Transcript WSP Akustik_2014_Bullerutredning Doderhultsviken Inre Hamnen.pdf

Uppdragsnr: 10195396
1 (7)
PM_10196896.01 FÖRHANDSKOPIA
\\ser01mlm1se\Projects\3702\2014\10196896 - Döderhultsviken steg 2,
Oskarshamn\3_Dokument\PM_10196896.01_Bullerutredning_Döderhultsviken_steg2_Osk
arshamn.docx
Mall: Memo.dot ver 1.0
Bullerutredning Döderhultsviken - Inre Hamnen i
Oskarshamn
Nytt bostadsområde planeras att bygga vid Döderhultsviken i inre hamnen i
Oskarshamn. WSP Akustik har fått i uppdrag att beräkna buller från väg- och tågtrafik
inom aktuellt område.
Underlag
Underlag som ligger till grund för beräkningarna är:
·
Primärkarta för dagens situation (höjden på befintliga byggnader saknas, därför
har höjden på alla befintliga byggnaderna med byggnadsytan > 50 m2 satts till
6m, medan höjden för byggnaderna med byggnadsytan ≤ 50 m2 satts till 3 m).
Beräkningarna har utförts för platt mark, dvs. utan hänsyn till terrängen.
·
Planförslag från Nyréns Arkitektkontor
·
Trafikuppgifter för området kommer från Karlskrona kommun, se Tabell 1
nedan
WSP Akustik
Box 574
20125 Malmö
Besök: Jungmansgatan 10
Tel: +46 10 7225000
Fax: +46 10 7226345
WSP Sverige AB
Org nr: 556057-4880
Styrelsens säte: Stockholm
www.wspgroup.se
Uppdragsnr: 10195396
2 (7)
FÖRHANDSKOPIA
Figur 1. Planförslag från Nyréns Arkitektkontor (de blåa byggnaderna)
\\ser01mlm1se\Projects\3702\2014\10196896 - Döderhultsviken steg 2,
Oskarshamn\3_Dokument\PM_10196896.01_Bullerutredning_Döderhultsviken_steg2_Osk
arshamn.docx
Mall: Memo.dot ver 1.0
Gata/Väg
Uppskattning ÅDT
[fordon/dygn]
Andel tung trafik
[%]
Skyltad hastighet
[km/h]
4000
-
30
Skeppsbron
Tabell 1. Vägtrafikdata som använts vid beräkningarna
Tågtyp
Godståg (diesel)
Antal tåg/dygn
STH (största
tillåtna hastighet)
[km/h]
Medellängd /
Maximal längd
[m]
Scenario 1
Scenario 2
301
500 / 5002
43
104
Tabell 2. Uppgifter om tågtrafik
Beräkningar
Beräkningar av buller har utförts med hjälp av beräkningsprogrammet SoundPLAN
version 7.3. Beräkningar är utförda som enstaka mottagarpunkter utanför fasad samt
med färgfält som visar ljudutbredningen. Beräkningarna avser enskilda punkter på
1
okänd, uppskattade värde som använts vid beräkningarna
2
okänd, uppskattade värde som använts vid beräkningarna
3
två dagliga turer, dvs. fyra passager
4
fem dagliga turer, dvs. tio passager
Uppdragsnr: 10195396
3 (7)
FÖRHANDSKOPIA
fasader som frifältsnivåer, det vill säga ljudnivå utan inverkan av ljudreflex i den egna
fasaden, men med en möjlig reflex i övriga byggnader. Det beräknade värdet skall
jämföras med gällande bullerriktvärden.
Beräkning av fasadljudnivån som redovisas i Bilaga 3 och 10 utförs med fasta
beräkningspunkter som har utvalts för representativa fasader.
Färgfältsredovisningen är beräknad inklusive bidrag från reflexer (3 st.).
Beräkningspunkterna ligger i ett rutnät med 5 m avstånd från varandra och värdena
mellan två grannpunkter interpoleras. Beräkningshöjden sätts till 2m över mark.
Beräkningarna av buller från vägtrafik är utförda enligt Naturvårdsverkets rapport
Vägtrafikbuller – nordisk beräkningsmodell, reviderad 1996, rapport 4653.
Enligt Naturvårdsverkets beräkningsmodell för vägtrafikbuller är giltigheten i
beräkningsmodellen begränsad till avstånd upp till 300 m från vägen vid neutrala eller
måttliga medvindsförhållanden (0-3 m/s). Noggrannheten är avståndsberoende och
beräknas vara 3 dB vid 50 m avstånd och 5 dB vid 200 m avstånd.
Beräkningar av spårvagnens och tågens bullerspridning är genomförda enligt
Naturvårdsverkets rapport 4935 ”Buller från spårburen trafik – Nordisk
beräkningsmodell”
Beräkningsmodellen för spårvagn- och tågbuller gäller för sommarförhållande och
barmark vid medvindsförhållanden eller temperaturinversion. Noggrannheten vid långa
avstånd upp till 300-500 m från spåret är ± 3 dB för ekvivalent ljudnivå och något mer
för maximal ljudnivå.
Ljudkrav/riktvärden
\\ser01mlm1se\Projects\3702\2014\10196896 - Döderhultsviken steg 2,
Oskarshamn\3_Dokument\PM_10196896.01_Bullerutredning_Döderhultsviken_steg2_Osk
arshamn.docx
Mall: Memo.dot ver 1.0
Allmänt om ljud
För att ge en viss uppfattning av vad olika ljudnivåer innebär ges nedan exempel på
ljudnivåer vid olika aktiviteter.
Störningsmått
För beskrivning av buller vars styrka är konstant i tiden används ljudnivå i dB(A), det
är ett enkelt störningsmått att arbeta med och kan direkt mätas med ljudnivåmätare. I
Sverige används idag främst ekvivalent- respektive maximal ljudnivå för trafikbuller.
Uppdragsnr: 10195396
4 (7)
FÖRHANDSKOPIA
Ekvivalent ljudnivå avser en medelljudnivå under en given tidsperiod, för trafikbuller
oftast ett dygn.
Ljudnivå, dB(A)
Maximalnivå 74
Ekvivalentnivå 68
Tid, sekunder
Maximal ljudnivå avser den högsta ljudnivån under en viss period, exempelvis för en
serie fordonspassager. Detta har normalt endast betydelse inomhus nattetid, kl. 22-06
samt på uteplats dag- och kvällstid. I bild ovan visas ett exempel på ljudnivån per
sekund mätt över 300 sekunder och motsvarande ekvivalenta ljudnivå respektive
maximal ljudnivå i perioden.
Akustiska nyckeltal
Upplevelsen av skillnader i bullernivå kan sammanfattas som att:
3 dB(A) upplevs (normalt) som en hörbar förändring av ljudstyrkan.
8-10 dB(A) upplevs som en fördubbling/halvering av ljudstyrkan.
\\ser01mlm1se\Projects\3702\2014\10196896 - Döderhultsviken steg 2,
Oskarshamn\3_Dokument\PM_10196896.01_Bullerutredning_Döderhultsviken_steg2_Osk
arshamn.docx
Mall: Memo.dot ver 1.0
En fördubbling eller halvering av trafikmängden ändrar den ekvivalenta ljudnivån med
3 dB(A).
Riktvärden för buller från trafik
Infrastrukturpropositionen 1996/97:53
Nedan anges de av riksdagen antagna riktvärden för trafikbuller vilka gäller för statens
verksamheter och används i de allra flesta infrastrukturprojekt. Dessa riktvärden bör
därmed normalt inte överskridas vid nybyggnad av bostäder eller vid
nybyggnad/väsentlig ombyggnad av infrastrukturanläggningar. I riksdagsbeslutet till
infrastrukturpropositionen angavs följande riktvärden:
Beskrivning
Dygnsekvivalent ljudnivå
LAeq(dygn)
Maximal ljudnivå
LAFmax
Inomhus
30 dB
45 dB
Utomhus vid fasad
55 dB
-
Vid uteplats i anslutning till
bostad
-
70 dB
Tabell 3. Riktvärde för trafikbuller vid nybyggnation av bostäder
Uppdragsnr: 10195396
5 (7)
FÖRHANDSKOPIA
Vid tillämpning av riktvärdena i infrastrukturpropositionen bör hänsyn tas till vad som
är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt. I de fall utomhusnivån inte kan reduceras
till riktvärdesnivåerna bör inriktningen vara att inomhusvärdena inte överskrids.
SVENSK STANDARD SS 25267:2004, Byggakustik – Ljudklassning av
utrymmen i byggnader – Bostäder
\\ser01mlm1se\Projects\3702\2014\10196896 - Döderhultsviken steg 2,
Oskarshamn\3_Dokument\PM_10196896.01_Bullerutredning_Döderhultsviken_steg2_Osk
arshamn.docx
Mall: Memo.dot ver 1.0
Enligt SS25267:2004 (bostäder) med T1:2009 ställs, utöver ovanstående, även krav på
ekvivalent ljudtrycksnivå på uteplats för att klara ljudklass C, dvs. högst 55 dBA (klass
C anger den miniminivå som tillämpas av myndigheter). Standarden tillåter att
maximal ljudnivå, LAFMax, överskrids högst 3 gånger per timme under dag och kväll på
uteplats och 5 gånger per natt (kl. 22-06) inomhus.
Figur 2. Utdrag från SS 25267:2004, Byggakustik – Ljudklassning av utrymmen i
byggnader – Bostäder. Det avser ljudklass C som tillämpas som minimikrav vid
om- och nybyggnation av bostäder enligt BBR
Tyst/ljuddämpad sida
Enligt Boverkets allmänna råd 2008:1 ”Buller i planeringen” kan avsteg från riktvärdet
55 dBA ekvivalentnivå vid fasad göras om det går att orientera huset så att en tyst eller
ljuddämpad sida kan uppnås, d v s med ekvivalentnivåer ≤ 45 dBA respektive ≤ 50
dBA, och att minst hälften av bostadsrummen orienteras mot denna sida. Avsteg från
riktlinjer med hänvisning till tyst/ljuddämpad sida kan övervägas där nya bostäder
planeras i centrala delar av städer och större tätorter med bebyggelse av stadskaraktär,
till exempel ordnad kvartersstruktur. Riktvärdena för ljudnivåer inomhus skall alltid
uppfyllas.
Uteplats och balkong
Varje bostad bör ha tillgång till en uteplats eller balkong, gemensam eller privat, med
god ljudmiljö i nära anslutning till bostaden. Balkonger och uteplatser bör normalt
placeras på bostadens tysta sida. Om detta inte är möjligt så kan en acceptabel ljudmiljö
ibland skapas till exempel med en genomtänkt planlösning, delvis inglasning eller
ljudabsorberande ytskikt. Finns det en uteplats som klarar riktvärdena så kan t.ex. en
balkong på den bullriga sidan utgöra ett komplement.
Uppdragsnr: 10195396
6 (7)
FÖRHANDSKOPIA
Helt inglasad balkong eller uteplats är inte att betrakta som en uteplats och ska inte
accepteras som metod för att uppnå riktvärdena.
En grundläggande regel bör vara att i enskilda fall tillåta upp till hälften eller i särskilda
fall tre fjärdedels inglasning av balkong eller uteplats, som åtgärd för att begränsa
bullret.
Resultat
Beräkningsresultat redovisas som bullerspridningskartor på 2 meters höjd med enskilda
beräkningspunkter vid fasad för ekvivalent och maximal ljudnivå.
Bilaga 1 - 3 redovisar bullersituationen vilket motsvarar ett obyggt område (tom mark),
medan bilaga 4 -10 avser planförslaget från Nyréns Arkitektkontor. De maximala
ljudnivåerna från tågtrafiken är samma för båda scenarierna eftersom godstågens
hastighet och längd förändrades är samma i båda scenarierna.
Trafikuppgifterna för varje beräkningsalternativ redovisas i Tabell 1 och Tabell 2 ovan.
Kommentarer till resultat.
Riktvärdet 55 dBA ekvivalentnivå vid fasad överskrids för några byggnader i alla
situationer som har beräknats. Genom att anpassa planlösningen så att minst hälften av
boenderummen i bostäderna har tillgång till tyst eller ljuddämpad sida (dvs.
genomgående lägenheter) bör avsteg enligt tyst/ljuddämpad sida ovan kunna användas.
\\ser01mlm1se\Projects\3702\2014\10196896 - Döderhultsviken steg 2,
Oskarshamn\3_Dokument\PM_10196896.01_Bullerutredning_Döderhultsviken_steg2_Osk
arshamn.docx
Mall: Memo.dot ver 1.0
Fördelning av tågtrafiken är okänd, därför kan man inte säga hur många gånger per
timme maximala ljudnivåerna vid uteplatser kommer att överskridas mellan kl.06-22.
Uppdragsnr: 10195396
7 (7)
FÖRHANDSKOPIA
Bilagor
Bilaga 1. Dygnsekvivalent ljudnivå, vägtrafik – tom mark
Bilaga 2. Dygnsekvivalent ljudnivå, tågtrafik, 2 dagliga turer (4 passager) – tom mark
Bilaga 3. Dygnsekvivalent ljudnivå, tågtrafik, 5 dagliga turer (10 passager) – tom mark
Bilaga 4. Dygnsekvivalent ljudnivå, vägtrafik – planförslag från Nyréns Arkitektkontor
Bilaga 5. Dygnsekvivalent ljudnivå, tågtrafik, 2 dagliga turer (4 passager) – planförslag
från Nyréns Arkitektkontor
Bilaga 6. Dygnsekvivalent ljudnivå, tågtrafik, 5 dagliga turer (10 passager) –
planförslag från Nyréns Arkitektkontor
Bilaga 7. Maximal ljudnivå, vägtrafik – tom mark
Bilaga 8. Maximal ljudnivå, tågtrafik – tom mark
Bilaga 9. Maximal ljudnivå, vägtrafik – planförslag från Nyréns Arkitektkontor
Bilaga 10. Maximal ljudnivå, tågtrafik – planförslag från Nyréns Arkitektkontor
Malmö 2014-05-20
WSP Akustik
\\ser01mlm1se\Projects\3702\2014\10196896 - Döderhultsviken steg 2,
Oskarshamn\3_Dokument\PM_10196896.01_Bullerutredning_Döderhultsviken_steg2_Osk
arshamn.docx
Mall: Memo.dot ver 1.0
George Birita