Transcript (E)OBD EOBD wanneer en waar? OBD 1  OBD 2  OBD 3  OBD 4  19962004 EOBD = OBD 2 2001 verplicht  EOBD = Europese.

(E)OBD
EOBD wanneer en waar?
OBD 1
 OBD 2
 OBD 3
 OBD 4

1988
1996
2000
2004
EOBD = OBD 2 2001 verplicht
 EOBD = Europese On Board
Diagnose

OBD 1 1988 (amerika)



Voertuigen moeten met elektronische
systemen zijn uitgevoerd die zichzelf
controleren
Uitlaatgasrelevante defecten moeten
zichtbaar gemaakt worden door een
storingslampje op instrumentenpaneel
Het defect moet worden vastgelegd in
het storingsgeheugen van de computer
en door middel van een knippercode uit
te lezen
OBD 2 1996 (Amerika)




Extra knipperfunctie van controlelamp
De componenten niet alleen controleren op
hun functie maar ook de invloed op
uitlaatgassen
behalve defecten opslaan ook de parameters
opslaan
Uitlezen van storingscodes met een diagnose
tester, i.p.v. Knippercodes
OBD 3 2000 (amerika)
Specificatie aanduidingen per type
motor, brandstofsysteem en gewicht
 Uitstoot van schadelijke gassen
verminderen

Wettelijke EOBD richtlijnen
Standaard foutcodes
 Waar zit de EOBD stekker
 Wat moet EOBD wel en niet controleren?
 Readiness-test/DTC/FFD/MIL

Doelstelling EOBD
Voortdurende controle van de
uitlaatgasrelevante componenten en
systemen.
 Direct herkennen en weergeven van
wezenlijke emissie toenamen gedurende de
levensduur.
 Permanente lage uitlaatgasemissiewaarde.
 Standaard communicatie protocol.

MI aansturen
uitstoot
EOBD uitlaatgas limiet
Grenswaarden emissie EURO III
Systeemfout
die betrekking
heeft op de uitstoot
Uitstoot van het voertuig
Taken EOBD
Onderdelen controleren die emissie kan
verhogen met 15% of meer, of 1,5 keer
de EURO 3 grenswaarde.
 Brandstofsysteem en misfire continu
controleren (katalysatorbewaking)
 Aansturen van de M.I.L

De emissie-technische
storingslamp
1. Lampje uit en blijft uit bij
aanzetten van het contact?
Lampje of computer defect
2. Lampje gaat uit na aanzetten
van het contact?
Geen storing aanwezig
Kleur rood is verboden
De emissie-technische
storingslamp
Lampje aan?
• Grenswaarde overschreden tot
80.000 km
• Genswaarde overschreden met
meer dan 20% (boven de
80.000 km)
•Misfire waarbij de grenswaarde
wordt overschreden
•Geen storing meer aanwezig,
lampje gaat uit na 3 rijcycli
De emissie-technische
storingslamp
Knipperend?
Storing heeft invloed op de
levensduur van de katalysator
Begrippen controleritten

Rijcyclus.
(Drive cycle)

Inzetbaarheidsrit. (Readiness-test)
Foutcodes (DTC’s)
X
X
X
XX
4e/5e getal specifiek component / systeem
3e getal van de Powertrain DTC geeft systeem aan:
1. s ec. lucht / mengselvorm ing
2. brandstofsy steem
3. ontstekingss ysteem / v erbrandingss toringen
4. a anv ulle nde uitlaatgascont role
5. s nelheidsregeling / sta tionair toerental / ove rige ingaa nde signale n
6. in- / uitga ande signalen
7. a andrijving
8. a andrijving
1e nummer geeft aan wie verantwoordelijk is voor DTC:
0: SAE / EOBD - code
1: fabrieka ntspecifiek
Letter geeft onderverdeling aan:
P: Powertrain
B: Body
C: Chassis
U: Netw ork Com munication
D a ta L in k C o n n e c to r
(D .L .C .)
1
2
3
4
5
v rije b e z e ttin g
b u s + (S A E J1 8 5 0 )
v rije b e z e ttin g
m a s s a c h a s s is (0 V )
m a s s a s ig n a a l
6
7
8
9
10
C A N H ig h
K -lin e (IS O 9 1 4 1 -2 )
v rije b e ze ttin g
v rije b e ze ttin g
b u s - (S A E J1 8 5 0 )
11
12
13
14
15
16
v rije b e z e ttin g
v rije b e z e ttin g
v rije b e z e ttin g
CAN Low
L -lin e (IS O 9 1 4 1 -2 )
c o n s ta n t p lu s (1 2 V )
Modi EOBD-tester









Mode
Mode
Mode
Mode
Mode
Mode
Mode
Mode
Mode
1:
2:
3:
4:
5:
6:
7:
8:
9:
Actuele motorgegevens
Freeze frame data
Foutcodes uitlezen
EOBD-gegevens wissen
Testresultaten λ-sondes opvragen
(Wachtkamer niet continu storingen)
Wachtkamer storingen
Actuatortest
Voertuigidentificatie gegevens
Mode 2 Freeze Frame Data
Fouten met de hoogste prioriteit wordt
weergegeven.
 Ondersteuning van PID’s. (Parameter
Indentificatie Code)
 Er kunnen meerdere Freeze Frame
Data’s opgeslagen worden.

Freeze Frame Data
P 0 1 1 5 k o e lvlo e isto fte m p e ra tu u rs e n s orc irc uit
b ra n d stofsyste e m 1
o p e n lo o p
b e rek e n d e b e la stin g w a a rd e
3 7 ,5 %
k o e lvlo e istoftem p e ratu u r
- 4 0 °C
S H R T F T b a nk 1
0 %
L O N G FT b a nk 1
0 %
m o torto ere n ta l
8 4 8 rpm
vo e rtu ig sn e lh e id
0 k m /h
in la a tlu ch tte m p era tu ur
1 8 °C
Controle systemen
(continu monitoren)
Emissie-technische componenten
 Verbrandingsstoringen (misfire)
 Lambdasondes
 Brandstofsystemen
 Katalysatorwerking

Opslaan van fouten
Eerste herkenning fout
tijdens rijcyclus: tijdelijke
DTC. (wachtkamer)
 M.I.L. hoeft niet
aangestuurd te worden

Opslaan van fouten
Zelfde fout tijdens tweede rijcyclus:
 FrFr + DTC + M.I.L

Katalysatorschade?:
 M.I.L. knippert direct
Opslaan van fouten
Eerste fout tijdens drive cycle:
Freeze Frame + wachtkamer
MIL hoeft niet aangestuurd te worden
 Zelfde fout tijdens tweede drive cycle
Zelfde Fr Fr + DTC + MIL
 Katalysatorschade?
MIL knippert direct

Statische controle van
componenten
Dynamische controle van
componenten
Detectie van verbrandingsstoringen
(misfire)
Verbrandingsstoringen
Type B
uitlaatgasrelevant
M.I.
Licht op
Toerentalsensor
Type A
katalysatorrelevant
M.I.
knippert
Controle op
onregelmatig draaien
"misfire" opslaan in
het geheugen.
Evalueren op “misfire”
Bepalen van Type
A of Type B
Lambdasondes (HO2S)
De lambdasonde
8
4
1
2
3
7
6
5
9
Closed-loop regeling
Open-loop regeling
Het brandstofsysteem
Van de -sensoren wordt het volgende
gecontroleerd:
*
*
*
*
*
reactietijd
omslagpunt
min/ max waarden
frequentie
integrator aanpassing in seconden
Goed -signaal
Fout -signaal sensor 1
Goed en fout -signaal sensor 2
50
40
30
20
10
0
0
50
100
150
200
tijd in sec
eerste versnelling
tweede versnelling
derde versnelling
schakelmoment
ontkoppelde motor
Snelheid km/h
EINDE