Transcript Busstrafiken i Tystbergabygden i framtiden – med viss koppling till

Busstrafiken i Tystbergabygden i framtiden – med viss koppling till Nälbergavägen
Regionförbundet och Länstrafiken har nyligen presenterat en utredning om den framtida busstrafiken i hela Södermanlands län. Man planerar att köra dels lokala och dels regionala linjer.
Tystbergabygden föreslås få två lokala linjer, en Nyköping – Svärta – Tystberga trafikplats –
Tystberga och en Nyköping – Sjösa – Studsvik.
Det kommer att köras 14 turer vardagar på den lokala linjen mellan Nyköping och Tystberga. Fyra
av dem kommer att förlängas från Tystberga via Sättersta till Lästringe och åter. Idag finns det 14
dagliga förbindelser mellan Sättersta och Nyköping, i varje riktning. Mot i fortsättningen alltså fyra!
Det blir också några färre turer än idag Nyköping – Tystberga, men alla kommer att gå hela
sträckan. Det behövs alltså inga byten vid trafikplatsen framöver. Det är bra. Men det blir inte heller
några snabba bussar via E4:an. Lördagar och söndagar körs det ingen trafik alls Tystberga – Sättersta – Lästringe.
En stor nackdel är också att den sista turen vardagar från Nyköping till Tystberga kommer att avgå
ca. 20.40 mot idag 22.10. Sista turen till Sättersta och Lästringe lämnar Nyköping redan några
minuter före klockan fem på eftermiddagen. Ungdomar från Sättersta och Lästringe kan alltså i
fortsättningen inte stanna kvar i Nyköping några timmar efter skolan och sedan ta sig hem på egen
hand!
De som pendlar mellan Tystberga och Nyköping drabbas ändå inte alltför hårt av omläggningen av
trafiken. Men praktiskt taget all lokal trafik inom Tystbergabygden försvinner, utom på sträckan
från Svärta till Tystberga. Och busstrafiken mellan Trosa/Vagnhärad och Studsvik försvinner helt.
Vad gäller den regionala trafiken så föreslås den ske mellan större centra i länet, och med bussar
som körs ganska ofta men bara ute på de större vägarna, med långa avstånd mellan hållplatserna. En
förebild har varit de s.k. expressbussarna mellan Nyköping och Eskilstuna. De regionala bussarna
ska ha sina hållplatser ute vid huvudvägarna, bara i enstaka fall ska de här bussarna köra en sväng
in i tätorterna. Detta förstås för att spara tid, både för länstrafiken och för resenärerna mellan de
större orterna.
En sådan här uppläggning har prövats på många håll, både i Sverige och utomlands. Med tätare och
snabbare busstrafik mellan de större resmålen får busstrafiken större möjlighet att konkurrera med
biltrafiken. Detta är bra inte minst ur miljösynpunkt. Den här modellen kommer säkert att fungera
alldeles utmärkt också för Sörmlands del. Vi har ingen som helst anledning att allmänt sett protestera mot en sådan här uppläggning av den regionala trafiken. I och med att det kommer att köras
bussar relativt tätt och snabbt t.ex. på väg 52 mellan Nyköping och Flen, och Nyköping och
Katrineholm, så får orterna vid denna länsväg mycket bättre förbindelser än idag till och från
Nyköping.
Stigtomta får i rusningstid en buss i kvarten i vardera riktningen, annars en buss i halvtimmen. Också Vrena och Bettna (i Flens kommun) får tät och snabb trafik på väg 52, en buss i halvtimmen.
Jämför detta med att det för Tystbergas del i snitt blir en timme och en kvart mellan bussarna. En
kort tid på morgnarna och eftermiddagarna får vi också en buss i halvtimmen, men resten av dagen
blir det i bästa fall en timme mellan bussarna, men för det mesta två timmar. Och alltså ingen
kvällstur till och från Nyköping.
2
Detta beror på det enkla faktum att huvudvägen på sträckan mellan Nyköping och Lästringe trafikplats, både för bussarna Nyköping – Gnesta och Nyköping – Vagnhärad (– Trosa), utgörs av en
motorväg. Varenda buss på de här sträckorna kommer därför bara att stanna vid hållplatserna vid
Tystberga trafikplats och Lästringe trafikplats. Det i sin tur gör att alla resor med buss mellan Tystberga och Gnesta, och mellan Tystberga och Vagnhärad, med vidare förbindelser mot Södertälje och
Stockholm, kommer att kräva ett byte vid Tystberga trafikplats. Tanken är att bussarna på den lokala
linjen Nyköping – Tystberga ska fungera som matarbussar till och från bussarna mellan Tystberga
trafikplats och Vagnhärad. Det är en bra ambition – men den innebär att de som vill resa mellan
Tystberga och Gnesta, med det obligatoriska bytet vid Tystberga trafikplats, får räkna med att vänta
där i en halvtimme – eller ofta en timme! I denna trivsamma miljö!
Det ska tilläggas, att från en hållplats vid väg 52 är det i snitt ett par hundra meter till bostäderna i
Stigtomta, Vrena eller Bettna. Från en hållplats vid E4:an vid Tystberga trafikplats är det däremot
2½-3½ kilometer till bostäderna i Tystberga! Och det finns ingen gång- och cykelväg på mer än en
del av den sträckan. Just för Tystbergas del innebär alltså ett stelbent tillämpande av den här uppläggningen av den regionala trafiken stora nackdelar. Den föreslagna omläggningen är med andra
ord generellt sett mycket bra för länet, men riktigt dålig för oss! Frågan är förstås om och i så fall
hur vi kan påverka det förslag som nu har lagts fram, så att omläggningen av trafiken blir rimlig
också för oss i Tystbergabygden.
Trafikgruppen inom bygderådet (Tystbergabygdens Nätverk, TN) har därför skrivit ett ganska
skarpt svar på utredningens förslag till Länstrafiken och Nyköpings kommun. Vi föreslår där att
hållplatsen för de regionala bussarna flyttas från nuvarande läge snett under motorvägen ett stycke i
riktning mot Tystberga. Helst till Eriksdal, där kommunen äger mark som kan användas för en
utökad infartsparkering och en ny busshållplats, och då med en vändslinga som är så utformad
(vilket den nuvarande vändslingan vid motorvägen sannerligen inte är!) att bussarna snabbt och
trafiksäkert kan köra in där och vända. En sådan flyttning skulle göra att de flesta som bor i Tystberga får ½-1½ km till hållplatsen. Långt, i varje fall för gående, men klart kortare än om man
måste ta sig till fots eller per cykel ända till trafikplatsen.
Att få gehör för en sådan flyttning blir sannolikt inte lätt. Förslaget lär inte alls gillas av Gnesta och
Trosa kommuner. Restiderna mellan dessa orter och Nyköping förlängs ju med ett par minuter. Ett
alternativ som kanske är mera genomförbart vore att flytta hållplatsen till avtagsvägen till Rogsta.
Då får tystbergaborna 1–2 km till och från hållplatsen, alltså en del längre än om den flyttas till
Eriksdal. Men fortfarande kortare avstånd än till en hållplats vid trafikplatsen, och man får en mera
trygg miljö än den under motorvägen, där den alltför vanliga anblicken av utbrända bilvrak på
parkeringen knappast skapar någon särskilt trygg stämning. Varken för den som byter buss där eller
den som parkerar för att resa vidare med buss eller samåka med bil. Många, inte minst kvinnor,
vägrar att byta buss eller parkera här. Detta är i högsta grad förståeligt – och det blir därmed faktiskt
en viktig jämställdhetsfråga!
Trafikgruppen och TN har också krävt att det måste anläggas en gång-, cykel- och mopedväg hela
sträckan mellan den regionala håĺlplatsen, var den nu hamnar, och Tystberga! En väg som också
måste förses med vägbelysning! Som det är idag måste man gå eller cykla ute på körbanan på väg
771 mellan trafikplatsen och Eriksdal. Vägen saknar som bekant vägrenar och belysning, den är en
"70-väg" men alldeles för många kör i minst 80–90 km/t. Det vore en ren katastrof om många fler
än idag skulle tvingas ta sig fram här. I åtskilliga fall rör det sig om skolbarn och -ungdomar.
3
Att dra en gång-, cykel- och mopedväg ända till den nuvarande hållplatsen blir garanterat varken
lätt eller billigt. Den måste ju dras under motorvägen! Detta är ytterligare ett argument för en
flyttning till Eriksdal eller avtagsvägen till Rogsta. Där har det för övrigt utlovats en ny hållplats för
den lokala trafiken.
Mellan Eriksdal och södra Tystberga finns det idag en gång- och cykelväg. Men inte mellan
Eriksdal och västra Tystberga. Det är här som, enligt TN:s trafikgrupps synsätt, Nälbergavägen
kommer in i bilden. Denna kan omvandlas till en väg öppen enbart för gång-, cykel- och
mopedtrafik, och för motorfordonstrafik till och från de få fastigheterna utmed vägen. Den skulle då
erbjuda en ganska trafiksäker miljö för gående, cyklister och mopedister. I samband med en
ofrånkomlig förstärkning av vägbanan, som Tystberga vägförenings styrelse planerar att utföra
under 2012, kan rör läggas ner för att förbereda uppsättning av vägbelysningsstolpar. Att montera
och ansluta dessa stolpar blir sedan en uppgift för Nyköpings kommun.
Nälbergavägen kan således komma väl till pass som en trafiksäker länk på sträckan mellan
Tystberga och hållplatsen för den framtida regionala busstrafiken! Men det är bråttom med beslut
och åtgärder, för omläggningen av busstrafiken planeras ske i augusti i år, alltså 2012.
Den som vill ha en digital kopia av busstrafikutredningen för Nyköpings kommuns och
Tystbergabygdens del, och/eller TN:s trafikgrupps remissvar på utredningen, får mycket gärna det
genom att kontakta undertecknad per mejl. Vi behöver också fler engagerade medlemmar i TN:s
trafikgrupp. För nu gäller det att kämpa hårt för bygdens framtid. Vilka familjer vill flytta hit om
deras barn och ungdomar får ännu svårare än idag att ta sig med buss hela vägen till och från
hemmet?
Hör av dig om du vill ställa upp i trafikgruppen! Vi väntar på dig!
Bästa hälsningar!
Bertil Sannel
Sammankallande i TN:s trafikgrupp
Ordförande för Tystberga vägförening
Mobil 070-604 91 89
E-postadress: [email protected]