onverbrande Koolwaterstoffen
toe.
-> Conclusie: door introductie van een kleine hoeveelheid waterstof in de interne verbrandingskamer
verbetert de thermische efficiëntie van een motor wat een positief effect op de motorprestaties zal hebben.
Veiligheid
De generatoren zijn zeer veilig ontworpen. Om een nog hogere veiligheid aan
te bieden zijn de volgende eigenschappen opgenomen:
• Het waterstof wordt niet onder druk gezet.
• Het waterstof wordt niet opgeslagen binnen de generator of het systeem.
• De generatoren hebben een veiligheidsoverdruk ventiel (ingesteld op
250mbar) om de opeenhoping van gas in de generatoren, in het geval van
misbruik, te verhinderen.
• Overhitting van de generatoren wordt voorkomen door in twee stadia te
koelen.
• De generatoren zijn uitgerust met temperatuurschakelaars, deze sluiten de
generatoren af, als de temperatuur boven een vooraf ingesteld niveau is
bereikt.
-> Conclusie: terwijl inherent veilig, zijn de generatoren uitgerust met
hulpeigenschappen om een veilige werking in alle omstandigheden te
verzekeren.
Rendement Berekening
Als we aannemen dat een liter diesel gemiddeld 8.5Kw aan energie heeft en veronderstellen dat de
gemiddelde dieselmotor een efficiëntie heeft van 55%.
Onze waterstofgenerator vereist 360 watts energie om een gemiddelde van 10% te besparen. (15 ampère
bij 24V).
* 1 liter diesel met een motor efficiëntie van 55% leverd een vermogen van 4675 watts (1liter diesel geeft
een vermogen van 8.5Kw)
* 10% brandstofbesparing = 468 watts
* Energie die voor de waterstofgenerator wordt vereist = 360 watts.
Er is dus een energie efficiëntie van = 108 watts
Door Waterstof als supplementaire brandstof te introduceren kunnen wij onverbrande koolwaterstoffen
bijna elimineren. De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. In deze gebieden zal er een opeenhoping van onverbrande koolwaterstoffen
ontstaan.Omdat waterstof een zeer kleine doof afstand heeft zal die de brandstof toestaan om vollediger te
branden.
Ga verder voor berekening van terugverdientijd
www.gertron.nl/download/Simulatie voor Klanten.xls
Slide 6
.
Gertron BV vertegenwoordigd Automotive Ecology BVBA , een jong, dynamisch en
innoverend bedrijf op gebied van brandstof besparende technologieën die
daadwerkelijk werken.
Klik hier voor meer informatie.
.
Principe van het Systeem
Een specifiek elektrolyt wordt aan de generator toegevoegd
via de reserve tank.
De gepatenteerde generator zet het specifieke
elektrolyt om in Waterstof (H2) en Zuurstof (02)
via elektrolyse.
Het gedroogde / lage druk waterstof gas wordt
toegevoegd aan de luchtinlaat van de
verbrandingsmotor.
Waterstof en zuurstof die via de
luchtinlaat in de verbrandingskamer
van de motor worden geïntroduceerd
geven een verbranding die schoner
en completer is.
Verbeterde brandstof efficiëntie
Verlaagde emissies
Systeem Specificaties en Opbouw
Het waterstof generator systeem bestaat uit 4 delen welke geinstalleerd worden op de
vrachtwagen zonder aanpassingen of modificaties aan het voertuig.
InCab, een interface, met beveiliging dmv zekeringen, wordt in de cabine, in de buurt van het
zekeringsbord, gemonteerd. De InCab wordt electrisch verbonden met de IDrive door bestaande
‘ducts’ van de vrachtwagen te gebruiken.
IDrive Het electronisch regelsysteem, wordt rechtstreeks op de vrachtwagen geplaatst en
electrisch verbonden met de waterstof generator.
Het reservoir met electrolyt wordt bevestigd op de vrachtwagen met een bevestigingsprofiel.
Er zijn geen aanpassingen aan de vrachtwagen nodig.
De Waterstofgenerator wordt met bevestingingsprofielen op de vrachtwagen bevestigd. Er zijn
geen aanpassingen nodig. Het waterstof gas output wordt met flexibele buis en push fit connector
met de luchtinlaat verbonden.
Specificaties:
Dit product voldoet aan de volgende Europese Richtlijnen: 89/336/EEC, 92/31/EEC (EMC
Directives) en 93/68/EEC (CE marking Directive). Dit product voldoet aan de Europese
Maatstaven EN 55022: 1998+A1:2000, Klasse A en EN 61000-4-2, Klasse A en EN 610004-3, Klasse A.
Reservoir; Inhoud 10L
Waterstof Generator
Waterstof gas output naar
luchtinlaat van motor
Longinservices, Rotselaar
Mercedes Actros
Installatie op DAF Truck
type FTCF-85 BS-LD-46
Voor Transportbedrijf
Brink in Hardenberg
Transportbedrijf H. Brink & Zn in Hardenberg rijdt voor en schoner milieu
Dakwerken Derde, Wichelen
Wambacq Peeters N.V. Zellik
Mercedes Actros
5L/min
Bevestigingsprofiel
push fit connector
naar luchtinlaat
Werking van het Systeem
De generator gaat d.m.v. electrolyse waterstof (H2) en zuurstof (O2) aanmaken. Dit waterstof- +
zuurstofmengsel wordt toegevoegd aan de luchttoevoer van de motor. Hierdoor is het rendement van de
verbranding beter en is er een lagere uitstoot van schadelijke emissies. Het systeem maakt enkel bij
draaiende motor waterstof aan (“on demand”) en opereert onder lage druk. Wanneer de motor ongeveer 1
min. draait geeft het electronisch regelsysteem de toelating aan de generator om waterstof aan te maken.
In de generator zit een electrolyt voorraadtank met een inhoud van 2,7 liter en een
tank van 0,7 liter waarin zich de electroden bevinden voor de electrolyse (reactor).
De aanmaak van waterstof gebeurt onder een maximale druk van 250 mbar.
In de generator:
1
Op de electrolyt voorraadtank staat een
veiligheidsoverdrukventiel ingesteld op 250 mbar. Waterstof
dat enkel bij draaiende motor wordt geproduceerd gaat
onmiddellijk naar de luchtinlaat van de motor. Er is geen
opslag van waterstof, zodat er geen enkel ontploffings- of
brandgevaar is.
4
Electrolyt tank
4
5
Filter
3 Aanmaak
Waterstof
2
6
1. Automatische vulling van het electrolyt
vanuit de reservoir tank.
2. Electrolyt naar reactor voor aanmaak
waterstof
3. Waterstof aanmaak dmv electrolyse
4. Waterstofgas verloop
5. Filtratie van het waterstof gas
6. Output van droog waterstof gas naar
luchtinlaat motor
Various
• De generator neemt zijn electrische voeding van de 24V batterij die in het zekeringsbord van het voertuig
toekomt. Via de InCab sluiten we het voertuig alternator- en 2de ontstekings signaal aan.
• De generator zal enkel waterstof gas gaan aanmaken wanneer het 3de onstekingssignaal bereikt is. Dit
is wanneer de motor draait (on demand). Er is een extra beveiling voor de waterstof generator door het
plaatsen van een tijdsrelais zodat de toelating naar de generator om waterstof aan te maken vertraagt
wordt met 1 minuuut.
• Er is geen enkele verbinding tussen de generator en de electronische control unit (ECU) van het
voertuig. (galvanisch gescheiden dmv relais)
• De waterstof generator heeft een CE certificatie met klasse A en zal hierdoor geen electromagnetische
emissies veroorzaken welke het voertuigmanagement systeem kan ontregelen.
• Wanneer de generator zich in ‘save mode’ bevindt, wordt de productie van waterstof stop gezet. De
motor van het voertuig zal gewoon normaal blijven verder werken.
-> Hieruit kunnen we concluderen dat de werking van de waterstof generator geen inpact heeft op de
werking van het voertuig.
• De generator zal 5 liter waterstof en 2,5 liter zuurstof aanmaken per minuut.
• Het waterstofgas en zuurstof worden gedroogd in een 2 stappen filter, om elke vorm van vocht en
verontreining af te scheiden en ervoor te zorgen dat enkel gedroogd gas en zuurstof naar de luchtinlaat
van het voetuig gaat.
• Het waterstof gas wordt niet onder druk gezet en wordt onmiddellijk naar de lucht inlaat van de motor
gebracht dmv een slang.
-> Het geproduceede gas is gedroogd, hierdoor wordt er geen enkele vorm van vochtigheid in de
verbrandingskamer gebracht
• De toevoeging van een kleine hoeveelheid waterstof, in de interne verbrandingskamer van een motor,
resulteert in een volledigere verbranding van de brandstof en een verbeterde thermische efficiëntie. De
betrokken processen zijn als volgt:
- De vlamsnelheid van waterstof is veel sneller dan andere brandstoffen zodat oxydatie
met minder hitteoverdracht naar de cilinderwand overgaat.
- Het waterstof gas heeft een zeer kleine doof afstand die de brandstof toestaat om
vollediger te verbranden.
• Deze factoren laten onverbrande koolwaterstoffen in de verbrandingskamer toe om vollediger te
verbranden. De onverbrande koolwaterstoffen worden gecreërd door het volgende:
- In gebieden van de vlam dichtbij de oppervlakten van de verbrandingskamer is het hitteverlies
door de kamermuur groter dan de warmte die nodig is om de vlam te ondersteunen. Deze voorwaarde
veroorzaakt gebieden van gedoofde vlam waar koolwaterstoffen onverbrand blijven.
PACS polyaromatische chloor waterstoffen
- De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten, hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. Deze gebieden staan ook een opeenhoping van onverbrande Koolwaterstoffen
toe.
-> Conclusie: door introductie van een kleine hoeveelheid waterstof in de interne verbrandingskamer
verbetert de thermische efficiëntie van een motor wat een positief effect op de motorprestaties zal hebben.
Veiligheid
De generatoren zijn zeer veilig ontworpen. Om een nog hogere veiligheid aan
te bieden zijn de volgende eigenschappen opgenomen:
• Het waterstof wordt niet onder druk gezet.
• Het waterstof wordt niet opgeslagen binnen de generator of het systeem.
• De generatoren hebben een veiligheidsoverdruk ventiel (ingesteld op
250mbar) om de opeenhoping van gas in de generatoren, in het geval van
misbruik, te verhinderen.
• Overhitting van de generatoren wordt voorkomen door in twee stadia te
koelen.
• De generatoren zijn uitgerust met temperatuurschakelaars, deze sluiten de
generatoren af, als de temperatuur boven een vooraf ingesteld niveau is
bereikt.
-> Conclusie: terwijl inherent veilig, zijn de generatoren uitgerust met
hulpeigenschappen om een veilige werking in alle omstandigheden te
verzekeren.
Rendement Berekening
Als we aannemen dat een liter diesel gemiddeld 8.5Kw aan energie heeft en veronderstellen dat de
gemiddelde dieselmotor een efficiëntie heeft van 55%.
Onze waterstofgenerator vereist 360 watts energie om een gemiddelde van 10% te besparen. (15 ampère
bij 24V).
* 1 liter diesel met een motor efficiëntie van 55% leverd een vermogen van 4675 watts (1liter diesel geeft
een vermogen van 8.5Kw)
* 10% brandstofbesparing = 468 watts
* Energie die voor de waterstofgenerator wordt vereist = 360 watts.
Er is dus een energie efficiëntie van = 108 watts
Door Waterstof als supplementaire brandstof te introduceren kunnen wij onverbrande koolwaterstoffen
bijna elimineren. De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. In deze gebieden zal er een opeenhoping van onverbrande koolwaterstoffen
ontstaan.Omdat waterstof een zeer kleine doof afstand heeft zal die de brandstof toestaan om vollediger te
branden.
Ga verder voor berekening van terugverdientijd
www.gertron.nl/download/Simulatie voor Klanten.xls
Slide 7
.
Gertron BV vertegenwoordigd Automotive Ecology BVBA , een jong, dynamisch en
innoverend bedrijf op gebied van brandstof besparende technologieën die
daadwerkelijk werken.
Klik hier voor meer informatie.
.
Principe van het Systeem
Een specifiek elektrolyt wordt aan de generator toegevoegd
via de reserve tank.
De gepatenteerde generator zet het specifieke
elektrolyt om in Waterstof (H2) en Zuurstof (02)
via elektrolyse.
Het gedroogde / lage druk waterstof gas wordt
toegevoegd aan de luchtinlaat van de
verbrandingsmotor.
Waterstof en zuurstof die via de
luchtinlaat in de verbrandingskamer
van de motor worden geïntroduceerd
geven een verbranding die schoner
en completer is.
Verbeterde brandstof efficiëntie
Verlaagde emissies
Systeem Specificaties en Opbouw
Het waterstof generator systeem bestaat uit 4 delen welke geinstalleerd worden op de
vrachtwagen zonder aanpassingen of modificaties aan het voertuig.
InCab, een interface, met beveiliging dmv zekeringen, wordt in de cabine, in de buurt van het
zekeringsbord, gemonteerd. De InCab wordt electrisch verbonden met de IDrive door bestaande
‘ducts’ van de vrachtwagen te gebruiken.
IDrive Het electronisch regelsysteem, wordt rechtstreeks op de vrachtwagen geplaatst en
electrisch verbonden met de waterstof generator.
Het reservoir met electrolyt wordt bevestigd op de vrachtwagen met een bevestigingsprofiel.
Er zijn geen aanpassingen aan de vrachtwagen nodig.
De Waterstofgenerator wordt met bevestingingsprofielen op de vrachtwagen bevestigd. Er zijn
geen aanpassingen nodig. Het waterstof gas output wordt met flexibele buis en push fit connector
met de luchtinlaat verbonden.
Specificaties:
Dit product voldoet aan de volgende Europese Richtlijnen: 89/336/EEC, 92/31/EEC (EMC
Directives) en 93/68/EEC (CE marking Directive). Dit product voldoet aan de Europese
Maatstaven EN 55022: 1998+A1:2000, Klasse A en EN 61000-4-2, Klasse A en EN 610004-3, Klasse A.
Reservoir; Inhoud 10L
Waterstof Generator
Waterstof gas output naar
luchtinlaat van motor
Longinservices, Rotselaar
Mercedes Actros
Installatie op DAF Truck
type FTCF-85 BS-LD-46
Voor Transportbedrijf
Brink in Hardenberg
Transportbedrijf H. Brink & Zn in Hardenberg rijdt voor en schoner milieu
Dakwerken Derde, Wichelen
Wambacq Peeters N.V. Zellik
Mercedes Actros
5L/min
Bevestigingsprofiel
push fit connector
naar luchtinlaat
Werking van het Systeem
De generator gaat d.m.v. electrolyse waterstof (H2) en zuurstof (O2) aanmaken. Dit waterstof- +
zuurstofmengsel wordt toegevoegd aan de luchttoevoer van de motor. Hierdoor is het rendement van de
verbranding beter en is er een lagere uitstoot van schadelijke emissies. Het systeem maakt enkel bij
draaiende motor waterstof aan (“on demand”) en opereert onder lage druk. Wanneer de motor ongeveer 1
min. draait geeft het electronisch regelsysteem de toelating aan de generator om waterstof aan te maken.
In de generator zit een electrolyt voorraadtank met een inhoud van 2,7 liter en een
tank van 0,7 liter waarin zich de electroden bevinden voor de electrolyse (reactor).
De aanmaak van waterstof gebeurt onder een maximale druk van 250 mbar.
In de generator:
1
Op de electrolyt voorraadtank staat een
veiligheidsoverdrukventiel ingesteld op 250 mbar. Waterstof
dat enkel bij draaiende motor wordt geproduceerd gaat
onmiddellijk naar de luchtinlaat van de motor. Er is geen
opslag van waterstof, zodat er geen enkel ontploffings- of
brandgevaar is.
4
Electrolyt tank
4
5
Filter
3 Aanmaak
Waterstof
2
6
1. Automatische vulling van het electrolyt
vanuit de reservoir tank.
2. Electrolyt naar reactor voor aanmaak
waterstof
3. Waterstof aanmaak dmv electrolyse
4. Waterstofgas verloop
5. Filtratie van het waterstof gas
6. Output van droog waterstof gas naar
luchtinlaat motor
Various
• De generator neemt zijn electrische voeding van de 24V batterij die in het zekeringsbord van het voertuig
toekomt. Via de InCab sluiten we het voertuig alternator- en 2de ontstekings signaal aan.
• De generator zal enkel waterstof gas gaan aanmaken wanneer het 3de onstekingssignaal bereikt is. Dit
is wanneer de motor draait (on demand). Er is een extra beveiling voor de waterstof generator door het
plaatsen van een tijdsrelais zodat de toelating naar de generator om waterstof aan te maken vertraagt
wordt met 1 minuuut.
• Er is geen enkele verbinding tussen de generator en de electronische control unit (ECU) van het
voertuig. (galvanisch gescheiden dmv relais)
• De waterstof generator heeft een CE certificatie met klasse A en zal hierdoor geen electromagnetische
emissies veroorzaken welke het voertuigmanagement systeem kan ontregelen.
• Wanneer de generator zich in ‘save mode’ bevindt, wordt de productie van waterstof stop gezet. De
motor van het voertuig zal gewoon normaal blijven verder werken.
-> Hieruit kunnen we concluderen dat de werking van de waterstof generator geen inpact heeft op de
werking van het voertuig.
• De generator zal 5 liter waterstof en 2,5 liter zuurstof aanmaken per minuut.
• Het waterstofgas en zuurstof worden gedroogd in een 2 stappen filter, om elke vorm van vocht en
verontreining af te scheiden en ervoor te zorgen dat enkel gedroogd gas en zuurstof naar de luchtinlaat
van het voetuig gaat.
• Het waterstof gas wordt niet onder druk gezet en wordt onmiddellijk naar de lucht inlaat van de motor
gebracht dmv een slang.
-> Het geproduceede gas is gedroogd, hierdoor wordt er geen enkele vorm van vochtigheid in de
verbrandingskamer gebracht
• De toevoeging van een kleine hoeveelheid waterstof, in de interne verbrandingskamer van een motor,
resulteert in een volledigere verbranding van de brandstof en een verbeterde thermische efficiëntie. De
betrokken processen zijn als volgt:
- De vlamsnelheid van waterstof is veel sneller dan andere brandstoffen zodat oxydatie
met minder hitteoverdracht naar de cilinderwand overgaat.
- Het waterstof gas heeft een zeer kleine doof afstand die de brandstof toestaat om
vollediger te verbranden.
• Deze factoren laten onverbrande koolwaterstoffen in de verbrandingskamer toe om vollediger te
verbranden. De onverbrande koolwaterstoffen worden gecreërd door het volgende:
- In gebieden van de vlam dichtbij de oppervlakten van de verbrandingskamer is het hitteverlies
door de kamermuur groter dan de warmte die nodig is om de vlam te ondersteunen. Deze voorwaarde
veroorzaakt gebieden van gedoofde vlam waar koolwaterstoffen onverbrand blijven.
PACS polyaromatische chloor waterstoffen
- De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten, hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. Deze gebieden staan ook een opeenhoping van onverbrande Koolwaterstoffen
toe.
-> Conclusie: door introductie van een kleine hoeveelheid waterstof in de interne verbrandingskamer
verbetert de thermische efficiëntie van een motor wat een positief effect op de motorprestaties zal hebben.
Veiligheid
De generatoren zijn zeer veilig ontworpen. Om een nog hogere veiligheid aan
te bieden zijn de volgende eigenschappen opgenomen:
• Het waterstof wordt niet onder druk gezet.
• Het waterstof wordt niet opgeslagen binnen de generator of het systeem.
• De generatoren hebben een veiligheidsoverdruk ventiel (ingesteld op
250mbar) om de opeenhoping van gas in de generatoren, in het geval van
misbruik, te verhinderen.
• Overhitting van de generatoren wordt voorkomen door in twee stadia te
koelen.
• De generatoren zijn uitgerust met temperatuurschakelaars, deze sluiten de
generatoren af, als de temperatuur boven een vooraf ingesteld niveau is
bereikt.
-> Conclusie: terwijl inherent veilig, zijn de generatoren uitgerust met
hulpeigenschappen om een veilige werking in alle omstandigheden te
verzekeren.
Rendement Berekening
Als we aannemen dat een liter diesel gemiddeld 8.5Kw aan energie heeft en veronderstellen dat de
gemiddelde dieselmotor een efficiëntie heeft van 55%.
Onze waterstofgenerator vereist 360 watts energie om een gemiddelde van 10% te besparen. (15 ampère
bij 24V).
* 1 liter diesel met een motor efficiëntie van 55% leverd een vermogen van 4675 watts (1liter diesel geeft
een vermogen van 8.5Kw)
* 10% brandstofbesparing = 468 watts
* Energie die voor de waterstofgenerator wordt vereist = 360 watts.
Er is dus een energie efficiëntie van = 108 watts
Door Waterstof als supplementaire brandstof te introduceren kunnen wij onverbrande koolwaterstoffen
bijna elimineren. De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. In deze gebieden zal er een opeenhoping van onverbrande koolwaterstoffen
ontstaan.Omdat waterstof een zeer kleine doof afstand heeft zal die de brandstof toestaan om vollediger te
branden.
Ga verder voor berekening van terugverdientijd
www.gertron.nl/download/Simulatie voor Klanten.xls
Slide 8
.
Gertron BV vertegenwoordigd Automotive Ecology BVBA , een jong, dynamisch en
innoverend bedrijf op gebied van brandstof besparende technologieën die
daadwerkelijk werken.
Klik hier voor meer informatie.
.
Principe van het Systeem
Een specifiek elektrolyt wordt aan de generator toegevoegd
via de reserve tank.
De gepatenteerde generator zet het specifieke
elektrolyt om in Waterstof (H2) en Zuurstof (02)
via elektrolyse.
Het gedroogde / lage druk waterstof gas wordt
toegevoegd aan de luchtinlaat van de
verbrandingsmotor.
Waterstof en zuurstof die via de
luchtinlaat in de verbrandingskamer
van de motor worden geïntroduceerd
geven een verbranding die schoner
en completer is.
Verbeterde brandstof efficiëntie
Verlaagde emissies
Systeem Specificaties en Opbouw
Het waterstof generator systeem bestaat uit 4 delen welke geinstalleerd worden op de
vrachtwagen zonder aanpassingen of modificaties aan het voertuig.
InCab, een interface, met beveiliging dmv zekeringen, wordt in de cabine, in de buurt van het
zekeringsbord, gemonteerd. De InCab wordt electrisch verbonden met de IDrive door bestaande
‘ducts’ van de vrachtwagen te gebruiken.
IDrive Het electronisch regelsysteem, wordt rechtstreeks op de vrachtwagen geplaatst en
electrisch verbonden met de waterstof generator.
Het reservoir met electrolyt wordt bevestigd op de vrachtwagen met een bevestigingsprofiel.
Er zijn geen aanpassingen aan de vrachtwagen nodig.
De Waterstofgenerator wordt met bevestingingsprofielen op de vrachtwagen bevestigd. Er zijn
geen aanpassingen nodig. Het waterstof gas output wordt met flexibele buis en push fit connector
met de luchtinlaat verbonden.
Specificaties:
Dit product voldoet aan de volgende Europese Richtlijnen: 89/336/EEC, 92/31/EEC (EMC
Directives) en 93/68/EEC (CE marking Directive). Dit product voldoet aan de Europese
Maatstaven EN 55022: 1998+A1:2000, Klasse A en EN 61000-4-2, Klasse A en EN 610004-3, Klasse A.
Reservoir; Inhoud 10L
Waterstof Generator
Waterstof gas output naar
luchtinlaat van motor
Longinservices, Rotselaar
Mercedes Actros
Installatie op DAF Truck
type FTCF-85 BS-LD-46
Voor Transportbedrijf
Brink in Hardenberg
Transportbedrijf H. Brink & Zn in Hardenberg rijdt voor en schoner milieu
Dakwerken Derde, Wichelen
Wambacq Peeters N.V. Zellik
Mercedes Actros
5L/min
Bevestigingsprofiel
push fit connector
naar luchtinlaat
Werking van het Systeem
De generator gaat d.m.v. electrolyse waterstof (H2) en zuurstof (O2) aanmaken. Dit waterstof- +
zuurstofmengsel wordt toegevoegd aan de luchttoevoer van de motor. Hierdoor is het rendement van de
verbranding beter en is er een lagere uitstoot van schadelijke emissies. Het systeem maakt enkel bij
draaiende motor waterstof aan (“on demand”) en opereert onder lage druk. Wanneer de motor ongeveer 1
min. draait geeft het electronisch regelsysteem de toelating aan de generator om waterstof aan te maken.
In de generator zit een electrolyt voorraadtank met een inhoud van 2,7 liter en een
tank van 0,7 liter waarin zich de electroden bevinden voor de electrolyse (reactor).
De aanmaak van waterstof gebeurt onder een maximale druk van 250 mbar.
In de generator:
1
Op de electrolyt voorraadtank staat een
veiligheidsoverdrukventiel ingesteld op 250 mbar. Waterstof
dat enkel bij draaiende motor wordt geproduceerd gaat
onmiddellijk naar de luchtinlaat van de motor. Er is geen
opslag van waterstof, zodat er geen enkel ontploffings- of
brandgevaar is.
4
Electrolyt tank
4
5
Filter
3 Aanmaak
Waterstof
2
6
1. Automatische vulling van het electrolyt
vanuit de reservoir tank.
2. Electrolyt naar reactor voor aanmaak
waterstof
3. Waterstof aanmaak dmv electrolyse
4. Waterstofgas verloop
5. Filtratie van het waterstof gas
6. Output van droog waterstof gas naar
luchtinlaat motor
Various
• De generator neemt zijn electrische voeding van de 24V batterij die in het zekeringsbord van het voertuig
toekomt. Via de InCab sluiten we het voertuig alternator- en 2de ontstekings signaal aan.
• De generator zal enkel waterstof gas gaan aanmaken wanneer het 3de onstekingssignaal bereikt is. Dit
is wanneer de motor draait (on demand). Er is een extra beveiling voor de waterstof generator door het
plaatsen van een tijdsrelais zodat de toelating naar de generator om waterstof aan te maken vertraagt
wordt met 1 minuuut.
• Er is geen enkele verbinding tussen de generator en de electronische control unit (ECU) van het
voertuig. (galvanisch gescheiden dmv relais)
• De waterstof generator heeft een CE certificatie met klasse A en zal hierdoor geen electromagnetische
emissies veroorzaken welke het voertuigmanagement systeem kan ontregelen.
• Wanneer de generator zich in ‘save mode’ bevindt, wordt de productie van waterstof stop gezet. De
motor van het voertuig zal gewoon normaal blijven verder werken.
-> Hieruit kunnen we concluderen dat de werking van de waterstof generator geen inpact heeft op de
werking van het voertuig.
• De generator zal 5 liter waterstof en 2,5 liter zuurstof aanmaken per minuut.
• Het waterstofgas en zuurstof worden gedroogd in een 2 stappen filter, om elke vorm van vocht en
verontreining af te scheiden en ervoor te zorgen dat enkel gedroogd gas en zuurstof naar de luchtinlaat
van het voetuig gaat.
• Het waterstof gas wordt niet onder druk gezet en wordt onmiddellijk naar de lucht inlaat van de motor
gebracht dmv een slang.
-> Het geproduceede gas is gedroogd, hierdoor wordt er geen enkele vorm van vochtigheid in de
verbrandingskamer gebracht
• De toevoeging van een kleine hoeveelheid waterstof, in de interne verbrandingskamer van een motor,
resulteert in een volledigere verbranding van de brandstof en een verbeterde thermische efficiëntie. De
betrokken processen zijn als volgt:
- De vlamsnelheid van waterstof is veel sneller dan andere brandstoffen zodat oxydatie
met minder hitteoverdracht naar de cilinderwand overgaat.
- Het waterstof gas heeft een zeer kleine doof afstand die de brandstof toestaat om
vollediger te verbranden.
• Deze factoren laten onverbrande koolwaterstoffen in de verbrandingskamer toe om vollediger te
verbranden. De onverbrande koolwaterstoffen worden gecreërd door het volgende:
- In gebieden van de vlam dichtbij de oppervlakten van de verbrandingskamer is het hitteverlies
door de kamermuur groter dan de warmte die nodig is om de vlam te ondersteunen. Deze voorwaarde
veroorzaakt gebieden van gedoofde vlam waar koolwaterstoffen onverbrand blijven.
PACS polyaromatische chloor waterstoffen
- De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten, hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. Deze gebieden staan ook een opeenhoping van onverbrande Koolwaterstoffen
toe.
-> Conclusie: door introductie van een kleine hoeveelheid waterstof in de interne verbrandingskamer
verbetert de thermische efficiëntie van een motor wat een positief effect op de motorprestaties zal hebben.
Veiligheid
De generatoren zijn zeer veilig ontworpen. Om een nog hogere veiligheid aan
te bieden zijn de volgende eigenschappen opgenomen:
• Het waterstof wordt niet onder druk gezet.
• Het waterstof wordt niet opgeslagen binnen de generator of het systeem.
• De generatoren hebben een veiligheidsoverdruk ventiel (ingesteld op
250mbar) om de opeenhoping van gas in de generatoren, in het geval van
misbruik, te verhinderen.
• Overhitting van de generatoren wordt voorkomen door in twee stadia te
koelen.
• De generatoren zijn uitgerust met temperatuurschakelaars, deze sluiten de
generatoren af, als de temperatuur boven een vooraf ingesteld niveau is
bereikt.
-> Conclusie: terwijl inherent veilig, zijn de generatoren uitgerust met
hulpeigenschappen om een veilige werking in alle omstandigheden te
verzekeren.
Rendement Berekening
Als we aannemen dat een liter diesel gemiddeld 8.5Kw aan energie heeft en veronderstellen dat de
gemiddelde dieselmotor een efficiëntie heeft van 55%.
Onze waterstofgenerator vereist 360 watts energie om een gemiddelde van 10% te besparen. (15 ampère
bij 24V).
* 1 liter diesel met een motor efficiëntie van 55% leverd een vermogen van 4675 watts (1liter diesel geeft
een vermogen van 8.5Kw)
* 10% brandstofbesparing = 468 watts
* Energie die voor de waterstofgenerator wordt vereist = 360 watts.
Er is dus een energie efficiëntie van = 108 watts
Door Waterstof als supplementaire brandstof te introduceren kunnen wij onverbrande koolwaterstoffen
bijna elimineren. De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. In deze gebieden zal er een opeenhoping van onverbrande koolwaterstoffen
ontstaan.Omdat waterstof een zeer kleine doof afstand heeft zal die de brandstof toestaan om vollediger te
branden.
Ga verder voor berekening van terugverdientijd
www.gertron.nl/download/Simulatie voor Klanten.xls
Slide 9
.
Gertron BV vertegenwoordigd Automotive Ecology BVBA , een jong, dynamisch en
innoverend bedrijf op gebied van brandstof besparende technologieën die
daadwerkelijk werken.
Klik hier voor meer informatie.
.
Principe van het Systeem
Een specifiek elektrolyt wordt aan de generator toegevoegd
via de reserve tank.
De gepatenteerde generator zet het specifieke
elektrolyt om in Waterstof (H2) en Zuurstof (02)
via elektrolyse.
Het gedroogde / lage druk waterstof gas wordt
toegevoegd aan de luchtinlaat van de
verbrandingsmotor.
Waterstof en zuurstof die via de
luchtinlaat in de verbrandingskamer
van de motor worden geïntroduceerd
geven een verbranding die schoner
en completer is.
Verbeterde brandstof efficiëntie
Verlaagde emissies
Systeem Specificaties en Opbouw
Het waterstof generator systeem bestaat uit 4 delen welke geinstalleerd worden op de
vrachtwagen zonder aanpassingen of modificaties aan het voertuig.
InCab, een interface, met beveiliging dmv zekeringen, wordt in de cabine, in de buurt van het
zekeringsbord, gemonteerd. De InCab wordt electrisch verbonden met de IDrive door bestaande
‘ducts’ van de vrachtwagen te gebruiken.
IDrive Het electronisch regelsysteem, wordt rechtstreeks op de vrachtwagen geplaatst en
electrisch verbonden met de waterstof generator.
Het reservoir met electrolyt wordt bevestigd op de vrachtwagen met een bevestigingsprofiel.
Er zijn geen aanpassingen aan de vrachtwagen nodig.
De Waterstofgenerator wordt met bevestingingsprofielen op de vrachtwagen bevestigd. Er zijn
geen aanpassingen nodig. Het waterstof gas output wordt met flexibele buis en push fit connector
met de luchtinlaat verbonden.
Specificaties:
Dit product voldoet aan de volgende Europese Richtlijnen: 89/336/EEC, 92/31/EEC (EMC
Directives) en 93/68/EEC (CE marking Directive). Dit product voldoet aan de Europese
Maatstaven EN 55022: 1998+A1:2000, Klasse A en EN 61000-4-2, Klasse A en EN 610004-3, Klasse A.
Reservoir; Inhoud 10L
Waterstof Generator
Waterstof gas output naar
luchtinlaat van motor
Longinservices, Rotselaar
Mercedes Actros
Installatie op DAF Truck
type FTCF-85 BS-LD-46
Voor Transportbedrijf
Brink in Hardenberg
Transportbedrijf H. Brink & Zn in Hardenberg rijdt voor en schoner milieu
Dakwerken Derde, Wichelen
Wambacq Peeters N.V. Zellik
Mercedes Actros
5L/min
Bevestigingsprofiel
push fit connector
naar luchtinlaat
Werking van het Systeem
De generator gaat d.m.v. electrolyse waterstof (H2) en zuurstof (O2) aanmaken. Dit waterstof- +
zuurstofmengsel wordt toegevoegd aan de luchttoevoer van de motor. Hierdoor is het rendement van de
verbranding beter en is er een lagere uitstoot van schadelijke emissies. Het systeem maakt enkel bij
draaiende motor waterstof aan (“on demand”) en opereert onder lage druk. Wanneer de motor ongeveer 1
min. draait geeft het electronisch regelsysteem de toelating aan de generator om waterstof aan te maken.
In de generator zit een electrolyt voorraadtank met een inhoud van 2,7 liter en een
tank van 0,7 liter waarin zich de electroden bevinden voor de electrolyse (reactor).
De aanmaak van waterstof gebeurt onder een maximale druk van 250 mbar.
In de generator:
1
Op de electrolyt voorraadtank staat een
veiligheidsoverdrukventiel ingesteld op 250 mbar. Waterstof
dat enkel bij draaiende motor wordt geproduceerd gaat
onmiddellijk naar de luchtinlaat van de motor. Er is geen
opslag van waterstof, zodat er geen enkel ontploffings- of
brandgevaar is.
4
Electrolyt tank
4
5
Filter
3 Aanmaak
Waterstof
2
6
1. Automatische vulling van het electrolyt
vanuit de reservoir tank.
2. Electrolyt naar reactor voor aanmaak
waterstof
3. Waterstof aanmaak dmv electrolyse
4. Waterstofgas verloop
5. Filtratie van het waterstof gas
6. Output van droog waterstof gas naar
luchtinlaat motor
Various
• De generator neemt zijn electrische voeding van de 24V batterij die in het zekeringsbord van het voertuig
toekomt. Via de InCab sluiten we het voertuig alternator- en 2de ontstekings signaal aan.
• De generator zal enkel waterstof gas gaan aanmaken wanneer het 3de onstekingssignaal bereikt is. Dit
is wanneer de motor draait (on demand). Er is een extra beveiling voor de waterstof generator door het
plaatsen van een tijdsrelais zodat de toelating naar de generator om waterstof aan te maken vertraagt
wordt met 1 minuuut.
• Er is geen enkele verbinding tussen de generator en de electronische control unit (ECU) van het
voertuig. (galvanisch gescheiden dmv relais)
• De waterstof generator heeft een CE certificatie met klasse A en zal hierdoor geen electromagnetische
emissies veroorzaken welke het voertuigmanagement systeem kan ontregelen.
• Wanneer de generator zich in ‘save mode’ bevindt, wordt de productie van waterstof stop gezet. De
motor van het voertuig zal gewoon normaal blijven verder werken.
-> Hieruit kunnen we concluderen dat de werking van de waterstof generator geen inpact heeft op de
werking van het voertuig.
• De generator zal 5 liter waterstof en 2,5 liter zuurstof aanmaken per minuut.
• Het waterstofgas en zuurstof worden gedroogd in een 2 stappen filter, om elke vorm van vocht en
verontreining af te scheiden en ervoor te zorgen dat enkel gedroogd gas en zuurstof naar de luchtinlaat
van het voetuig gaat.
• Het waterstof gas wordt niet onder druk gezet en wordt onmiddellijk naar de lucht inlaat van de motor
gebracht dmv een slang.
-> Het geproduceede gas is gedroogd, hierdoor wordt er geen enkele vorm van vochtigheid in de
verbrandingskamer gebracht
• De toevoeging van een kleine hoeveelheid waterstof, in de interne verbrandingskamer van een motor,
resulteert in een volledigere verbranding van de brandstof en een verbeterde thermische efficiëntie. De
betrokken processen zijn als volgt:
- De vlamsnelheid van waterstof is veel sneller dan andere brandstoffen zodat oxydatie
met minder hitteoverdracht naar de cilinderwand overgaat.
- Het waterstof gas heeft een zeer kleine doof afstand die de brandstof toestaat om
vollediger te verbranden.
• Deze factoren laten onverbrande koolwaterstoffen in de verbrandingskamer toe om vollediger te
verbranden. De onverbrande koolwaterstoffen worden gecreërd door het volgende:
- In gebieden van de vlam dichtbij de oppervlakten van de verbrandingskamer is het hitteverlies
door de kamermuur groter dan de warmte die nodig is om de vlam te ondersteunen. Deze voorwaarde
veroorzaakt gebieden van gedoofde vlam waar koolwaterstoffen onverbrand blijven.
PACS polyaromatische chloor waterstoffen
- De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten, hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. Deze gebieden staan ook een opeenhoping van onverbrande Koolwaterstoffen
toe.
-> Conclusie: door introductie van een kleine hoeveelheid waterstof in de interne verbrandingskamer
verbetert de thermische efficiëntie van een motor wat een positief effect op de motorprestaties zal hebben.
Veiligheid
De generatoren zijn zeer veilig ontworpen. Om een nog hogere veiligheid aan
te bieden zijn de volgende eigenschappen opgenomen:
• Het waterstof wordt niet onder druk gezet.
• Het waterstof wordt niet opgeslagen binnen de generator of het systeem.
• De generatoren hebben een veiligheidsoverdruk ventiel (ingesteld op
250mbar) om de opeenhoping van gas in de generatoren, in het geval van
misbruik, te verhinderen.
• Overhitting van de generatoren wordt voorkomen door in twee stadia te
koelen.
• De generatoren zijn uitgerust met temperatuurschakelaars, deze sluiten de
generatoren af, als de temperatuur boven een vooraf ingesteld niveau is
bereikt.
-> Conclusie: terwijl inherent veilig, zijn de generatoren uitgerust met
hulpeigenschappen om een veilige werking in alle omstandigheden te
verzekeren.
Rendement Berekening
Als we aannemen dat een liter diesel gemiddeld 8.5Kw aan energie heeft en veronderstellen dat de
gemiddelde dieselmotor een efficiëntie heeft van 55%.
Onze waterstofgenerator vereist 360 watts energie om een gemiddelde van 10% te besparen. (15 ampère
bij 24V).
* 1 liter diesel met een motor efficiëntie van 55% leverd een vermogen van 4675 watts (1liter diesel geeft
een vermogen van 8.5Kw)
* 10% brandstofbesparing = 468 watts
* Energie die voor de waterstofgenerator wordt vereist = 360 watts.
Er is dus een energie efficiëntie van = 108 watts
Door Waterstof als supplementaire brandstof te introduceren kunnen wij onverbrande koolwaterstoffen
bijna elimineren. De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. In deze gebieden zal er een opeenhoping van onverbrande koolwaterstoffen
ontstaan.Omdat waterstof een zeer kleine doof afstand heeft zal die de brandstof toestaan om vollediger te
branden.
Ga verder voor berekening van terugverdientijd
www.gertron.nl/download/Simulatie voor Klanten.xls
Slide 10
.
Gertron BV vertegenwoordigd Automotive Ecology BVBA , een jong, dynamisch en
innoverend bedrijf op gebied van brandstof besparende technologieën die
daadwerkelijk werken.
Klik hier voor meer informatie.
.
Principe van het Systeem
Een specifiek elektrolyt wordt aan de generator toegevoegd
via de reserve tank.
De gepatenteerde generator zet het specifieke
elektrolyt om in Waterstof (H2) en Zuurstof (02)
via elektrolyse.
Het gedroogde / lage druk waterstof gas wordt
toegevoegd aan de luchtinlaat van de
verbrandingsmotor.
Waterstof en zuurstof die via de
luchtinlaat in de verbrandingskamer
van de motor worden geïntroduceerd
geven een verbranding die schoner
en completer is.
Verbeterde brandstof efficiëntie
Verlaagde emissies
Systeem Specificaties en Opbouw
Het waterstof generator systeem bestaat uit 4 delen welke geinstalleerd worden op de
vrachtwagen zonder aanpassingen of modificaties aan het voertuig.
InCab, een interface, met beveiliging dmv zekeringen, wordt in de cabine, in de buurt van het
zekeringsbord, gemonteerd. De InCab wordt electrisch verbonden met de IDrive door bestaande
‘ducts’ van de vrachtwagen te gebruiken.
IDrive Het electronisch regelsysteem, wordt rechtstreeks op de vrachtwagen geplaatst en
electrisch verbonden met de waterstof generator.
Het reservoir met electrolyt wordt bevestigd op de vrachtwagen met een bevestigingsprofiel.
Er zijn geen aanpassingen aan de vrachtwagen nodig.
De Waterstofgenerator wordt met bevestingingsprofielen op de vrachtwagen bevestigd. Er zijn
geen aanpassingen nodig. Het waterstof gas output wordt met flexibele buis en push fit connector
met de luchtinlaat verbonden.
Specificaties:
Dit product voldoet aan de volgende Europese Richtlijnen: 89/336/EEC, 92/31/EEC (EMC
Directives) en 93/68/EEC (CE marking Directive). Dit product voldoet aan de Europese
Maatstaven EN 55022: 1998+A1:2000, Klasse A en EN 61000-4-2, Klasse A en EN 610004-3, Klasse A.
Reservoir; Inhoud 10L
Waterstof Generator
Waterstof gas output naar
luchtinlaat van motor
Longinservices, Rotselaar
Mercedes Actros
Installatie op DAF Truck
type FTCF-85 BS-LD-46
Voor Transportbedrijf
Brink in Hardenberg
Transportbedrijf H. Brink & Zn in Hardenberg rijdt voor en schoner milieu
Dakwerken Derde, Wichelen
Wambacq Peeters N.V. Zellik
Mercedes Actros
5L/min
Bevestigingsprofiel
push fit connector
naar luchtinlaat
Werking van het Systeem
De generator gaat d.m.v. electrolyse waterstof (H2) en zuurstof (O2) aanmaken. Dit waterstof- +
zuurstofmengsel wordt toegevoegd aan de luchttoevoer van de motor. Hierdoor is het rendement van de
verbranding beter en is er een lagere uitstoot van schadelijke emissies. Het systeem maakt enkel bij
draaiende motor waterstof aan (“on demand”) en opereert onder lage druk. Wanneer de motor ongeveer 1
min. draait geeft het electronisch regelsysteem de toelating aan de generator om waterstof aan te maken.
In de generator zit een electrolyt voorraadtank met een inhoud van 2,7 liter en een
tank van 0,7 liter waarin zich de electroden bevinden voor de electrolyse (reactor).
De aanmaak van waterstof gebeurt onder een maximale druk van 250 mbar.
In de generator:
1
Op de electrolyt voorraadtank staat een
veiligheidsoverdrukventiel ingesteld op 250 mbar. Waterstof
dat enkel bij draaiende motor wordt geproduceerd gaat
onmiddellijk naar de luchtinlaat van de motor. Er is geen
opslag van waterstof, zodat er geen enkel ontploffings- of
brandgevaar is.
4
Electrolyt tank
4
5
Filter
3 Aanmaak
Waterstof
2
6
1. Automatische vulling van het electrolyt
vanuit de reservoir tank.
2. Electrolyt naar reactor voor aanmaak
waterstof
3. Waterstof aanmaak dmv electrolyse
4. Waterstofgas verloop
5. Filtratie van het waterstof gas
6. Output van droog waterstof gas naar
luchtinlaat motor
Various
• De generator neemt zijn electrische voeding van de 24V batterij die in het zekeringsbord van het voertuig
toekomt. Via de InCab sluiten we het voertuig alternator- en 2de ontstekings signaal aan.
• De generator zal enkel waterstof gas gaan aanmaken wanneer het 3de onstekingssignaal bereikt is. Dit
is wanneer de motor draait (on demand). Er is een extra beveiling voor de waterstof generator door het
plaatsen van een tijdsrelais zodat de toelating naar de generator om waterstof aan te maken vertraagt
wordt met 1 minuuut.
• Er is geen enkele verbinding tussen de generator en de electronische control unit (ECU) van het
voertuig. (galvanisch gescheiden dmv relais)
• De waterstof generator heeft een CE certificatie met klasse A en zal hierdoor geen electromagnetische
emissies veroorzaken welke het voertuigmanagement systeem kan ontregelen.
• Wanneer de generator zich in ‘save mode’ bevindt, wordt de productie van waterstof stop gezet. De
motor van het voertuig zal gewoon normaal blijven verder werken.
-> Hieruit kunnen we concluderen dat de werking van de waterstof generator geen inpact heeft op de
werking van het voertuig.
• De generator zal 5 liter waterstof en 2,5 liter zuurstof aanmaken per minuut.
• Het waterstofgas en zuurstof worden gedroogd in een 2 stappen filter, om elke vorm van vocht en
verontreining af te scheiden en ervoor te zorgen dat enkel gedroogd gas en zuurstof naar de luchtinlaat
van het voetuig gaat.
• Het waterstof gas wordt niet onder druk gezet en wordt onmiddellijk naar de lucht inlaat van de motor
gebracht dmv een slang.
-> Het geproduceede gas is gedroogd, hierdoor wordt er geen enkele vorm van vochtigheid in de
verbrandingskamer gebracht
• De toevoeging van een kleine hoeveelheid waterstof, in de interne verbrandingskamer van een motor,
resulteert in een volledigere verbranding van de brandstof en een verbeterde thermische efficiëntie. De
betrokken processen zijn als volgt:
- De vlamsnelheid van waterstof is veel sneller dan andere brandstoffen zodat oxydatie
met minder hitteoverdracht naar de cilinderwand overgaat.
- Het waterstof gas heeft een zeer kleine doof afstand die de brandstof toestaat om
vollediger te verbranden.
• Deze factoren laten onverbrande koolwaterstoffen in de verbrandingskamer toe om vollediger te
verbranden. De onverbrande koolwaterstoffen worden gecreërd door het volgende:
- In gebieden van de vlam dichtbij de oppervlakten van de verbrandingskamer is het hitteverlies
door de kamermuur groter dan de warmte die nodig is om de vlam te ondersteunen. Deze voorwaarde
veroorzaakt gebieden van gedoofde vlam waar koolwaterstoffen onverbrand blijven.
PACS polyaromatische chloor waterstoffen
- De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten, hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. Deze gebieden staan ook een opeenhoping van onverbrande Koolwaterstoffen
toe.
-> Conclusie: door introductie van een kleine hoeveelheid waterstof in de interne verbrandingskamer
verbetert de thermische efficiëntie van een motor wat een positief effect op de motorprestaties zal hebben.
Veiligheid
De generatoren zijn zeer veilig ontworpen. Om een nog hogere veiligheid aan
te bieden zijn de volgende eigenschappen opgenomen:
• Het waterstof wordt niet onder druk gezet.
• Het waterstof wordt niet opgeslagen binnen de generator of het systeem.
• De generatoren hebben een veiligheidsoverdruk ventiel (ingesteld op
250mbar) om de opeenhoping van gas in de generatoren, in het geval van
misbruik, te verhinderen.
• Overhitting van de generatoren wordt voorkomen door in twee stadia te
koelen.
• De generatoren zijn uitgerust met temperatuurschakelaars, deze sluiten de
generatoren af, als de temperatuur boven een vooraf ingesteld niveau is
bereikt.
-> Conclusie: terwijl inherent veilig, zijn de generatoren uitgerust met
hulpeigenschappen om een veilige werking in alle omstandigheden te
verzekeren.
Rendement Berekening
Als we aannemen dat een liter diesel gemiddeld 8.5Kw aan energie heeft en veronderstellen dat de
gemiddelde dieselmotor een efficiëntie heeft van 55%.
Onze waterstofgenerator vereist 360 watts energie om een gemiddelde van 10% te besparen. (15 ampère
bij 24V).
* 1 liter diesel met een motor efficiëntie van 55% leverd een vermogen van 4675 watts (1liter diesel geeft
een vermogen van 8.5Kw)
* 10% brandstofbesparing = 468 watts
* Energie die voor de waterstofgenerator wordt vereist = 360 watts.
Er is dus een energie efficiëntie van = 108 watts
Door Waterstof als supplementaire brandstof te introduceren kunnen wij onverbrande koolwaterstoffen
bijna elimineren. De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. In deze gebieden zal er een opeenhoping van onverbrande koolwaterstoffen
ontstaan.Omdat waterstof een zeer kleine doof afstand heeft zal die de brandstof toestaan om vollediger te
branden.
Ga verder voor berekening van terugverdientijd
www.gertron.nl/download/Simulatie voor Klanten.xls
Slide 11
.
Gertron BV vertegenwoordigd Automotive Ecology BVBA , een jong, dynamisch en
innoverend bedrijf op gebied van brandstof besparende technologieën die
daadwerkelijk werken.
Klik hier voor meer informatie.
.
Principe van het Systeem
Een specifiek elektrolyt wordt aan de generator toegevoegd
via de reserve tank.
De gepatenteerde generator zet het specifieke
elektrolyt om in Waterstof (H2) en Zuurstof (02)
via elektrolyse.
Het gedroogde / lage druk waterstof gas wordt
toegevoegd aan de luchtinlaat van de
verbrandingsmotor.
Waterstof en zuurstof die via de
luchtinlaat in de verbrandingskamer
van de motor worden geïntroduceerd
geven een verbranding die schoner
en completer is.
Verbeterde brandstof efficiëntie
Verlaagde emissies
Systeem Specificaties en Opbouw
Het waterstof generator systeem bestaat uit 4 delen welke geinstalleerd worden op de
vrachtwagen zonder aanpassingen of modificaties aan het voertuig.
InCab, een interface, met beveiliging dmv zekeringen, wordt in de cabine, in de buurt van het
zekeringsbord, gemonteerd. De InCab wordt electrisch verbonden met de IDrive door bestaande
‘ducts’ van de vrachtwagen te gebruiken.
IDrive Het electronisch regelsysteem, wordt rechtstreeks op de vrachtwagen geplaatst en
electrisch verbonden met de waterstof generator.
Het reservoir met electrolyt wordt bevestigd op de vrachtwagen met een bevestigingsprofiel.
Er zijn geen aanpassingen aan de vrachtwagen nodig.
De Waterstofgenerator wordt met bevestingingsprofielen op de vrachtwagen bevestigd. Er zijn
geen aanpassingen nodig. Het waterstof gas output wordt met flexibele buis en push fit connector
met de luchtinlaat verbonden.
Specificaties:
Dit product voldoet aan de volgende Europese Richtlijnen: 89/336/EEC, 92/31/EEC (EMC
Directives) en 93/68/EEC (CE marking Directive). Dit product voldoet aan de Europese
Maatstaven EN 55022: 1998+A1:2000, Klasse A en EN 61000-4-2, Klasse A en EN 610004-3, Klasse A.
Reservoir; Inhoud 10L
Waterstof Generator
Waterstof gas output naar
luchtinlaat van motor
Longinservices, Rotselaar
Mercedes Actros
Installatie op DAF Truck
type FTCF-85 BS-LD-46
Voor Transportbedrijf
Brink in Hardenberg
Transportbedrijf H. Brink & Zn in Hardenberg rijdt voor en schoner milieu
Dakwerken Derde, Wichelen
Wambacq Peeters N.V. Zellik
Mercedes Actros
5L/min
Bevestigingsprofiel
push fit connector
naar luchtinlaat
Werking van het Systeem
De generator gaat d.m.v. electrolyse waterstof (H2) en zuurstof (O2) aanmaken. Dit waterstof- +
zuurstofmengsel wordt toegevoegd aan de luchttoevoer van de motor. Hierdoor is het rendement van de
verbranding beter en is er een lagere uitstoot van schadelijke emissies. Het systeem maakt enkel bij
draaiende motor waterstof aan (“on demand”) en opereert onder lage druk. Wanneer de motor ongeveer 1
min. draait geeft het electronisch regelsysteem de toelating aan de generator om waterstof aan te maken.
In de generator zit een electrolyt voorraadtank met een inhoud van 2,7 liter en een
tank van 0,7 liter waarin zich de electroden bevinden voor de electrolyse (reactor).
De aanmaak van waterstof gebeurt onder een maximale druk van 250 mbar.
In de generator:
1
Op de electrolyt voorraadtank staat een
veiligheidsoverdrukventiel ingesteld op 250 mbar. Waterstof
dat enkel bij draaiende motor wordt geproduceerd gaat
onmiddellijk naar de luchtinlaat van de motor. Er is geen
opslag van waterstof, zodat er geen enkel ontploffings- of
brandgevaar is.
4
Electrolyt tank
4
5
Filter
3 Aanmaak
Waterstof
2
6
1. Automatische vulling van het electrolyt
vanuit de reservoir tank.
2. Electrolyt naar reactor voor aanmaak
waterstof
3. Waterstof aanmaak dmv electrolyse
4. Waterstofgas verloop
5. Filtratie van het waterstof gas
6. Output van droog waterstof gas naar
luchtinlaat motor
Various
• De generator neemt zijn electrische voeding van de 24V batterij die in het zekeringsbord van het voertuig
toekomt. Via de InCab sluiten we het voertuig alternator- en 2de ontstekings signaal aan.
• De generator zal enkel waterstof gas gaan aanmaken wanneer het 3de onstekingssignaal bereikt is. Dit
is wanneer de motor draait (on demand). Er is een extra beveiling voor de waterstof generator door het
plaatsen van een tijdsrelais zodat de toelating naar de generator om waterstof aan te maken vertraagt
wordt met 1 minuuut.
• Er is geen enkele verbinding tussen de generator en de electronische control unit (ECU) van het
voertuig. (galvanisch gescheiden dmv relais)
• De waterstof generator heeft een CE certificatie met klasse A en zal hierdoor geen electromagnetische
emissies veroorzaken welke het voertuigmanagement systeem kan ontregelen.
• Wanneer de generator zich in ‘save mode’ bevindt, wordt de productie van waterstof stop gezet. De
motor van het voertuig zal gewoon normaal blijven verder werken.
-> Hieruit kunnen we concluderen dat de werking van de waterstof generator geen inpact heeft op de
werking van het voertuig.
• De generator zal 5 liter waterstof en 2,5 liter zuurstof aanmaken per minuut.
• Het waterstofgas en zuurstof worden gedroogd in een 2 stappen filter, om elke vorm van vocht en
verontreining af te scheiden en ervoor te zorgen dat enkel gedroogd gas en zuurstof naar de luchtinlaat
van het voetuig gaat.
• Het waterstof gas wordt niet onder druk gezet en wordt onmiddellijk naar de lucht inlaat van de motor
gebracht dmv een slang.
-> Het geproduceede gas is gedroogd, hierdoor wordt er geen enkele vorm van vochtigheid in de
verbrandingskamer gebracht
• De toevoeging van een kleine hoeveelheid waterstof, in de interne verbrandingskamer van een motor,
resulteert in een volledigere verbranding van de brandstof en een verbeterde thermische efficiëntie. De
betrokken processen zijn als volgt:
- De vlamsnelheid van waterstof is veel sneller dan andere brandstoffen zodat oxydatie
met minder hitteoverdracht naar de cilinderwand overgaat.
- Het waterstof gas heeft een zeer kleine doof afstand die de brandstof toestaat om
vollediger te verbranden.
• Deze factoren laten onverbrande koolwaterstoffen in de verbrandingskamer toe om vollediger te
verbranden. De onverbrande koolwaterstoffen worden gecreërd door het volgende:
- In gebieden van de vlam dichtbij de oppervlakten van de verbrandingskamer is het hitteverlies
door de kamermuur groter dan de warmte die nodig is om de vlam te ondersteunen. Deze voorwaarde
veroorzaakt gebieden van gedoofde vlam waar koolwaterstoffen onverbrand blijven.
PACS polyaromatische chloor waterstoffen
- De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten, hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. Deze gebieden staan ook een opeenhoping van onverbrande Koolwaterstoffen
toe.
-> Conclusie: door introductie van een kleine hoeveelheid waterstof in de interne verbrandingskamer
verbetert de thermische efficiëntie van een motor wat een positief effect op de motorprestaties zal hebben.
Veiligheid
De generatoren zijn zeer veilig ontworpen. Om een nog hogere veiligheid aan
te bieden zijn de volgende eigenschappen opgenomen:
• Het waterstof wordt niet onder druk gezet.
• Het waterstof wordt niet opgeslagen binnen de generator of het systeem.
• De generatoren hebben een veiligheidsoverdruk ventiel (ingesteld op
250mbar) om de opeenhoping van gas in de generatoren, in het geval van
misbruik, te verhinderen.
• Overhitting van de generatoren wordt voorkomen door in twee stadia te
koelen.
• De generatoren zijn uitgerust met temperatuurschakelaars, deze sluiten de
generatoren af, als de temperatuur boven een vooraf ingesteld niveau is
bereikt.
-> Conclusie: terwijl inherent veilig, zijn de generatoren uitgerust met
hulpeigenschappen om een veilige werking in alle omstandigheden te
verzekeren.
Rendement Berekening
Als we aannemen dat een liter diesel gemiddeld 8.5Kw aan energie heeft en veronderstellen dat de
gemiddelde dieselmotor een efficiëntie heeft van 55%.
Onze waterstofgenerator vereist 360 watts energie om een gemiddelde van 10% te besparen. (15 ampère
bij 24V).
* 1 liter diesel met een motor efficiëntie van 55% leverd een vermogen van 4675 watts (1liter diesel geeft
een vermogen van 8.5Kw)
* 10% brandstofbesparing = 468 watts
* Energie die voor de waterstofgenerator wordt vereist = 360 watts.
Er is dus een energie efficiëntie van = 108 watts
Door Waterstof als supplementaire brandstof te introduceren kunnen wij onverbrande koolwaterstoffen
bijna elimineren. De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. In deze gebieden zal er een opeenhoping van onverbrande koolwaterstoffen
ontstaan.Omdat waterstof een zeer kleine doof afstand heeft zal die de brandstof toestaan om vollediger te
branden.
Ga verder voor berekening van terugverdientijd
www.gertron.nl/download/Simulatie voor Klanten.xls
Slide 12
.
Gertron BV vertegenwoordigd Automotive Ecology BVBA , een jong, dynamisch en
innoverend bedrijf op gebied van brandstof besparende technologieën die
daadwerkelijk werken.
Klik hier voor meer informatie.
.
Principe van het Systeem
Een specifiek elektrolyt wordt aan de generator toegevoegd
via de reserve tank.
De gepatenteerde generator zet het specifieke
elektrolyt om in Waterstof (H2) en Zuurstof (02)
via elektrolyse.
Het gedroogde / lage druk waterstof gas wordt
toegevoegd aan de luchtinlaat van de
verbrandingsmotor.
Waterstof en zuurstof die via de
luchtinlaat in de verbrandingskamer
van de motor worden geïntroduceerd
geven een verbranding die schoner
en completer is.
Verbeterde brandstof efficiëntie
Verlaagde emissies
Systeem Specificaties en Opbouw
Het waterstof generator systeem bestaat uit 4 delen welke geinstalleerd worden op de
vrachtwagen zonder aanpassingen of modificaties aan het voertuig.
InCab, een interface, met beveiliging dmv zekeringen, wordt in de cabine, in de buurt van het
zekeringsbord, gemonteerd. De InCab wordt electrisch verbonden met de IDrive door bestaande
‘ducts’ van de vrachtwagen te gebruiken.
IDrive Het electronisch regelsysteem, wordt rechtstreeks op de vrachtwagen geplaatst en
electrisch verbonden met de waterstof generator.
Het reservoir met electrolyt wordt bevestigd op de vrachtwagen met een bevestigingsprofiel.
Er zijn geen aanpassingen aan de vrachtwagen nodig.
De Waterstofgenerator wordt met bevestingingsprofielen op de vrachtwagen bevestigd. Er zijn
geen aanpassingen nodig. Het waterstof gas output wordt met flexibele buis en push fit connector
met de luchtinlaat verbonden.
Specificaties:
Dit product voldoet aan de volgende Europese Richtlijnen: 89/336/EEC, 92/31/EEC (EMC
Directives) en 93/68/EEC (CE marking Directive). Dit product voldoet aan de Europese
Maatstaven EN 55022: 1998+A1:2000, Klasse A en EN 61000-4-2, Klasse A en EN 610004-3, Klasse A.
Reservoir; Inhoud 10L
Waterstof Generator
Waterstof gas output naar
luchtinlaat van motor
Longinservices, Rotselaar
Mercedes Actros
Installatie op DAF Truck
type FTCF-85 BS-LD-46
Voor Transportbedrijf
Brink in Hardenberg
Transportbedrijf H. Brink & Zn in Hardenberg rijdt voor en schoner milieu
Dakwerken Derde, Wichelen
Wambacq Peeters N.V. Zellik
Mercedes Actros
5L/min
Bevestigingsprofiel
push fit connector
naar luchtinlaat
Werking van het Systeem
De generator gaat d.m.v. electrolyse waterstof (H2) en zuurstof (O2) aanmaken. Dit waterstof- +
zuurstofmengsel wordt toegevoegd aan de luchttoevoer van de motor. Hierdoor is het rendement van de
verbranding beter en is er een lagere uitstoot van schadelijke emissies. Het systeem maakt enkel bij
draaiende motor waterstof aan (“on demand”) en opereert onder lage druk. Wanneer de motor ongeveer 1
min. draait geeft het electronisch regelsysteem de toelating aan de generator om waterstof aan te maken.
In de generator zit een electrolyt voorraadtank met een inhoud van 2,7 liter en een
tank van 0,7 liter waarin zich de electroden bevinden voor de electrolyse (reactor).
De aanmaak van waterstof gebeurt onder een maximale druk van 250 mbar.
In de generator:
1
Op de electrolyt voorraadtank staat een
veiligheidsoverdrukventiel ingesteld op 250 mbar. Waterstof
dat enkel bij draaiende motor wordt geproduceerd gaat
onmiddellijk naar de luchtinlaat van de motor. Er is geen
opslag van waterstof, zodat er geen enkel ontploffings- of
brandgevaar is.
4
Electrolyt tank
4
5
Filter
3 Aanmaak
Waterstof
2
6
1. Automatische vulling van het electrolyt
vanuit de reservoir tank.
2. Electrolyt naar reactor voor aanmaak
waterstof
3. Waterstof aanmaak dmv electrolyse
4. Waterstofgas verloop
5. Filtratie van het waterstof gas
6. Output van droog waterstof gas naar
luchtinlaat motor
Various
• De generator neemt zijn electrische voeding van de 24V batterij die in het zekeringsbord van het voertuig
toekomt. Via de InCab sluiten we het voertuig alternator- en 2de ontstekings signaal aan.
• De generator zal enkel waterstof gas gaan aanmaken wanneer het 3de onstekingssignaal bereikt is. Dit
is wanneer de motor draait (on demand). Er is een extra beveiling voor de waterstof generator door het
plaatsen van een tijdsrelais zodat de toelating naar de generator om waterstof aan te maken vertraagt
wordt met 1 minuuut.
• Er is geen enkele verbinding tussen de generator en de electronische control unit (ECU) van het
voertuig. (galvanisch gescheiden dmv relais)
• De waterstof generator heeft een CE certificatie met klasse A en zal hierdoor geen electromagnetische
emissies veroorzaken welke het voertuigmanagement systeem kan ontregelen.
• Wanneer de generator zich in ‘save mode’ bevindt, wordt de productie van waterstof stop gezet. De
motor van het voertuig zal gewoon normaal blijven verder werken.
-> Hieruit kunnen we concluderen dat de werking van de waterstof generator geen inpact heeft op de
werking van het voertuig.
• De generator zal 5 liter waterstof en 2,5 liter zuurstof aanmaken per minuut.
• Het waterstofgas en zuurstof worden gedroogd in een 2 stappen filter, om elke vorm van vocht en
verontreining af te scheiden en ervoor te zorgen dat enkel gedroogd gas en zuurstof naar de luchtinlaat
van het voetuig gaat.
• Het waterstof gas wordt niet onder druk gezet en wordt onmiddellijk naar de lucht inlaat van de motor
gebracht dmv een slang.
-> Het geproduceede gas is gedroogd, hierdoor wordt er geen enkele vorm van vochtigheid in de
verbrandingskamer gebracht
• De toevoeging van een kleine hoeveelheid waterstof, in de interne verbrandingskamer van een motor,
resulteert in een volledigere verbranding van de brandstof en een verbeterde thermische efficiëntie. De
betrokken processen zijn als volgt:
- De vlamsnelheid van waterstof is veel sneller dan andere brandstoffen zodat oxydatie
met minder hitteoverdracht naar de cilinderwand overgaat.
- Het waterstof gas heeft een zeer kleine doof afstand die de brandstof toestaat om
vollediger te verbranden.
• Deze factoren laten onverbrande koolwaterstoffen in de verbrandingskamer toe om vollediger te
verbranden. De onverbrande koolwaterstoffen worden gecreërd door het volgende:
- In gebieden van de vlam dichtbij de oppervlakten van de verbrandingskamer is het hitteverlies
door de kamermuur groter dan de warmte die nodig is om de vlam te ondersteunen. Deze voorwaarde
veroorzaakt gebieden van gedoofde vlam waar koolwaterstoffen onverbrand blijven.
PACS polyaromatische chloor waterstoffen
- De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten, hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. Deze gebieden staan ook een opeenhoping van onverbrande Koolwaterstoffen
toe.
-> Conclusie: door introductie van een kleine hoeveelheid waterstof in de interne verbrandingskamer
verbetert de thermische efficiëntie van een motor wat een positief effect op de motorprestaties zal hebben.
Veiligheid
De generatoren zijn zeer veilig ontworpen. Om een nog hogere veiligheid aan
te bieden zijn de volgende eigenschappen opgenomen:
• Het waterstof wordt niet onder druk gezet.
• Het waterstof wordt niet opgeslagen binnen de generator of het systeem.
• De generatoren hebben een veiligheidsoverdruk ventiel (ingesteld op
250mbar) om de opeenhoping van gas in de generatoren, in het geval van
misbruik, te verhinderen.
• Overhitting van de generatoren wordt voorkomen door in twee stadia te
koelen.
• De generatoren zijn uitgerust met temperatuurschakelaars, deze sluiten de
generatoren af, als de temperatuur boven een vooraf ingesteld niveau is
bereikt.
-> Conclusie: terwijl inherent veilig, zijn de generatoren uitgerust met
hulpeigenschappen om een veilige werking in alle omstandigheden te
verzekeren.
Rendement Berekening
Als we aannemen dat een liter diesel gemiddeld 8.5Kw aan energie heeft en veronderstellen dat de
gemiddelde dieselmotor een efficiëntie heeft van 55%.
Onze waterstofgenerator vereist 360 watts energie om een gemiddelde van 10% te besparen. (15 ampère
bij 24V).
* 1 liter diesel met een motor efficiëntie van 55% leverd een vermogen van 4675 watts (1liter diesel geeft
een vermogen van 8.5Kw)
* 10% brandstofbesparing = 468 watts
* Energie die voor de waterstofgenerator wordt vereist = 360 watts.
Er is dus een energie efficiëntie van = 108 watts
Door Waterstof als supplementaire brandstof te introduceren kunnen wij onverbrande koolwaterstoffen
bijna elimineren. De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. In deze gebieden zal er een opeenhoping van onverbrande koolwaterstoffen
ontstaan.Omdat waterstof een zeer kleine doof afstand heeft zal die de brandstof toestaan om vollediger te
branden.
Ga verder voor berekening van terugverdientijd
www.gertron.nl/download/Simulatie voor Klanten.xls
Slide 13
.
Gertron BV vertegenwoordigd Automotive Ecology BVBA , een jong, dynamisch en
innoverend bedrijf op gebied van brandstof besparende technologieën die
daadwerkelijk werken.
Klik hier voor meer informatie.
.
Principe van het Systeem
Een specifiek elektrolyt wordt aan de generator toegevoegd
via de reserve tank.
De gepatenteerde generator zet het specifieke
elektrolyt om in Waterstof (H2) en Zuurstof (02)
via elektrolyse.
Het gedroogde / lage druk waterstof gas wordt
toegevoegd aan de luchtinlaat van de
verbrandingsmotor.
Waterstof en zuurstof die via de
luchtinlaat in de verbrandingskamer
van de motor worden geïntroduceerd
geven een verbranding die schoner
en completer is.
Verbeterde brandstof efficiëntie
Verlaagde emissies
Systeem Specificaties en Opbouw
Het waterstof generator systeem bestaat uit 4 delen welke geinstalleerd worden op de
vrachtwagen zonder aanpassingen of modificaties aan het voertuig.
InCab, een interface, met beveiliging dmv zekeringen, wordt in de cabine, in de buurt van het
zekeringsbord, gemonteerd. De InCab wordt electrisch verbonden met de IDrive door bestaande
‘ducts’ van de vrachtwagen te gebruiken.
IDrive Het electronisch regelsysteem, wordt rechtstreeks op de vrachtwagen geplaatst en
electrisch verbonden met de waterstof generator.
Het reservoir met electrolyt wordt bevestigd op de vrachtwagen met een bevestigingsprofiel.
Er zijn geen aanpassingen aan de vrachtwagen nodig.
De Waterstofgenerator wordt met bevestingingsprofielen op de vrachtwagen bevestigd. Er zijn
geen aanpassingen nodig. Het waterstof gas output wordt met flexibele buis en push fit connector
met de luchtinlaat verbonden.
Specificaties:
Dit product voldoet aan de volgende Europese Richtlijnen: 89/336/EEC, 92/31/EEC (EMC
Directives) en 93/68/EEC (CE marking Directive). Dit product voldoet aan de Europese
Maatstaven EN 55022: 1998+A1:2000, Klasse A en EN 61000-4-2, Klasse A en EN 610004-3, Klasse A.
Reservoir; Inhoud 10L
Waterstof Generator
Waterstof gas output naar
luchtinlaat van motor
Longinservices, Rotselaar
Mercedes Actros
Installatie op DAF Truck
type FTCF-85 BS-LD-46
Voor Transportbedrijf
Brink in Hardenberg
Transportbedrijf H. Brink & Zn in Hardenberg rijdt voor en schoner milieu
Dakwerken Derde, Wichelen
Wambacq Peeters N.V. Zellik
Mercedes Actros
5L/min
Bevestigingsprofiel
push fit connector
naar luchtinlaat
Werking van het Systeem
De generator gaat d.m.v. electrolyse waterstof (H2) en zuurstof (O2) aanmaken. Dit waterstof- +
zuurstofmengsel wordt toegevoegd aan de luchttoevoer van de motor. Hierdoor is het rendement van de
verbranding beter en is er een lagere uitstoot van schadelijke emissies. Het systeem maakt enkel bij
draaiende motor waterstof aan (“on demand”) en opereert onder lage druk. Wanneer de motor ongeveer 1
min. draait geeft het electronisch regelsysteem de toelating aan de generator om waterstof aan te maken.
In de generator zit een electrolyt voorraadtank met een inhoud van 2,7 liter en een
tank van 0,7 liter waarin zich de electroden bevinden voor de electrolyse (reactor).
De aanmaak van waterstof gebeurt onder een maximale druk van 250 mbar.
In de generator:
1
Op de electrolyt voorraadtank staat een
veiligheidsoverdrukventiel ingesteld op 250 mbar. Waterstof
dat enkel bij draaiende motor wordt geproduceerd gaat
onmiddellijk naar de luchtinlaat van de motor. Er is geen
opslag van waterstof, zodat er geen enkel ontploffings- of
brandgevaar is.
4
Electrolyt tank
4
5
Filter
3 Aanmaak
Waterstof
2
6
1. Automatische vulling van het electrolyt
vanuit de reservoir tank.
2. Electrolyt naar reactor voor aanmaak
waterstof
3. Waterstof aanmaak dmv electrolyse
4. Waterstofgas verloop
5. Filtratie van het waterstof gas
6. Output van droog waterstof gas naar
luchtinlaat motor
Various
• De generator neemt zijn electrische voeding van de 24V batterij die in het zekeringsbord van het voertuig
toekomt. Via de InCab sluiten we het voertuig alternator- en 2de ontstekings signaal aan.
• De generator zal enkel waterstof gas gaan aanmaken wanneer het 3de onstekingssignaal bereikt is. Dit
is wanneer de motor draait (on demand). Er is een extra beveiling voor de waterstof generator door het
plaatsen van een tijdsrelais zodat de toelating naar de generator om waterstof aan te maken vertraagt
wordt met 1 minuuut.
• Er is geen enkele verbinding tussen de generator en de electronische control unit (ECU) van het
voertuig. (galvanisch gescheiden dmv relais)
• De waterstof generator heeft een CE certificatie met klasse A en zal hierdoor geen electromagnetische
emissies veroorzaken welke het voertuigmanagement systeem kan ontregelen.
• Wanneer de generator zich in ‘save mode’ bevindt, wordt de productie van waterstof stop gezet. De
motor van het voertuig zal gewoon normaal blijven verder werken.
-> Hieruit kunnen we concluderen dat de werking van de waterstof generator geen inpact heeft op de
werking van het voertuig.
• De generator zal 5 liter waterstof en 2,5 liter zuurstof aanmaken per minuut.
• Het waterstofgas en zuurstof worden gedroogd in een 2 stappen filter, om elke vorm van vocht en
verontreining af te scheiden en ervoor te zorgen dat enkel gedroogd gas en zuurstof naar de luchtinlaat
van het voetuig gaat.
• Het waterstof gas wordt niet onder druk gezet en wordt onmiddellijk naar de lucht inlaat van de motor
gebracht dmv een slang.
-> Het geproduceede gas is gedroogd, hierdoor wordt er geen enkele vorm van vochtigheid in de
verbrandingskamer gebracht
• De toevoeging van een kleine hoeveelheid waterstof, in de interne verbrandingskamer van een motor,
resulteert in een volledigere verbranding van de brandstof en een verbeterde thermische efficiëntie. De
betrokken processen zijn als volgt:
- De vlamsnelheid van waterstof is veel sneller dan andere brandstoffen zodat oxydatie
met minder hitteoverdracht naar de cilinderwand overgaat.
- Het waterstof gas heeft een zeer kleine doof afstand die de brandstof toestaat om
vollediger te verbranden.
• Deze factoren laten onverbrande koolwaterstoffen in de verbrandingskamer toe om vollediger te
verbranden. De onverbrande koolwaterstoffen worden gecreërd door het volgende:
- In gebieden van de vlam dichtbij de oppervlakten van de verbrandingskamer is het hitteverlies
door de kamermuur groter dan de warmte die nodig is om de vlam te ondersteunen. Deze voorwaarde
veroorzaakt gebieden van gedoofde vlam waar koolwaterstoffen onverbrand blijven.
PACS polyaromatische chloor waterstoffen
- De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten, hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. Deze gebieden staan ook een opeenhoping van onverbrande Koolwaterstoffen
toe.
-> Conclusie: door introductie van een kleine hoeveelheid waterstof in de interne verbrandingskamer
verbetert de thermische efficiëntie van een motor wat een positief effect op de motorprestaties zal hebben.
Veiligheid
De generatoren zijn zeer veilig ontworpen. Om een nog hogere veiligheid aan
te bieden zijn de volgende eigenschappen opgenomen:
• Het waterstof wordt niet onder druk gezet.
• Het waterstof wordt niet opgeslagen binnen de generator of het systeem.
• De generatoren hebben een veiligheidsoverdruk ventiel (ingesteld op
250mbar) om de opeenhoping van gas in de generatoren, in het geval van
misbruik, te verhinderen.
• Overhitting van de generatoren wordt voorkomen door in twee stadia te
koelen.
• De generatoren zijn uitgerust met temperatuurschakelaars, deze sluiten de
generatoren af, als de temperatuur boven een vooraf ingesteld niveau is
bereikt.
-> Conclusie: terwijl inherent veilig, zijn de generatoren uitgerust met
hulpeigenschappen om een veilige werking in alle omstandigheden te
verzekeren.
Rendement Berekening
Als we aannemen dat een liter diesel gemiddeld 8.5Kw aan energie heeft en veronderstellen dat de
gemiddelde dieselmotor een efficiëntie heeft van 55%.
Onze waterstofgenerator vereist 360 watts energie om een gemiddelde van 10% te besparen. (15 ampère
bij 24V).
* 1 liter diesel met een motor efficiëntie van 55% leverd een vermogen van 4675 watts (1liter diesel geeft
een vermogen van 8.5Kw)
* 10% brandstofbesparing = 468 watts
* Energie die voor de waterstofgenerator wordt vereist = 360 watts.
Er is dus een energie efficiëntie van = 108 watts
Door Waterstof als supplementaire brandstof te introduceren kunnen wij onverbrande koolwaterstoffen
bijna elimineren. De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. In deze gebieden zal er een opeenhoping van onverbrande koolwaterstoffen
ontstaan.Omdat waterstof een zeer kleine doof afstand heeft zal die de brandstof toestaan om vollediger te
branden.
Ga verder voor berekening van terugverdientijd
www.gertron.nl/download/Simulatie voor Klanten.xls
Slide 14
.
Gertron BV vertegenwoordigd Automotive Ecology BVBA , een jong, dynamisch en
innoverend bedrijf op gebied van brandstof besparende technologieën die
daadwerkelijk werken.
Klik hier voor meer informatie.
.
Principe van het Systeem
Een specifiek elektrolyt wordt aan de generator toegevoegd
via de reserve tank.
De gepatenteerde generator zet het specifieke
elektrolyt om in Waterstof (H2) en Zuurstof (02)
via elektrolyse.
Het gedroogde / lage druk waterstof gas wordt
toegevoegd aan de luchtinlaat van de
verbrandingsmotor.
Waterstof en zuurstof die via de
luchtinlaat in de verbrandingskamer
van de motor worden geïntroduceerd
geven een verbranding die schoner
en completer is.
Verbeterde brandstof efficiëntie
Verlaagde emissies
Systeem Specificaties en Opbouw
Het waterstof generator systeem bestaat uit 4 delen welke geinstalleerd worden op de
vrachtwagen zonder aanpassingen of modificaties aan het voertuig.
InCab, een interface, met beveiliging dmv zekeringen, wordt in de cabine, in de buurt van het
zekeringsbord, gemonteerd. De InCab wordt electrisch verbonden met de IDrive door bestaande
‘ducts’ van de vrachtwagen te gebruiken.
IDrive Het electronisch regelsysteem, wordt rechtstreeks op de vrachtwagen geplaatst en
electrisch verbonden met de waterstof generator.
Het reservoir met electrolyt wordt bevestigd op de vrachtwagen met een bevestigingsprofiel.
Er zijn geen aanpassingen aan de vrachtwagen nodig.
De Waterstofgenerator wordt met bevestingingsprofielen op de vrachtwagen bevestigd. Er zijn
geen aanpassingen nodig. Het waterstof gas output wordt met flexibele buis en push fit connector
met de luchtinlaat verbonden.
Specificaties:
Dit product voldoet aan de volgende Europese Richtlijnen: 89/336/EEC, 92/31/EEC (EMC
Directives) en 93/68/EEC (CE marking Directive). Dit product voldoet aan de Europese
Maatstaven EN 55022: 1998+A1:2000, Klasse A en EN 61000-4-2, Klasse A en EN 610004-3, Klasse A.
Reservoir; Inhoud 10L
Waterstof Generator
Waterstof gas output naar
luchtinlaat van motor
Longinservices, Rotselaar
Mercedes Actros
Installatie op DAF Truck
type FTCF-85 BS-LD-46
Voor Transportbedrijf
Brink in Hardenberg
Transportbedrijf H. Brink & Zn in Hardenberg rijdt voor en schoner milieu
Dakwerken Derde, Wichelen
Wambacq Peeters N.V. Zellik
Mercedes Actros
5L/min
Bevestigingsprofiel
push fit connector
naar luchtinlaat
Werking van het Systeem
De generator gaat d.m.v. electrolyse waterstof (H2) en zuurstof (O2) aanmaken. Dit waterstof- +
zuurstofmengsel wordt toegevoegd aan de luchttoevoer van de motor. Hierdoor is het rendement van de
verbranding beter en is er een lagere uitstoot van schadelijke emissies. Het systeem maakt enkel bij
draaiende motor waterstof aan (“on demand”) en opereert onder lage druk. Wanneer de motor ongeveer 1
min. draait geeft het electronisch regelsysteem de toelating aan de generator om waterstof aan te maken.
In de generator zit een electrolyt voorraadtank met een inhoud van 2,7 liter en een
tank van 0,7 liter waarin zich de electroden bevinden voor de electrolyse (reactor).
De aanmaak van waterstof gebeurt onder een maximale druk van 250 mbar.
In de generator:
1
Op de electrolyt voorraadtank staat een
veiligheidsoverdrukventiel ingesteld op 250 mbar. Waterstof
dat enkel bij draaiende motor wordt geproduceerd gaat
onmiddellijk naar de luchtinlaat van de motor. Er is geen
opslag van waterstof, zodat er geen enkel ontploffings- of
brandgevaar is.
4
Electrolyt tank
4
5
Filter
3 Aanmaak
Waterstof
2
6
1. Automatische vulling van het electrolyt
vanuit de reservoir tank.
2. Electrolyt naar reactor voor aanmaak
waterstof
3. Waterstof aanmaak dmv electrolyse
4. Waterstofgas verloop
5. Filtratie van het waterstof gas
6. Output van droog waterstof gas naar
luchtinlaat motor
Various
• De generator neemt zijn electrische voeding van de 24V batterij die in het zekeringsbord van het voertuig
toekomt. Via de InCab sluiten we het voertuig alternator- en 2de ontstekings signaal aan.
• De generator zal enkel waterstof gas gaan aanmaken wanneer het 3de onstekingssignaal bereikt is. Dit
is wanneer de motor draait (on demand). Er is een extra beveiling voor de waterstof generator door het
plaatsen van een tijdsrelais zodat de toelating naar de generator om waterstof aan te maken vertraagt
wordt met 1 minuuut.
• Er is geen enkele verbinding tussen de generator en de electronische control unit (ECU) van het
voertuig. (galvanisch gescheiden dmv relais)
• De waterstof generator heeft een CE certificatie met klasse A en zal hierdoor geen electromagnetische
emissies veroorzaken welke het voertuigmanagement systeem kan ontregelen.
• Wanneer de generator zich in ‘save mode’ bevindt, wordt de productie van waterstof stop gezet. De
motor van het voertuig zal gewoon normaal blijven verder werken.
-> Hieruit kunnen we concluderen dat de werking van de waterstof generator geen inpact heeft op de
werking van het voertuig.
• De generator zal 5 liter waterstof en 2,5 liter zuurstof aanmaken per minuut.
• Het waterstofgas en zuurstof worden gedroogd in een 2 stappen filter, om elke vorm van vocht en
verontreining af te scheiden en ervoor te zorgen dat enkel gedroogd gas en zuurstof naar de luchtinlaat
van het voetuig gaat.
• Het waterstof gas wordt niet onder druk gezet en wordt onmiddellijk naar de lucht inlaat van de motor
gebracht dmv een slang.
-> Het geproduceede gas is gedroogd, hierdoor wordt er geen enkele vorm van vochtigheid in de
verbrandingskamer gebracht
• De toevoeging van een kleine hoeveelheid waterstof, in de interne verbrandingskamer van een motor,
resulteert in een volledigere verbranding van de brandstof en een verbeterde thermische efficiëntie. De
betrokken processen zijn als volgt:
- De vlamsnelheid van waterstof is veel sneller dan andere brandstoffen zodat oxydatie
met minder hitteoverdracht naar de cilinderwand overgaat.
- Het waterstof gas heeft een zeer kleine doof afstand die de brandstof toestaat om
vollediger te verbranden.
• Deze factoren laten onverbrande koolwaterstoffen in de verbrandingskamer toe om vollediger te
verbranden. De onverbrande koolwaterstoffen worden gecreërd door het volgende:
- In gebieden van de vlam dichtbij de oppervlakten van de verbrandingskamer is het hitteverlies
door de kamermuur groter dan de warmte die nodig is om de vlam te ondersteunen. Deze voorwaarde
veroorzaakt gebieden van gedoofde vlam waar koolwaterstoffen onverbrand blijven.
PACS polyaromatische chloor waterstoffen
- De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten, hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. Deze gebieden staan ook een opeenhoping van onverbrande Koolwaterstoffen
toe.
-> Conclusie: door introductie van een kleine hoeveelheid waterstof in de interne verbrandingskamer
verbetert de thermische efficiëntie van een motor wat een positief effect op de motorprestaties zal hebben.
Veiligheid
De generatoren zijn zeer veilig ontworpen. Om een nog hogere veiligheid aan
te bieden zijn de volgende eigenschappen opgenomen:
• Het waterstof wordt niet onder druk gezet.
• Het waterstof wordt niet opgeslagen binnen de generator of het systeem.
• De generatoren hebben een veiligheidsoverdruk ventiel (ingesteld op
250mbar) om de opeenhoping van gas in de generatoren, in het geval van
misbruik, te verhinderen.
• Overhitting van de generatoren wordt voorkomen door in twee stadia te
koelen.
• De generatoren zijn uitgerust met temperatuurschakelaars, deze sluiten de
generatoren af, als de temperatuur boven een vooraf ingesteld niveau is
bereikt.
-> Conclusie: terwijl inherent veilig, zijn de generatoren uitgerust met
hulpeigenschappen om een veilige werking in alle omstandigheden te
verzekeren.
Rendement Berekening
Als we aannemen dat een liter diesel gemiddeld 8.5Kw aan energie heeft en veronderstellen dat de
gemiddelde dieselmotor een efficiëntie heeft van 55%.
Onze waterstofgenerator vereist 360 watts energie om een gemiddelde van 10% te besparen. (15 ampère
bij 24V).
* 1 liter diesel met een motor efficiëntie van 55% leverd een vermogen van 4675 watts (1liter diesel geeft
een vermogen van 8.5Kw)
* 10% brandstofbesparing = 468 watts
* Energie die voor de waterstofgenerator wordt vereist = 360 watts.
Er is dus een energie efficiëntie van = 108 watts
Door Waterstof als supplementaire brandstof te introduceren kunnen wij onverbrande koolwaterstoffen
bijna elimineren. De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. In deze gebieden zal er een opeenhoping van onverbrande koolwaterstoffen
ontstaan.Omdat waterstof een zeer kleine doof afstand heeft zal die de brandstof toestaan om vollediger te
branden.
Ga verder voor berekening van terugverdientijd
www.gertron.nl/download/Simulatie voor Klanten.xls
Slide 15
.
Gertron BV vertegenwoordigd Automotive Ecology BVBA , een jong, dynamisch en
innoverend bedrijf op gebied van brandstof besparende technologieën die
daadwerkelijk werken.
Klik hier voor meer informatie.
.
Principe van het Systeem
Een specifiek elektrolyt wordt aan de generator toegevoegd
via de reserve tank.
De gepatenteerde generator zet het specifieke
elektrolyt om in Waterstof (H2) en Zuurstof (02)
via elektrolyse.
Het gedroogde / lage druk waterstof gas wordt
toegevoegd aan de luchtinlaat van de
verbrandingsmotor.
Waterstof en zuurstof die via de
luchtinlaat in de verbrandingskamer
van de motor worden geïntroduceerd
geven een verbranding die schoner
en completer is.
Verbeterde brandstof efficiëntie
Verlaagde emissies
Systeem Specificaties en Opbouw
Het waterstof generator systeem bestaat uit 4 delen welke geinstalleerd worden op de
vrachtwagen zonder aanpassingen of modificaties aan het voertuig.
InCab, een interface, met beveiliging dmv zekeringen, wordt in de cabine, in de buurt van het
zekeringsbord, gemonteerd. De InCab wordt electrisch verbonden met de IDrive door bestaande
‘ducts’ van de vrachtwagen te gebruiken.
IDrive Het electronisch regelsysteem, wordt rechtstreeks op de vrachtwagen geplaatst en
electrisch verbonden met de waterstof generator.
Het reservoir met electrolyt wordt bevestigd op de vrachtwagen met een bevestigingsprofiel.
Er zijn geen aanpassingen aan de vrachtwagen nodig.
De Waterstofgenerator wordt met bevestingingsprofielen op de vrachtwagen bevestigd. Er zijn
geen aanpassingen nodig. Het waterstof gas output wordt met flexibele buis en push fit connector
met de luchtinlaat verbonden.
Specificaties:
Dit product voldoet aan de volgende Europese Richtlijnen: 89/336/EEC, 92/31/EEC (EMC
Directives) en 93/68/EEC (CE marking Directive). Dit product voldoet aan de Europese
Maatstaven EN 55022: 1998+A1:2000, Klasse A en EN 61000-4-2, Klasse A en EN 610004-3, Klasse A.
Reservoir; Inhoud 10L
Waterstof Generator
Waterstof gas output naar
luchtinlaat van motor
Longinservices, Rotselaar
Mercedes Actros
Installatie op DAF Truck
type FTCF-85 BS-LD-46
Voor Transportbedrijf
Brink in Hardenberg
Transportbedrijf H. Brink & Zn in Hardenberg rijdt voor en schoner milieu
Dakwerken Derde, Wichelen
Wambacq Peeters N.V. Zellik
Mercedes Actros
5L/min
Bevestigingsprofiel
push fit connector
naar luchtinlaat
Werking van het Systeem
De generator gaat d.m.v. electrolyse waterstof (H2) en zuurstof (O2) aanmaken. Dit waterstof- +
zuurstofmengsel wordt toegevoegd aan de luchttoevoer van de motor. Hierdoor is het rendement van de
verbranding beter en is er een lagere uitstoot van schadelijke emissies. Het systeem maakt enkel bij
draaiende motor waterstof aan (“on demand”) en opereert onder lage druk. Wanneer de motor ongeveer 1
min. draait geeft het electronisch regelsysteem de toelating aan de generator om waterstof aan te maken.
In de generator zit een electrolyt voorraadtank met een inhoud van 2,7 liter en een
tank van 0,7 liter waarin zich de electroden bevinden voor de electrolyse (reactor).
De aanmaak van waterstof gebeurt onder een maximale druk van 250 mbar.
In de generator:
1
Op de electrolyt voorraadtank staat een
veiligheidsoverdrukventiel ingesteld op 250 mbar. Waterstof
dat enkel bij draaiende motor wordt geproduceerd gaat
onmiddellijk naar de luchtinlaat van de motor. Er is geen
opslag van waterstof, zodat er geen enkel ontploffings- of
brandgevaar is.
4
Electrolyt tank
4
5
Filter
3 Aanmaak
Waterstof
2
6
1. Automatische vulling van het electrolyt
vanuit de reservoir tank.
2. Electrolyt naar reactor voor aanmaak
waterstof
3. Waterstof aanmaak dmv electrolyse
4. Waterstofgas verloop
5. Filtratie van het waterstof gas
6. Output van droog waterstof gas naar
luchtinlaat motor
Various
• De generator neemt zijn electrische voeding van de 24V batterij die in het zekeringsbord van het voertuig
toekomt. Via de InCab sluiten we het voertuig alternator- en 2de ontstekings signaal aan.
• De generator zal enkel waterstof gas gaan aanmaken wanneer het 3de onstekingssignaal bereikt is. Dit
is wanneer de motor draait (on demand). Er is een extra beveiling voor de waterstof generator door het
plaatsen van een tijdsrelais zodat de toelating naar de generator om waterstof aan te maken vertraagt
wordt met 1 minuuut.
• Er is geen enkele verbinding tussen de generator en de electronische control unit (ECU) van het
voertuig. (galvanisch gescheiden dmv relais)
• De waterstof generator heeft een CE certificatie met klasse A en zal hierdoor geen electromagnetische
emissies veroorzaken welke het voertuigmanagement systeem kan ontregelen.
• Wanneer de generator zich in ‘save mode’ bevindt, wordt de productie van waterstof stop gezet. De
motor van het voertuig zal gewoon normaal blijven verder werken.
-> Hieruit kunnen we concluderen dat de werking van de waterstof generator geen inpact heeft op de
werking van het voertuig.
• De generator zal 5 liter waterstof en 2,5 liter zuurstof aanmaken per minuut.
• Het waterstofgas en zuurstof worden gedroogd in een 2 stappen filter, om elke vorm van vocht en
verontreining af te scheiden en ervoor te zorgen dat enkel gedroogd gas en zuurstof naar de luchtinlaat
van het voetuig gaat.
• Het waterstof gas wordt niet onder druk gezet en wordt onmiddellijk naar de lucht inlaat van de motor
gebracht dmv een slang.
-> Het geproduceede gas is gedroogd, hierdoor wordt er geen enkele vorm van vochtigheid in de
verbrandingskamer gebracht
• De toevoeging van een kleine hoeveelheid waterstof, in de interne verbrandingskamer van een motor,
resulteert in een volledigere verbranding van de brandstof en een verbeterde thermische efficiëntie. De
betrokken processen zijn als volgt:
- De vlamsnelheid van waterstof is veel sneller dan andere brandstoffen zodat oxydatie
met minder hitteoverdracht naar de cilinderwand overgaat.
- Het waterstof gas heeft een zeer kleine doof afstand die de brandstof toestaat om
vollediger te verbranden.
• Deze factoren laten onverbrande koolwaterstoffen in de verbrandingskamer toe om vollediger te
verbranden. De onverbrande koolwaterstoffen worden gecreërd door het volgende:
- In gebieden van de vlam dichtbij de oppervlakten van de verbrandingskamer is het hitteverlies
door de kamermuur groter dan de warmte die nodig is om de vlam te ondersteunen. Deze voorwaarde
veroorzaakt gebieden van gedoofde vlam waar koolwaterstoffen onverbrand blijven.
PACS polyaromatische chloor waterstoffen
- De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten, hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. Deze gebieden staan ook een opeenhoping van onverbrande Koolwaterstoffen
toe.
-> Conclusie: door introductie van een kleine hoeveelheid waterstof in de interne verbrandingskamer
verbetert de thermische efficiëntie van een motor wat een positief effect op de motorprestaties zal hebben.
Veiligheid
De generatoren zijn zeer veilig ontworpen. Om een nog hogere veiligheid aan
te bieden zijn de volgende eigenschappen opgenomen:
• Het waterstof wordt niet onder druk gezet.
• Het waterstof wordt niet opgeslagen binnen de generator of het systeem.
• De generatoren hebben een veiligheidsoverdruk ventiel (ingesteld op
250mbar) om de opeenhoping van gas in de generatoren, in het geval van
misbruik, te verhinderen.
• Overhitting van de generatoren wordt voorkomen door in twee stadia te
koelen.
• De generatoren zijn uitgerust met temperatuurschakelaars, deze sluiten de
generatoren af, als de temperatuur boven een vooraf ingesteld niveau is
bereikt.
-> Conclusie: terwijl inherent veilig, zijn de generatoren uitgerust met
hulpeigenschappen om een veilige werking in alle omstandigheden te
verzekeren.
Rendement Berekening
Als we aannemen dat een liter diesel gemiddeld 8.5Kw aan energie heeft en veronderstellen dat de
gemiddelde dieselmotor een efficiëntie heeft van 55%.
Onze waterstofgenerator vereist 360 watts energie om een gemiddelde van 10% te besparen. (15 ampère
bij 24V).
* 1 liter diesel met een motor efficiëntie van 55% leverd een vermogen van 4675 watts (1liter diesel geeft
een vermogen van 8.5Kw)
* 10% brandstofbesparing = 468 watts
* Energie die voor de waterstofgenerator wordt vereist = 360 watts.
Er is dus een energie efficiëntie van = 108 watts
Door Waterstof als supplementaire brandstof te introduceren kunnen wij onverbrande koolwaterstoffen
bijna elimineren. De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. In deze gebieden zal er een opeenhoping van onverbrande koolwaterstoffen
ontstaan.Omdat waterstof een zeer kleine doof afstand heeft zal die de brandstof toestaan om vollediger te
branden.
Ga verder voor berekening van terugverdientijd
www.gertron.nl/download/Simulatie voor Klanten.xls
Slide 16
.
Gertron BV vertegenwoordigd Automotive Ecology BVBA , een jong, dynamisch en
innoverend bedrijf op gebied van brandstof besparende technologieën die
daadwerkelijk werken.
Klik hier voor meer informatie.
.
Principe van het Systeem
Een specifiek elektrolyt wordt aan de generator toegevoegd
via de reserve tank.
De gepatenteerde generator zet het specifieke
elektrolyt om in Waterstof (H2) en Zuurstof (02)
via elektrolyse.
Het gedroogde / lage druk waterstof gas wordt
toegevoegd aan de luchtinlaat van de
verbrandingsmotor.
Waterstof en zuurstof die via de
luchtinlaat in de verbrandingskamer
van de motor worden geïntroduceerd
geven een verbranding die schoner
en completer is.
Verbeterde brandstof efficiëntie
Verlaagde emissies
Systeem Specificaties en Opbouw
Het waterstof generator systeem bestaat uit 4 delen welke geinstalleerd worden op de
vrachtwagen zonder aanpassingen of modificaties aan het voertuig.
InCab, een interface, met beveiliging dmv zekeringen, wordt in de cabine, in de buurt van het
zekeringsbord, gemonteerd. De InCab wordt electrisch verbonden met de IDrive door bestaande
‘ducts’ van de vrachtwagen te gebruiken.
IDrive Het electronisch regelsysteem, wordt rechtstreeks op de vrachtwagen geplaatst en
electrisch verbonden met de waterstof generator.
Het reservoir met electrolyt wordt bevestigd op de vrachtwagen met een bevestigingsprofiel.
Er zijn geen aanpassingen aan de vrachtwagen nodig.
De Waterstofgenerator wordt met bevestingingsprofielen op de vrachtwagen bevestigd. Er zijn
geen aanpassingen nodig. Het waterstof gas output wordt met flexibele buis en push fit connector
met de luchtinlaat verbonden.
Specificaties:
Dit product voldoet aan de volgende Europese Richtlijnen: 89/336/EEC, 92/31/EEC (EMC
Directives) en 93/68/EEC (CE marking Directive). Dit product voldoet aan de Europese
Maatstaven EN 55022: 1998+A1:2000, Klasse A en EN 61000-4-2, Klasse A en EN 610004-3, Klasse A.
Reservoir; Inhoud 10L
Waterstof Generator
Waterstof gas output naar
luchtinlaat van motor
Longinservices, Rotselaar
Mercedes Actros
Installatie op DAF Truck
type FTCF-85 BS-LD-46
Voor Transportbedrijf
Brink in Hardenberg
Transportbedrijf H. Brink & Zn in Hardenberg rijdt voor en schoner milieu
Dakwerken Derde, Wichelen
Wambacq Peeters N.V. Zellik
Mercedes Actros
5L/min
Bevestigingsprofiel
push fit connector
naar luchtinlaat
Werking van het Systeem
De generator gaat d.m.v. electrolyse waterstof (H2) en zuurstof (O2) aanmaken. Dit waterstof- +
zuurstofmengsel wordt toegevoegd aan de luchttoevoer van de motor. Hierdoor is het rendement van de
verbranding beter en is er een lagere uitstoot van schadelijke emissies. Het systeem maakt enkel bij
draaiende motor waterstof aan (“on demand”) en opereert onder lage druk. Wanneer de motor ongeveer 1
min. draait geeft het electronisch regelsysteem de toelating aan de generator om waterstof aan te maken.
In de generator zit een electrolyt voorraadtank met een inhoud van 2,7 liter en een
tank van 0,7 liter waarin zich de electroden bevinden voor de electrolyse (reactor).
De aanmaak van waterstof gebeurt onder een maximale druk van 250 mbar.
In de generator:
1
Op de electrolyt voorraadtank staat een
veiligheidsoverdrukventiel ingesteld op 250 mbar. Waterstof
dat enkel bij draaiende motor wordt geproduceerd gaat
onmiddellijk naar de luchtinlaat van de motor. Er is geen
opslag van waterstof, zodat er geen enkel ontploffings- of
brandgevaar is.
4
Electrolyt tank
4
5
Filter
3 Aanmaak
Waterstof
2
6
1. Automatische vulling van het electrolyt
vanuit de reservoir tank.
2. Electrolyt naar reactor voor aanmaak
waterstof
3. Waterstof aanmaak dmv electrolyse
4. Waterstofgas verloop
5. Filtratie van het waterstof gas
6. Output van droog waterstof gas naar
luchtinlaat motor
Various
• De generator neemt zijn electrische voeding van de 24V batterij die in het zekeringsbord van het voertuig
toekomt. Via de InCab sluiten we het voertuig alternator- en 2de ontstekings signaal aan.
• De generator zal enkel waterstof gas gaan aanmaken wanneer het 3de onstekingssignaal bereikt is. Dit
is wanneer de motor draait (on demand). Er is een extra beveiling voor de waterstof generator door het
plaatsen van een tijdsrelais zodat de toelating naar de generator om waterstof aan te maken vertraagt
wordt met 1 minuuut.
• Er is geen enkele verbinding tussen de generator en de electronische control unit (ECU) van het
voertuig. (galvanisch gescheiden dmv relais)
• De waterstof generator heeft een CE certificatie met klasse A en zal hierdoor geen electromagnetische
emissies veroorzaken welke het voertuigmanagement systeem kan ontregelen.
• Wanneer de generator zich in ‘save mode’ bevindt, wordt de productie van waterstof stop gezet. De
motor van het voertuig zal gewoon normaal blijven verder werken.
-> Hieruit kunnen we concluderen dat de werking van de waterstof generator geen inpact heeft op de
werking van het voertuig.
• De generator zal 5 liter waterstof en 2,5 liter zuurstof aanmaken per minuut.
• Het waterstofgas en zuurstof worden gedroogd in een 2 stappen filter, om elke vorm van vocht en
verontreining af te scheiden en ervoor te zorgen dat enkel gedroogd gas en zuurstof naar de luchtinlaat
van het voetuig gaat.
• Het waterstof gas wordt niet onder druk gezet en wordt onmiddellijk naar de lucht inlaat van de motor
gebracht dmv een slang.
-> Het geproduceede gas is gedroogd, hierdoor wordt er geen enkele vorm van vochtigheid in de
verbrandingskamer gebracht
• De toevoeging van een kleine hoeveelheid waterstof, in de interne verbrandingskamer van een motor,
resulteert in een volledigere verbranding van de brandstof en een verbeterde thermische efficiëntie. De
betrokken processen zijn als volgt:
- De vlamsnelheid van waterstof is veel sneller dan andere brandstoffen zodat oxydatie
met minder hitteoverdracht naar de cilinderwand overgaat.
- Het waterstof gas heeft een zeer kleine doof afstand die de brandstof toestaat om
vollediger te verbranden.
• Deze factoren laten onverbrande koolwaterstoffen in de verbrandingskamer toe om vollediger te
verbranden. De onverbrande koolwaterstoffen worden gecreërd door het volgende:
- In gebieden van de vlam dichtbij de oppervlakten van de verbrandingskamer is het hitteverlies
door de kamermuur groter dan de warmte die nodig is om de vlam te ondersteunen. Deze voorwaarde
veroorzaakt gebieden van gedoofde vlam waar koolwaterstoffen onverbrand blijven.
PACS polyaromatische chloor waterstoffen
- De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten, hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. Deze gebieden staan ook een opeenhoping van onverbrande Koolwaterstoffen
toe.
-> Conclusie: door introductie van een kleine hoeveelheid waterstof in de interne verbrandingskamer
verbetert de thermische efficiëntie van een motor wat een positief effect op de motorprestaties zal hebben.
Veiligheid
De generatoren zijn zeer veilig ontworpen. Om een nog hogere veiligheid aan
te bieden zijn de volgende eigenschappen opgenomen:
• Het waterstof wordt niet onder druk gezet.
• Het waterstof wordt niet opgeslagen binnen de generator of het systeem.
• De generatoren hebben een veiligheidsoverdruk ventiel (ingesteld op
250mbar) om de opeenhoping van gas in de generatoren, in het geval van
misbruik, te verhinderen.
• Overhitting van de generatoren wordt voorkomen door in twee stadia te
koelen.
• De generatoren zijn uitgerust met temperatuurschakelaars, deze sluiten de
generatoren af, als de temperatuur boven een vooraf ingesteld niveau is
bereikt.
-> Conclusie: terwijl inherent veilig, zijn de generatoren uitgerust met
hulpeigenschappen om een veilige werking in alle omstandigheden te
verzekeren.
Rendement Berekening
Als we aannemen dat een liter diesel gemiddeld 8.5Kw aan energie heeft en veronderstellen dat de
gemiddelde dieselmotor een efficiëntie heeft van 55%.
Onze waterstofgenerator vereist 360 watts energie om een gemiddelde van 10% te besparen. (15 ampère
bij 24V).
* 1 liter diesel met een motor efficiëntie van 55% leverd een vermogen van 4675 watts (1liter diesel geeft
een vermogen van 8.5Kw)
* 10% brandstofbesparing = 468 watts
* Energie die voor de waterstofgenerator wordt vereist = 360 watts.
Er is dus een energie efficiëntie van = 108 watts
Door Waterstof als supplementaire brandstof te introduceren kunnen wij onverbrande koolwaterstoffen
bijna elimineren. De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. In deze gebieden zal er een opeenhoping van onverbrande koolwaterstoffen
ontstaan.Omdat waterstof een zeer kleine doof afstand heeft zal die de brandstof toestaan om vollediger te
branden.
Ga verder voor berekening van terugverdientijd
www.gertron.nl/download/Simulatie voor Klanten.xls
.
Gertron BV vertegenwoordigd Automotive Ecology BVBA , een jong, dynamisch en
innoverend bedrijf op gebied van brandstof besparende technologieën die
daadwerkelijk werken.
Klik hier voor meer informatie.
.
Principe van het Systeem
Een specifiek elektrolyt wordt aan de generator toegevoegd
via de reserve tank.
De gepatenteerde generator zet het specifieke
elektrolyt om in Waterstof (H2) en Zuurstof (02)
via elektrolyse.
Het gedroogde / lage druk waterstof gas wordt
toegevoegd aan de luchtinlaat van de
verbrandingsmotor.
Waterstof en zuurstof die via de
luchtinlaat in de verbrandingskamer
van de motor worden geïntroduceerd
geven een verbranding die schoner
en completer is.
Verbeterde brandstof efficiëntie
Verlaagde emissies
Systeem Specificaties en Opbouw
Het waterstof generator systeem bestaat uit 4 delen welke geinstalleerd worden op de
vrachtwagen zonder aanpassingen of modificaties aan het voertuig.
InCab, een interface, met beveiliging dmv zekeringen, wordt in de cabine, in de buurt van het
zekeringsbord, gemonteerd. De InCab wordt electrisch verbonden met de IDrive door bestaande
‘ducts’ van de vrachtwagen te gebruiken.
IDrive Het electronisch regelsysteem, wordt rechtstreeks op de vrachtwagen geplaatst en
electrisch verbonden met de waterstof generator.
Het reservoir met electrolyt wordt bevestigd op de vrachtwagen met een bevestigingsprofiel.
Er zijn geen aanpassingen aan de vrachtwagen nodig.
De Waterstofgenerator wordt met bevestingingsprofielen op de vrachtwagen bevestigd. Er zijn
geen aanpassingen nodig. Het waterstof gas output wordt met flexibele buis en push fit connector
met de luchtinlaat verbonden.
Specificaties:
Dit product voldoet aan de volgende Europese Richtlijnen: 89/336/EEC, 92/31/EEC (EMC
Directives) en 93/68/EEC (CE marking Directive). Dit product voldoet aan de Europese
Maatstaven EN 55022: 1998+A1:2000, Klasse A en EN 61000-4-2, Klasse A en EN 610004-3, Klasse A.
Reservoir; Inhoud 10L
Waterstof Generator
Waterstof gas output naar
luchtinlaat van motor
Longinservices, Rotselaar
Mercedes Actros
Installatie op DAF Truck
type FTCF-85 BS-LD-46
Voor Transportbedrijf
Brink in Hardenberg
Transportbedrijf H. Brink & Zn in Hardenberg rijdt voor en schoner milieu
Dakwerken Derde, Wichelen
Wambacq Peeters N.V. Zellik
Mercedes Actros
5L/min
Bevestigingsprofiel
push fit connector
naar luchtinlaat
Werking van het Systeem
De generator gaat d.m.v. electrolyse waterstof (H2) en zuurstof (O2) aanmaken. Dit waterstof- +
zuurstofmengsel wordt toegevoegd aan de luchttoevoer van de motor. Hierdoor is het rendement van de
verbranding beter en is er een lagere uitstoot van schadelijke emissies. Het systeem maakt enkel bij
draaiende motor waterstof aan (“on demand”) en opereert onder lage druk. Wanneer de motor ongeveer 1
min. draait geeft het electronisch regelsysteem de toelating aan de generator om waterstof aan te maken.
In de generator zit een electrolyt voorraadtank met een inhoud van 2,7 liter en een
tank van 0,7 liter waarin zich de electroden bevinden voor de electrolyse (reactor).
De aanmaak van waterstof gebeurt onder een maximale druk van 250 mbar.
In de generator:
1
Op de electrolyt voorraadtank staat een
veiligheidsoverdrukventiel ingesteld op 250 mbar. Waterstof
dat enkel bij draaiende motor wordt geproduceerd gaat
onmiddellijk naar de luchtinlaat van de motor. Er is geen
opslag van waterstof, zodat er geen enkel ontploffings- of
brandgevaar is.
4
Electrolyt tank
4
5
Filter
3 Aanmaak
Waterstof
2
6
1. Automatische vulling van het electrolyt
vanuit de reservoir tank.
2. Electrolyt naar reactor voor aanmaak
waterstof
3. Waterstof aanmaak dmv electrolyse
4. Waterstofgas verloop
5. Filtratie van het waterstof gas
6. Output van droog waterstof gas naar
luchtinlaat motor
Various
• De generator neemt zijn electrische voeding van de 24V batterij die in het zekeringsbord van het voertuig
toekomt. Via de InCab sluiten we het voertuig alternator- en 2de ontstekings signaal aan.
• De generator zal enkel waterstof gas gaan aanmaken wanneer het 3de onstekingssignaal bereikt is. Dit
is wanneer de motor draait (on demand). Er is een extra beveiling voor de waterstof generator door het
plaatsen van een tijdsrelais zodat de toelating naar de generator om waterstof aan te maken vertraagt
wordt met 1 minuuut.
• Er is geen enkele verbinding tussen de generator en de electronische control unit (ECU) van het
voertuig. (galvanisch gescheiden dmv relais)
• De waterstof generator heeft een CE certificatie met klasse A en zal hierdoor geen electromagnetische
emissies veroorzaken welke het voertuigmanagement systeem kan ontregelen.
• Wanneer de generator zich in ‘save mode’ bevindt, wordt de productie van waterstof stop gezet. De
motor van het voertuig zal gewoon normaal blijven verder werken.
-> Hieruit kunnen we concluderen dat de werking van de waterstof generator geen inpact heeft op de
werking van het voertuig.
• De generator zal 5 liter waterstof en 2,5 liter zuurstof aanmaken per minuut.
• Het waterstofgas en zuurstof worden gedroogd in een 2 stappen filter, om elke vorm van vocht en
verontreining af te scheiden en ervoor te zorgen dat enkel gedroogd gas en zuurstof naar de luchtinlaat
van het voetuig gaat.
• Het waterstof gas wordt niet onder druk gezet en wordt onmiddellijk naar de lucht inlaat van de motor
gebracht dmv een slang.
-> Het geproduceede gas is gedroogd, hierdoor wordt er geen enkele vorm van vochtigheid in de
verbrandingskamer gebracht
• De toevoeging van een kleine hoeveelheid waterstof, in de interne verbrandingskamer van een motor,
resulteert in een volledigere verbranding van de brandstof en een verbeterde thermische efficiëntie. De
betrokken processen zijn als volgt:
- De vlamsnelheid van waterstof is veel sneller dan andere brandstoffen zodat oxydatie
met minder hitteoverdracht naar de cilinderwand overgaat.
- Het waterstof gas heeft een zeer kleine doof afstand die de brandstof toestaat om
vollediger te verbranden.
• Deze factoren laten onverbrande koolwaterstoffen in de verbrandingskamer toe om vollediger te
verbranden. De onverbrande koolwaterstoffen worden gecreërd door het volgende:
- In gebieden van de vlam dichtbij de oppervlakten van de verbrandingskamer is het hitteverlies
door de kamermuur groter dan de warmte die nodig is om de vlam te ondersteunen. Deze voorwaarde
veroorzaakt gebieden van gedoofde vlam waar koolwaterstoffen onverbrand blijven.
PACS polyaromatische chloor waterstoffen
- De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten, hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. Deze gebieden staan ook een opeenhoping van onverbrande Koolwaterstoffen
toe.
-> Conclusie: door introductie van een kleine hoeveelheid waterstof in de interne verbrandingskamer
verbetert de thermische efficiëntie van een motor wat een positief effect op de motorprestaties zal hebben.
Veiligheid
De generatoren zijn zeer veilig ontworpen. Om een nog hogere veiligheid aan
te bieden zijn de volgende eigenschappen opgenomen:
• Het waterstof wordt niet onder druk gezet.
• Het waterstof wordt niet opgeslagen binnen de generator of het systeem.
• De generatoren hebben een veiligheidsoverdruk ventiel (ingesteld op
250mbar) om de opeenhoping van gas in de generatoren, in het geval van
misbruik, te verhinderen.
• Overhitting van de generatoren wordt voorkomen door in twee stadia te
koelen.
• De generatoren zijn uitgerust met temperatuurschakelaars, deze sluiten de
generatoren af, als de temperatuur boven een vooraf ingesteld niveau is
bereikt.
-> Conclusie: terwijl inherent veilig, zijn de generatoren uitgerust met
hulpeigenschappen om een veilige werking in alle omstandigheden te
verzekeren.
Rendement Berekening
Als we aannemen dat een liter diesel gemiddeld 8.5Kw aan energie heeft en veronderstellen dat de
gemiddelde dieselmotor een efficiëntie heeft van 55%.
Onze waterstofgenerator vereist 360 watts energie om een gemiddelde van 10% te besparen. (15 ampère
bij 24V).
* 1 liter diesel met een motor efficiëntie van 55% leverd een vermogen van 4675 watts (1liter diesel geeft
een vermogen van 8.5Kw)
* 10% brandstofbesparing = 468 watts
* Energie die voor de waterstofgenerator wordt vereist = 360 watts.
Er is dus een energie efficiëntie van = 108 watts
Door Waterstof als supplementaire brandstof te introduceren kunnen wij onverbrande koolwaterstoffen
bijna elimineren. De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. In deze gebieden zal er een opeenhoping van onverbrande koolwaterstoffen
ontstaan.Omdat waterstof een zeer kleine doof afstand heeft zal die de brandstof toestaan om vollediger te
branden.
Ga verder voor berekening van terugverdientijd
www.gertron.nl/download/Simulatie voor Klanten.xls
Slide 2
.
Gertron BV vertegenwoordigd Automotive Ecology BVBA , een jong, dynamisch en
innoverend bedrijf op gebied van brandstof besparende technologieën die
daadwerkelijk werken.
Klik hier voor meer informatie.
.
Principe van het Systeem
Een specifiek elektrolyt wordt aan de generator toegevoegd
via de reserve tank.
De gepatenteerde generator zet het specifieke
elektrolyt om in Waterstof (H2) en Zuurstof (02)
via elektrolyse.
Het gedroogde / lage druk waterstof gas wordt
toegevoegd aan de luchtinlaat van de
verbrandingsmotor.
Waterstof en zuurstof die via de
luchtinlaat in de verbrandingskamer
van de motor worden geïntroduceerd
geven een verbranding die schoner
en completer is.
Verbeterde brandstof efficiëntie
Verlaagde emissies
Systeem Specificaties en Opbouw
Het waterstof generator systeem bestaat uit 4 delen welke geinstalleerd worden op de
vrachtwagen zonder aanpassingen of modificaties aan het voertuig.
InCab, een interface, met beveiliging dmv zekeringen, wordt in de cabine, in de buurt van het
zekeringsbord, gemonteerd. De InCab wordt electrisch verbonden met de IDrive door bestaande
‘ducts’ van de vrachtwagen te gebruiken.
IDrive Het electronisch regelsysteem, wordt rechtstreeks op de vrachtwagen geplaatst en
electrisch verbonden met de waterstof generator.
Het reservoir met electrolyt wordt bevestigd op de vrachtwagen met een bevestigingsprofiel.
Er zijn geen aanpassingen aan de vrachtwagen nodig.
De Waterstofgenerator wordt met bevestingingsprofielen op de vrachtwagen bevestigd. Er zijn
geen aanpassingen nodig. Het waterstof gas output wordt met flexibele buis en push fit connector
met de luchtinlaat verbonden.
Specificaties:
Dit product voldoet aan de volgende Europese Richtlijnen: 89/336/EEC, 92/31/EEC (EMC
Directives) en 93/68/EEC (CE marking Directive). Dit product voldoet aan de Europese
Maatstaven EN 55022: 1998+A1:2000, Klasse A en EN 61000-4-2, Klasse A en EN 610004-3, Klasse A.
Reservoir; Inhoud 10L
Waterstof Generator
Waterstof gas output naar
luchtinlaat van motor
Longinservices, Rotselaar
Mercedes Actros
Installatie op DAF Truck
type FTCF-85 BS-LD-46
Voor Transportbedrijf
Brink in Hardenberg
Transportbedrijf H. Brink & Zn in Hardenberg rijdt voor en schoner milieu
Dakwerken Derde, Wichelen
Wambacq Peeters N.V. Zellik
Mercedes Actros
5L/min
Bevestigingsprofiel
push fit connector
naar luchtinlaat
Werking van het Systeem
De generator gaat d.m.v. electrolyse waterstof (H2) en zuurstof (O2) aanmaken. Dit waterstof- +
zuurstofmengsel wordt toegevoegd aan de luchttoevoer van de motor. Hierdoor is het rendement van de
verbranding beter en is er een lagere uitstoot van schadelijke emissies. Het systeem maakt enkel bij
draaiende motor waterstof aan (“on demand”) en opereert onder lage druk. Wanneer de motor ongeveer 1
min. draait geeft het electronisch regelsysteem de toelating aan de generator om waterstof aan te maken.
In de generator zit een electrolyt voorraadtank met een inhoud van 2,7 liter en een
tank van 0,7 liter waarin zich de electroden bevinden voor de electrolyse (reactor).
De aanmaak van waterstof gebeurt onder een maximale druk van 250 mbar.
In de generator:
1
Op de electrolyt voorraadtank staat een
veiligheidsoverdrukventiel ingesteld op 250 mbar. Waterstof
dat enkel bij draaiende motor wordt geproduceerd gaat
onmiddellijk naar de luchtinlaat van de motor. Er is geen
opslag van waterstof, zodat er geen enkel ontploffings- of
brandgevaar is.
4
Electrolyt tank
4
5
Filter
3 Aanmaak
Waterstof
2
6
1. Automatische vulling van het electrolyt
vanuit de reservoir tank.
2. Electrolyt naar reactor voor aanmaak
waterstof
3. Waterstof aanmaak dmv electrolyse
4. Waterstofgas verloop
5. Filtratie van het waterstof gas
6. Output van droog waterstof gas naar
luchtinlaat motor
Various
• De generator neemt zijn electrische voeding van de 24V batterij die in het zekeringsbord van het voertuig
toekomt. Via de InCab sluiten we het voertuig alternator- en 2de ontstekings signaal aan.
• De generator zal enkel waterstof gas gaan aanmaken wanneer het 3de onstekingssignaal bereikt is. Dit
is wanneer de motor draait (on demand). Er is een extra beveiling voor de waterstof generator door het
plaatsen van een tijdsrelais zodat de toelating naar de generator om waterstof aan te maken vertraagt
wordt met 1 minuuut.
• Er is geen enkele verbinding tussen de generator en de electronische control unit (ECU) van het
voertuig. (galvanisch gescheiden dmv relais)
• De waterstof generator heeft een CE certificatie met klasse A en zal hierdoor geen electromagnetische
emissies veroorzaken welke het voertuigmanagement systeem kan ontregelen.
• Wanneer de generator zich in ‘save mode’ bevindt, wordt de productie van waterstof stop gezet. De
motor van het voertuig zal gewoon normaal blijven verder werken.
-> Hieruit kunnen we concluderen dat de werking van de waterstof generator geen inpact heeft op de
werking van het voertuig.
• De generator zal 5 liter waterstof en 2,5 liter zuurstof aanmaken per minuut.
• Het waterstofgas en zuurstof worden gedroogd in een 2 stappen filter, om elke vorm van vocht en
verontreining af te scheiden en ervoor te zorgen dat enkel gedroogd gas en zuurstof naar de luchtinlaat
van het voetuig gaat.
• Het waterstof gas wordt niet onder druk gezet en wordt onmiddellijk naar de lucht inlaat van de motor
gebracht dmv een slang.
-> Het geproduceede gas is gedroogd, hierdoor wordt er geen enkele vorm van vochtigheid in de
verbrandingskamer gebracht
• De toevoeging van een kleine hoeveelheid waterstof, in de interne verbrandingskamer van een motor,
resulteert in een volledigere verbranding van de brandstof en een verbeterde thermische efficiëntie. De
betrokken processen zijn als volgt:
- De vlamsnelheid van waterstof is veel sneller dan andere brandstoffen zodat oxydatie
met minder hitteoverdracht naar de cilinderwand overgaat.
- Het waterstof gas heeft een zeer kleine doof afstand die de brandstof toestaat om
vollediger te verbranden.
• Deze factoren laten onverbrande koolwaterstoffen in de verbrandingskamer toe om vollediger te
verbranden. De onverbrande koolwaterstoffen worden gecreërd door het volgende:
- In gebieden van de vlam dichtbij de oppervlakten van de verbrandingskamer is het hitteverlies
door de kamermuur groter dan de warmte die nodig is om de vlam te ondersteunen. Deze voorwaarde
veroorzaakt gebieden van gedoofde vlam waar koolwaterstoffen onverbrand blijven.
PACS polyaromatische chloor waterstoffen
- De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten, hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. Deze gebieden staan ook een opeenhoping van onverbrande Koolwaterstoffen
toe.
-> Conclusie: door introductie van een kleine hoeveelheid waterstof in de interne verbrandingskamer
verbetert de thermische efficiëntie van een motor wat een positief effect op de motorprestaties zal hebben.
Veiligheid
De generatoren zijn zeer veilig ontworpen. Om een nog hogere veiligheid aan
te bieden zijn de volgende eigenschappen opgenomen:
• Het waterstof wordt niet onder druk gezet.
• Het waterstof wordt niet opgeslagen binnen de generator of het systeem.
• De generatoren hebben een veiligheidsoverdruk ventiel (ingesteld op
250mbar) om de opeenhoping van gas in de generatoren, in het geval van
misbruik, te verhinderen.
• Overhitting van de generatoren wordt voorkomen door in twee stadia te
koelen.
• De generatoren zijn uitgerust met temperatuurschakelaars, deze sluiten de
generatoren af, als de temperatuur boven een vooraf ingesteld niveau is
bereikt.
-> Conclusie: terwijl inherent veilig, zijn de generatoren uitgerust met
hulpeigenschappen om een veilige werking in alle omstandigheden te
verzekeren.
Rendement Berekening
Als we aannemen dat een liter diesel gemiddeld 8.5Kw aan energie heeft en veronderstellen dat de
gemiddelde dieselmotor een efficiëntie heeft van 55%.
Onze waterstofgenerator vereist 360 watts energie om een gemiddelde van 10% te besparen. (15 ampère
bij 24V).
* 1 liter diesel met een motor efficiëntie van 55% leverd een vermogen van 4675 watts (1liter diesel geeft
een vermogen van 8.5Kw)
* 10% brandstofbesparing = 468 watts
* Energie die voor de waterstofgenerator wordt vereist = 360 watts.
Er is dus een energie efficiëntie van = 108 watts
Door Waterstof als supplementaire brandstof te introduceren kunnen wij onverbrande koolwaterstoffen
bijna elimineren. De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. In deze gebieden zal er een opeenhoping van onverbrande koolwaterstoffen
ontstaan.Omdat waterstof een zeer kleine doof afstand heeft zal die de brandstof toestaan om vollediger te
branden.
Ga verder voor berekening van terugverdientijd
www.gertron.nl/download/Simulatie voor Klanten.xls
Slide 3
.
Gertron BV vertegenwoordigd Automotive Ecology BVBA , een jong, dynamisch en
innoverend bedrijf op gebied van brandstof besparende technologieën die
daadwerkelijk werken.
Klik hier voor meer informatie.
.
Principe van het Systeem
Een specifiek elektrolyt wordt aan de generator toegevoegd
via de reserve tank.
De gepatenteerde generator zet het specifieke
elektrolyt om in Waterstof (H2) en Zuurstof (02)
via elektrolyse.
Het gedroogde / lage druk waterstof gas wordt
toegevoegd aan de luchtinlaat van de
verbrandingsmotor.
Waterstof en zuurstof die via de
luchtinlaat in de verbrandingskamer
van de motor worden geïntroduceerd
geven een verbranding die schoner
en completer is.
Verbeterde brandstof efficiëntie
Verlaagde emissies
Systeem Specificaties en Opbouw
Het waterstof generator systeem bestaat uit 4 delen welke geinstalleerd worden op de
vrachtwagen zonder aanpassingen of modificaties aan het voertuig.
InCab, een interface, met beveiliging dmv zekeringen, wordt in de cabine, in de buurt van het
zekeringsbord, gemonteerd. De InCab wordt electrisch verbonden met de IDrive door bestaande
‘ducts’ van de vrachtwagen te gebruiken.
IDrive Het electronisch regelsysteem, wordt rechtstreeks op de vrachtwagen geplaatst en
electrisch verbonden met de waterstof generator.
Het reservoir met electrolyt wordt bevestigd op de vrachtwagen met een bevestigingsprofiel.
Er zijn geen aanpassingen aan de vrachtwagen nodig.
De Waterstofgenerator wordt met bevestingingsprofielen op de vrachtwagen bevestigd. Er zijn
geen aanpassingen nodig. Het waterstof gas output wordt met flexibele buis en push fit connector
met de luchtinlaat verbonden.
Specificaties:
Dit product voldoet aan de volgende Europese Richtlijnen: 89/336/EEC, 92/31/EEC (EMC
Directives) en 93/68/EEC (CE marking Directive). Dit product voldoet aan de Europese
Maatstaven EN 55022: 1998+A1:2000, Klasse A en EN 61000-4-2, Klasse A en EN 610004-3, Klasse A.
Reservoir; Inhoud 10L
Waterstof Generator
Waterstof gas output naar
luchtinlaat van motor
Longinservices, Rotselaar
Mercedes Actros
Installatie op DAF Truck
type FTCF-85 BS-LD-46
Voor Transportbedrijf
Brink in Hardenberg
Transportbedrijf H. Brink & Zn in Hardenberg rijdt voor en schoner milieu
Dakwerken Derde, Wichelen
Wambacq Peeters N.V. Zellik
Mercedes Actros
5L/min
Bevestigingsprofiel
push fit connector
naar luchtinlaat
Werking van het Systeem
De generator gaat d.m.v. electrolyse waterstof (H2) en zuurstof (O2) aanmaken. Dit waterstof- +
zuurstofmengsel wordt toegevoegd aan de luchttoevoer van de motor. Hierdoor is het rendement van de
verbranding beter en is er een lagere uitstoot van schadelijke emissies. Het systeem maakt enkel bij
draaiende motor waterstof aan (“on demand”) en opereert onder lage druk. Wanneer de motor ongeveer 1
min. draait geeft het electronisch regelsysteem de toelating aan de generator om waterstof aan te maken.
In de generator zit een electrolyt voorraadtank met een inhoud van 2,7 liter en een
tank van 0,7 liter waarin zich de electroden bevinden voor de electrolyse (reactor).
De aanmaak van waterstof gebeurt onder een maximale druk van 250 mbar.
In de generator:
1
Op de electrolyt voorraadtank staat een
veiligheidsoverdrukventiel ingesteld op 250 mbar. Waterstof
dat enkel bij draaiende motor wordt geproduceerd gaat
onmiddellijk naar de luchtinlaat van de motor. Er is geen
opslag van waterstof, zodat er geen enkel ontploffings- of
brandgevaar is.
4
Electrolyt tank
4
5
Filter
3 Aanmaak
Waterstof
2
6
1. Automatische vulling van het electrolyt
vanuit de reservoir tank.
2. Electrolyt naar reactor voor aanmaak
waterstof
3. Waterstof aanmaak dmv electrolyse
4. Waterstofgas verloop
5. Filtratie van het waterstof gas
6. Output van droog waterstof gas naar
luchtinlaat motor
Various
• De generator neemt zijn electrische voeding van de 24V batterij die in het zekeringsbord van het voertuig
toekomt. Via de InCab sluiten we het voertuig alternator- en 2de ontstekings signaal aan.
• De generator zal enkel waterstof gas gaan aanmaken wanneer het 3de onstekingssignaal bereikt is. Dit
is wanneer de motor draait (on demand). Er is een extra beveiling voor de waterstof generator door het
plaatsen van een tijdsrelais zodat de toelating naar de generator om waterstof aan te maken vertraagt
wordt met 1 minuuut.
• Er is geen enkele verbinding tussen de generator en de electronische control unit (ECU) van het
voertuig. (galvanisch gescheiden dmv relais)
• De waterstof generator heeft een CE certificatie met klasse A en zal hierdoor geen electromagnetische
emissies veroorzaken welke het voertuigmanagement systeem kan ontregelen.
• Wanneer de generator zich in ‘save mode’ bevindt, wordt de productie van waterstof stop gezet. De
motor van het voertuig zal gewoon normaal blijven verder werken.
-> Hieruit kunnen we concluderen dat de werking van de waterstof generator geen inpact heeft op de
werking van het voertuig.
• De generator zal 5 liter waterstof en 2,5 liter zuurstof aanmaken per minuut.
• Het waterstofgas en zuurstof worden gedroogd in een 2 stappen filter, om elke vorm van vocht en
verontreining af te scheiden en ervoor te zorgen dat enkel gedroogd gas en zuurstof naar de luchtinlaat
van het voetuig gaat.
• Het waterstof gas wordt niet onder druk gezet en wordt onmiddellijk naar de lucht inlaat van de motor
gebracht dmv een slang.
-> Het geproduceede gas is gedroogd, hierdoor wordt er geen enkele vorm van vochtigheid in de
verbrandingskamer gebracht
• De toevoeging van een kleine hoeveelheid waterstof, in de interne verbrandingskamer van een motor,
resulteert in een volledigere verbranding van de brandstof en een verbeterde thermische efficiëntie. De
betrokken processen zijn als volgt:
- De vlamsnelheid van waterstof is veel sneller dan andere brandstoffen zodat oxydatie
met minder hitteoverdracht naar de cilinderwand overgaat.
- Het waterstof gas heeft een zeer kleine doof afstand die de brandstof toestaat om
vollediger te verbranden.
• Deze factoren laten onverbrande koolwaterstoffen in de verbrandingskamer toe om vollediger te
verbranden. De onverbrande koolwaterstoffen worden gecreërd door het volgende:
- In gebieden van de vlam dichtbij de oppervlakten van de verbrandingskamer is het hitteverlies
door de kamermuur groter dan de warmte die nodig is om de vlam te ondersteunen. Deze voorwaarde
veroorzaakt gebieden van gedoofde vlam waar koolwaterstoffen onverbrand blijven.
PACS polyaromatische chloor waterstoffen
- De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten, hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. Deze gebieden staan ook een opeenhoping van onverbrande Koolwaterstoffen
toe.
-> Conclusie: door introductie van een kleine hoeveelheid waterstof in de interne verbrandingskamer
verbetert de thermische efficiëntie van een motor wat een positief effect op de motorprestaties zal hebben.
Veiligheid
De generatoren zijn zeer veilig ontworpen. Om een nog hogere veiligheid aan
te bieden zijn de volgende eigenschappen opgenomen:
• Het waterstof wordt niet onder druk gezet.
• Het waterstof wordt niet opgeslagen binnen de generator of het systeem.
• De generatoren hebben een veiligheidsoverdruk ventiel (ingesteld op
250mbar) om de opeenhoping van gas in de generatoren, in het geval van
misbruik, te verhinderen.
• Overhitting van de generatoren wordt voorkomen door in twee stadia te
koelen.
• De generatoren zijn uitgerust met temperatuurschakelaars, deze sluiten de
generatoren af, als de temperatuur boven een vooraf ingesteld niveau is
bereikt.
-> Conclusie: terwijl inherent veilig, zijn de generatoren uitgerust met
hulpeigenschappen om een veilige werking in alle omstandigheden te
verzekeren.
Rendement Berekening
Als we aannemen dat een liter diesel gemiddeld 8.5Kw aan energie heeft en veronderstellen dat de
gemiddelde dieselmotor een efficiëntie heeft van 55%.
Onze waterstofgenerator vereist 360 watts energie om een gemiddelde van 10% te besparen. (15 ampère
bij 24V).
* 1 liter diesel met een motor efficiëntie van 55% leverd een vermogen van 4675 watts (1liter diesel geeft
een vermogen van 8.5Kw)
* 10% brandstofbesparing = 468 watts
* Energie die voor de waterstofgenerator wordt vereist = 360 watts.
Er is dus een energie efficiëntie van = 108 watts
Door Waterstof als supplementaire brandstof te introduceren kunnen wij onverbrande koolwaterstoffen
bijna elimineren. De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. In deze gebieden zal er een opeenhoping van onverbrande koolwaterstoffen
ontstaan.Omdat waterstof een zeer kleine doof afstand heeft zal die de brandstof toestaan om vollediger te
branden.
Ga verder voor berekening van terugverdientijd
www.gertron.nl/download/Simulatie voor Klanten.xls
Slide 4
.
Gertron BV vertegenwoordigd Automotive Ecology BVBA , een jong, dynamisch en
innoverend bedrijf op gebied van brandstof besparende technologieën die
daadwerkelijk werken.
Klik hier voor meer informatie.
.
Principe van het Systeem
Een specifiek elektrolyt wordt aan de generator toegevoegd
via de reserve tank.
De gepatenteerde generator zet het specifieke
elektrolyt om in Waterstof (H2) en Zuurstof (02)
via elektrolyse.
Het gedroogde / lage druk waterstof gas wordt
toegevoegd aan de luchtinlaat van de
verbrandingsmotor.
Waterstof en zuurstof die via de
luchtinlaat in de verbrandingskamer
van de motor worden geïntroduceerd
geven een verbranding die schoner
en completer is.
Verbeterde brandstof efficiëntie
Verlaagde emissies
Systeem Specificaties en Opbouw
Het waterstof generator systeem bestaat uit 4 delen welke geinstalleerd worden op de
vrachtwagen zonder aanpassingen of modificaties aan het voertuig.
InCab, een interface, met beveiliging dmv zekeringen, wordt in de cabine, in de buurt van het
zekeringsbord, gemonteerd. De InCab wordt electrisch verbonden met de IDrive door bestaande
‘ducts’ van de vrachtwagen te gebruiken.
IDrive Het electronisch regelsysteem, wordt rechtstreeks op de vrachtwagen geplaatst en
electrisch verbonden met de waterstof generator.
Het reservoir met electrolyt wordt bevestigd op de vrachtwagen met een bevestigingsprofiel.
Er zijn geen aanpassingen aan de vrachtwagen nodig.
De Waterstofgenerator wordt met bevestingingsprofielen op de vrachtwagen bevestigd. Er zijn
geen aanpassingen nodig. Het waterstof gas output wordt met flexibele buis en push fit connector
met de luchtinlaat verbonden.
Specificaties:
Dit product voldoet aan de volgende Europese Richtlijnen: 89/336/EEC, 92/31/EEC (EMC
Directives) en 93/68/EEC (CE marking Directive). Dit product voldoet aan de Europese
Maatstaven EN 55022: 1998+A1:2000, Klasse A en EN 61000-4-2, Klasse A en EN 610004-3, Klasse A.
Reservoir; Inhoud 10L
Waterstof Generator
Waterstof gas output naar
luchtinlaat van motor
Longinservices, Rotselaar
Mercedes Actros
Installatie op DAF Truck
type FTCF-85 BS-LD-46
Voor Transportbedrijf
Brink in Hardenberg
Transportbedrijf H. Brink & Zn in Hardenberg rijdt voor en schoner milieu
Dakwerken Derde, Wichelen
Wambacq Peeters N.V. Zellik
Mercedes Actros
5L/min
Bevestigingsprofiel
push fit connector
naar luchtinlaat
Werking van het Systeem
De generator gaat d.m.v. electrolyse waterstof (H2) en zuurstof (O2) aanmaken. Dit waterstof- +
zuurstofmengsel wordt toegevoegd aan de luchttoevoer van de motor. Hierdoor is het rendement van de
verbranding beter en is er een lagere uitstoot van schadelijke emissies. Het systeem maakt enkel bij
draaiende motor waterstof aan (“on demand”) en opereert onder lage druk. Wanneer de motor ongeveer 1
min. draait geeft het electronisch regelsysteem de toelating aan de generator om waterstof aan te maken.
In de generator zit een electrolyt voorraadtank met een inhoud van 2,7 liter en een
tank van 0,7 liter waarin zich de electroden bevinden voor de electrolyse (reactor).
De aanmaak van waterstof gebeurt onder een maximale druk van 250 mbar.
In de generator:
1
Op de electrolyt voorraadtank staat een
veiligheidsoverdrukventiel ingesteld op 250 mbar. Waterstof
dat enkel bij draaiende motor wordt geproduceerd gaat
onmiddellijk naar de luchtinlaat van de motor. Er is geen
opslag van waterstof, zodat er geen enkel ontploffings- of
brandgevaar is.
4
Electrolyt tank
4
5
Filter
3 Aanmaak
Waterstof
2
6
1. Automatische vulling van het electrolyt
vanuit de reservoir tank.
2. Electrolyt naar reactor voor aanmaak
waterstof
3. Waterstof aanmaak dmv electrolyse
4. Waterstofgas verloop
5. Filtratie van het waterstof gas
6. Output van droog waterstof gas naar
luchtinlaat motor
Various
• De generator neemt zijn electrische voeding van de 24V batterij die in het zekeringsbord van het voertuig
toekomt. Via de InCab sluiten we het voertuig alternator- en 2de ontstekings signaal aan.
• De generator zal enkel waterstof gas gaan aanmaken wanneer het 3de onstekingssignaal bereikt is. Dit
is wanneer de motor draait (on demand). Er is een extra beveiling voor de waterstof generator door het
plaatsen van een tijdsrelais zodat de toelating naar de generator om waterstof aan te maken vertraagt
wordt met 1 minuuut.
• Er is geen enkele verbinding tussen de generator en de electronische control unit (ECU) van het
voertuig. (galvanisch gescheiden dmv relais)
• De waterstof generator heeft een CE certificatie met klasse A en zal hierdoor geen electromagnetische
emissies veroorzaken welke het voertuigmanagement systeem kan ontregelen.
• Wanneer de generator zich in ‘save mode’ bevindt, wordt de productie van waterstof stop gezet. De
motor van het voertuig zal gewoon normaal blijven verder werken.
-> Hieruit kunnen we concluderen dat de werking van de waterstof generator geen inpact heeft op de
werking van het voertuig.
• De generator zal 5 liter waterstof en 2,5 liter zuurstof aanmaken per minuut.
• Het waterstofgas en zuurstof worden gedroogd in een 2 stappen filter, om elke vorm van vocht en
verontreining af te scheiden en ervoor te zorgen dat enkel gedroogd gas en zuurstof naar de luchtinlaat
van het voetuig gaat.
• Het waterstof gas wordt niet onder druk gezet en wordt onmiddellijk naar de lucht inlaat van de motor
gebracht dmv een slang.
-> Het geproduceede gas is gedroogd, hierdoor wordt er geen enkele vorm van vochtigheid in de
verbrandingskamer gebracht
• De toevoeging van een kleine hoeveelheid waterstof, in de interne verbrandingskamer van een motor,
resulteert in een volledigere verbranding van de brandstof en een verbeterde thermische efficiëntie. De
betrokken processen zijn als volgt:
- De vlamsnelheid van waterstof is veel sneller dan andere brandstoffen zodat oxydatie
met minder hitteoverdracht naar de cilinderwand overgaat.
- Het waterstof gas heeft een zeer kleine doof afstand die de brandstof toestaat om
vollediger te verbranden.
• Deze factoren laten onverbrande koolwaterstoffen in de verbrandingskamer toe om vollediger te
verbranden. De onverbrande koolwaterstoffen worden gecreërd door het volgende:
- In gebieden van de vlam dichtbij de oppervlakten van de verbrandingskamer is het hitteverlies
door de kamermuur groter dan de warmte die nodig is om de vlam te ondersteunen. Deze voorwaarde
veroorzaakt gebieden van gedoofde vlam waar koolwaterstoffen onverbrand blijven.
PACS polyaromatische chloor waterstoffen
- De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten, hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. Deze gebieden staan ook een opeenhoping van onverbrande Koolwaterstoffen
toe.
-> Conclusie: door introductie van een kleine hoeveelheid waterstof in de interne verbrandingskamer
verbetert de thermische efficiëntie van een motor wat een positief effect op de motorprestaties zal hebben.
Veiligheid
De generatoren zijn zeer veilig ontworpen. Om een nog hogere veiligheid aan
te bieden zijn de volgende eigenschappen opgenomen:
• Het waterstof wordt niet onder druk gezet.
• Het waterstof wordt niet opgeslagen binnen de generator of het systeem.
• De generatoren hebben een veiligheidsoverdruk ventiel (ingesteld op
250mbar) om de opeenhoping van gas in de generatoren, in het geval van
misbruik, te verhinderen.
• Overhitting van de generatoren wordt voorkomen door in twee stadia te
koelen.
• De generatoren zijn uitgerust met temperatuurschakelaars, deze sluiten de
generatoren af, als de temperatuur boven een vooraf ingesteld niveau is
bereikt.
-> Conclusie: terwijl inherent veilig, zijn de generatoren uitgerust met
hulpeigenschappen om een veilige werking in alle omstandigheden te
verzekeren.
Rendement Berekening
Als we aannemen dat een liter diesel gemiddeld 8.5Kw aan energie heeft en veronderstellen dat de
gemiddelde dieselmotor een efficiëntie heeft van 55%.
Onze waterstofgenerator vereist 360 watts energie om een gemiddelde van 10% te besparen. (15 ampère
bij 24V).
* 1 liter diesel met een motor efficiëntie van 55% leverd een vermogen van 4675 watts (1liter diesel geeft
een vermogen van 8.5Kw)
* 10% brandstofbesparing = 468 watts
* Energie die voor de waterstofgenerator wordt vereist = 360 watts.
Er is dus een energie efficiëntie van = 108 watts
Door Waterstof als supplementaire brandstof te introduceren kunnen wij onverbrande koolwaterstoffen
bijna elimineren. De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. In deze gebieden zal er een opeenhoping van onverbrande koolwaterstoffen
ontstaan.Omdat waterstof een zeer kleine doof afstand heeft zal die de brandstof toestaan om vollediger te
branden.
Ga verder voor berekening van terugverdientijd
www.gertron.nl/download/Simulatie voor Klanten.xls
Slide 5
.
Gertron BV vertegenwoordigd Automotive Ecology BVBA , een jong, dynamisch en
innoverend bedrijf op gebied van brandstof besparende technologieën die
daadwerkelijk werken.
Klik hier voor meer informatie.
.
Principe van het Systeem
Een specifiek elektrolyt wordt aan de generator toegevoegd
via de reserve tank.
De gepatenteerde generator zet het specifieke
elektrolyt om in Waterstof (H2) en Zuurstof (02)
via elektrolyse.
Het gedroogde / lage druk waterstof gas wordt
toegevoegd aan de luchtinlaat van de
verbrandingsmotor.
Waterstof en zuurstof die via de
luchtinlaat in de verbrandingskamer
van de motor worden geïntroduceerd
geven een verbranding die schoner
en completer is.
Verbeterde brandstof efficiëntie
Verlaagde emissies
Systeem Specificaties en Opbouw
Het waterstof generator systeem bestaat uit 4 delen welke geinstalleerd worden op de
vrachtwagen zonder aanpassingen of modificaties aan het voertuig.
InCab, een interface, met beveiliging dmv zekeringen, wordt in de cabine, in de buurt van het
zekeringsbord, gemonteerd. De InCab wordt electrisch verbonden met de IDrive door bestaande
‘ducts’ van de vrachtwagen te gebruiken.
IDrive Het electronisch regelsysteem, wordt rechtstreeks op de vrachtwagen geplaatst en
electrisch verbonden met de waterstof generator.
Het reservoir met electrolyt wordt bevestigd op de vrachtwagen met een bevestigingsprofiel.
Er zijn geen aanpassingen aan de vrachtwagen nodig.
De Waterstofgenerator wordt met bevestingingsprofielen op de vrachtwagen bevestigd. Er zijn
geen aanpassingen nodig. Het waterstof gas output wordt met flexibele buis en push fit connector
met de luchtinlaat verbonden.
Specificaties:
Dit product voldoet aan de volgende Europese Richtlijnen: 89/336/EEC, 92/31/EEC (EMC
Directives) en 93/68/EEC (CE marking Directive). Dit product voldoet aan de Europese
Maatstaven EN 55022: 1998+A1:2000, Klasse A en EN 61000-4-2, Klasse A en EN 610004-3, Klasse A.
Reservoir; Inhoud 10L
Waterstof Generator
Waterstof gas output naar
luchtinlaat van motor
Longinservices, Rotselaar
Mercedes Actros
Installatie op DAF Truck
type FTCF-85 BS-LD-46
Voor Transportbedrijf
Brink in Hardenberg
Transportbedrijf H. Brink & Zn in Hardenberg rijdt voor en schoner milieu
Dakwerken Derde, Wichelen
Wambacq Peeters N.V. Zellik
Mercedes Actros
5L/min
Bevestigingsprofiel
push fit connector
naar luchtinlaat
Werking van het Systeem
De generator gaat d.m.v. electrolyse waterstof (H2) en zuurstof (O2) aanmaken. Dit waterstof- +
zuurstofmengsel wordt toegevoegd aan de luchttoevoer van de motor. Hierdoor is het rendement van de
verbranding beter en is er een lagere uitstoot van schadelijke emissies. Het systeem maakt enkel bij
draaiende motor waterstof aan (“on demand”) en opereert onder lage druk. Wanneer de motor ongeveer 1
min. draait geeft het electronisch regelsysteem de toelating aan de generator om waterstof aan te maken.
In de generator zit een electrolyt voorraadtank met een inhoud van 2,7 liter en een
tank van 0,7 liter waarin zich de electroden bevinden voor de electrolyse (reactor).
De aanmaak van waterstof gebeurt onder een maximale druk van 250 mbar.
In de generator:
1
Op de electrolyt voorraadtank staat een
veiligheidsoverdrukventiel ingesteld op 250 mbar. Waterstof
dat enkel bij draaiende motor wordt geproduceerd gaat
onmiddellijk naar de luchtinlaat van de motor. Er is geen
opslag van waterstof, zodat er geen enkel ontploffings- of
brandgevaar is.
4
Electrolyt tank
4
5
Filter
3 Aanmaak
Waterstof
2
6
1. Automatische vulling van het electrolyt
vanuit de reservoir tank.
2. Electrolyt naar reactor voor aanmaak
waterstof
3. Waterstof aanmaak dmv electrolyse
4. Waterstofgas verloop
5. Filtratie van het waterstof gas
6. Output van droog waterstof gas naar
luchtinlaat motor
Various
• De generator neemt zijn electrische voeding van de 24V batterij die in het zekeringsbord van het voertuig
toekomt. Via de InCab sluiten we het voertuig alternator- en 2de ontstekings signaal aan.
• De generator zal enkel waterstof gas gaan aanmaken wanneer het 3de onstekingssignaal bereikt is. Dit
is wanneer de motor draait (on demand). Er is een extra beveiling voor de waterstof generator door het
plaatsen van een tijdsrelais zodat de toelating naar de generator om waterstof aan te maken vertraagt
wordt met 1 minuuut.
• Er is geen enkele verbinding tussen de generator en de electronische control unit (ECU) van het
voertuig. (galvanisch gescheiden dmv relais)
• De waterstof generator heeft een CE certificatie met klasse A en zal hierdoor geen electromagnetische
emissies veroorzaken welke het voertuigmanagement systeem kan ontregelen.
• Wanneer de generator zich in ‘save mode’ bevindt, wordt de productie van waterstof stop gezet. De
motor van het voertuig zal gewoon normaal blijven verder werken.
-> Hieruit kunnen we concluderen dat de werking van de waterstof generator geen inpact heeft op de
werking van het voertuig.
• De generator zal 5 liter waterstof en 2,5 liter zuurstof aanmaken per minuut.
• Het waterstofgas en zuurstof worden gedroogd in een 2 stappen filter, om elke vorm van vocht en
verontreining af te scheiden en ervoor te zorgen dat enkel gedroogd gas en zuurstof naar de luchtinlaat
van het voetuig gaat.
• Het waterstof gas wordt niet onder druk gezet en wordt onmiddellijk naar de lucht inlaat van de motor
gebracht dmv een slang.
-> Het geproduceede gas is gedroogd, hierdoor wordt er geen enkele vorm van vochtigheid in de
verbrandingskamer gebracht
• De toevoeging van een kleine hoeveelheid waterstof, in de interne verbrandingskamer van een motor,
resulteert in een volledigere verbranding van de brandstof en een verbeterde thermische efficiëntie. De
betrokken processen zijn als volgt:
- De vlamsnelheid van waterstof is veel sneller dan andere brandstoffen zodat oxydatie
met minder hitteoverdracht naar de cilinderwand overgaat.
- Het waterstof gas heeft een zeer kleine doof afstand die de brandstof toestaat om
vollediger te verbranden.
• Deze factoren laten onverbrande koolwaterstoffen in de verbrandingskamer toe om vollediger te
verbranden. De onverbrande koolwaterstoffen worden gecreërd door het volgende:
- In gebieden van de vlam dichtbij de oppervlakten van de verbrandingskamer is het hitteverlies
door de kamermuur groter dan de warmte die nodig is om de vlam te ondersteunen. Deze voorwaarde
veroorzaakt gebieden van gedoofde vlam waar koolwaterstoffen onverbrand blijven.
PACS polyaromatische chloor waterstoffen
- De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten, hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. Deze gebieden staan ook een opeenhoping van onverbrande Koolwaterstoffen
toe.
-> Conclusie: door introductie van een kleine hoeveelheid waterstof in de interne verbrandingskamer
verbetert de thermische efficiëntie van een motor wat een positief effect op de motorprestaties zal hebben.
Veiligheid
De generatoren zijn zeer veilig ontworpen. Om een nog hogere veiligheid aan
te bieden zijn de volgende eigenschappen opgenomen:
• Het waterstof wordt niet onder druk gezet.
• Het waterstof wordt niet opgeslagen binnen de generator of het systeem.
• De generatoren hebben een veiligheidsoverdruk ventiel (ingesteld op
250mbar) om de opeenhoping van gas in de generatoren, in het geval van
misbruik, te verhinderen.
• Overhitting van de generatoren wordt voorkomen door in twee stadia te
koelen.
• De generatoren zijn uitgerust met temperatuurschakelaars, deze sluiten de
generatoren af, als de temperatuur boven een vooraf ingesteld niveau is
bereikt.
-> Conclusie: terwijl inherent veilig, zijn de generatoren uitgerust met
hulpeigenschappen om een veilige werking in alle omstandigheden te
verzekeren.
Rendement Berekening
Als we aannemen dat een liter diesel gemiddeld 8.5Kw aan energie heeft en veronderstellen dat de
gemiddelde dieselmotor een efficiëntie heeft van 55%.
Onze waterstofgenerator vereist 360 watts energie om een gemiddelde van 10% te besparen. (15 ampère
bij 24V).
* 1 liter diesel met een motor efficiëntie van 55% leverd een vermogen van 4675 watts (1liter diesel geeft
een vermogen van 8.5Kw)
* 10% brandstofbesparing = 468 watts
* Energie die voor de waterstofgenerator wordt vereist = 360 watts.
Er is dus een energie efficiëntie van = 108 watts
Door Waterstof als supplementaire brandstof te introduceren kunnen wij onverbrande koolwaterstoffen
bijna elimineren. De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. In deze gebieden zal er een opeenhoping van onverbrande koolwaterstoffen
ontstaan.Omdat waterstof een zeer kleine doof afstand heeft zal die de brandstof toestaan om vollediger te
branden.
Ga verder voor berekening van terugverdientijd
www.gertron.nl/download/Simulatie voor Klanten.xls
Slide 6
.
Gertron BV vertegenwoordigd Automotive Ecology BVBA , een jong, dynamisch en
innoverend bedrijf op gebied van brandstof besparende technologieën die
daadwerkelijk werken.
Klik hier voor meer informatie.
.
Principe van het Systeem
Een specifiek elektrolyt wordt aan de generator toegevoegd
via de reserve tank.
De gepatenteerde generator zet het specifieke
elektrolyt om in Waterstof (H2) en Zuurstof (02)
via elektrolyse.
Het gedroogde / lage druk waterstof gas wordt
toegevoegd aan de luchtinlaat van de
verbrandingsmotor.
Waterstof en zuurstof die via de
luchtinlaat in de verbrandingskamer
van de motor worden geïntroduceerd
geven een verbranding die schoner
en completer is.
Verbeterde brandstof efficiëntie
Verlaagde emissies
Systeem Specificaties en Opbouw
Het waterstof generator systeem bestaat uit 4 delen welke geinstalleerd worden op de
vrachtwagen zonder aanpassingen of modificaties aan het voertuig.
InCab, een interface, met beveiliging dmv zekeringen, wordt in de cabine, in de buurt van het
zekeringsbord, gemonteerd. De InCab wordt electrisch verbonden met de IDrive door bestaande
‘ducts’ van de vrachtwagen te gebruiken.
IDrive Het electronisch regelsysteem, wordt rechtstreeks op de vrachtwagen geplaatst en
electrisch verbonden met de waterstof generator.
Het reservoir met electrolyt wordt bevestigd op de vrachtwagen met een bevestigingsprofiel.
Er zijn geen aanpassingen aan de vrachtwagen nodig.
De Waterstofgenerator wordt met bevestingingsprofielen op de vrachtwagen bevestigd. Er zijn
geen aanpassingen nodig. Het waterstof gas output wordt met flexibele buis en push fit connector
met de luchtinlaat verbonden.
Specificaties:
Dit product voldoet aan de volgende Europese Richtlijnen: 89/336/EEC, 92/31/EEC (EMC
Directives) en 93/68/EEC (CE marking Directive). Dit product voldoet aan de Europese
Maatstaven EN 55022: 1998+A1:2000, Klasse A en EN 61000-4-2, Klasse A en EN 610004-3, Klasse A.
Reservoir; Inhoud 10L
Waterstof Generator
Waterstof gas output naar
luchtinlaat van motor
Longinservices, Rotselaar
Mercedes Actros
Installatie op DAF Truck
type FTCF-85 BS-LD-46
Voor Transportbedrijf
Brink in Hardenberg
Transportbedrijf H. Brink & Zn in Hardenberg rijdt voor en schoner milieu
Dakwerken Derde, Wichelen
Wambacq Peeters N.V. Zellik
Mercedes Actros
5L/min
Bevestigingsprofiel
push fit connector
naar luchtinlaat
Werking van het Systeem
De generator gaat d.m.v. electrolyse waterstof (H2) en zuurstof (O2) aanmaken. Dit waterstof- +
zuurstofmengsel wordt toegevoegd aan de luchttoevoer van de motor. Hierdoor is het rendement van de
verbranding beter en is er een lagere uitstoot van schadelijke emissies. Het systeem maakt enkel bij
draaiende motor waterstof aan (“on demand”) en opereert onder lage druk. Wanneer de motor ongeveer 1
min. draait geeft het electronisch regelsysteem de toelating aan de generator om waterstof aan te maken.
In de generator zit een electrolyt voorraadtank met een inhoud van 2,7 liter en een
tank van 0,7 liter waarin zich de electroden bevinden voor de electrolyse (reactor).
De aanmaak van waterstof gebeurt onder een maximale druk van 250 mbar.
In de generator:
1
Op de electrolyt voorraadtank staat een
veiligheidsoverdrukventiel ingesteld op 250 mbar. Waterstof
dat enkel bij draaiende motor wordt geproduceerd gaat
onmiddellijk naar de luchtinlaat van de motor. Er is geen
opslag van waterstof, zodat er geen enkel ontploffings- of
brandgevaar is.
4
Electrolyt tank
4
5
Filter
3 Aanmaak
Waterstof
2
6
1. Automatische vulling van het electrolyt
vanuit de reservoir tank.
2. Electrolyt naar reactor voor aanmaak
waterstof
3. Waterstof aanmaak dmv electrolyse
4. Waterstofgas verloop
5. Filtratie van het waterstof gas
6. Output van droog waterstof gas naar
luchtinlaat motor
Various
• De generator neemt zijn electrische voeding van de 24V batterij die in het zekeringsbord van het voertuig
toekomt. Via de InCab sluiten we het voertuig alternator- en 2de ontstekings signaal aan.
• De generator zal enkel waterstof gas gaan aanmaken wanneer het 3de onstekingssignaal bereikt is. Dit
is wanneer de motor draait (on demand). Er is een extra beveiling voor de waterstof generator door het
plaatsen van een tijdsrelais zodat de toelating naar de generator om waterstof aan te maken vertraagt
wordt met 1 minuuut.
• Er is geen enkele verbinding tussen de generator en de electronische control unit (ECU) van het
voertuig. (galvanisch gescheiden dmv relais)
• De waterstof generator heeft een CE certificatie met klasse A en zal hierdoor geen electromagnetische
emissies veroorzaken welke het voertuigmanagement systeem kan ontregelen.
• Wanneer de generator zich in ‘save mode’ bevindt, wordt de productie van waterstof stop gezet. De
motor van het voertuig zal gewoon normaal blijven verder werken.
-> Hieruit kunnen we concluderen dat de werking van de waterstof generator geen inpact heeft op de
werking van het voertuig.
• De generator zal 5 liter waterstof en 2,5 liter zuurstof aanmaken per minuut.
• Het waterstofgas en zuurstof worden gedroogd in een 2 stappen filter, om elke vorm van vocht en
verontreining af te scheiden en ervoor te zorgen dat enkel gedroogd gas en zuurstof naar de luchtinlaat
van het voetuig gaat.
• Het waterstof gas wordt niet onder druk gezet en wordt onmiddellijk naar de lucht inlaat van de motor
gebracht dmv een slang.
-> Het geproduceede gas is gedroogd, hierdoor wordt er geen enkele vorm van vochtigheid in de
verbrandingskamer gebracht
• De toevoeging van een kleine hoeveelheid waterstof, in de interne verbrandingskamer van een motor,
resulteert in een volledigere verbranding van de brandstof en een verbeterde thermische efficiëntie. De
betrokken processen zijn als volgt:
- De vlamsnelheid van waterstof is veel sneller dan andere brandstoffen zodat oxydatie
met minder hitteoverdracht naar de cilinderwand overgaat.
- Het waterstof gas heeft een zeer kleine doof afstand die de brandstof toestaat om
vollediger te verbranden.
• Deze factoren laten onverbrande koolwaterstoffen in de verbrandingskamer toe om vollediger te
verbranden. De onverbrande koolwaterstoffen worden gecreërd door het volgende:
- In gebieden van de vlam dichtbij de oppervlakten van de verbrandingskamer is het hitteverlies
door de kamermuur groter dan de warmte die nodig is om de vlam te ondersteunen. Deze voorwaarde
veroorzaakt gebieden van gedoofde vlam waar koolwaterstoffen onverbrand blijven.
PACS polyaromatische chloor waterstoffen
- De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten, hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. Deze gebieden staan ook een opeenhoping van onverbrande Koolwaterstoffen
toe.
-> Conclusie: door introductie van een kleine hoeveelheid waterstof in de interne verbrandingskamer
verbetert de thermische efficiëntie van een motor wat een positief effect op de motorprestaties zal hebben.
Veiligheid
De generatoren zijn zeer veilig ontworpen. Om een nog hogere veiligheid aan
te bieden zijn de volgende eigenschappen opgenomen:
• Het waterstof wordt niet onder druk gezet.
• Het waterstof wordt niet opgeslagen binnen de generator of het systeem.
• De generatoren hebben een veiligheidsoverdruk ventiel (ingesteld op
250mbar) om de opeenhoping van gas in de generatoren, in het geval van
misbruik, te verhinderen.
• Overhitting van de generatoren wordt voorkomen door in twee stadia te
koelen.
• De generatoren zijn uitgerust met temperatuurschakelaars, deze sluiten de
generatoren af, als de temperatuur boven een vooraf ingesteld niveau is
bereikt.
-> Conclusie: terwijl inherent veilig, zijn de generatoren uitgerust met
hulpeigenschappen om een veilige werking in alle omstandigheden te
verzekeren.
Rendement Berekening
Als we aannemen dat een liter diesel gemiddeld 8.5Kw aan energie heeft en veronderstellen dat de
gemiddelde dieselmotor een efficiëntie heeft van 55%.
Onze waterstofgenerator vereist 360 watts energie om een gemiddelde van 10% te besparen. (15 ampère
bij 24V).
* 1 liter diesel met een motor efficiëntie van 55% leverd een vermogen van 4675 watts (1liter diesel geeft
een vermogen van 8.5Kw)
* 10% brandstofbesparing = 468 watts
* Energie die voor de waterstofgenerator wordt vereist = 360 watts.
Er is dus een energie efficiëntie van = 108 watts
Door Waterstof als supplementaire brandstof te introduceren kunnen wij onverbrande koolwaterstoffen
bijna elimineren. De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. In deze gebieden zal er een opeenhoping van onverbrande koolwaterstoffen
ontstaan.Omdat waterstof een zeer kleine doof afstand heeft zal die de brandstof toestaan om vollediger te
branden.
Ga verder voor berekening van terugverdientijd
www.gertron.nl/download/Simulatie voor Klanten.xls
Slide 7
.
Gertron BV vertegenwoordigd Automotive Ecology BVBA , een jong, dynamisch en
innoverend bedrijf op gebied van brandstof besparende technologieën die
daadwerkelijk werken.
Klik hier voor meer informatie.
.
Principe van het Systeem
Een specifiek elektrolyt wordt aan de generator toegevoegd
via de reserve tank.
De gepatenteerde generator zet het specifieke
elektrolyt om in Waterstof (H2) en Zuurstof (02)
via elektrolyse.
Het gedroogde / lage druk waterstof gas wordt
toegevoegd aan de luchtinlaat van de
verbrandingsmotor.
Waterstof en zuurstof die via de
luchtinlaat in de verbrandingskamer
van de motor worden geïntroduceerd
geven een verbranding die schoner
en completer is.
Verbeterde brandstof efficiëntie
Verlaagde emissies
Systeem Specificaties en Opbouw
Het waterstof generator systeem bestaat uit 4 delen welke geinstalleerd worden op de
vrachtwagen zonder aanpassingen of modificaties aan het voertuig.
InCab, een interface, met beveiliging dmv zekeringen, wordt in de cabine, in de buurt van het
zekeringsbord, gemonteerd. De InCab wordt electrisch verbonden met de IDrive door bestaande
‘ducts’ van de vrachtwagen te gebruiken.
IDrive Het electronisch regelsysteem, wordt rechtstreeks op de vrachtwagen geplaatst en
electrisch verbonden met de waterstof generator.
Het reservoir met electrolyt wordt bevestigd op de vrachtwagen met een bevestigingsprofiel.
Er zijn geen aanpassingen aan de vrachtwagen nodig.
De Waterstofgenerator wordt met bevestingingsprofielen op de vrachtwagen bevestigd. Er zijn
geen aanpassingen nodig. Het waterstof gas output wordt met flexibele buis en push fit connector
met de luchtinlaat verbonden.
Specificaties:
Dit product voldoet aan de volgende Europese Richtlijnen: 89/336/EEC, 92/31/EEC (EMC
Directives) en 93/68/EEC (CE marking Directive). Dit product voldoet aan de Europese
Maatstaven EN 55022: 1998+A1:2000, Klasse A en EN 61000-4-2, Klasse A en EN 610004-3, Klasse A.
Reservoir; Inhoud 10L
Waterstof Generator
Waterstof gas output naar
luchtinlaat van motor
Longinservices, Rotselaar
Mercedes Actros
Installatie op DAF Truck
type FTCF-85 BS-LD-46
Voor Transportbedrijf
Brink in Hardenberg
Transportbedrijf H. Brink & Zn in Hardenberg rijdt voor en schoner milieu
Dakwerken Derde, Wichelen
Wambacq Peeters N.V. Zellik
Mercedes Actros
5L/min
Bevestigingsprofiel
push fit connector
naar luchtinlaat
Werking van het Systeem
De generator gaat d.m.v. electrolyse waterstof (H2) en zuurstof (O2) aanmaken. Dit waterstof- +
zuurstofmengsel wordt toegevoegd aan de luchttoevoer van de motor. Hierdoor is het rendement van de
verbranding beter en is er een lagere uitstoot van schadelijke emissies. Het systeem maakt enkel bij
draaiende motor waterstof aan (“on demand”) en opereert onder lage druk. Wanneer de motor ongeveer 1
min. draait geeft het electronisch regelsysteem de toelating aan de generator om waterstof aan te maken.
In de generator zit een electrolyt voorraadtank met een inhoud van 2,7 liter en een
tank van 0,7 liter waarin zich de electroden bevinden voor de electrolyse (reactor).
De aanmaak van waterstof gebeurt onder een maximale druk van 250 mbar.
In de generator:
1
Op de electrolyt voorraadtank staat een
veiligheidsoverdrukventiel ingesteld op 250 mbar. Waterstof
dat enkel bij draaiende motor wordt geproduceerd gaat
onmiddellijk naar de luchtinlaat van de motor. Er is geen
opslag van waterstof, zodat er geen enkel ontploffings- of
brandgevaar is.
4
Electrolyt tank
4
5
Filter
3 Aanmaak
Waterstof
2
6
1. Automatische vulling van het electrolyt
vanuit de reservoir tank.
2. Electrolyt naar reactor voor aanmaak
waterstof
3. Waterstof aanmaak dmv electrolyse
4. Waterstofgas verloop
5. Filtratie van het waterstof gas
6. Output van droog waterstof gas naar
luchtinlaat motor
Various
• De generator neemt zijn electrische voeding van de 24V batterij die in het zekeringsbord van het voertuig
toekomt. Via de InCab sluiten we het voertuig alternator- en 2de ontstekings signaal aan.
• De generator zal enkel waterstof gas gaan aanmaken wanneer het 3de onstekingssignaal bereikt is. Dit
is wanneer de motor draait (on demand). Er is een extra beveiling voor de waterstof generator door het
plaatsen van een tijdsrelais zodat de toelating naar de generator om waterstof aan te maken vertraagt
wordt met 1 minuuut.
• Er is geen enkele verbinding tussen de generator en de electronische control unit (ECU) van het
voertuig. (galvanisch gescheiden dmv relais)
• De waterstof generator heeft een CE certificatie met klasse A en zal hierdoor geen electromagnetische
emissies veroorzaken welke het voertuigmanagement systeem kan ontregelen.
• Wanneer de generator zich in ‘save mode’ bevindt, wordt de productie van waterstof stop gezet. De
motor van het voertuig zal gewoon normaal blijven verder werken.
-> Hieruit kunnen we concluderen dat de werking van de waterstof generator geen inpact heeft op de
werking van het voertuig.
• De generator zal 5 liter waterstof en 2,5 liter zuurstof aanmaken per minuut.
• Het waterstofgas en zuurstof worden gedroogd in een 2 stappen filter, om elke vorm van vocht en
verontreining af te scheiden en ervoor te zorgen dat enkel gedroogd gas en zuurstof naar de luchtinlaat
van het voetuig gaat.
• Het waterstof gas wordt niet onder druk gezet en wordt onmiddellijk naar de lucht inlaat van de motor
gebracht dmv een slang.
-> Het geproduceede gas is gedroogd, hierdoor wordt er geen enkele vorm van vochtigheid in de
verbrandingskamer gebracht
• De toevoeging van een kleine hoeveelheid waterstof, in de interne verbrandingskamer van een motor,
resulteert in een volledigere verbranding van de brandstof en een verbeterde thermische efficiëntie. De
betrokken processen zijn als volgt:
- De vlamsnelheid van waterstof is veel sneller dan andere brandstoffen zodat oxydatie
met minder hitteoverdracht naar de cilinderwand overgaat.
- Het waterstof gas heeft een zeer kleine doof afstand die de brandstof toestaat om
vollediger te verbranden.
• Deze factoren laten onverbrande koolwaterstoffen in de verbrandingskamer toe om vollediger te
verbranden. De onverbrande koolwaterstoffen worden gecreërd door het volgende:
- In gebieden van de vlam dichtbij de oppervlakten van de verbrandingskamer is het hitteverlies
door de kamermuur groter dan de warmte die nodig is om de vlam te ondersteunen. Deze voorwaarde
veroorzaakt gebieden van gedoofde vlam waar koolwaterstoffen onverbrand blijven.
PACS polyaromatische chloor waterstoffen
- De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten, hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. Deze gebieden staan ook een opeenhoping van onverbrande Koolwaterstoffen
toe.
-> Conclusie: door introductie van een kleine hoeveelheid waterstof in de interne verbrandingskamer
verbetert de thermische efficiëntie van een motor wat een positief effect op de motorprestaties zal hebben.
Veiligheid
De generatoren zijn zeer veilig ontworpen. Om een nog hogere veiligheid aan
te bieden zijn de volgende eigenschappen opgenomen:
• Het waterstof wordt niet onder druk gezet.
• Het waterstof wordt niet opgeslagen binnen de generator of het systeem.
• De generatoren hebben een veiligheidsoverdruk ventiel (ingesteld op
250mbar) om de opeenhoping van gas in de generatoren, in het geval van
misbruik, te verhinderen.
• Overhitting van de generatoren wordt voorkomen door in twee stadia te
koelen.
• De generatoren zijn uitgerust met temperatuurschakelaars, deze sluiten de
generatoren af, als de temperatuur boven een vooraf ingesteld niveau is
bereikt.
-> Conclusie: terwijl inherent veilig, zijn de generatoren uitgerust met
hulpeigenschappen om een veilige werking in alle omstandigheden te
verzekeren.
Rendement Berekening
Als we aannemen dat een liter diesel gemiddeld 8.5Kw aan energie heeft en veronderstellen dat de
gemiddelde dieselmotor een efficiëntie heeft van 55%.
Onze waterstofgenerator vereist 360 watts energie om een gemiddelde van 10% te besparen. (15 ampère
bij 24V).
* 1 liter diesel met een motor efficiëntie van 55% leverd een vermogen van 4675 watts (1liter diesel geeft
een vermogen van 8.5Kw)
* 10% brandstofbesparing = 468 watts
* Energie die voor de waterstofgenerator wordt vereist = 360 watts.
Er is dus een energie efficiëntie van = 108 watts
Door Waterstof als supplementaire brandstof te introduceren kunnen wij onverbrande koolwaterstoffen
bijna elimineren. De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. In deze gebieden zal er een opeenhoping van onverbrande koolwaterstoffen
ontstaan.Omdat waterstof een zeer kleine doof afstand heeft zal die de brandstof toestaan om vollediger te
branden.
Ga verder voor berekening van terugverdientijd
www.gertron.nl/download/Simulatie voor Klanten.xls
Slide 8
.
Gertron BV vertegenwoordigd Automotive Ecology BVBA , een jong, dynamisch en
innoverend bedrijf op gebied van brandstof besparende technologieën die
daadwerkelijk werken.
Klik hier voor meer informatie.
.
Principe van het Systeem
Een specifiek elektrolyt wordt aan de generator toegevoegd
via de reserve tank.
De gepatenteerde generator zet het specifieke
elektrolyt om in Waterstof (H2) en Zuurstof (02)
via elektrolyse.
Het gedroogde / lage druk waterstof gas wordt
toegevoegd aan de luchtinlaat van de
verbrandingsmotor.
Waterstof en zuurstof die via de
luchtinlaat in de verbrandingskamer
van de motor worden geïntroduceerd
geven een verbranding die schoner
en completer is.
Verbeterde brandstof efficiëntie
Verlaagde emissies
Systeem Specificaties en Opbouw
Het waterstof generator systeem bestaat uit 4 delen welke geinstalleerd worden op de
vrachtwagen zonder aanpassingen of modificaties aan het voertuig.
InCab, een interface, met beveiliging dmv zekeringen, wordt in de cabine, in de buurt van het
zekeringsbord, gemonteerd. De InCab wordt electrisch verbonden met de IDrive door bestaande
‘ducts’ van de vrachtwagen te gebruiken.
IDrive Het electronisch regelsysteem, wordt rechtstreeks op de vrachtwagen geplaatst en
electrisch verbonden met de waterstof generator.
Het reservoir met electrolyt wordt bevestigd op de vrachtwagen met een bevestigingsprofiel.
Er zijn geen aanpassingen aan de vrachtwagen nodig.
De Waterstofgenerator wordt met bevestingingsprofielen op de vrachtwagen bevestigd. Er zijn
geen aanpassingen nodig. Het waterstof gas output wordt met flexibele buis en push fit connector
met de luchtinlaat verbonden.
Specificaties:
Dit product voldoet aan de volgende Europese Richtlijnen: 89/336/EEC, 92/31/EEC (EMC
Directives) en 93/68/EEC (CE marking Directive). Dit product voldoet aan de Europese
Maatstaven EN 55022: 1998+A1:2000, Klasse A en EN 61000-4-2, Klasse A en EN 610004-3, Klasse A.
Reservoir; Inhoud 10L
Waterstof Generator
Waterstof gas output naar
luchtinlaat van motor
Longinservices, Rotselaar
Mercedes Actros
Installatie op DAF Truck
type FTCF-85 BS-LD-46
Voor Transportbedrijf
Brink in Hardenberg
Transportbedrijf H. Brink & Zn in Hardenberg rijdt voor en schoner milieu
Dakwerken Derde, Wichelen
Wambacq Peeters N.V. Zellik
Mercedes Actros
5L/min
Bevestigingsprofiel
push fit connector
naar luchtinlaat
Werking van het Systeem
De generator gaat d.m.v. electrolyse waterstof (H2) en zuurstof (O2) aanmaken. Dit waterstof- +
zuurstofmengsel wordt toegevoegd aan de luchttoevoer van de motor. Hierdoor is het rendement van de
verbranding beter en is er een lagere uitstoot van schadelijke emissies. Het systeem maakt enkel bij
draaiende motor waterstof aan (“on demand”) en opereert onder lage druk. Wanneer de motor ongeveer 1
min. draait geeft het electronisch regelsysteem de toelating aan de generator om waterstof aan te maken.
In de generator zit een electrolyt voorraadtank met een inhoud van 2,7 liter en een
tank van 0,7 liter waarin zich de electroden bevinden voor de electrolyse (reactor).
De aanmaak van waterstof gebeurt onder een maximale druk van 250 mbar.
In de generator:
1
Op de electrolyt voorraadtank staat een
veiligheidsoverdrukventiel ingesteld op 250 mbar. Waterstof
dat enkel bij draaiende motor wordt geproduceerd gaat
onmiddellijk naar de luchtinlaat van de motor. Er is geen
opslag van waterstof, zodat er geen enkel ontploffings- of
brandgevaar is.
4
Electrolyt tank
4
5
Filter
3 Aanmaak
Waterstof
2
6
1. Automatische vulling van het electrolyt
vanuit de reservoir tank.
2. Electrolyt naar reactor voor aanmaak
waterstof
3. Waterstof aanmaak dmv electrolyse
4. Waterstofgas verloop
5. Filtratie van het waterstof gas
6. Output van droog waterstof gas naar
luchtinlaat motor
Various
• De generator neemt zijn electrische voeding van de 24V batterij die in het zekeringsbord van het voertuig
toekomt. Via de InCab sluiten we het voertuig alternator- en 2de ontstekings signaal aan.
• De generator zal enkel waterstof gas gaan aanmaken wanneer het 3de onstekingssignaal bereikt is. Dit
is wanneer de motor draait (on demand). Er is een extra beveiling voor de waterstof generator door het
plaatsen van een tijdsrelais zodat de toelating naar de generator om waterstof aan te maken vertraagt
wordt met 1 minuuut.
• Er is geen enkele verbinding tussen de generator en de electronische control unit (ECU) van het
voertuig. (galvanisch gescheiden dmv relais)
• De waterstof generator heeft een CE certificatie met klasse A en zal hierdoor geen electromagnetische
emissies veroorzaken welke het voertuigmanagement systeem kan ontregelen.
• Wanneer de generator zich in ‘save mode’ bevindt, wordt de productie van waterstof stop gezet. De
motor van het voertuig zal gewoon normaal blijven verder werken.
-> Hieruit kunnen we concluderen dat de werking van de waterstof generator geen inpact heeft op de
werking van het voertuig.
• De generator zal 5 liter waterstof en 2,5 liter zuurstof aanmaken per minuut.
• Het waterstofgas en zuurstof worden gedroogd in een 2 stappen filter, om elke vorm van vocht en
verontreining af te scheiden en ervoor te zorgen dat enkel gedroogd gas en zuurstof naar de luchtinlaat
van het voetuig gaat.
• Het waterstof gas wordt niet onder druk gezet en wordt onmiddellijk naar de lucht inlaat van de motor
gebracht dmv een slang.
-> Het geproduceede gas is gedroogd, hierdoor wordt er geen enkele vorm van vochtigheid in de
verbrandingskamer gebracht
• De toevoeging van een kleine hoeveelheid waterstof, in de interne verbrandingskamer van een motor,
resulteert in een volledigere verbranding van de brandstof en een verbeterde thermische efficiëntie. De
betrokken processen zijn als volgt:
- De vlamsnelheid van waterstof is veel sneller dan andere brandstoffen zodat oxydatie
met minder hitteoverdracht naar de cilinderwand overgaat.
- Het waterstof gas heeft een zeer kleine doof afstand die de brandstof toestaat om
vollediger te verbranden.
• Deze factoren laten onverbrande koolwaterstoffen in de verbrandingskamer toe om vollediger te
verbranden. De onverbrande koolwaterstoffen worden gecreërd door het volgende:
- In gebieden van de vlam dichtbij de oppervlakten van de verbrandingskamer is het hitteverlies
door de kamermuur groter dan de warmte die nodig is om de vlam te ondersteunen. Deze voorwaarde
veroorzaakt gebieden van gedoofde vlam waar koolwaterstoffen onverbrand blijven.
PACS polyaromatische chloor waterstoffen
- De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten, hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. Deze gebieden staan ook een opeenhoping van onverbrande Koolwaterstoffen
toe.
-> Conclusie: door introductie van een kleine hoeveelheid waterstof in de interne verbrandingskamer
verbetert de thermische efficiëntie van een motor wat een positief effect op de motorprestaties zal hebben.
Veiligheid
De generatoren zijn zeer veilig ontworpen. Om een nog hogere veiligheid aan
te bieden zijn de volgende eigenschappen opgenomen:
• Het waterstof wordt niet onder druk gezet.
• Het waterstof wordt niet opgeslagen binnen de generator of het systeem.
• De generatoren hebben een veiligheidsoverdruk ventiel (ingesteld op
250mbar) om de opeenhoping van gas in de generatoren, in het geval van
misbruik, te verhinderen.
• Overhitting van de generatoren wordt voorkomen door in twee stadia te
koelen.
• De generatoren zijn uitgerust met temperatuurschakelaars, deze sluiten de
generatoren af, als de temperatuur boven een vooraf ingesteld niveau is
bereikt.
-> Conclusie: terwijl inherent veilig, zijn de generatoren uitgerust met
hulpeigenschappen om een veilige werking in alle omstandigheden te
verzekeren.
Rendement Berekening
Als we aannemen dat een liter diesel gemiddeld 8.5Kw aan energie heeft en veronderstellen dat de
gemiddelde dieselmotor een efficiëntie heeft van 55%.
Onze waterstofgenerator vereist 360 watts energie om een gemiddelde van 10% te besparen. (15 ampère
bij 24V).
* 1 liter diesel met een motor efficiëntie van 55% leverd een vermogen van 4675 watts (1liter diesel geeft
een vermogen van 8.5Kw)
* 10% brandstofbesparing = 468 watts
* Energie die voor de waterstofgenerator wordt vereist = 360 watts.
Er is dus een energie efficiëntie van = 108 watts
Door Waterstof als supplementaire brandstof te introduceren kunnen wij onverbrande koolwaterstoffen
bijna elimineren. De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. In deze gebieden zal er een opeenhoping van onverbrande koolwaterstoffen
ontstaan.Omdat waterstof een zeer kleine doof afstand heeft zal die de brandstof toestaan om vollediger te
branden.
Ga verder voor berekening van terugverdientijd
www.gertron.nl/download/Simulatie voor Klanten.xls
Slide 9
.
Gertron BV vertegenwoordigd Automotive Ecology BVBA , een jong, dynamisch en
innoverend bedrijf op gebied van brandstof besparende technologieën die
daadwerkelijk werken.
Klik hier voor meer informatie.
.
Principe van het Systeem
Een specifiek elektrolyt wordt aan de generator toegevoegd
via de reserve tank.
De gepatenteerde generator zet het specifieke
elektrolyt om in Waterstof (H2) en Zuurstof (02)
via elektrolyse.
Het gedroogde / lage druk waterstof gas wordt
toegevoegd aan de luchtinlaat van de
verbrandingsmotor.
Waterstof en zuurstof die via de
luchtinlaat in de verbrandingskamer
van de motor worden geïntroduceerd
geven een verbranding die schoner
en completer is.
Verbeterde brandstof efficiëntie
Verlaagde emissies
Systeem Specificaties en Opbouw
Het waterstof generator systeem bestaat uit 4 delen welke geinstalleerd worden op de
vrachtwagen zonder aanpassingen of modificaties aan het voertuig.
InCab, een interface, met beveiliging dmv zekeringen, wordt in de cabine, in de buurt van het
zekeringsbord, gemonteerd. De InCab wordt electrisch verbonden met de IDrive door bestaande
‘ducts’ van de vrachtwagen te gebruiken.
IDrive Het electronisch regelsysteem, wordt rechtstreeks op de vrachtwagen geplaatst en
electrisch verbonden met de waterstof generator.
Het reservoir met electrolyt wordt bevestigd op de vrachtwagen met een bevestigingsprofiel.
Er zijn geen aanpassingen aan de vrachtwagen nodig.
De Waterstofgenerator wordt met bevestingingsprofielen op de vrachtwagen bevestigd. Er zijn
geen aanpassingen nodig. Het waterstof gas output wordt met flexibele buis en push fit connector
met de luchtinlaat verbonden.
Specificaties:
Dit product voldoet aan de volgende Europese Richtlijnen: 89/336/EEC, 92/31/EEC (EMC
Directives) en 93/68/EEC (CE marking Directive). Dit product voldoet aan de Europese
Maatstaven EN 55022: 1998+A1:2000, Klasse A en EN 61000-4-2, Klasse A en EN 610004-3, Klasse A.
Reservoir; Inhoud 10L
Waterstof Generator
Waterstof gas output naar
luchtinlaat van motor
Longinservices, Rotselaar
Mercedes Actros
Installatie op DAF Truck
type FTCF-85 BS-LD-46
Voor Transportbedrijf
Brink in Hardenberg
Transportbedrijf H. Brink & Zn in Hardenberg rijdt voor en schoner milieu
Dakwerken Derde, Wichelen
Wambacq Peeters N.V. Zellik
Mercedes Actros
5L/min
Bevestigingsprofiel
push fit connector
naar luchtinlaat
Werking van het Systeem
De generator gaat d.m.v. electrolyse waterstof (H2) en zuurstof (O2) aanmaken. Dit waterstof- +
zuurstofmengsel wordt toegevoegd aan de luchttoevoer van de motor. Hierdoor is het rendement van de
verbranding beter en is er een lagere uitstoot van schadelijke emissies. Het systeem maakt enkel bij
draaiende motor waterstof aan (“on demand”) en opereert onder lage druk. Wanneer de motor ongeveer 1
min. draait geeft het electronisch regelsysteem de toelating aan de generator om waterstof aan te maken.
In de generator zit een electrolyt voorraadtank met een inhoud van 2,7 liter en een
tank van 0,7 liter waarin zich de electroden bevinden voor de electrolyse (reactor).
De aanmaak van waterstof gebeurt onder een maximale druk van 250 mbar.
In de generator:
1
Op de electrolyt voorraadtank staat een
veiligheidsoverdrukventiel ingesteld op 250 mbar. Waterstof
dat enkel bij draaiende motor wordt geproduceerd gaat
onmiddellijk naar de luchtinlaat van de motor. Er is geen
opslag van waterstof, zodat er geen enkel ontploffings- of
brandgevaar is.
4
Electrolyt tank
4
5
Filter
3 Aanmaak
Waterstof
2
6
1. Automatische vulling van het electrolyt
vanuit de reservoir tank.
2. Electrolyt naar reactor voor aanmaak
waterstof
3. Waterstof aanmaak dmv electrolyse
4. Waterstofgas verloop
5. Filtratie van het waterstof gas
6. Output van droog waterstof gas naar
luchtinlaat motor
Various
• De generator neemt zijn electrische voeding van de 24V batterij die in het zekeringsbord van het voertuig
toekomt. Via de InCab sluiten we het voertuig alternator- en 2de ontstekings signaal aan.
• De generator zal enkel waterstof gas gaan aanmaken wanneer het 3de onstekingssignaal bereikt is. Dit
is wanneer de motor draait (on demand). Er is een extra beveiling voor de waterstof generator door het
plaatsen van een tijdsrelais zodat de toelating naar de generator om waterstof aan te maken vertraagt
wordt met 1 minuuut.
• Er is geen enkele verbinding tussen de generator en de electronische control unit (ECU) van het
voertuig. (galvanisch gescheiden dmv relais)
• De waterstof generator heeft een CE certificatie met klasse A en zal hierdoor geen electromagnetische
emissies veroorzaken welke het voertuigmanagement systeem kan ontregelen.
• Wanneer de generator zich in ‘save mode’ bevindt, wordt de productie van waterstof stop gezet. De
motor van het voertuig zal gewoon normaal blijven verder werken.
-> Hieruit kunnen we concluderen dat de werking van de waterstof generator geen inpact heeft op de
werking van het voertuig.
• De generator zal 5 liter waterstof en 2,5 liter zuurstof aanmaken per minuut.
• Het waterstofgas en zuurstof worden gedroogd in een 2 stappen filter, om elke vorm van vocht en
verontreining af te scheiden en ervoor te zorgen dat enkel gedroogd gas en zuurstof naar de luchtinlaat
van het voetuig gaat.
• Het waterstof gas wordt niet onder druk gezet en wordt onmiddellijk naar de lucht inlaat van de motor
gebracht dmv een slang.
-> Het geproduceede gas is gedroogd, hierdoor wordt er geen enkele vorm van vochtigheid in de
verbrandingskamer gebracht
• De toevoeging van een kleine hoeveelheid waterstof, in de interne verbrandingskamer van een motor,
resulteert in een volledigere verbranding van de brandstof en een verbeterde thermische efficiëntie. De
betrokken processen zijn als volgt:
- De vlamsnelheid van waterstof is veel sneller dan andere brandstoffen zodat oxydatie
met minder hitteoverdracht naar de cilinderwand overgaat.
- Het waterstof gas heeft een zeer kleine doof afstand die de brandstof toestaat om
vollediger te verbranden.
• Deze factoren laten onverbrande koolwaterstoffen in de verbrandingskamer toe om vollediger te
verbranden. De onverbrande koolwaterstoffen worden gecreërd door het volgende:
- In gebieden van de vlam dichtbij de oppervlakten van de verbrandingskamer is het hitteverlies
door de kamermuur groter dan de warmte die nodig is om de vlam te ondersteunen. Deze voorwaarde
veroorzaakt gebieden van gedoofde vlam waar koolwaterstoffen onverbrand blijven.
PACS polyaromatische chloor waterstoffen
- De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten, hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. Deze gebieden staan ook een opeenhoping van onverbrande Koolwaterstoffen
toe.
-> Conclusie: door introductie van een kleine hoeveelheid waterstof in de interne verbrandingskamer
verbetert de thermische efficiëntie van een motor wat een positief effect op de motorprestaties zal hebben.
Veiligheid
De generatoren zijn zeer veilig ontworpen. Om een nog hogere veiligheid aan
te bieden zijn de volgende eigenschappen opgenomen:
• Het waterstof wordt niet onder druk gezet.
• Het waterstof wordt niet opgeslagen binnen de generator of het systeem.
• De generatoren hebben een veiligheidsoverdruk ventiel (ingesteld op
250mbar) om de opeenhoping van gas in de generatoren, in het geval van
misbruik, te verhinderen.
• Overhitting van de generatoren wordt voorkomen door in twee stadia te
koelen.
• De generatoren zijn uitgerust met temperatuurschakelaars, deze sluiten de
generatoren af, als de temperatuur boven een vooraf ingesteld niveau is
bereikt.
-> Conclusie: terwijl inherent veilig, zijn de generatoren uitgerust met
hulpeigenschappen om een veilige werking in alle omstandigheden te
verzekeren.
Rendement Berekening
Als we aannemen dat een liter diesel gemiddeld 8.5Kw aan energie heeft en veronderstellen dat de
gemiddelde dieselmotor een efficiëntie heeft van 55%.
Onze waterstofgenerator vereist 360 watts energie om een gemiddelde van 10% te besparen. (15 ampère
bij 24V).
* 1 liter diesel met een motor efficiëntie van 55% leverd een vermogen van 4675 watts (1liter diesel geeft
een vermogen van 8.5Kw)
* 10% brandstofbesparing = 468 watts
* Energie die voor de waterstofgenerator wordt vereist = 360 watts.
Er is dus een energie efficiëntie van = 108 watts
Door Waterstof als supplementaire brandstof te introduceren kunnen wij onverbrande koolwaterstoffen
bijna elimineren. De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. In deze gebieden zal er een opeenhoping van onverbrande koolwaterstoffen
ontstaan.Omdat waterstof een zeer kleine doof afstand heeft zal die de brandstof toestaan om vollediger te
branden.
Ga verder voor berekening van terugverdientijd
www.gertron.nl/download/Simulatie voor Klanten.xls
Slide 10
.
Gertron BV vertegenwoordigd Automotive Ecology BVBA , een jong, dynamisch en
innoverend bedrijf op gebied van brandstof besparende technologieën die
daadwerkelijk werken.
Klik hier voor meer informatie.
.
Principe van het Systeem
Een specifiek elektrolyt wordt aan de generator toegevoegd
via de reserve tank.
De gepatenteerde generator zet het specifieke
elektrolyt om in Waterstof (H2) en Zuurstof (02)
via elektrolyse.
Het gedroogde / lage druk waterstof gas wordt
toegevoegd aan de luchtinlaat van de
verbrandingsmotor.
Waterstof en zuurstof die via de
luchtinlaat in de verbrandingskamer
van de motor worden geïntroduceerd
geven een verbranding die schoner
en completer is.
Verbeterde brandstof efficiëntie
Verlaagde emissies
Systeem Specificaties en Opbouw
Het waterstof generator systeem bestaat uit 4 delen welke geinstalleerd worden op de
vrachtwagen zonder aanpassingen of modificaties aan het voertuig.
InCab, een interface, met beveiliging dmv zekeringen, wordt in de cabine, in de buurt van het
zekeringsbord, gemonteerd. De InCab wordt electrisch verbonden met de IDrive door bestaande
‘ducts’ van de vrachtwagen te gebruiken.
IDrive Het electronisch regelsysteem, wordt rechtstreeks op de vrachtwagen geplaatst en
electrisch verbonden met de waterstof generator.
Het reservoir met electrolyt wordt bevestigd op de vrachtwagen met een bevestigingsprofiel.
Er zijn geen aanpassingen aan de vrachtwagen nodig.
De Waterstofgenerator wordt met bevestingingsprofielen op de vrachtwagen bevestigd. Er zijn
geen aanpassingen nodig. Het waterstof gas output wordt met flexibele buis en push fit connector
met de luchtinlaat verbonden.
Specificaties:
Dit product voldoet aan de volgende Europese Richtlijnen: 89/336/EEC, 92/31/EEC (EMC
Directives) en 93/68/EEC (CE marking Directive). Dit product voldoet aan de Europese
Maatstaven EN 55022: 1998+A1:2000, Klasse A en EN 61000-4-2, Klasse A en EN 610004-3, Klasse A.
Reservoir; Inhoud 10L
Waterstof Generator
Waterstof gas output naar
luchtinlaat van motor
Longinservices, Rotselaar
Mercedes Actros
Installatie op DAF Truck
type FTCF-85 BS-LD-46
Voor Transportbedrijf
Brink in Hardenberg
Transportbedrijf H. Brink & Zn in Hardenberg rijdt voor en schoner milieu
Dakwerken Derde, Wichelen
Wambacq Peeters N.V. Zellik
Mercedes Actros
5L/min
Bevestigingsprofiel
push fit connector
naar luchtinlaat
Werking van het Systeem
De generator gaat d.m.v. electrolyse waterstof (H2) en zuurstof (O2) aanmaken. Dit waterstof- +
zuurstofmengsel wordt toegevoegd aan de luchttoevoer van de motor. Hierdoor is het rendement van de
verbranding beter en is er een lagere uitstoot van schadelijke emissies. Het systeem maakt enkel bij
draaiende motor waterstof aan (“on demand”) en opereert onder lage druk. Wanneer de motor ongeveer 1
min. draait geeft het electronisch regelsysteem de toelating aan de generator om waterstof aan te maken.
In de generator zit een electrolyt voorraadtank met een inhoud van 2,7 liter en een
tank van 0,7 liter waarin zich de electroden bevinden voor de electrolyse (reactor).
De aanmaak van waterstof gebeurt onder een maximale druk van 250 mbar.
In de generator:
1
Op de electrolyt voorraadtank staat een
veiligheidsoverdrukventiel ingesteld op 250 mbar. Waterstof
dat enkel bij draaiende motor wordt geproduceerd gaat
onmiddellijk naar de luchtinlaat van de motor. Er is geen
opslag van waterstof, zodat er geen enkel ontploffings- of
brandgevaar is.
4
Electrolyt tank
4
5
Filter
3 Aanmaak
Waterstof
2
6
1. Automatische vulling van het electrolyt
vanuit de reservoir tank.
2. Electrolyt naar reactor voor aanmaak
waterstof
3. Waterstof aanmaak dmv electrolyse
4. Waterstofgas verloop
5. Filtratie van het waterstof gas
6. Output van droog waterstof gas naar
luchtinlaat motor
Various
• De generator neemt zijn electrische voeding van de 24V batterij die in het zekeringsbord van het voertuig
toekomt. Via de InCab sluiten we het voertuig alternator- en 2de ontstekings signaal aan.
• De generator zal enkel waterstof gas gaan aanmaken wanneer het 3de onstekingssignaal bereikt is. Dit
is wanneer de motor draait (on demand). Er is een extra beveiling voor de waterstof generator door het
plaatsen van een tijdsrelais zodat de toelating naar de generator om waterstof aan te maken vertraagt
wordt met 1 minuuut.
• Er is geen enkele verbinding tussen de generator en de electronische control unit (ECU) van het
voertuig. (galvanisch gescheiden dmv relais)
• De waterstof generator heeft een CE certificatie met klasse A en zal hierdoor geen electromagnetische
emissies veroorzaken welke het voertuigmanagement systeem kan ontregelen.
• Wanneer de generator zich in ‘save mode’ bevindt, wordt de productie van waterstof stop gezet. De
motor van het voertuig zal gewoon normaal blijven verder werken.
-> Hieruit kunnen we concluderen dat de werking van de waterstof generator geen inpact heeft op de
werking van het voertuig.
• De generator zal 5 liter waterstof en 2,5 liter zuurstof aanmaken per minuut.
• Het waterstofgas en zuurstof worden gedroogd in een 2 stappen filter, om elke vorm van vocht en
verontreining af te scheiden en ervoor te zorgen dat enkel gedroogd gas en zuurstof naar de luchtinlaat
van het voetuig gaat.
• Het waterstof gas wordt niet onder druk gezet en wordt onmiddellijk naar de lucht inlaat van de motor
gebracht dmv een slang.
-> Het geproduceede gas is gedroogd, hierdoor wordt er geen enkele vorm van vochtigheid in de
verbrandingskamer gebracht
• De toevoeging van een kleine hoeveelheid waterstof, in de interne verbrandingskamer van een motor,
resulteert in een volledigere verbranding van de brandstof en een verbeterde thermische efficiëntie. De
betrokken processen zijn als volgt:
- De vlamsnelheid van waterstof is veel sneller dan andere brandstoffen zodat oxydatie
met minder hitteoverdracht naar de cilinderwand overgaat.
- Het waterstof gas heeft een zeer kleine doof afstand die de brandstof toestaat om
vollediger te verbranden.
• Deze factoren laten onverbrande koolwaterstoffen in de verbrandingskamer toe om vollediger te
verbranden. De onverbrande koolwaterstoffen worden gecreërd door het volgende:
- In gebieden van de vlam dichtbij de oppervlakten van de verbrandingskamer is het hitteverlies
door de kamermuur groter dan de warmte die nodig is om de vlam te ondersteunen. Deze voorwaarde
veroorzaakt gebieden van gedoofde vlam waar koolwaterstoffen onverbrand blijven.
PACS polyaromatische chloor waterstoffen
- De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten, hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. Deze gebieden staan ook een opeenhoping van onverbrande Koolwaterstoffen
toe.
-> Conclusie: door introductie van een kleine hoeveelheid waterstof in de interne verbrandingskamer
verbetert de thermische efficiëntie van een motor wat een positief effect op de motorprestaties zal hebben.
Veiligheid
De generatoren zijn zeer veilig ontworpen. Om een nog hogere veiligheid aan
te bieden zijn de volgende eigenschappen opgenomen:
• Het waterstof wordt niet onder druk gezet.
• Het waterstof wordt niet opgeslagen binnen de generator of het systeem.
• De generatoren hebben een veiligheidsoverdruk ventiel (ingesteld op
250mbar) om de opeenhoping van gas in de generatoren, in het geval van
misbruik, te verhinderen.
• Overhitting van de generatoren wordt voorkomen door in twee stadia te
koelen.
• De generatoren zijn uitgerust met temperatuurschakelaars, deze sluiten de
generatoren af, als de temperatuur boven een vooraf ingesteld niveau is
bereikt.
-> Conclusie: terwijl inherent veilig, zijn de generatoren uitgerust met
hulpeigenschappen om een veilige werking in alle omstandigheden te
verzekeren.
Rendement Berekening
Als we aannemen dat een liter diesel gemiddeld 8.5Kw aan energie heeft en veronderstellen dat de
gemiddelde dieselmotor een efficiëntie heeft van 55%.
Onze waterstofgenerator vereist 360 watts energie om een gemiddelde van 10% te besparen. (15 ampère
bij 24V).
* 1 liter diesel met een motor efficiëntie van 55% leverd een vermogen van 4675 watts (1liter diesel geeft
een vermogen van 8.5Kw)
* 10% brandstofbesparing = 468 watts
* Energie die voor de waterstofgenerator wordt vereist = 360 watts.
Er is dus een energie efficiëntie van = 108 watts
Door Waterstof als supplementaire brandstof te introduceren kunnen wij onverbrande koolwaterstoffen
bijna elimineren. De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. In deze gebieden zal er een opeenhoping van onverbrande koolwaterstoffen
ontstaan.Omdat waterstof een zeer kleine doof afstand heeft zal die de brandstof toestaan om vollediger te
branden.
Ga verder voor berekening van terugverdientijd
www.gertron.nl/download/Simulatie voor Klanten.xls
Slide 11
.
Gertron BV vertegenwoordigd Automotive Ecology BVBA , een jong, dynamisch en
innoverend bedrijf op gebied van brandstof besparende technologieën die
daadwerkelijk werken.
Klik hier voor meer informatie.
.
Principe van het Systeem
Een specifiek elektrolyt wordt aan de generator toegevoegd
via de reserve tank.
De gepatenteerde generator zet het specifieke
elektrolyt om in Waterstof (H2) en Zuurstof (02)
via elektrolyse.
Het gedroogde / lage druk waterstof gas wordt
toegevoegd aan de luchtinlaat van de
verbrandingsmotor.
Waterstof en zuurstof die via de
luchtinlaat in de verbrandingskamer
van de motor worden geïntroduceerd
geven een verbranding die schoner
en completer is.
Verbeterde brandstof efficiëntie
Verlaagde emissies
Systeem Specificaties en Opbouw
Het waterstof generator systeem bestaat uit 4 delen welke geinstalleerd worden op de
vrachtwagen zonder aanpassingen of modificaties aan het voertuig.
InCab, een interface, met beveiliging dmv zekeringen, wordt in de cabine, in de buurt van het
zekeringsbord, gemonteerd. De InCab wordt electrisch verbonden met de IDrive door bestaande
‘ducts’ van de vrachtwagen te gebruiken.
IDrive Het electronisch regelsysteem, wordt rechtstreeks op de vrachtwagen geplaatst en
electrisch verbonden met de waterstof generator.
Het reservoir met electrolyt wordt bevestigd op de vrachtwagen met een bevestigingsprofiel.
Er zijn geen aanpassingen aan de vrachtwagen nodig.
De Waterstofgenerator wordt met bevestingingsprofielen op de vrachtwagen bevestigd. Er zijn
geen aanpassingen nodig. Het waterstof gas output wordt met flexibele buis en push fit connector
met de luchtinlaat verbonden.
Specificaties:
Dit product voldoet aan de volgende Europese Richtlijnen: 89/336/EEC, 92/31/EEC (EMC
Directives) en 93/68/EEC (CE marking Directive). Dit product voldoet aan de Europese
Maatstaven EN 55022: 1998+A1:2000, Klasse A en EN 61000-4-2, Klasse A en EN 610004-3, Klasse A.
Reservoir; Inhoud 10L
Waterstof Generator
Waterstof gas output naar
luchtinlaat van motor
Longinservices, Rotselaar
Mercedes Actros
Installatie op DAF Truck
type FTCF-85 BS-LD-46
Voor Transportbedrijf
Brink in Hardenberg
Transportbedrijf H. Brink & Zn in Hardenberg rijdt voor en schoner milieu
Dakwerken Derde, Wichelen
Wambacq Peeters N.V. Zellik
Mercedes Actros
5L/min
Bevestigingsprofiel
push fit connector
naar luchtinlaat
Werking van het Systeem
De generator gaat d.m.v. electrolyse waterstof (H2) en zuurstof (O2) aanmaken. Dit waterstof- +
zuurstofmengsel wordt toegevoegd aan de luchttoevoer van de motor. Hierdoor is het rendement van de
verbranding beter en is er een lagere uitstoot van schadelijke emissies. Het systeem maakt enkel bij
draaiende motor waterstof aan (“on demand”) en opereert onder lage druk. Wanneer de motor ongeveer 1
min. draait geeft het electronisch regelsysteem de toelating aan de generator om waterstof aan te maken.
In de generator zit een electrolyt voorraadtank met een inhoud van 2,7 liter en een
tank van 0,7 liter waarin zich de electroden bevinden voor de electrolyse (reactor).
De aanmaak van waterstof gebeurt onder een maximale druk van 250 mbar.
In de generator:
1
Op de electrolyt voorraadtank staat een
veiligheidsoverdrukventiel ingesteld op 250 mbar. Waterstof
dat enkel bij draaiende motor wordt geproduceerd gaat
onmiddellijk naar de luchtinlaat van de motor. Er is geen
opslag van waterstof, zodat er geen enkel ontploffings- of
brandgevaar is.
4
Electrolyt tank
4
5
Filter
3 Aanmaak
Waterstof
2
6
1. Automatische vulling van het electrolyt
vanuit de reservoir tank.
2. Electrolyt naar reactor voor aanmaak
waterstof
3. Waterstof aanmaak dmv electrolyse
4. Waterstofgas verloop
5. Filtratie van het waterstof gas
6. Output van droog waterstof gas naar
luchtinlaat motor
Various
• De generator neemt zijn electrische voeding van de 24V batterij die in het zekeringsbord van het voertuig
toekomt. Via de InCab sluiten we het voertuig alternator- en 2de ontstekings signaal aan.
• De generator zal enkel waterstof gas gaan aanmaken wanneer het 3de onstekingssignaal bereikt is. Dit
is wanneer de motor draait (on demand). Er is een extra beveiling voor de waterstof generator door het
plaatsen van een tijdsrelais zodat de toelating naar de generator om waterstof aan te maken vertraagt
wordt met 1 minuuut.
• Er is geen enkele verbinding tussen de generator en de electronische control unit (ECU) van het
voertuig. (galvanisch gescheiden dmv relais)
• De waterstof generator heeft een CE certificatie met klasse A en zal hierdoor geen electromagnetische
emissies veroorzaken welke het voertuigmanagement systeem kan ontregelen.
• Wanneer de generator zich in ‘save mode’ bevindt, wordt de productie van waterstof stop gezet. De
motor van het voertuig zal gewoon normaal blijven verder werken.
-> Hieruit kunnen we concluderen dat de werking van de waterstof generator geen inpact heeft op de
werking van het voertuig.
• De generator zal 5 liter waterstof en 2,5 liter zuurstof aanmaken per minuut.
• Het waterstofgas en zuurstof worden gedroogd in een 2 stappen filter, om elke vorm van vocht en
verontreining af te scheiden en ervoor te zorgen dat enkel gedroogd gas en zuurstof naar de luchtinlaat
van het voetuig gaat.
• Het waterstof gas wordt niet onder druk gezet en wordt onmiddellijk naar de lucht inlaat van de motor
gebracht dmv een slang.
-> Het geproduceede gas is gedroogd, hierdoor wordt er geen enkele vorm van vochtigheid in de
verbrandingskamer gebracht
• De toevoeging van een kleine hoeveelheid waterstof, in de interne verbrandingskamer van een motor,
resulteert in een volledigere verbranding van de brandstof en een verbeterde thermische efficiëntie. De
betrokken processen zijn als volgt:
- De vlamsnelheid van waterstof is veel sneller dan andere brandstoffen zodat oxydatie
met minder hitteoverdracht naar de cilinderwand overgaat.
- Het waterstof gas heeft een zeer kleine doof afstand die de brandstof toestaat om
vollediger te verbranden.
• Deze factoren laten onverbrande koolwaterstoffen in de verbrandingskamer toe om vollediger te
verbranden. De onverbrande koolwaterstoffen worden gecreërd door het volgende:
- In gebieden van de vlam dichtbij de oppervlakten van de verbrandingskamer is het hitteverlies
door de kamermuur groter dan de warmte die nodig is om de vlam te ondersteunen. Deze voorwaarde
veroorzaakt gebieden van gedoofde vlam waar koolwaterstoffen onverbrand blijven.
PACS polyaromatische chloor waterstoffen
- De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten, hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. Deze gebieden staan ook een opeenhoping van onverbrande Koolwaterstoffen
toe.
-> Conclusie: door introductie van een kleine hoeveelheid waterstof in de interne verbrandingskamer
verbetert de thermische efficiëntie van een motor wat een positief effect op de motorprestaties zal hebben.
Veiligheid
De generatoren zijn zeer veilig ontworpen. Om een nog hogere veiligheid aan
te bieden zijn de volgende eigenschappen opgenomen:
• Het waterstof wordt niet onder druk gezet.
• Het waterstof wordt niet opgeslagen binnen de generator of het systeem.
• De generatoren hebben een veiligheidsoverdruk ventiel (ingesteld op
250mbar) om de opeenhoping van gas in de generatoren, in het geval van
misbruik, te verhinderen.
• Overhitting van de generatoren wordt voorkomen door in twee stadia te
koelen.
• De generatoren zijn uitgerust met temperatuurschakelaars, deze sluiten de
generatoren af, als de temperatuur boven een vooraf ingesteld niveau is
bereikt.
-> Conclusie: terwijl inherent veilig, zijn de generatoren uitgerust met
hulpeigenschappen om een veilige werking in alle omstandigheden te
verzekeren.
Rendement Berekening
Als we aannemen dat een liter diesel gemiddeld 8.5Kw aan energie heeft en veronderstellen dat de
gemiddelde dieselmotor een efficiëntie heeft van 55%.
Onze waterstofgenerator vereist 360 watts energie om een gemiddelde van 10% te besparen. (15 ampère
bij 24V).
* 1 liter diesel met een motor efficiëntie van 55% leverd een vermogen van 4675 watts (1liter diesel geeft
een vermogen van 8.5Kw)
* 10% brandstofbesparing = 468 watts
* Energie die voor de waterstofgenerator wordt vereist = 360 watts.
Er is dus een energie efficiëntie van = 108 watts
Door Waterstof als supplementaire brandstof te introduceren kunnen wij onverbrande koolwaterstoffen
bijna elimineren. De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. In deze gebieden zal er een opeenhoping van onverbrande koolwaterstoffen
ontstaan.Omdat waterstof een zeer kleine doof afstand heeft zal die de brandstof toestaan om vollediger te
branden.
Ga verder voor berekening van terugverdientijd
www.gertron.nl/download/Simulatie voor Klanten.xls
Slide 12
.
Gertron BV vertegenwoordigd Automotive Ecology BVBA , een jong, dynamisch en
innoverend bedrijf op gebied van brandstof besparende technologieën die
daadwerkelijk werken.
Klik hier voor meer informatie.
.
Principe van het Systeem
Een specifiek elektrolyt wordt aan de generator toegevoegd
via de reserve tank.
De gepatenteerde generator zet het specifieke
elektrolyt om in Waterstof (H2) en Zuurstof (02)
via elektrolyse.
Het gedroogde / lage druk waterstof gas wordt
toegevoegd aan de luchtinlaat van de
verbrandingsmotor.
Waterstof en zuurstof die via de
luchtinlaat in de verbrandingskamer
van de motor worden geïntroduceerd
geven een verbranding die schoner
en completer is.
Verbeterde brandstof efficiëntie
Verlaagde emissies
Systeem Specificaties en Opbouw
Het waterstof generator systeem bestaat uit 4 delen welke geinstalleerd worden op de
vrachtwagen zonder aanpassingen of modificaties aan het voertuig.
InCab, een interface, met beveiliging dmv zekeringen, wordt in de cabine, in de buurt van het
zekeringsbord, gemonteerd. De InCab wordt electrisch verbonden met de IDrive door bestaande
‘ducts’ van de vrachtwagen te gebruiken.
IDrive Het electronisch regelsysteem, wordt rechtstreeks op de vrachtwagen geplaatst en
electrisch verbonden met de waterstof generator.
Het reservoir met electrolyt wordt bevestigd op de vrachtwagen met een bevestigingsprofiel.
Er zijn geen aanpassingen aan de vrachtwagen nodig.
De Waterstofgenerator wordt met bevestingingsprofielen op de vrachtwagen bevestigd. Er zijn
geen aanpassingen nodig. Het waterstof gas output wordt met flexibele buis en push fit connector
met de luchtinlaat verbonden.
Specificaties:
Dit product voldoet aan de volgende Europese Richtlijnen: 89/336/EEC, 92/31/EEC (EMC
Directives) en 93/68/EEC (CE marking Directive). Dit product voldoet aan de Europese
Maatstaven EN 55022: 1998+A1:2000, Klasse A en EN 61000-4-2, Klasse A en EN 610004-3, Klasse A.
Reservoir; Inhoud 10L
Waterstof Generator
Waterstof gas output naar
luchtinlaat van motor
Longinservices, Rotselaar
Mercedes Actros
Installatie op DAF Truck
type FTCF-85 BS-LD-46
Voor Transportbedrijf
Brink in Hardenberg
Transportbedrijf H. Brink & Zn in Hardenberg rijdt voor en schoner milieu
Dakwerken Derde, Wichelen
Wambacq Peeters N.V. Zellik
Mercedes Actros
5L/min
Bevestigingsprofiel
push fit connector
naar luchtinlaat
Werking van het Systeem
De generator gaat d.m.v. electrolyse waterstof (H2) en zuurstof (O2) aanmaken. Dit waterstof- +
zuurstofmengsel wordt toegevoegd aan de luchttoevoer van de motor. Hierdoor is het rendement van de
verbranding beter en is er een lagere uitstoot van schadelijke emissies. Het systeem maakt enkel bij
draaiende motor waterstof aan (“on demand”) en opereert onder lage druk. Wanneer de motor ongeveer 1
min. draait geeft het electronisch regelsysteem de toelating aan de generator om waterstof aan te maken.
In de generator zit een electrolyt voorraadtank met een inhoud van 2,7 liter en een
tank van 0,7 liter waarin zich de electroden bevinden voor de electrolyse (reactor).
De aanmaak van waterstof gebeurt onder een maximale druk van 250 mbar.
In de generator:
1
Op de electrolyt voorraadtank staat een
veiligheidsoverdrukventiel ingesteld op 250 mbar. Waterstof
dat enkel bij draaiende motor wordt geproduceerd gaat
onmiddellijk naar de luchtinlaat van de motor. Er is geen
opslag van waterstof, zodat er geen enkel ontploffings- of
brandgevaar is.
4
Electrolyt tank
4
5
Filter
3 Aanmaak
Waterstof
2
6
1. Automatische vulling van het electrolyt
vanuit de reservoir tank.
2. Electrolyt naar reactor voor aanmaak
waterstof
3. Waterstof aanmaak dmv electrolyse
4. Waterstofgas verloop
5. Filtratie van het waterstof gas
6. Output van droog waterstof gas naar
luchtinlaat motor
Various
• De generator neemt zijn electrische voeding van de 24V batterij die in het zekeringsbord van het voertuig
toekomt. Via de InCab sluiten we het voertuig alternator- en 2de ontstekings signaal aan.
• De generator zal enkel waterstof gas gaan aanmaken wanneer het 3de onstekingssignaal bereikt is. Dit
is wanneer de motor draait (on demand). Er is een extra beveiling voor de waterstof generator door het
plaatsen van een tijdsrelais zodat de toelating naar de generator om waterstof aan te maken vertraagt
wordt met 1 minuuut.
• Er is geen enkele verbinding tussen de generator en de electronische control unit (ECU) van het
voertuig. (galvanisch gescheiden dmv relais)
• De waterstof generator heeft een CE certificatie met klasse A en zal hierdoor geen electromagnetische
emissies veroorzaken welke het voertuigmanagement systeem kan ontregelen.
• Wanneer de generator zich in ‘save mode’ bevindt, wordt de productie van waterstof stop gezet. De
motor van het voertuig zal gewoon normaal blijven verder werken.
-> Hieruit kunnen we concluderen dat de werking van de waterstof generator geen inpact heeft op de
werking van het voertuig.
• De generator zal 5 liter waterstof en 2,5 liter zuurstof aanmaken per minuut.
• Het waterstofgas en zuurstof worden gedroogd in een 2 stappen filter, om elke vorm van vocht en
verontreining af te scheiden en ervoor te zorgen dat enkel gedroogd gas en zuurstof naar de luchtinlaat
van het voetuig gaat.
• Het waterstof gas wordt niet onder druk gezet en wordt onmiddellijk naar de lucht inlaat van de motor
gebracht dmv een slang.
-> Het geproduceede gas is gedroogd, hierdoor wordt er geen enkele vorm van vochtigheid in de
verbrandingskamer gebracht
• De toevoeging van een kleine hoeveelheid waterstof, in de interne verbrandingskamer van een motor,
resulteert in een volledigere verbranding van de brandstof en een verbeterde thermische efficiëntie. De
betrokken processen zijn als volgt:
- De vlamsnelheid van waterstof is veel sneller dan andere brandstoffen zodat oxydatie
met minder hitteoverdracht naar de cilinderwand overgaat.
- Het waterstof gas heeft een zeer kleine doof afstand die de brandstof toestaat om
vollediger te verbranden.
• Deze factoren laten onverbrande koolwaterstoffen in de verbrandingskamer toe om vollediger te
verbranden. De onverbrande koolwaterstoffen worden gecreërd door het volgende:
- In gebieden van de vlam dichtbij de oppervlakten van de verbrandingskamer is het hitteverlies
door de kamermuur groter dan de warmte die nodig is om de vlam te ondersteunen. Deze voorwaarde
veroorzaakt gebieden van gedoofde vlam waar koolwaterstoffen onverbrand blijven.
PACS polyaromatische chloor waterstoffen
- De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten, hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. Deze gebieden staan ook een opeenhoping van onverbrande Koolwaterstoffen
toe.
-> Conclusie: door introductie van een kleine hoeveelheid waterstof in de interne verbrandingskamer
verbetert de thermische efficiëntie van een motor wat een positief effect op de motorprestaties zal hebben.
Veiligheid
De generatoren zijn zeer veilig ontworpen. Om een nog hogere veiligheid aan
te bieden zijn de volgende eigenschappen opgenomen:
• Het waterstof wordt niet onder druk gezet.
• Het waterstof wordt niet opgeslagen binnen de generator of het systeem.
• De generatoren hebben een veiligheidsoverdruk ventiel (ingesteld op
250mbar) om de opeenhoping van gas in de generatoren, in het geval van
misbruik, te verhinderen.
• Overhitting van de generatoren wordt voorkomen door in twee stadia te
koelen.
• De generatoren zijn uitgerust met temperatuurschakelaars, deze sluiten de
generatoren af, als de temperatuur boven een vooraf ingesteld niveau is
bereikt.
-> Conclusie: terwijl inherent veilig, zijn de generatoren uitgerust met
hulpeigenschappen om een veilige werking in alle omstandigheden te
verzekeren.
Rendement Berekening
Als we aannemen dat een liter diesel gemiddeld 8.5Kw aan energie heeft en veronderstellen dat de
gemiddelde dieselmotor een efficiëntie heeft van 55%.
Onze waterstofgenerator vereist 360 watts energie om een gemiddelde van 10% te besparen. (15 ampère
bij 24V).
* 1 liter diesel met een motor efficiëntie van 55% leverd een vermogen van 4675 watts (1liter diesel geeft
een vermogen van 8.5Kw)
* 10% brandstofbesparing = 468 watts
* Energie die voor de waterstofgenerator wordt vereist = 360 watts.
Er is dus een energie efficiëntie van = 108 watts
Door Waterstof als supplementaire brandstof te introduceren kunnen wij onverbrande koolwaterstoffen
bijna elimineren. De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. In deze gebieden zal er een opeenhoping van onverbrande koolwaterstoffen
ontstaan.Omdat waterstof een zeer kleine doof afstand heeft zal die de brandstof toestaan om vollediger te
branden.
Ga verder voor berekening van terugverdientijd
www.gertron.nl/download/Simulatie voor Klanten.xls
Slide 13
.
Gertron BV vertegenwoordigd Automotive Ecology BVBA , een jong, dynamisch en
innoverend bedrijf op gebied van brandstof besparende technologieën die
daadwerkelijk werken.
Klik hier voor meer informatie.
.
Principe van het Systeem
Een specifiek elektrolyt wordt aan de generator toegevoegd
via de reserve tank.
De gepatenteerde generator zet het specifieke
elektrolyt om in Waterstof (H2) en Zuurstof (02)
via elektrolyse.
Het gedroogde / lage druk waterstof gas wordt
toegevoegd aan de luchtinlaat van de
verbrandingsmotor.
Waterstof en zuurstof die via de
luchtinlaat in de verbrandingskamer
van de motor worden geïntroduceerd
geven een verbranding die schoner
en completer is.
Verbeterde brandstof efficiëntie
Verlaagde emissies
Systeem Specificaties en Opbouw
Het waterstof generator systeem bestaat uit 4 delen welke geinstalleerd worden op de
vrachtwagen zonder aanpassingen of modificaties aan het voertuig.
InCab, een interface, met beveiliging dmv zekeringen, wordt in de cabine, in de buurt van het
zekeringsbord, gemonteerd. De InCab wordt electrisch verbonden met de IDrive door bestaande
‘ducts’ van de vrachtwagen te gebruiken.
IDrive Het electronisch regelsysteem, wordt rechtstreeks op de vrachtwagen geplaatst en
electrisch verbonden met de waterstof generator.
Het reservoir met electrolyt wordt bevestigd op de vrachtwagen met een bevestigingsprofiel.
Er zijn geen aanpassingen aan de vrachtwagen nodig.
De Waterstofgenerator wordt met bevestingingsprofielen op de vrachtwagen bevestigd. Er zijn
geen aanpassingen nodig. Het waterstof gas output wordt met flexibele buis en push fit connector
met de luchtinlaat verbonden.
Specificaties:
Dit product voldoet aan de volgende Europese Richtlijnen: 89/336/EEC, 92/31/EEC (EMC
Directives) en 93/68/EEC (CE marking Directive). Dit product voldoet aan de Europese
Maatstaven EN 55022: 1998+A1:2000, Klasse A en EN 61000-4-2, Klasse A en EN 610004-3, Klasse A.
Reservoir; Inhoud 10L
Waterstof Generator
Waterstof gas output naar
luchtinlaat van motor
Longinservices, Rotselaar
Mercedes Actros
Installatie op DAF Truck
type FTCF-85 BS-LD-46
Voor Transportbedrijf
Brink in Hardenberg
Transportbedrijf H. Brink & Zn in Hardenberg rijdt voor en schoner milieu
Dakwerken Derde, Wichelen
Wambacq Peeters N.V. Zellik
Mercedes Actros
5L/min
Bevestigingsprofiel
push fit connector
naar luchtinlaat
Werking van het Systeem
De generator gaat d.m.v. electrolyse waterstof (H2) en zuurstof (O2) aanmaken. Dit waterstof- +
zuurstofmengsel wordt toegevoegd aan de luchttoevoer van de motor. Hierdoor is het rendement van de
verbranding beter en is er een lagere uitstoot van schadelijke emissies. Het systeem maakt enkel bij
draaiende motor waterstof aan (“on demand”) en opereert onder lage druk. Wanneer de motor ongeveer 1
min. draait geeft het electronisch regelsysteem de toelating aan de generator om waterstof aan te maken.
In de generator zit een electrolyt voorraadtank met een inhoud van 2,7 liter en een
tank van 0,7 liter waarin zich de electroden bevinden voor de electrolyse (reactor).
De aanmaak van waterstof gebeurt onder een maximale druk van 250 mbar.
In de generator:
1
Op de electrolyt voorraadtank staat een
veiligheidsoverdrukventiel ingesteld op 250 mbar. Waterstof
dat enkel bij draaiende motor wordt geproduceerd gaat
onmiddellijk naar de luchtinlaat van de motor. Er is geen
opslag van waterstof, zodat er geen enkel ontploffings- of
brandgevaar is.
4
Electrolyt tank
4
5
Filter
3 Aanmaak
Waterstof
2
6
1. Automatische vulling van het electrolyt
vanuit de reservoir tank.
2. Electrolyt naar reactor voor aanmaak
waterstof
3. Waterstof aanmaak dmv electrolyse
4. Waterstofgas verloop
5. Filtratie van het waterstof gas
6. Output van droog waterstof gas naar
luchtinlaat motor
Various
• De generator neemt zijn electrische voeding van de 24V batterij die in het zekeringsbord van het voertuig
toekomt. Via de InCab sluiten we het voertuig alternator- en 2de ontstekings signaal aan.
• De generator zal enkel waterstof gas gaan aanmaken wanneer het 3de onstekingssignaal bereikt is. Dit
is wanneer de motor draait (on demand). Er is een extra beveiling voor de waterstof generator door het
plaatsen van een tijdsrelais zodat de toelating naar de generator om waterstof aan te maken vertraagt
wordt met 1 minuuut.
• Er is geen enkele verbinding tussen de generator en de electronische control unit (ECU) van het
voertuig. (galvanisch gescheiden dmv relais)
• De waterstof generator heeft een CE certificatie met klasse A en zal hierdoor geen electromagnetische
emissies veroorzaken welke het voertuigmanagement systeem kan ontregelen.
• Wanneer de generator zich in ‘save mode’ bevindt, wordt de productie van waterstof stop gezet. De
motor van het voertuig zal gewoon normaal blijven verder werken.
-> Hieruit kunnen we concluderen dat de werking van de waterstof generator geen inpact heeft op de
werking van het voertuig.
• De generator zal 5 liter waterstof en 2,5 liter zuurstof aanmaken per minuut.
• Het waterstofgas en zuurstof worden gedroogd in een 2 stappen filter, om elke vorm van vocht en
verontreining af te scheiden en ervoor te zorgen dat enkel gedroogd gas en zuurstof naar de luchtinlaat
van het voetuig gaat.
• Het waterstof gas wordt niet onder druk gezet en wordt onmiddellijk naar de lucht inlaat van de motor
gebracht dmv een slang.
-> Het geproduceede gas is gedroogd, hierdoor wordt er geen enkele vorm van vochtigheid in de
verbrandingskamer gebracht
• De toevoeging van een kleine hoeveelheid waterstof, in de interne verbrandingskamer van een motor,
resulteert in een volledigere verbranding van de brandstof en een verbeterde thermische efficiëntie. De
betrokken processen zijn als volgt:
- De vlamsnelheid van waterstof is veel sneller dan andere brandstoffen zodat oxydatie
met minder hitteoverdracht naar de cilinderwand overgaat.
- Het waterstof gas heeft een zeer kleine doof afstand die de brandstof toestaat om
vollediger te verbranden.
• Deze factoren laten onverbrande koolwaterstoffen in de verbrandingskamer toe om vollediger te
verbranden. De onverbrande koolwaterstoffen worden gecreërd door het volgende:
- In gebieden van de vlam dichtbij de oppervlakten van de verbrandingskamer is het hitteverlies
door de kamermuur groter dan de warmte die nodig is om de vlam te ondersteunen. Deze voorwaarde
veroorzaakt gebieden van gedoofde vlam waar koolwaterstoffen onverbrand blijven.
PACS polyaromatische chloor waterstoffen
- De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten, hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. Deze gebieden staan ook een opeenhoping van onverbrande Koolwaterstoffen
toe.
-> Conclusie: door introductie van een kleine hoeveelheid waterstof in de interne verbrandingskamer
verbetert de thermische efficiëntie van een motor wat een positief effect op de motorprestaties zal hebben.
Veiligheid
De generatoren zijn zeer veilig ontworpen. Om een nog hogere veiligheid aan
te bieden zijn de volgende eigenschappen opgenomen:
• Het waterstof wordt niet onder druk gezet.
• Het waterstof wordt niet opgeslagen binnen de generator of het systeem.
• De generatoren hebben een veiligheidsoverdruk ventiel (ingesteld op
250mbar) om de opeenhoping van gas in de generatoren, in het geval van
misbruik, te verhinderen.
• Overhitting van de generatoren wordt voorkomen door in twee stadia te
koelen.
• De generatoren zijn uitgerust met temperatuurschakelaars, deze sluiten de
generatoren af, als de temperatuur boven een vooraf ingesteld niveau is
bereikt.
-> Conclusie: terwijl inherent veilig, zijn de generatoren uitgerust met
hulpeigenschappen om een veilige werking in alle omstandigheden te
verzekeren.
Rendement Berekening
Als we aannemen dat een liter diesel gemiddeld 8.5Kw aan energie heeft en veronderstellen dat de
gemiddelde dieselmotor een efficiëntie heeft van 55%.
Onze waterstofgenerator vereist 360 watts energie om een gemiddelde van 10% te besparen. (15 ampère
bij 24V).
* 1 liter diesel met een motor efficiëntie van 55% leverd een vermogen van 4675 watts (1liter diesel geeft
een vermogen van 8.5Kw)
* 10% brandstofbesparing = 468 watts
* Energie die voor de waterstofgenerator wordt vereist = 360 watts.
Er is dus een energie efficiëntie van = 108 watts
Door Waterstof als supplementaire brandstof te introduceren kunnen wij onverbrande koolwaterstoffen
bijna elimineren. De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. In deze gebieden zal er een opeenhoping van onverbrande koolwaterstoffen
ontstaan.Omdat waterstof een zeer kleine doof afstand heeft zal die de brandstof toestaan om vollediger te
branden.
Ga verder voor berekening van terugverdientijd
www.gertron.nl/download/Simulatie voor Klanten.xls
Slide 14
.
Gertron BV vertegenwoordigd Automotive Ecology BVBA , een jong, dynamisch en
innoverend bedrijf op gebied van brandstof besparende technologieën die
daadwerkelijk werken.
Klik hier voor meer informatie.
.
Principe van het Systeem
Een specifiek elektrolyt wordt aan de generator toegevoegd
via de reserve tank.
De gepatenteerde generator zet het specifieke
elektrolyt om in Waterstof (H2) en Zuurstof (02)
via elektrolyse.
Het gedroogde / lage druk waterstof gas wordt
toegevoegd aan de luchtinlaat van de
verbrandingsmotor.
Waterstof en zuurstof die via de
luchtinlaat in de verbrandingskamer
van de motor worden geïntroduceerd
geven een verbranding die schoner
en completer is.
Verbeterde brandstof efficiëntie
Verlaagde emissies
Systeem Specificaties en Opbouw
Het waterstof generator systeem bestaat uit 4 delen welke geinstalleerd worden op de
vrachtwagen zonder aanpassingen of modificaties aan het voertuig.
InCab, een interface, met beveiliging dmv zekeringen, wordt in de cabine, in de buurt van het
zekeringsbord, gemonteerd. De InCab wordt electrisch verbonden met de IDrive door bestaande
‘ducts’ van de vrachtwagen te gebruiken.
IDrive Het electronisch regelsysteem, wordt rechtstreeks op de vrachtwagen geplaatst en
electrisch verbonden met de waterstof generator.
Het reservoir met electrolyt wordt bevestigd op de vrachtwagen met een bevestigingsprofiel.
Er zijn geen aanpassingen aan de vrachtwagen nodig.
De Waterstofgenerator wordt met bevestingingsprofielen op de vrachtwagen bevestigd. Er zijn
geen aanpassingen nodig. Het waterstof gas output wordt met flexibele buis en push fit connector
met de luchtinlaat verbonden.
Specificaties:
Dit product voldoet aan de volgende Europese Richtlijnen: 89/336/EEC, 92/31/EEC (EMC
Directives) en 93/68/EEC (CE marking Directive). Dit product voldoet aan de Europese
Maatstaven EN 55022: 1998+A1:2000, Klasse A en EN 61000-4-2, Klasse A en EN 610004-3, Klasse A.
Reservoir; Inhoud 10L
Waterstof Generator
Waterstof gas output naar
luchtinlaat van motor
Longinservices, Rotselaar
Mercedes Actros
Installatie op DAF Truck
type FTCF-85 BS-LD-46
Voor Transportbedrijf
Brink in Hardenberg
Transportbedrijf H. Brink & Zn in Hardenberg rijdt voor en schoner milieu
Dakwerken Derde, Wichelen
Wambacq Peeters N.V. Zellik
Mercedes Actros
5L/min
Bevestigingsprofiel
push fit connector
naar luchtinlaat
Werking van het Systeem
De generator gaat d.m.v. electrolyse waterstof (H2) en zuurstof (O2) aanmaken. Dit waterstof- +
zuurstofmengsel wordt toegevoegd aan de luchttoevoer van de motor. Hierdoor is het rendement van de
verbranding beter en is er een lagere uitstoot van schadelijke emissies. Het systeem maakt enkel bij
draaiende motor waterstof aan (“on demand”) en opereert onder lage druk. Wanneer de motor ongeveer 1
min. draait geeft het electronisch regelsysteem de toelating aan de generator om waterstof aan te maken.
In de generator zit een electrolyt voorraadtank met een inhoud van 2,7 liter en een
tank van 0,7 liter waarin zich de electroden bevinden voor de electrolyse (reactor).
De aanmaak van waterstof gebeurt onder een maximale druk van 250 mbar.
In de generator:
1
Op de electrolyt voorraadtank staat een
veiligheidsoverdrukventiel ingesteld op 250 mbar. Waterstof
dat enkel bij draaiende motor wordt geproduceerd gaat
onmiddellijk naar de luchtinlaat van de motor. Er is geen
opslag van waterstof, zodat er geen enkel ontploffings- of
brandgevaar is.
4
Electrolyt tank
4
5
Filter
3 Aanmaak
Waterstof
2
6
1. Automatische vulling van het electrolyt
vanuit de reservoir tank.
2. Electrolyt naar reactor voor aanmaak
waterstof
3. Waterstof aanmaak dmv electrolyse
4. Waterstofgas verloop
5. Filtratie van het waterstof gas
6. Output van droog waterstof gas naar
luchtinlaat motor
Various
• De generator neemt zijn electrische voeding van de 24V batterij die in het zekeringsbord van het voertuig
toekomt. Via de InCab sluiten we het voertuig alternator- en 2de ontstekings signaal aan.
• De generator zal enkel waterstof gas gaan aanmaken wanneer het 3de onstekingssignaal bereikt is. Dit
is wanneer de motor draait (on demand). Er is een extra beveiling voor de waterstof generator door het
plaatsen van een tijdsrelais zodat de toelating naar de generator om waterstof aan te maken vertraagt
wordt met 1 minuuut.
• Er is geen enkele verbinding tussen de generator en de electronische control unit (ECU) van het
voertuig. (galvanisch gescheiden dmv relais)
• De waterstof generator heeft een CE certificatie met klasse A en zal hierdoor geen electromagnetische
emissies veroorzaken welke het voertuigmanagement systeem kan ontregelen.
• Wanneer de generator zich in ‘save mode’ bevindt, wordt de productie van waterstof stop gezet. De
motor van het voertuig zal gewoon normaal blijven verder werken.
-> Hieruit kunnen we concluderen dat de werking van de waterstof generator geen inpact heeft op de
werking van het voertuig.
• De generator zal 5 liter waterstof en 2,5 liter zuurstof aanmaken per minuut.
• Het waterstofgas en zuurstof worden gedroogd in een 2 stappen filter, om elke vorm van vocht en
verontreining af te scheiden en ervoor te zorgen dat enkel gedroogd gas en zuurstof naar de luchtinlaat
van het voetuig gaat.
• Het waterstof gas wordt niet onder druk gezet en wordt onmiddellijk naar de lucht inlaat van de motor
gebracht dmv een slang.
-> Het geproduceede gas is gedroogd, hierdoor wordt er geen enkele vorm van vochtigheid in de
verbrandingskamer gebracht
• De toevoeging van een kleine hoeveelheid waterstof, in de interne verbrandingskamer van een motor,
resulteert in een volledigere verbranding van de brandstof en een verbeterde thermische efficiëntie. De
betrokken processen zijn als volgt:
- De vlamsnelheid van waterstof is veel sneller dan andere brandstoffen zodat oxydatie
met minder hitteoverdracht naar de cilinderwand overgaat.
- Het waterstof gas heeft een zeer kleine doof afstand die de brandstof toestaat om
vollediger te verbranden.
• Deze factoren laten onverbrande koolwaterstoffen in de verbrandingskamer toe om vollediger te
verbranden. De onverbrande koolwaterstoffen worden gecreërd door het volgende:
- In gebieden van de vlam dichtbij de oppervlakten van de verbrandingskamer is het hitteverlies
door de kamermuur groter dan de warmte die nodig is om de vlam te ondersteunen. Deze voorwaarde
veroorzaakt gebieden van gedoofde vlam waar koolwaterstoffen onverbrand blijven.
PACS polyaromatische chloor waterstoffen
- De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten, hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. Deze gebieden staan ook een opeenhoping van onverbrande Koolwaterstoffen
toe.
-> Conclusie: door introductie van een kleine hoeveelheid waterstof in de interne verbrandingskamer
verbetert de thermische efficiëntie van een motor wat een positief effect op de motorprestaties zal hebben.
Veiligheid
De generatoren zijn zeer veilig ontworpen. Om een nog hogere veiligheid aan
te bieden zijn de volgende eigenschappen opgenomen:
• Het waterstof wordt niet onder druk gezet.
• Het waterstof wordt niet opgeslagen binnen de generator of het systeem.
• De generatoren hebben een veiligheidsoverdruk ventiel (ingesteld op
250mbar) om de opeenhoping van gas in de generatoren, in het geval van
misbruik, te verhinderen.
• Overhitting van de generatoren wordt voorkomen door in twee stadia te
koelen.
• De generatoren zijn uitgerust met temperatuurschakelaars, deze sluiten de
generatoren af, als de temperatuur boven een vooraf ingesteld niveau is
bereikt.
-> Conclusie: terwijl inherent veilig, zijn de generatoren uitgerust met
hulpeigenschappen om een veilige werking in alle omstandigheden te
verzekeren.
Rendement Berekening
Als we aannemen dat een liter diesel gemiddeld 8.5Kw aan energie heeft en veronderstellen dat de
gemiddelde dieselmotor een efficiëntie heeft van 55%.
Onze waterstofgenerator vereist 360 watts energie om een gemiddelde van 10% te besparen. (15 ampère
bij 24V).
* 1 liter diesel met een motor efficiëntie van 55% leverd een vermogen van 4675 watts (1liter diesel geeft
een vermogen van 8.5Kw)
* 10% brandstofbesparing = 468 watts
* Energie die voor de waterstofgenerator wordt vereist = 360 watts.
Er is dus een energie efficiëntie van = 108 watts
Door Waterstof als supplementaire brandstof te introduceren kunnen wij onverbrande koolwaterstoffen
bijna elimineren. De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. In deze gebieden zal er een opeenhoping van onverbrande koolwaterstoffen
ontstaan.Omdat waterstof een zeer kleine doof afstand heeft zal die de brandstof toestaan om vollediger te
branden.
Ga verder voor berekening van terugverdientijd
www.gertron.nl/download/Simulatie voor Klanten.xls
Slide 15
.
Gertron BV vertegenwoordigd Automotive Ecology BVBA , een jong, dynamisch en
innoverend bedrijf op gebied van brandstof besparende technologieën die
daadwerkelijk werken.
Klik hier voor meer informatie.
.
Principe van het Systeem
Een specifiek elektrolyt wordt aan de generator toegevoegd
via de reserve tank.
De gepatenteerde generator zet het specifieke
elektrolyt om in Waterstof (H2) en Zuurstof (02)
via elektrolyse.
Het gedroogde / lage druk waterstof gas wordt
toegevoegd aan de luchtinlaat van de
verbrandingsmotor.
Waterstof en zuurstof die via de
luchtinlaat in de verbrandingskamer
van de motor worden geïntroduceerd
geven een verbranding die schoner
en completer is.
Verbeterde brandstof efficiëntie
Verlaagde emissies
Systeem Specificaties en Opbouw
Het waterstof generator systeem bestaat uit 4 delen welke geinstalleerd worden op de
vrachtwagen zonder aanpassingen of modificaties aan het voertuig.
InCab, een interface, met beveiliging dmv zekeringen, wordt in de cabine, in de buurt van het
zekeringsbord, gemonteerd. De InCab wordt electrisch verbonden met de IDrive door bestaande
‘ducts’ van de vrachtwagen te gebruiken.
IDrive Het electronisch regelsysteem, wordt rechtstreeks op de vrachtwagen geplaatst en
electrisch verbonden met de waterstof generator.
Het reservoir met electrolyt wordt bevestigd op de vrachtwagen met een bevestigingsprofiel.
Er zijn geen aanpassingen aan de vrachtwagen nodig.
De Waterstofgenerator wordt met bevestingingsprofielen op de vrachtwagen bevestigd. Er zijn
geen aanpassingen nodig. Het waterstof gas output wordt met flexibele buis en push fit connector
met de luchtinlaat verbonden.
Specificaties:
Dit product voldoet aan de volgende Europese Richtlijnen: 89/336/EEC, 92/31/EEC (EMC
Directives) en 93/68/EEC (CE marking Directive). Dit product voldoet aan de Europese
Maatstaven EN 55022: 1998+A1:2000, Klasse A en EN 61000-4-2, Klasse A en EN 610004-3, Klasse A.
Reservoir; Inhoud 10L
Waterstof Generator
Waterstof gas output naar
luchtinlaat van motor
Longinservices, Rotselaar
Mercedes Actros
Installatie op DAF Truck
type FTCF-85 BS-LD-46
Voor Transportbedrijf
Brink in Hardenberg
Transportbedrijf H. Brink & Zn in Hardenberg rijdt voor en schoner milieu
Dakwerken Derde, Wichelen
Wambacq Peeters N.V. Zellik
Mercedes Actros
5L/min
Bevestigingsprofiel
push fit connector
naar luchtinlaat
Werking van het Systeem
De generator gaat d.m.v. electrolyse waterstof (H2) en zuurstof (O2) aanmaken. Dit waterstof- +
zuurstofmengsel wordt toegevoegd aan de luchttoevoer van de motor. Hierdoor is het rendement van de
verbranding beter en is er een lagere uitstoot van schadelijke emissies. Het systeem maakt enkel bij
draaiende motor waterstof aan (“on demand”) en opereert onder lage druk. Wanneer de motor ongeveer 1
min. draait geeft het electronisch regelsysteem de toelating aan de generator om waterstof aan te maken.
In de generator zit een electrolyt voorraadtank met een inhoud van 2,7 liter en een
tank van 0,7 liter waarin zich de electroden bevinden voor de electrolyse (reactor).
De aanmaak van waterstof gebeurt onder een maximale druk van 250 mbar.
In de generator:
1
Op de electrolyt voorraadtank staat een
veiligheidsoverdrukventiel ingesteld op 250 mbar. Waterstof
dat enkel bij draaiende motor wordt geproduceerd gaat
onmiddellijk naar de luchtinlaat van de motor. Er is geen
opslag van waterstof, zodat er geen enkel ontploffings- of
brandgevaar is.
4
Electrolyt tank
4
5
Filter
3 Aanmaak
Waterstof
2
6
1. Automatische vulling van het electrolyt
vanuit de reservoir tank.
2. Electrolyt naar reactor voor aanmaak
waterstof
3. Waterstof aanmaak dmv electrolyse
4. Waterstofgas verloop
5. Filtratie van het waterstof gas
6. Output van droog waterstof gas naar
luchtinlaat motor
Various
• De generator neemt zijn electrische voeding van de 24V batterij die in het zekeringsbord van het voertuig
toekomt. Via de InCab sluiten we het voertuig alternator- en 2de ontstekings signaal aan.
• De generator zal enkel waterstof gas gaan aanmaken wanneer het 3de onstekingssignaal bereikt is. Dit
is wanneer de motor draait (on demand). Er is een extra beveiling voor de waterstof generator door het
plaatsen van een tijdsrelais zodat de toelating naar de generator om waterstof aan te maken vertraagt
wordt met 1 minuuut.
• Er is geen enkele verbinding tussen de generator en de electronische control unit (ECU) van het
voertuig. (galvanisch gescheiden dmv relais)
• De waterstof generator heeft een CE certificatie met klasse A en zal hierdoor geen electromagnetische
emissies veroorzaken welke het voertuigmanagement systeem kan ontregelen.
• Wanneer de generator zich in ‘save mode’ bevindt, wordt de productie van waterstof stop gezet. De
motor van het voertuig zal gewoon normaal blijven verder werken.
-> Hieruit kunnen we concluderen dat de werking van de waterstof generator geen inpact heeft op de
werking van het voertuig.
• De generator zal 5 liter waterstof en 2,5 liter zuurstof aanmaken per minuut.
• Het waterstofgas en zuurstof worden gedroogd in een 2 stappen filter, om elke vorm van vocht en
verontreining af te scheiden en ervoor te zorgen dat enkel gedroogd gas en zuurstof naar de luchtinlaat
van het voetuig gaat.
• Het waterstof gas wordt niet onder druk gezet en wordt onmiddellijk naar de lucht inlaat van de motor
gebracht dmv een slang.
-> Het geproduceede gas is gedroogd, hierdoor wordt er geen enkele vorm van vochtigheid in de
verbrandingskamer gebracht
• De toevoeging van een kleine hoeveelheid waterstof, in de interne verbrandingskamer van een motor,
resulteert in een volledigere verbranding van de brandstof en een verbeterde thermische efficiëntie. De
betrokken processen zijn als volgt:
- De vlamsnelheid van waterstof is veel sneller dan andere brandstoffen zodat oxydatie
met minder hitteoverdracht naar de cilinderwand overgaat.
- Het waterstof gas heeft een zeer kleine doof afstand die de brandstof toestaat om
vollediger te verbranden.
• Deze factoren laten onverbrande koolwaterstoffen in de verbrandingskamer toe om vollediger te
verbranden. De onverbrande koolwaterstoffen worden gecreërd door het volgende:
- In gebieden van de vlam dichtbij de oppervlakten van de verbrandingskamer is het hitteverlies
door de kamermuur groter dan de warmte die nodig is om de vlam te ondersteunen. Deze voorwaarde
veroorzaakt gebieden van gedoofde vlam waar koolwaterstoffen onverbrand blijven.
PACS polyaromatische chloor waterstoffen
- De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten, hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. Deze gebieden staan ook een opeenhoping van onverbrande Koolwaterstoffen
toe.
-> Conclusie: door introductie van een kleine hoeveelheid waterstof in de interne verbrandingskamer
verbetert de thermische efficiëntie van een motor wat een positief effect op de motorprestaties zal hebben.
Veiligheid
De generatoren zijn zeer veilig ontworpen. Om een nog hogere veiligheid aan
te bieden zijn de volgende eigenschappen opgenomen:
• Het waterstof wordt niet onder druk gezet.
• Het waterstof wordt niet opgeslagen binnen de generator of het systeem.
• De generatoren hebben een veiligheidsoverdruk ventiel (ingesteld op
250mbar) om de opeenhoping van gas in de generatoren, in het geval van
misbruik, te verhinderen.
• Overhitting van de generatoren wordt voorkomen door in twee stadia te
koelen.
• De generatoren zijn uitgerust met temperatuurschakelaars, deze sluiten de
generatoren af, als de temperatuur boven een vooraf ingesteld niveau is
bereikt.
-> Conclusie: terwijl inherent veilig, zijn de generatoren uitgerust met
hulpeigenschappen om een veilige werking in alle omstandigheden te
verzekeren.
Rendement Berekening
Als we aannemen dat een liter diesel gemiddeld 8.5Kw aan energie heeft en veronderstellen dat de
gemiddelde dieselmotor een efficiëntie heeft van 55%.
Onze waterstofgenerator vereist 360 watts energie om een gemiddelde van 10% te besparen. (15 ampère
bij 24V).
* 1 liter diesel met een motor efficiëntie van 55% leverd een vermogen van 4675 watts (1liter diesel geeft
een vermogen van 8.5Kw)
* 10% brandstofbesparing = 468 watts
* Energie die voor de waterstofgenerator wordt vereist = 360 watts.
Er is dus een energie efficiëntie van = 108 watts
Door Waterstof als supplementaire brandstof te introduceren kunnen wij onverbrande koolwaterstoffen
bijna elimineren. De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. In deze gebieden zal er een opeenhoping van onverbrande koolwaterstoffen
ontstaan.Omdat waterstof een zeer kleine doof afstand heeft zal die de brandstof toestaan om vollediger te
branden.
Ga verder voor berekening van terugverdientijd
www.gertron.nl/download/Simulatie voor Klanten.xls
Slide 16
.
Gertron BV vertegenwoordigd Automotive Ecology BVBA , een jong, dynamisch en
innoverend bedrijf op gebied van brandstof besparende technologieën die
daadwerkelijk werken.
Klik hier voor meer informatie.
.
Principe van het Systeem
Een specifiek elektrolyt wordt aan de generator toegevoegd
via de reserve tank.
De gepatenteerde generator zet het specifieke
elektrolyt om in Waterstof (H2) en Zuurstof (02)
via elektrolyse.
Het gedroogde / lage druk waterstof gas wordt
toegevoegd aan de luchtinlaat van de
verbrandingsmotor.
Waterstof en zuurstof die via de
luchtinlaat in de verbrandingskamer
van de motor worden geïntroduceerd
geven een verbranding die schoner
en completer is.
Verbeterde brandstof efficiëntie
Verlaagde emissies
Systeem Specificaties en Opbouw
Het waterstof generator systeem bestaat uit 4 delen welke geinstalleerd worden op de
vrachtwagen zonder aanpassingen of modificaties aan het voertuig.
InCab, een interface, met beveiliging dmv zekeringen, wordt in de cabine, in de buurt van het
zekeringsbord, gemonteerd. De InCab wordt electrisch verbonden met de IDrive door bestaande
‘ducts’ van de vrachtwagen te gebruiken.
IDrive Het electronisch regelsysteem, wordt rechtstreeks op de vrachtwagen geplaatst en
electrisch verbonden met de waterstof generator.
Het reservoir met electrolyt wordt bevestigd op de vrachtwagen met een bevestigingsprofiel.
Er zijn geen aanpassingen aan de vrachtwagen nodig.
De Waterstofgenerator wordt met bevestingingsprofielen op de vrachtwagen bevestigd. Er zijn
geen aanpassingen nodig. Het waterstof gas output wordt met flexibele buis en push fit connector
met de luchtinlaat verbonden.
Specificaties:
Dit product voldoet aan de volgende Europese Richtlijnen: 89/336/EEC, 92/31/EEC (EMC
Directives) en 93/68/EEC (CE marking Directive). Dit product voldoet aan de Europese
Maatstaven EN 55022: 1998+A1:2000, Klasse A en EN 61000-4-2, Klasse A en EN 610004-3, Klasse A.
Reservoir; Inhoud 10L
Waterstof Generator
Waterstof gas output naar
luchtinlaat van motor
Longinservices, Rotselaar
Mercedes Actros
Installatie op DAF Truck
type FTCF-85 BS-LD-46
Voor Transportbedrijf
Brink in Hardenberg
Transportbedrijf H. Brink & Zn in Hardenberg rijdt voor en schoner milieu
Dakwerken Derde, Wichelen
Wambacq Peeters N.V. Zellik
Mercedes Actros
5L/min
Bevestigingsprofiel
push fit connector
naar luchtinlaat
Werking van het Systeem
De generator gaat d.m.v. electrolyse waterstof (H2) en zuurstof (O2) aanmaken. Dit waterstof- +
zuurstofmengsel wordt toegevoegd aan de luchttoevoer van de motor. Hierdoor is het rendement van de
verbranding beter en is er een lagere uitstoot van schadelijke emissies. Het systeem maakt enkel bij
draaiende motor waterstof aan (“on demand”) en opereert onder lage druk. Wanneer de motor ongeveer 1
min. draait geeft het electronisch regelsysteem de toelating aan de generator om waterstof aan te maken.
In de generator zit een electrolyt voorraadtank met een inhoud van 2,7 liter en een
tank van 0,7 liter waarin zich de electroden bevinden voor de electrolyse (reactor).
De aanmaak van waterstof gebeurt onder een maximale druk van 250 mbar.
In de generator:
1
Op de electrolyt voorraadtank staat een
veiligheidsoverdrukventiel ingesteld op 250 mbar. Waterstof
dat enkel bij draaiende motor wordt geproduceerd gaat
onmiddellijk naar de luchtinlaat van de motor. Er is geen
opslag van waterstof, zodat er geen enkel ontploffings- of
brandgevaar is.
4
Electrolyt tank
4
5
Filter
3 Aanmaak
Waterstof
2
6
1. Automatische vulling van het electrolyt
vanuit de reservoir tank.
2. Electrolyt naar reactor voor aanmaak
waterstof
3. Waterstof aanmaak dmv electrolyse
4. Waterstofgas verloop
5. Filtratie van het waterstof gas
6. Output van droog waterstof gas naar
luchtinlaat motor
Various
• De generator neemt zijn electrische voeding van de 24V batterij die in het zekeringsbord van het voertuig
toekomt. Via de InCab sluiten we het voertuig alternator- en 2de ontstekings signaal aan.
• De generator zal enkel waterstof gas gaan aanmaken wanneer het 3de onstekingssignaal bereikt is. Dit
is wanneer de motor draait (on demand). Er is een extra beveiling voor de waterstof generator door het
plaatsen van een tijdsrelais zodat de toelating naar de generator om waterstof aan te maken vertraagt
wordt met 1 minuuut.
• Er is geen enkele verbinding tussen de generator en de electronische control unit (ECU) van het
voertuig. (galvanisch gescheiden dmv relais)
• De waterstof generator heeft een CE certificatie met klasse A en zal hierdoor geen electromagnetische
emissies veroorzaken welke het voertuigmanagement systeem kan ontregelen.
• Wanneer de generator zich in ‘save mode’ bevindt, wordt de productie van waterstof stop gezet. De
motor van het voertuig zal gewoon normaal blijven verder werken.
-> Hieruit kunnen we concluderen dat de werking van de waterstof generator geen inpact heeft op de
werking van het voertuig.
• De generator zal 5 liter waterstof en 2,5 liter zuurstof aanmaken per minuut.
• Het waterstofgas en zuurstof worden gedroogd in een 2 stappen filter, om elke vorm van vocht en
verontreining af te scheiden en ervoor te zorgen dat enkel gedroogd gas en zuurstof naar de luchtinlaat
van het voetuig gaat.
• Het waterstof gas wordt niet onder druk gezet en wordt onmiddellijk naar de lucht inlaat van de motor
gebracht dmv een slang.
-> Het geproduceede gas is gedroogd, hierdoor wordt er geen enkele vorm van vochtigheid in de
verbrandingskamer gebracht
• De toevoeging van een kleine hoeveelheid waterstof, in de interne verbrandingskamer van een motor,
resulteert in een volledigere verbranding van de brandstof en een verbeterde thermische efficiëntie. De
betrokken processen zijn als volgt:
- De vlamsnelheid van waterstof is veel sneller dan andere brandstoffen zodat oxydatie
met minder hitteoverdracht naar de cilinderwand overgaat.
- Het waterstof gas heeft een zeer kleine doof afstand die de brandstof toestaat om
vollediger te verbranden.
• Deze factoren laten onverbrande koolwaterstoffen in de verbrandingskamer toe om vollediger te
verbranden. De onverbrande koolwaterstoffen worden gecreërd door het volgende:
- In gebieden van de vlam dichtbij de oppervlakten van de verbrandingskamer is het hitteverlies
door de kamermuur groter dan de warmte die nodig is om de vlam te ondersteunen. Deze voorwaarde
veroorzaakt gebieden van gedoofde vlam waar koolwaterstoffen onverbrand blijven.
PACS polyaromatische chloor waterstoffen
- De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten, hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. Deze gebieden staan ook een opeenhoping van onverbrande Koolwaterstoffen
toe.
-> Conclusie: door introductie van een kleine hoeveelheid waterstof in de interne verbrandingskamer
verbetert de thermische efficiëntie van een motor wat een positief effect op de motorprestaties zal hebben.
Veiligheid
De generatoren zijn zeer veilig ontworpen. Om een nog hogere veiligheid aan
te bieden zijn de volgende eigenschappen opgenomen:
• Het waterstof wordt niet onder druk gezet.
• Het waterstof wordt niet opgeslagen binnen de generator of het systeem.
• De generatoren hebben een veiligheidsoverdruk ventiel (ingesteld op
250mbar) om de opeenhoping van gas in de generatoren, in het geval van
misbruik, te verhinderen.
• Overhitting van de generatoren wordt voorkomen door in twee stadia te
koelen.
• De generatoren zijn uitgerust met temperatuurschakelaars, deze sluiten de
generatoren af, als de temperatuur boven een vooraf ingesteld niveau is
bereikt.
-> Conclusie: terwijl inherent veilig, zijn de generatoren uitgerust met
hulpeigenschappen om een veilige werking in alle omstandigheden te
verzekeren.
Rendement Berekening
Als we aannemen dat een liter diesel gemiddeld 8.5Kw aan energie heeft en veronderstellen dat de
gemiddelde dieselmotor een efficiëntie heeft van 55%.
Onze waterstofgenerator vereist 360 watts energie om een gemiddelde van 10% te besparen. (15 ampère
bij 24V).
* 1 liter diesel met een motor efficiëntie van 55% leverd een vermogen van 4675 watts (1liter diesel geeft
een vermogen van 8.5Kw)
* 10% brandstofbesparing = 468 watts
* Energie die voor de waterstofgenerator wordt vereist = 360 watts.
Er is dus een energie efficiëntie van = 108 watts
Door Waterstof als supplementaire brandstof te introduceren kunnen wij onverbrande koolwaterstoffen
bijna elimineren. De verbrandingskamer heeft vaak hiaten en spleten hierdoor zal een vlam zich niet
gelijkmatig verspreiden. In deze gebieden zal er een opeenhoping van onverbrande koolwaterstoffen
ontstaan.Omdat waterstof een zeer kleine doof afstand heeft zal die de brandstof toestaan om vollediger te
branden.
Ga verder voor berekening van terugverdientijd
www.gertron.nl/download/Simulatie voor Klanten.xls