Transcript 4. Kör- och vilotidsregler

4. Kör- och vilotidsregler
Inledning
Alla som arbetar med vägtransporter ska ha goda arbetsförhållanden. De ska ha rätt till regelbunden vila
och de ska aldrig behöva köra orimligt långa arbetspass. Därför finns det regler för kör- och vilotider.
Här har vi samlat de regler som finns om kör- och
vilotider samt färdskrivare.
Informationen i det här kapitlet riktar sig främst till förare och arbetsgivare i transportbranschen. Den vänder
sig även till dig som planerar eller köper transporter,
exempelvis speditörer, industrier och resebyråer, eftersom du har ansvar för att transporten läggs upp på ett
sätt så att det stämmer med kör- och vilotidsreglerna.
Reglerna har tre huvudsyften:
• De ska säkerställa en sund konkurrens mellan
aktörerna i vägtransportsektorn.
• De ska ge förarna en god social situation.
Företagen är skyldiga att planera transporterna så att
reglerna kan följas. Nationella regler för lätta fordon,
EU-regler för tunga fordon.
Det finns två typer av regleringar för körtider och vilotider i den svenska yrkestrafiken. För lätta fordon gäller
nationella regler. För tunga fordon gäller reglerna i EU,
bland annat att färdskrivare ska användas.
Reglerna i EU om kör- och vilotider gäller för fordon
och fordonskombinationer som har högre sammanlagd
totalvikt än 3,5 ton samt bussar oavsett vikt. Färdskrivare används för att säkerställa att reglerna följs. Liknande regler gäller i ett stort antal länder utanför EU.
Reglerna gäller i alla medlemsländer och tillämpas även
i EES-länderna. För svenska anställda förare och utländska förare i Sverige gäller också vägarbetstidslagen
från den 1 juli 2005.
• De ska bidra till ökad trafiksäkerhet.
TYA - YKB, Yrkeskompetensbevis
6
KÖR- & VILOTIDER / Internationella överenskommelser
För att underlätta den internationella trafiken har överenskommelser träffats mellan olika
länder. AETR-konventionen och
EU:s Kör- och vilotidsregler är
exempel på en sådan överenskommelse.
Internationella överenskommelser
EU-länderna är:
Belgien, Bulgarien, Cypern, Danmark, Estland, Finland, Frankrike, Grekland, Irland, Italien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, Nederländerna,
Polen, Portugal, Rumänien, Slovakien, Slovenien, Spanien, Storbritannien,
Sverige, Tjeckien, Tyskland, Ungern och Österrike.
EES-länderna är:
Island, Liechtenstein och Norge.
AETR-konventionen
Vid körning helt eller delvis utanför EU och EES gäller AETR-reglerna på
hela turen, förutsatt att transporten körts till, från eller genom ett land som
ingår i AETR-överenskommelsen.
AETR-länderna är:
Albanien, Andorra, Armenien, Azerbajdzjan, Bosnien-Hercegovina, Kazakstan, Kroatien, Makedonien, Moldavien, Montenegro, Ryssland, San
Marino, Schweiz, Serbien, Turkiet, Turkmenistan, Ukraina, Uzbekistan och
Vitryssland.
Vissa länder, t.ex. Armenien och Georgien, har inte godkänt EU- eller AETRbestämmelserna. I dessa länder gäller landets nationella lagstiftning.
5
TYA - YKB, Yrkeskompetensbevis
KÖR- & VILOTIDER / Ansvar - Definitioner av körtider, raster och vilotider
Ansvar
Alla aktörer som är involverade i en transport är skyldiga att se till att alla
avtalade transporter följer regel verket. Det inkluderar exempelvis fraktföre
tag, speditörer, researrangörer, huvudentreprenörer, under entreprenörer och
uthyrare av förare. De ska planera transporterna så att bestämmelserna kan
följas. Transportföretaget ska även kontrollera att bestämmelserna efterlevs.
Givetvis har även föraren ansvar för att reglerna följs. Om överträdelser
upptäcks kan var och en som har möjlighet att påverka transportupplägget
ställas till ansvar.
Definitioner av körtider, raster och vilotider
I bestämmelserna om kör- och vilotider används en rad olika begrepp. De
vanligaste definieras så här:
Förare
Den som kör fordonet eller den som följer med i tjänsten för att vid behov
köra.
Körtid
Tid som registreras som körning i färdskrivaren eller manuellt av föraren
då utrustningen tillfälligt är ur funktion.
Körtiden får vara längst 9 timmar per dag. Högst två gånger i veckan får
körtiden utsträckas till 10 timmar. Maximal körtid per vecka är 56 timmar.
Under två på varandra följande veckor får den totala kör tiden vara högst
90 timmar.
Körperiod
Den sammanlagda körtiden från det att föraren börjar köra efter en viloperiod eller en rast till dess att föraren tar en viloperiod eller en rast.
En körperiod får omfatta en körtid på högst 4,5 timmar. Körperioden får
vara oavbruten eller avbruten.
TYA - YKB, Yrkeskompetensbevis
6
KÖR- & VILOTIDER / Definitioner av körtider, raster och vilotider
Rast
Tid avsedd endast för återhämtning i samband med en körperiod.
Minst 45 minuters rast ska tas under eller omedelbart efter en körperiod på
maximalt 4,5 timmar. Rasten kan tas ut i sin helhet eller delas i två delar. Den
första delen måste då vara minst 15 minuter och den sista delen måste vara
minst 30 minuter. Efter totalt minst 45 minuters rast påbörjas alltid en ny
körperiod på högst 4,5 timmar.
Vila
Oavbruten tidsperiod då föraren fritt förfogar över sin tid.
Dygnsvila
Tidsperiod då föraren fritt förfogar över sin tid och som kan vara normal
dygnsvila eller reducerad dygnsvila.
Under varje 24-timmarsperiod ska föraren ta en samman hängande normal
dygnsvila på minst 11 timmar. Dygnsvilan får reduceras till som minst 9
timmar högst tre gånger mellan två veckovilor, och då utan krav på kompensation.
En normal dygnsvila kan också delas i två delar. Den första perioden måste
då bestå av minst 3 timmars sammanhängande vila och den andra perioden
av minst 9 timmars sammanhängande vila.
Förare som medföljer ett fordon som transporteras med färja eller järnväg
kan avbryta en sammanhängande normal dygnsvila högst två gånger för att
ägna sig åt andra aktiviteter. De kan exempelvis handla om att köra ombord
eller av ett tåg eller en färja. Sådana avbrott får dock inte vara längre än en
timme sam manlagt. Sedan ska föraren komplettera dygnsvilan så att den
totala vilotiden blir minst 11 timmars total vila. En reducerad dygnsvila får
aldrig avbrytas.
Vecka
Från måndag kl. 00.00 till söndag kl. 24.00.
5
TYA - YKB, Yrkeskompetensbevis
KÖR- & VILOTIDER / Definitioner av körtider, raster och vilotider
Veckovila
Tidsperiod under veckan då föraren fritt förfogar över sin tid och som
kan vara normal veckovila eller reducerad veckovila.
Normal veckovila är 45 timmar. Varannan vecka kan veckovilan reduceras
till som lägst 24 timmar. Reduceringen av veckovilan ska dock kompenseras
senast före utgången av den tredje veckan efter veckan ifråga. Detta ska ske
genom att den saknade vilotiden tas ut i samband med en annan viloperiod
på minst 9 timmar.
Veckovilan ska inledas senast efter sex 24-timmarsperioder (6 x 24 timmar
=144 timmar) räknat från slutet av föregående veckovila.
Multibemanning
Bemanning av ett fordon där minst två förare medföljer fordonet för att
köra det. Närvaron av minst två förare är frivillig under den första timmen av multibemanning, men obligatorisk för den återstående perioden.
Vid multibemanning ska varje förare ta en ny dygnsvila på minst 9 timmar
inom en 30-timmarsperiod, räknat från den föregående dygns- eller veckovilan.
Den förare som sitter bredvid den som kör, registreras som tillgänglig. De
flesta myndigheter i EU tillämpar regelverket så att detta kvalificerar för och
tillgodoräknas som rast.
Annat arbete
Allt annat arbete för samma eller en annan arbetsgivare inom eller utom
transportområdet.
I begreppet ”annat arbete” ingår allt annat arbete än körning. Som annat
arbete räknas också att förflytta sig från hemmet eller arbetsplatsen till en
annan plats för att ta över ett fordon. Om förflyttningen sker med ett fordon
som omfattas av kör- och vilotidsreglernaska färdskrivaren användas och
förflyttningen registreras som körning. Samma sak gäller för returresan. Det
finns inget undantag för ”privat körning”.
Tillgänglighet
Tid då föraren är tillgänglig men inte utför arbete. Exempel på det är när
föraren följer med fordonet på tåg eller färja, väntetid vid statsgränser samt
när en förare medföljer vid multibemanning. (Fullständig information finns i
direktivet 2002/15/EG, artikel 3 b.)
TYA - YKB, Yrkeskompetensbevis
6
KÖR- & VILOTIDER / Vägarbetstidslagen - Undantag vid force majeure
Vägarbetstidslagen
Lagen gäller för alla anställda som deltar i de vägtransporter som omfattas av kör- och vilotidsreglerna.
I vägarbetstidslagen regleras bland annat hur mycket
en anställd får arbeta och när rast ska tas. Vägarbetstidslagen gäller för förare som är stationerade i Sverige
oavsett om de kör i Sverige eller i ett annat land. För
tillsynen svarar Arbetsmiljöverket. Om vägarbetstidslagen hamnar i konflikt med kör- och vilotidsreglerna tar
de sistnämnda över.
Som förare har man att följa arbetstidslagstiftningen.
Det innebär att föraren får arbeta I högst 60 timmar
per vecka, samtidigt som den genomsnittliga arbetstiden under en sexmånadersperiod får vara högst 48
timmar per vecka. I samband med nattarbete får dygnsarbetstiden inte överskrida tio timmar. Observera att
definitionen av arbetstid enligt arbetstidslagen inte är
densamma som i kör- och vilotidsreglerna.
Undantag vid force majeure
Om det hänt något du inte kunnat förutse får du avvika
från kör- och vilotidsbestämmelserna under förutsättning att trafiksäkerheten inte hotas.
Detta undantag får du bara utnyttja i allvarliga fall till
exempel om någon blivit sjuk eller om djur vid en djurtransport hotas av syrebrist om fordonet stannar. Du
ska anteckna anledningen till avvikelsen på diagrambladet, på en utskrift från den digitala färdskrivaren
eller din tjänstgöringslista.
5
TYA - YKB, Yrkeskompetensbevis
Straffbestämmelser
-
Föraren, företaget, befraktare, speditörer,
researrangörer, huvud- och underentreprenörer och
företag som hyr ut förare kan alla straffas för brott
mot kör- och vilotidsreglerna.
- Brott mot kör- och vilotidsreglerna leder normalt till
penningböter.
- Åverkan på en färdskrivare räknas som urkundsför
falskning och kan medföra fängelsestraff.
- Att slarva bort eller kasta bort ett diagramblad
bedöms som undertryckande av urkund och kan
medföra fängelsestraff.
- Du kan bli fälld för hastighetsöverträdelse enligt
diagrambladen eller genom datauppteckning som
finns i den digitala färdskrivaren.
KÖR- & VILOTIDER / Användande av färdskrivare
Användande av färdskrivare
Allmänt om färdskrivare
Alla fordon som omfattas av reglerna för kör- och vilotider inom EU
ska vara utrustade med färdskrivare, enligt Rådets förordning (EEG) nr
3821/85.I färdskrivaren registreras bland annat förarnas kör- och vilotider. Med hjälp av uppgifterna som registrerats i färdskrivaren kan förare,
företag och kontrollmyndigheter kontrollera att reglerna följts.
Det finns två typer av färdskrivare:
Analog färdskrivare, där kör- och vilotider registreras mekaniskt på diagramblad. Den analoga färdskrivaren får bara finnas i fordon som tagits i
bruk före 1 maj 2006.
Digital färdskrivare, där kör- och vilotider registreras digitalt i en fordonsenhet och på ett förarkort. Den digitala färdskrivaren är obligatorisk i fordon
som tagits i bruk från och med den 1 maj 2006.
Färdskrivarens symboler
De symboler som används vid registrering av kör- och vilotider är likadana
i både analoga och digitala färdskrivare. Symbolerna används för att registrera tidskategorier.
Det finns fyra tidskategorier: körtid, annat arbete, tillgänglighet och rast
eller vila.
Körtid Den tid som färdskrivaren registrerar som körning.
Annat arbete Allt annat arbete för samma eller annan arbetsgivare
inom eller utom transportområdet.
Tillgänglighet All tid då föraren är tillgänglig men inte utför arbete.
Exempel på det är när föraren följer med fordonet på tåg eller färja, väntar
vid statsgränser eller följer med vid multibemanning. (Fullständig information finns i direktivet 2002/15/EG, artikel 3 b.)
Rast eller vila Användning av symbolerna På de flesta färdskrivare blir
symbolen (körtid) automatiskt inställd vid körning. Vid uppehåll i färden
gäller att symbolen (annat arbete) ska användas då föraren utfört annat arbete än körning. Den digitala färdskrivaren väljer automatiskt (annat arbete)
när föraren stannar.
Symbolen (rast/vila) ska användas vid rast eller viloperiod. Symbolen (tillgänglighet) ska användas då föraren väntar på uppdrag eller åker med för att
senare kunna köra fordonet. Tid registrerad som (tillgänglighet) kvalificerar
för rast.
TYA - YKB, Yrkeskompetensbevis
6
KÖR- & VILOTIDER / Analog färdskrivare
Innan körningen börjar, ska
föraren kontrollera att färdskrivaren visar rätt tid och att rätt
diagramblad sitter på rätt plats i
färdskrivaren.
Analog färdskrivare
Så fungerar färdskrivaren
Både föraren och arbetsgivaren har skyldighet att se till att den analoga färdskrivaren fungerar och hanteras rätt. I fordon med analog färdskrivare registreras kör- och vilotider på diagramblad. Förarens skyldighet och ansvar.
Som förare har du ansvar för följande:
1.Diagrambladen ska vara korrekt ifyllda.
2.Smutsiga eller skadade diagramblad får inte användas.
3.Ett diagramblad får inte användas längre än avsedd tid (24 timmar).
4.Färdskrivaren ska fungera tillfredställande, vara besiktad i tid, hanteras
med aktsamhet och användas på rätt sätt.
5.Om en analog färdskrivare inte fungerar eller om du måste lämna
fordonet ska du göra tidsredovisningen (körning - tillgänglighet - annat
arbete - vila/rast) manuellt på diagrambladets baksida.
6.Vid en kontroll ska du kunna visa upp information om dina aktiviteter
innevarande dag och de föregående 28 kalenderdagarna som du har
utfört enligt körning som omfattas av kör- och vilotidsförordningen (EG
förordning nr 561/2006). Informationen ska förutom körning beskriva
dina övriga aktiviteter dessa dagar, till exempel annat arbete,
tillgänglighet, raster och viloperioder.
7.Du ska använda tidsgruppväljaren aktivt så att de olika tidskategorierna
registreras tydligt var för sig.
8.Om du har ett förarkort ska du ha med dig detta.
5
TYA - YKB, Yrkeskompetensbevis
KÖR- & VILOTIDER / Analog färdskrivare
Arbetsgivarens skyldigheter och ansvar
Som arbetsgivare har du följande skyldigheter:
1.Färdskrivare ska fungera tillfredsställande och vara besiktad i tid.
2.Du ska lämnas ut diagramblad av rätt typ och i lämpligt antal till
föraren.
3.Använda diagramblad ska arkiveras i kronologisk ordning under minst
ett år.
4.De förare som begär det ska få kopior av diagramblad.
5.Du ska planera verksamheten så att föraren kan följa gällande regler.
6.Du ska regelbundet kontrollera förarens verksamhet. Eventuella brister
ska åtgärdas.
Så här fyller du i diagrambladen
Fyll i följande när arbetstiden startar eller innan du börjar en körning:
1 Efternamn och förnamn (inte förkortning, signatur eller tjänstenummer).
2 Plats där körningen börjar (startort).
3 Dagens datum (då körningen påbörjas).
4 Fordonets registreringsnummer.
5 Vägmätarställning vid start.
• Eventuellt dina aktiviteter sedan du avslutade din senaste dygns- eller
veckovila (på baksidan). Du behöverinte registrera dygns- och veckovila.
1
2
Anders Ek
Stockholm
3
27/2 -10
ABC
123
120060
4
5
TYA - YKB, Yrkeskompetensbevis
6
KÖR- & VILOTIDER / Analog färdskrivare
Fyll i följande efter körning:
1 Plats för avslutad körning.
2 Dagens datum (då körningen avslutas, kan innebära att du upprepar
samma datum som tidigare).
3 Vägmätarställning vid avslutad körning. Om du kör flera fordon under
dagen ska du anteckna följande på diagrambladets baksida (högst tre
fordonsbyten på samma blad):
• Tidpunkten då du börjar använda det nya fordonet.
• Det nya fordonets registreringsnummer.
• Det nya fordonets vägmätarställning vid start.
• Det nya fordonets vägmätarställning när du har avslutat körningen.
1
2
27/2 -10
27/2 -10
ABC
123
3
Anders Ek
Stockholm
Göteborg
120578
120060
När en förare kör för flera företag
Om du kör åt flera åkare under samma dag ska du använda samma färdskrivardiagramblad i samtliga fordon. Dock får maximalt tre fordonsbyten registreras på samma färdskivardiagramblad. Om du byter fordon fler gånger
ska du använda ett nytt blad. Det företag som du kör mest åt ska förvara
originalen och lämna kopior till övriga företag.
5
TYA - YKB, Yrkeskompetensbevis
KÖR- & VILOTIDER / Digital färdskrivare
Digital färdskrivare
Från den 1 maj 2006 måste nytillverkade bussar och tunga lastbilar som
tas i bruk inom EU vara utrustade med digital färdskrivare. Det gäller
de fordon som omfattas av EG:s regler för kör- och vilotider och färdskrivare.
Så fungerar färdskrivaren
Innan föraren startar en körning ska han eller hon kontrollera att rätt tid och
rätt land är registrerat i färdskrivaren.
Färdskrivaren och korten ska handhas med aktsamhet och användas på rätt
sätt. Färdskrivaren ska fungera tillfredsställande och vara besiktad i tid. Kortet ska förvaras så att det inte utsätts för tryck, böjning eller annan påverkan
som gör att det skadas. Föraren ska se till att färdskrivarpapper finns i tillräcklig mängd. Under arbetsdagens gång ska föraren använda tidsgruppsväljaren aktivt så att de olika tidskategorierna registreras tydligt var för sig.
Vägverkets föreskrifter för hantering av digital färdskrivare:
•VVFS 2008:380 Vägverkets
föreskrifter om ansökan och
utfärdande av färdskrivarkort.
•VVFS 2005:79 Vägverkets föreskrifter om hantering av nycklar
och certifikat för tillverkning av
digitala färdskrivare.
•VVFS 2005:80 Vägverkets
föreskrifter om ackreditering av
kontrollorgan samt kontroll av
färdskrivare.
När förarkortet måste tas ur färdskrivaren
Om föraren måste lämna fordonet, och av någon anledning måste ta ut förarkortet ur färdskrivaren, ska tidskategorierna annat arbete, tillgänglighet
och vila matas in på förarkortet manuellt. Detta sker via färdskrivarens funktion för manuell inmatning och ska göras nästa gång förarkortet sätts in.När
färdskrivaren inte fungerar
Om färdskrivaren inte fungerar ska tidsredovisningen göras manuellt på
baksidan av utskriftspapperet, på ett diagramblad eller annat papper. Eftersom detta ersätter de manuellt inmatade uppgifterna, ska föraren här göra
alla anteckningar som krävs för analoga färdskrivare samt ange sitt namn,
förarkorts- eller körkortsnummer och skriva under med sin namnteckning.
Denna handling ska sparas av företaget i minst ett år.
TYA - YKB, Yrkeskompetensbevis
6
KÖR- & VILOTIDER / Digital färdskrivare
När förarkortet inte kan användas
Olika typer av färdskrivarkort
Färdskrivarkort till digitala färdskrivare beställs från Transportstyrelsen. Det finns fyra typer
av färdskrivarkort:
•Förarkort
•Företagskort
•Verkstadskort
•Kontrollkort
Rutinerna för ansökan varierar
mellan olika kort. Mer information finns under respektive kort.
Om kortet blir stulet eller tappas bort ska det anmälas till Transportstyrelsen. Det gäller även om kortet är felaktigt. Tidsredovisningen ska då göras manuellt. Föraren gör en utskrift som heter ”24 timmar fordon” innan
denne börjar köra. På baksidan av utskriften skriver föraren sitt namn och
förarkorts- eller körkortsnummer samt signerar med namnteckning. Sedan
registrerar föraren allt på färdskrivaren som vanligt under körningen.
När kördagen är slut görs en ny utskrift ”24 timmar fordon” och på baksidan skrivs namn och förarkorts- eller körkortsnummer samt signerar med
namnteckning. På baksidan av remsan förs för hand in information som
saknas, såsom annat arbete och raste/vila som inte registrerats automatiskt.
Utskrifterna ska bevaras i minst ett år.
Kopiering av data på förarkort
Informationen som lagras på ett förarkort ska kopieras av företaget/arbetsgivaren så ofta att inga data går förlorade. Transportstyrelsen rekommenderar
att detta sker senast var tredje vecka. Om företaget har en verksamhet som
innebär att väldigt många körningar genomförs på en dag, kan ännu tätare
kopiering behövas.
Användning av förarkort
Förarkort ska alltid användas. Om föraren kört fordon utrustat med analog
färdskrivare under innevarande dag och någon av de föregående 28 kalenderdagarna ska diagrambladen för dessa uppdrag medföras. Ett färdskrivarkort som är utgånget eller ogiltigt får inte användas. Det är också förbjudet
att använda en annan förares kort.
Företaget/arbetsgivarens skyldigheter
1.Färdskrivaren ska fungera tillfredsställande och vara besiktad i tid.
2.Information lagrad i fordonsenheter ska kopieras så ofta att inga data går
förlorade. Transportstyrelsen rekommenderar att detta sker regelbundet
och senast var sjätte vecka.
3.Se till att lagrad information på förarnas förarkort kopieras tillräckligt
ofta för att inga data ska gå förlorade. Transportstyrelsen rekommende
rar att detta sker regelbundet och senast var tredje vecka. Om företaget
har en verksamhet som innebär att väldigt många körningar genomförs
på en dag, kan ännu tätare kopiering behövas.
4.Kopierad data från fordonsenheter och förarkort samt eventuella anteck
ningar ska arkiveras på ett säkert sätt, i kronologisk ordning och i
oförändrat och sökbart skick under minst 12 månader.
5.Kopior av lagrad förarkortsdata ska tillhandahållas de förare som begär
detta.
6.Verksamheten ska planeras så att föraren kan följa gällande regler.
7.Förarens verksamhet ska kontrolleras regelbundet.
5
TYA - YKB, Yrkeskompetensbevis
KÖR- & VILOTIDER / Multibemanning
Multibemanning (tvåförarsystem)
Vid användning av analog färdskrivare
När du delar körningen med en avlösare ska ni byta diagramblad i den
analoga färdskrivaren enligt följande:
Du som kör räknas som försteförare – ditt diagramblad ska sitta i färdskrivaren bakom plastskivan.
Andreföraren är den som åker med som avlösare – hans/hennes diagramblad
sitter i färdskrivaren framför plastskivan.
Att sitta bredvid den förare som
kör registreras som tillgänglighet
och kvalificerar för rast. Personen som sitter bredvid föraren
ska också använda förarkort eller
diagramblad och tiden för förare
2 registreras då vid färd som
tillgänglig.
När ni byter plats måste ni även byta diagrambladens plats i färdskrivaren.
Den som kör ska alltid ha sitt diagramblad bakom plastskivan.
Vid användning av digital färdskrivare
Kör ni ett fordon med en digital färdskrivare ska byte ske enligt följande:
Kortplats förare 1
Kortplats förare 2
Du som kör är försteförare och ditt förarkort ska finnas i kortplats 1. Avlösaren är andreförare och hans förarkort finns i kortplats 2.
När ni byter måste ni även skifta förarkortens plats. Det är alltid den som
kör som har sitt förarkort i kortplats 1.
TYA - YKB, Yrkeskompetensbevis
6
KÖR- & VILOTIDER / Inspektion av färdskrivare
Inspektion av färdskrivare
Trafikkontroll av den analoga färdskrivaren
När du blir stoppad i en trafikkontroll måste du kunna visa upp färdskrivarens diagramblad för innevarande vecka samt de föregående 28 kalenderdagarna, oavsett om du kört eller arbetat. Har du varit fri under denna tid
måste du redovisa tiderna på baksidan av diagrambladen eller med hjälp av
ett arbetsgivarintyg.
Är du innehavare av ett förarkort är du skyldig att visa detta vid en kontroll.
Exempel
Du blir stoppad för en kontroll på torsdagen. Vid detta tillfälle måste du
kunna visa upp fyra diagramblad för innevarande vecka. Du ska dessutom
visa upp diagramblad som täcker de föregående 28 dagarna. Har du varit fri
ska du ha antecknat på baksidan av ett diagramblad att du varit ledig eller
ha med ett arbetsgivarintyg.
Trafikkontroll av den digita färdskrivaren
Vid trafikkontroller har polismannen eller bilinspektören med sig ett särskilt
kontrollkort för att kunna hämta de uppgifter som behövs för att utföra
kontrollen.
Du måste överlämna ditt förarkort för kontroll om polismannen eller inspektören begär detta.
5
TYA - YKB, Yrkeskompetensbevis
TYA - YKB, Yrkeskompetensbevis
6
5
TYA - YKB, Yrkeskompetensbevis
TYA - YKB, Yrkeskompetensbevis
6