Slide 1

Vůz T3R.P

Základní informace

T3R.P
Tranzistorová výzbroj TV Progress, výrobce
Cegelec.
Jsou to vozy T3 po rekonstrukci a podle místa
kde k rekonstrukci došlo, se také říká Šumperák
či Krnovák. ( T3, R = rekonstrukce, P = výzbroj
Progress)
Místo MG je jako dobíjecí zařízení baterie použit
SM - statický měnič. Tichý chod, trakční proud
600 V transformuje i na obvody 230 V - (chladící
agregáty) a 24 V - (další spotřebiče).

T3R.P
Chlazení tepelně namáhaných zařízení
probíhá i při vypnutém napájení 600 V za
předpokladu, že vůz je v pohybu (otáčí se
kola) a rekuperační proud jde přes
statický měnič a napájí ventilátory 230 V.
Linkový stykač je jeden hlavní – umístěn
jako na T3 ve skříni s maximálním relé a
dále má každý podvozek svůj linkový
stykač.

Kabina řidiče - rozdíly od T3
 Diagnostický panel závad
 Tří polohové spínače, tlačítko 1. dveří, k odjištění ČB, k
jednorázovému použití stěračů a tlačítko skluz.
 Tlačítko „Ticho“ k vyrušení houkajících závad.
 Tlačítko „Výhybka 0“ - rekuperace.
 LED diody vykřičníky - pískovače.
 Odpojovač na stěně za řidičem, v pojistkové skříni VMS,
VSO a kontrolka činnosti elektronických pískovačů.
 Cyklovač stěračů, ostřikovače, topení kaloriferu i salónu
vozu, výstraha - směrovky.
 Chybí spínač zpětného pohybu.

Dveře - rozdíly od T3
 Otevření dveří je umožněno až po zastavení vozu.
 První dveře se dají otevřít samostatně jak při zapnutém,
tak i vypnutém řízení. Ovládání prvních dveří je i za
nárazníkem. Rovněž je umožněn manipulační vstup do
vozu prvními dveřmi. Otvor pro univerzální kličku je v
pravé plentě pod nárazníkem.
 Dvojím stiskem spínače 1. dveří se spustí akustická
výstraha. / výstup řidiče mimo zastávku /
 Dveře jsou skládací a jsou opatřeny spodními zámky,
které znemožňují jejich roztržení.

Dveře - rozdíly od T3
 Tří polohovým spínačem dveří řidič ovládá všechny
dveře vlaku.
 Poloha uprostřed - dveře jsou zavřené nebo připravené k
zavření.
 Poloha vpravo - otevření všech dveří.
 Poloha vlevo - „uvolnění“, otevřou se pouze dveře
navolené cestujícími.
 Volbu navolených dveří cestujícími řidič sleduje na
panelu prosvícením symbolu „V“. Pokud tato kontrolka
bliká, tak se některé dveře nepodařilo otevřít či zavřít.

Dveře - rozdíly od T3
 Pokud některé dveře mají poruchu, dají se vypnout
spínačem v krytu nad dveřmi. Jízda není blokována a
proto je lepší nejdříve dveře ručně dovřít, zajistit proti
mechanickému roztržení a potom teprve vypnout.
 Každé dveře mají kličku k nouzovému otevření dveří,
která je na horním krytu dveří. Použitím této kličky se
uvolní řemen v mechanizmu dveří a k opětovnému
nasazení řemene použijeme tlačítka v prostoru krytu
dveří otevřeno, zavřeno případně reset dveří. K natažení
řemene stačí i pouhé prudké dovření obou křídel dveří.

Osvětlení vozu - rozdíly od T3
 Celá souprava je ovládána spínačem vnějšího osvětlení
„den/noc“ z prvního vozu!
 Na druhém voze musí být tento spínač v nulové poloze!
 Vypínač zářivkového osvětlení je na druhém voze v
poloze předvolba - to je vlevo!
 Na prvním voze je i za nesnížené viditelnosti zapnuté
vnější osvětlení na „den“ - to je vlevo.
 Při snížené viditelnosti řidič přepne na prvním voze
vnějšího osvětlení na „noc“ a zářivkové osvětlení přepne
vpravo. Tím se rozsvítí na obou vozech jak vnější, tak i
zářivkové osvětlení.

Topení vozu - rozdíly od T3
 Topení kaloriferu je navíc opatřeno termostatem.
 Topení na druhém voze musí být vypnuto! Jinak
nastávají neidentifikovatelné stavy.
 Topení do vozu má 4. stupně intenzity. První stupeň pískovače, druhý je nastaven na 1/3 výkon topnic, třetí
na 2/3 výkon a čtvrtý stupeň je součtem předchozích
dvou stupňů, tedy plný výkon.
 Topení na druhém voze je funkční i když je vypnuté
řízení vozu. / 2. PTG na troleji /

Pískovače - rozdíly od T3
 Na voze jsou dva druhy pískovačů. Mechanický - ovládaný
pákou a elektrický - řízený podvozkovým regulátorem.
 Mechanický je vlevo před prvním podvozkem a při použití
aktivuje i sypače elektrické. Při sunutí či vlečení funguje
pouze tento mechanický sypač.
 Elektrický sypač je před prvním podvozkem vpravo a před
třetí osou vlevo. Sype pouze při nastartovaném voze závislost na palubním napětí 24 V. Platí i pro vytápění
sypače.
 Činnost je indikována na panelu řidiče LED diodami „!!“.

Pískovače - rozdíly od T3
Činnost systému pískovačů je dále indikována
zelenou kontrolkou umístěnou v prostoru
pojistek 24V.
Je-li tato kontrolka zhaslá je vůz buď vypnut
nebo má ovládání pískovačů poruchu.
blikne-li kontrolka čas od času jednou je
porouchán pravý pískovač
blikne-li kontrolka čas od času dvakrát je
porouchán levý (před třetí osou) pískovač
blikne-li kontrolka čas od času třikrát je vadné
elektrické vytápění el. pískovačůblikne-li
kontrolka čas od času čtyřikrát nepřichází
snímání rychlosti, tzn., že při každém zastavení
vozu musí kontrolka čtyřikrát po sobě bliknout.

Ostřikovače, stěrače

- rozdíly od T3

 Ostřikovače jsou napájeny trvale z baterie a fungují i při
vypnutém voze. Trysky jsou na ramenech stěračů.
Nádoba pod kabinou řidiče - dolévání pouze v depu.
Tlaková tryska a ventil.
 Stěrače - ovládání *)tlačítkem a tří polohovým
**)spínačem.
 *) - jednorázové setření
 **) - trvalý chod při otočení vpravo, vlevo je cyklovač a
vypnuto ve svislé poloze. Chod cyklovače je možné
nastavit na dobu max. do 60 sekund.


Slide 2

Vůz T3R.P

Základní informace

T3R.P
Tranzistorová výzbroj TV Progress, výrobce
Cegelec.
Jsou to vozy T3 po rekonstrukci a podle místa
kde k rekonstrukci došlo, se také říká Šumperák
či Krnovák. ( T3, R = rekonstrukce, P = výzbroj
Progress)
Místo MG je jako dobíjecí zařízení baterie použit
SM - statický měnič. Tichý chod, trakční proud
600 V transformuje i na obvody 230 V - (chladící
agregáty) a 24 V - (další spotřebiče).

T3R.P
Chlazení tepelně namáhaných zařízení
probíhá i při vypnutém napájení 600 V za
předpokladu, že vůz je v pohybu (otáčí se
kola) a rekuperační proud jde přes
statický měnič a napájí ventilátory 230 V.
Linkový stykač je jeden hlavní – umístěn
jako na T3 ve skříni s maximálním relé a
dále má každý podvozek svůj linkový
stykač.

Kabina řidiče - rozdíly od T3
 Diagnostický panel závad
 Tří polohové spínače, tlačítko 1. dveří, k odjištění ČB, k
jednorázovému použití stěračů a tlačítko skluz.
 Tlačítko „Ticho“ k vyrušení houkajících závad.
 Tlačítko „Výhybka 0“ - rekuperace.
 LED diody vykřičníky - pískovače.
 Odpojovač na stěně za řidičem, v pojistkové skříni VMS,
VSO a kontrolka činnosti elektronických pískovačů.
 Cyklovač stěračů, ostřikovače, topení kaloriferu i salónu
vozu, výstraha - směrovky.
 Chybí spínač zpětného pohybu.

Dveře - rozdíly od T3
 Otevření dveří je umožněno až po zastavení vozu.
 První dveře se dají otevřít samostatně jak při zapnutém,
tak i vypnutém řízení. Ovládání prvních dveří je i za
nárazníkem. Rovněž je umožněn manipulační vstup do
vozu prvními dveřmi. Otvor pro univerzální kličku je v
pravé plentě pod nárazníkem.
 Dvojím stiskem spínače 1. dveří se spustí akustická
výstraha. / výstup řidiče mimo zastávku /
 Dveře jsou skládací a jsou opatřeny spodními zámky,
které znemožňují jejich roztržení.

Dveře - rozdíly od T3
 Tří polohovým spínačem dveří řidič ovládá všechny
dveře vlaku.
 Poloha uprostřed - dveře jsou zavřené nebo připravené k
zavření.
 Poloha vpravo - otevření všech dveří.
 Poloha vlevo - „uvolnění“, otevřou se pouze dveře
navolené cestujícími.
 Volbu navolených dveří cestujícími řidič sleduje na
panelu prosvícením symbolu „V“. Pokud tato kontrolka
bliká, tak se některé dveře nepodařilo otevřít či zavřít.

Dveře - rozdíly od T3
 Pokud některé dveře mají poruchu, dají se vypnout
spínačem v krytu nad dveřmi. Jízda není blokována a
proto je lepší nejdříve dveře ručně dovřít, zajistit proti
mechanickému roztržení a potom teprve vypnout.
 Každé dveře mají kličku k nouzovému otevření dveří,
která je na horním krytu dveří. Použitím této kličky se
uvolní řemen v mechanizmu dveří a k opětovnému
nasazení řemene použijeme tlačítka v prostoru krytu
dveří otevřeno, zavřeno případně reset dveří. K natažení
řemene stačí i pouhé prudké dovření obou křídel dveří.

Osvětlení vozu - rozdíly od T3
 Celá souprava je ovládána spínačem vnějšího osvětlení
„den/noc“ z prvního vozu!
 Na druhém voze musí být tento spínač v nulové poloze!
 Vypínač zářivkového osvětlení je na druhém voze v
poloze předvolba - to je vlevo!
 Na prvním voze je i za nesnížené viditelnosti zapnuté
vnější osvětlení na „den“ - to je vlevo.
 Při snížené viditelnosti řidič přepne na prvním voze
vnějšího osvětlení na „noc“ a zářivkové osvětlení přepne
vpravo. Tím se rozsvítí na obou vozech jak vnější, tak i
zářivkové osvětlení.

Topení vozu - rozdíly od T3
 Topení kaloriferu je navíc opatřeno termostatem.
 Topení na druhém voze musí být vypnuto! Jinak
nastávají neidentifikovatelné stavy.
 Topení do vozu má 4. stupně intenzity. První stupeň pískovače, druhý je nastaven na 1/3 výkon topnic, třetí
na 2/3 výkon a čtvrtý stupeň je součtem předchozích
dvou stupňů, tedy plný výkon.
 Topení na druhém voze je funkční i když je vypnuté
řízení vozu. / 2. PTG na troleji /

Pískovače - rozdíly od T3
 Na voze jsou dva druhy pískovačů. Mechanický - ovládaný
pákou a elektrický - řízený podvozkovým regulátorem.
 Mechanický je vlevo před prvním podvozkem a při použití
aktivuje i sypače elektrické. Při sunutí či vlečení funguje
pouze tento mechanický sypač.
 Elektrický sypač je před prvním podvozkem vpravo a před
třetí osou vlevo. Sype pouze při nastartovaném voze závislost na palubním napětí 24 V. Platí i pro vytápění
sypače.
 Činnost je indikována na panelu řidiče LED diodami „!!“.

Pískovače - rozdíly od T3
Činnost systému pískovačů je dále indikována
zelenou kontrolkou umístěnou v prostoru
pojistek 24V.
Je-li tato kontrolka zhaslá je vůz buď vypnut
nebo má ovládání pískovačů poruchu.
blikne-li kontrolka čas od času jednou je
porouchán pravý pískovač
blikne-li kontrolka čas od času dvakrát je
porouchán levý (před třetí osou) pískovač
blikne-li kontrolka čas od času třikrát je vadné
elektrické vytápění el. pískovačůblikne-li
kontrolka čas od času čtyřikrát nepřichází
snímání rychlosti, tzn., že při každém zastavení
vozu musí kontrolka čtyřikrát po sobě bliknout.

Ostřikovače, stěrače

- rozdíly od T3

 Ostřikovače jsou napájeny trvale z baterie a fungují i při
vypnutém voze. Trysky jsou na ramenech stěračů.
Nádoba pod kabinou řidiče - dolévání pouze v depu.
Tlaková tryska a ventil.
 Stěrače - ovládání *)tlačítkem a tří polohovým
**)spínačem.
 *) - jednorázové setření
 **) - trvalý chod při otočení vpravo, vlevo je cyklovač a
vypnuto ve svislé poloze. Chod cyklovače je možné
nastavit na dobu max. do 60 sekund.


Slide 3

Vůz T3R.P

Základní informace

T3R.P
Tranzistorová výzbroj TV Progress, výrobce
Cegelec.
Jsou to vozy T3 po rekonstrukci a podle místa
kde k rekonstrukci došlo, se také říká Šumperák
či Krnovák. ( T3, R = rekonstrukce, P = výzbroj
Progress)
Místo MG je jako dobíjecí zařízení baterie použit
SM - statický měnič. Tichý chod, trakční proud
600 V transformuje i na obvody 230 V - (chladící
agregáty) a 24 V - (další spotřebiče).

T3R.P
Chlazení tepelně namáhaných zařízení
probíhá i při vypnutém napájení 600 V za
předpokladu, že vůz je v pohybu (otáčí se
kola) a rekuperační proud jde přes
statický měnič a napájí ventilátory 230 V.
Linkový stykač je jeden hlavní – umístěn
jako na T3 ve skříni s maximálním relé a
dále má každý podvozek svůj linkový
stykač.

Kabina řidiče - rozdíly od T3
 Diagnostický panel závad
 Tří polohové spínače, tlačítko 1. dveří, k odjištění ČB, k
jednorázovému použití stěračů a tlačítko skluz.
 Tlačítko „Ticho“ k vyrušení houkajících závad.
 Tlačítko „Výhybka 0“ - rekuperace.
 LED diody vykřičníky - pískovače.
 Odpojovač na stěně za řidičem, v pojistkové skříni VMS,
VSO a kontrolka činnosti elektronických pískovačů.
 Cyklovač stěračů, ostřikovače, topení kaloriferu i salónu
vozu, výstraha - směrovky.
 Chybí spínač zpětného pohybu.

Dveře - rozdíly od T3
 Otevření dveří je umožněno až po zastavení vozu.
 První dveře se dají otevřít samostatně jak při zapnutém,
tak i vypnutém řízení. Ovládání prvních dveří je i za
nárazníkem. Rovněž je umožněn manipulační vstup do
vozu prvními dveřmi. Otvor pro univerzální kličku je v
pravé plentě pod nárazníkem.
 Dvojím stiskem spínače 1. dveří se spustí akustická
výstraha. / výstup řidiče mimo zastávku /
 Dveře jsou skládací a jsou opatřeny spodními zámky,
které znemožňují jejich roztržení.

Dveře - rozdíly od T3
 Tří polohovým spínačem dveří řidič ovládá všechny
dveře vlaku.
 Poloha uprostřed - dveře jsou zavřené nebo připravené k
zavření.
 Poloha vpravo - otevření všech dveří.
 Poloha vlevo - „uvolnění“, otevřou se pouze dveře
navolené cestujícími.
 Volbu navolených dveří cestujícími řidič sleduje na
panelu prosvícením symbolu „V“. Pokud tato kontrolka
bliká, tak se některé dveře nepodařilo otevřít či zavřít.

Dveře - rozdíly od T3
 Pokud některé dveře mají poruchu, dají se vypnout
spínačem v krytu nad dveřmi. Jízda není blokována a
proto je lepší nejdříve dveře ručně dovřít, zajistit proti
mechanickému roztržení a potom teprve vypnout.
 Každé dveře mají kličku k nouzovému otevření dveří,
která je na horním krytu dveří. Použitím této kličky se
uvolní řemen v mechanizmu dveří a k opětovnému
nasazení řemene použijeme tlačítka v prostoru krytu
dveří otevřeno, zavřeno případně reset dveří. K natažení
řemene stačí i pouhé prudké dovření obou křídel dveří.

Osvětlení vozu - rozdíly od T3
 Celá souprava je ovládána spínačem vnějšího osvětlení
„den/noc“ z prvního vozu!
 Na druhém voze musí být tento spínač v nulové poloze!
 Vypínač zářivkového osvětlení je na druhém voze v
poloze předvolba - to je vlevo!
 Na prvním voze je i za nesnížené viditelnosti zapnuté
vnější osvětlení na „den“ - to je vlevo.
 Při snížené viditelnosti řidič přepne na prvním voze
vnějšího osvětlení na „noc“ a zářivkové osvětlení přepne
vpravo. Tím se rozsvítí na obou vozech jak vnější, tak i
zářivkové osvětlení.

Topení vozu - rozdíly od T3
 Topení kaloriferu je navíc opatřeno termostatem.
 Topení na druhém voze musí být vypnuto! Jinak
nastávají neidentifikovatelné stavy.
 Topení do vozu má 4. stupně intenzity. První stupeň pískovače, druhý je nastaven na 1/3 výkon topnic, třetí
na 2/3 výkon a čtvrtý stupeň je součtem předchozích
dvou stupňů, tedy plný výkon.
 Topení na druhém voze je funkční i když je vypnuté
řízení vozu. / 2. PTG na troleji /

Pískovače - rozdíly od T3
 Na voze jsou dva druhy pískovačů. Mechanický - ovládaný
pákou a elektrický - řízený podvozkovým regulátorem.
 Mechanický je vlevo před prvním podvozkem a při použití
aktivuje i sypače elektrické. Při sunutí či vlečení funguje
pouze tento mechanický sypač.
 Elektrický sypač je před prvním podvozkem vpravo a před
třetí osou vlevo. Sype pouze při nastartovaném voze závislost na palubním napětí 24 V. Platí i pro vytápění
sypače.
 Činnost je indikována na panelu řidiče LED diodami „!!“.

Pískovače - rozdíly od T3
Činnost systému pískovačů je dále indikována
zelenou kontrolkou umístěnou v prostoru
pojistek 24V.
Je-li tato kontrolka zhaslá je vůz buď vypnut
nebo má ovládání pískovačů poruchu.
blikne-li kontrolka čas od času jednou je
porouchán pravý pískovač
blikne-li kontrolka čas od času dvakrát je
porouchán levý (před třetí osou) pískovač
blikne-li kontrolka čas od času třikrát je vadné
elektrické vytápění el. pískovačůblikne-li
kontrolka čas od času čtyřikrát nepřichází
snímání rychlosti, tzn., že při každém zastavení
vozu musí kontrolka čtyřikrát po sobě bliknout.

Ostřikovače, stěrače

- rozdíly od T3

 Ostřikovače jsou napájeny trvale z baterie a fungují i při
vypnutém voze. Trysky jsou na ramenech stěračů.
Nádoba pod kabinou řidiče - dolévání pouze v depu.
Tlaková tryska a ventil.
 Stěrače - ovládání *)tlačítkem a tří polohovým
**)spínačem.
 *) - jednorázové setření
 **) - trvalý chod při otočení vpravo, vlevo je cyklovač a
vypnuto ve svislé poloze. Chod cyklovače je možné
nastavit na dobu max. do 60 sekund.


Slide 4

Vůz T3R.P

Základní informace

T3R.P
Tranzistorová výzbroj TV Progress, výrobce
Cegelec.
Jsou to vozy T3 po rekonstrukci a podle místa
kde k rekonstrukci došlo, se také říká Šumperák
či Krnovák. ( T3, R = rekonstrukce, P = výzbroj
Progress)
Místo MG je jako dobíjecí zařízení baterie použit
SM - statický měnič. Tichý chod, trakční proud
600 V transformuje i na obvody 230 V - (chladící
agregáty) a 24 V - (další spotřebiče).

T3R.P
Chlazení tepelně namáhaných zařízení
probíhá i při vypnutém napájení 600 V za
předpokladu, že vůz je v pohybu (otáčí se
kola) a rekuperační proud jde přes
statický měnič a napájí ventilátory 230 V.
Linkový stykač je jeden hlavní – umístěn
jako na T3 ve skříni s maximálním relé a
dále má každý podvozek svůj linkový
stykač.

Kabina řidiče - rozdíly od T3
 Diagnostický panel závad
 Tří polohové spínače, tlačítko 1. dveří, k odjištění ČB, k
jednorázovému použití stěračů a tlačítko skluz.
 Tlačítko „Ticho“ k vyrušení houkajících závad.
 Tlačítko „Výhybka 0“ - rekuperace.
 LED diody vykřičníky - pískovače.
 Odpojovač na stěně za řidičem, v pojistkové skříni VMS,
VSO a kontrolka činnosti elektronických pískovačů.
 Cyklovač stěračů, ostřikovače, topení kaloriferu i salónu
vozu, výstraha - směrovky.
 Chybí spínač zpětného pohybu.

Dveře - rozdíly od T3
 Otevření dveří je umožněno až po zastavení vozu.
 První dveře se dají otevřít samostatně jak při zapnutém,
tak i vypnutém řízení. Ovládání prvních dveří je i za
nárazníkem. Rovněž je umožněn manipulační vstup do
vozu prvními dveřmi. Otvor pro univerzální kličku je v
pravé plentě pod nárazníkem.
 Dvojím stiskem spínače 1. dveří se spustí akustická
výstraha. / výstup řidiče mimo zastávku /
 Dveře jsou skládací a jsou opatřeny spodními zámky,
které znemožňují jejich roztržení.

Dveře - rozdíly od T3
 Tří polohovým spínačem dveří řidič ovládá všechny
dveře vlaku.
 Poloha uprostřed - dveře jsou zavřené nebo připravené k
zavření.
 Poloha vpravo - otevření všech dveří.
 Poloha vlevo - „uvolnění“, otevřou se pouze dveře
navolené cestujícími.
 Volbu navolených dveří cestujícími řidič sleduje na
panelu prosvícením symbolu „V“. Pokud tato kontrolka
bliká, tak se některé dveře nepodařilo otevřít či zavřít.

Dveře - rozdíly od T3
 Pokud některé dveře mají poruchu, dají se vypnout
spínačem v krytu nad dveřmi. Jízda není blokována a
proto je lepší nejdříve dveře ručně dovřít, zajistit proti
mechanickému roztržení a potom teprve vypnout.
 Každé dveře mají kličku k nouzovému otevření dveří,
která je na horním krytu dveří. Použitím této kličky se
uvolní řemen v mechanizmu dveří a k opětovnému
nasazení řemene použijeme tlačítka v prostoru krytu
dveří otevřeno, zavřeno případně reset dveří. K natažení
řemene stačí i pouhé prudké dovření obou křídel dveří.

Osvětlení vozu - rozdíly od T3
 Celá souprava je ovládána spínačem vnějšího osvětlení
„den/noc“ z prvního vozu!
 Na druhém voze musí být tento spínač v nulové poloze!
 Vypínač zářivkového osvětlení je na druhém voze v
poloze předvolba - to je vlevo!
 Na prvním voze je i za nesnížené viditelnosti zapnuté
vnější osvětlení na „den“ - to je vlevo.
 Při snížené viditelnosti řidič přepne na prvním voze
vnějšího osvětlení na „noc“ a zářivkové osvětlení přepne
vpravo. Tím se rozsvítí na obou vozech jak vnější, tak i
zářivkové osvětlení.

Topení vozu - rozdíly od T3
 Topení kaloriferu je navíc opatřeno termostatem.
 Topení na druhém voze musí být vypnuto! Jinak
nastávají neidentifikovatelné stavy.
 Topení do vozu má 4. stupně intenzity. První stupeň pískovače, druhý je nastaven na 1/3 výkon topnic, třetí
na 2/3 výkon a čtvrtý stupeň je součtem předchozích
dvou stupňů, tedy plný výkon.
 Topení na druhém voze je funkční i když je vypnuté
řízení vozu. / 2. PTG na troleji /

Pískovače - rozdíly od T3
 Na voze jsou dva druhy pískovačů. Mechanický - ovládaný
pákou a elektrický - řízený podvozkovým regulátorem.
 Mechanický je vlevo před prvním podvozkem a při použití
aktivuje i sypače elektrické. Při sunutí či vlečení funguje
pouze tento mechanický sypač.
 Elektrický sypač je před prvním podvozkem vpravo a před
třetí osou vlevo. Sype pouze při nastartovaném voze závislost na palubním napětí 24 V. Platí i pro vytápění
sypače.
 Činnost je indikována na panelu řidiče LED diodami „!!“.

Pískovače - rozdíly od T3
Činnost systému pískovačů je dále indikována
zelenou kontrolkou umístěnou v prostoru
pojistek 24V.
Je-li tato kontrolka zhaslá je vůz buď vypnut
nebo má ovládání pískovačů poruchu.
blikne-li kontrolka čas od času jednou je
porouchán pravý pískovač
blikne-li kontrolka čas od času dvakrát je
porouchán levý (před třetí osou) pískovač
blikne-li kontrolka čas od času třikrát je vadné
elektrické vytápění el. pískovačůblikne-li
kontrolka čas od času čtyřikrát nepřichází
snímání rychlosti, tzn., že při každém zastavení
vozu musí kontrolka čtyřikrát po sobě bliknout.

Ostřikovače, stěrače

- rozdíly od T3

 Ostřikovače jsou napájeny trvale z baterie a fungují i při
vypnutém voze. Trysky jsou na ramenech stěračů.
Nádoba pod kabinou řidiče - dolévání pouze v depu.
Tlaková tryska a ventil.
 Stěrače - ovládání *)tlačítkem a tří polohovým
**)spínačem.
 *) - jednorázové setření
 **) - trvalý chod při otočení vpravo, vlevo je cyklovač a
vypnuto ve svislé poloze. Chod cyklovače je možné
nastavit na dobu max. do 60 sekund.


Slide 5

Vůz T3R.P

Základní informace

T3R.P
Tranzistorová výzbroj TV Progress, výrobce
Cegelec.
Jsou to vozy T3 po rekonstrukci a podle místa
kde k rekonstrukci došlo, se také říká Šumperák
či Krnovák. ( T3, R = rekonstrukce, P = výzbroj
Progress)
Místo MG je jako dobíjecí zařízení baterie použit
SM - statický měnič. Tichý chod, trakční proud
600 V transformuje i na obvody 230 V - (chladící
agregáty) a 24 V - (další spotřebiče).

T3R.P
Chlazení tepelně namáhaných zařízení
probíhá i při vypnutém napájení 600 V za
předpokladu, že vůz je v pohybu (otáčí se
kola) a rekuperační proud jde přes
statický měnič a napájí ventilátory 230 V.
Linkový stykač je jeden hlavní – umístěn
jako na T3 ve skříni s maximálním relé a
dále má každý podvozek svůj linkový
stykač.

Kabina řidiče - rozdíly od T3
 Diagnostický panel závad
 Tří polohové spínače, tlačítko 1. dveří, k odjištění ČB, k
jednorázovému použití stěračů a tlačítko skluz.
 Tlačítko „Ticho“ k vyrušení houkajících závad.
 Tlačítko „Výhybka 0“ - rekuperace.
 LED diody vykřičníky - pískovače.
 Odpojovač na stěně za řidičem, v pojistkové skříni VMS,
VSO a kontrolka činnosti elektronických pískovačů.
 Cyklovač stěračů, ostřikovače, topení kaloriferu i salónu
vozu, výstraha - směrovky.
 Chybí spínač zpětného pohybu.

Dveře - rozdíly od T3
 Otevření dveří je umožněno až po zastavení vozu.
 První dveře se dají otevřít samostatně jak při zapnutém,
tak i vypnutém řízení. Ovládání prvních dveří je i za
nárazníkem. Rovněž je umožněn manipulační vstup do
vozu prvními dveřmi. Otvor pro univerzální kličku je v
pravé plentě pod nárazníkem.
 Dvojím stiskem spínače 1. dveří se spustí akustická
výstraha. / výstup řidiče mimo zastávku /
 Dveře jsou skládací a jsou opatřeny spodními zámky,
které znemožňují jejich roztržení.

Dveře - rozdíly od T3
 Tří polohovým spínačem dveří řidič ovládá všechny
dveře vlaku.
 Poloha uprostřed - dveře jsou zavřené nebo připravené k
zavření.
 Poloha vpravo - otevření všech dveří.
 Poloha vlevo - „uvolnění“, otevřou se pouze dveře
navolené cestujícími.
 Volbu navolených dveří cestujícími řidič sleduje na
panelu prosvícením symbolu „V“. Pokud tato kontrolka
bliká, tak se některé dveře nepodařilo otevřít či zavřít.

Dveře - rozdíly od T3
 Pokud některé dveře mají poruchu, dají se vypnout
spínačem v krytu nad dveřmi. Jízda není blokována a
proto je lepší nejdříve dveře ručně dovřít, zajistit proti
mechanickému roztržení a potom teprve vypnout.
 Každé dveře mají kličku k nouzovému otevření dveří,
která je na horním krytu dveří. Použitím této kličky se
uvolní řemen v mechanizmu dveří a k opětovnému
nasazení řemene použijeme tlačítka v prostoru krytu
dveří otevřeno, zavřeno případně reset dveří. K natažení
řemene stačí i pouhé prudké dovření obou křídel dveří.

Osvětlení vozu - rozdíly od T3
 Celá souprava je ovládána spínačem vnějšího osvětlení
„den/noc“ z prvního vozu!
 Na druhém voze musí být tento spínač v nulové poloze!
 Vypínač zářivkového osvětlení je na druhém voze v
poloze předvolba - to je vlevo!
 Na prvním voze je i za nesnížené viditelnosti zapnuté
vnější osvětlení na „den“ - to je vlevo.
 Při snížené viditelnosti řidič přepne na prvním voze
vnějšího osvětlení na „noc“ a zářivkové osvětlení přepne
vpravo. Tím se rozsvítí na obou vozech jak vnější, tak i
zářivkové osvětlení.

Topení vozu - rozdíly od T3
 Topení kaloriferu je navíc opatřeno termostatem.
 Topení na druhém voze musí být vypnuto! Jinak
nastávají neidentifikovatelné stavy.
 Topení do vozu má 4. stupně intenzity. První stupeň pískovače, druhý je nastaven na 1/3 výkon topnic, třetí
na 2/3 výkon a čtvrtý stupeň je součtem předchozích
dvou stupňů, tedy plný výkon.
 Topení na druhém voze je funkční i když je vypnuté
řízení vozu. / 2. PTG na troleji /

Pískovače - rozdíly od T3
 Na voze jsou dva druhy pískovačů. Mechanický - ovládaný
pákou a elektrický - řízený podvozkovým regulátorem.
 Mechanický je vlevo před prvním podvozkem a při použití
aktivuje i sypače elektrické. Při sunutí či vlečení funguje
pouze tento mechanický sypač.
 Elektrický sypač je před prvním podvozkem vpravo a před
třetí osou vlevo. Sype pouze při nastartovaném voze závislost na palubním napětí 24 V. Platí i pro vytápění
sypače.
 Činnost je indikována na panelu řidiče LED diodami „!!“.

Pískovače - rozdíly od T3
Činnost systému pískovačů je dále indikována
zelenou kontrolkou umístěnou v prostoru
pojistek 24V.
Je-li tato kontrolka zhaslá je vůz buď vypnut
nebo má ovládání pískovačů poruchu.
blikne-li kontrolka čas od času jednou je
porouchán pravý pískovač
blikne-li kontrolka čas od času dvakrát je
porouchán levý (před třetí osou) pískovač
blikne-li kontrolka čas od času třikrát je vadné
elektrické vytápění el. pískovačůblikne-li
kontrolka čas od času čtyřikrát nepřichází
snímání rychlosti, tzn., že při každém zastavení
vozu musí kontrolka čtyřikrát po sobě bliknout.

Ostřikovače, stěrače

- rozdíly od T3

 Ostřikovače jsou napájeny trvale z baterie a fungují i při
vypnutém voze. Trysky jsou na ramenech stěračů.
Nádoba pod kabinou řidiče - dolévání pouze v depu.
Tlaková tryska a ventil.
 Stěrače - ovládání *)tlačítkem a tří polohovým
**)spínačem.
 *) - jednorázové setření
 **) - trvalý chod při otočení vpravo, vlevo je cyklovač a
vypnuto ve svislé poloze. Chod cyklovače je možné
nastavit na dobu max. do 60 sekund.


Slide 6

Vůz T3R.P

Základní informace

T3R.P
Tranzistorová výzbroj TV Progress, výrobce
Cegelec.
Jsou to vozy T3 po rekonstrukci a podle místa
kde k rekonstrukci došlo, se také říká Šumperák
či Krnovák. ( T3, R = rekonstrukce, P = výzbroj
Progress)
Místo MG je jako dobíjecí zařízení baterie použit
SM - statický měnič. Tichý chod, trakční proud
600 V transformuje i na obvody 230 V - (chladící
agregáty) a 24 V - (další spotřebiče).

T3R.P
Chlazení tepelně namáhaných zařízení
probíhá i při vypnutém napájení 600 V za
předpokladu, že vůz je v pohybu (otáčí se
kola) a rekuperační proud jde přes
statický měnič a napájí ventilátory 230 V.
Linkový stykač je jeden hlavní – umístěn
jako na T3 ve skříni s maximálním relé a
dále má každý podvozek svůj linkový
stykač.

Kabina řidiče - rozdíly od T3
 Diagnostický panel závad
 Tří polohové spínače, tlačítko 1. dveří, k odjištění ČB, k
jednorázovému použití stěračů a tlačítko skluz.
 Tlačítko „Ticho“ k vyrušení houkajících závad.
 Tlačítko „Výhybka 0“ - rekuperace.
 LED diody vykřičníky - pískovače.
 Odpojovač na stěně za řidičem, v pojistkové skříni VMS,
VSO a kontrolka činnosti elektronických pískovačů.
 Cyklovač stěračů, ostřikovače, topení kaloriferu i salónu
vozu, výstraha - směrovky.
 Chybí spínač zpětného pohybu.

Dveře - rozdíly od T3
 Otevření dveří je umožněno až po zastavení vozu.
 První dveře se dají otevřít samostatně jak při zapnutém,
tak i vypnutém řízení. Ovládání prvních dveří je i za
nárazníkem. Rovněž je umožněn manipulační vstup do
vozu prvními dveřmi. Otvor pro univerzální kličku je v
pravé plentě pod nárazníkem.
 Dvojím stiskem spínače 1. dveří se spustí akustická
výstraha. / výstup řidiče mimo zastávku /
 Dveře jsou skládací a jsou opatřeny spodními zámky,
které znemožňují jejich roztržení.

Dveře - rozdíly od T3
 Tří polohovým spínačem dveří řidič ovládá všechny
dveře vlaku.
 Poloha uprostřed - dveře jsou zavřené nebo připravené k
zavření.
 Poloha vpravo - otevření všech dveří.
 Poloha vlevo - „uvolnění“, otevřou se pouze dveře
navolené cestujícími.
 Volbu navolených dveří cestujícími řidič sleduje na
panelu prosvícením symbolu „V“. Pokud tato kontrolka
bliká, tak se některé dveře nepodařilo otevřít či zavřít.

Dveře - rozdíly od T3
 Pokud některé dveře mají poruchu, dají se vypnout
spínačem v krytu nad dveřmi. Jízda není blokována a
proto je lepší nejdříve dveře ručně dovřít, zajistit proti
mechanickému roztržení a potom teprve vypnout.
 Každé dveře mají kličku k nouzovému otevření dveří,
která je na horním krytu dveří. Použitím této kličky se
uvolní řemen v mechanizmu dveří a k opětovnému
nasazení řemene použijeme tlačítka v prostoru krytu
dveří otevřeno, zavřeno případně reset dveří. K natažení
řemene stačí i pouhé prudké dovření obou křídel dveří.

Osvětlení vozu - rozdíly od T3
 Celá souprava je ovládána spínačem vnějšího osvětlení
„den/noc“ z prvního vozu!
 Na druhém voze musí být tento spínač v nulové poloze!
 Vypínač zářivkového osvětlení je na druhém voze v
poloze předvolba - to je vlevo!
 Na prvním voze je i za nesnížené viditelnosti zapnuté
vnější osvětlení na „den“ - to je vlevo.
 Při snížené viditelnosti řidič přepne na prvním voze
vnějšího osvětlení na „noc“ a zářivkové osvětlení přepne
vpravo. Tím se rozsvítí na obou vozech jak vnější, tak i
zářivkové osvětlení.

Topení vozu - rozdíly od T3
 Topení kaloriferu je navíc opatřeno termostatem.
 Topení na druhém voze musí být vypnuto! Jinak
nastávají neidentifikovatelné stavy.
 Topení do vozu má 4. stupně intenzity. První stupeň pískovače, druhý je nastaven na 1/3 výkon topnic, třetí
na 2/3 výkon a čtvrtý stupeň je součtem předchozích
dvou stupňů, tedy plný výkon.
 Topení na druhém voze je funkční i když je vypnuté
řízení vozu. / 2. PTG na troleji /

Pískovače - rozdíly od T3
 Na voze jsou dva druhy pískovačů. Mechanický - ovládaný
pákou a elektrický - řízený podvozkovým regulátorem.
 Mechanický je vlevo před prvním podvozkem a při použití
aktivuje i sypače elektrické. Při sunutí či vlečení funguje
pouze tento mechanický sypač.
 Elektrický sypač je před prvním podvozkem vpravo a před
třetí osou vlevo. Sype pouze při nastartovaném voze závislost na palubním napětí 24 V. Platí i pro vytápění
sypače.
 Činnost je indikována na panelu řidiče LED diodami „!!“.

Pískovače - rozdíly od T3
Činnost systému pískovačů je dále indikována
zelenou kontrolkou umístěnou v prostoru
pojistek 24V.
Je-li tato kontrolka zhaslá je vůz buď vypnut
nebo má ovládání pískovačů poruchu.
blikne-li kontrolka čas od času jednou je
porouchán pravý pískovač
blikne-li kontrolka čas od času dvakrát je
porouchán levý (před třetí osou) pískovač
blikne-li kontrolka čas od času třikrát je vadné
elektrické vytápění el. pískovačůblikne-li
kontrolka čas od času čtyřikrát nepřichází
snímání rychlosti, tzn., že při každém zastavení
vozu musí kontrolka čtyřikrát po sobě bliknout.

Ostřikovače, stěrače

- rozdíly od T3

 Ostřikovače jsou napájeny trvale z baterie a fungují i při
vypnutém voze. Trysky jsou na ramenech stěračů.
Nádoba pod kabinou řidiče - dolévání pouze v depu.
Tlaková tryska a ventil.
 Stěrače - ovládání *)tlačítkem a tří polohovým
**)spínačem.
 *) - jednorázové setření
 **) - trvalý chod při otočení vpravo, vlevo je cyklovač a
vypnuto ve svislé poloze. Chod cyklovače je možné
nastavit na dobu max. do 60 sekund.


Slide 7

Vůz T3R.P

Základní informace

T3R.P
Tranzistorová výzbroj TV Progress, výrobce
Cegelec.
Jsou to vozy T3 po rekonstrukci a podle místa
kde k rekonstrukci došlo, se také říká Šumperák
či Krnovák. ( T3, R = rekonstrukce, P = výzbroj
Progress)
Místo MG je jako dobíjecí zařízení baterie použit
SM - statický měnič. Tichý chod, trakční proud
600 V transformuje i na obvody 230 V - (chladící
agregáty) a 24 V - (další spotřebiče).

T3R.P
Chlazení tepelně namáhaných zařízení
probíhá i při vypnutém napájení 600 V za
předpokladu, že vůz je v pohybu (otáčí se
kola) a rekuperační proud jde přes
statický měnič a napájí ventilátory 230 V.
Linkový stykač je jeden hlavní – umístěn
jako na T3 ve skříni s maximálním relé a
dále má každý podvozek svůj linkový
stykač.

Kabina řidiče - rozdíly od T3
 Diagnostický panel závad
 Tří polohové spínače, tlačítko 1. dveří, k odjištění ČB, k
jednorázovému použití stěračů a tlačítko skluz.
 Tlačítko „Ticho“ k vyrušení houkajících závad.
 Tlačítko „Výhybka 0“ - rekuperace.
 LED diody vykřičníky - pískovače.
 Odpojovač na stěně za řidičem, v pojistkové skříni VMS,
VSO a kontrolka činnosti elektronických pískovačů.
 Cyklovač stěračů, ostřikovače, topení kaloriferu i salónu
vozu, výstraha - směrovky.
 Chybí spínač zpětného pohybu.

Dveře - rozdíly od T3
 Otevření dveří je umožněno až po zastavení vozu.
 První dveře se dají otevřít samostatně jak při zapnutém,
tak i vypnutém řízení. Ovládání prvních dveří je i za
nárazníkem. Rovněž je umožněn manipulační vstup do
vozu prvními dveřmi. Otvor pro univerzální kličku je v
pravé plentě pod nárazníkem.
 Dvojím stiskem spínače 1. dveří se spustí akustická
výstraha. / výstup řidiče mimo zastávku /
 Dveře jsou skládací a jsou opatřeny spodními zámky,
které znemožňují jejich roztržení.

Dveře - rozdíly od T3
 Tří polohovým spínačem dveří řidič ovládá všechny
dveře vlaku.
 Poloha uprostřed - dveře jsou zavřené nebo připravené k
zavření.
 Poloha vpravo - otevření všech dveří.
 Poloha vlevo - „uvolnění“, otevřou se pouze dveře
navolené cestujícími.
 Volbu navolených dveří cestujícími řidič sleduje na
panelu prosvícením symbolu „V“. Pokud tato kontrolka
bliká, tak se některé dveře nepodařilo otevřít či zavřít.

Dveře - rozdíly od T3
 Pokud některé dveře mají poruchu, dají se vypnout
spínačem v krytu nad dveřmi. Jízda není blokována a
proto je lepší nejdříve dveře ručně dovřít, zajistit proti
mechanickému roztržení a potom teprve vypnout.
 Každé dveře mají kličku k nouzovému otevření dveří,
která je na horním krytu dveří. Použitím této kličky se
uvolní řemen v mechanizmu dveří a k opětovnému
nasazení řemene použijeme tlačítka v prostoru krytu
dveří otevřeno, zavřeno případně reset dveří. K natažení
řemene stačí i pouhé prudké dovření obou křídel dveří.

Osvětlení vozu - rozdíly od T3
 Celá souprava je ovládána spínačem vnějšího osvětlení
„den/noc“ z prvního vozu!
 Na druhém voze musí být tento spínač v nulové poloze!
 Vypínač zářivkového osvětlení je na druhém voze v
poloze předvolba - to je vlevo!
 Na prvním voze je i za nesnížené viditelnosti zapnuté
vnější osvětlení na „den“ - to je vlevo.
 Při snížené viditelnosti řidič přepne na prvním voze
vnějšího osvětlení na „noc“ a zářivkové osvětlení přepne
vpravo. Tím se rozsvítí na obou vozech jak vnější, tak i
zářivkové osvětlení.

Topení vozu - rozdíly od T3
 Topení kaloriferu je navíc opatřeno termostatem.
 Topení na druhém voze musí být vypnuto! Jinak
nastávají neidentifikovatelné stavy.
 Topení do vozu má 4. stupně intenzity. První stupeň pískovače, druhý je nastaven na 1/3 výkon topnic, třetí
na 2/3 výkon a čtvrtý stupeň je součtem předchozích
dvou stupňů, tedy plný výkon.
 Topení na druhém voze je funkční i když je vypnuté
řízení vozu. / 2. PTG na troleji /

Pískovače - rozdíly od T3
 Na voze jsou dva druhy pískovačů. Mechanický - ovládaný
pákou a elektrický - řízený podvozkovým regulátorem.
 Mechanický je vlevo před prvním podvozkem a při použití
aktivuje i sypače elektrické. Při sunutí či vlečení funguje
pouze tento mechanický sypač.
 Elektrický sypač je před prvním podvozkem vpravo a před
třetí osou vlevo. Sype pouze při nastartovaném voze závislost na palubním napětí 24 V. Platí i pro vytápění
sypače.
 Činnost je indikována na panelu řidiče LED diodami „!!“.

Pískovače - rozdíly od T3
Činnost systému pískovačů je dále indikována
zelenou kontrolkou umístěnou v prostoru
pojistek 24V.
Je-li tato kontrolka zhaslá je vůz buď vypnut
nebo má ovládání pískovačů poruchu.
blikne-li kontrolka čas od času jednou je
porouchán pravý pískovač
blikne-li kontrolka čas od času dvakrát je
porouchán levý (před třetí osou) pískovač
blikne-li kontrolka čas od času třikrát je vadné
elektrické vytápění el. pískovačůblikne-li
kontrolka čas od času čtyřikrát nepřichází
snímání rychlosti, tzn., že při každém zastavení
vozu musí kontrolka čtyřikrát po sobě bliknout.

Ostřikovače, stěrače

- rozdíly od T3

 Ostřikovače jsou napájeny trvale z baterie a fungují i při
vypnutém voze. Trysky jsou na ramenech stěračů.
Nádoba pod kabinou řidiče - dolévání pouze v depu.
Tlaková tryska a ventil.
 Stěrače - ovládání *)tlačítkem a tří polohovým
**)spínačem.
 *) - jednorázové setření
 **) - trvalý chod při otočení vpravo, vlevo je cyklovač a
vypnuto ve svislé poloze. Chod cyklovače je možné
nastavit na dobu max. do 60 sekund.


Slide 8

Vůz T3R.P

Základní informace

T3R.P
Tranzistorová výzbroj TV Progress, výrobce
Cegelec.
Jsou to vozy T3 po rekonstrukci a podle místa
kde k rekonstrukci došlo, se také říká Šumperák
či Krnovák. ( T3, R = rekonstrukce, P = výzbroj
Progress)
Místo MG je jako dobíjecí zařízení baterie použit
SM - statický měnič. Tichý chod, trakční proud
600 V transformuje i na obvody 230 V - (chladící
agregáty) a 24 V - (další spotřebiče).

T3R.P
Chlazení tepelně namáhaných zařízení
probíhá i při vypnutém napájení 600 V za
předpokladu, že vůz je v pohybu (otáčí se
kola) a rekuperační proud jde přes
statický měnič a napájí ventilátory 230 V.
Linkový stykač je jeden hlavní – umístěn
jako na T3 ve skříni s maximálním relé a
dále má každý podvozek svůj linkový
stykač.

Kabina řidiče - rozdíly od T3
 Diagnostický panel závad
 Tří polohové spínače, tlačítko 1. dveří, k odjištění ČB, k
jednorázovému použití stěračů a tlačítko skluz.
 Tlačítko „Ticho“ k vyrušení houkajících závad.
 Tlačítko „Výhybka 0“ - rekuperace.
 LED diody vykřičníky - pískovače.
 Odpojovač na stěně za řidičem, v pojistkové skříni VMS,
VSO a kontrolka činnosti elektronických pískovačů.
 Cyklovač stěračů, ostřikovače, topení kaloriferu i salónu
vozu, výstraha - směrovky.
 Chybí spínač zpětného pohybu.

Dveře - rozdíly od T3
 Otevření dveří je umožněno až po zastavení vozu.
 První dveře se dají otevřít samostatně jak při zapnutém,
tak i vypnutém řízení. Ovládání prvních dveří je i za
nárazníkem. Rovněž je umožněn manipulační vstup do
vozu prvními dveřmi. Otvor pro univerzální kličku je v
pravé plentě pod nárazníkem.
 Dvojím stiskem spínače 1. dveří se spustí akustická
výstraha. / výstup řidiče mimo zastávku /
 Dveře jsou skládací a jsou opatřeny spodními zámky,
které znemožňují jejich roztržení.

Dveře - rozdíly od T3
 Tří polohovým spínačem dveří řidič ovládá všechny
dveře vlaku.
 Poloha uprostřed - dveře jsou zavřené nebo připravené k
zavření.
 Poloha vpravo - otevření všech dveří.
 Poloha vlevo - „uvolnění“, otevřou se pouze dveře
navolené cestujícími.
 Volbu navolených dveří cestujícími řidič sleduje na
panelu prosvícením symbolu „V“. Pokud tato kontrolka
bliká, tak se některé dveře nepodařilo otevřít či zavřít.

Dveře - rozdíly od T3
 Pokud některé dveře mají poruchu, dají se vypnout
spínačem v krytu nad dveřmi. Jízda není blokována a
proto je lepší nejdříve dveře ručně dovřít, zajistit proti
mechanickému roztržení a potom teprve vypnout.
 Každé dveře mají kličku k nouzovému otevření dveří,
která je na horním krytu dveří. Použitím této kličky se
uvolní řemen v mechanizmu dveří a k opětovnému
nasazení řemene použijeme tlačítka v prostoru krytu
dveří otevřeno, zavřeno případně reset dveří. K natažení
řemene stačí i pouhé prudké dovření obou křídel dveří.

Osvětlení vozu - rozdíly od T3
 Celá souprava je ovládána spínačem vnějšího osvětlení
„den/noc“ z prvního vozu!
 Na druhém voze musí být tento spínač v nulové poloze!
 Vypínač zářivkového osvětlení je na druhém voze v
poloze předvolba - to je vlevo!
 Na prvním voze je i za nesnížené viditelnosti zapnuté
vnější osvětlení na „den“ - to je vlevo.
 Při snížené viditelnosti řidič přepne na prvním voze
vnějšího osvětlení na „noc“ a zářivkové osvětlení přepne
vpravo. Tím se rozsvítí na obou vozech jak vnější, tak i
zářivkové osvětlení.

Topení vozu - rozdíly od T3
 Topení kaloriferu je navíc opatřeno termostatem.
 Topení na druhém voze musí být vypnuto! Jinak
nastávají neidentifikovatelné stavy.
 Topení do vozu má 4. stupně intenzity. První stupeň pískovače, druhý je nastaven na 1/3 výkon topnic, třetí
na 2/3 výkon a čtvrtý stupeň je součtem předchozích
dvou stupňů, tedy plný výkon.
 Topení na druhém voze je funkční i když je vypnuté
řízení vozu. / 2. PTG na troleji /

Pískovače - rozdíly od T3
 Na voze jsou dva druhy pískovačů. Mechanický - ovládaný
pákou a elektrický - řízený podvozkovým regulátorem.
 Mechanický je vlevo před prvním podvozkem a při použití
aktivuje i sypače elektrické. Při sunutí či vlečení funguje
pouze tento mechanický sypač.
 Elektrický sypač je před prvním podvozkem vpravo a před
třetí osou vlevo. Sype pouze při nastartovaném voze závislost na palubním napětí 24 V. Platí i pro vytápění
sypače.
 Činnost je indikována na panelu řidiče LED diodami „!!“.

Pískovače - rozdíly od T3
Činnost systému pískovačů je dále indikována
zelenou kontrolkou umístěnou v prostoru
pojistek 24V.
Je-li tato kontrolka zhaslá je vůz buď vypnut
nebo má ovládání pískovačů poruchu.
blikne-li kontrolka čas od času jednou je
porouchán pravý pískovač
blikne-li kontrolka čas od času dvakrát je
porouchán levý (před třetí osou) pískovač
blikne-li kontrolka čas od času třikrát je vadné
elektrické vytápění el. pískovačůblikne-li
kontrolka čas od času čtyřikrát nepřichází
snímání rychlosti, tzn., že při každém zastavení
vozu musí kontrolka čtyřikrát po sobě bliknout.

Ostřikovače, stěrače

- rozdíly od T3

 Ostřikovače jsou napájeny trvale z baterie a fungují i při
vypnutém voze. Trysky jsou na ramenech stěračů.
Nádoba pod kabinou řidiče - dolévání pouze v depu.
Tlaková tryska a ventil.
 Stěrače - ovládání *)tlačítkem a tří polohovým
**)spínačem.
 *) - jednorázové setření
 **) - trvalý chod při otočení vpravo, vlevo je cyklovač a
vypnuto ve svislé poloze. Chod cyklovače je možné
nastavit na dobu max. do 60 sekund.


Slide 9

Vůz T3R.P

Základní informace

T3R.P
Tranzistorová výzbroj TV Progress, výrobce
Cegelec.
Jsou to vozy T3 po rekonstrukci a podle místa
kde k rekonstrukci došlo, se také říká Šumperák
či Krnovák. ( T3, R = rekonstrukce, P = výzbroj
Progress)
Místo MG je jako dobíjecí zařízení baterie použit
SM - statický měnič. Tichý chod, trakční proud
600 V transformuje i na obvody 230 V - (chladící
agregáty) a 24 V - (další spotřebiče).

T3R.P
Chlazení tepelně namáhaných zařízení
probíhá i při vypnutém napájení 600 V za
předpokladu, že vůz je v pohybu (otáčí se
kola) a rekuperační proud jde přes
statický měnič a napájí ventilátory 230 V.
Linkový stykač je jeden hlavní – umístěn
jako na T3 ve skříni s maximálním relé a
dále má každý podvozek svůj linkový
stykač.

Kabina řidiče - rozdíly od T3
 Diagnostický panel závad
 Tří polohové spínače, tlačítko 1. dveří, k odjištění ČB, k
jednorázovému použití stěračů a tlačítko skluz.
 Tlačítko „Ticho“ k vyrušení houkajících závad.
 Tlačítko „Výhybka 0“ - rekuperace.
 LED diody vykřičníky - pískovače.
 Odpojovač na stěně za řidičem, v pojistkové skříni VMS,
VSO a kontrolka činnosti elektronických pískovačů.
 Cyklovač stěračů, ostřikovače, topení kaloriferu i salónu
vozu, výstraha - směrovky.
 Chybí spínač zpětného pohybu.

Dveře - rozdíly od T3
 Otevření dveří je umožněno až po zastavení vozu.
 První dveře se dají otevřít samostatně jak při zapnutém,
tak i vypnutém řízení. Ovládání prvních dveří je i za
nárazníkem. Rovněž je umožněn manipulační vstup do
vozu prvními dveřmi. Otvor pro univerzální kličku je v
pravé plentě pod nárazníkem.
 Dvojím stiskem spínače 1. dveří se spustí akustická
výstraha. / výstup řidiče mimo zastávku /
 Dveře jsou skládací a jsou opatřeny spodními zámky,
které znemožňují jejich roztržení.

Dveře - rozdíly od T3
 Tří polohovým spínačem dveří řidič ovládá všechny
dveře vlaku.
 Poloha uprostřed - dveře jsou zavřené nebo připravené k
zavření.
 Poloha vpravo - otevření všech dveří.
 Poloha vlevo - „uvolnění“, otevřou se pouze dveře
navolené cestujícími.
 Volbu navolených dveří cestujícími řidič sleduje na
panelu prosvícením symbolu „V“. Pokud tato kontrolka
bliká, tak se některé dveře nepodařilo otevřít či zavřít.

Dveře - rozdíly od T3
 Pokud některé dveře mají poruchu, dají se vypnout
spínačem v krytu nad dveřmi. Jízda není blokována a
proto je lepší nejdříve dveře ručně dovřít, zajistit proti
mechanickému roztržení a potom teprve vypnout.
 Každé dveře mají kličku k nouzovému otevření dveří,
která je na horním krytu dveří. Použitím této kličky se
uvolní řemen v mechanizmu dveří a k opětovnému
nasazení řemene použijeme tlačítka v prostoru krytu
dveří otevřeno, zavřeno případně reset dveří. K natažení
řemene stačí i pouhé prudké dovření obou křídel dveří.

Osvětlení vozu - rozdíly od T3
 Celá souprava je ovládána spínačem vnějšího osvětlení
„den/noc“ z prvního vozu!
 Na druhém voze musí být tento spínač v nulové poloze!
 Vypínač zářivkového osvětlení je na druhém voze v
poloze předvolba - to je vlevo!
 Na prvním voze je i za nesnížené viditelnosti zapnuté
vnější osvětlení na „den“ - to je vlevo.
 Při snížené viditelnosti řidič přepne na prvním voze
vnějšího osvětlení na „noc“ a zářivkové osvětlení přepne
vpravo. Tím se rozsvítí na obou vozech jak vnější, tak i
zářivkové osvětlení.

Topení vozu - rozdíly od T3
 Topení kaloriferu je navíc opatřeno termostatem.
 Topení na druhém voze musí být vypnuto! Jinak
nastávají neidentifikovatelné stavy.
 Topení do vozu má 4. stupně intenzity. První stupeň pískovače, druhý je nastaven na 1/3 výkon topnic, třetí
na 2/3 výkon a čtvrtý stupeň je součtem předchozích
dvou stupňů, tedy plný výkon.
 Topení na druhém voze je funkční i když je vypnuté
řízení vozu. / 2. PTG na troleji /

Pískovače - rozdíly od T3
 Na voze jsou dva druhy pískovačů. Mechanický - ovládaný
pákou a elektrický - řízený podvozkovým regulátorem.
 Mechanický je vlevo před prvním podvozkem a při použití
aktivuje i sypače elektrické. Při sunutí či vlečení funguje
pouze tento mechanický sypač.
 Elektrický sypač je před prvním podvozkem vpravo a před
třetí osou vlevo. Sype pouze při nastartovaném voze závislost na palubním napětí 24 V. Platí i pro vytápění
sypače.
 Činnost je indikována na panelu řidiče LED diodami „!!“.

Pískovače - rozdíly od T3
Činnost systému pískovačů je dále indikována
zelenou kontrolkou umístěnou v prostoru
pojistek 24V.
Je-li tato kontrolka zhaslá je vůz buď vypnut
nebo má ovládání pískovačů poruchu.
blikne-li kontrolka čas od času jednou je
porouchán pravý pískovač
blikne-li kontrolka čas od času dvakrát je
porouchán levý (před třetí osou) pískovač
blikne-li kontrolka čas od času třikrát je vadné
elektrické vytápění el. pískovačůblikne-li
kontrolka čas od času čtyřikrát nepřichází
snímání rychlosti, tzn., že při každém zastavení
vozu musí kontrolka čtyřikrát po sobě bliknout.

Ostřikovače, stěrače

- rozdíly od T3

 Ostřikovače jsou napájeny trvale z baterie a fungují i při
vypnutém voze. Trysky jsou na ramenech stěračů.
Nádoba pod kabinou řidiče - dolévání pouze v depu.
Tlaková tryska a ventil.
 Stěrače - ovládání *)tlačítkem a tří polohovým
**)spínačem.
 *) - jednorázové setření
 **) - trvalý chod při otočení vpravo, vlevo je cyklovač a
vypnuto ve svislé poloze. Chod cyklovače je možné
nastavit na dobu max. do 60 sekund.


Slide 10

Vůz T3R.P

Základní informace

T3R.P
Tranzistorová výzbroj TV Progress, výrobce
Cegelec.
Jsou to vozy T3 po rekonstrukci a podle místa
kde k rekonstrukci došlo, se také říká Šumperák
či Krnovák. ( T3, R = rekonstrukce, P = výzbroj
Progress)
Místo MG je jako dobíjecí zařízení baterie použit
SM - statický měnič. Tichý chod, trakční proud
600 V transformuje i na obvody 230 V - (chladící
agregáty) a 24 V - (další spotřebiče).

T3R.P
Chlazení tepelně namáhaných zařízení
probíhá i při vypnutém napájení 600 V za
předpokladu, že vůz je v pohybu (otáčí se
kola) a rekuperační proud jde přes
statický měnič a napájí ventilátory 230 V.
Linkový stykač je jeden hlavní – umístěn
jako na T3 ve skříni s maximálním relé a
dále má každý podvozek svůj linkový
stykač.

Kabina řidiče - rozdíly od T3
 Diagnostický panel závad
 Tří polohové spínače, tlačítko 1. dveří, k odjištění ČB, k
jednorázovému použití stěračů a tlačítko skluz.
 Tlačítko „Ticho“ k vyrušení houkajících závad.
 Tlačítko „Výhybka 0“ - rekuperace.
 LED diody vykřičníky - pískovače.
 Odpojovač na stěně za řidičem, v pojistkové skříni VMS,
VSO a kontrolka činnosti elektronických pískovačů.
 Cyklovač stěračů, ostřikovače, topení kaloriferu i salónu
vozu, výstraha - směrovky.
 Chybí spínač zpětného pohybu.

Dveře - rozdíly od T3
 Otevření dveří je umožněno až po zastavení vozu.
 První dveře se dají otevřít samostatně jak při zapnutém,
tak i vypnutém řízení. Ovládání prvních dveří je i za
nárazníkem. Rovněž je umožněn manipulační vstup do
vozu prvními dveřmi. Otvor pro univerzální kličku je v
pravé plentě pod nárazníkem.
 Dvojím stiskem spínače 1. dveří se spustí akustická
výstraha. / výstup řidiče mimo zastávku /
 Dveře jsou skládací a jsou opatřeny spodními zámky,
které znemožňují jejich roztržení.

Dveře - rozdíly od T3
 Tří polohovým spínačem dveří řidič ovládá všechny
dveře vlaku.
 Poloha uprostřed - dveře jsou zavřené nebo připravené k
zavření.
 Poloha vpravo - otevření všech dveří.
 Poloha vlevo - „uvolnění“, otevřou se pouze dveře
navolené cestujícími.
 Volbu navolených dveří cestujícími řidič sleduje na
panelu prosvícením symbolu „V“. Pokud tato kontrolka
bliká, tak se některé dveře nepodařilo otevřít či zavřít.

Dveře - rozdíly od T3
 Pokud některé dveře mají poruchu, dají se vypnout
spínačem v krytu nad dveřmi. Jízda není blokována a
proto je lepší nejdříve dveře ručně dovřít, zajistit proti
mechanickému roztržení a potom teprve vypnout.
 Každé dveře mají kličku k nouzovému otevření dveří,
která je na horním krytu dveří. Použitím této kličky se
uvolní řemen v mechanizmu dveří a k opětovnému
nasazení řemene použijeme tlačítka v prostoru krytu
dveří otevřeno, zavřeno případně reset dveří. K natažení
řemene stačí i pouhé prudké dovření obou křídel dveří.

Osvětlení vozu - rozdíly od T3
 Celá souprava je ovládána spínačem vnějšího osvětlení
„den/noc“ z prvního vozu!
 Na druhém voze musí být tento spínač v nulové poloze!
 Vypínač zářivkového osvětlení je na druhém voze v
poloze předvolba - to je vlevo!
 Na prvním voze je i za nesnížené viditelnosti zapnuté
vnější osvětlení na „den“ - to je vlevo.
 Při snížené viditelnosti řidič přepne na prvním voze
vnějšího osvětlení na „noc“ a zářivkové osvětlení přepne
vpravo. Tím se rozsvítí na obou vozech jak vnější, tak i
zářivkové osvětlení.

Topení vozu - rozdíly od T3
 Topení kaloriferu je navíc opatřeno termostatem.
 Topení na druhém voze musí být vypnuto! Jinak
nastávají neidentifikovatelné stavy.
 Topení do vozu má 4. stupně intenzity. První stupeň pískovače, druhý je nastaven na 1/3 výkon topnic, třetí
na 2/3 výkon a čtvrtý stupeň je součtem předchozích
dvou stupňů, tedy plný výkon.
 Topení na druhém voze je funkční i když je vypnuté
řízení vozu. / 2. PTG na troleji /

Pískovače - rozdíly od T3
 Na voze jsou dva druhy pískovačů. Mechanický - ovládaný
pákou a elektrický - řízený podvozkovým regulátorem.
 Mechanický je vlevo před prvním podvozkem a při použití
aktivuje i sypače elektrické. Při sunutí či vlečení funguje
pouze tento mechanický sypač.
 Elektrický sypač je před prvním podvozkem vpravo a před
třetí osou vlevo. Sype pouze při nastartovaném voze závislost na palubním napětí 24 V. Platí i pro vytápění
sypače.
 Činnost je indikována na panelu řidiče LED diodami „!!“.

Pískovače - rozdíly od T3
Činnost systému pískovačů je dále indikována
zelenou kontrolkou umístěnou v prostoru
pojistek 24V.
Je-li tato kontrolka zhaslá je vůz buď vypnut
nebo má ovládání pískovačů poruchu.
blikne-li kontrolka čas od času jednou je
porouchán pravý pískovač
blikne-li kontrolka čas od času dvakrát je
porouchán levý (před třetí osou) pískovač
blikne-li kontrolka čas od času třikrát je vadné
elektrické vytápění el. pískovačůblikne-li
kontrolka čas od času čtyřikrát nepřichází
snímání rychlosti, tzn., že při každém zastavení
vozu musí kontrolka čtyřikrát po sobě bliknout.

Ostřikovače, stěrače

- rozdíly od T3

 Ostřikovače jsou napájeny trvale z baterie a fungují i při
vypnutém voze. Trysky jsou na ramenech stěračů.
Nádoba pod kabinou řidiče - dolévání pouze v depu.
Tlaková tryska a ventil.
 Stěrače - ovládání *)tlačítkem a tří polohovým
**)spínačem.
 *) - jednorázové setření
 **) - trvalý chod při otočení vpravo, vlevo je cyklovač a
vypnuto ve svislé poloze. Chod cyklovače je možné
nastavit na dobu max. do 60 sekund.


Slide 11

Vůz T3R.P

Základní informace

T3R.P
Tranzistorová výzbroj TV Progress, výrobce
Cegelec.
Jsou to vozy T3 po rekonstrukci a podle místa
kde k rekonstrukci došlo, se také říká Šumperák
či Krnovák. ( T3, R = rekonstrukce, P = výzbroj
Progress)
Místo MG je jako dobíjecí zařízení baterie použit
SM - statický měnič. Tichý chod, trakční proud
600 V transformuje i na obvody 230 V - (chladící
agregáty) a 24 V - (další spotřebiče).

T3R.P
Chlazení tepelně namáhaných zařízení
probíhá i při vypnutém napájení 600 V za
předpokladu, že vůz je v pohybu (otáčí se
kola) a rekuperační proud jde přes
statický měnič a napájí ventilátory 230 V.
Linkový stykač je jeden hlavní – umístěn
jako na T3 ve skříni s maximálním relé a
dále má každý podvozek svůj linkový
stykač.

Kabina řidiče - rozdíly od T3
 Diagnostický panel závad
 Tří polohové spínače, tlačítko 1. dveří, k odjištění ČB, k
jednorázovému použití stěračů a tlačítko skluz.
 Tlačítko „Ticho“ k vyrušení houkajících závad.
 Tlačítko „Výhybka 0“ - rekuperace.
 LED diody vykřičníky - pískovače.
 Odpojovač na stěně za řidičem, v pojistkové skříni VMS,
VSO a kontrolka činnosti elektronických pískovačů.
 Cyklovač stěračů, ostřikovače, topení kaloriferu i salónu
vozu, výstraha - směrovky.
 Chybí spínač zpětného pohybu.

Dveře - rozdíly od T3
 Otevření dveří je umožněno až po zastavení vozu.
 První dveře se dají otevřít samostatně jak při zapnutém,
tak i vypnutém řízení. Ovládání prvních dveří je i za
nárazníkem. Rovněž je umožněn manipulační vstup do
vozu prvními dveřmi. Otvor pro univerzální kličku je v
pravé plentě pod nárazníkem.
 Dvojím stiskem spínače 1. dveří se spustí akustická
výstraha. / výstup řidiče mimo zastávku /
 Dveře jsou skládací a jsou opatřeny spodními zámky,
které znemožňují jejich roztržení.

Dveře - rozdíly od T3
 Tří polohovým spínačem dveří řidič ovládá všechny
dveře vlaku.
 Poloha uprostřed - dveře jsou zavřené nebo připravené k
zavření.
 Poloha vpravo - otevření všech dveří.
 Poloha vlevo - „uvolnění“, otevřou se pouze dveře
navolené cestujícími.
 Volbu navolených dveří cestujícími řidič sleduje na
panelu prosvícením symbolu „V“. Pokud tato kontrolka
bliká, tak se některé dveře nepodařilo otevřít či zavřít.

Dveře - rozdíly od T3
 Pokud některé dveře mají poruchu, dají se vypnout
spínačem v krytu nad dveřmi. Jízda není blokována a
proto je lepší nejdříve dveře ručně dovřít, zajistit proti
mechanickému roztržení a potom teprve vypnout.
 Každé dveře mají kličku k nouzovému otevření dveří,
která je na horním krytu dveří. Použitím této kličky se
uvolní řemen v mechanizmu dveří a k opětovnému
nasazení řemene použijeme tlačítka v prostoru krytu
dveří otevřeno, zavřeno případně reset dveří. K natažení
řemene stačí i pouhé prudké dovření obou křídel dveří.

Osvětlení vozu - rozdíly od T3
 Celá souprava je ovládána spínačem vnějšího osvětlení
„den/noc“ z prvního vozu!
 Na druhém voze musí být tento spínač v nulové poloze!
 Vypínač zářivkového osvětlení je na druhém voze v
poloze předvolba - to je vlevo!
 Na prvním voze je i za nesnížené viditelnosti zapnuté
vnější osvětlení na „den“ - to je vlevo.
 Při snížené viditelnosti řidič přepne na prvním voze
vnějšího osvětlení na „noc“ a zářivkové osvětlení přepne
vpravo. Tím se rozsvítí na obou vozech jak vnější, tak i
zářivkové osvětlení.

Topení vozu - rozdíly od T3
 Topení kaloriferu je navíc opatřeno termostatem.
 Topení na druhém voze musí být vypnuto! Jinak
nastávají neidentifikovatelné stavy.
 Topení do vozu má 4. stupně intenzity. První stupeň pískovače, druhý je nastaven na 1/3 výkon topnic, třetí
na 2/3 výkon a čtvrtý stupeň je součtem předchozích
dvou stupňů, tedy plný výkon.
 Topení na druhém voze je funkční i když je vypnuté
řízení vozu. / 2. PTG na troleji /

Pískovače - rozdíly od T3
 Na voze jsou dva druhy pískovačů. Mechanický - ovládaný
pákou a elektrický - řízený podvozkovým regulátorem.
 Mechanický je vlevo před prvním podvozkem a při použití
aktivuje i sypače elektrické. Při sunutí či vlečení funguje
pouze tento mechanický sypač.
 Elektrický sypač je před prvním podvozkem vpravo a před
třetí osou vlevo. Sype pouze při nastartovaném voze závislost na palubním napětí 24 V. Platí i pro vytápění
sypače.
 Činnost je indikována na panelu řidiče LED diodami „!!“.

Pískovače - rozdíly od T3
Činnost systému pískovačů je dále indikována
zelenou kontrolkou umístěnou v prostoru
pojistek 24V.
Je-li tato kontrolka zhaslá je vůz buď vypnut
nebo má ovládání pískovačů poruchu.
blikne-li kontrolka čas od času jednou je
porouchán pravý pískovač
blikne-li kontrolka čas od času dvakrát je
porouchán levý (před třetí osou) pískovač
blikne-li kontrolka čas od času třikrát je vadné
elektrické vytápění el. pískovačůblikne-li
kontrolka čas od času čtyřikrát nepřichází
snímání rychlosti, tzn., že při každém zastavení
vozu musí kontrolka čtyřikrát po sobě bliknout.

Ostřikovače, stěrače

- rozdíly od T3

 Ostřikovače jsou napájeny trvale z baterie a fungují i při
vypnutém voze. Trysky jsou na ramenech stěračů.
Nádoba pod kabinou řidiče - dolévání pouze v depu.
Tlaková tryska a ventil.
 Stěrače - ovládání *)tlačítkem a tří polohovým
**)spínačem.
 *) - jednorázové setření
 **) - trvalý chod při otočení vpravo, vlevo je cyklovač a
vypnuto ve svislé poloze. Chod cyklovače je možné
nastavit na dobu max. do 60 sekund.


Slide 12

Vůz T3R.P

Základní informace

T3R.P
Tranzistorová výzbroj TV Progress, výrobce
Cegelec.
Jsou to vozy T3 po rekonstrukci a podle místa
kde k rekonstrukci došlo, se také říká Šumperák
či Krnovák. ( T3, R = rekonstrukce, P = výzbroj
Progress)
Místo MG je jako dobíjecí zařízení baterie použit
SM - statický měnič. Tichý chod, trakční proud
600 V transformuje i na obvody 230 V - (chladící
agregáty) a 24 V - (další spotřebiče).

T3R.P
Chlazení tepelně namáhaných zařízení
probíhá i při vypnutém napájení 600 V za
předpokladu, že vůz je v pohybu (otáčí se
kola) a rekuperační proud jde přes
statický měnič a napájí ventilátory 230 V.
Linkový stykač je jeden hlavní – umístěn
jako na T3 ve skříni s maximálním relé a
dále má každý podvozek svůj linkový
stykač.

Kabina řidiče - rozdíly od T3
 Diagnostický panel závad
 Tří polohové spínače, tlačítko 1. dveří, k odjištění ČB, k
jednorázovému použití stěračů a tlačítko skluz.
 Tlačítko „Ticho“ k vyrušení houkajících závad.
 Tlačítko „Výhybka 0“ - rekuperace.
 LED diody vykřičníky - pískovače.
 Odpojovač na stěně za řidičem, v pojistkové skříni VMS,
VSO a kontrolka činnosti elektronických pískovačů.
 Cyklovač stěračů, ostřikovače, topení kaloriferu i salónu
vozu, výstraha - směrovky.
 Chybí spínač zpětného pohybu.

Dveře - rozdíly od T3
 Otevření dveří je umožněno až po zastavení vozu.
 První dveře se dají otevřít samostatně jak při zapnutém,
tak i vypnutém řízení. Ovládání prvních dveří je i za
nárazníkem. Rovněž je umožněn manipulační vstup do
vozu prvními dveřmi. Otvor pro univerzální kličku je v
pravé plentě pod nárazníkem.
 Dvojím stiskem spínače 1. dveří se spustí akustická
výstraha. / výstup řidiče mimo zastávku /
 Dveře jsou skládací a jsou opatřeny spodními zámky,
které znemožňují jejich roztržení.

Dveře - rozdíly od T3
 Tří polohovým spínačem dveří řidič ovládá všechny
dveře vlaku.
 Poloha uprostřed - dveře jsou zavřené nebo připravené k
zavření.
 Poloha vpravo - otevření všech dveří.
 Poloha vlevo - „uvolnění“, otevřou se pouze dveře
navolené cestujícími.
 Volbu navolených dveří cestujícími řidič sleduje na
panelu prosvícením symbolu „V“. Pokud tato kontrolka
bliká, tak se některé dveře nepodařilo otevřít či zavřít.

Dveře - rozdíly od T3
 Pokud některé dveře mají poruchu, dají se vypnout
spínačem v krytu nad dveřmi. Jízda není blokována a
proto je lepší nejdříve dveře ručně dovřít, zajistit proti
mechanickému roztržení a potom teprve vypnout.
 Každé dveře mají kličku k nouzovému otevření dveří,
která je na horním krytu dveří. Použitím této kličky se
uvolní řemen v mechanizmu dveří a k opětovnému
nasazení řemene použijeme tlačítka v prostoru krytu
dveří otevřeno, zavřeno případně reset dveří. K natažení
řemene stačí i pouhé prudké dovření obou křídel dveří.

Osvětlení vozu - rozdíly od T3
 Celá souprava je ovládána spínačem vnějšího osvětlení
„den/noc“ z prvního vozu!
 Na druhém voze musí být tento spínač v nulové poloze!
 Vypínač zářivkového osvětlení je na druhém voze v
poloze předvolba - to je vlevo!
 Na prvním voze je i za nesnížené viditelnosti zapnuté
vnější osvětlení na „den“ - to je vlevo.
 Při snížené viditelnosti řidič přepne na prvním voze
vnějšího osvětlení na „noc“ a zářivkové osvětlení přepne
vpravo. Tím se rozsvítí na obou vozech jak vnější, tak i
zářivkové osvětlení.

Topení vozu - rozdíly od T3
 Topení kaloriferu je navíc opatřeno termostatem.
 Topení na druhém voze musí být vypnuto! Jinak
nastávají neidentifikovatelné stavy.
 Topení do vozu má 4. stupně intenzity. První stupeň pískovače, druhý je nastaven na 1/3 výkon topnic, třetí
na 2/3 výkon a čtvrtý stupeň je součtem předchozích
dvou stupňů, tedy plný výkon.
 Topení na druhém voze je funkční i když je vypnuté
řízení vozu. / 2. PTG na troleji /

Pískovače - rozdíly od T3
 Na voze jsou dva druhy pískovačů. Mechanický - ovládaný
pákou a elektrický - řízený podvozkovým regulátorem.
 Mechanický je vlevo před prvním podvozkem a při použití
aktivuje i sypače elektrické. Při sunutí či vlečení funguje
pouze tento mechanický sypač.
 Elektrický sypač je před prvním podvozkem vpravo a před
třetí osou vlevo. Sype pouze při nastartovaném voze závislost na palubním napětí 24 V. Platí i pro vytápění
sypače.
 Činnost je indikována na panelu řidiče LED diodami „!!“.

Pískovače - rozdíly od T3
Činnost systému pískovačů je dále indikována
zelenou kontrolkou umístěnou v prostoru
pojistek 24V.
Je-li tato kontrolka zhaslá je vůz buď vypnut
nebo má ovládání pískovačů poruchu.
blikne-li kontrolka čas od času jednou je
porouchán pravý pískovač
blikne-li kontrolka čas od času dvakrát je
porouchán levý (před třetí osou) pískovač
blikne-li kontrolka čas od času třikrát je vadné
elektrické vytápění el. pískovačůblikne-li
kontrolka čas od času čtyřikrát nepřichází
snímání rychlosti, tzn., že při každém zastavení
vozu musí kontrolka čtyřikrát po sobě bliknout.

Ostřikovače, stěrače

- rozdíly od T3

 Ostřikovače jsou napájeny trvale z baterie a fungují i při
vypnutém voze. Trysky jsou na ramenech stěračů.
Nádoba pod kabinou řidiče - dolévání pouze v depu.
Tlaková tryska a ventil.
 Stěrače - ovládání *)tlačítkem a tří polohovým
**)spínačem.
 *) - jednorázové setření
 **) - trvalý chod při otočení vpravo, vlevo je cyklovač a
vypnuto ve svislé poloze. Chod cyklovače je možné
nastavit na dobu max. do 60 sekund.


Slide 13

Vůz T3R.P

Základní informace

T3R.P
Tranzistorová výzbroj TV Progress, výrobce
Cegelec.
Jsou to vozy T3 po rekonstrukci a podle místa
kde k rekonstrukci došlo, se také říká Šumperák
či Krnovák. ( T3, R = rekonstrukce, P = výzbroj
Progress)
Místo MG je jako dobíjecí zařízení baterie použit
SM - statický měnič. Tichý chod, trakční proud
600 V transformuje i na obvody 230 V - (chladící
agregáty) a 24 V - (další spotřebiče).

T3R.P
Chlazení tepelně namáhaných zařízení
probíhá i při vypnutém napájení 600 V za
předpokladu, že vůz je v pohybu (otáčí se
kola) a rekuperační proud jde přes
statický měnič a napájí ventilátory 230 V.
Linkový stykač je jeden hlavní – umístěn
jako na T3 ve skříni s maximálním relé a
dále má každý podvozek svůj linkový
stykač.

Kabina řidiče - rozdíly od T3
 Diagnostický panel závad
 Tří polohové spínače, tlačítko 1. dveří, k odjištění ČB, k
jednorázovému použití stěračů a tlačítko skluz.
 Tlačítko „Ticho“ k vyrušení houkajících závad.
 Tlačítko „Výhybka 0“ - rekuperace.
 LED diody vykřičníky - pískovače.
 Odpojovač na stěně za řidičem, v pojistkové skříni VMS,
VSO a kontrolka činnosti elektronických pískovačů.
 Cyklovač stěračů, ostřikovače, topení kaloriferu i salónu
vozu, výstraha - směrovky.
 Chybí spínač zpětného pohybu.

Dveře - rozdíly od T3
 Otevření dveří je umožněno až po zastavení vozu.
 První dveře se dají otevřít samostatně jak při zapnutém,
tak i vypnutém řízení. Ovládání prvních dveří je i za
nárazníkem. Rovněž je umožněn manipulační vstup do
vozu prvními dveřmi. Otvor pro univerzální kličku je v
pravé plentě pod nárazníkem.
 Dvojím stiskem spínače 1. dveří se spustí akustická
výstraha. / výstup řidiče mimo zastávku /
 Dveře jsou skládací a jsou opatřeny spodními zámky,
které znemožňují jejich roztržení.

Dveře - rozdíly od T3
 Tří polohovým spínačem dveří řidič ovládá všechny
dveře vlaku.
 Poloha uprostřed - dveře jsou zavřené nebo připravené k
zavření.
 Poloha vpravo - otevření všech dveří.
 Poloha vlevo - „uvolnění“, otevřou se pouze dveře
navolené cestujícími.
 Volbu navolených dveří cestujícími řidič sleduje na
panelu prosvícením symbolu „V“. Pokud tato kontrolka
bliká, tak se některé dveře nepodařilo otevřít či zavřít.

Dveře - rozdíly od T3
 Pokud některé dveře mají poruchu, dají se vypnout
spínačem v krytu nad dveřmi. Jízda není blokována a
proto je lepší nejdříve dveře ručně dovřít, zajistit proti
mechanickému roztržení a potom teprve vypnout.
 Každé dveře mají kličku k nouzovému otevření dveří,
která je na horním krytu dveří. Použitím této kličky se
uvolní řemen v mechanizmu dveří a k opětovnému
nasazení řemene použijeme tlačítka v prostoru krytu
dveří otevřeno, zavřeno případně reset dveří. K natažení
řemene stačí i pouhé prudké dovření obou křídel dveří.

Osvětlení vozu - rozdíly od T3
 Celá souprava je ovládána spínačem vnějšího osvětlení
„den/noc“ z prvního vozu!
 Na druhém voze musí být tento spínač v nulové poloze!
 Vypínač zářivkového osvětlení je na druhém voze v
poloze předvolba - to je vlevo!
 Na prvním voze je i za nesnížené viditelnosti zapnuté
vnější osvětlení na „den“ - to je vlevo.
 Při snížené viditelnosti řidič přepne na prvním voze
vnějšího osvětlení na „noc“ a zářivkové osvětlení přepne
vpravo. Tím se rozsvítí na obou vozech jak vnější, tak i
zářivkové osvětlení.

Topení vozu - rozdíly od T3
 Topení kaloriferu je navíc opatřeno termostatem.
 Topení na druhém voze musí být vypnuto! Jinak
nastávají neidentifikovatelné stavy.
 Topení do vozu má 4. stupně intenzity. První stupeň pískovače, druhý je nastaven na 1/3 výkon topnic, třetí
na 2/3 výkon a čtvrtý stupeň je součtem předchozích
dvou stupňů, tedy plný výkon.
 Topení na druhém voze je funkční i když je vypnuté
řízení vozu. / 2. PTG na troleji /

Pískovače - rozdíly od T3
 Na voze jsou dva druhy pískovačů. Mechanický - ovládaný
pákou a elektrický - řízený podvozkovým regulátorem.
 Mechanický je vlevo před prvním podvozkem a při použití
aktivuje i sypače elektrické. Při sunutí či vlečení funguje
pouze tento mechanický sypač.
 Elektrický sypač je před prvním podvozkem vpravo a před
třetí osou vlevo. Sype pouze při nastartovaném voze závislost na palubním napětí 24 V. Platí i pro vytápění
sypače.
 Činnost je indikována na panelu řidiče LED diodami „!!“.

Pískovače - rozdíly od T3
Činnost systému pískovačů je dále indikována
zelenou kontrolkou umístěnou v prostoru
pojistek 24V.
Je-li tato kontrolka zhaslá je vůz buď vypnut
nebo má ovládání pískovačů poruchu.
blikne-li kontrolka čas od času jednou je
porouchán pravý pískovač
blikne-li kontrolka čas od času dvakrát je
porouchán levý (před třetí osou) pískovač
blikne-li kontrolka čas od času třikrát je vadné
elektrické vytápění el. pískovačůblikne-li
kontrolka čas od času čtyřikrát nepřichází
snímání rychlosti, tzn., že při každém zastavení
vozu musí kontrolka čtyřikrát po sobě bliknout.

Ostřikovače, stěrače

- rozdíly od T3

 Ostřikovače jsou napájeny trvale z baterie a fungují i při
vypnutém voze. Trysky jsou na ramenech stěračů.
Nádoba pod kabinou řidiče - dolévání pouze v depu.
Tlaková tryska a ventil.
 Stěrače - ovládání *)tlačítkem a tří polohovým
**)spínačem.
 *) - jednorázové setření
 **) - trvalý chod při otočení vpravo, vlevo je cyklovač a
vypnuto ve svislé poloze. Chod cyklovače je možné
nastavit na dobu max. do 60 sekund.


Slide 14

Vůz T3R.P

Základní informace

T3R.P
Tranzistorová výzbroj TV Progress, výrobce
Cegelec.
Jsou to vozy T3 po rekonstrukci a podle místa
kde k rekonstrukci došlo, se také říká Šumperák
či Krnovák. ( T3, R = rekonstrukce, P = výzbroj
Progress)
Místo MG je jako dobíjecí zařízení baterie použit
SM - statický měnič. Tichý chod, trakční proud
600 V transformuje i na obvody 230 V - (chladící
agregáty) a 24 V - (další spotřebiče).

T3R.P
Chlazení tepelně namáhaných zařízení
probíhá i při vypnutém napájení 600 V za
předpokladu, že vůz je v pohybu (otáčí se
kola) a rekuperační proud jde přes
statický měnič a napájí ventilátory 230 V.
Linkový stykač je jeden hlavní – umístěn
jako na T3 ve skříni s maximálním relé a
dále má každý podvozek svůj linkový
stykač.

Kabina řidiče - rozdíly od T3
 Diagnostický panel závad
 Tří polohové spínače, tlačítko 1. dveří, k odjištění ČB, k
jednorázovému použití stěračů a tlačítko skluz.
 Tlačítko „Ticho“ k vyrušení houkajících závad.
 Tlačítko „Výhybka 0“ - rekuperace.
 LED diody vykřičníky - pískovače.
 Odpojovač na stěně za řidičem, v pojistkové skříni VMS,
VSO a kontrolka činnosti elektronických pískovačů.
 Cyklovač stěračů, ostřikovače, topení kaloriferu i salónu
vozu, výstraha - směrovky.
 Chybí spínač zpětného pohybu.

Dveře - rozdíly od T3
 Otevření dveří je umožněno až po zastavení vozu.
 První dveře se dají otevřít samostatně jak při zapnutém,
tak i vypnutém řízení. Ovládání prvních dveří je i za
nárazníkem. Rovněž je umožněn manipulační vstup do
vozu prvními dveřmi. Otvor pro univerzální kličku je v
pravé plentě pod nárazníkem.
 Dvojím stiskem spínače 1. dveří se spustí akustická
výstraha. / výstup řidiče mimo zastávku /
 Dveře jsou skládací a jsou opatřeny spodními zámky,
které znemožňují jejich roztržení.

Dveře - rozdíly od T3
 Tří polohovým spínačem dveří řidič ovládá všechny
dveře vlaku.
 Poloha uprostřed - dveře jsou zavřené nebo připravené k
zavření.
 Poloha vpravo - otevření všech dveří.
 Poloha vlevo - „uvolnění“, otevřou se pouze dveře
navolené cestujícími.
 Volbu navolených dveří cestujícími řidič sleduje na
panelu prosvícením symbolu „V“. Pokud tato kontrolka
bliká, tak se některé dveře nepodařilo otevřít či zavřít.

Dveře - rozdíly od T3
 Pokud některé dveře mají poruchu, dají se vypnout
spínačem v krytu nad dveřmi. Jízda není blokována a
proto je lepší nejdříve dveře ručně dovřít, zajistit proti
mechanickému roztržení a potom teprve vypnout.
 Každé dveře mají kličku k nouzovému otevření dveří,
která je na horním krytu dveří. Použitím této kličky se
uvolní řemen v mechanizmu dveří a k opětovnému
nasazení řemene použijeme tlačítka v prostoru krytu
dveří otevřeno, zavřeno případně reset dveří. K natažení
řemene stačí i pouhé prudké dovření obou křídel dveří.

Osvětlení vozu - rozdíly od T3
 Celá souprava je ovládána spínačem vnějšího osvětlení
„den/noc“ z prvního vozu!
 Na druhém voze musí být tento spínač v nulové poloze!
 Vypínač zářivkového osvětlení je na druhém voze v
poloze předvolba - to je vlevo!
 Na prvním voze je i za nesnížené viditelnosti zapnuté
vnější osvětlení na „den“ - to je vlevo.
 Při snížené viditelnosti řidič přepne na prvním voze
vnějšího osvětlení na „noc“ a zářivkové osvětlení přepne
vpravo. Tím se rozsvítí na obou vozech jak vnější, tak i
zářivkové osvětlení.

Topení vozu - rozdíly od T3
 Topení kaloriferu je navíc opatřeno termostatem.
 Topení na druhém voze musí být vypnuto! Jinak
nastávají neidentifikovatelné stavy.
 Topení do vozu má 4. stupně intenzity. První stupeň pískovače, druhý je nastaven na 1/3 výkon topnic, třetí
na 2/3 výkon a čtvrtý stupeň je součtem předchozích
dvou stupňů, tedy plný výkon.
 Topení na druhém voze je funkční i když je vypnuté
řízení vozu. / 2. PTG na troleji /

Pískovače - rozdíly od T3
 Na voze jsou dva druhy pískovačů. Mechanický - ovládaný
pákou a elektrický - řízený podvozkovým regulátorem.
 Mechanický je vlevo před prvním podvozkem a při použití
aktivuje i sypače elektrické. Při sunutí či vlečení funguje
pouze tento mechanický sypač.
 Elektrický sypač je před prvním podvozkem vpravo a před
třetí osou vlevo. Sype pouze při nastartovaném voze závislost na palubním napětí 24 V. Platí i pro vytápění
sypače.
 Činnost je indikována na panelu řidiče LED diodami „!!“.

Pískovače - rozdíly od T3
Činnost systému pískovačů je dále indikována
zelenou kontrolkou umístěnou v prostoru
pojistek 24V.
Je-li tato kontrolka zhaslá je vůz buď vypnut
nebo má ovládání pískovačů poruchu.
blikne-li kontrolka čas od času jednou je
porouchán pravý pískovač
blikne-li kontrolka čas od času dvakrát je
porouchán levý (před třetí osou) pískovač
blikne-li kontrolka čas od času třikrát je vadné
elektrické vytápění el. pískovačůblikne-li
kontrolka čas od času čtyřikrát nepřichází
snímání rychlosti, tzn., že při každém zastavení
vozu musí kontrolka čtyřikrát po sobě bliknout.

Ostřikovače, stěrače

- rozdíly od T3

 Ostřikovače jsou napájeny trvale z baterie a fungují i při
vypnutém voze. Trysky jsou na ramenech stěračů.
Nádoba pod kabinou řidiče - dolévání pouze v depu.
Tlaková tryska a ventil.
 Stěrače - ovládání *)tlačítkem a tří polohovým
**)spínačem.
 *) - jednorázové setření
 **) - trvalý chod při otočení vpravo, vlevo je cyklovač a
vypnuto ve svislé poloze. Chod cyklovače je možné
nastavit na dobu max. do 60 sekund.