Transcript Officiell kundtidning för Loctite No. 1

Officiell
kundtidning
för
Loctite
Hur man säkrar en mer än 15 m
hög stenslukande jätte – tyngre
än ett dussin jumbojets.
Läs mer på sidan 18 – 21
®
nr. 1/09
10
at work | nr. 1/09
Nästa generations tätning
Vi ger flexiblare lösningar.
Läs mer på sidan 10
Redaktion
|
3
Kära läsare,
Har du någonsin undrat hur man borrar ett hål rakt in i berget? I så fall är artikeln om Martin Herrenknecht och
hans stenslukande ubåt säkert intressant. Eller var du kanske barnet som skruvade isär morfars mekaniska
väckarklocka för att ta reda på hur den egentligen fungerar? Då är Rudolf Neumayer och hans Tear Down Centre
nog precis vad som skulle intressera dig.
I detta första nummer av vår nya kundtidning „Loctite® at work“, vill vi ta med dig på en resa bakom kulisserna
hos några av världens mest framgångsrika och sofistikerade högteknologiska företag. Därför har vi döpt detta
första nummer till „Reliability at work“. Vi vill att du ska få ta del av den fascination vi känner när vi ser ingenjörer
konstruera värdens största tunnelborrmaskiner för att borra igenom Alperna, eller bygga propellrar som driver
tankbåtar och lastfartyg över världshaven.
Vi tror att nyfikenhet och intresse för hur saker och ting fungerar är grunden för kreativitet och innovation, två
värden som Henkel och varumärket Loctite® står för. I detta första nummer av „Loctite® at work“ vänder vi
strålkastaren mot två av många företag som förkroppsligar dessa värden, för att visa hur de kan bidra till ett
företags praktiska arbetssätt och framgång.
I vår trendrapport kartlägger vi energins utveckling under de senaste 150 åren och ger en glimt av hur framtiden
skulle kunna se ut för denna den viktigaste av resurser. Och som alltid, med Henkel och Loctite® sitter du i
passagerarsätet vid Dakar-rallyt tillsammans med varumärket Loctite®.
Så luta dig tillbaka och njut av färden.
Cédric Berthod
Vice President
Loctite Industrial Group
Henkel Adhesive
Technologies EMEA
Med vänlig hälsning,
Cédric Berthod
4
Innehåll
4
6
11
12
6
I strålkastarljuset: Dakar 2009
Följ med till bivacken och lär känna hjältarna i
Dakar-rallyt.
Pålitlighetsrapport 1: Berg Propulsion
Marina propellersystem. Högteknologi och
maximal precision, tillverkad för hand. Hisnande
teknologi från Sverige.
Inblick i FoU&T
Limprodukter uppfinns inte, de utvecklas med
stor omsorg. Läs mer och se hur detta uppnås.
Avancerad teknologi
Teardown-processen ger inblick och skapar nya
alternativ.
14
14
18
22
23
18
Sidoblick
Energi – civilisationens andetag.
Pålitlighetsrapport 2: Herrenknecht
Tunnelborrningsteknik från Tyskland.
Hur ger Loctite® designsupport?
Händiga tips
Insights online – den nya webbplattformen
skapad av ingenjörer, för ingenjörer.
Utblick
Några av ämnena i nästa nummer av Loctite® at
work.
at work | nr. 1/09
4
| I strålkastarljuset
Live från Dakar-rallyt 2009
Ett möte med Loctite®:
s ”ökenriddare” vid
bivacken i Copiapo
Ett moln av damm vid horisonten. En Volkswagen
Touareg närmar sig i svindlande hastighet. Bergen tornar
upp sig och Atacamaöknens sanddynor höjer sig runt
hela Copiapo, i norra delen av Chile. Copiapo – Copiapospecialen är en ganska tuff utmaning: 476 kilometer av
de brantaste sanddynorna, djup sand och steniga spår.
Enligt förarna är det den tuffaste utmaningen i Dakar-rallyts
historia.
Touaregen viner förbi i högsta hastighet på bara en
meters avstånd och luften fylls av det kraftfulla vrålet från
den nya turbodieselmotorn. Ett ljud som ger alla fan av
terrängkörning hjärtklappning. Kort därefter anländer
tävlingsfältet i tät följd: de fantastiska ökenracerbilarna
Mitsubishi, Hummer och BMW X-Raid. Och sedan, hack
i häl, mullrar monstertruckarna förbi och får marken att
skaka. Terrängen sveps in i täta slöjor av damm. Atacama
sägs vara världens torraste öken, med platser där det inte
regnat på 400 år.
Förarna arbetar under tuffa förutsättningar. Eländig terräng,
svår navigering, extrema temperaturskillnader och, mest
av allt, torkan och dammet, pressar de tävlande till den
yttersta gränsen. Fordonen utsätts ständigt för hårda
stötar och flygande stenar, de branta sanddynorna kräver
topprestationer från motorerna.
Dagen slutar vid Copiapo-bivacken, den nordligaste
punkten i rallyt. Henkel-ingenjörerna ”ökenriddarna” – även
kända som ”Loctite® Charlies”, är också redo att ingripa:
at work | nr 1/09
Gaborit från Frankrike samt Célio Renato Ruiz och Demetrio
Santos från Brasilien. Dakar Service Center har upprättats
som en gemensam plattform för Euromaster, BF Goodrich
och Loctite®/Pattex och syns på långt håll. Loctite®fanor fladdrar i vinden – och den röda Renaultlastbilen
står på plats. Den är fullastad med produkter för att
reparera alla typer av fordonsskador: Teroson-lim för
reparation av plast och fönster, Pattex Power Tape, och de
oumbärliga gänglåsningar, tätningsmedel, fästmassor och
snabbverkande lim från Loctite® som används för underhåll
och översyn av motor och växellåda.
Just nu, medan skymningen faller, jobbar Henkel-teamet
för full maskin. Många av förarna som kommer ”hem”
– speciellt privata tävlande som inte omger sig med en
egen servicearmé – är i skriande behov av support för
att få sina fordon tävlingsdugliga inför nästa dag. ”Flera
svåra situationer uppstod under rallyt, då min bil kom i
form snabbt igen tack vare Loctite®-teamets professionella
reparationer. Det hjälpte mig att spara värdefull tid när varje
minut räknas”. Det säger Miran Stanovnik, slovensk KTMförare bland de 20 bästa, sponsrad av Loctite® sedan
2005.
Tre motorcyklister släpar sina skärmar till
Loctite®:s servicetält, där Célio
Renato Ruiz och Demetrio
Santos har fullt upp med att
utföra plastreparationer på
en BMW-karossdel. Deras
I strålkastarljuset
dagliga arbete och många spännande rapporter från rallyts
allra innersta finns dokumenterade på Loctite®:s liveblogg
www.dakaradventure.com
säkert och pålitligt – hela vägen till mållinjen”, råder Jean
Gaborit. Detta kan man verkligen kalla ”Reliability at work”,
eller för att använda rallyspråk: ”Dakar-godkänt!”
”Charlie”-ledaren Jean syns inte till någonstans. Till slut
hittar jag honom hos Hummer-teamet. Robby Gordons
lådformade racerbil har plockats isär nästan helt och ser
ut som ett skelett där den står på reparationsstället. Jean
förklarar för chefsmekanikern hur man använder Loctite®
243, en medelstark gänglåsning som kan motstå starka
vibrationer, men även tillåter att delar demonteras vid
behov. ”Du behöver bara några droppar för att se till att
gängförband i till exempel motorupphängningen sitter
VW – Ny segrare i
Dakar
Innovativa lösningar för
racingmästare
Hummer H3 i farten
Loctite®:s reparationsområde i
bivacken
Dakar-segrarna
Rallyt avslutades framgångsrikt den 18 januari med en
storslagen segerceremoni i hjärtat av Buenos Aires.
En dubbelseger i bilklassen gör Volkswagen till Dakar-rallyts
nya hjälte. Både Giniel de Villiers och Mark Miller höll ifrån i
toppen sedan Carlos Sainz dragit sig ur racet, och de var
mer än entusiastiska: ”Detta är det tuffaste rallyt i världen
- och vi hade det bästa maratonteamet i världen! Jag är
alldeles överväldigad av känslostormen vid mållinjen”, som
de Villiers rörande sa. ”Jag är stolt över att vara en del av
detta, stolt över vad teamet har uppnått.” Hans lagkamrat,
tvåan Mark Miller, lägger till: ”De Villiers är en stor mästare.
Han förtjänade att vinna! För mig som amerikan är det
en dröm att avsluta rallyt på andra plats, och bli bäste
amerikan. Vårt team gjorde en fantastisk insats. Vi
samlar ny styrka från denna seger!”
Tredjeplatsen kneps av Robby Gordon
i sin Hummer, den iögonfallande
racingbilen från USA med
bakmonterad 7,0 liters V8motor. Han förlorade
mark mot Volkswagen
efter flera voltande
krascher under
rallyt. I intervjun konstaterade han: ”Vårt enda mål var att
komma välbehållna över mållinjen. Och det gjorde vi. Rallyt
var en ofattbart tuff utmaning. Nu ska vi arbeta med att
förbättra chassina för att nå bättre resultat nästa år.”
Marc Coma säkrade segern i MC-klassen.
Andra och tredje plats gick till fransmännen Cyril
Despres och David Fetigne. Motorcyklisten Francisco
Lopez från Chile gick i mål som femma och firades som
en nationell hjälte av sina landsmän och hängivna lokala
fans.
Loctite®-sponsrade KTM-motorcyklisterna Miran Stanovnik,
Annie Seel och Norman Kronseder bemästrade den tuffa
utmaningen och nådde platserna 13, 76 och 82.
Loctite® triumferade i lastbilsklassen! Rallyts andra
dubbelseger vanns av ryska Team Kamaz, sponsrade av
Loctite® sedan 2007. De båda ledarna förde en spektakulär
kamp, som till slut avgjordes genom Vladimir Chagins
däckskada. Firdaus Kabirov korsade mållinjen med blott
30 sekunders marginal och vann därmed totalsegern.
Henkel – Officiell
partner till
Dakar-rallyt
Första deltagande:
2005
Team: "Loctite
Charlies": Serviceteam
med 3 – 6
internationella
ingenjörer
Varumärken: Loctite®,
Teroson, Pattex
Produkter: lim,
tätningsmedel,
ytbehandlingar
Huvudapplikationer:
gänglåsning, packning,
tätning, fastsättning,
plastreparation,
byte av vindruta,
glasreparation,
snabblimning
at work | nr. 1/09
|
5
6
| Pålitlighetsrapport
Läsare värvar läsare
1
Högteknologi
från Sverige
Morgonsolens strålar reflekteras på den lugna vattenytan innan de når den vita fyren
som lyst för sjöfarare i mer än hundra år. De små segelbåtarna guppar tyst upp och
ner i sina förtöjningar, trähusen med de karakteristiska låga taken radar upp sig längs
vattnet och det enda ljud som vinden för med sig är fiskmåsarnas skrin.
Tillverkning på Öckerö
at work | nr 1/09
Berg Propulsions huvudkontor
Propellerblad redo att monteras
Hög precision möter högteknologi
Pålitlighetsrapport
Läsare värvar läsare
1
Det må låta som inledningen på en kioskroman eller
som en turistbroschyr för resenärer med smak för maritim
romantik, men detta är faktiskt platsen för en modern
fabriksanläggning. Öckerö utanför Sveriges västkust är hem åt
båtpropellertillverkaren Berg Propulsion, ett av landets ledande
högteknologiska företag.
Garanterad pålitlighet med
Loctite®
at work | nr. 1/09
|
7
8
| Pålitlighetsrapport 1
Rengöring av hydraulrören med
Loctite® 7063
Låsning och tätning av gängorna med
en enda produkt – Loctite® 638
Montering av rören – fästning med
Loctite® 243
Hydraulsystemet är inbäddat i axeln
Loctite® 243 – fästning av propellerns
styrmekanism
Fixering av kapselmutter på axeln med
Loctite® 243
En styrtapp kontrollerar propellerbladen. Fästes med Loctite® 243
Efter bara en timme måste systemet
tåla ett oljetryck på 70 bar
Reliability
at work
Kund:
Berg Propulsion,
Sverige
Uppgift:
Fästning av
hydraulsystem för
pålitlighet i 25 år och
mer
Produkter:
Loctite® 243
Loctite® 638
Inget utrymme för misstag
Från en blygsam start med grundandet som skeppsvarv
för fiskebåtar år 1912, har Berg Propulsion utvecklats
till ett multinationellt företag som tillverkar propellrar för
alla typ av fartyg. Tank- och containerfartyg, lastfartyg
och lyxyachter, bara för att nämna några, förlitar sig alla
på Berg Propulsions erfarenhet och yrkesmannaskap.
Kraven på hållbarhet och pålitlighet för Bergs CP
(Controllable Pitch)-propellrar är enorma. När propellern
väl tillpassats fartyget är ändringar extremt svåra att utföra
och propellrarna används i 25 år eller mer. Det finns inget
utrymme för misstag, eftersom fartygets säkerhet beror på
produktens kvalitet. Kostnad är ytterligare en aspekt; för
varje dag som fartyget måste ligga i hamn för reparationer
kostar det ägaren mellan 15 000 och 20 000 dollar per dag,
förklarar Bergs verkställande direktör Anders Christofferson,
(se intervju nedan).
Familjeföretag som blivit globala
Tekniska framsteg har gjort avtryck på varje
aspekt av livet, och tillverkningsprocessen
i fabriken på idylliska Öckerö är inget
undantag. Mycket har förändrats
sedan Johan Wiktor Berg tillverkade
den första CP-propellern åt en
fiskebåt i trä år 1929. En av dessa
förändringar är användningen
av Henkels Loctite®-produkter.
Berg Propulsion och Henkel,
världsledaren inom limteknologi,
Alla bladen är
monterade och
propellern är
redo att användas
at work | nr 1/09
har mycket gemensamt: Båda började som familjeföretag
med tyngdpunkten på högkvalitativa produkter och båda
har utvecklats till framgångsrika företag med verksamhet
i global skala.
Henkel har haft möjlighet att observera tillverkningsprocessen
på Bergs fabrik. Den gigantiska propellern, som mäter mer
än 9 meter i diameter, får männen intill att se ut som dvärgar.
De skinande propellerbladen av brons är nästan hotfulla
i sin blänkande perfektion. Vid varje steg i tillverkningen
spelar Loctite®-produkterna en viktig roll: gängorna på
hydraulrör som kontrollerar de individuella bladen sätts
fast med Loctite® 638.
De måste tåla
tryck på
Pålitlighetsrapport 1
mer än 70 bar, vilket är ett dubbelt så högt tryck mot vad
de utsätts för i havet.
Utveckling av skräddarsydda lösningar
Tätningen måste vara hermetisk tillsluten efter en
timme, eftersom hydraulrören då är inbäddade i
axeln. Ett annat exempel på tillämpade tekniska
framsteg är tillverkningen av den distanshållare som
skyddar propellerns kontrollenheter. Distanshållaren
tillpassas enheterna med fyra skruvar som låses med
Loctite® 243. ”Loctite® ökar pålitligheten för våra produkter.
Vi arbetar nära Loctites tekniska avdelning vid utveckling
och tillverkning” säger Christofferson.
Lars Andreasson från Loctites Industrial Engineering
Department förklarar: ”Vi kan hjälpa kunden genom att till
exempel beräkna de tryck som produkten måste tåla. Det
är en typ av lagarbete. Vårt mål är att hjälpa kunden genom
att utveckla skräddarsydda lösningar”.
Tillverkningsprocessen för båtspropellrar har kommit långt.
Värt att notera är att det faktiskt finns något som liknar en
konspirationsteori kring teknikens ursprung. Det finns en
möjlighet att engelsmannen Francis Smith, som tog åt sig
äran för uppfinningen, faktiskt föregicks av den österrikiska
entusiasten Josef Ressel. Tyvärr löstes inte frågan under
Ressels livstid och han fick aldrig det erkännande som han
verkar förtjäna. Medan tekniska framsteg inte kan hejdas,
som samarbetet mellan Berg Propulsion och Henkel
på idylliska Öckerö visar, verkar frågor om immateriella
rättigheter vara här för att stanna.
Anders Christofferson, Managing Director för Berg Propulsion Technology AB
Vilken position har du på Berg Propulsion? Jag är Vice President på vår tekniska
avdelning Berg Propulsion Technology. Och vi utvecklar morgondagens Bergprodukter.
Ni använder Loctite® gänglåsningar och gängtätningar för att fästa
konstruktioner i hydraulsystemet och i propellerns nav. Kan du berätta mer
om de specifika krav som gäller i dessa områden? Kraven som våra system
måste uppfylla är att de måste tätas, och detta gäller speciellt för våra hydraulsystem,
som måste vara tryckbeständiga. I gängförbanden måste bultarna och skruvarna låsas
mot vibrationsbelastningar.
På vilket sätt kan Loctite® vara till hjälp i dessa situationer? Loctite® ökar
driftsäkerheten på våra produkter.
Varför använder ni Loctite®-produkter i denna applikation? Det gör monteringen
snabb och enkel.
Vilka produkter använder ni mest? Vi använder gänglåsningarna 243 och 2701
och för fastsättning använder vi 638 och 603.
Vilka fördelar ger det er, förutom teknisk pålitlighet? Vi reducerar antalet
inventarier för mekanisk låsning och behöver färre artikelnummer, vilket ger oss stora
besparingar i lagerhållning.
Varför är pålitlighet så viktigt för Berg Propulsion? Pålitlighet är viktigt eftersom
Bergs produkter är säkra och pålitliga. Våra kunder förväntar sig propellersystem som
alltid har största tillgänglighet. Om propellersystemet av någon anledning inte fungerar
kan båten inte längre tjäna pengar åt ägaren. Och nu pratar vi om stora summor
pengar. Det varierar mellan 15 000 – 20 000 dollar per dag och är ingen ovanlighet.
Utnyttjar ni Loctites tekniska tjänster och service idag? Ja, Loctite®:s
konstruktionshjälp använder vi dagligen i form av beräkningar och applikationslösningar;
sen har vi dessutom en kontinuerlig produktutbildning av våra tekniker och
montörer.
Vet du mer om varumärket Loctite®, t.ex. dess historia, eller andra
produktserier? Ja, om dess historia vet jag att företaget grundades på 50-talet och
att vi började använda Loctite® år 1964. Det initierades av en kollega, Erik Berg, son till
grundaren av Berg Propulsion. Han hade varit i England och kom hem med en Loctite®produkt som skulle ersätta låsbrickan. Och det fungerade. Sedan dess använder vi
Loctite® och andra produkter: de vi känner till är bland annat era smörjmedel samt
flexibla lim och snabblim.
Vilka tycker du är de viktigaste egenskaperna och fördelarna med
Loctite®:s produkter idag? Loctite®:s produkter har många fördelar. Den
viktigaste för oss är deras pålitlighet och den tekniska support vi får av Loctite®.
at work | nr 1/09
|
9
10
| Inblick i FoU&T
Berättelserna bakom uppfinningar brukar ha någonting
romantiskt, någonting slumpmässigt över sig. Arkimedes
ska ha fått sin stora idé i badkaret, medan Einstein sägs ha
solat i parken när han tänkte ut sin speciella relativitetsteori.
När du lyssnar på Martin Smyth och Peter Wrobel från
Henkel Technology Centre i Dublin, verkar det dock finnas lite
utrymme för de pittoreska sammanträffande som ger stoff åt goda
vandringssägner.
Inget utrymme för myter
Det verkar snarare vara en effektiv, välorganiserad process som lämnar väldigt lite åt
slumpen. ”Vi har någonting vi kallar enkundsprojekt, som tillåter oss att reagera mycket
snabbt på kundens behov”, säger Smyth. Just i detta fall behövde den stora kunden ett lim
som härdar extremt fort på förnicklat substrat. Den inledande testperioden varade i ungefär
en månad. Efter ytterligare en månad, då tre anställda vid centret i Dublin arbetat heltid med
projektet, stod den första prototypen färdig. ”Den uppfyllde 90 % av deras krav, men behövde
lite finputsning”, säger Smyth. Vid det laget hade marknadsundersökningar redan visat att
det fanns en större marknad för Loctite® 276, det nya tillskottet till Loctite®:s produktfamilj.
Anpassning till den industriella evolutionen
Peter Wrobels berättelse ger exempel på ett mer långsiktigt projekt. Det var en två år lång
process som ledde fram till utvecklingen av Loctite® 5188, en flänstätning som främst riktar
sig till fordonsindustrin. ”Vi anpassar oss helt enkelt efter bilmotorernas evolution”, säger
Wrobel. ”Det finns en rörelse från stål till aluminium inom industrin och vi förbättrar ständigt
Loctite®-tätningarna för att de ska fungera bra med detta material.” Innan Wrobel och hans
grupp påbörjar ett sådant projekt måste det dock finnas en konkret affärspotential. ”Om en
framgångsrik kommersiell applikation inte verkar trolig går vi inte in i labbet. Det är alltför
kostnadsintensivt”, förklarar gruppledaren. Wrobel är utbildad till kemist, men kundbesök
har givit honom en bra känsla för affärssidan av saker och ting. Visst finns det utrymme för
slumpen och kraften hos det undermedvetna; trots allt beror framgång och misslyckande
fortfarande på människor och individernas styrkor respektive svagheter. Innovation beror idag
dock i stor utsträckning på exakt planering och effektiv användning av resurser.
Inblick i FoU&T
Evolutionen av nya lim
Peter Wrobel, Senior Development Scientist på
Automotive Product Development Dept.
Henkel Technology Centre Europe
at work | nr 1/09
Inblick i FoU&T
Snabba gänglåsningar
Att uppnå snabb fixering på inaktiva metallsubstrat – som till exempel förnicklade ytor eller
andra pläterade ytor – är en utmaning för anaeroba gänglåsningar, speciellt om det även
finns krav på god tätning, hög styrka samt god beständighet mot temperatur och stötar.
Sökandet efter den optimala lösningen: Loctite® 276, en av de senaste innovationerna från
Henkels FoU-labb, uppfyller alla dessa krav. Produkten föll ursprungligen inom ramen för ett Henkelenkundsprojekt och tog så lite som två månader att utveckla som svar på ett brådskande kundbehov.
Därefter finputsades produkten för att få en optimal kombination av egenskaper för marknaden. Och det fanns inget
utrymme för kompromisser vad gäller prestanda, eftersom en hög effektivitet i produktionen är ett av nyckelkraven.
Målet uppnått: Loctite® 276 är en anaerob gänglåsning med hög styrka, som uppnår snabb fixering även på inaktiva
metallsubstrat. Det ger låsning och tätning av gängförband. Det härdar pålitligt även vid låga temperaturer men kan
tåla upp till +150 °C. Loctite® 276 är godkänd enligt den europeiska standarden för gasutrustningar EN 751-1.
Finns i flaskor med 50 ml och 250 ml.
Reliability
at work
Översikt över
fördelar:
• Ger låsning och
tätning
• Idealisk för
gasrör, ventiler,
kopplingsdon
• Ger högre
effektivitet
Flexibilitet – en utmaning när det gäller tätning
Loctite® 5188, det första anaeroba tätningsmaterialet
som ger utmärkt flexibilitet även efter värmeåldring, kan
användas för en rad applikationer inom fordonsindustrin och
industrin. Typiska applikationer är till exempel flänstätning
vid metall-metallkontakt, som växellådor, kåpor, lock etc.
Anaerob tätningsteknik har revolutionerat gängtätning
av styva flänsar i fordonsindustrin och montering av tung
utrustning. Anaeroba tätningsmedel förblir flytande när de
exponeras för luft, men härdas när metalldelarna monteras
och tätningsmedlet pressas mellan två flänsytor. OEMtillverkare och underleverantörer har länge dragit nytta
av de tekniska och ekonomiska fördelar som anaeroba
tätningsmedel ger, och Loctite® 5188 tar denna teknik
till en ny nivå.
Användningen av aluminium för att tillverka gjutgods i
lättvikt för fordonsindustrin har fått brett mottagande och
Loctite® 5188 uppfyller flexibilitetskraven som
dessa moderna koncept skapar. Produkten
har utformats för att fungera i de mest
krävande applikationer.
Den har mycket
god vidhäftning på metallytor, speciellt aluminium, och ger
omedelbar tätning mot låga tryck. Produktens termiska
och kemiska beständighet är utmärkt. Dess sträckförmåga
kompenserar mikrorörelser från vibrationer, tryck och
temperaturförändringar. Eftersom Loctite® 5188 tillåter
sammanfogning av flänsar med metall-metallkontakt,
kan noggrannare toleranser upprätthållas och korrekt
belastning garanteras för konstruktionens hela livslängd.
Loctite® 5188 har förbättrad oljetolerans, vilket gör att den
tätar genom lätta oljeföroreningar. Produkten finns i 50 ml
dragspelsflaska.
Reliability
at work
Översikt över
fördelar:
• Lämplig för flänsar i
lättviktsutförande
• Tolererar
mikrorörelser på
flänsar under högt
tryck
• Idealisk för
applikationer i
motorrummet
at work | nr 1/09
|
11
12
| Avancerad teknologi
Teardown-analys
förbättring av industriella processer
Har du någonsin haft lust att plocka isär en tvättmaskin
för att se hur den fungerar? Eller en ugn? Ett kylskåp,
kanske? Om du svarar ja på någon av dessa frågor
kommer du antagligen att avundas Rudolf Neumayer. Detta
är nämligen hans jobb. Den vänliga bayraren lyser upp när
han börjar prata om att plocka isär saker.
Rudolf Neumayer
Manager of European
Technical Service and
Engineering, Henkel, München
”Att plocka isär saker” är såklart inte hans officiella
arbetsbeskrivning. Rudolf Neumayer är så kallad Manager
of European Technical Service and Engineering för Henkel i
München. Han arbetar utifrån Henkels Innovation Centre i
München och är del av en tvärvetenskaplig specialistgrupp
som ansvarar för vad Henkel kallar ”Teardown-Analysis”,
eller vad man alltså även kan kalla att plocka isär saker.
Isärplockning
Vilken är principen bakom en sådan analys, bortsett från
den glädje det verkar ge alla inblandade? En teardownanalys är en typ av värdeanalys, d.v.s. ett försök att
titta på varje komponent i en
färdig produkt, för
att se om
at work | nr 1/09
produktens värde kan höjas eller tillverkningskostnaden
kan sänkas.
Värdeanalysen skapades i början av 1940-talet av Lawrence
D. Miles, som då arbetade för amerikanska General Electric.
De var stor leverantör till försvaret, och stod inför en brist
på strategiska material nödvändiga för deras produkter
som användes under andra världskriget. Detta enligt en
artikel publicerad av International Value Society år 2007.
Sedan denna blygsamma start har värdeanalysen kommit
långt. En av utvecklingsvägarna som metoden tagit är
den teardown-analys som Neumayer och hans grupp
arbetar med. ”Under de senaste tre åren har vi arbetat på
över 60 projekt med en lång rad internationella företag”,
förklarar Neumayer. Eftersom kunden inleder ett mycket
konfidentiellt samarbete med Henkel, och ger tillgång till
tillverkningsanläggningar och konstruktionsritningar, är det
förståeligt att Neumayer noggrant skyddar kundernas
identiteter och under intervjun vägrar att ens ge
en antydan om vilka de är.
Avancerad teknologi
|
Genom lagarbete och samverkan mellan våra olika tekniska specialister på ETS i München får vi fram alla relevanta fakta.
Värdeanalys
TeardownAnalysis
Högre
produktvärde
En dröm om väderkvarnar
Vad han däremot gärna talar om är vilka
intressanta resultat han och hans grupp har
uppnått i några av projekten; lim är något annat som
Rudolf från Bayern verkar känna passionerat för. ”Det
är ett problem i många yrkesutbildningar att studenterna
inte lär sig tillräckligt om de möjligheter som moderna lim
öppnar upp”, säger han på engelska. Förvånansvärt nog
låter hans engelska betydligt mer polerad och svårplacerad
än hans tyska. Det faktum att han ansvarar för hela den
europeiska regionen och talar engelska för det mesta
verkar ha satt sina spår.
Lägre
tillverkningskostnader
av maskin skulle han då vilja plocka isär härnäst? ”En
väderkvarn vore kul”, säger han med ett drömmande
uttryck i ansiktet…
”För att nämna ett exempel: För en stor kund (vi arbetar
bara med kunder som har massproduktion, annars skulle
våra processer inte löna sig) lyckades vi använda Loctite
för att ersätta ett steg i tillverkningsprocessen av deras
tvättmaskin. På så sätt har tillverkningen blivit billigare
och kunden kunde få plats med en större trumma i
tvättmaskinen. Det är bra för alla inblandade: Bra för oss
eftersom Loctite får en ny kund, bra för tillverkaren eftersom
de ökar sina marginaler, och bra för konsumenten eftersom
de får en större trumma”, förklarar han entusiastiskt, och
det är svårt att inte hålla med honom.
Och det slutar inte här, åtminstone inte för Rudolf:
”Vi har bara börjat, bara skrapat på ytan av vad som
är möjligt”, säger han med glittrande ögon. Vilken typ
at work | nr 1/09
13
14
| Sidoblick
Energi – civilisationens
andetag
Enligt den traditionella kinesiska läkekonsten får vi med varje andetag i oss vår andel
av Qi, den universella energi som håller oss vid liv. Normalt är vi inte medvetna om vår
andning. Normalt är vi inte heller medvetna om den energi, motsvarande
120 000 TWh, som produceras och används varje år runtom i världen för att hålla vårt
samhälle vid liv. Vi blir först medvetna när våra städer förblir mörka, olja blir för dyrt eller
gasen för uppvärmning tar slut.
at work | nr 1/09
Sidoblick
Watt – mannen som inledde en gryning av ändlösa
möjligheter
År 1776 installerade James Watt den första ångmaskinen
av industriell standard. Detta var gryningen för vårt
moderna, teknikdrivna samhälle, som snart blev oskiljaktligt
sammanlänkat med och beroende av ständig och ökande
tillgång till energi. Från allra första början blev produktion
och transport av energi ett globalt nätverk, lika diskret
som det var pålitligt, alltid tillgängligt och redo att fungera.
Den påverkan energi har på det dagliga livet, sättet energi
formar samhället, blir tydlig först när problem uppstår. Bara
när städer förblir mörka, när olja, bensin och naturgas
tryter eller blir oåtkomliga, förstår vi till fullo hur beroende
vår livsstil är av energi. Utan energiförsörjning finns det
ingen rörlighet, ingen media, ingen informationsteknologi,
inga varor eller livsmedelsförsörjning; hälsovård och hygien
reduceras omedelbart och i värsta fall följer nedisning.
andra
USA
21
18
Afrika
Indien
3
4
Mellanöstern
5
Latinamerika
Japan
Andel av världens
energiförbrukning 2007, i
17
5
Kina
procent.
Källa: BP
5
6
16
Ryssland
EU
Energins källor och användning
Världens energiförbrukning har ökat snabbt i mer än hundra
år. Energibehovet är nästan tjugo gånger större idag än
1900 och dubbelt så stort som 1970. Av den energi som
förbrukas globalt, kommer 58 % från olja och kol, 24 % från
naturgas och 18 % från biomassa, förnyelsebar energi och
kärnkraftverk. I ett avlägset förflutet, var kol en allt annat
än idealisk lösning för dem som inte hade råd med ved
och var tvungna att använda dessa stinkande, rykande
stenar för matlagning och uppvärmning. Ökad efterfrågan
på metall i kombination med James Watts ångmaskin
banade dock väg för en koldriven era. Stora städer som
London, Boston, New York och Berlin lystes snart upp
med hjälp av kolproducerad stadsgas. Från 1800 till 1850
växte kolförbrukningen från 10 miljoner ton (mt) till 76 mt.
År 1900 användes 760 mt kol på ett enda år. På den tiden
täckte kol 90 % av det globala bränslebehovet.
(Mtoe)
kärnkraft
10 000
vattenkraft
9 000
8 000
7 000
brasved
kol
gas
6 000
Tidslinje för energibehov
5 000
uppdelat per källa.
4 000
Källa: Exxon
3 000
olja
2 000
1 000
1860
1880 1900
1920 1940
1960
1980
2000
(År)
at work | nr. 1/09
|
15
16
| Sidoblick
En 1,7 kilometer stor kub
i New York, motsvarande
världens oljeförbrukning
under ett år.
Källa: SDI-Research
Den industrialiserade världen hade inte funnits om
det inte vore för den kombinerade kraften av kolet och
ångmaskinen. Till och med idag stiger kolproduktionen
fortfarande. På grund av ökat energibehov, särskilt i Kina,
nådde kolproduktionen en historisk höjdpunkt år 2007
på 5,4 miljarder ton – vilket motsvarar ett 1,4 kilometer
tjockt kolblock, och en ökning med mer än 30 % på bara
fem år.
Ökningen i efterfrågan på råolja började med en skicklig
reklamkampanj. För att sälja mer petroleum skänkte J.D.
Rockefeller bort gratis oljelampor. Folk började då att köpa
hans olja istället för dyr och sällsynt valolja. Några år senare
spelade raffinerad olja en nyckelroll i utvecklingen av den
nya uppfinningen automobilen, och oljan blev källan till
rörlighet. Från denna punkt och framåt, introducerades ett
globalt distributionsnätverk som inkluderade borrning av
riggar, pipelines, oljefartyg, raffinaderier och bensinstationer.
Sedan 1960 har råolja varit det viktigaste fossila bränslet,
som täcker en tredjedel av världens energiförbrukning.
60 % av oljeproduktionen används för trafik och transport.
År 2008 var den genomsnittliga dagliga produktionen och
förbrukningen av råolja 85 miljoner fat (ett fat =159 liter)
per dag eller 31 miljarder fat per år, vilket är 4933 miljarder
liter eller 4,9 kubikkilometer – detta skulle fylla en kub med
1,68 km långa sidor.
Naturgas har funnits tillgängligt sedan oljeproduktion
inleddes, där gasen främst betraktades som en oviktig
och farlig biprodukt. Under 80-talet etablerades naturgas
som en energikälla för industriell produktion, elproduktion
och för hushåll. Detta ekonomiska genombrott berodde
at work | nr 1/09
på bekvämligheten, värmen och trivseln som naturgas gav
som ersättning för kolproducerad stadsgas. Än idag är
naturgas ett betydande bränsle för att generera el och
för bostäder. Den totala mängd naturgas som utvanns
i världen år 2007 var 2940 miljarder m3 – denna gång
tillräckligt för att fylla en kub med 14 km långa sidor.
Framstegen följdes dock av negativa effekter. Förbränning
av olja, kol och gas alstrar totalt 26 100 miljarder ton (13
300 miljarder kubikkilometer) koldioxid per år – föreställ dig
en kub med 23,7 km långa sidor. Detta är problemet med
en växande energiförbrukning – naturen kan inte återvinna
all den CO2 som människan producerar och atmosfären
blir överbelastad med denna gas. Dessutom är fossila
bränslen begränsade, men i framtiden kommer det att
finnas ett livsviktigt behov av dessa dyrbara råmaterial – för
syntetmaterial och för livräddande läkemedel och hundratals
andra produkter som utvinns från råolja. Beroendet av
fossila bränslen har också blivit en källa till ekonomisk och
politisk kris. Kalla kriget och maktspel med och emellan
oljeproducerande länder har lett till ekonomisk obalans.
Långväga transportrutter, prisfluktuationer, geopolitisk
instabilitet, oroshärdar och ekonomiskt beroende av några
få energiproducerande nationer orsakar just nu en global
omvärdering av energisystemen.
Solens andetag – ljus, värme, vind
Jämfört med produktionen av fossil energi, motsvarar
kärnkraft, vattenkraft, biomassa och förnyelsebar energi
endast en femtedel av världens energiproduktion. Ändå
beror hoppet för en hållbar och stabil energiförsörjning på
just förnyelsebara energikällor som vind, sol, biomassa
Sidoblick
och vatten. Skälet är uppenbart; under endast tre timmar
skickar solen ut lika mycket energi som hela världen
behöver på ett år.
Därför skulle endast 3 % av Saharas landyta räcka för att
täcka världens förbrukning av elektricitet. Bara en bråkdel av
den tillgängliga solenergin utnyttjas nu, trots att kapaciteten
för solenergi ökade från 2 petajoule (PJ) till 13 PJ under
perioden 2004 till 2008. År 2008 producerades 94 000 MW
elektricitet vid vindkraftsanläggningar, främst i Tyskland,
USA och Spanien. En enorm potential förblir outnyttjad.
Möjligheterna för förnyelsebar energi beror på tekniska
såväl som geografiska och ekonomiska förutsättningar.
Bara en bråkdel av den solenergi vi mottar är användbar,
men siffrorna imponerar ändå:
Primärenergi 100 %
Omvandling
i kraftverk,
raffinaderier etc...
Endast en bråkdel av
Omvandlingsförlust
22,5 %
Andel av världens
energiförbrukning
som täcks
Solenergi
3,8x
Vind
0,5x
Biomassa
0,4x
Geotermisk energi
1,0x
Tidvattenkraft
0,05x
Väteenergi
0,15x
Mindre är mer – energieffektivitet
De största kraftverken producerar inte någon energi; de
har utformats för att spara energi genom intelligent och
effektiv användning. På vägen från energiproduktionen
till slutanvändaren förekommer ofta förluster på upp till
90 % mätt mot energin som sätts in. Förlusterna sker i
kraftverken, genom transmission och distribution och
genom energiomvandling, till exempel:
• En glödlampa förvandlar endast 3 % av den elektriska
energin till synbart ljus.
• Endast 13 % av bensinens energi når bilens hjul.
• 80 % av förlusterna vid uppvärmning och
luftkonditionering av byggnader skulle kunna sparas in
genom effektiv isolering.
Reduceringen av förlusterna mångdubblas när energin
återgår till kraftverken. Om förluster exempelvis orsakar en
Källa: Paeger
transport
Privat förbrukning,
energiförlust
5 %
Slutenergi 65%
Energi
som kan
utnyttjas
Förbrukning som
ej går till energi
7,5 %
Konsumentförbrukning
36 %
Typ av energi
primärenergin används.
Reliability
at work
Teknisk ordlista
reducering av energin så att 100 producerade enheter ger
10 enheters uteffekt, kommer en ökning av effektiviteten från
1 enhet på uteffektsidan spara 10 enheter på ineffektsidan.
Därför är energieffektivitet den mest lovande energikällan
inför framtiden.
Teknologins evolution
I mer än 150 år har den ökade tillgängligheten till energi
förbättrat våra resurstillgångar och tillverkningen och
försörjningen av livsmedel. Det har möjliggjort enastående
rörlighet, informationstillgång, kommunikation och
användning av sofistikerad teknisk utrustning. Ny teknologi
utvecklas när existerande applikationer visar sig för dyra
för att lösa nya problem. Gammal teknologi blir antingen
optimerad eller ersätts gradvis av efterträdare, om inte
problemet i sig ändras av nya perspektiv och lösningar.
Det är uppenbart att energiteknologin framöver kommer
att genomgå förändringar till följd av miljömässiga och
socioekonomiska drivkrafter. Det är också uppenbart
att nödvändig teknologi redan existerar eller är under
utveckling, redo att konkurrera om användbara och praktiska
lösningar. Redan nu finns det ett flertal uppfinningar och
innovationer, som exempelvis ny teknik för att producera
och spara energi eller effektiva produktionslösningar för
att bevara naturresurser. Nya material, komponenter
och drivenheter reducerar stadigt energibehovet inom
industri och transport. Nya idéer om rörlighet kommer att
utvecklas till en nyckelfaktor. Det slutliga målet bör vara,
som den traditionella kinesiska läkekonsten råder, att hålla
energiflödet levande – med varje andetag.
md:
miljarder 1 miljard =
1 000 000 000 =
1x109
fat:
1 fat = 159 liter
eller 42 am. gallon
CO2:
koldioxid
PJ:
petajoule
1 000 000 000 000 000 J
~ 278 000 000 kWh,
energienhet
Mw:
megawatt =
1 000 000 watt
Mtoe:
miljoner ton
oljeekvivalent,
energienhet. 1 Mtoe =
11 630 000 000 kWh
km:
kilometer, 1 km ~
0,62 mile
kWh:
kilowattimme =
1 000 Wh, energienhet
Dr. Oskar Villani, SDI-Research
Världen
EU 25
D
En bråkdel av Saharas yta skulle kunna täcka
världens energibehov Källa: TREC
at work | nr 1/09
|
17
18
| Pålitlighetsrapport 2
Ett tyskt
mästerverk
Föreställ dig en 82 m lång, stenätande ubåt med fyra
våningsplan, lika hög som ett tjugovåningshus liggande på
sidan. Detta monster är tyngre än ett dussin 747 jumbojets
och kryper fram genom jorden bakom ett mer än 9 m högt
roterande borrhuvud. Låter det lite främmande för dig? Som
en produkt av en hyperaktiv fantasi? I så fall har du fel. Detta
är inte Hollywood, det är Discovery Channel.
Ingenjörskunnande från
Tyskland för hela världen
at work | nr 1/09
Varje mm räknas – också när 9 ton
stål väntar på kroken
82 m av ren kraft – redo för action
Detta gängade förband måste tåla
upp till 350 bar oljetryck
Pålitlighetsrapport 2
at work | nr 1/09
|
19
20
| Pålitlighetsrapport 2
Tunnelborrmaskinens huvuddrivning består av inte mindre än fyra stora drevsatser som har sammanfogats och bultats ihop.
Flänsytorna blir överdragna med Loctite® 586 med hjälp av rulle, vilket ökar friktionen 2 till 2,5 gånger.
Glöm Stjärnornas krig, glöm Star Trek, glöm Matrix.
Reliability
at work
Kund:
Herrenknecht,
Tyskland
Uppgift:
Fästning av flänsar på
huvuddrivningen med
2 till 2,5 gånger högre
friktionskoefficient.
Produkter:
Loctite® 7070
Loctite® 586
Loctite® 243
Ofattbara verk av ingenjörskonst
Om du är typen som ogillar science-fiction för att det är
för overkligt, är Allmannsweier i Baden-Württemberg stället
för dig.
Allmannsweier i Baden-Württemberg är en av de trevligare
regionerna i Tyskland, känd för sin goda mat och vänliga
invånare. Här hittar man även Herrenknecht, världens
ledande tillverkare av tunnelborrmaskiner. Och det är
dessa maskiner som får fantasin hos vilken manusförfattare
som helst i Hollywood att blekna. Det är föga förvånande
att företaget och dess karismatiska grundare Dr Martin
Herrenknecht har fått mycket uppmärksamhet från
världspressen på sistone.
”An insane piece of engineering” är vad amerikanska kanalen
Discovery Channel kallar den Herrenknecht-maskin som
år 2006 borrade två 5,4 respektive 3,9 km långa tunnlar
i Kuala Lumpur.
Ett utmärkande projekt i Herrenknechts karriär och ett av de
största offentliga arbeten som någonsin utförts är Gotthard
Basis-tunneln. Tunneln, som varit under konstruktion sedan
2002, kommer att gå från byn Erstfeld i centrala Schweiz till
Bodio i sydöst, ett avstånd på mer än 57 kilometer. När den
är färdig år 2017 blir den världens längsta trafiktunnel. Det
är också en av de geologiskt mest utmanande, eftersom
den korsar nio geologiska zoner. Den skär igenom granit
och kvarts, längs förkastningslinjer och under ett sockerlikt
lager av dolomitisk marmor – en utmaning för allt som ska
igenom.
Ingen sten för hård, inget berg för högt:
Loctite® och Herrenknecht
Herrenknecht har vuxit ända sedan företagets grundande
på 70-talet. De sysselsätter nu runt 3 000 personer
över hela världen och år 2008 nådde försäljningen för
första gången en miljard euro. Denna imponerande
framgångssaga beror delvis på att Herrenknecht tog vara
på de möjligheter som globaliseringen skapade. Kina är
ett av de länder som Herrenknecht tidigt fokuserade på
och 2008 firade de leveransen av maskin nummer 100 till
detta världsekonomins lokomotiv.
at work | nr 1/09
Oavsett om deras maskiner arbetar i Malaysia, Kina,
Schweiz eller Brasilien, spelar Henkels Loctite®-produkter
alltid en viktig roll vid konstruktionen av dessa ofattbara verk
av ingenjörskonst. Gänglåsningen Loctite® 243 används för
att låsa alla skruvarna i maskinen, som måste tåla enorma
tryck när den äter sig genom berget.
En annan applikation som optimalt utnyttjar Loctite®:s
pålitlighet är maskinens roterande skärhuvud. Skärhuvudets
kraftenhet förlitar sig på ett varierande antal enstaka
motorer. Överbyggnadsdelens flänsring och huvudlager och
transmissionens låda och huvudlager limmas upprepade
gånger på laminärt vis med Loctite® 586. Processen gör det
möjligt att överföra mer än två gånger så stort vridmoment
än normalt. Limningen med Loctite® ökar pålitligheten och
tillåter kraftenheten att motstå påverkan som den utsätts
för under jorden.
Säljingenjörer från Loctite® är också inblandade
i maskinernas planering och samarbetar med
Herrenknechts olika avdelingar för att uppfylla kundens
konstruktionsbehov så tidigt som möjligt. Henkel och
Loctite® är idealiska samarbetspartners för Herrenknechts
tunnelborrmaskiner, som aldrig kan vara säkra på vilken typ
av sten de får smaka på härnäst. Loctites så kallade Rapid
Response Process (se artikeln om produktutveckling) tillåter
reaktion på nya krav inom några veckor.
Nästa stopp för tunnelborrmaskinerna är Paris, där
en ny tunnel måste borras för Metro 12.
Färdig huvuddrivning som
väntar på att monteras i
maskinen.
Pålitlighetsrapport 2
Intervju
Ni använder Loctite®-produkter i ett stort antal
applikationer under tillverkningen. Vilka Loctite®produkter använder ni vid tillverkningen av
tunnelborrmaskiner?
Lais: På vår avdelning använder vi framförallt Loctite® 586
för att sammanfoga flänsar, 577 för gängtätning, 243 för
gänglåsning och Loctite® 7070 för rengöring.
Var använder ni Loctite®-limprodukter på era
maskiner?
Lais: Vi använder Loctite® främst på skärhjulets drivning.
Vi applicerar 586 för att få högre friktion.
Christian Dräger, Traffic Tunnelling Sales
Department,, Herrenknecht AG
|
21
Wolfram Lais, Head of Subassembly,
Herrenknecht AG
Hur förflyttas en tunnelborrmaskin från denna
tillverkningsanläggning till sin slutdestination?
Dräger: Tunnelborrmaskinen monteras ihop helt här i
fabriken. Men för att flytta den till byggplatsen måste den
monteras isär igen.
Därför är maskinen helt uppbyggd i moduler och modulerna
monteras ihop med bultar. Vi monterar isär dessa bultade
förband för att kunna transportera borrmaskinen till
byggplatsen. När den väl är framme vid sin slutdestination
monteras modulerna ihop igen och dras åt med bultar
eller svetsas.
Vilka delar av en maskin utsätts för mest stress när
utrustningen används?
Dräger: Skärhjulet och huvuddrivningen utsätts för mycket
höga laster. Föreställ dig bara när skärhjulet förflyttar sig
genom marken och alla de olika marktyper och laster som
det stöter på. Det kan finnas hård sten eller lös sten. När
det gäller hård sten är det framförallt trycket och kraften
som överförs av skärhjulet när den skär bort
stenen som utgör en belastning. I lös sten är det
vridmomenten, de roterande eller svängande
krafter som orsakar väldigt hög stress.
at work | nr 1/09
22
| Tips
Insights online
Den nya webbplattformen skapad av ingenjörer, för ingenjörer!
Redo för mer action? Se fullängdsvideor med våra mest fascinerande applikationer
och inspireras för ditt eget arbete på
www.loctitesolutions.com/se
Dra fördel av de
senaste tekniktrenderna
VINN
fantastiska priser
Få insiktsfulla
applikationstips
Se applikationsexempel från
verkliga livet
Bli underhållen av
våra fängslande filmer
Registrera dig och beställ nästa nummer av tidningen.
at work | nr 1/09
Utblick
Följ med på besök hos ”jordens kungar”.
Gör en upptäcktsfärd på TEREX anläggning i Skottland
och se hur det går till att tillverka de 100 ton tunga
maskinerna.
... kommer snart
Upptäck pålitlighet under de mest extrema förutsättningarna inom racing.
Lär dig mer om Porsche Mobil 1 Supercup och Loctites tekniska samarbete
med den snabbaste entypscupen i världen.
at work | nr 1/09
|
23
Imprint
Publisher
Henkel AG & Co. KGaA
Adhesive Technologies
Henkelstraße 67
40191 Düsseldorf
Germany
www.henkel.com
Editorial Department
Marketing Department EMEA:
Christian Scholze
Andreas Engl
Beate Schneider
Isabelle Feix
Erik Edelmann
Frank Fischer
Contact
Andreas Engl (Project lead)
Phone: +49-211-797-6758
[email protected]
Creation
blösch.partner
Werbeagentur GmbH
www.bloesch-partner.de
www.loctitesolutions.com/se
® designates a trademark of Henkel AG & Co. KGaA or its affiliates, registered in Germany and elsewhere © Henkel AG & Co. KGaA, 2009
IDH 1307312
Henkel Norden AB
Adhesive Technologies
Box 120 80
102 22 Stockholm
Tel.: 010-480 7700
Fax: 010-480 7770