費文雙翼機,香港首次動力飛 行的機器。一九一一年三月 十八日，比利時飛行先驅查 爾斯.德邦架駛一架法國製造 的費文雙翼機飛越沙田海灘， 寫下香港航空歷史的第一頁， 成為首位從香港升空的人士。 該飛機的複製品現已陳設在 香港國際機場,有空或無聊的 話,去看看乜不錯!! 這架是T2D-1型水上飛機,當啟德機場跑道還沒有完 成的時,這架飛機是當時的主流飛機,而主要用途是 送信,有錢人的玩具,平常人跟本無法接觸! 這架飛機的型號是The Cloudster Passenger Biplane,是Douglas公司 第一架戰機,屬於戰前時 期的英軍駐港飛機.早期 的飛機材質都是木和紙, 後期的飛機才改用鐵,而 在殖民地時代的飛機師都 是英國人,華人跟本沒有 可能在那時駕駛戰機! 這架是在一九三六年三月 二十四日，首班定期航班 抵港,而當時的機票價錢大 約是500多元至9000多元 不等,但是當時人均收入都 是80多元,所以乘客多是公 務員. 戰時,香港的商業民航完全停頓,但華人飛機師可以在這個時期大展拳腳 … 這架是美軍B-29 型轟炸機,在日治 時期曾經轟炸香港 日軍基地. 這架是P-51D型戰機,是抗日 的主力,隸屬美國飛虎大隊,在 香港上空與日本空軍作戰. 這架是日本二次世界大戰 時的零式戰機殘骸,在抗日 時期,曾經轟炸啟德機場,但 這種飛機現存完整只有一 架,期餘的都摧毀於戰火下. 國泰航空公司的第一架飛 機,屬於DC-3型,本是澳洲 空軍的運輸機,戰後賣給美 國籍的 Roy C Farrell 及 澳洲籍的 Sydney H de Kantzow ,創立了國泰,據 說，國泰的名字原是由 Farrell 及一群外國通訊員 於馬尼拉酒店的酒吧想出 來的！) ,這飛機現存於香 港科學館的天花上，讓市 民參觀。 一九七三年啟德機場指揮 塔內的情況,可見當時香港 已開始使用雷達幫助航機 降落. 這圖是1978年啟德機 場的出入境廳,可看見 當時出入境管理仍十 分落後. 這架是香港華民航空(Air Hong Kong)的 747-200貨機,這間航空公司可能對你十 分陌生,甚至網上也找不到他的官方網址, 華民航空是專營貨運的,在70年代初成立, 機尾的標誌是‘貨如輪轉’而747飛機系 列十分受歡迎,一推出至今而有30多年,還 是世界上最受歡迎的飛機. 這就是B707-200的駕駛室,707-200 是香港首批噴射機之一,在70年代後 期,出現了導航系統,代替了目視,而 噴射式客機的窗口設計是圓角的,目 的是平衡壓力,而螺旋槳推動的飛機 窗口是方角的. 這就是港龍航空在80年代的標 誌,在1985年7月1架波音737200A客機由香港國際機場飛 往馬來西亞之亞庇.這就是港龍 航空的第一班機. 這架是BE206B-3 JetRanger,是港聯的直 升機 ,港聯直升機公司（港聯直升機）於一 九九六年在香港成立.是香港最巨代表性的 直升機公司, 提供澳門至香港的班機,吊掛工 程等服務. 在80年代後期,機師的訓練都會採用 飛行模擬器,大大減少了訓練時的危 險. 這架是香港消防處特別製造的飛機火警 實習裝置,原本是放在啟德機場,後來被 搬運到新機場的消防處附近,這飛機可 模仿各類形的火警,為消防員提供訓練. 要說啟德的歷史，就必須先從他的名字談起...... 1924年，香港地產大亨何啟和區德他們曾成立一家公司， 從是在九龍灣填海發展住屋計劃。該公司後來不幸倒閉， 這幅填海土地亦因而空置。政府其後認定這幅土地適宜 用作機場，而首次有紀錄的飛行便在一九二五年農歷新 年元旦在其進行。 1928年英國皇家空軍接管飛機跑道，並且從何啟和區德 兩人的名字中各取一字，將機場取名為啟德機場。 • • • • • • • • • • • 1925,一所飛行學校及一隊英軍飛行部隊在啟德機場建立 1928年,一條混凝土下水清道建成，供在九龍灣升降的水上飛機 1930年,當局聘用了首名機場監督，而啟德的航空活動則由當時的海港署 （Harbour Depadment譯名）管轄。 1935年,首座指揮塔和飛機庫落成。 1936年3月24日,由皇室航空公司（Imperial Airways譯名）經營的首班商業 客運航班從檳城飛抵本港，標誌著啟德機場已進入開始提供公共運輸服務的 新紀元。 1939年,建立第一條457公尺的跑道。 1941年12月8日,第二次世界大戰日本佔領香港期間，日本人興建了第二條跑 道。不過，機場由於受到轟炸，損毀十分嚴重。兩天後啟德機場被迫關閉。 1945,一家本地航空公司.
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費文雙翼機,香港首次動力飛 行的機器。一九一一年三月 十八日，比利時飛行先驅查 爾斯.德邦架駛一架法國製造 的費文雙翼機飛越沙田海灘， 寫下香港航空歷史的第一頁， 成為首位從香港升空的人士。 該飛機的複製品現已陳設在 香港國際機場,有空或無聊的 話,去看看乜不錯!! 這架是T2D-1型水上飛機,當啟德機場跑道還沒有完 成的時,這架飛機是當時的主流飛機,而主要用途是 送信,有錢人的玩具,平常人跟本無法接觸! 這架飛機的型號是The Cloudster Passenger Biplane,是Douglas公司 第一架戰機,屬於戰前時 期的英軍駐港飛機.早期 的飛機材質都是木和紙, 後期的飛機才改用鐵,而 在殖民地時代的飛機師都 是英國人,華人跟本沒有 可能在那時駕駛戰機! 這架是在一九三六年三月 二十四日，首班定期航班 抵港,而當時的機票價錢大 約是500多元至9000多元 不等,但是當時人均收入都 是80多元,所以乘客多是公 務員. 戰時,香港的商業民航完全停頓,但華人飛機師可以在這個時期大展拳腳 … 這架是美軍B-29 型轟炸機,在日治 時期曾經轟炸香港 日軍基地. 這架是P-51D型戰機,是抗日 的主力,隸屬美國飛虎大隊,在 香港上空與日本空軍作戰. 這架是日本二次世界大戰 時的零式戰機殘骸,在抗日 時期,曾經轟炸啟德機場,但 這種飛機現存完整只有一 架,期餘的都摧毀於戰火下. 國泰航空公司的第一架飛 機,屬於DC-3型,本是澳洲 空軍的運輸機,戰後賣給美 國籍的 Roy C Farrell 及 澳洲籍的 Sydney H de Kantzow ,創立了國泰,據 說，國泰的名字原是由 Farrell 及一群外國通訊員 於馬尼拉酒店的酒吧想出 來的！) ,這飛機現存於香 港科學館的天花上，讓市 民參觀。 一九七三年啟德機場指揮 塔內的情況,可見當時香港 已開始使用雷達幫助航機 降落. 這圖是1978年啟德機 場的出入境廳,可看見 當時出入境管理仍十 分落後. 這架是香港華民航空(Air Hong Kong)的 747-200貨機,這間航空公司可能對你十 分陌生,甚至網上也找不到他的官方網址, 華民航空是專營貨運的,在70年代初成立, 機尾的標誌是‘貨如輪轉’而747飛機系 列十分受歡迎,一推出至今而有30多年,還 是世界上最受歡迎的飛機. 這就是B707-200的駕駛室,707-200 是香港首批噴射機之一,在70年代後 期,出現了導航系統,代替了目視,而 噴射式客機的窗口設計是圓角的,目 的是平衡壓力,而螺旋槳推動的飛機 窗口是方角的. 這就是港龍航空在80年代的標 誌,在1985年7月1架波音737200A客機由香港國際機場飛 往馬來西亞之亞庇.這就是港龍 航空的第一班機. 這架是BE206B-3 JetRanger,是港聯的直 升機 ,港聯直升機公司（港聯直升機）於一 九九六年在香港成立.是香港最巨代表性的 直升機公司, 提供澳門至香港的班機,吊掛工 程等服務. 在80年代後期,機師的訓練都會採用 飛行模擬器,大大減少了訓練時的危 險. 這架是香港消防處特別製造的飛機火警 實習裝置,原本是放在啟德機場,後來被 搬運到新機場的消防處附近,這飛機可 模仿各類形的火警,為消防員提供訓練. 要說啟德的歷史，就必須先從他的名字談起...... 1924年，香港地產大亨何啟和區德他們曾成立一家公司， 從是在九龍灣填海發展住屋計劃。該公司後來不幸倒閉， 這幅填海土地亦因而空置。政府其後認定這幅土地適宜 用作機場，而首次有紀錄的飛行便在一九二五年農歷新 年元旦在其進行。 1928年英國皇家空軍接管飛機跑道，並且從何啟和區德 兩人的名字中各取一字，將機場取名為啟德機場。 • • • • • • • • • • • 1925,一所飛行學校及一隊英軍飛行部隊在啟德機場建立 1928年,一條混凝土下水清道建成，供在九龍灣升降的水上飛機 1930年,當局聘用了首名機場監督，而啟德的航空活動則由當時的海港署 （Harbour Depadment譯名）管轄。 1935年,首座指揮塔和飛機庫落成。 1936年3月24日,由皇室航空公司（Imperial Airways譯名）經營的首班商業 客運航班從檳城飛抵本港，標誌著啟德機場已進入開始提供公共運輸服務的 新紀元。 1939年,建立第一條457公尺的跑道。 1941年12月8日,第二次世界大戰日本佔領香港期間，日本人興建了第二條跑 道。不過，機場由於受到轟炸，損毀十分嚴重。兩天後啟德機場被迫關閉。 1945,一家本地航空公司 — 國泰航空公司開始使用DC3型航機提供服務。 1946年5月1日,民航處成立，專責管理本港的航空。 1947年 ,啟德機場重新啟用。 1950年,一架由啟德機場準備飛往澳門的國泰海上飛機被劫持，成為世界上第 一次劫機事件，26個人喪生。 • • • • • • • • 1948年,一架來自上海的飛機在接近啟德機場時，撞山失事，為啟德機場第一 件空難事件。傳聞中,那架飛機內有大量的鑽石,當撞山時,有大量鑽石流失在 山中,所以那座山改名成鑽石山. 1954年,政府通過一份機場發展總綱計劃。 1958年,九龍灣海傍興建了一條新跑道。跑道向西北/東南方向伸延，全長 2529米。隨著跑路落成，啟德機場便正式成為香港國際機場。 1962年,機場客運大廈建成，航空公司亦逐步淘汰以渦輪螺旋槳推動的飛機， 改用波音707、DC8及de Haviland comet等噴射機。 1965年,美國一架運輸機墜海，造成啟德機場最嚴重的空難。 1970年4月11日,首架波音747航機飛抵本港。當時如要使用第13跑道，機師 必須在飛機飛近長洲時，要看得見跑道才可著陸。 1974年,這種目視進場的方式由儀表導航系統取代。在該導航系統輔助下，機 師只要在飛機飛抵九龍半島上空時能看見跑道便可。在天氣惡劣的情況下， 特別是長期吹東風時，這個系統 大大提高了13跑道的使用量。 1975年,機場跑道延長為3390公尺，以應付31家經營抵港航班的航空公司在 長途飛行方面的需求。 • • • • • • • • 1976年,香港空運貨站正式啟用。同年，機場開始採用二次監察雷達，加強管 制航空交通。 1989年英國政府宣佈興建赤蠟角機場。 1994年,一架印尼貨機在起飛時失事墜海，造成六個人喪生，這也是啟德機場 最後一次空難。 1982,機場客運大樓第四期擴建工程完成後，一項有關機場客運大摟內各填設 施容量的研究顯示，客建大樓需作進一步的擴建，以應付預期九十年代初航 空交通的需要。 1984,機場客運大樓第五期擴建工程。 1988,機場客運大樓第五期擴建工程完成。大樓的停車設施、旅客登記櫃台和 領叫行李處等設施均有增加，可以處理旅客數量增至每年一千八百萬人次。 1996年,啟德機場踏上一個重要的里程碑，共處理2950萬名國際旅客和156萬 噸來自世界各地的貨物。在國際客運量方而，佔全球最繁忙機場的第三位﹔ 而在國際貨運吞吐量方面，更屬全球之冠。 1998年7月5日,晚上11點47分，來自重慶的龍港航空降落在香港啟德機場， 成為最後一班飛抵啟德機的的班機。在7月5日凌晨12點零2分，國泰航空CX 251號班機，自啟德機場飛往英國，成為飛離啟德機場的最後一架班機。凌晨 的熄燈儀式後正式關閉 。 政府飛行服務隊於1949年投入運 作，當時是英軍的航空部隊，其 後在1970年脫離英軍，成為皇家 香港輔助空軍。隨後職責日漸擴 大，輔助空軍於1993年4月1日加 入紀律部隊行列，並定名為政府 飛行服務隊。政府飛行服務隊負 責提供飛行服務，主要是運送傷 者、搜索及救援、撲滅火警和支 援警隊行動。2000年8月，服務 隊引入"飛行醫生"，進一步加強 緊急航空醫療服務。這些志願醫 生提供的服務十分寶貴，因為大 部分因康樂活動引致的意外，都 是在周末和公眾假期市民進行郊 遊和水上活動時發生。他們的服 務使傷者在這些日子可以得到醫 生的救治。 此架是捷流41型定翼機,主要任務 是搜救現場指揮,空中測量攝影和 空中偵察等,香港上空較難看到他 的出現,因為他的飛行高度十分高. 位於赤鱲角的新香港國際機場於一 九九 八年七月六日啟用，由香港機 場管理局 根據香港特別行政區政府 民航處發出的 機場牌照管理和營運。 新機場是分期興 建的發展項目。假 以時日，新機場將會 成為香港其中 一個商業重地。新機場的 商用地方 分布在三個特定地區內，佔地 共達 90 公頃。 西北客運廊現已開幕， 其延展部分為客運大樓增添34 000 平方 米建築樓面面積，使客運大樓 的總面積 增至550 000平方米。閘 這是香港航空交通管制中心, 為所有進出 香港空域的飛機提供有用的資料, 這所中 口方面則由原 有的37增至48個。 心的職權並不包括限制飛機的航線.