Transcript Varmt och mysigt ombord

Praktiskt
gör det själv
Artikelförfattarens bror Magnus Cooke läser igenom
manualen noggrant innan installationen. Manualen är
informativ men uppger inte allt man bör tänka på för att få
en lyckad installation
Varmt och mysigt
ombord
Installera värmare
62
praktiskt båtägande nr 8, augusti 2011
gör det själv
Halva jobbet att installera en dieselvärmare ombord är att lägga tid på förberedelse. För att få en säker installation är
det a och o att ta hänsyn till viktiga inbyggnadsregler.
Text och foto Johan Cooke
U
nder de fem år vi ägt
vår segelbåt – en Bavaria 33 – har vi inför varje säsong funderat på att investera i en dieselvärmare ombord.
Men vi har avvaktat på grund av
prislappen. En dieselvärmare
med tillbehör som är optimal
för vår 34-fotsbåt kostar drygt
20 000 kronor. När det infallit
kyliga och regniga dygn har vi
använt lysfotogenlampa och
värmeljus. Men på grund av
brandrisken har vi aldrig använt dem när familjen ska sova.
Till slut var det dags att slå till
för att få en ökad mysfaktor och
för att kunna förlänga båtsäsongen.
Innan vi valde fabrikat fick vi
av olika båtägare och marinåterförsäljare skiftande åsikter
vilken tillverkare som är bättre
än konkurrenterna. Men opartiska argument gick inte att få.
De skillnader du bör ta hänsyn
till är ljudnivån på fläkten och
om värmaren jobbar steglöst i
temperaturskiftningar. Det sistnämnda innebär jämnare temperaturreglering. Jämför också
strömförbrukningen.
Valet föll tämligen spontant
på Webastos värmare kallas Air
Top Evo 3900 lämpad för båtar
upp till 40 fot.
Inbyggd fläkt
En dieselvärmare har en inbyggd fläkt som suger in utomhusluft genom en insugsöppning. Luft som värmts upp i värmeaggregatet strömmar in i
ruffen genom luftrör och luftutblås. I värmaren finns därtill ett
separat insugningsrör som drar
in förbränningsluft. Bränslematningen sker via en doseringspump från båtens dieseltank. Avgaserna förs ut via avgasröret som är utrustad med en
ljuddämpare. Värmaren har en
temperatursensor som automatiskt anpassar värmaren till den
temperatur man vill ha i ruffen.
I värmepaketet Air Top Evo
3900 ingår förutom värmaren
en uppsjö tillbehör. I paket följer
det med 6 meter 90 mm böjbara
luftrör och 6 meter 60 mm böjbara luftrör. 90 mm luftrören
används för huvudluftkanalen
medan 60 mm rören ska användas till rörförgreningar till toa
och kabiner. Vi köpte även 100
mm slang som 90 mm rören omslöts med. Därigenom minskas
värmeförluster från värmaren
till luftutblåsen.
Luftljuddämpare, och luftledningsdelar som y- och t-kopplingar, luftutblås och manöverpanel är andra exempel på tillbehör som följde med paketet.
Luftljuddämparen kan antingen
monteras vid värmarens fläktinsug eller intill värmarens utblåsdel.
Om du använder det medföljande bränsleuttaget med sänkrör måste du troligen borra hål i
dieseltanken som då bör vara
tömd. Då är det viktigt att tänka
på att kapa sänkröret rätt så att
rörets ände placeras 25 mm över
tankens botten.
Planera noga
Halva jobbet att installera en
dieselvärmare ombord är att
lägga tid på förberedelse innan
du börjar montera. Det är viktigt att tänka på var dieselvärmaren ska placeras ombord.
Värmaren ska monteras utanför
de utrymmen som ska värmas
upp och att värmarens ljud stör
så lite som möjligt. Den bör vara
lätt att komma åt om det krävs
service. De lämpligaste platserna är intill akterspegeln, stuvfack i sittbrunn eller utrymme
under skarndäck mellan skrov
och innervägg.
I manualen finns flera viktiga
inbyggnadsregler. En värmare i
en segelbåt bör inte installeras
på tvären på grund av båtens
lutning uppger manualen. Värmaren ska istället helst monteras i längdriktningen, vilket vi
gjorde. Avgasutloppet bör helst
monteras på akterspegeln så att
inte avgaser kan sugas in i båten
eller vålla värmeskador på intilliggande båtar. Ett annat exempel är att avgasröret och värmaren inte får installeras i utrymmen där besättningen vistas,
eftersom det då finns risk för
kvävning om installationen är
felaktig. Värmarens förbränningsluft ska också tas från det
fria via en luftventil.
Utblås ovan durk
Antal luftutblås inne beror på
värmarens effekt och hur lång
luftkanalen ska bli.
Vi valde fyra utblås; i akterkabinen, toa, salong och förpik.
Ska du i en större båt ha fler utblås bör du välja en värmare
med högre effekt. Om du ska använda y-kopplingar kan dessa
förgreningar i början av systemet monteras ”felvända” så att
lufttillförseln blir optimal fram
till förpiken.
Utblåsen ska placeras så nära
durken som möjligt för att få
maximal värmespridning. Vi
följde den regeln med undantag
för akterkabinen. Där placerades luftutblåset ovan sovplatsen
istället för att dra luftröret till
akterkabinens skott strax ovan
durken. (se skiss steg fyra)
När det gäller värmarens
strömförsörjning måste den alltid göras före huvudströmbrytaren. Detta på grund av efter kylnings fasen när man stänger av
värmaren.
Vi stötte endast på ett problem under monteringen. En
optimal montering är att under
förvarningshyllan placera vär-
Praktiskt
Projektet i
korthet
Svårighetsgrad : Medelsvårt
Tidsåtgång : 5
dagar
Tidsåtgång professionell installatör: cirka 12-16 timmar
Kostnad : 19 495 kr
(pris våren 2011)
Inköpsställe : Watski
Verktyg och annat :
Borrmaskin, hålsågar, rostfria skruvar, skruvdragare,
tätningsmassa, tumstock
eller måttband, samt spåroch stjärnskruvmejslar.
Buntband, gummislang för
att skydda bränsleslang och
eventuellt nya kabelskor.
Övrigt : Räkna med att
köpa mer löpmeter luftslangar, t och y-kopplingar
samt luftutblås.
Andra fabrikat : Eberspächer Mikuni och Wallas
maren i en upprätt position med
avgas- och förbränningsluftanslutning nedåt.
Men monteringsplattan, som
följde med i leveransen, är inte
konstruerad för att fästas under
en förvaringshylla så att värmaren därigenom skulle kunna
monteras i en upprätt position.
För att lösa problemet monterade vi värmaren i en 90 graders
vinkel så att förbrännings- och
avgasslagen förts går mot skrovsidan. Sedan böjdes slangarna
för att dras längst med skrovet
under förvaringshyllan.
Se steg 14.
Steg för steg
Webasto Air Top Evo 3900
Värmeeffekt steglös (max): 1,5-3,5 kW (3,9kW)
Bränsleförbrukning steglös: 0,18-0,42 l/h (0,47l/h)
Strömförbrukning steglös: 15-40W (50W)
Luftmängd (mottryck 0,5 mbar): Max 140m3/h
Mått (LxBxH): 423x148x162mm
Vikt inkl doserpump : 5,9 kg
Under installation har vi varit i kontakt med Tony Knutsson på
KG Knutsson AB för tips och råd om monteringen. KG Knutsson
är generalagent för Webasto i Sverige.
För mer information: www.webasto-marin.se
nr 8, augusti 2011 praktiskt båtägande 63
Praktiskt
gör det själv
1
Det första steget är att tänka igenom hela montaget. Viktigtär var
dieselvärmaren ska placeras. På
en Bavaria är det vanligast mellan
akterruff och akterspegel.
Vi föredrar att ett rymligt stuvutrymme som nås från sittbrunn.
4
Värmaren och tillbehör läggs ut
på golvet hemma för att se att alla
delar har levererats. Längst ned i
bild är ett avgasrör och ovan syns
förbränningsluftslangen. Ljuddämparen och en del av luftslangen
syns strax ovan värmeaggregatet.
8
Värmeluftljuddämparen kan antingen monteras nära insugs- eller
utblåssidan till värmeaggregatet.
Vi väljer utblåssidan. Mellan värmaren och ljuddämparen skär vi till
och monterar en cirka 10 cm långt
luftrör som är 90 mm i diameter.
12
Vi borrar även hål i akterspegeln
där avgasgenomföringen ska fästas. Genomföringen har en böjd pip
(tillbehör). Innan vi fäster genomföringen används tätningsmassa
och packningar. Genomföringen
måste placeras minst 60 centimeter över vattenlinjen.
2
3
Fördelarna
att montera
värmaren
här är att det
blir nära till
dieseltanken, färre
antal löpmeter luftrör,
längre bort från båtens akterkabin
och därmed lägre ljudnivå i för de
som ska sova. nackdelen är att
värmaren stjäl stuvutrymme.
Dieseltanken i svart syns på grund
av att durkskivan i utrymmet är
borttaget.
5
6
Här är några andra tillbehör som
medföljer paketet, kablage, bränsleslang, tankdykrör och en påse
med skruv och klammer.
9
Luftröret sätts fast med
slangklämmor.
Vi placerar värmaren under en
förvaringshylla i stuvutrymmet. En
medföljande monteringsplatta i
järn skruvas fast med fyra genomgående M6 bultar och en gummitätning.
10
Så här blev resultatet från insidan.
Se till att avgasslangen får en
”svanhals” strax innan genomföringen så att vatten inte kan tränga
in från genomföringen ner till
värmaren. Vi fäster slangen med
buntband under däcket.
7
Bultarna från ovansidan.
11
Vi ansluter en av de svarta kabelsträngarna i
värmarens styrenhet som finns under värmarens gråa täcklock. Kabelsträngen innehåller
flera ledningar som ska gå till batteriet och manöverpanelen. Här tar vi även bort ett så kallat
anslutningsmotstånd och sätter in kontakten
(gul/blå kablar) för externtemperatursensor.
13
64 praktiskt båtägande nr 8, augusti 2011
I en planskiss ritar vi hur värmesystemet ska monteras.
14
Så här ser det ut bakom värmeaggregatet. Närmast på värmaren är
fläkten med insugsgaller. Till höger
syns avgasslangen som löper
akteröver. Strax under är förbränningsluftslangen som vi kapat till
att bli 20 cm lång och löper föröver.
Avgasslangen monteras från värmaren till utsidan av akterspegeln.
Här används hålsåg i skottet för att
ge plats för slangen.
15
Här syns monteringsplattan som är
fastskruvade med de fyra genomgående M6 bultarna.
gör det själv
16
Förbränningsluftslangen ska suga
in luft inne i stuvutrymmet. Vid
buntbandet syns den integrerade
ljuddämparen.
20
17
Nästa steg är att ansluta bränsleslangen till värmaren. Sedan förs
värmarens dieselslang i vit kulör in i
en gummislang.
21
18
Praktiskt
19
Gummislangen klamras fast under
stuvutrymmets durk och dras vidare till en bränsledoseringspump.
Bränsledoseringspumpen monteras vågrätt under durken strax
ovan dieseltanken. Det är viktigt att
pumpen kommer så nära tanken
som möjligt. Gummislangen fästs
i pumpen. Elkabeln ska sedan dras
till värmaren och kopplas ihop med
kabeln som kommer ut ifrån förbränningsluft röret. Det förborrade
hålet under pumpen används inte.
22
23
För att förbränningsluftslangen ska
få tillräckligt med luft är det a och
o att utrymmet fylls på med luft
från det fria. Med hjälp av en hålsåg
förbereder vi en luftventil i sittbrunnen, använder tätningsmassa och
trycker fast ventilen.
Så här blir resultatet.
Med hålsåg gör vi ett 100 mm hål i
skottet mellan stuvutrymmet och
toan.
Sedan gör vi ett hål med en innerdiameter på 60 mm för luftutblås
i förruffen. Alla luftutblås ska vara
så nära durken som möjligt.
24
25
26
27
På durken lägger vi ut lufthuvudkanalen som har en diameter på 90
mm. Sidoluftrören till luftutblås
har en diameter på 60 mm.
Vi mäter längden på huvudkanalen
och kortar enkelt luftrören med en
rakbladskniv.
Nästa steg är att trycka dit luftutblås varav den som syns i bilden får
en 60 mm i diameter. Förgreningen
får en Y-koppling och ett 60 mmslang går vidare till förpiken.
Eftersom 60-mm luftslangen blir
mycket lång trär vi på 100-mm
slang ( röd pil) för att minska värmeförluster från värmaren.
28
29
30
Så här ser luftslangarnas olika diameter ut när de placeras i varandra.
Dessa tre luftrör är 60 mm, 90 mm
och 100 mm.
Så här ser luftutblåsen ut. I slutet
av luftkanalen är det viktigt att ett
luftutblås inte är stängbart för att
förhindra överhettning i systemet.
Huvudluftkanalen spänns fast
med buntband ( röd pil) för att inte
förlora förvaringsutrymme i stuvutrymmet under soffan.
31
Huvudkanalen dras akteröver,
fram bakom toautrymmet. Bakom
luckan till vänster får kanalen ett
T-rör. Från T-röret dras en 60 mm
luftlang till ett luftutblås med vit
kulör.
nr 8, augusti 2011 praktiskt båtägande 65
Praktiskt
gör det själv
32
33
34
Inifrån sittbrunnens stuvutrymme
drar vi en kort 60 mm slang från
ljuddämparen som klamras ihop
med ett T-rör. Bakom hålet börjar
huvudkanalen som kopplas ihop
med T-röret i toadelen.
Vi ska även dra ett 60 mm-luftrör
till akterkojen på styrbordsidan.
Innan vi drar luftröret skruvar vi
fast de vita buntbandsfästena med
rostfria skruvar. Skruvarna finns
bakom buntbandet.
Luftröret dras i sin tur in i ett 90
mm-rör för att skydda innerröret
och minska värmeförluster. Om
man vill slippa det här luftröret i
stuvutrymmet skulle röret kunna
monteras under durken vid dieseltanken och mynna ut ovan golvet i
akterkabinen. ( Se skiss)
36
37
38
39
Från värmaren drar vi fram två
kabelträd. Den första, som innehåller flera ledningar, drar vi från
värmaren, längs med huvudluftkanalen bakom toautrymmet fram till
batteri och elpanel. På ledningarna
står det tydligt var de ska kopplas in.
Strömförsörjningen måste alltid
göras före huvudströmbrytaren.
Plus (röd) och minuskabeln
(jordkabeln i brunt) kopplas på
förbrukningsbatteriet.
Säkringshållaren i svart framför
röd pil finns färdigmonterad på den
röda pluskabeln och spänns med
buntband nära batteriet. Hållaren
ska ha två säkringar, 15 ampere till
värmaren(tjock kabel) 1 ampere till
manöverpanelen (tunn kabel).
I kabelträden finns externtemperatursensorn som dras ut till
salongen som är den största hytten
som ska värmas upp och har en
genomsnittlig inomhustemperatur.
42
43
40
41
35
Med ett så kallat multiverktyg
sågas enkelt ett kvadrathål för
värmarens manöverpanel. Hålet
blir 98 x 63 mm.
I kabelträdet som är uppsatt till
batteribanken finns även ett annat kabelträd som vi drar ut där
manöverpanelen ska monteras. Vi
fäster två kontakter på baksidan av
manöverpanelen(se färgmarkeringarna).
Sedan monterar vi fast manöverpanelen.
Elkabeln från bränsledoseringspumpen ansluts med kabeln som
mynnar ut från värmarens förbränningsluftintag, spelar ingen roll
vilken som går till vilken(polaritets
oberoende).
Från bränsledoseringspumpen
klamrar vi fast en dieselslang som
löper vidare mot dieseltanken.
44
45
46
47
Dieselslangens
anslutning i dieseltanken måste
alltid göras på tankens ovansida.
Bränsleuttaget med tankrör, som
fanns med i leveransen, behöver vi
inte använda, eftersom det i tanken
redan finns ett färdiginstallerat
tankrör.
Vi startar värmaren. När värmen
blåser in i ruffen blir det underbart
skönt. Därpå gör vi en extra koll
att bränsleledningar, luftrör och
avgasslang är täta.
Sedan fortsätter vi att fästa kablar
och ljuddämpare med buntband.
Klart.
66 praktiskt båtägande nr 8, augusti 2011