Transcript Moulins Réunion thématique - 15 novembre 2011 - Le projet de LGV POCL : quel projet ? Le projet de LGV POCL : quelle.

Moulins
Réunion thématique
- 15 novembre 2011 -
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Le projet de LGV POCL : quel projet ?
Le projet de LGV POCL : quelle vitesse ?
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Un projet du
Grenelle de l’environnement
Les orientations
définies par l’Etat :
- Relier Orléans au
réseau des trains à
grande vitesse
- Assurer un temps de
Orléans
LGV
existante
Bourges
Clermont-Ferrand
LYON
parcours entre Paris
et Clermont-Ferrand
inférieur à deux
heures
- Améliorer la desserte
de Bourges et des
villes du grand centre
- Constituer un
itinéraire pertinent
alternatif à l’actuelle
LGV Paris-Lyon
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Le projet de LGV POCL : quel projet ?
Le projet de LGV POCL : quelle vitesse ?
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Une meilleure accessibilité :
temps de parcours théoriques sans arrêts, à V320
Paris - Lyon
Paris –
ClermontFerrand
Orléans –
Lyon
Bourges Lyon
ClermontFerrand Lyon
Scénario
Ouest-Sud
1h55
Scénario
Ouest
1h55
Scénario
Médian
1h45
Scénario
Est
1h45
1h55
2h
1h55
1h50
1h30
1h30
1h40
1h35
1h10
1h10
1h15
1h15
1h15
1h20
1h20
1h20
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Quels effets d’une vitesse V360 ?
Liaison
Gain de temps lié au V360 (si vitesse
maintenue dans les tunnels)
Paris-Lyon
9 à 10 minutes
Paris – Clermont-Ferrand
5 à 7 minutes
Orléans - Lyon
5 à 7 minutes
Bourges - Lyon
3 à 4 minutes
1,5 à 1,7 millions de voyageurs
Gains de trafic liés à V360
par rapport à un gain total d’environ
6 millions de voyageurs avec V320
Avec hypothèses de reports maximisés
Besoins supplémentaires en
investissement
Entre 5% et 10%
Chiffres provisoires à confirmer
Quels effets
d’une vitesse
moins élevée ?
Saut de mouton
à Juvisy
Shunt d’Etampes
Relèvement de vitesse
Etampes - Orléans
Relèvement de vitesse
et shunts courts
Moret - Nevers
Relèvement de vitesse
Orléans-Vierzon
L’aménagement
de l’existant :
Shunt de Vierzon
scénario A1
Relèvement de vitesse
et shunts courts
Nevers-Moulins
Relèvement de vitesse
et shunts courts
Vichy – Clermont-Ferrand
L’aménagement de l’existant (scénario A1) :
quels coûts ?
Travaux de relèvements de vitesse et shunts courts
Etampes – Les Aubrais
Coût
40 M€
Orléans - Vierzon
50 M€
Shunt d’Etampes
Shunt de Vierzon
Moret – Nevers
900 M€
250 M€
360 M€
Nevers - Moulins
Vichy – Clermont-Ferrand
Saut de mouton à Juvisy
250 M€
180 M€
100 M€
1 530 M€
L’aménagement de l’existant (scénario A1) :
quels gains de temps avec Paris ?
Liaison
Gain de temps
scénario A1
Gain de temps
avec POCL
Les Aubrais
- 4 min
- 15 à -20 min
Orléans centre
- 4 min
- 15 à -20 min
Blois
- 4 min
- 25 à -30 min
Vierzon
- 6 min
- 35 à -40 min
Bourges
- 6 min
- 25 à -45 min
Châteauroux
- 10 min
-25 à -30 min
Montluçon
- 6 min
- 45 à -85 min
Nevers
- 10 min
- 25 à -60 min
Moulins
- 16 min
- 15 à -70min
Vichy
- 16 min
- 60 à -75 min
Clermont-Ferrand
- 19,5 min
- 60 à -65 min
Quels effets
d’une vitesse
moins élevée ?
Saut de mouton à Juvisy
Barreau LGV
Etampes - Orléans
Relèvement de vitesse
Orléans - Vierzon
L’aménagement
LGV
de l’existant : Barreau
Vierzon - Châteauroux
scénario A2
Relèvement de vitesse
et shunts courts
Vichy – Clermont-Ferrand
Relèvement de vitesse
et shunts courts
Moret - Gien
Barreau LGV
Gien - Nevers
Relèvement
de vitesse
et shunts courts
Nevers - Moulins
L’aménagement de l’existant (scénario A2) :
quels coûts ?
Etampes - Orléans
Orléans – Vierzon
Vierzon - Châteauroux
Saut de mouton à Juvisy
Mise à 6 voies Brétigny – Juvisy
Moret – Gien
Gien - Nevers
Nevers - Moulins
Vichy – Clermont-Ferrand
Coût
900 M€
50 M€
750 M€
100 M€
500 M€
110 M€
1 400 M€
250 M€
180 M€
4 240 M€
L’aménagement de l’existant (scénario A2) :
quels gains de temps avec Paris ?
Liaison
Gain de temps
scénario A2
Gain de temps
avec POCL
Les Aubrais
- 9 min
- 15 à -20 min
Orléans centre
- 9 min
- 15 à -20 min
Blois
- 9 min
- 25 à -30 min
Vierzon
- 11 min
- 35 à -40 min
Bourges
- 11 min
- 25 à -45 min
Châteauroux
- 23 min
-25 à -30 min
Montluçon
- 11 min
- 45 à -85 min
Nevers
- 25 min
- 25 à -60 min
Moulins
- 31 min
- 15 à -70min
Vichy
- 31 min
- 60 à -75 min
Clermont-Ferrand
- 34,5 min
- 60 à -65 min
Aménagement
de mouton
de l’existant : Saut
à Juvisy
scénario A3
Relvmt de vit. et
shunts courts
Moret - Gien
Barreau LGV
Etampes - Orléans
Relèvement de vitesse
Orléans - Vierzon
Barreau LGV
Vierzon - Châteauroux
Relèvement de vitesse
et shunts courts
Vichy – Clermont-Ferrand
Barreau
LGV
Gien Nevers
Mise à 4 voies de la
plateforme existante
Utilisation de la LGV
Rhône-Rhône
et du CFAL
Relèvement
de vitesse
et shunts courts
Nevers - Moulins
L’aménagement de l’existant (scénario A3) :
quels coûts ?
Coût
Etampes - Orléans
900 M€
Orléans – Vierzon
50 M€
Vierzon - Châteauroux
750 M€
Saut de mouton à Juvisy
100 M€
Mise à 6 voies Brétigny – Juvisy
500 M€
Moret – Gien
110 M€
Gien - Nevers
1 400 M€
Nevers - Moulins
250 M€
Vichy – Clermont-Ferrand
180 M€
Crisenoy - Pasilly
2 900 M€
7 140 M€
L’aménagement de l’existant (scénario A3) :
quels gains de temps avec Paris ?
Liaison
Gain de temps
scénario A3
Gain de temps
avec POCL
Les Aubrais
- 9 min
- 15 à -20 min
Orléans centre
- 9 min
- 15 à -20 min
Blois
- 9 min
- 25 à -30 min
Vierzon
- 11 min
- 35 à -40 min
Bourges
- 11 min
- 25 à -45 min
Châteauroux
- 23 min
-25 à -30 min
Montluçon
- 11 min
- 45 à -85 min
Nevers
- 25 min
- 25 à -60 min
Moulins
- 31 min
- 15 à -70min
Vichy
- 31 min
- 60 à -75 min
Clermont-Ferrand
- 34,5 min
- 60 à -65 min
Lyon Part-Dieu
+ 30 min
- 15 à -20 min
Merci de votre attention
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