Transcript I-shift tio år, Globetrotter 2/2011

»I-SHIFT ÄR DEN
I SÄRKLASS BÄSTA
VÄXELLÅDAN«.
GERALD VÖTSCH, UMS, TYSKLAND.
»SHIFT HJÄLPER MIG ATT
SPARA BRÄNSLE OCH GÖR
DET MER BEKVÄMT FÖR MIG
ATT KÖRA LÅNGA STRÄCKOR«.
KIM DOGYUN, EGENFÖRETAGARE OCH VINNARE AV FUELWATCH 2010, KOREA.
14 GLOBETROTTER #2 2011
I-SHIFT
AV MARIANNE OVESEN
GRAFIK VOLVO LASTVAGNAR
10år
med I-Shift
När I-Shift lanserades var den något ännu aldrig skådat,
ett transmissionssystem helt designat för automatisk växling.
Men hårda motvindar blåste och få trodde på automatiserade
växellådor. Trots det blev I-Shift Volvo Lastvagnars flaggskepp
som än i dag surfar på framgångsvågen.
I år fyller I-Shift tio år och har världen för sina fötter. Hela 
procent av Volvos FH-lastbilar är utrustade med I-Shift. Den
automatiserade växellådan har i stort sett blivit standard.
Vid lanseringen  såg det annorlunda ut. Då fanns redan
ett antal så kallade AMT (Automated Mechanical Transmissions) på marknaden. Samtliga byggde på manuella förlagor
med tillagda anpassningar för automatisk växling. De var ofta inte
riktigt tillförlitliga och kunderna klagade.
Fordonstillverkarna tvingades möta arga kunder som betalat dyrt
för en växellåda som ställde till problem. Att i det läget lansera ytterligare en automatiserad växellåda var modigt.
Men Volvo Lastvagnar trodde på idén med ett transmissionssystem
som i grunden var designat för automatisk växling. Första målet var
att anpassa det för fjärrtransporter.
Det lyckades och I-Shift blev en hermelin bland katterna, för att
vända på ett känt svenskt ordspråk. Redan , ett år efter lanseringen, hade  procent av alla Volvos sålda lastbilar I-Shift. Det ska jämföras med föregångaren Geartronic, Volvo Lastvagnars första AMT,
som satt i bara  procent av de sålda lastbilarna.
Mart Mägi, professor emeritus i fordonsteknik vid Chalmers Tek-
niska Högskola i Göteborg, förespråkade redan
på ett tidigt stadium en modernisering av växellådorna.
– Till min glädje känner jag igen de tankar jag
förmedlade till mina doktorander som sedan anställdes på Volvo. Men i dag ligger automatiserade växellådor i tiden, alla har det. Jag tror inte
köpare väljer manuella lådor längre. Det är en
bra utveckling.
Sven-Erik Tibb.
Sven-Erik Tibb på Volvo Powertrain var huvudprojektledare under hela utvecklingen av I-Shift.
– Vi skapade en helt ny osynkroniserad basväxellåda och en inbyggd styrenhet med all elektronik, sensorer och givare. Till det kom
en mjukvara helt anpassad för fjärrtrafik. På så vis fick vi full kontroll
över motorn och växlingarna, berättar han.
Den nya I-Shiften blev alltså en kombination av ganska enkel och
rak mekanik som styrdes elektroniskt.
År , när den andra generationen av I-Shift kom, hade även de
främre och bakre delarna av växellådan gjorts om med bland annat ett
nytt kopplingssystem och en ny range. Det gav större kapacitet för högre
GLOBETROTTER #2 2011 15
I-SHIFT
I-Shift generation 1 2001
>>
tågvikter, och därmed kunde I-Shift monteras också i
lastbilar för vissa anläggnings- och skogstransporter.
Därmed hamnade växellådan även i bilar med -litersmotorn, inte bara i - och -litersmotorerna.
Den tredje generationen kom  och var anpassad till Euro. Den innehöll vissa förbättringar
i hårdvara och ny mjukvara som anpassade växellådan till ännu fler och krävande uppdrag. Nu kunde
exempelvis tungt lastade bilar gungas loss, vid behov.
– Redan från början hade vi utvecklat program för
olika typer av körning som kunderna kunde välja
mellan. Med varje generation har sedan applikationerna ökat och nu kan till och med riktigt tunga anläggningsbilar, som FMX, köras med I-Shift, konstaterar Sven-Erik Tibb, som i dag är Volvo Powertrains
sektionschef för drivlinor och hybrider.
Elektroniken ser till att rätt växel alltid ligger i för
att motorn ska arbeta så ekonomiskt som möjligt.
Även Åke Zander, teknisk direktör på Volvo Powertrain med ansvar för drivlinor och hybrider, var
med från början. Enligt honom kan I-Shiften hålla
bränsleåtgången på samma nivå som den bästa föraren på sin bästa dag med en manuell växellåda.
– Fördelen med I-Shift är ju att den inte har bra
och dåliga dagar, utan presterar samma snåla körning oavsett vem som kör eller hur föraren mår.
Dessutom behöver föraren inte lägga kraft på att
växla, konstaterar han.
Hur ser då framtiden ut?
Euro gör snart sin entré och då ska transmissionssystemen vara anpassade till de nya motorerna.
– Nästa generation blir ännu snålare. Dessutom
ska vi befästa, förfina och stabilisera det som uppnåtts redan och ytterligare utöka I-Shiftens användningsområde, lovar Åke Zander.
Lång rangelåda.
Ventiler till kopplingscylinder.
Kopplingscylinder.
I-Shift då och nu
2001: I-Shift var en automatiserad växellåda för transporter i Europa med tågvikter upp till 44
ton och vridmoment på 2 400 Nm. Systemet bestod av en helt ny osynkroniserad basväxellåda
med tre växlar samt en inbyggd styrenhet, en så kallad GCU (Gear Control Unit). Växlingarna
styrdes av elektroniken som fick sin information från ett program optimerat för just fjärrtransporter. Bakom och framför basväxellådan satt fortfarande de tidigare split- och rangeväxellådorna som fanns i den manuella lådan.
2011: I-Shift har i dag applikationer för de flesta typer av transporter och motorer med höga
vridmoment. Därmed fungerar den även i bilar byggda för de riktigt tunga och krävande transporterna i exempelvis oländig skogsterräng och grustäkter.
Basväxellådan är ytterligare förfinad och en ny främre splitväxel har tillkommit samt ett nytt
kopplingssystem. Även den bakre rangelådan har gjorts om och blivit kortare. Därmed har hela
växellådan blivit lättare och mindre utrymmeskrävande. Antalet axelkonfigurationer som fungerar tillsammans med I-Shift är nu komplett, så när som på allhjulsdrift.
Fördelar med I-Shift
Växellådan är fullt optimerad för elektronisk
styrning av växlarna.
Mjukvara för styrning av växlarna kan väljas
beroende på transportuppdraget, finns för allt från
distribution och fjärrtrafik till tungt anläggningsarbete.
Konstruktionen är stabil och tillförlitlig.
Föraren slipper växla.
12 växlar, helt automatisk.
Lägre bränsleförbrukning genom att I-Shift alltid
väljer den mest ekonomiska växeln.
Är kortare och väger 60 kilo mindre än motsvarande manuella växellåda.
Minskad hjulbas på grund av kortare låda.
Sparar bränsle genom minskade förluster jämfört
med tidigare lådor.
Nya givare, mikroprocessorer och mjukvara gör att
I-Shift reagerar oerhört snabbt på vad föraren gör.
Fungerar i dag med alla axelkonfigurationer utom
allhjulsdrift.
Kan kopplas om för manuell växling.
Med I-Shift körs lastbilen lika snålt som när den
bästa föraren har sin bästa dag.
16 GLOBETROTTER #2 2011
Så har Volvos växellådor utvecklats:
1920- och 1930-tal: Manuella,
osynkroniserade växellådor med
ett lågt antal växlar.
1920
1930
1950-tal: Växellådorna
synkroniserades successivt.
1940
1940-tal: Med ökande tågvikt och motoreffekt
samt högre krav på bränsleekonomi ökade
antalet växlar till fyra och sedan fem. De var
fortfarande manuella och osynkroniserade.
1950
1960
1960-tal: Rangeväxellådorna
lanserades. R50 och R60-lådorna var banbrytande och helt
synkroniserade.
I-Shift generation 2 2005
SAGT OM I-SHIFT
Ramon Alcaraz, Fadel Transportes e
Logística, Brasilien:
»Med I-Shift får jag
ut ett bättre resultat
från lastbilen oavsett
förarens individuella
körteknik. Vår genomsnittliga bränslekonsumtion har minskat 10 procent
med I-Shift och jag sparar på underhåll genom att undvika problem och
skador orsakade av dålig körteknik.«
I denna generation 2 är kopplingen
inflyttad till den ingående axeln.
Qiao Lei, China FW,
Kina:
»Jag har kört en FH16
med I-Shift de senaste fem åren, den är
väldigt lätt att använda och gör körningen
enklare. Jag känner mig bekväm och
avslappnad när jag kör med I-Shift.«
Ventiler till kopplingscylinder.
Thanaphon Lailavitmongkol, DSG,
Thailand:
»I-Shift är den främsta anledningen till att
vi valde Volvo.«
Ny kortare rangelåda.
Så många Volvolastbilar säljs med I-Shift
Globalt: 2002, ett år efter lanseringen, var 14 procent av alla Volvolastbilar, oavsett modell,
utrustade med I-Shift. 2010 var 63 procent av alla sålda Volvo FM och FH-lastbilar utrustade
med I-Shift.
Internationella divisionen: 2010 hade cirka 30 procent av alla sålda Volvo FM I-Shift och
drygt 50 procent av alla Volvo FH.
Bill Unsworth, Banks
Bros, England:
»Volvo har bevisat
att I-Shift fungerar i
byggbranschen, de
har också lyckats
övertyga om fördelarna vad gäller bränsleekonomi.«
Europadivisionen: 2010 hade 65 procent av alla Volvo FM I-Shift och hela 80 procent av
alla Volvo FH.
5 i topp
1. Brasilien 2. Tyskland 3. Frankrike 4. Storbritannien 5. Sverige
*Länder med flest antal sålda lastbilar med I-Shift 2010.
1970-tal: SR61, en manuell, 16-växlad
range- och splitlåda, samt SR70, en manuell, 14-växlad range- och splitlåda.
1970
1980
1980-tal: Nästa generation range- och
splitlådor. R1400, R1700, SR1700 och
SR2000 hade åtta respektive tolv helsynkroniserade växelsteg samt två eller
fyra krypväxlar.
1990-talet: Powertronic (en
nykonstruerad automatväxel med
momentomvandlare) och Geartronic
(med elektronisk styrning av
växlingen) kom. Båda kunde styras
både automatiskt och manuellt.
1990
2000
2001: Den första versionen av
I-Shift, den elektroniskt styrda
automatlådan, byggd på en ny,
osynkroniserad basväxellåda.
2005: Andra generationen av I-Shift med nytt
kopplingssystem och fler
applikationer.
2010
2009: Tredje versionen av
I-Shift med ytterligare nya applikationer. Nu kunde i stort sett
alla modeller av Volvos lastbilar
utrustas med I-Shift. Till och
med den nya FMX.
Walter Husmann, W.
Husmann company,
Schweiz:
»I-Shift har övertygat
mig till 100 procent.
Alla våra Volvolastbilar har I-Shift eftersom det sparar bränsle och ger ökad
körkomfort.«
Aigars Macanovs,
Hanza Ekspedicija,
Lettland.
»Säkerheten kommer
först. När man kör
finns det så många
saker att koncentrera
sig på och nu vet jag att I-Shift är den
mest avancerade växellåda en lastbilsförare kan drömma om.«
GLOBETROTTER #2 2011 17