Transcript MATY WIBROIZOLACYJNE WE WROCŁAWSKICH TORACH TRAMWAJOWYCH dr inż. Jacek Makuch Politechnika Wrocławska Instytut Inżynierii Lądowej [email protected].

MATY WIBROIZOLACYJNE
WE WROCŁAWSKICH
TORACH TRAMWAJOWYCH
dr inż. Jacek Makuch
Politechnika Wrocławska
Instytut Inżynierii Lądowej
[email protected]
1. Ul. Karkonoska (1999)
odcinek pomiędzy ul. Letnią i Wiosenną
• bliskie sąsiedztwo budynków Polskiego
Radia oraz domków jednorodzinnych
• tory zabudowane:
– z szynami obłożonymi wkładkami gumowymi,
– z podbudową z betonu cementowego obłożoną
po bokach wkładkami o wymiarach 30 x 3,5 cm
z granulatu gumowego sklejonego klejem
poliuretanowym
• odcinek linii o długości ok. 180 m
przekrój konstrukcyjny
wykonanie mat na budowie
maty po wbudowaniu w podtorze
2. Ul. Jedności Nar. (2003-04)
odcinek od ul. Oleśnickiej do mostów Warszawskich
(bez węzłów rozjazdowych)
• linia zabudowy (kamienice sprzed 100 150 lat) w odległości 10 m od osi toru
• tory zabudowane typu węgierskiego:
– na podbudowach z betonów asfaltowego i
cementowego,
– z matą wibroizolacyjną bezpośrednio pod
żelbetowymi płytami nawierzchni torowej
• linia dwutorowa o długości ok. 1 km
płyty z pełnej gumy (70 x 64 x 2 cm) z okrągłymi
wydrążeniami od spodu (o średnicy 5 cm, głębokości 1
cm, w rozstawie co 10 cm wzdłuż i w poprzek)
3. Skrzyżowanie ul. Sienkiewicza i
Wyszyńskiego (lato 2005)
węzeł rozjazdowy wraz z dojazdami
• sąsiedztwo ogrodu botanicznego i
budynków mieszkalnych
• tory zabudowane:
– na podporach punktowych (z przekładką
elastometową i podlewem poliuretanowym),
– z podbudową z betonu cementowego obłożoną
od spodu i po bokach matami o grubości 2 cm
z granulatu gumowego obłożonego i
zawulkanizowanego płaszczem gumowym
• linia dwutorowa o długości ok. 0,5 km
maty tworzące koryto pod i po bokach podbudowy toru z
betonu cementowego
brak wystarczającego spojenia granulatu wewnątrz mat wybrzuszenia i zapadnięcia ich górnej powierzchni
4. Skrzyżowanie ul. Sienkiewicza i
Piastowskiej (jesień 2005)
węzeł rozjazdowy
• sąsiedztwo budynków mieszkalnych
• tory zabudowane:
– na ciągłym podlewie poliuretanowym z
obłożeniem szyn, poprzeczek, półzwrotnic i
krzyżownic wkładkami gumowymi
– z podbudową z betonu cementowego obłożoną
od spodu i po bokach matami o grubości 2 cm
z pełnej gumy z okrągłymi wydrążeniami od
spodu
róg budynku odległy tylko 4,5 m od osi toru
Cztery warianty
zakresu wykorzystania mat wibroizolacyjnych
zaproponowane przez projektanta
(zgodnie z życzeniem inwestora)
ostateczne inwestor wybrał najpełniejszy wariant 4,
okazało się że koszt mat i tak stanowi niewielki ułamek
wartości całej inwestycji
maty tworzące koryto pod i po bokach podbudowy toru z
betonu cementowego
wypełnienie wydrążeń mat wibroizolacyjnych betonem
maty z granulatu gumowego i ich zniszczenie
spowodowane brakiem betonowych oporów bocznych
przekrój konstrukcyjny
5. Ul. Grodzka (2006)
bez węzłów rozjazdowych
• bliskie sąsiedztwo budynków
Uniwersytetu Wrocławskiego, Ossolineum
i Akademii Medycznej (miejscami 7,2 m od
osi toru)
• tory zabudowane typu węgierskiego:
– na podbudowach z betonów asfaltowego i
cementowego,
– z matą wibroizolacyjną bezpośrednio pod
żelbetowymi płytami nawierzchni torowej
• linia jednotorowa o długości ok. 0,5 km
maty z granulatu gumowego spojonego klejem
poliuretanowym o grubości 2 cm
umieszczone bezpośrednio pod płytami toru węgierskiego
6. Pl. Powstańców Wlkp. (2007)
tylko w rozjazdach i skrzyżowaniach torów
• sąsiedztwo bud. mieszk. oraz szpitala
(oddalonych miejscami 5,3 m od osi toru)
• tory zabudowane:
– na podporach punktowych (z przekładką
elastometową i podlewem poliuretanowym) z
obłożeniem szyn, poprzeczek, półzwrotnic i
krzyżownic wkładkami gumowymi
– z podbudową z betonu cementowego obłożoną
od spodu i po bokach matami o grubości 2 cm
z pełnej gumy z okrągłymi wydrążeniami od
spodu
• łącznie ok. 1500 m2 maty
gwoździe mocujące boczne maty - mostki akustyczne
(niezgodne z projektem)
beton wypełniający wydrążenia mat wibroizolacyjnych
Podsumowanie (1)
• racjonalny (optymalny) zakres
stosowania mat wibroizolacyjnych w
torach tramwajowych:
– w sąsiedztwie jakiego rodzaju obiektów?
(zabytkowe, mieszkalne, inne ...)
– w jakiej odległości od budynków?
– czy w ogóle można taką odległość określić?
– czy tylko w rozjazdach i skrzyżowaniach
torów?
Podsumowanie (2)
• poprawność "kompozycji" samych
mat jak i konstrukcji torów z ich
zastosowaniem:
– maty wibroizolacyjne z pełnej gumy, z rzadko
rozmieszczonymi dużymi pustkami
powietrznymi (zbyt duża sztywność)?
– wypełnienie pustek powietrznych betonem?
– gwoździe mocujące - mostki akustyczne?
– maty wibroizolacyjne w torze węgierskim umieszczane bezpośrednio pod żelbetową
płytą nawierzchni torowej?
– niepełny zakres wibroizolacji (tylko w pionie
albo tylko w poziomie)?
Podsumowanie (3)
• jakość wykonania zarówno mat jak i
torów z ich zastosowaniem:
– określanie wymogu stosowania jedynie
materiałów posiadających aprobaty
techniczne?
– określanie wymogu zapewnienia wykwalifikowanego nadzoru w trakcie budowy?
– szczegółowe określanie parametrów mat
wibroizolacyjnych w specyfikacjach
technicznych?
– dobór maty wibroizolacyjnej w oderwaniu od
innych elementów wibroizolacyjnych
zastosowanych w torze?