Transcript method - Hiab AS

Hiab
method
KUNDTIDNING 1/2012
Minskad
miljöpåverkan ger
även minskade
kostnader
22
9
Överraskande stabilitet
med VSL- V
14
Ny trend
i Oman
27
Kundbehov
driver utvecklingen
Innehåll
03 Stefan Gleuel kastar ljus över den
senaste serviceutveckling inom
Cargotec
04 Cargotec i korthet
05 Nyheter världen runt
09 Med VSL - V är Hiab-kranarna mer
stabila än någonsin
12 Äntligen är de nya påhängstruckarna
i E-Generation här
14 Hiab XS 390L vinner i Oman
09
18 Styckegodskranar hjälper chilenska
företag att växa
22 Pro Future™ betecknar framstående
miljöhänsyn
26 Några nyttiga underhållstips för
lastbilskranar
På väg
mot framtiden
27 Få ut produkterna på marknaden
snabbare
30 Flexibilitet är nyckeln till framgång
i Ryssland
34 Partnerskapet mellan Guisnel och
Cargotec bygger på förtroende
Öppen innovation och fokus på kunden
driver forskningen och utvecklingen på Cargotec
27
22
Hiab
method
32
30
Hiab Method är Cargotecs kundtidning med en upplaga på cirka 20 000 exemplar. Redaktion: Katarina Hoel (chefredaktör),
Christine Ådland Holmström, Nicola Anderson, Paulo Cardoso, Mahendra Ekanayake, Andy Jelfs, Bettina Kuppert, Hervé
Lherondel, Zaloa Malaxetxebarria, Sirpa Marttila, Julia Musatova, Ludmila Timonina, Eva Wesshagen och Shushu Zhang. E-post:
[email protected] Layout: Maggie/Zeeland Omslag: Boman Communications Tryckt hos Punamusta, Finland. De åsikter
som uttrycks av skribenter eller personer som intervjuas representerar inte nödvändigtvis Cargotecs åsikter.
Förord
14
Just här, just nu
Tagen ur sitt sammanhang kan en liten billig reservdel se oansenlig och oviktig ut.
Men om den inte finns tillgänglig när den behövs, och lastbilskranen därför inte
kan användas under en tid, blir den i den stunden lika värdefull som hela lastbilskranen och yrkesföraren tillsammans.
Det här förstår vi på Cargotec. Vår vision är att vara världens ledande leverantör
av lasthanteringslösningar. Vårt mål är att öka effektiviteten för lastflöden på land
och till sjöss och ett av våra kärnvärden är global närvaro med lokal service. Det
driver oss att utveckla verksamheten, förenkla logistiken och öka återförsäljarnätverkets geografiska täckning.
18
Ett viktigt initiativ är våra nya regionala distributionscenter (RDC – Regional
Distribution Center) som förbättrar våra möjligheter att effektivisera leveransen
av reservdelar ytterligare. Genom att sammanfoga olika knytpunkter för logistik i
regionala distributionscenter kommer alla reservdelar som inte säljs över disk att
finnas tillgängliga på centrala lager. Det betyder att de kan levereras mycket snabbare när de behövs, direkt till kunden, till auktoriserade återförsäljare eller till
någon av våra serviceenheter.
Det finns redan regionala distributionscenter i Metz, Hamburg, Stockholm och
Singapore och vi planerar att öppna fler i USA och Dubai under 2012. Vi kommer
snart att se fördelarna med den nya modellen över hela världen.
De flesta av våra Hiab-kunder är små eller medelstora företag med hårt arbetade
yrkespersonal som är helt beroende av att verktygen fungerar. På Cargotec har vi
som mål att alltid ha de reservdelar som du behöver tillgängliga så att din utrustning och last rör sig i rätt riktning så snart som möjligt igen.
Stefan Gleuel
34
Executive Vice President, Services
Hiab är globalt marknadsledande inom vägburna lasthanteringslösningar. Sortimentet omfattar Hiabs lastbilskranar,
Hiabs Loglift och Hiab Jonsereds skogs- och återvinningskranar, Hiabs Multilift-lastväxlare, Zepro, Waltco, Focolift och Dels
bakgavellyftar samt Hiab Moffett och Princetons PiggyBack®-påhängstruckar.
CARGOTEC
Cargotec effektiviserar lastflöden på land och till sjöss –
överallt där laster fraktas.
Cargotecs dottervarumärken, Hiab, Kalmar och
MacGregor, är ledande inom last- och lasthanteringslösningar världen runt.
Cargotecs globala nätverk finns nära kunderna och erbjuder
omfattande tjänster som säkerställer kontinuerlig, pålitlig
och hållbar prestanda hos utrustningen.
Företaget sysselsätter cirka 10 500 anställda.
www.cargotec.com
Nyckeltal
K1/2012
K1/2011
Förändring
737
819
–10 %
3 233
2 342
2 373
–1 %
2 426
Försäljning, miljoner euro
793
763
4%
3 139
Rörelseresultat, miljoner euro
37,6
50,6
–26 %
207,0
4,7
6,6
6,6
Kassaflöde från rörelse, miljoner euro
–2,2
36,2
166,3
Räntebärande nettoskuld, miljoner euro
389
335
299
Resultat per aktie, euro
0,42
0,59
2,42
Orderingång, miljoner euro
Orderbok, miljoner euro
Rörelsemarginal, %
4 HIAB METHOD
2011
Nyheter
Tack för att du
var med i vår
läsarenkät!
Vi genomförde en läsarenkät på
nätet för att se vad du tycker om
vår kundtidning. Svaren visar att
papperstidningen fortfarande är
en uppskattad informationskälla
för Cargotec-lösningarna.
Den lyckliga vinnaren i tävlingen var Mie Lund, som vann
en iPad2.
Framgångar i Dubai
Cargotec deltog i The Big 5 2011 som hölls i november i Dubais internationella konferensoch mässcenter. Totalt kom mer än 49 000 deltagare. Evenemanget har arrangerats under
mer än 30 år i Dubai.
Cargotec lanserar den första påhängstrucken
för hönsgårdar
Hiab Moffetts påhängstruckar är välkända
som specialistutrustning inom hönsindustrin. Den senaste modellen för hantering av
levande höns på gården, LR30.3, har utformats
för minskade produkt- och modulskador under
på- och avlastning. Påhängstrucken ger en lång
driftcykel under alla arbetsförhållanden. Med
en lyftkapacitet på 3 000 kg och oöverträffad
hållbarhet eliminerar den manuell hantering
och förenklar den operativa effektiviteten, vilket minskar produktskadorna.
LR30.3 är redan en stor framgång i USA.
Den har utvecklats i samarbete med ledande
producenter och det finns många alternativa
verktyg som passar olika tillämpningskrav.
LR30.3 har en stark Kubota-motor på 60 hk,
hydraulisk oljekylare med hög kapacitet, en
kraftig mast med justerbara nötskydd, svänggafflar och rotatoralternativ. Det avancerade RKM-hydraulfiltersystemet och
luftfiltrets förrenare garanterar
pålitlighet och hög prestanda
under långa arbetspass.
”Med sin lyfthöjd på
3,3 meter är LR30.3 en
specialutformad påhängstruck för optimerad användning med levande laster”, säger
Cargotecs Keith Quigley, som är
ansvarig för påhängstruckar.
HIAB METHOD 5
Målad Hiab-kran samlar in 11 750 euro till välgörenhet
År 2000 bjöd Cargotec in den berömda
nederländska artisten Herman Brood
att måla en Hiab-styckegodskran på RAIutställningen. Vid årets RAI-utställning
auktionerades samma styckegodskran ut –
en Hiab 102 – och de insamlade pengarna
skänktes till den oberoende humanitära
organisationen War Child.
”Herman Broods Hiab 102 flyttar hem till
staden där den först skapades – Amsterdam
– och War Child får den enastående summan
av 11 750 euro till sitt konto”, säger Paulo
Cardoso, som är marknadsföringschef på
Cargotec Nederländerna.
Budgivningen togs hem av Afvalservice
West, som ingår i Amsterdams
6 HIAB METHOD
stadsförvaltning, och som bjöd över alla
andra på utställningen i RAI-centret.
Afvalservice West har ett nära samarbete
med kulturdepartementet inom Amsterdams
stadsförvaltning och de har som mål att
visa kranen på Amsterdams stadsmuseum,
Stedelijk Museum.
Framlidne Herman Brood var en av
Amsterdams mest kända invånare med
många talanger. Han var förutom en stor
målare även en mycket duktig musiker. ”Det
var alltid pappas önskan att få ställa ut sina
verk på ett av Amsterdams finaste muséer.
Nu har den önskan gått i uppfyllelse” säger
dottern, Lola Brood, som var närvarande
vid auktionen.
Nya lasthanterings
lösningar driver
hållbarhetstänkandet
Cargotec lanserade fyra nya lasthanteringslösningar i världsklass på
RAI-utställningen i Amsterdam i april.
RAI är en ledande branschutställning
och fokuserar på hållbara vägtransporter. Cargotecs nya innovativa produkter är förstklassiga vad gäller effektivitet, hållbarhet och energiförbrukning.
Hiab XS 544 är Cargotecs nyaste
styckegodskran inom den tyngre
kategorin. Den har utformats för att
öka kundens produktivitet, minska
underhålls- och driftkostnaderna och
ge en snabb investeringsavkastning.
Den lanseras under hösten.
Zepros bakgavellyft ZHD 3000,
som visades för första gången på RAIutställningen, är den hittills mest
kraftfulla bakgavellyften i Zepros
modellprogram. Det är en innovativ
produkt som ger kunden en unik
kombination av kvalitet, funktion,
ekonomi och hållbarhet.
Hiabs Multilift-lastväxlare XR 18S
Pro Future™ är en toppmodern lastväxlare som ger både större operativ
effektivitet och hållbarhet samt energioch bränslebesparingar. Läs mer om
Pro FutureTM-sortimentet på sidan 22.
Hiab Moffett E2-påhängstruck är
ren, tyst, stark och hållbar. Den ökar
den operativa effektiviteten genom
energi- och bränslebesparingar och gör
det möjligt att leverera till områden
med låga gränsvärden för buller
och utsläpp. Den lanseras på IAAutställningen i Hannover i Tyskland i
september. Läs mer om E2 på sidan 12.
Nyheter
Hiabs lastkranar i Mexiko
Cargotec öppnar nytt kontor i Japan
Hiab Japan grundades 1973. Under
de senaste åren har det japanska
teamet uppnått konsekvent höga
resultat på en av de viktigaste och mest
konkurrenskraftiga marknaderna i
Asien-Stillahavsområdet.
Det nya Shin-Yokohama-kontoret är
avskilt från den befintliga Yokohamaanläggningen, som består av kontor,
verkstad och lager. Yokohama-
anläggningen har varit i bruk under mer
än 30 år. Den kommer att renoveras i
modern stil under 2012.
Det gör att verkstaden kan renoveras
och uppgraderas, vilket kommer att
uppskattas av våra samarbetspartner och
ge större kundvärde.
Hiab Japan har totalt 38 Cargotecanställda som arbetar från Yokohama,
Kurabuchi och Shin-Yokohama.
Hiabs sjökran är till hjälp vid djuphavsforskning
SARDI (South Australian Research and
Development Institute) har använt Hiab 251
”sea crane” eller sjökran på sitt primära
forskningsfartyg Ngerin sedan förra
hösten. Hiab 251 sea crane kan lyfta upp till
10 500 kg vid maximal kapacitet och 1 900 kg
vid 11,6 meter.
På Ngerin är kranen till hjälp vid vetenskaplig forskning på IMOS (Integrated
Marine Observing System – integrerat
marint observeringssystem). ”IMOS-projektet upptar all Ngerins tid och det var dags att
uppgradera lyftkapaciteten ombord”, säger
Neil Chigwidden, som är kapten på skeppet.
Projektets primära funktion är att
placera förtöjningsplatser på havsbotten
med sensorer som mäter data som
salthalt, fluorescens, våghöjd och
tidvattensströmningar. Förtöjningsplatsens
djup kan variera från 40 till 500 meter så det
gäller att kranen är mångsidig.
”Förtöjningsplatserna väger bara
ungefär 750 kg men vi måste kunna använda
kranen på ett säkert sätt i utmanande
sjöförhållanden och den nya kranen gör det
möjligt att göra just det.”
Den större lyftkapaciteten hos Hiab ger
ett mer effektivt fartyg eftersom sensorerna
nu kan placeras ut och samlas in vid
stormigare väder än tidigare.
Kranen används även för att lasta
ombord allmänna förnödenheter och tung
utrustning, som kompressionskammare och
dykutrustning.
”Förr om åren var vi tvungna att lyfta
den tunga utrustningen över relingen med
en vinsch. Jag är mer än nöjd med att kunna
använda kranen nu”, säger Neil Chigwidden.
Cargotec fick en beställning på 80 industriledande Hiab-lastkranar från Petróleos
Mexicanos (PEMEX), som är det nationella
oljebolaget i Mexiko. Kranarna kommer att
användas till olika underhålls- och supporttillämpningar inom PEMEX nationella verksamhet. Styckegodskranarna levererades
innan utgången av 2011.
”Det långa samarbetet mellan PEMEX
och Cargotec sträcker sig mer än 20 år bakåt
i tiden och de 80 senaste Hiab-styckegodskranar kommer att ingå i en befintlig fordonspark med mer än 500 Hiab-kranar. Kranarna
valdes på grundval av Hiabs goda kvalitet
och den tillgängliga servicenivån från
Cargotec”, säger Rafael Llamas, som är vd
på Cargotec Mexiko.
Största delen av utrustningen hos PEMEX
är från Hiabs XS-sortiment med styckegodskranar, som är branschledande med sin precision, prestanda, styrka och säkerhet.
Modellerna har lyftkapacitet från 131 Nm
hos den minsta modellen, Hiab XS 144B-3, till
upp till 390 Nm hos den starkaste modellen,
Hiab XS 477E-6, som även har en räckvidd på
mer än 21 meter. 54 lastkranar är utrustade
med Hiabs beprövade CLX-styrsystem, förutom de 26 Hiab XS 477 E-6-modeller som
har Hiab Duo-systemet.
HIAB METHOD 7
Nyheter
Cargotec imponerade på den internationella
Truck & Trailer-mässan i Australien
Med sina mer än 400 utställare är 2012
års internationella Truck, Trailer and
Equipment-mässa branschens största
och viktigaste evenemang för lastbilar,
släpvagnar och kringutrustning på det
södra halvklotet.
Cargotec Australien visade
upp ett imponerande utbud av
lasthanteringsutrustning från Hiab,
Hiab Moffett, Unic,
Zepro och Maxilift
på mässan.
Mässan, som
hölls på Melbourne
Showgrounds,
lockade 37 000
besökare från
när och fjärran,
inklusive
företagsledare och
andra tungviktare.
”Det var glädjande att se att
majoriteten av alla lastbilsförsäljare,
karosstillverkare och kunder verkligen
8 HIAB METHOD
tog sig tid att besöka vår monter. Det
visar att våra relationer med kunderna
är starka”, säger Brett Horvath, som
är säljchef i Victoria.
Dessutom fick Cargotecs närvaro
en boost av den internationella
gästen Sam Miyazaki, som är vd för
Unic Cranes och Taka Kishikami,
som är regional försäljningschef för
Unic Crane. De var
i Australien för att
skriva på ett exklusivt
distributörsavtal med
Cargotec Australien.
Cargotecs kom
på andra plats i
tävlingen om mest
unika monter under
galamiddagen som
hölls på lördagkvällen
för över 700 gäster. En luftakrobat
uppträdde två gånger per dag i
Cargotecs monter, hängande fritt från
en Hiab XS 166 E-5 HiDuo.
Säkerhet och flexibilitet lockar
Marshalls till HIAB XS 122
Operativ flexibilitet, optimering av nyttolasten och förbättrad förarsäkerhet var nyckelfaktorer under utvecklingen av Hiabs DAF-dragstänger som nu används av
Marshalls, Storbritanniens främsta tillverkare av tunga
landskapsprodukter.
Genom att använda en dragstångslösning kan företaget öka effektiviteten vid sina nationella leveranser.
Lastbilarna finns på plats på olika anläggningar i landet
och levererar ett brett sortiment av plattor och tunga
landskapsprodukter till byggvaruhus, handelsträdgårdar och byggarbetsplatser.
Marshalls mål var att utveckla en mall för framtida fordon. ”Vårt mål var att utveckla en produkt med
största möjliga säkerhet för våra förare samtidigt som
vi på ett säkert och lagligt sätt kan öka nyttolasten och
uppnå större flexibilitet när det gäller användningen för
våra lastbilar” säger Marshalls regionala logistikchef
Guy Ripley.
Fordonen med sina släpvagnar används till sin totalkapacitet på 44 ton brutto, men om anläggningen har
begränsningar som gör det svårt för ekipaget att komma
fram kan släpvagnen lämnas på en säker plats i närheten. Dragstångsenheten släpper då av sin last och återvänder till den parkerade släpvagnen så att kvarvarande
last kan överföras och transporteras med hjälp av den
inbyggda kranen och leveransen slutföras.
”Som svar på våra förares önskemål har vi även
ökat kranarnas kapacitet”, säger Guy Ripley. Efter en
noggrann utvärdering av tillgängliga alternativ valde
Marshalls till slut Hiab XS 122 B-2 HiDuo.
”De kan fjärrstyras från marken men vi vet att förarna
föredrar att styra dem från en högre position så att de
kan se vad som finns runt omkring. En viktig funktion
som vi har inkorporerat är därför enklare åtkomst till
påbyggnaden samt en arbetsplattform från vilken kranen på ett säkert sätt kan precisionsstyras. Hiabs OPSsystem (Operator Protection System – förarskydd) är
standard på kranarna och garanterar förarens säkerhet.
En annan viktig faktor var VSL (Variable Stability Limit
– variabel stabilitetsbegränsning) som i förhållande till
stabiliteten maximerar kranens kapacitet genom att
registrera hur långt stödbensförlängningarna skjuts ut.
Det är, i våra ögon, det mest avancerade säkerhetssystemet som finns tillgängligt på marknaden i dagsläget.”
MITT TEAM
Stadig
som
en klippa
Ingenting står i vägen för Nicklas Jansson
och hans nya Hiab-kran. VSL – V ger
honom den stabilitet han behöver för alla
olika besvärliga situationer.
TEXT Risto Pakarinen FOTO Christopher Bailey ILLUSTRATION Tero Harsunen
HIAB METHOD 9
Nicklas Jansson var bara 19 år och arbetade för ett transportföretag när han
erbjöds att ta över hela verksamheten. Han
kontaktade Lennart Frank och de beslöt
sig för att driva företaget tillsammans, så
de köpte två lastbilar och anställde en av
förarna. Affärerna gick strålande och Nicklas Jansson och Lennart Frank investerade
i en ny lastbil och en kran.
”Det som fick oss att välja Hiab var
VSL-systemet med analoga sensorer, VSL
– V, som enligt oss är långt bättre än konkurrerande produkter”,
säger Nicklas Jansson.
VSL – V garanterar att
lastbilen inte tippar. Systemet maximerar kranens
kapacitet och håller lastbilen stabil genom att känna
av hur långt ut stödbenen sträcker sig. Tack vare
VSL kan kranen även hantera större laster i områden som tidigare
var begränsade, som området framför lastbilen, bredvid hytten.
”Jag använder ofta kranen framför hytten och VSL har varit till stor hjälp i det
avseendet”, konstaterar Nicklas Jansson.
Stödbensförlängningarna har inbyggda
sensorer som informerar systemet om
dess positioner samt trycksensorer som
mäter trycket i stödbenen. Dessutom kan
du fortfarande använda kranen med optimal kapacitet i områden med begränsat
utrymme där stödbenen inte kan användas fullt ut.
Det kanske var hans ungdomliga optimism som fick honom att välja VSL – V.
Vissa andra kranars stabilitetssystem kan
kopplas bort, i strid med EU:s maskindirektiv och trots att det är olagligt att
koppla bort säkerhetssystem. Hiabs lösning är ett inbyggt system som inte kan
kringgås. Inte för att han
någonsin skulle vilja
göra det.
Jansson & Frank Transport AB klarar alla sorters transportuppdrag,
från återvinning till grävning. Företaget sköter ofta
hämtning och lämning av
containrar av olika storlekar och flyttar maskiner från en plats till
en annan. Den nya kranen ger nya möjligheter till arbete på byggarbetsplatser och
andra projekt, vilket kräver att föraren
befinner sig på ett visst avstånd när kranen används.
”Ibland befinner jag mig någonstans
där jag inte kan se fordonets position, t.ex.
på ett tak, men jag behöver å andra sidan
”Jag kan alltid
använda kranen
maximalt och har
fler alternativ vad
gäller fordonets
placering.”
inte se positionen eftersom jag kan se
den tillgängliga lyftkapaciteten på fjärrkontrollen”, säger Nicklas Jansson. ”Jag
bestämmer var stödbenen ska placeras
och sedan talar systemet om hur stor lyftkapacitet jag har”, lägger han till.
Olyckor händer ofta när kranföraren
är distraherad. Han kanske lyfter någonting från ena sidan av lastbilen när någon
ber honom att göra någonting på den
andra sidan och så glömmer han att sänka
ned kranen eller lämnar stödbenen i det
utfällda läget. Med VSL – V tar systemet
över och förhindrar att en olycka händer i
båda exemplen.
När Nicklas Jansson samlar in vägskyltar och flyttar vägkonstruktionsutrustning har han ofta begränsat
utrymme med trafik på minst en sida av
fordonet. ”Med VSL kan jag placera benen
fritt, helt utfällda, 20 procent utfällda
eller 47 procent utfällda, beroende på
det tillgängliga utrymmet. På så sätt kan
jag alltid använda kranen maximalt och
har fler alternativ vad gäller fordonets
placering”, fortsätter han.
Jansson & Frank Transport AB har nu
två anställda förare och efter 1 600 timmars drift med den nya lastbilen visslar
Nicklas Jansson, 21 år, när han arbetar.
Ingenting kan få honom på dåligt humör.
VSL maximerar kranens kapacitet när det gäller stabiliteten genom att
registrera hur långt stödbensförlängningarna skjuts ut. Det är det mest
avancerade säkerhetssystemet som finns tillgängligt på marknaden.
Steglös förlängning
Analoga sensorer tillåter steglös förlängning
av stödbenen.
0%
10 HIAB METHOD
40 %
60 %
80 %
MAX.
HIAB METHOD 11
NYA PRODUKTER
Miljöeffektivitet
TEXT Paul Golden FOTO Garry Parrott
Lägre driftskostnader och
eliminerade avgasutsläpp. Cargotecs
nya elektriska påhängstruck Hiab
Moffett E-Generation gör kundens
verksamhet mer effektiv och ger
möjlighet till minskad miljöpåverkan.
Påhängstruckar har alltsedan de lanserades på 50-talet utgjort en
väsentlig del av alla industrier där tunga eller stora föremål måste
lastas på eller av, flyttas eller lyftas. De är lättare och smidigare än
klassiska gaffeltruckar och kan lyfta och flytta laster på flera ton
och användas i områden med begränsad framkomlighet.
Potentiella användare av de nya modellerna Hiab Moffett E2
och E4 inkluderar företag som levererar i stadsområden där buller är ett problem och företag som transporterar produkter från
lastbilen till lagret. ”Med de här påhängstruckarna kan
kunden arbeta tidigt eller sent på dygnet i bebyggda
områden där buller är ett problem”, förklarar Michael
O’Reilly, som är produktchef för Hiab Moffetts
påhängstruckar. ”E4 testas till exempel just nu av ett
företag i Storbritannien som levererar bildelar till distributionscenter på natten.”
Cargotec vet dock att kunden inte bara behöver
flexibilitet och prestanda utan att det även är viktigt med en minskad miljöpåverkan. Som Michael
12 HIAB METHOD
O’Reilly konstaterar betyder detta lägre buller- och avgasnivåer. ”Kunderna efterfrågar
maskiner som kan användas i stadsbebyggelse och halvindustriella områden sent på
kvällen och tidigt på morgonen. De är även
medvetna om att de tillåtna koldioxidvärdena sänks varje år, särskilt för stora dieselmotorer. Även om många små dieseldrivna
gaffeltruckar har färre än 25 hk är det bara
en tidsfråga innan de omfattas av samma
utsläppsbegränsningar som större motorer,
vilket betyder att dieselmotorer kommer att
bli dyrare och mer komplexa.”
Dessutom kan dieseldrivna gaffeltruckar
inte användas inomhus, vilket betyder att
godset måste lastas av från lastbilen och lämnas utomhus för att sedan flyttas igen av en
annan maskin.
”Hiab Moffetts nya elektiska påhängstruck E-Generation klarar dessa utmaningar
genom att använda ett litiumjonbatteri som
drivmedel. Hiab Moffetts E2 och E4 använder
den senaste elmotortekniken och är tätade
till IP65 – ett mått på inträngningsskydd – för
att garantera att vatten och smuts inte kan
tränga in i motorn och de elektriska delarna
och påverka maskindriften”, förklarar Hiab
Moffetts konstruktionschef för påhängstruckar, Kevin Turnbull.
Cargotec arbetar mot en bullercertifiering
som garanterar att E-Generation-påhängstruckarnas bullernivå vid drift ligger under
60 dB. Företaget har redan certifierat E2 och
E4 som Pro Future™-modeller, vilket betyder
att de uppfyller eller överträffar de stränga
krav som gäller för energieffektivitet, energikälla, utsläpp, buller och återvinning som
anges av Cargotec.
Det viktigaste är att förbättringarna har
genomförts utan att prestandan har påverkats. E2 och E4 kan användas i mellan tre
och fem timmar på en laddning, vilket för de
flesta tillämpningar betyder att batterier bara
behöver laddas upp en gång i veckan.
Maskinen har en inbyggd laddare och kan
laddas från en helt vanlig elkontakt i transportdepån eller punktladdas när den är monterad på ett lastbilsflak.
Batteriet får även en återgenereringsladdning när bromsen ansätts under drift, vilket
ökar kapaciteten ytterligare.
”Hiab Moffetts E2 och E4 ger inte
bara mycket mindre koldioxidutsläpp än
jämförbara dieseldrivna gaffeltruckar utan är
även billigare att använda. Högre dieselpriser
och underhållskostnader är några av de
faktorer som påverkar dieselmodellerna och
gör den nya E-Generation än mer attraktiv”,
säger Kevin Turnbull.
”Det här är de första påhängstruckarna som
använder litiumjonbatterier. Alternativet är att
använda vanliga blybatterier, men de väger för
mycket, tar längre tid att ladda, tar mer plats
och arbetar på en konstant nivå under en kortare tid. Ett annat incitament för att använda
litiumjontekniken är att den har blivit mycket
billigare under de senaste tre åren. Vi använder
de senaste motorerna på marknaden med ACteknik, det innebär minimerat underhåll.”
Kevin Turnbull håller med om att de nya
maskinerna gör att påhängstruckar nu kan
användas inom helt nya tillämpningsområden. ”Det kommer alltid finnas uppgifter som kräver dieseldrivna maskiner, men
med de nya eldrivna påhängstruckarna kan
vi öppna upp nya marknader – till exempel inom detaljhandeln – som tidigare har
varit stängda för oss eftersom kunderna i de
här branscherna behöver maskiner som kan
användas både inomhus och utomhus och
som är tillräckligt tysta för att kunna användas i och nära bostadsbebyggelse.”
E2
Batteristorlek:
Liftkapacitet:
Maskinvikt:
E4
130 Ah
180 Ah
1 200 kg 2 000 kg
1 591 kg 1 679 kg
HIAB METHOD 13
TILLVÄXTMARKNADER
14 HIAB METHOD
Muskat
Oman
Arabiska havet
Trendsättande
design
Hiabs XS 390L-kran har vunnit priser för sin innovativa
marknadsanpassade utformning och ser ut att gå mot
nya framgångar inom den blomstrande byggsektorn
i Oman.
TEXT A E James FOTO Boman Communication
Det är inte det lättaste att imponera på produktionscheferna och de tekniska experterna på Assarain Concrete Products & Trading (ACPT) LLC, Omans största tillverkare
av betongblock och plattor. Efter en noggrann utvärdering av Hiab XS 390L:s tekniska specifikationer och kommersiella
användbarhet var de dock mycket imponerade och köpte kranen för transport av
betongblock och plattor från fabriken till
kundernas byggarbetsplatser runt om i
Oman.
”Vi sökte efter en kran med mesta möjliga prestanda och minsta möjliga drifts-
avbrott. Vi utvärderade Hiab XS 390L:s
räckvidd, maximala lyftlastvikt, hastighet,
svängvinkel och hållbarhet samt hur lätt
den var att använda” säger A R Varma, som
är vd på ACPT, det första företag i Oman att
köpa in Cargotecs nya Hiab-kran för tegelstenar och betongblock.
”Hiabs XS 390L uppfyller alla våra krav.
Den hjälper oss att uppnå maximal prestanda när vi levererar byggmaterial till våra
kunder”, lägger han till.
A R Varma pratade med Hiab Method
under invigningen av Hiabs XS 390L i Muskat i februari 2012.
HIAB METHOD 15
Mindre personal, större effektivitet
Assarain Concrete Products är välkända
branschledare när det gäller att välja utrustning. ”Eftersom vi är trendsättande tror jag
att andra snart kommer att följa vårt exempel”, säger A R Varma, som överväger att köpa
två eller tre till Hiab XS 390L-kranar i år.
Hiabs XS 390L har en räckvidd på 10,9
meter och ett lastavkännande styrsystem
som gör det möjligt att
leverera tegelstenslaster på 2 500 kg ända fram
till tröskeln eller till andra
eller tredje våningen på
en byggarbetsplats på
ett enkelt och effektivt
sätt och på mindre än 30
sekunder.
”Kranen kan leverera 1 000 betongblock till andra eller tredje
våningen på tio minuter, vilket minskar
behovet av personal avsevärt”, säger Clifford
Sanctis, som är vd på Hydrotec International LLC – Cargotecs exklusiva återförsäljare
variabel flödespump som minskar bränslekostnaden och avgaserna samt ökar motorns
livslängd. Till skillnad från vanliga pumpar
beror bränsleintaget och förbrukningen i
en variabel pump på hur, var och när utrustningen används.
i Oman. Personalkostnaden stiger allt mer i
gulfområdet så detta är en viktig aspekt när
det gäller att minska kostnaderna.
Fyra funktioner samtidigt
En av kranens viktigaste funktioner är
V91 (Valve 91) som ger större kontroll. Det
finns två styrspakar och två pedaler för
manövrering och sikten är mycket god under
hela lastningsprocessen.
”Föraren kan utföra fyra
funktioner samtidigt.
Med de vanliga kranarna
för tegelstenar och
betongblock som finns på
marknaden kan föraren
endast utföra ett begränsat
antal funktioner. Det
här är första gången som
V91 med styrspak har lanserats i Oman”,
kommenterar Mahendra Ekanayake,
som är områdesförsäljningschef (för
Mellanöstern och Nordafrika) på Cargotec.
Hiabs XS 390L kan även utrustas med en
”Kranen kan
leverera 1 000
betongblock till
andra eller tredje
våningen på tio
minuter.”
Konstruerad för extrema förhållanden
Hiabs XS 390L har konstruerats och utvecklats särskilt för användning i Oman, baserat
på klienternas specifika krav och det extrema
klimatet. Samtidigt håller man ett öga på en
potentiell framtida marknad. Cargotec och
dess distributör Hydrotec föresatte sig att
konstruera en totalanpassad kran för tegelstenar och betongblock i Oman med hjälp
av aktivt stöd från företagets konstruktionsteam i Spanien.
”Vi studerade marknaden, träffade slutanvändarna och pratade med förarna för att
fastställa vilka specifika behov de har. De ville
se snabbare kranar som kan monteras på en
sju meter lång släpvagn med lite större räckvidd än en vanlig kran”, inflikar Sergio Peiró,
A R Varma från ACPT, Rob van Klingeren från
Cargotec och Clifford Sanctis vid överlämningen
av Hiabs XS 390L i Muskat i februari.
Teknisk specifikation
Maximal lyftkapacitet (kNm)
Maximal lyfthöjd ovanför installationsnivån (m)
Räckvidd, hydraulförlängningar (m)
Räckvidd/lyftkapacitet (m/kg)
34,3
13,6
10,9
6,6/5 200
8,6/3 950
10,6/3 200
Rekommenderat oljeflöde, V91 och fast pump (l/min)
80–90
Maximalt arbetstryck (Mpa)
30,0
16 HIAB METHOD
Tankkapacitet (l)
Svängvinkel (grader)
Maximal lutning vid full kapacitet (grader)
Svängmoment, brutto (kNm)
Höjd i nedfällt horisontellt läge (mm)
Monteringsutrymmesbehov (mm)
Vikt, standardkran utan stabiliseringsben (kg)
Vikt, stabiliseringsutrustning (kg)
150
460
5,3
50,8
2 862
1 029
3 935
634
som är produktchef för Hiabs styckegodskranar på Cargotec.
”Klimatförhållandena, arbetsmetoderna
och andra externa faktorer spelade en viktig
roll under konstruktionen”, säger Sergio Peiró.
Teknisk överlägsenhet och kundservice
Clifford Sanctis anser att eftermarknaden
är en viktig faktor som ger hans företag en
särställning gentemot konkurrenterna.
”Vi ligger före våra konkurrenter när det
gäller att erbjuda snabb support när det faktiska köpet har avslutats. Vårt servicesupportteam är tillgängligt 18 timmar per dygn
och våra reservdelscenter har öppet 12 timmar om dagen. Vi har ett engagerat serviceteam som genomför felsökningar direkt på
kundens anläggningar, även på helgdagar.
På så sätt förlorar vi inte materialeverantörerna om kranen har tekniska problem”,
säger Clifford Sanctis.
ACPT:s A R Varma säger att hans företag
tror på Cargotecs överlägsna konstruktionsförmåga och varumärke och uppskattar servi-
cesupporten som tillhandahålls av Hydrotec
under Clifford Sanctis ledning, vars tekniska
expertkunskaper ger dem ett tydligt övertag.
Clifford Sanctis säger att hans företag har
sålt 75–110 Hiab-kranar per år till entreprenörer inom många olika branscher, däribland
fastigheter, olja och gas, petrokemikalier och
rörledningar. ”Vi hade fått beställningar på
sex Hiab XS 390L-kranar innan de ens hade
landat i Oman”, tillägger han.
Omans byggbransch
på frammarsch
De stora konstruktionsprojekten inkluderar två stora flygplatser, i Muskat och Salalah,
fyra helt nya regionala flygplatser, en större
hamn, en planerad stad i den sydöstliga regionen Al Duqm i Oman (Al Wusta-guvernementet), utbyggnad av hamnarna i Salalah och
Sohar samt flera frizoner runt om i landet.
”Behovet av byggutrustning växer snabbt
i Oman. Det behövs kranar för att leverera
tegelstenar och betongblock till de olika
infrastrukturprojekten och
nu är det verkligen läge att
lansera en kran som är särskilt utvecklad för Oman.
Vi tror att behovet av byggutrustning kommer att
öka markant i Oman under
de kommande fem åren”,
säger Clifford Sanctis.
Ledningen för andra tillverkare av tegelstenar och betongblock, materialleverantörer och handelsbolag som var närvarande vid
lanseringen av Hiabs XS 390L i Muskat tittar
också på den marknadsanpassade kranen för
sina behov.
”Vårt servicesupportteam är
tillgängligt 18
timmar per dygn.”
Hydrotecs framgångar har
fått fart av den blomstrande byggbranschen i
Oman. Under 2011 beslutade Omans regering att man skulle investera
34 miljarder dollar i större infrastrukturella
utvecklingsprojekt under en femårsperiod,
vilket Clifford Sanctis anser är den huvudsakliga orsaken till att efterfrågan på konstruktionsutrustning, som styckegodskranar för
tegelstenar och betongblock, har ökat.
Hiabs XS 390L
har en maximal
räckvidd på 10,9
meter.
HIAB METHOD 17
TEXT Tom Azzopardi FOTO GruaCor
Drömmen
om framgång
Hiabs banbrytande styckegodskranar öppnar upp
nya möjligheter för små chilenska företag med
tillväxtsprospekt.
Den 27 mars i år härjades Wencos plastfabrik i den chilenska huvudstaden Santiago av
en stor brand. Branden, som snabbt förvandlades till ett enormt eldinferno, förstörde
inte bara anläggningen och den intilliggande
fabriken så att de som bodde i närheten fick
fly för sina liv, utan slog även ut elförsörjningen till 26 av distrikten i staden efter att
högspänningsledningarna tagit skada.
För att återställa strömförsörjningen
krävdes åtkomst till svåråtkomliga ledningsmaster på en kulle i närheten, så distributionsfirman Chilectra vände sig till GruaCor,
ett familjeföretag som specialiserar sig på
styckegodskranar från Hiab för elbranschen.
”Ledningsmasten var verkligen krångligt placerad. ”Jag tror inte att någon
annan kran än en Hiab hade kunnat nå
den”, säger företagets verksamhetschef
Lucas Arrascaeta.
”Kunderna ser en reell skillnad i det faktum att vi använder Hiab-kranar och det
är något som de verkligen uppskattar”,
säger han och syftar på deras pålitlighet
och precision.
Det är egenskaper som har gjort GruaCor till den ledande leverantören för många
företag i olika branscher, däribland gruvoch elindustrin. När det chilenska flygbolaget LAN behöver flytta känsliga turbiner från
sina passagerar- eller lastflygplan för regelbundet underhåll ringer de till Lucas.
Först med nya tekniker
”Jag tror inte att någon
annan kran än en Hiab
hade kunnat nå den.”
Andra generationen Hiab-kunder
Santiago-baserade företaget GruaCor grundades för nitton år sedan av Lucas pappa
Luis Arrascaeta, och har snabbt utökat sin
fordonspark med styckegodskranar från de
ursprungliga två till dagens tjugotvå – och
alla kommer från Hiab.
Nu tar en ny generation av Arrascaetafamiljen över och leder företaget mot
18 HIAB METHOD
nya mål med Lucas som verksamhetschef, medan hans bror Rodrigo och syster Carolina tar hand om affärssidan
och marknadsföringen.
Lucas kopplar en stor del av företagets framgångar till det nära samarbetet
med Hiab.
Företagets fordonspark bestod ursprungligen av en medelstor Hiab 125 men större och
större kranar med större och större kapacitet
infogas kontinuerligt i verksamheten.
Ӏven om de mindre kranarna fortfarande
är efterfrågade är det de större kranarna som
alltid är upptagna”, säger Lucas.
Tillsammans med Cargotec har GruaCor
varit först med att lansera nya tekniker inom
kranbranschen i Chile.
År 2000 växlade företaget från manuell
styrning till fjärrstyrning, vilket gav förarna
mer flexibilitet och bättre skydd vid drift.
”Det var den produkten som verkligen öppnade upp marknaden för oss”,
berättar Lucas.
Kranen har en kapacitet
på 58 tonmeter och en
räckvidd på 32,5 meter
med jibb.
HIAB METHOD 19
I april i år köpte företaget en helt ny Hiab XS
622-kran monterad på en Volvolastbil.
Kranen har en kapacitet på 58 tonmeter
och en räckvidd på 32,5 meter med jibb. Steglös svängning ger en kort och snabb bana till
arbetsläget. HiPro-systemet och möjligheten
att montera fast en personkorg ger kunden
stor mångsidighet.
egna elsystem, fabriker och bostadskvarter
vid sidan av arbetsområdena och det finns
därför många användningsområden för
styckegodskranar.
Gruvbolagen är särskilt intresserade av
Hiabs miljö- och säkerhetslösningar, t.ex.
fjärrkontroller, variabel stabilitetsbegränsning (VSL) och en variabel pump som har
visat sig minska förbrukningen av diesel med
nästan en tredjedel.
Fenomenal efterfrågan
Skyhög efterfrågan
”Det har ringt kunder i flera veckor nu och
frågat när Hiab XS 622 kommer att finnas tillgänglig, eftersom de har jobb som bara kan
utföras med den”, säger Lucas.
Det handlar inte bara om att ha de bästa
kranarna på marknaden. Enligt Lucas innebär Hiabs supportnätverk att han alltid
kan lita på att kranarna får högkvalitativt
underhåll.
Dessutom finns Cargotecs Chilechef,
Ronald Verzijl, alltid till hands med råd
om hur man hanterar svåra situationer och
hur företaget kan växa i framtiden, på precis
samma sätt som hans föregångare har gjort.
Knappt har den nya Hiab XS 622 anlänt
innan GruaCor börjar överväga att även
investera i en Hiab XS 1055.
”Vi vill utöka antalet tunga kranar”,
säger Lucas.
Andra sektorer går också bra, t.ex. laxodlingen som har hämtat sig från det allvarliga
virusutbrottet för fyra år sedan.
Som en följd av det ökar efterfrågan på
Hiabs styckegodskranar i snabb takt. I fjol
sålde företaget 220 kranar i Chile – en uppgång från 140 stycken under 2010. Rekordet
förväntas slås igen under 2012.
För att möta den stora efterfrågan har
Kranen med rekordstor räckvidd
Cargotec investerat i en utbyggnad av anläggningen i Santiago genom att lägga till sex nya
installationsplatser och bygga ut sitt reservdelslager, i syfte att snabbare kunna uppfylla
kundernas krav.
För att vara närmare kunderna samarbetar företaget dessutom med certifierade
utomstående återförsäljare i städerna Concepción, Copiapó, Calama och Iquique.
Erbjuder även utbildning
Blomstrande gruvindustri
Cargotec har tillhandahållit styckegodskranar system i Chile i sexton år nu. Företaget levererar till en rad olika branscher, som
gruv-, kraft-, fiske- och byggindustrin, med
installationer i Santiago, Antofagasta och
Puerto Montt.
Till följd av höga priser på koppar, guld
och andra metaller är gruvinvesteringarna
i Chile på kraftig uppgång och branschen
utgör nu närmare hälften av företagets affärer, berättar Ronald Verzijl. De stora koppargruvorna i Chile är som små städer med
20 HIAB METHOD
”Det har ringt kunder i
flera veckor nu och frågat
när Hiab XS 622 kommer
att finnas tillgänglig.”
Förutom försäljning och installation av
kranar har Cargotec börjat erbjuda utbildning för operatörer och underhållspersonal för att säkerställa att produkterna
används på rätt sätt. I Chile finns det i dag
inget krav på att kranoperatörer är certifierade, men lagstiftning på området är på väg.
”Vi vill tillmötesgå den förändringen”,
säger Ronald Verzijl.
Hiab-kranarna är så flexibla att GruaCor kan betjäna en rad olika branscher,
men företaget har traditionellt fokuserat på
elbranschen och hjälpt distributörer, producenter och andra att inspektera, serva och
reparera kraftledningar och ledningsstolpar.
”Vår verkliga styrka är att serva linjer och
delstationer”, säger Lucas. Det är ett område
som han förväntar sig kommer att växa. ”Vi
ser stor potential inom elsektorn.”
”Detta är helt enkelt
vad elbranschen i Chile
behöver.”
Flaskhalsar i energinäten
Energi är en kritisk fråga i Chile. Landet är
mitt uppe i sin tredje energikris på mindre än
tio år. Eftersom det saknas betydande inhemska reserver av fossila bränslen, är största
delen av landet starkt beroende av ett antal
stora hydroelektriska dammar för mycket av
sin energi. När väderfenomenet La Niña slår
till begränsas regnmängderna och tillgången
till vattenkraft minskar betydligt. Regeringen, industrin och befolkningen i allmänhet tvingas då vidta åtgärder för att minska
energiförbrukningen för att inte utsättas för
avsiktliga spänningsminskningar.
Problemet är inte bara en bristande förmåga att generera elektricitet utan även svagheter i ledningsnätet som förhindrar att elen
når dit där den behövs som bäst. När vattennivån sjönk så mycket att den hydroelektriska
dammen i Rapel nära Santiago inte kunde
producera någon el hotades huvudstaden allvarligt av elrationering, eftersom det inte
fanns tillräckligt med kapacitet i ledningarna
för att transportera el från andra hydroelektriska anläggningar längre söderut.
Regeringen försöker nu åtgärda de största
flaskhalsarna och investeringarna i kraftöverföring förväntas i år uppgå till en miljard
amerikanska dollar.
Problemet väntas förvärras i takt med att
landet försöker utveckla nya energikällor. I
den chilenska regeringens nationella energistrategi som publicerades tidigare i år betonade president Sebastián Piñera det nya
behovet av att utveckla landets vattenkraft
och andra förnybara källor som vind- och solenergi samt geotermisk energi.
Chile
Santiago
Cargotec uppfyller behoven
Mycket av potentialen finns i avlägsna
områden där nätet inte är särskilt stabilt.
Ett flertal vindkraftparker på Chiles blåsiga
nordkust har stoppats på grund av det lokala
nätets otillräckliga kapacitet. Samtidigt finns
kontroversiella planer på att bygga stora
hydroelektriska dammar i den chilenska
delen av Patagonien – något som motarbetas
av både inhemska och internationella
miljöaktivister och som kommer att kräva
uppförande av särskilda kraftledningar på
upp till 2 000 km för att förbinda dammarna
med konsumtionscentrumen längre norrut.
För att övervinna några av dessa hinder
planerar regeringen att bygga ut det offentliga kraftledningsnätet.
Konstruktion, inspektion och underhåll av
det stora antal högspänningsledningar som
Chile behöver installera under det närmaste
decenniet ser ut att ge GruaCor många möjligheter att ta sin park med Hiabs styckegodskranar i drift.
Det blir troligtvis företagets nya Hiab XS
622 som får axla en stor del av arbetet tack
vare dess flexibilitet, överträffade räckvidd
och höga miljö- och säkerhetsstandard.
”Detta är helt enkelt vad elbranschen i
Chile behöver”, säger Ronald Verzijl.
HIAB METHOD 21
”Alla våra nya
utrustningar och
lösningar kommer
att bedömas. Bara
de som är verkligt
enastående blir
certifierade.”
22 HIAB METHOD
Pionjär inom
miljökriterier
Genom införandet av miljöcertifieringen Pro FutureTM kan
Cargotec redogöra för den egna utrustningens miljöpåverkan.
Minskad miljöpåverkan leder till kostnadsbesparingar för
Cargotec och dess kunder.
TEXT Merimari Kimpanpää FOTO Boman Communication
”Pro Future™ betyder framstående miljöhänsyn enligt mätbara kriterier. För att få
denna certifiering måste utrustningen eller
lösningarna visa prov på högsta möjliga miljöprestanda jämfört med liknande produkter
på marknaden”, säger forskningschef Heikki
Salonen som ligger bakom införandet och
vidareutvecklingen av Pro Future™.
Cargotec introducerade Pro Future™certifieringen 2008 under sitt varumärke
Kalmar. I fjol såg man över och omarbetade kriterierna för att kunna fortsätta använda den.
Nu kan även utrustning och lösningar av varumärkena Hiab och MacGregor bli certifierade.
”Alla våra nya utrustningar och lösningar
kommer att bedömas. Bara de som är verkligt
enastående blir certifierade. Hittills har sex
Kalmar- och två Hiab-maskiner med utrust-
ning certifierats. Lastväxlaren Hiab Multilift
XR18S – Pro Future™ som lanserades i november var den första produkten som certifierades
efter omarbetningen.”
Banbrytande mätbara kriterier
För att bli Pro Future™-certifierad måste
utrustningen eller lösningarna uppfylla kraven
för fem specifika kriterier på en skala från
ett till fem: energikälla, energieffektivitet,
koldioxideffektivitet, lokala utsläpp (t.ex.
buller eller partiklar) och återvinning.
Kriterierna ges olika vikt och har alla sin
egen minimumstandard för prestanda. ”Eftersom de olika Cargotec-produkterna skiljer sig
åt är det en rejäl utmaning att bedöma dem utifrån samma kriterier. Vissa kriterier är rele-
HIAB METHOD 23
vanta för alla produkter, men andra är inte
det. Våra kunder lägger också vikt vid olika
saker. För en kund kan det vara viktigt med
en låg bullernivå, medan en annan behöver
minska sina koldioxidutsläpp. Men nu har
alltså vi tagit fram en uppsättning kriterier
som kan användas vid utvecklingen av alla
Cargotec-produkter. De är ett verktyg som
hjälper oss i vår forskning, utveckling och
konstruktion”, säger Heikki Salonen.
Att skapa mätbara kriterier för miljöprestanda och införa dem i hela företaget är
banbrytande för Cargotec. ”Vi lär oss ständigt
mer om hur vi ska använda och förbättra kriterierna. Vi måste förstås ta hänsyn till tekniska begränsningar. Rätt teknik finns ännu
inte tillgänglig för allt vi skulle vilja göra.
Den förbättrade miljöeffektiviteten ökar
priset på utrustningen något. Men lägger
man ihop alla kostnader så ger den i slutänden besparingar. ”Våra kunder vill gärna sänka sina
kostnader. Effektivitet betyder besparingar. Om man
kan skära ned koldioxidutsläppen kan man bedriva
sin verksamhet med mindre olja och därmed minska
kostnaderna. Lättare utrustning drar mindre bränsle
vid transport, och effektivare utrustning använder mindre bränsle
under drift”, fortsätter Heikki Salonen.
Business Support Manager Hans Ekman
säger att en investering i den toppmoderna
lastväxlaren Hiab Multilift XR18S – Pro
Future™ betalar sig själv på ganska kort tid.
”Vårt säljteam har utrustats med en kalkylator för koldioxid- och bränsleförbrukning
som visar den beräknade livscykeln för en
Pro Future™-lastväxlare som används i åtta
år. Genomsnittsoperatören kan nå nollresultat redan efter tre års användning jämfört
med utrustning som inte har Pro Future-certifierats. Därefter så övergår den till vinstko-
lumnen tack vare lägre driftskostnader, något
som förstärks ytterligare genom de kostnadsbesparingar som Pro Future™-lastväxlarens
snabbare drift och märkbart kortare driftsavbrott leder till.”
Förtroendeingivande tålamod
Cargotecs strävan efter ständigt bättre
miljöeffektivitet märks också genom
företagets medverkan i Clinton Global
Initiative, ett program som lanserades av
den före detta amerikanska presidenten Bill
Clinton år 2005. Cargotec har åtagit sig att
minska användningen av fossila bränslen i
sin utrustning med 10 procent.
Pro Future™-kriterierna är ett annat
bevis på att Cargotec är beslutna att minska
sina växthusgasutsläpp. Företaget försöker att göra det genom att investera i ny teknik för att hitta alternativa energikällor för de lösningar som
behövs och genom att välja komponenter som bidrar till lägre
bränsleförbrukning.
”Vi skulle vilja att företag övergick från att fokusera på anskaffningskostnaderna till att se på
hela livscykeln och den tid det tar
att få igen de inledande investeringsutgifterna för våra produkter. I vår värld är detta ännu inte det rådande
tänkesättet. Omkring 90 procent av koldioxidutsläppen från våra lastväxlare uppstår
under användningsfasen och endast 10 procent vid tillverkningen”, säger Hans Ekman.
För att förändra dagens synsätt krävs det
enligt Ekman fortfarande utbildning och
kommunikation, både inom företagets eget
säljteam och med många kunder. En fokusering på miljöprestanda börjar dock bli tydligare fram och Cargotec förutspår ökad lagstiftning och fler krav från kunderna.
”Förhållandet mellan miljöprestanda och
kostnadsminskningar verkar likna frågan om
”Det går inte
att bortse från
den betydelse
miljöeffektivitet
har för bilden
av företaget.”
24 HIAB METHOD
hönan och ägget. Det tar tid att nå alla skikt
av verksamheten. För att kunna övertyga
kunderna om att miljöeffektivitet leder till
kostnadsbesparingar måste vi ofta inleda vår
försäljningsargumentation från grunden. Vi
är dock fullt och fast övertygade om att det är
rätt sak att göra”, säger Hans Ekman.
Extern mentor
För att säkerställa att Pro Future™-kriterierna
verkligen avspeglar miljöprestandan bad
Cargotec år 2011 Finlands tekniska forskningscentral, VTT, om hjälp med att omarbeta
kriterierna.
Efter att ha genomfört en studie av
kriterierna gjorde VTT en förenklad
livscykelbedömning för tre produkter och
jämförde resultaten med referenslitteratur,
andra vetenskapliga källor och studier av
större livscykelbedömningar av liknande
utrustning.
Hannele Tonteri, seniorforskare på
VTT, säger att Cargotecs bemödande om att
fastställa denna typ av kriterier är en viktig
utveckling.
”Bränslealternativ och fordonstekniker
har bedömts på annat håll också, eftersom
det är tydligt att användningen av bränsle och
minskning av bränsleförbrukningen är det
som har den största enskilda påverkan på miljön. Arbete med mätbara kriterier verkar vara
nytt i branschen. Det fanns inga befintliga kriterier som vi kunde använda oss av, vilket var
en av anledningarna till att vi tillämpade livscykelbedömningsverktyg. Vi behövde kunna
bedöma hur meningsfulla kriterierna var.”
Hannele Tonteri ser kopplingen mellan
minskad miljöpåverkan och lägre kostnader.
Men det finns fler fördelar än så. ”Det går inte
heller att bortse från den betydelse miljöeffektivitet har för bilden av företaget. Branschen har kommit så långt att den förstår att
miljöeffektivitet förbättrar företagets resultat och omvandlas till vinst.”
30-procentig
besparing
Lastväxlaren Hiab Multilift XR18S
– Pro Future™ som lanserades i
vintras är flera hundra kilo lättare
än jämförbara produkter. Lyften
ökar nyttolasten och kan på en
treaxlad lastbil ge en genomsnittlig
minskning på 30 procent av
utsläpp och bränsleförbrukning.
”Den största delen
av försäljningen av
lastväxlare kommer
från avfalls- och
återvinningssektorn.”
”Vår lastväxlare tillsammans med
en lastbil av ekomodell är ett
perfekt paket för kunden. Den
största delen av försäljningen av
lastväxlare kommer från avfallsoch återvinningssektorn. De har
redan så många kostnads- och
hållbarhetsmål att våra produkter
är svaret på deras behov. En annan
kundgrupp är kommuner, vilka ofta
redan har en hållbarhetspolicy
och är mentalt förberedda”, säger
Cargotecs Business Support
Manager Hans Ekman.
”Om lastväxlaren används tio
gånger om dagen och körs 10 000
mil om året innebär detta en
kostnadsbesparing på sammanlagt
10 000 euro för kunden under
en åttaårsperiod”, säger Rafal
Sornek, Vice President, R&D
Cargotec Load Handling.
I framtiden är det tänkt att fler
Hiab-produkter ska anslutas
till Cargotecs Pro Future™sortiment, med början i år med
den första helelektriska Hiab
Moffett-påhängstrucken. ”Den här
modellen kommer att följas av en
påhängstruck utrustad med en
motor av den nya generationen
som uppfyller de senaste och
strängaste kraven för utsläpp på
nivå 4”, berättar Rafal Sornek.
HIAB METHOD 25
TEXT Jukka Viskari
Underhållstips för
lastbilskranar
Hiabs lastbilskranar omfattar allt
från en 0,8-metersmodell som får
plats på en pickup till den hundra
gånger större Hiab XS 1055. Ett
femtiotal grundmodeller finns tillgängliga i många konfigurationer,
beroende på kundens behov och
önskemål. Vilken modell du än väljer så är det en investering som kräver omtanke.
”Under det första året kan
det verka som en bra idé att bara
köra omkring, tjäna pengar och
strunta i underhåll och service.
Men efter ett par år kan detta leda
till oväntat höga sammanlagda
reparationskostnader”, säger Hans
Winscher som är försäljnings- och
servicechef för Hiab i Sverige.
Regelbundet underhåll är förarens eller ägarens ansvar. En lastbilskran som sköts ordentligt kan
användas i upp till 15 år, medan en
försummad kran bara håller i några
få år.
Det finns bussningar eller lager
mellan de flesta rörliga delar och
dessa måste smörjas för att förhindra skador.
”Det är viktigt att komma åt alla
smörjpunkter. Du bör samtidigt
passa på att kontrollera om det finns
andra underhållsbehov, t.ex. slitage
eller lösa skruvar och muttrar”,
säger Hans Winscher.
För en stor lastbilskran som
används mycket kan det behövas två till tre timmars underhåll
i veckan. För en liten modell som
26 HIAB METHOD
Klimatet och inställningen
spelar roll
Detta görs på lokala
serviceverkstäder
Kontroller som omfattas
Halvårsservice
1
2
3
4
5
Byte av oljefilter.
Sitter delarna ihop ordentligt?
Åtdragning av skruvar och
muttrar.
Elektronik: finns det felkoder?
Fungerar säkerhetssystemet,
inklusive nödstopp?
Finns det oljeläckor?
Kontroller som omfattas
Full årlig
service
Problem?
Som ovan plus byte av
hydrauloljan. Praktiskt taget
alla nya Hiab-modeller har en
servicelampa. Den blinkar när
det är dags för regelbunden
service, eller tidigare om kranen
har använts väldigt mycket.
Problem? Din lokala verkstad
har verktygen, dokumentationen
och reservdelarna som behövs
för reparationer. På många Hiabkranar visas felmeddelanden på
den handhållna styrenheten.
inte används så mycket kan det räcka med en
kvart varje månad. Instruktionshandboken
innehåller information om vilka underhållsåtgärder som krävs.
Ju varmare klimatet är, desto kortare är livslängden på olja, slangar
m.m. I dammiga områden är det
viktigt med rengöring och smörjning för att minska slitage på glidstycken, bussningar och andra rörliga delar.
”Hydrauloljan är navet i lastbilskranen. Regelbundna olje- och filterbyten skyddar hydrauliska komponenter mot slitage, maximerar
prestandan och förbättrar kranens
skick på lång sikt”, säger Rufino
Martin, servicechef för Sydeuropa
och Västafrika.
Frusen olja utsätter hydraulpumpar för extra stora påfrestningar i
kalla områden. Oavsett klimat så
leder fel val av pump till minskad
kranprestanda, högre dieselförbrukning och skador på miljön.
Om fordonet rengörs regelbundet och hålls i allmänt gott skick så
ger det dig ett bra visitkort på hjul.
En lastbilskran som har underhållits och servats med jämna mellanrum kan dessutom utan problem ha upp till 25 procents högre
andrahandsvärde.
Rufino Martin beklagar att
man i hans del av världen ännu
inte fullt ut förstår fördelarna med
förebyggande underhåll. ”Å andra
sidan tar de flesta nordeuropeiska
ägare hand om sina kranar och
lastbilar”, säger Hans Winscher.
Hiab Method talade med Rafal Sornek
om hur Cargotec utvecklar nya produkter,
samarbetar med och hanterar processen
att få ut produkterna snabbare till
marknaden. Rafal Sornek har varit vice
vd för Cargotecs affärsområde Load
Handlings forskning och utveckling sedan
början av 2012. Han är baserad i Polen och
har stor erfarenhet av att hantera FoUaktiviteter över hela världen.
Hantera framtiden
Öppen innovation och fokus på
kundens behov är drivkrafterna
bakom framgångsrik forskning
och utveckling.
TEXT Thomas Freundlich
Rafal Sornek inledde sin karriär som utvecklingsingenjör på ett bilföretag i Japan efter sin
filosofie doktorsexamen från Tokyo universitet. ”De första åren av min karriär tillbringade
jag antingen på en testbänk eller på testbanan,
där jag sprang omkring med hjälm på huvudet,
en bärbar dator i ena handen och datainläsningsenheter i den andra”, ler han. När företaget han arbetade för bestämde sig för att utöka
sin verksamhet i Europa skickades han tillbaka
för att bygga upp utvecklingsteamet i Tyskland.
”Det var då jag lärde mig en massa om hur man
utökar forsknings- och utvecklingsaktiviteter
på ett globalt plan”, säger han.
Hans nästa arbete var på ett mellanstort
kemikalieföretag och det var där han för första gången kom i kontakt med idén om öppen
innovation (se separat ruta). ”Företaget letade
desperat efter nya idéer för framtiden”, säger
han. ”Både personalresurserna och de ekonomiska resurserna var begränsade och jag var
därför helt enkelt tvungen att ta till mig öppen
innovation. I praktiken innebar detta att arbeta
mycket med externa resurser och ansöka om
HIAB METHOD 27
EU-finansiering för företagets utveckling.”
Rafal Sorneks inställning till forskning
och utveckling bygger fortfarande på filosofin om öppen innovation. ”Min erfarenhet
av öppen innovation är klart positiv”, säger
han. ”Många av våra FoU-enheter har pågående projekt tillsammans med universitet på
nationell nivå. Jag vill intensifiera detta och
skapa ett omfattande nätverk där vår forskning och utveckling är drivande. Man kan
inte bara vänta passivt på att ett samarbete
med ett universitet ska leda till något intressant, utan man måste be om hjälp för att hitta
lösningar. Jag har upptäckt att personer från
akademiska organisationer faktiskt uppskattar att få höra vilka de största utmaningarna i
branschen är.”
”Många av våra FoU-enheter
har pågående projekt
tillsammans med universitet
på nationell nivå.”
På radarn: styrsystem och material
Nya styrsystem är en av de främsta prioriteringarna inom FoU för Cargotecs Load Handling-verksamhet. Styrsystem används inte
bara för att styra utrustningen. De måste
även innefatta säkerhetsfunktioner, inbyggd
diagnostik och anslutningar till allt fler kringenheter, t.ex. displayer och fjärrkontroller.
Nyskapande sätt att styra en befintlig produkt
kan utöka dess kapacitet avsevärt.
Nya material finns också på FoU-radarn,
och material som tidigare bara använts inom
flyg- och rymdteknik återfinns nu även inom
väg- och vattenbyggnad.
”Det pågår en enorm utveckling på det här
området”, påpekar Rafal Sornek. ”Vi utvärderar för närvarande några mycket spännande material som aldrig tidigare använts
i vår utrustning. Som Fredrik den store sa
så kan förluster förlåtas men överraskningar
inte ursäktas!”
Utvidgning av FoU-nätverket
För att ett företag snabbt ska kunna bemöta
kundernas behov måste det hitta konkreta
åtgärder för att snabbare få ut sina produkter
”Att uppfylla och överträffa
dessa förväntningar är
drivkraften bakom allt vi
gör inom FoU.”
28 HIAB METHOD
på marknaden. Rafal Sornek påpekar vikten
av att involvera leverantörerna i ett mycket
tidigt skede av produktutvecklingen.
”I slutänden bygger allt på öppen innovation. Vi behöver våra leverantörers idéer och
återkoppling. Vi behöver se dem som en del
av vår forskning och utveckling. Det är nyckeln till framgångsrik forskning och utveckling i dagens samhälle. För många företag
kan detta kräva ett dramatiskt förändrat synsätt, med tanke på att tillverkningsverksamheten tills nyligen oftast låg vägg i vägg med
FoU-avdelningen. Dagens globala leveranskedjor blir allt mer komplexa och nya FoUmodeller medför både stora utmaningar och
enorma möjligheter.”
Ur en praktisk synvinkel noterar Rafal
Sornek att det är viktigt att se till att de viktiga FoU-projekten får de resurser som
behövs. ”Detta innebär även att skydda dem
så att de inte störs av tillfälliga projekt. I mitt
eget arbete är jag mycket noga med att följa
avtalade prioriteringar.”
ÖPPEN FÖR
INNOVATION
I en värld där kunskap sprids
överallt kan företag inte
längre bara förlita sig på sin
egen forskning. Innovationer
uppstår i stället genom
samarbete med partner,
forskningsinstitut och
andra företag. Cargotecs teknikchef Matti Sommarberg diskuterar konceptet
öppen innovation, som har anammats av många framgångsrika företag och
forskningsinstitut på senare år.
Vad är öppen innovation i korta ordalag?
Uttrycket, som myntades av dr Henry Chesbrough från UC Berkeley, avser
användningen av medvetna in- och utflöden av kunskap för att påskynda
innovationen. I och med att kunskap numera är så allmänt spridd måste företag
vara öppna för att samarbeta före det konkurrensutsatta stadiet, och även
för att förvärva externa uppfinningar när det gagnar deras verksamhet. Enkelt
uttryckt innebär det att acceptera att inget företag ensamt besitter all expertis
på sitt område.
Betjäna kunderna
Cargotecs kundbas för Hiab-lösningarna
är mycket varierad och att uppfylla deras
förväntningar är det ultimata målet för all
FoU-verksamhet. ”Trots att våra kunder är
så olika har de faktiskt mycket gemensamt”,
berättar Rafal Sornek. ”Oavsett kundens
verksamhetsområde – en enskild operatör
med en enda lastbil eller ett transportföretag
med en stor lastbilspark – är grundkraven
desamma. Våra kunder förväntar sig att
Hiabs lösningar är tillförlitliga, erbjuder
topprestanda och är mer energieffektiva,
vilket även innebär en ständig kamp för att
minska vikten. Att uppfylla och överträffa
dessa förväntningar är drivkraften bakom allt
vi gör inom vår FoU.”
Vi är mitt inne i en stor omvandling vad gäller flöden av kunskap och innovation
globalt. I dag kan till och med enskilda yrkesutövare konkurrera globalt via internet.
Ska vi välja att ignorera den här trenden, eller ska vi göra något av den? Öppen
innovation kan vara ett verktyg för att lyckas i den här nya, ”platta” världen.
Hur kan företag ta till sig det här konceptet rent praktiskt?
Ett av de bästa sätten är att liera sig med andra aktörer som har liknande
intressen. Nyckelkonceptet här är forskning före det konkurrensutsatta stadiet.
Men att enbart investera i en FoU-anläggning i anslutning till ett universitet leder
inte automatiskt till innovation. Man måste skapa praktiska förutsättningar för
deltagarna att dela med sig av sina idéer.
Kan principerna för öppen innovation
tillämpas på allas dagliga arbete?
Absolut. Öppen innovation behöver inte alltid betyda något storslaget. I liten
skala skulle det kunna vara något så enkelt som att möjliggöra interaktion mellan
två kreativa personer på varsin sida om en vägg på kontoret. Det är en mental
inställning som påminner oss om att se längre fram och förbli öppna för de bästa
idéerna, var de än finns – i vårt eget team, på annat håll i företaget, eller till och
med i en annan bransch.
HIAB METHOD 29
MARKNADSINSIKT
Hiabs hydrauliska
Loglift-kranar hjälper
till vid lastning av
skogslastbilar i
centrala Ryssland.
30 HIAB METHOD
Skräddarsytt
för Ryssland
Ryssland är en tillväxtmarknad med enorm potential.
Det är också det största och geografiskt mest diversifierade landet i världen, vilket gör den ryska marknaden till
en unik marknad med unika behov. Cargotec har framgångsrikt bemött behoven på denna växande marknad.
TEXT Gleb Bogatskiy FOTO Boman Communication
I egenskap av ett stort och mångskiftande
land med tillväxtplaner har Ryssland gjort
imponerande framsteg sedan pånyttfödelsen
1991. Det finns dock fortfarande stort
utrymme för utveckling. Cargotec och andra
framgångsrika utländska företag har för
avsikt att utnyttja potentialen på denna stora
och spännande marknad. Rysslands enorma
vidder, underutvecklade infrastruktur och
stränga statliga förordningar är utmaningar
som ställer särskilda krav på dessa företag.
De vet emellertid att med riskerna följer
stora belöningar.
För att nå framgångar på den här marknaden krävs flexibilitet och skräddarsydda lös-
ningar. Däri ligger en av utmaningarna för
utländska företag. Ryssarna har av naturen
en tendens att vara konservativa och föredra traditionella och beprövade tekniker –
även om de inte är de mest effektiva – framför
nyare och mer innovativa lösningar, även om
det måste tilläggas att de i dag är mer öppna
för högteknologiska lösningar. Företag måste
vara flexibla och erbjuda både enklare, traditionella lösningar och innovativa produkter
för att uppfylla alla kunders behov. Och det
är precis vad Cargotec gör!
För att lyckas på tillväxtmarknader
förlitar sig Cargotec på sina kärnvärden:
samarbete, hållbara resultat och global
HIAB METHOD 31
Hiabs lastbilskranar
fungerar som
vägbyggnads- och
vägreparationsmaskineri
i Sibirien.
närvaro – lokal service. De ryska kunderna
värdesätter i sin tur Cargotecs affärssinne
och etiska normer och vill att företaget ska
visa dem vägen till framgång.
Skogslastbilar för tajgan
I mars 2012 skeppade Cargotec fem
hydrauliska Hiab Loglift F82ST-kranar med
en hytt till Volvo Vostok, en leverantör av
konstruktionsutrustning av hög kvalitet som
i år öppnade en anläggning för montering av
skogslastbilar i Kaluga i centrala Ryssland.
”Detta var ett pilotprojekt som blev
mycket framgångsrikt”, säger Aleksandr
Azarevitj, försäljningschef för Hiab Loglift
& Hiab Jonsered. ”Volvo Vostok är en
gammal samarbetspartner till Cargotec,
men företaget hade aldrig tidigare själva
monterat ihop skogslastbilar. Cargotec
Ryssland anordnade
monteringsutbildning för
Volvo Vostok-personalen
under expertledning av
Kim Bennert (Finland) och
Stanislav Kubarev.
Volvo valde Hiab Loglift för
dess oöverträffade rykte om
tillförlitlig och tålig utrust-
ning som lämpar sig perfekt för det ryska klimatet. Hiab Loglift F82ST är den bästa skogskranen som finns på marknaden, med en
kranarmsräckvidd på 9,6 m och en oöverträffad lyftkapacitet på 760 kg. Hydraulslangarna
har den största diametern på 3/4 tum för att
säkerställa längsta möjliga kontinuerliga drift
utan överhettning. Slangarna är utanpåliggande vilket gör dem enkla att byta på plats.
Hytten är bekväm och säker.
Utrustningen används nu även på tajgorna i Archangelskaja-regionen där temperaturerna kan sjunka till 40 minusgrader”,
säger Aleksandr Azarevitj. ”I det här klimatet
behövs särskilda hydraulvätskor, och slangarna som används i kranen motsvarar kraven exakt. Kranen är tillverkad av stål som tål
temperaturer under nollstrecket.”
Styckegodskranar för Uralbergen
”Kranen är
tillverkad av
stål som tål
minusgradiga
temperaturer.”
32 HIAB METHOD
Uralbergen är en känd bergskedja
i Ryssland. Ural är också ett känt
ryskt åkeri. En av Cargotecs
samarbetspartner sedan länge,
Gird i regionen Tjeliabinsk,
satte i februari ihop tre av Hiabs
styckegodskranar av modellerna
Hiab XS 166 B-3 Duo och Hiab
XS 166 D-4 Duo med ett Ural-chassi, som
kommer att fungera som vägbyggnads- och
vägreparationsmaskineri i Irkutsk-regionen
i Sibirien.
Girds försäljningschef Michael
Savusjkin säger: ”Vi erbjuder den
optimala kombinationen av ett chassi
och ett lyftaggregat utifrån kundernas
behov. Möjlighet till terränggående
och stor lyftkapacitet efterfrågas ofta.
Hiabs utrustning är ett bra val. Cargotec
erbjuder tillförlitlighet och hög kvalitet till
konkurrenskraftiga priser.”
Kranar för de nordligaste breddgraderna
En av Cargotecs samarbetspartner,
Aznakaevsky Zavod Neftemash i Tatarstan,
levererar lyftmaskiner till olje- och
gasindustrin. I februari integrerade företaget
två kraftfulla Hiab XS 288 EP-3 Duolastbilskranar med ett Kamaz-chassi.
Aznakaevskys fabrik specialiserar sig på
att montera fordon med styckegodskranar. 90
procent av fabrikens årliga produktion, totalt
omkring 800 produkter, är fordon av denna
typ. Bland fabrikens regelbundna kunder återfinns jättar inom olje- och motorindustrin,
t.ex. Gazprom och TNK-BP, Ural och Kamaz.
Archangelskaja-regionen
Sankt Petersburg
”Vi har aldrig upplevt
några besvär eller ojämna
resultat när vi har arbetat
med Cargotec.”
Ryssland
Moskva
Kaluga
Aznakaevo,
Tatarstan
Aznakaevsky-fabriken strävar efter hög kvalitet och framstående ingenjörskonst och
samarbetar med tre ryska tillverkare av lastbilskranar samt sex utländska leverantörer,
däribland Cargotec. Aznakaevsky har använt
Hiabs utrustning sedan 2002.
Aznakaevskys kunder är verksamma
under extrema förhållanden i Rysslands
nordligaste del och sätter därför värde på
säkerheten och tillförligheten hos lyftutrustningen samt den högkvalitativa servicen
efter försäljning, säger marknadsföringschef
Marat Tursunov.
”Vi har aldrig upplevt några besvär eller
ojämna resultat när vi har arbetat
med Cargotec. Våra kunder
Kunder i nordligaste
Ryssland sätter värde
på säkerheten och
tillförlitligheten hos
Hiabs lyftutrustning.
Miass,
Tjeliabinsk-regionen
vet att Hiab-produkter är pålitliga, hållbara
och av hög kvalitet. Cargotec fungerar bra i
den ryska miljön under uppsyn av kontoren
i Sankt Petersburg och Moskva”, berättar
Tursunov. ”De studerar marknaden noga
och utarbetar en individuell strategi för varje
kund. De anpassar sig efter varje kunds behov
och erbjuder den bästa lösningen för kunden.
Det som imponerar mest är Cargotecs
företagskultur. De är lyhörda för våra behov,
redo att hantera problem när de uppstår
och beredda att resa till vilken anläggning
som helst.”
Detta är bara några få exempel på hur
Cargotec förbättrar lastflödenas effektivitet i
Ryssland genom att leverera högpresterande
utrustning till konkurrenskraftiga priser.
Ryska kunder uppskattar Cargotec för företagets positiva attityd och flexibla sätt att sköta
verksamheten. Och att hålla gods i rörelse
är inte särskilt svårt för ett företag vars kranar till och med arbetar i snöiga vidder nära
Nordpolen.
Framgångsrikt samarbete
TEXT Irma Capiten FOTO Cargotec
Guisnel är ett välkänt namn i Frankrike och dess gula lastbilar en vanligt
förekommande syn på vägarna i hela landet. Cargotec och Guisnel har
samarbetat i 52 år.
Guisnel-koncernen är ett familjeägt företag
som är verksamt inom möbeldistribution,
logistik och fordonsuthyrning. Företaget har
under de senaste 55 åren vuxit från ett litet
företag med en enda lastbil till dagens företag med verksamhet över hela Frankrike
och utomlands.
Gérard och Thérèse Guisnel startade
sitt företag 1957 i sin hemstad Pleugueneuc
i Bretagne. Företaget började med en enda
lastbil som Gérard själv körde men snart tog
affärerna fart. Målet var högt ställt redan
från början.
”Vår grundläggande affärsfilosofi skapades från starten. För oss är körningen inte det
enda målet. Arbetet måste ske med talang,
stil och värdighet. Fokus måste även ligga
på en särskilt besvärlig nischmarknad som
34 HIAB METHOD
tillför ett starkt mervärde”, säger vd Yann
Guisnel, Gérards och Thérèses son som nu
är den som driver företaget.
Från antika möbler till gasol
Genom att inte ta den lätta vägen och välja
enkla produkter att transportera la Gérard
och hans team ner sin energi och professionalism på att transportera ömtåligare föremål – till en början gravmonument och
gravstenar och senare även antika och nya
möbler. De distribuerade även farligt gods
och föremål, t.ex. gasol.
Guisnels huvudsakliga
affärsområden har förblivit
lönsamma. Guisnel-koncernen
specialiserar sig fortfarande
på leverans av känsliga ämnen och föremål
och verksamheten är uppdelad på två huvudgrenar: distribution och uthyrning. Dessa
har tillsammans 800 anställda och företaget
omsätter omkring 40 miljoner euro årligen.
Sedan 1980-talet är Guisnel-koncernen
även verksam på den internationella arenan.
I dag hanterar Guisnel leveranser i hela
Europa, och Guisnel Distributions 320
fordon och 650 anställda reser omkring
i Frankrike och utlandet året runt för att
uppfylla kundernas behov.
Målet var högt
ställt redan
från början.
Tillväxt på många håll
Guisnel Distribution har blivit en av
de stora aktörerna på den franska
distributionsmarknaden. Företaget
har vuxit med 58 procent under de senaste 10
åren. Det har även utökat verksamheten från
att transportera produkterna till att ibland
även installera dem.
Hiabs starka och flexibla kranar är precis vad Guisnel behöver för dessa krävande
uppdrag. ”Vi monterar kök och installerar
hela hotellrum, skolor och semesteranläggningar”, säger Yann Guisnel.
Guisnels uthyrning växer för närvarande
ännu mer. Det har vuxit med 100 procent
under de senaste åtta åren.
”Vi började investera mer i
den här delen av verksamheten vid sekelskiftet och har
nu omkring 150 personer
som arbetar på uthyrningsavdelningen, samt en fordonspark på 480 fordon. Närmare
350 av dem är styckegodskranar och cirka 200
av dessa är från Hiab”, berättar Yann Guisnel.
Sortimentet av Hiab-kranar som används
av Guisnel och dess kunder omfattar XS 122,
XS 144, XS 166, XS 211 och HiDuo-versionen.
Samarbete gör oss starkare
Samarbetet med Cargotec var ingen slump.
För Guisnel är målet att endast erbjuda
kunderna det allra bästa. Nöjda kunder är
viktigare än allt annat. För att uppnå det kan
det hända att man får använda en fordonsstafett eller skicka en
förare med flyg till andra
sidan Frankrike om det
behövs för att säkerställa att kundens projekt
håller tidsschemat.
De bästa tjänsterna och
lösningarna sker i samarbete. ”Vi behöver ett verkligt partnerskap och med Cargotec har vi funnit det. Vi
behöver leveransnoggrannhet både för produkter och reservdelar samt tillgänglighet, reaktionsförmåga och tillförlitliga produkter. För detta krävs det mer än bara en
kranleverantör. Vi behöver någon som förstår vår verksamhet och som är intresserad av att förbättra den dagliga driften. Vid
sidan av våra egna integrerade verkstäder
måste vi även kunna lita på Cargotecs nätverk av återförsäljare och ombud. Vi får
inte glömma bort att vi alla jobbar åt någon
annan!” säger Yann Guisnel.
Guisnel-koncernens slogan ger uttryck för
företagets affärsfilosofi: ”Om något är värt att
göra så är det värt att göra bra.”
Vi behöver ett
verkligt partnerskap
och med Cargotec
har vi funnit det.
Tillsammans ända från början
Hiab kom med i bilden på ett tidigt stadium.
”Hiab blev en nyckelpartner till oss när Yann
Guisnel bestämde sig för att diversifiera
verksamheten och göra stora investeringar i
lastbilar utrustade med kranar på 1960-talet”,
säger Hervé Lherondel, storkundsansvarig
och marknadschef på Cargotec Frankrike.
”Nu i maj firar vi Guisnels femhundrade
beställning av en styckegodskran. Hiab har
fortsatt att vara en nyckelpartner till Guisnel
år efter år tack vare att vi har en relation som
bygger på förtroende.”
A la carte,
s’il vous plaît!
År 1973 utökade Guisnelkoncernen sin verksamhet till
att även omfatta uthyrning av
industrifordon. Det är dyrt att
investera i tunga maskiner, så
att hyra dem är ofta ett bra
alternativ både för enskilda och
för företag.
Guisnels hyrkunder
omfattar allt från enskilda
till lokala företag och stora
koncerner med nationella
leverantörer av byggmaterial.
”Guisnels uthyrning erbjuder
hyra à la carte med eller utan
förare. Allt fler kunder vill ha
en färdig lösning där de slipper
personaladministration”, säger
Yann Guisnel.
Yann Guisnel är mycket
stolt över sin duktiga personal
och sina högkvalitetsfordon.
Tillsammans garanterar de
att kunden får bästa tänkbara
service. Guisnels skola är
ett exempel på företagets
stora engagemang för att ge
kunderna optimal service.
Guisnels förare utbildas på
företagets egen skola och lär
sig inte enbart att hantera
värdefullt gods utan också att
ge kunden förstklassig service.
”Varje förare representerar
uthyrningsföretaget och alla
måste ha den rätta inställningen”, slår Yann Guisnel fast.
HIAB METHOD 35
När du står stadigt gör VSL dig starkare.
Så här fungerar det
Cargotec effektiviserar lastflöden till lands och till sjöss – överallt där laster fraktas.
Cargotecs dottervarumärken – Hiab, Kalmar och MacGregor – är erkänt ledande
inom last- och lasthanteringslösningar världen runt.
www.cargotec.com
www.hiab.com