Transcript Winga 78
Inspiration Klassikern Klassikern Inspiration Winga 78 Motorseglare för lilla familjen När Winga 78 lanserades i slutet av 70-talet blev motorseglaren tillsammans med sin storasyster några av de vassaste för sin tid. över Sverige. Efterfrågan på fritidsbåtar gick i botten. Och på grund av att Winga Marin hade negligerat sina europeiska partners fick varvet svårt att sälja i Europa. Det blev dödsstöten för Winga Marin som gick i konkurs 1982. Totalt har drygt 500 tillverkats av 78 och 87, ungefär hälften var. Text Johan Cooke Foto Johan Cooke och Magnus Wejdeby R ekord under åtta meter. Så lät det i tidningen Nordisk Båttest efter att motorseglaren Winga 78 släpptes på marknaden 1979. Men Winga 78 hade inte existerat om inte storasystern Winga 87 året innan hade gjort entré på marknaden. Sannsagan började med att konstruktören Rolf Eliasson fick en förfrågan från Göteborgsvarvet Winga Marin att rita en större och vassare motorseglare än varvets Winga 25; en 7,5 meters snipa med stödsegel. Rolf Eliasson ville skapa en helt ny typ av motorseglare. På ritbordet skissade han fram Winga 87 som fick ett segelbåtsskrov med motorbåtsinredning. Winga Marin ville att djupgåendet skulle vara 1,20 meter medan Rolf Eliasson framförde att 87:an skulle sticka 1,45 för att ge godtagbara seglingsegenskaper. Det blev en kompromiss; 1,32 meter. ”Instegsbåten Winga 78 har ett segelbåtsskrov med motorbåtsinredning, en lösning som tilltalar familjer med två barn.” 42 praktiskt båtägande nummer 8, augusti 2010 Tog fram instegsbåt Suget efter 87:an blev stort från start och sporrade av det beslöt Winga-ledningen att Rolf Eliasson snabbt skulle ta fram en mindre och billigare instegsbåt. Resultatet blev Winga 78; nästan 1 meter kortare med samma grundinredning, fast inte en exakt nedskalning av storasystern. – Winga 78 fick nästan samma djupgående som 87:an. Det innebär att 78 i förhållande till sin storlek har en mer segelbåtskaraktär än storasystern. Och även 78 fick förstås en genuin motorbåtsinredning, berättar Rolf Eliasson som även ritat motorbåtar inom bland annat Nimbusfamiljen. De bägge modellerna blev snart föregångare för sin tid för motorseglare, framför allt en mycket bättre seglare än de flesta motorseglare som då i huvudsak bestod av snipor med stödsegel. Och det nya sättet att bygga motorseglare blev en viktig inspirationskälla för danska och norska konkurrenter, menar Rolf Eliasson. År 1981 presenterades Winga 752, en lillasyster till den populära Winga 78. Men i samma veva svepte en lågkonjunktur in ”Mindre sommarstuga” I Skärgårdsstad, ett par mil nordöst om Stockholm, möter vi barnfamiljen Wejdeby. Familjen blev den tredje ägaren när de för fyra år sedan köpte sin Winga 78 för 290 000 kronor. Magnus Wejdeby och hans fru Ellie slog till på 78:an för att det ryms mycket båt i henne. Sittbrunnen med förarplats och pentry i doghouse ger familjen rörelsefrihet, för att Winga 78 Konstruktör: Rolf Eliasson Antal tillverkade : cirka 250 Tillverkare : Winga Marin Längd : 7,85 m Bredd : 2,95 m Djupgående : 1,25 m Totalvikt 3,1 ton Köl : fenköl järn Kölvikt : 1 ton Rigg: Partialrigg. 7/8-del med rullrev. Ett par bakåtsvepta spridare. Mast stående på däck. Segelyta storsegel : 14 kvm Genua 2 : 19 kvm Spinnaker: 40 kvm Lystal : 0,94 Bränsletank : 60 liter Vattentank : 130 liter Motor: Original Volvo Penta MD 11 C Pris: Varierar beroende på årsmodell och skick. 240 000 – 315 000 kronor. nummer 8, augusti 2010 praktiskt båtägande 43 Inspiration Klassikern Klassikern 1 inte tala om alla sovplatser ombord, sex stycken. – 78:an tilltalar barnfamiljer med två barn. Hon är som en liten välplanerad flytande sommarstuga med separata utrymmen. I akterruffen sover våra barn, Emma 10 år och Peter 8 år. I förruffen, med u-soffa och stickkoj, sover jag och Ellie. Familjens allrum är emellan, alltså i sittbrunn och doghouse, säger Magnus Wejdeby. Det fanns aldrig någon tanke på en större segelbåt. Poängen var i stället att få motorbåtskomfort med möjlighet till segling: – Att i regn och rusk låta familjen sitta i förruffen medan jag klädd i seglarställ huttrande tvingas stå i sittbrunn och styra en segelbåt är inte trevligt. När det blir busväder sitter jag istället bekvämt i 20 graders värme och rattar i doghouse. Detta efter att vi knäppt fast kapellet mellan för- och akterruffen, säger Magnus. – Det bästa med båten är att kliva upp en vacker morgon för att koka kaffe i styrhytten och kunna överblicka en härlig naturhamn i stället för att stå nere i ett mörkt pentry under däck, säger Ellie. Renoverad motor I motorrummet finns originalmotorn Volvo Penta MD 11 C som den tidigare ägaren lät renovera året innan han sålde båten till Wejdeby. Toppfarten är 7 knop. Vid marchfarten 6 knop drar hon 0,3 liter/sjömil, cirka 2 liter per timme. Man undrar förstås hur hon uppför sig med hissade segel, som består av 14 kvm storsegel och genua 2 på 19 kvm. Lystalet är 0,94. – Hennes seglingsegenskaper är faktiskt goda. På kryss är hon kursstabil och har en bra höjdtagningsförmåga. Vid vindar på 7 sekundmeter seglar hon fram i drygt 4 till 5 knop och är också en god undanvindsbåt, säger Magnus. När Magnus seglar sitter han ofta på sittbrunnsargen och styr med rorkult eller använder rorkultförlängare. – Varje sommar är vi ute tre till fyra veckor, oftast i Stockholms skärgård. Under helgerna blir det också kortare turer. Det brukar bli segling i en av fyra turer, säger Magnus 2 4 Inspiration 3 5 6 Interiör Smarta utrymm en överallt D et är förvånande hur mycket man har lyckats bygga in i den lilla motorseglaren utan att trängseln i något utrymme blir påtagligt. På knappt åtta meters längd, och en bredd på knappt tre, finns en sittbrunn, överbyggnad (doghouse), akterruff och förruff. Vi börjar med sittbrunnen som skyddas till häften av doghouse. I likhet med övriga delar av interiören präglas doghouse av träinredning men det ger ett lite för mörkt intryck. Takhöjden i doghouse är 1,90 m. Inne ger fem stora rutor och en tacklucka rejält med ljusinsläpp och fin sikt runt om. På styrbordssidan finns en förarplats med rattstyrning som används vid motorgång. Instrumentpanelen är monterad intill ett rejält sjökortsbord där Magnus har placerat en bärbar dator för navigation och annan marinrelaterad teknisk utrustning. 44 praktiskt båtägande nummer 8, augusti 2010 Under förarstolen döljer sig en rejäl kylbox. På babordssidan skulle det ha varit bra med en passagerarstol. Men båtens bredd räcker inte riktigt till. Längs babordssidan i styrhytten finns istället pentry som består av gasolspis, diskho med två blandare, skåp och lådor. Att spisen finns vid doghouse akterkant innebär att matos försvinner direkt ut i friska luften. Smarta stuvutrymmen finns i hela båten: – I stuvutrymmena får vi plats med mat som räcker i fyra veckor för hela familjen. I princip all semesterpackning kan vi också dölja i utrymmena, säger Magnus. Under ugnen i pentryt finns till exempel ett stort skafferi, och under diskon finns fyra draglådor. Och ovanför arbetsbänken och diskon finns infällda skjutfack. Akterut finns sittbrunnen som även fungerar som matplats. Runt höga sargar finns det plats för fyra till sex personer. Men när matbordet i sittbrunnen är monterat går det inte att ta sig ner till akterruffen. Bakom nedgångsdörrarna till akterruffen döljer sig två fullängdskojer. Längst med kojerna finns hyllor, och under kojerna rejäla stuvutrymmen. En garderob mellan kojerna är ett stort plus. Fyra smala ventiler, varav två på akterspegeln, släpper in ljus. För att enklare kliva ner i akterruffen kan man fälla upp en nedgångslucka som kan lämnas öppen för att släppa in mer ljus. Inför natten innesluts hela sittbrunnen, inklusive akterruffens lilla däck, med ett kapell. De bruna originaldynorna i sittbrunnen och originaldynorna i ruffarna drar ner det fina helhetsintrycket. Högt upp på Magnus ”att-göra-lista” är att byta till nya fräscha dynor i ruffarna, det kommer att göra stordåd. På styrbordsidan, strax nedanför nedgångstrappan i förruffen, finns en kaptenshytt som består av en 105 cm bred stickkoj under förarplatsen. – Här kan två vuxna sova men det kan bli lite för trångt. Med hjälp av ett litet draperi avskiljs kaptenshytten från den övriga förruffen, säger Magnus. På var sin sida av ett klaff-dinettbord för om kaptenshytten kan man på sofforna bädda för två vuxna. En taklucka och fyra ventiler i skrovet släpper in mycket ljus. Här inne finns det också gott om stuvutrymmen. Längst fram i förruffen finns en garderob, där man kan hänga kläder och förvara seglarsäckar. På babordssidan nedanför nedgångstrappan finns toalettrummet som bara har 1,57 m i ståhöjd. Bild för bild 1. Förruff med U-soffa. På natten blir det kojplatser för två personer. 2. Akterut finns sittbrunnen som även fungerar som matplats. 3. Motorrummet ligger väl åtkomligt under en stor lucka i sittbrunnen. Motorn Volvo Penta MD 11C på 23 hk är sötvattenskyld och renoverad. 4. Förarplatsen med rattstyrning som används vid motorgång. Instrumentpanelen är monterad intill ett rejält sjökortsbord där Magnus har placerat en bärbar dator för navigation. Här finns även VHF, ekolod, logg, vindmätare mm. 5. Alla utrymmen är maximalt tillvaratagna i båten. Här är ett stuvutrymme bakom sittbrunnssargen. 6. På babordssidan i doghouse finns pentryt. Lätt att kliva runt på däck nummer 8, augusti 2010 praktiskt båtägande 45 Inspiration Klassikern 1 Klassikern 2 4 Inspiration 5 6 7 8 3 Exteriör Lätt att kliva runt på däck W inga 78 är en deplacementbåt, uppbyggd i glasfiberarmerad plast. Däcket är en sandwichkonstruktion. De höga friborden och det breda skrovet bidrar till att hon rymmer mycket under däck. Och trots den stora volymen och en så pass hög överbyggnad (doghouse) för sin storlek är 78:an en hyfsad seglare med lystal på 1,0. Magnus omdömen om 78:an är att hon uppför sig mer som segelbåt än en traditionell motorseglare. Det beror bland annat på att hon har en lättdriven undervattenskropp med en djup smal köl och roder med skädda. Båten klarar hög sjö bra, mycket tack vare friborden och att skrovformen i fören böjer sig uppåt. Längst fram finns en pulpit med en löstagbar stege, fast peke med infälld kassett- stege skulle göra ombordstigningen lättare. Det är tämligen lätt att ta sig runt på däck. För om masten, finns en självslående fock på skena. På doghouse finns två solcellspaneler på vardera 15 watt. Med hjälp av grabbräcken på både fördäcket och doghousetaket är det lätt att gå längst med skarndäck. Om man håller i sig i doghousetakets akterkant är det inga problem att kliva ner i sittbrunnen. Under segling sitter rorsman på sittbrunnsargen och styr med rorkult, eller rorkultförlängare. Förarplatsen med rattstyrningen i doghouse används enbart vid motorgång. Takluckan på doghouse är ett plus. Vid fint väder går det att via takluckan stå upp och ratta båten. – Ovanpå akterruffens däck finns det 46 praktiskt båtägande nummer 8, augusti 2010 plats för Ellie att kunna sola om hon använder en dyna som underlag, säger Magnus. I aktern finns en badbrygga med badstege som en tidigare ägare har monterat. Magnus har monterat dävertar för att hänga upp en jolle i. På akterdäckets styrbordssida finns ett stuvutrymme för ankare och tampar. Men exteriören har några svagheter. Om rorsman står i sittbrunn och styr med rorkult kan det vara svårt att få överblick föröver på grund av den höga styrhytten. Det finns inget bra utrymme för att förvara fendrarna, det befintliga utrymmet i aktern är för litet. Tätningen av gummilisten mellan skrov och däck har blivit otät med åren men är åtgärdat nu. Bild för bild 1.Utanför mantågen finns sedvanlig placering av livboj och kastlina. Det finns ingen plats att stuva fendrar i utrymmet vid akterdäckets styrbordssida. Därför har han monterat fenderhållare utanför relingen. 2. Ankarboxen på fördäck. Här förvaras grova tampar och ankare. 3.Ovanpå hytttaket finns rejäla grabbräcken och kapell för att täcka takluckan. 4. I aktern finns en badbrygga med badstege som en tidigare ägare har monterat. Magnus har även monterat dävertar för att hänga upp en jolle. 5. I masttoppen har Magnus satt dit antenner för TV och VHF. Givare för vindinstrument satte någon av de förra ägarna dit. 6. Tätningen av gummilisten mellan skrov och däck har blivit otät med åren. Men att ta bort gummilisten för att täta kan bli problem då listen ska sättas på plats igen. Magnus har löst det genom att göra en snygg fog ovanpå gummilisten. 7. Det finns gott om plats att gå på skarndäck. 8. Rigg: Masten står på däck. Framför skenan för självslående fock. nummer 8, augusti 2010 praktiskt båtägande 47 Inspiration Klassikern Besiktningsmannen Conny Zetterberg om Winga 78 ”Inga allvarliga brister” B ra instegsbåt. Välbyggd och billig i drift. Men var observant på självlänsar, originalmotor och genomförningar. Det är Conny Zetterbergs samlade omdömen om Winga 78: – Winga 78 är en välbyggd motorseglare. Det är också en perfekt instegsbåt för rimliga pengar, även om några 78:or med gamla marindieslar är för högt värderade, säger Conny Zetterberg. Genom att kombinera segling och motorgång med 78:ans tämligen snåla dieselmotor på omkring 25 hästkrafter blir det låga driftkostnader, anser han. Till fördelarna hör även att få, om ens någon motorseglare i den här storleksklassen, innehåller så extremt mycket lösningar på en så pass liten yta. Generellt finns det inga allvarliga brister som är representativa för Winga 78, menar Conny Zetterberg. Men det finns några saker som potentiella 78-köpare måste uppmärksamma: – Winga 78 har i princip felkonstruerade självlänsar som kan ge en falsk trygghet på sjön. Felet som kan inträffa är att det vid kraftigt nedlastad båt kommer vattnet i båten. Det kan möjligtvis ge en falsk trygghet. Man tror att båten ska klara av överbrytande sjö vilket inte är fallet med den typen av sittbrunn, säger Conny Zetterberg. Ett annat fel i 78:an kan vara glapp mellan ratt- och rorkultstyrning. Och Wingans ålder, precis som många andra 70- och 80tals båtar, börjar ta ut sin rätt: – Många originalmotorer som 70-talsmotorn MD 11 lever på övertid. Det börjar bli problem att hitta reservdelar, till exempel backslag. Om man själv inte är händig och har kunskap att renovera sin MD 11 är det oftast inte värt pengarna att lägga ut jobbet på ett varv. En MD 11-ägare fick betala 35 000 kronor för renoveringsjobbet, säger Conny Zetterberg. Conny anser att man kan gå upp i pris för att få en 78 med en nyare motor, alternativt försöka pruta och vara beredd på att för eller senare köpa en ny motor. Nya omkring 25-hästkrafters marinmotorer som passar Winga 78 och är av bra kvalité är till exempel av fabrikaten Nanni, Beta och Solé, menar Conny Zetterberg. Prisbilden är 60 000 – 90 000 kronor plus installationskostnader. – Var även uppmärksam på genomförningar och slangar vilka kan vara otäta och behöva bytas. Se även över elsystem och originalsegel, slutar han. Prisbilden på begagnade 78:or varierar mellan 240 000 – 315 000 kronor, beroende på årsmodell, motor och skick. Albin 82 MS. Började säljas i mitten av 70-talet, några år före Winga 78 gjorde entré. Albin 82 har doghouse, förruff och akterruff. Men för att få tak på styrhytten måste den täckas med kapell. Det finns rattstyrnig i hytten och rorkult i sittbrunnen. Bland de positiva egenskaperna är att hon är rymlig för sin längd, kan seglas med kapellet på, och har en kraftig motor. Nackdelarna uppges vara att hon gungar för mycket under motorgång när sjön rullar in från sidan. Vidare kryssar hon inte så bra under segling. Albin 82 har skrov i enkellaminat och däck i sandwichkonstruktion men har en plastig interiör. Längd : 8,20 Bredd : 2,84 Vikt : 3.7 ton Kojplatser: 6 Vattentank : 65 lit Bränsletank : 125 lit Motor: Volvo Penta MD17C (35hk). Konstruktör: Per Brohäll Tillverkare : Albin marin Tillverkningsår : 1976-1981 Tillverkade båtar: 220 Segelyta med genua : 42,2 (genua 1) Lystal : 0,95 Begagnadpris: 200 000 – 285 000 kr 48 praktiskt båtägande nummer 8, augusti 2010 Foto: Peppe Johansson Foto: Jerker Flink Foto: Tommy Johansson Om man inte köper en Winga 78, vad köper man då? Flipper Futura Flipper Futura är längre, något bredare och ett dyrare alternativ än Winga 78. Futura är uppbyggd med doghouse, förpik, sittbrunn och akterruff. Flipper Futura saknar dubbelstyrning. Hon styrs med ratt i sittbrunnen utanför doghouse. Förutom matplatsen i förruffen kan man fälla upp ett bord i sittbrunnen vid ratten. Akterruffen är mycket rymlig med två fullängdskojer plus en liten barnkoj. Bra bobåt för den lite större familjen är ett vanligt omdöme. På minussidan är att hon är en udda modell på marknaden. Längd : 9.45 m Bredd : 3.1 m Vikt : 3.7 ton Kojplatser: 6 Vattentank : 90 lit Bränsletank : 100 lit Motor: Volvo Penta MD11C 23hk Konstruktör: Håkan Södergren Tillverkare : Flipper Marin Tillverkningsår : 1981– 1983 Tillverkade båtar: Ca 20 stycken, enligt Maestro. Segelyta med genua : 40 kvm ink genua 1 Lystal : 1,07 Begagnad pris: 350 000 – 380 000 kr Uttern 890 Motorseglaren Uttern 890 är en perfekt allvädersbåt utan kapell. I överbyggnadens stora salong om babord finns en bäddbar dinett. Längst fram på styrbordsidan i salongen finns en förarplats. Direkt till styrbord finns en dörr som leder in till den stora akterkabinen. En halvtrappa ner mot förruffen finns toa och pentry. I förruffen finns två soffor, ett fällbart bord, och stuvutrymmen. Positiva egenskaper är att 890 är rymlig, ordentligt byggd och håller bra kvalité. På minussidan är att hon har ett trångt pentry och seglar inte så bra i lätta vindar. Längd : 8.9 m Bredd : 3 m Vikt : 3.5 ton Kojplatser: 6-8 Vattentank : 170 lit Bränsletank : 100 lit Motor: Bla Volvo MD 17 (35 hk) Volvo Penta, (28hk). Konstruktör: Utternbåtar Tillverkare : Utternbåtar Tillverkningsår : 1979 - 1988 Tillverkade båtar: Cirka 150 Segelyta med genua : 35 kvm (genua 2) Lystal : Strax under 1.0 Begagnadpris: 250 000 - 490 000 kr