Transcript test - Pirelli

TEST
Vinterdäck
vinterdäck
20
Årets
stora
vinterdäck
stest
– från farligt uselt till fånigt bra
27 meter. Det är sex bilar på rad. Någon meter bortom de
längsta långtradarna. Så mycket skiljer i bromssträcka mellan
bästa och sämsta vinterdäcket. Vilket däck väljer du i vinter?
TExt: Robert Collin
testledare: Jukka Antilla, Testworld
Foto: Lasse Allard
>>
TEST
Vinterdäck
Två extremt skickliga testförare, Harri Eskelinen,
kvar på vägen, och Jukka Antilla, i snövallen.
Jodå, ett par av banorna
ligger utanför staketet.
Vi sopar bort lite snöfnus från
isen för bästa mätresultat.
Testbil: Ford Focus. Däckdimension: 205/55 16. Dubbat och
odubbat. Och dubbat enligt gamla och nya reglementet.
D
et är slutet av mars, för
drygt ett halvår sedan. Vi
har just passerat vårdag­
jämningen och det är
perfekta förhållanden för
vinterdäcktestet. Solen
har kommit tillbaka till Ivalo i
nordligaste Finland, 30 mil norr
om polcirkeln, den värsta kylan
har vikit undan och alla banor är
fint preparerade. Snön ligger hårt
packad, men är fortfarande porös
i ytan på snöbanorna, och på isba­
norna ligger isen spegelblank, eller
riven, beroende på vad vi ska testa.
Där är de kilometerlånga
banorna för bromsning och acce­
leration, där är handlingbanorna,
de kurviga svåra banorna som
liknar en riktigt krokig landsväg
och där är nytt för i år, den långa
isladan där vi kan köra i exakt
temperatur och utan att vinden
påverkar och utan att det börjar
snöa mitt i ett test så att vi måste
avbryta när nästan allt är klart.
Isladan kan användas året om,
alltid med en behaglig vinter­
temperatur inne, oavsett om det
är minus 40 och snöstorm ute,
eller plus 20 och gassande sol mitt
i sommaren.
Men vi har tur med vädret
och kan välja och vraka bland de
många utomhusbanorna vid Test
Worlds anläggning Mellatrack på
vägen från Ivalo mot Murmansk.
Nytt dubbreglemente
Mest spännande i år är förstås
det nya dubbreglementet (läs mer
om det på nästa uppslag). I vanliga
fall har alla våra testdäck runt 130
dubb, i år kommer antalet dubb
att variera från under hundra till
nära 200! Att få samma grepp och
köregenskaper på blank is med 96
dubb som med 130, eller för den
delen med 190 är en svår nöt. För
svår? Det ska vi ta reda på.
Förra gången någon försökte­dra
ner antalet dubbar var Gislaved
som på 1980-talet hade 75 små
”miljödubbar” i sina Frostdäck.
Orsaken var att det redan då
talades om förbud mot dubbdäck,
och Gislaved, då helägt av Ko­
operativa förbundet (Konsum),
gjorde ett experiment för att
blidka förbudsivrarna.
Men isgreppet blev därefter.
Efter mycket dåliga resultat i våra
däcktester tvingades Gislaved
krypa till korset och dubblera an­
talet dubb. Här i Sverige fanns ju
många hängivna Gislavedkunder,
som fortsatte att köpa det hala
Frostdäcket, men i Finland, där
ju vårt däcktest också publiceras,
raderades Gislaved nästan ut från
marknaden.
När jag nu kör Michelins nya
lågdubbdäck på isbanan i Ivalo
tänker jag osökt på de gamla Frost­
däcken. Herregud, det greppar ju
inte i någon riktning! Först tar det
en evighet innan jag får fart på
bilen och sen när jag måste bromsa
i första vänsterkurvan händer det
ingenting. Dålig framkomlighet,
uselt bromsgrepp och som lök på
laxen, lika dåligt grepp i sidled.
Jag tycker i grunden att Mi­
chelin är en hederlig och extremt
hedervärd däcktillverkare. Hur
kunde det gå så här? Vem sa: Så
här gör vi! I stället för att säga:
Fan, det fungerar inte (Eller:
Merde, Ça ne va pas!). Vi kör
fjolårsdäcket ett år till och jobbar
vidare på vårt nya dubbdäck.
De listiga tyskarna på Conti­
nental i Hannover var mer försik­
tiga med det okända. De skickade
fram sitt lilla svenska däckmärke
Gislaved som kanonmat i det nya
dubbexperimentet. Och till min
förvåning har Gislaved betyd­
ligt bättre grepp än Michelin.
Inte bra, men bättre. Nu går det
faktiskt att få bilen ungefär dit
man vill, i ungefär den hastighet
man vill.
Plötsligt sommarväglag
Jag kör också ett helt gäng
”fjolårsdäck”. Som Goodyear och
Continental. Och nya Pirelli,
byggt före den första juli och
enligt gamla reglementet. Nu
minns jag hur det kan vara. Fin
kontroll, bra fart och marginaler
att bromsa med.
Men så skruvar däckbytarna
på fyra Hakkapeliitta 8. Jag vet
förstås ingenting om vilka däck
som sitter på bilen, alla körningar
är blindtester och däcken är bara
ett nummer, från 1 till 26 med ett
referensdäck som återkommer
med jämna mellanrum.
Men nu blir jag full i fniss.
Har dom sandat isbanan medan
jag var iväg på däckbyte? Det är
ju sommarväglag!
Herre gud, det
greppar ju inte
i någon riktning!
Nya Hakkapeliitta 8 är så totalt
överlägset att ingen av oss i test­
laget förstår hur det gick till. Hur
kan man göra ett sådant enormt
kliv framåt när det gäller grepp
och säkerhet?
Hakka 8 styr exakt som jag vill,
bromsar så att g-krafterna känns
i sätet och drar snabbt bilen ut ur
kurvorna.
På snö har Hakka 8 inte samma
försprång. Där håller det sig i
säker topp, men utmärker sig inte
speciellt. Här spelar ju dubbarna
ingen roll. Här är gummibland­
ningen viktigare.
Men så kommer det nya däck
till isbanan. En del utan dubb.
Och de är generellt ännu värre än
de med blygsamma 96 dubbar.
Fast när jag tittar efteråt vad det är
för däck jag har kört och betygsatt
upptäcker jag en paradox. Ett av
de bättre odubbade däcken på isen
är Michelins nya X-Ice. Då undrar
man hur stort engagemanget var
för att bygga ett bra dubbdäck för
nordisk vinter. Om de är så dukti­
ga på att bygga däck utan dubb.
Fransmännen lyckades
X-Ice är intressant på flera sätt.
Det är klassat för maxhastigheten
210 km/tim, som många Central­
europeiska odubbade däck, dem
jag brukar kalla Autobahndäck
eftersom de är utvecklade för hög
fart på regnvåta motorvägar, inte
för svensk blixthalka.
Jag tänker att det ska bli
spännande fram på försomma­
ren, när det är plusgrader och
barmark, att se hur stabilt det
nya Michelindäcket är, om det
verkligen klarar så höga hastig­
heter.
Våra tester ett par månader
senare visar att fransmännen har
lyckats över förväntan.
Men så har vi med ett par
däck i mellanprisklassen också,
tillverkade av Goodyear. Det ena
märkt med det gamla fina tyska
märket Fulda, det andra med det
mer okända Debica från Slove­
nien. De misslyckas totalt i alla
grenar som har med vinterväglag
att göra. Goodyear, som äger de
båda märkena, säger att de inte
marknadsför däcken i Sverige.
Men vad gör det när det dräller av
dem på webben?
Som vanligt jämför vi fin­
märken som är dyra och kallas
premium med kända mellanpris­
tillverkare och nykomlingar från
Korea och Kina. Och vi
upptäcker att allt fler av
de europeiska tillverkarna
>>
(27 m)
Fulda
TEST
Fulda
67,7
Fulda
(3,8 s)
(27 m)
7,1
67,7
Vinterdäck
>>
Bromsning på snö
Michelin
Continental
Jag kör subjektivt
De misslyckas
totalt, i alla grenar
som har med vinter­
väglag att göra
Fotografen Lasse Allard och jag
är i Ivalo en arbetsvecka, finnarna
kan hålla på med testerna i över
en månad. Då kan de köra i lite
olika temperaturer och olika för­
hållanden. Aldrig för mycket vind,
absolut aldrig om det faller några
snöflingor på isen, men olika
temperaturer är bra. Men inte för
stora variationer där heller, under
minus tio blir alla däck rätt lika.
Skillnaderna som vi är ute efter
suddas ut när gummit stelnar till
bakelit. Då blir det lika värden på
snön och rena dubbtestet på isen.
Och det är inte det vi är ute efter.
Dubbdäck behövs
Många säger att dubbdäck inte
behövs i Stockholmsområdet och
söderut. Fel säger vi. Det är vid
temperaturer runt noll som det
blir allra halast. Det är då blixt­
halkan uppstår, eller svarthalkan
eller vilket som blir löpsedlarnas
modeord i höst. Det är då de stora
trafiklederna totalhavererar, när
bilar med för dåliga däck och för
korta avstånd och för höga hastig­
heter i förhållande till väglaget
kolliderar eller kör in i vajerräcket
eller ner i diket. Det är då skillna­
den mellan ett bra och ett dåligt
däck avgör om det ska bli kaos
eller inte ens hjärtat i halsgropen
ett kort ögonblick. n
Fulda
Fulda
bygger sina dubbdäck i
Ryssland, den enskilt störs­
ta marknaden.
Vi har tur med vädret. Det är
lagom med sol, vindstilla och ing­
et snöfall. Perfekta omständighet­
er. Några i testlaget trälar på med
acceleration, vårt sätt att mäta
framkomlighet, och broms. Några
kör på banor för att ut­värdera
kör­egenskaperna. Greppet, broms,
acceleration och sidgreppet.
Killarna som jobbar på
Testworld och som testar däck
snart året om har Racelogicinstrument i bilarna, som anger
bromssträckor, accelerationstider
och varvtider med hjälp av sa­
telliter. Jag kör enbart subjektivt.
Känner efter hur däcken fungerar,
med huvudet och magen i stället
för GPS. När vi jämför har vi näs­
tan alltid kommit fram till samma
resultat. Men skiljer det för myck­
et gör vi om. Och om igen.
Fulda Debica
2-radig bildtext på platta.
2-radig bildtext på platta.
(meter)
0
52,6
((0,4 m längre) 53
Dubbat
Odubbat Goodyear
Continental
Nokian
(meter)
52,6
(0,1 s längre) 5,6 0 ((0,4 m längre)
40,7 53
(0,6 m)
53,2
Hankook
Pirelli
Pirelli
(0,1 s)
5,6 (2,1(0,6
m) 42,8 53,2
m längre)
Bridgestone
(0,7 m)
53,3
Michelin
Bridgestone
Continental
(0,1 s)
5,6 (6,6(0,7
m) m)
Nokian
(0,7 m)
53,3
Michelin
Nokian
Gislaved
(0,1 s)
5,6 (8,4(0,7
m) m)
Goodyear
(0,8 m)
53,4
Pirelli
Goodyear
Hankook
(0,1 s)
5,6 (8,8(0,8
m) m)
Hankook
(1 m)
53,6
Bridgestone
Hankook
Bridgestone
(0,2 s)
5,7 (9,1(1m)m)
Gislaved
(1,2 m)
53,8
Continental
Gislaved
Goodyear
(0,2 s)
5,7 (10,7
(1,2m)m)
Toyo
(1,3 m)
53,9
Continental
Toyo
Toyo
(0,2 s)
5,7 (11,6
(1,3m)m)
Michelin
(1,7 m)
54,3
Nokian
Michelin
Pirelli
(0,2 s)
5,7 (13,1
(1,7m)m)
BF Goodrich
(1,8 m)
54,4
Gislaved
BF
Goodrich
Michelin
(0,3 s)
5,8 (13,2
(1,8m)m)
Nokian
(1,9 m)
54,5
Pirelli
Nokian
Bridgestone
(0,3 s)
5,8 (14,9
(1,9m)m)
Bridgestone
(2,2 m)
54,8
Toyo
Bridgestone
BF Goodrich
(0,3 s)
5,8 (15,1
(2,2m)m)
Continental
(2,7 m)
55,3
Vredestein
Continental
Nokian
(0,3 s)
5,8 (15,7
(2,7m)m)
Pirelli
(2,8 m)
55,4
Debica
Pirelli
Aurora
(0,4 s)
5,9 (16,2
(2,8m)m)
Debica
(2,9 m)
55,5
BF Goodrich
Debica
Vredestein
(0,5 s)
6 (18,3
(2,9m)m)
Vredestein
(2,9 m)
55,5
Bridgestone
Vredestein
Continental
(0,5 s)
6 (19(2,9
m) m)
Aurora
(3,6 m)
56,2
Aurora
Aurora
GT Champiro
(0,6 s)
6,1 (20,2
(3,6m)m)
Fulda
(3,6 m)
56,2
Fulda
Fulda
Michelin
(0,6 s)
GT Champiro
(6,7 m)
59,3
GT Champiro
GT Champiro
Debica
(1 s)
Nya regler ger färre dubbar
Fulda
BF Goodrich
halvårsskiftet, och när de är slut,
GT
såChampiro
är de slut.
Fjolårssegraren i vårt däcktest,
Gislaved
Goodyear, kör vidare med sitt
gamla
däck, liksom storsäljaren
Debica
Continental och nästan alla
Michelin
andra.
Pirelli har ett helt nytt
däckAurora
inför årets säsong, med 130
dubb, enligt gamla reglerna(!). Ett
Michelin
riktigt
bra däck, men som lär bli
kortlivat
Vredesteinpå marknaden, eftersom
det inte får tillverkas längre.
Nokian
190
dubb i Nokians däck
Continental
Michelin har satsat på ett nytt
däckNokian
med 96 dubb i vår test­
dimension
Bridgestone 205/55 16. Modigt!
Konkurrenten tyska Continen­
talGoodyear
fegar (klokt) och låter sitt
svenska
däckfabrikat Gislaved
Hankook
agera testbänk. Vi har alltså med
Pirelli
ett nytt
Gislaved Frost-däck,
även det med 96 dubb. Tanken
Bridgestone
är naturligtvis att inte behöva
solkaPirelli
finmärket Conti om det nya
dubbkonceptet skulle floppa.
Continental
En som gått motsatt väg är
finskaToyo
vinterdäckgiganten Nokian
som pressat in hela 190 dubb i sitt
0
30,2
(2 m längre) 32,2
nya Hakka 8. Man har gjort det
(2,6 m)
32,8 klarat
föreskrivna slitagetestet
och
provet.
(3,2 m)
33,4
Gissa om konkurrenterna är
(3,7 m) stentokiga.
upprörda! Ja, riktigt
33,9
Det viskas om fusk med mät­
(4,2 m)
34,4
ningarna. Men godkänt prov
är godkänt prov.
varje fall
(4,3I m)
34,5tills
motsatsen bevisats.
(4,7 m)
34,9
Vissa har klarat
testet34,9
(4,7 m)
Vår finska däcktestarpartner
(4,8avm)de oberoende
35
Test World är ett
testinstitut som(4,9
fårm)göra slitage­
35,1
tester åt däcktillverkarna. De har
(5 m) dubbdäck
35,2 un­
testat ett stort antal
der sommaren.(5,1
Enm)del har
35,3klarat
provet, en del inte.
(5,2till
m) exempel
35,4
Goodyear har
redan ett nytt däck
(5,2 m)enligt
35,4nya
reglementet klart för produk­
(5,2med
m) det
35,4tills
tion, men väntar
nästa år. Andra(5,3
ärm)också väl för­
35,5
beredda, medan en del mindre
(5,3 m)
tillverkare (åtminstone
mindre
35,5
när det gäller vinterdäck för den
(6 m)
36,2
nordiska marknaden) avvaktar
och ser vad konkurrenterna
(6,9 m)
37,1
kommer fram till. n
Bridgestone
BF Goodrich
Goodyear
GT Champiro
Debica
Pirelli
Michelin
Aurora
Vredestein
Continental
Pirelli
Hankook
Michelin
Nokian
Nokian
Bridgestone
Toyo
Goodyear
Nokian
Hankook
Pirelli
(0,1 s längre
(0,20s längre) 59,6 052,6Hankook
3,3
B
59,6
(0,1
s)
(0,2((0,4
s) m längre) (0,2
53 s längre) 3,5
Bridgestone
59,7 (0,7
53,2
s)(0,1 s) 4
Goodyear
(0,6(0,7
s) m)
Pirelli
Nokian Continental
49,5 53,4 Continental
Bridgestone
Goodyear
Hankook
49,8 53,6 Gislaved
(0,9(0,7
s) m)
60 (0,9
s) 4,2
53,3s)(0,1Toyo
60,3 (153,3
s) 4,3
s) (0,1Pirelli
Hankook
51,4 53,8 Bridgestone
53,9
Michelin
Gislaved
52,3
Continental
Michelin
(1,5(0,8
s) m) 60,9 (1,1
53,4Michelin
s)(0,2 s) 4,4
61,2 (1,4
(1,8(1s)m)
53,6
s)(0,2 s) 4,7
Bridgestone
(2 s)(1,2 m)
61,4 (1,5
(0,2 s) 4,8
53,8
BFs)Goodrich
Nokian
NokianToyo
Toyo
53,8 54,3
Gislaved
Michelin BF Goodrich
53,9 54,4Continental
(2,4(1,3
s) m)
61,8 (1,7
s) 5
53,9s)(0,2
Nokian
(2,5(1,7
s) m)
61,9 (1,9
s) 5,2
54,3s)(0,3
Aurora
BF Goodrich
55,6 54,5Bridgestone
Nokian
55,8 54,8BF Goodrich
AuroraPirelli
(3,3(1,8
s) m)
62,7 (2,1
54,4
s)(0,3 s) 5,4
Vredestein
NokianToyo
(3,4(1,9
s) m)
56,4 55,3
56,9 55,4
Vredestein
Michelin
(3,8(2,2
s) m)
Debica
Toyo
Continental
GT Champiro
(4 s)(2,7 m)
62,8 (2,3
54,5
s)(0,3 s) 5,6
Continental
G
63,2 GT
54,8
(2,4
s)(0,3 s) 5,7
Champiro
63,4 (2,6
s) 5,9
55,3s)(0,4
Michelin
DebicaPirelli
59 55,5
Debica
59,7 55,5 Vredestein
BF Goodrich
Bridgestone
(4,2(2,8
s) m)
63,6 (2,7
s) 6
55,4s)(0,5
Debica
Bridgestone
Pirelli
(4,5(2,9
s) m)
Aurora
Continental
(5,8(2,9
s) m)
6,1 (20,3
(3,6m)m)
Aurora
Vredestein
60,9 56,2
Aurora
61 56,2GT Champiro
63,9 (2,7
s) 6
55,5s)(0,5Fulda
65,2 (355,5
s) (0,6 s) 6,3
VredesteinFulda
(6,3(3,6
s) m)
65,7 (3,4
56,2s)(0,6 s) 6,7
6,5 (21,2
(6,7m)m)
61,9 59,3
GTDebica
Champiro
(9,4(3,6
s) m)
68,8 (3,5
56,2s)(1 s)
6,8
59,3s)
(3,8
7,1
(27 m)
67,7
Bromsning
påpå
våtsnö
asfalt
Köregenskaper
på våt asfalt
(meter)(meter)
(meter)
Bromsning
0
29,7
Fulda
30,2
0
Fulda
Continental
Nokian
Continental
Bromsning
på snö på is
Acceleration
(0,3(0,6
s) m)
Bromsning på våt asfalt
Michelin
BF Goodrich
Continental
GT Champiro
Pirelli
Gislaved
Bridgestone
Debica
Nokian
Michelin
Goodyear
Aurora
Hankook
Michelin
Gislaved
Vredestein
Toyo
Nokian
Michelin
Continental
BF Goodrich
Nokian
Nokian
Bridgestone
Bridgestone
Goodyear
Continental
Hankook
Pirelli
Pirelli
Debica
Bridgestone
Vredestein
Pirelli
Aurora
Continental
Fulda
Toyo
GT Champiro
Michelin
Michelin
Michelin
Pirelli Bridgestone
47,3 53,3 Hankook
Michelin
Bridgestone
Gislaved
49,1 53,3 Goodyear
SVi bromsar för fullt och låter ABS jobba. Bromssträckan mäts från 80 km/tim
till stillastående.
(sekunder)
Gislaved
Köregenskaper
Bromsning
påAcceleration
snöpå snö på snö
Continental
Goodyear
Fulda
Det går åt tusentals däckbyten på ett däcktest.
Skönt att vi kan vara inne och att vi har all utrustning som en toppmodern däckverkstad.
Bromsning på våt asfalt (meter)
Hittills har ett dubbdäck i en
normal dimension haft runt 130
dubb. Enligt nya reglementet är
det tillåtet med max 50 dubb per
rullomkretsmeter, eller knappt
hundra dubb på ett normalt däck.
Det finns en möjlighet för
tillverkarna att stoppa in fler dubb
i däcken. Men då måste man visa
att slitaget på vägen inte ökar. Det
finns ett standardiserat slitagetest
för det ändamålet.
De nya reglerna gäller däck
tillverkade efter den första juli
2013. Däck tillverkade tidigare får
fortfarande säljas enligt det gamla
reglementet. Alltså kommer
vi att få se massor av däck hos
gummihandlarna tillverkade före
Bromsning
Acceleration
påis
snö på snö
Bromsning
på
SBromstesterna
på polerad isbana och visar bilens
0 bromssträcka
Michelin gjordes
Bromsning på
is 5,5 (meter)0
från 50 km/tim.
Pirelli
(sekunder)
Continental
SVi
bromsar från 80 km/tim
till stillastående på ett relativt hårdpackat underlag.
59,4
0
Nokian
Pirelli
0 (meter)
(sekunder)
Gislaved
(meter)
(sekunder)
Pirelli
190 eller 96 dubbar – gissa vilket
däck som har bäst grepp på isen.
Nu gäller nya dubb­regler.
Igen. Anledningen är
förstås att få ner slitaget
på vägarna. Och, som det
väl kommer att uttryckas
i debatten: För att minska
partiklarna i luften.
Nokian
Dubbat
Alla broms- och accelerationstester görs om och
Odubbat om igen. Olika dagar, olika temperaturer, ibland Nokian
upp till 40 gånger per däck.
(meter)
(sekunder)
(27,1
s) m) 88,461,9(3,8 s)
(21,2
Dubbat(27 m)
67,7
Odubbat (0 s längre) 29,7
(0,3 s)
30
(0,5 s)
30,2
(0,8 s)
30,5
(0,9 s)
30,6
(0,9 s)
30,6
(1,1 s)
30,8
(1,2 s)
30,9
(1,5 s)
31,2
(1,6 s)
31,3
(1,7 s)
31,4
(1,8 s)
31,5
(1,8 s)
31,5
(1,9 s)
31,6
(2 s)
31,7
(2 s)
31,7
(2 s)
31,7
(2,3 s)
32
(2,5 s)
32,2
0
52,6
(2 m längre) 32,2
((0,4 m längre) 53
(2,6 m)
32,8
53,2
(0,6 m)
(3,2 m)
33,4
53,3
(0,7 m)
(3,7 m)
33,9
53,3
(0,7 m)
(4,2 m)
34,4
53,4
(0,8 m)
(4,3 m)
34,5
53,6
(1 m)
(4,7 m)
34,9
53,8
(1,2 m)
(4,7 m)
34,9
53,9
(1,3 m)
(4,8 m)
35
54,3
(1,7 m)
(4,9 m)
35,1
54,4
(1,8 m)
(5 m)
35,2
54,5
(1,9 m)
(5,1 m)
35,3
54,8
(2,2 m)
(5,2 m)
35,4
55,3
(2,7 m)
(5,2 m)
35,4
55,4
(2,8 m)
(5,2 m)
35,4
55,5
(2,9 m)
(5,3 m)
35,5
55,5
(2,9 m)
(5,3 m)
35,5
56,2
(3,6 m)
(6 m)
36,2
56,2
(3,6 m)
(6,9 m)
37,1
59,3
(6,7 m)
Pirelli
Bridgestone
FuldaFulda
GT Champiro
Fulda
Bromsning på torr asfalt
(6,7 m)
Michelin
Continental
Köregenskaper
påpå
våtsnö
asfalt
Bromsning
på torr asfalt
(sekunder)
Acceleration
2
26,6
0
Fulda
GT Champiro
Bromsning
på våt asfalt0 (meter) Bridgestone
0 Nokian 5
Nokian
SVi bromsar för fullt och låter ABS jobba. Bromssträckan mäts från 100 km/tim
Pirelli
till stillastående.
(meter) (meter) (sekunB
Aurora
Fulda
BFBridgestone
Goodrich
Fulda
GT Champiro
BF Gislaved
Goodrich
Gislaved
Debica
Vredestein
Michelin
Debica
Aurora
Continental
Michelin
Continental
Vredestein
Hankook
Nokian
Nokian
Continental
Toyo
Nokian
Michelin
Bridgestone
Pirelli
Goodyear
Michelin
Hankook
Pirelli
Pirelli
Goodyear
Bridgestone
Bridgestone
Pirelli
Nokian
Continental
Toyo
Gislaved
Goodyear
Continental
Hankook
Bridgestone
Michelin
BF Goodrich
Michelin
Goodyear
Pirelli
GT Champiro
Bridgestone
Debica
Continental
Pirelli
Continental
Michelin
Nokian
Aurora
Gislaved
Vredestein
Pirelli
Continental
Toyo
Pirelli
Vredestein
Hankook
Debica
Michelin
BF Goodrich
Nokian
Bridgestone
Nokian
Aurora
Bridgestone
Fulda
Toyo
GT Champiro
(0 s längre) 2
0(0,1 m längre)
30,226,7
(0,1
s längre) 5
Goodyear
3
(0,3 s)
m) 32,226,8
(2(0,2
m längre)
5
(0,1
s)
Hankook
3
(0,5 s)
(0,2m)m) 32,826,8
(2,6
5
(0,1Gislaved
s)
3
(0,8 s)
(0,6m)m) 33,427,2
(3,2
(0,1 s) Toyo 5
3
(0,9 s)
(0,7m)m) 33,927,3
(3,7
5
(0,1Michelin
s)
3B
(0,9 s)
(0,8m)m) 34,427,4
(4,2
5
s)
BF(0,2
Goodrich
3
(1,1 s)
(0,9m)m) 34,527,5
(4,3
(0,2 s)Nokian 5
3
(1,2 s)
(1 m)
(4,7
m)
34,927,6
5
(0,2
s)
Bridgestone
3
(1,5 s)
(1,2m)m) 34,927,8
(4,7
5
(0,2
s)
Continental
3
(1,6 s)
(1,5m)m) 35 28,1
(4,8
(0,3 s)Pirelli 5
3
(1,7 s)
(1,5m)m) 35,128,1
(4,9
(0,3 s)Debica 5
3
(1,8 s)
(5(1,5
m) m) 35,228,1
5
(0,3
s)
Vredestein
3
(1,8 s)
(1,6m)m) 35,328,2
(5,1
5
(0,3 Aurora
s)
3
(1,9 s)
(1,6m)m) 35,428,2
(5,2
(0,4 s)Fulda 5
3G
(2 s)
(1,7m)m) 35,428,3
(5,2
6
s)
GT(0,5
Champiro
3
(2 s)
(1,7m)m) 35,428,3
(5,2
6
(0,5 s)
3
(2 s)
(1,9m)m) 35,528,5
(5,3
6
(0,6 s)
3
(2,3 s)
(2,1m)m) 35,528,7
(5,3
6
(0,6 s)
3
(2,5 s)
(6(2,1
m) m) 36,228,7
6
(1 s)
(6,9 m)
37,1
Br
Fulda
Fulda Debica
TEST
Fulda
Fulda
Vinterdäck
(27,1 (3,5
s) s) 88,4 6,8(3,8 s)
(3,8 s)
7,1
7,1
Michelin Nokian
Goodyear
Nokian
Goodyear
Nokian
Hankook
Pirelli
Hankook
Hankook
Michelin
Gislaved
Michelin
GoodyearMichelin Continental
Pirelli
Hankook
Bridgestone
Gislaved Pirelli Bridgestone
Bridgestone
Bridgestone
Continental
Goodyear
Continental
Michelin
Continental
Michelin
Continental
Nokian
Nokian
Michelin
Continental Nokian
Gislaved
Toyo
ridgestoneGislaved
Pirelli
Nokian
Toyo
F Goodrich Pirelli GT Champiro
Pirelli Toyo
Vredestein
Aurora
Debica
Vredestein Bridgestone
Toyo
Debica Debica
Fulda Fulda Köregenskaper
på is
Acceleration
på snö (sekunder)
(sekunder)
Köregenskaper
på snö
SVi kör så fort vi kan på en bana med slät is. Varv på varv och med olika
5,5
0 (sekunder)
59,4
(sekunder)
Pirelli
förare
ochNokian
olika temperatur.
Resultatet är varvtiden
i sekunder.
Köregenskaper
på
is (sekunder)
0
Acceleration
på snö
ContinentalMichelin
Debica
BF Goodrich
Pirelli
Bridgestone
BF Goodrich BF Goodrich
Vredestein
Aurora
Bridgestone Continental
Aurora
T Champiro Aurora
Fulda
Vredestein
Fulda Fulda
GT Champiro
Debica
GT Champiro
Fulda 0 (0,1 s längre)61,3
5,6
0
59,6 5,5
(0,2 s längre)
(3,8(0,1
s längre)
65,1
5,6
s)
59,6 5,6
(0,2 s) (0,1 s längre)
84,8(27,1 s)
Dubbat
Dubbat(27,1 s)Odubbat 88,4
Odubbat (23,5 s)
Köregenskaper
på snö på snö
Köregenskaper
Köregenskaper på snö
(sekunder)
Michelin
Michelin
Nokian
Gislaved
Hankook
59,4
Hankook Bridgestone
59,4(0,2 s längre) 59,6
0
Bridgestone
Goodyear
59,6
(0,2 s längre) 59,6(0,2 s)
Goodyear
Toyo
59,7
59,6(0,3 s)
(0,2 s)
Toyo
Pirelli
60
59,7(0,6 s)
(0,3 s)
Pirelli
Michelin
60,3
60 (0,9 s)
(0,6 s)
Michelin Bridgestone
60,9
60,3(1,5 s)
(0,9 s)
Bridgestone BF Goodrich
61,2
60,9(1,8 s)
(1,5 s)
BF Goodrich
Nokian
61,4
61,2(2 s)
(1,8 s)
Nokian
Aurora
61,8
61,4(2,4 s)
(2 s)
Aurora
Vredestein
61,9
61,8(2,5 s)
(2,4 s)
Vredestein Continental
62,7
61,9(3,3 s)
(2,5 s)
Continental GT Champiro
62,8
62,7(3,4 s)
(3,3 s)
GT Champiro
Michelin
63,2
62,8(3,8 s)
(3,4 s)
Michelin
Debica
63,4
63,2(4 s)
(3,8 s)
Debica
Fulda
63,6
63,4(4,2 s)
(4 s)
Fulda
63,9
63,6(4,5 s)
(4,2 s)
65,4
5,6
Nokian
Hankook
66,4
5,6
Hankook
Goodyear
(5,2(0,1
s) s)
(0,9 s) (0,1 s) 60,3 5,6
(6,7(0,2
s) s)
(1,5 s) (0,1 s) 60,9 5,6
66,5
5,6
Goodyear
Continental
Continental
Gislaved
(7,5(0,2
s) s)
(1,8 s) (0,2 s) 61,2 5,7
(7,5(0,2
s) s)
(2 s) (0,2 s) 61,4 5,7
68,8
5,7
Gislaved
Bridgestone
68,8
5,7
Bridgestone
Michelin
(8,3(0,2
s) s)
(2,4 s) (0,2 s) 61,8 5,7
(9,8(0,3
s) s)
(2,5 s) (0,2 s) 61,9 5,7
69,6
5,7
Michelin
Nokian
71,15,8
Nokian
Continental
(10,3
(0,3s)s)
(3,3 s) (0,3 s) 62,7 5,8
(11,8
(0,3s)s)
(3,4 s) (0,3 s) 62,8 5,8
71,6
5,8
Continental
Bridgestone
73,1
5,8
Bridgestone
BF Goodrich
(12,5
(0,3s)s)
(3,8 s) (0,3 s) 63,2 5,8
(12,9
(0,4s)s)
(4 s) (0,3 s) 63,4 5,8
73,8
5,8
BF Goodrich
Pirelli
74,2
5,9
Pirelli
Toyo
(14,1
(0,5s)s)
(4,2 s) (0,4 s) 63,6 5,9
(0,5s)s)
(4,5 s) (0,5 s) 63,9 6(14,9
75,4
6
Toyo
Debica
76,2
6
Debica
Vredestein
(0,6s)s)
(5,8 s) (0,5 s) 65,2 6(17,3
(21,5
(0,6s)s)
(6,3 s) (0,6 s) 65,7 6,1
78,6
6,1
Vredestein
Aurora
(4,5 s)
63,9(5,8 s)
65,2
82,8
6,1
Aurora
GT Champiro
(5,8 s)
65,2(6,3 s)
65,7
(23,5
(1 s)s)
(9,4 s) (0,6 s) 68,8 6,1
(27,1 s)
6,5
(1 s)
84,8
6,5
GT Champiro
Fulda
(6,3 s)
65,7(9,4 s)
68,8
88,4
Fulda
(9,4 s)
68,8
(sekunder)
olika förare.
Resultatet ärpå
varvtiden
i sekunder.
(sekunder)
Köregenskaper
på på
våt
asfalt
Bromsning
torr
asfalt
(meter)
(sekunder)
Köregenskaper
snö
29,7
Fulda
26,60
(sekunder)
GT Champiro
0
Köregenskaper
på våt asfalt
59,4
Pirelli
0
SVåt asfalt är kanske vinterns vanligaste väglag. Vi kör så fort vi kan, med
Fulda
Aurora
Gislaved
Bridgestone
Continental
Fulda
Bridgestone
BF
Goodrich
BF Gislaved
Goodrich
Goodyear
Vredestein
GT Champiro
Debica
Debica
Continental
Pirelli
Continental
Michelin
Hankook
Aurora
Nokian
Vredestein
Toyo
Continental
Michelin
Pirelli
Pirelli
Hankook
Michelin
Michelin
Pirelli
Nokian
Goodyear
Nokian
Bridgestone
Bridgestone
Nokian
Toyo
Gislaved
Michelin
Continental
Nokian
Bridgestone
Hankook
BF Goodrich
Goodyear
Goodyear
Continental
GT Champiro
Gislaved
Debica
Bridgestone
Pirelli
Michelin
Michelin
Nokian
Aurora
Continental
Vredestein
Bridgestone
Continental
BF Goodrich
Pirelli
Pirelli
Hankook
Toyo
Michelin
Debica
Nokian
Vredestein
Nokian
Aurora
Bridgestone
GT Champiro
Toyo
Fulda
0 m längre)29,7
26,7(0 s längre) 29,7
(0,1
(0,2 s längre) 59,6
30
(0 s m)
längre) 29,7
26,8(0,3 s)
(0,2
59,6
(0,2 s)
30,2
3026,8(0,5 s)
(0,3m)
s)
(0,2
59,7
(0,3 s)
30,5
30,2
(0,5m)
s)
27,2(0,8 s)
(0,6
60
(0,6 s)
30,6
30,5
(0,8m)
s)
27,3(0,9 s)
(0,7
60,3
(0,9 s)
30,6
30,6
(0,9m)
s)
27,4(0,9 s)
(0,8
60,9
(1,5 s)
30,8
30,6
(0,9m)
s)
27,5(1,1 s)
(0,9
61,2
(1,8 s)
30,9
30,8
27,6(1,2 s)
(1(1,1
m)s)
61,4
(2 s)
31,2
30,9
(1,2m)
s)
27,8(1,5 s)
(1,2
61,8
(2,4 s)
31,3
31,2
(1,5m)
s)
28,1(1,6 s)
(1,5
61,9
(2,5 s)
31,4
31,3
(1,6m)
s)
28,1(1,7 s)
(1,5
62,7
(3,3 s)
31,5
31,4
(1,7m)
s)
28,1(1,8 s)
(1,5
62,8
(3,4 s)
31,5
31,5
(1,8m)
s)
28,2(1,8 s)
(1,6
63,2
(3,8 s)
31,6
31,5
(1,8m)
s)
28,2(1,9 s)
(1,6
63,4
(4 s)
31,7
31,6
(1,9m)
s)
28,3(2 s)
(1,7
63,6
(4,2 s)
31,7
31,7
(2 s)m)
28,3(2 s)
(1,7
63,9
(4,5 s)
31,7
31,7
(2 s)m)
28,5(2 s)
(1,9
65,2
(5,8 s)
32
31,7
(2 s)m)
28,7(2,3 s)
(2,1
65,7
(6,3 s)
32,2
3228,7(2,5 s)
(2,3m)
s)
(2,1
68,8
(9,4 s)
32,2
(2,5 s)
53,9 (13,2 m) 55,6
55,6 (14,9 m) 55,8
55,8 (15,1 m) 56,4
56,4 (15,7 m) 56,9
56,9 (16,2 m) 59
59 (18,3 m) 59,7
59,7 (19 m) 60,9
60,9 (20,2 m) 61
61 (20,3 m) 61,9
61,9 (21,2 m) 67,7
67,7 (27 m)
Bromsning på snö
Bromsning
på snö (meter)
Michelin
Nokian
Pirelli
Pirelli Bridgestone
Bridgestone
Gislaved
Gislaved Continental
Continental
Hankook
Hankook
Michelin
Michelin
Goodyear
Goodyear
Toyo
Toyo BF Goodrich
BF Goodrich
Aurora
Nokian
5,6 (2,3 s)
Michelin
5,6 (2,3 s)
5,7 (2,4 s)
Michelin GT Champiro
GT Champiro Bridgestone
5,7 (2,4 s)
5,9 (2,6 s)
5,9 (2,6 s)
6
(2,7 s)
Pirelli
6
(2,7 s)
6
(2,7 s)
(20,2 m)
Pirelli
Continental
6
(2,7 s)
6,3 (3 s)
B
(20,3 m)
Continental
Vredestein
6,3 (3 s)
6,7 (3,4 s)
C
(21,2 m)
Vredestein
Debica
6,7 (3,4 s)
6,8 (3,5 s)
Fulda
6,8 (3,5 s)
7,1 (3,8 s)
(15,1 m)
(15,7 m)
Nokian
(16,2 m)
(18,3 m)
Bridgestone
(19 m)
Debica
(27 m)
52,6
26,8
Gislaved
Continental
Fulda
BF Goodrich
1,5 m)
(0,2
26,8(0,6 m)
27,2
Toyo
Toyo
BF Goodrich
Gislaved
1,5 m)
(0,6
27,2(0,7 m)
27,3
Michelin
Goodyear
Gislaved
Vredestein
1,6 m)
(0,7
27,4
27,3(0,8 m) BF Goodrich
Pirelli
Vredestein
Debica
1,7 m)
(0,8
27,4(0,9 m)
Aurora
Debica
Continental
1,8 m)
(0,9
27,5(1 m)
27,6
Bridgestone
Nokian
Continental
Continental
1,8m)
(1
27,6(1,2 m)
27,8
Continental
Pirelli
Continental
Hankook
1,8 m)
(1,2
27,8(1,5 m)
28,1
Pirelli
Bridgestone
Hankook
Nokian
1,9 m)
(1,5
28,1(1,5 m)
28,1
Debica
Fulda
Nokian
Toyo
2 m)
(1,5
28,1(1,5 m)
28,1
Vredestein
GT Champiro
Toyo
Michelin
2 m)
(1,5
28,1(1,6 m)
28,2
Aurora
Hankook
Michelin
Pirelli
2,2 m)
(1,6
28,2(1,6 m)
28,2
Fulda
Gislaved
Pirelli
Michelin
2,4 m)
(1,6
28,3
28,2(1,7 m) GT Champiro
BF Goodrich
Michelin
Pirelli
2,9 m)
(1,7
28,3(1,7 m)
28,3
Gislaved
BF Goodrich
Continental
Pirelli
Goodyear
3,1 m)
(1,7
28,3(1,9 m)
28,5
BF Goodrich
Continental
2,9
3,1
Bridgestone
Goodyear
Bridgestone
3,5 m)
(1,9
28,5(2,1 m)
28,7
Continental
Bridgestone
3,1
3,5
Michelin
Bridgestone
Nokian
3,8 m)
(2,1
28,7(2,1 m)
28,7
3,8
(2,1 m)
28,7
Michelin
3,5
Bromsning
på
våt
asfalt
(meter)
Michelin
Bromsning
på våt asfalt (meter) 30,2 3,8
Fulda
Vredestein
Bridgestone
Nokian
27,5
Nokian
Fulda
Rullmotstånd
Nokian
GoodyearRullmotstånd
Nokian
Hankook
Michelin
Gislaved
Debica
Toyo
Vredestein
Michelin
Continental
BF Goodrich
Toyo
Nokian
Goodyear
Bridgestone
Pirelli
Continental
Aurora
Pirelli
Nokian
Debica
Pirelli
Vredestein
Bridgestone
Aurora
Fulda
Fulda
GT Champiro
GT Champiro
Hankook
Michelin
Debica
Vredestein
Continental
Toyo
Goodyear
Pirelli
Aurora
Nokian
Pirelli
Bridgestone
Fulda
GT Champiro
Hankook
Gislaved
Bridgestone
30,2
B
Acceleration på snö (sekunder)
Acceleration
på snö (sekunder) 5,5
Nokian
(meter)
26,8(0,2 m)
Bridgestone
26,7
26,6(0,1 m längre)
Goodyear
GT
7,1 (3,8 s)
Fulda
1,2 m)
(0,2
Debica
Aurora
00,6
B
5,4 (2,1 s)
Aurora
Fulda
Aurora
5
C
5,4 (2,1 s)
(14,9 m)
26,8
Hankook
Michelin
GT Champiro
26,6
Nokian
3,5 (0,2 s längre)
3,5 (0,2 s längre)4 (0,7 s)
4 (0,7 s)
4,2 (0,9 s)
4,2 (0,9 s) 4,3 (1 s)
4,3 (1 s)
4,4 (1,1 s)
4,4 (1,1 s)
4,7 (1,4 s)
4,7 (1,4 s)
4,8 (1,5 s)
4,8 (1,5 s)
5 (1,7 s)
5,2 (1,9 s)
1 m längre) 26,7(0,2 m)
(0,1
Bromsning på torr asfalt
Rullmotstånd
Nokian
GT Champiro
Bromsning
på torr asfalt0 (meter) 0
SDels frirullar vi från 80 till 40 km/tim, dels mäter vi
(ökad bränsleförbrukning
förbrukningen på en tio kilometer lång sträcka. (ökad bränsleförbrukning
i procent)i procent)
Pirelli Bridgestone
Bridgestone
(meter)
Nokian
3,3
3,3
5,2 (1,9 s)
Nokian
53 ((0,4 m längre)
53 ((0,4 m längre)
Goodyear
53,2 (0,6 m)
53,2 (0,6 m) 53,3 (0,7 m)
Hankook
53,3 (0,7 m)(ökad53,3
bränsleförbrukning
i procent) Michelin
(0,7 m)
0
53,3 (0,7 m) 53,4
Michelin
(ökad bränsleförbrukning
i procent)
(0,8 m)
0,6
0
53,4 (0,8 m) 53,6 (1 m)
Pirelli
1
0,6
53,6 (1 m)
Bridgestone
53,8 (1,2 m)
1,2
1
53,8 (1,2 m) 53,9 (1,3 m)
Continental
1,5
53,9 (1,3 m) 54,3 (1,71,2m)
Continental
1,5
1,5
54,3 (1,7 m) 54,4 (1,8
Nokian
m)
1,6
1,5
54,4 (1,8 m) 54,5 (1,9
Gislaved
m)
1,7
1,6
54,5 (1,9 m) 54,8 (2,2
Pirelli
m)
1,8
1,7
54,8 (2,2 m) 55,3 (2,7
Toyo
m)
1,8 Vredestein
1,8
55,3 (2,7 m) 55,4 (2,8
m)
1,8
1,8
55,4 (2,8 m) 55,5 (2,9
Debica
m)
1,9 BF Goodrich
1,8
55,5 (2,9 m) 55,5 (2,9
m)
2 Bridgestone
1,9
55,5 (2,9 m) 56,2 (3,6
m)
2
2
56,2 (3,6 m) 56,2 (3,6
Aurora
m)
2,2
2
56,2 (3,6 m) 59,3 (6,7
Fulda
m)
2,4GT Champiro
2,2
59,3 (6,7 m)
2,9
2,4
Rullmotstånd
(sekunder)
(1,7 s)
52,6
Michelin Continental
Continental
Pirelli
Köregenskaper på våt asfalt
40,7
42,8 (2,1 m längre)
42,8 (2,1 m längre)
47,3 (6,6 m)
47,3 (6,6 m) 49,1 (8,4 m)
49,1 (8,4 m) 49,5 (8,8 m)
49,5 (8,8 m) 49,8 (9,1 m)
49,8 (9,1 m) 51,4 (10,7 m)
51,4 (10,7 m) 52,3 (11,6 m)
52,3 (11,6 m) 53,8 (13,1 m)
53,8 (13,1 m) 53,9 (13,2 m)
Pirelli
Pirelli Continental
Continental
Gislaved
SVi kör så fort vi kan på en bana med snöunderlag som prepareras efter varje
Pirelli
(sekunder)
0
(sekunder)
däck så att vi får samma förutsättningar
för alla däck.
Pirelli
Acceleration på is
Acceleration
på is (sekunder)
Nokian
(meter)
40,7
Nokian
(4,1(0,1
s) s)
(0,3 s) (0,1 s) 59,7 5,6
(5,1(0,1
s) s)
(0,6 s) (0,1 s) 60 5,6
685,7
Bromsning på is
Bromsning på is (meter)
Nokian
88,4
Goodyear
Hankook
Michelin
Michelin
Pirelli
Bridgestone
Continental
Continental
Nokian
Gislaved
Pirelli
Toyo
Vredestein
Debica
BF Goodrich
Bridgestone
Aurora
Fulda
GT Champiro
5,5
5,6 (0,1 s längre)
5,6 (0,1 s längre)5,6 (0,1 s)
5,6 (0,1 s)
5,6 (0,1 s)
5,6 (0,1 s)
5,6 (0,1 s)
5,6 (0,1 s)
5,6 (0,1 s)
5,6 (0,1 s)
5,7 (0,2 s)
5,7 (0,2 s)
5,7 (0,2 s)
5,7 (0,2 s)
5,7 (0,2 s)
5,7 (0,2 s)
5,7 (0,2 s)
5,7 (0,2 s)
5,8 (0,3 s)
5,8 (0,3 s)
5,8 (0,3 s)
5,8 (0,3 s)
5,8 (0,3 s)
5,8 (0,3 s)
5,8 (0,3 s)
5,8 (0,3 s)
5,9 (0,4 s)
5,9 (0,4 s)
6 (0,5 s)
6 (0,5 s)
6 (0,5 s)
6 (0,5 s)
6,1 (0,6 s)
6,1 (0,6 s)
6,1 (0,6 s)
6,1 (0,6 s)
6,5 (1 s)
6,5 (1 s)
Undanmanöver på våt asfalt (sekunder)
Undanmanöver
på våt asfalt (sekunder)29,7
Fulda
Fulda
29,7
C
Br
B
GT
TEST
Vinterdäck
Acceleration
på is på is
Acceleration
Acceleration på is
Bromsning på is
Bromsning på is (meter)
Nokian
Dubbat
Odubbat Dubbat
Odubbat (sekunder)
Nokian
Pirelli
Pirelli
Bridgestone
3,3
0 s längre) 3,5
(0,2
(0,2s)s längre) 43,5
(0,7
Bridgestone
Gislaved
Gislaved
Continental
(0,7s)s)
(0,9
(1(0,9
s) s)
4
4,2
4,2
4,3
Continental
Hankook
Hankook
Michelin
(1 s)s)
(1,1
(1,1s)s)
(1,4
4,3
4,4
4,74,4
Michelin
Goodyear
Goodyear
Toyo
(1,4s)s)
(1,5
(1,5s)s)
(1,7
4,7
4,8
54,8
Toyo
BF Goodrich
BF Goodrich
Aurora
(1,7s)s)
(1,9
(1,9s)s)
(2,1
5
5,2
5,2
5,4
Aurora
Nokian
Nokian
Michelin
(2,1s)s)
(2,3
(2,3s)s)
(2,4
5,4
5,6
5,75,6
Michelin
GT Champiro
GT
Champiro
Bridgestone
(2,4s)s)
(2,6
(2,6s)s)
(2,7
5,7
5,9
65,9
Bridgestone
Pirelli
Pirelli
Continental
(2,7s)s)
(2,7
(3(2,7
s) s)
66
6
6,3
Continental
Vredestein
Vredestein
Debica
(3 s)s)
(3,4
(3,4s)s)
(3,5
6,76,3
6,7
6,8
Debica
Fulda
Fulda
(3,5s)s)
(3,8
(3,8 s)
7,16,8
7,1
Acceleration på snö
Acceleration på snö
Acceleration på snö 0(sekunder)
SVi gasar på för fullt, låter bilens antispinnsystem jobba och mäter tiden från
(sekunder)
5 till 35 km/tim. Testet visar hur bra man tar sig fram.
(sekunder)
Nokian
Nokian
Goodyear
Goodyear
Hankook
Hankook
Michelin
5,5
5,5
0
(0,1 s längre) 5,6
5,6
(0,1s)s längre)5,6
(0,1
5,6
(0,1s)s)
5,6
(0,1
Michelin
Michelin
Michelin
Pirelli
(0,1s)s)
(0,1
(0,1s)s)
(0,1
5,6
5,6
5,6
5,6
Pirelli
Bridgestone
Bridgestone
Continental
(0,1s)s)
(0,2
(0,2s)s)
(0,2
5,75,6
5,75,7
Continental
Continental
Continental
Nokian
(0,2s)s)
(0,2
(0,2s)s)
(0,2
5,75,7
5,75,7
Nokian
Gislaved
Gislaved
Pirelli
(0,2s)s)
(0,3
(0,3s)s)
(0,3
5,7
5,8
5,8
5,8
Pirelli
Toyo
Toyo
Vredestein
(0,3s)s)
(0,3
(0,3s)s)
(0,3
5,8
5,8
5,8
5,8
Vredestein
Debica
Debica
BF Goodrich
(0,3s)s)
(0,4
(0,4s)s)
(0,5
5,8
5,9
65,9
BF
Goodrich
Bridgestone
Bridgestone
Aurora
(0,5s)s)
(0,5
(0,5s)s)
(0,6
66
6,16
Aurora
Fulda
Fulda
GT Champiro
(0,6s)s)
(0,6
(1(0,6
s) s)
6,16,1
6,1
6,5
GT Champiro
(1 s)
6,5
60
40,7
40,7
Nokian
SVi gasar på för fullt, låter bilens antispinnsystem jobba och mäter tiden från
(sekunder)
5 tillNokian
20 km/tim. Testet visar hur bra man tar sig fram.
3,3
0(sekunder)
Acceleration på is
Acceleration
på is (sekunder)
Nokian
(meter)
ODubbade
däck på is
Köregenskaper
Pirelli
Pirelli Continental
Continental
Gislaved
Så viktiga ärNokian
resultaten
Gislaved
Hankook
för helhetsbetyget:
Nokian
Pirelli
IsHankook
40 %, snö 20 %, våt asfalt 15 %,
Bridgestone
Pirelli
torr asfalt 10Gislaved
% ekonomi
och
Bridgestone
komfort 15Continental
%.Gislaved
Goodyear
Goodyear
Så läser du
hastighets­
Toyo koderna:
Continental
Hankook
Q: 160
km/tim
Toyo
Pirelli
Hankook
R: 170 km/tim
Bridgestone
Pirelli
T: 190
km/tim
Michelin
Bridgestone
Goodyear
H: 210 km /tim
Michelin Bridgestone
Goodyear
V: 240 km/tim
Michelin
Bridgestone BF Goodrich
Michelin
Michelin
BF Goodrich
Nokian
Michelin
Toyo
Nokian
Aurora
Toyo
Nokian
Aurora
Vredestein
Nokian
GT Champiro
Vredestein
Is GT Champiro
Continental
Bromsning Aurora
Continental
GT Champiro
Aurora
Bridgestone
Acceleration
GT Champiro
Michelin
Bridgestone
Köregenskaper
Pirelli
Michelin
Köregenskaper, Pirelli
subjektivt
Debica
BF Goodrich
Debica
Fulda
Goodrich
Snö BFContinental
Fulda
Bromsning
Continental
Vredestein
42,8 (2,1 m längre)
42,8 (2,1 m längre)
47,3 (6,6 m)
(sekunder)
47,3 (6,6 m) 49,1 (8,4 m)
0 (sekunder) 61,3
49,1 (8,4 m) 049,5 (8,8 m) 61,3
(3,8 s längre) 65,1
49,5 (8,8 m) (3,8
(9,1 m)65,4
65,1
(4,149,8
s)s längre)
49,8 (9,1 m) (4,1
65,4
(5,151,4
s)s) (10,7 m)66,4
51,4 (10,7 m) (5,1
s)
66,4
(5,252,3
s) (11,6 m)66,5
52,3 (11,6 m) (5,2
s)
(6,753,8
s) (13,1 m)6866,5
53,8 (13,1 m) (6,7
68
(7,553,9
s)s) (13,2 m)68,8
(13,2
m)
53,9
(7,5
s)
68,8
(7,555,6
s) (14,9 m)68,8
Nokian
m) (7,5 s) (15,1 m) 68,8
55,6 (14,9
(8,355,8
s)
69,6
Hakkapeliitta
55,8 (15,1 m) (8,3
R2 (9,856,4s)s) (15,7 m)71,169,6
m) (9,8
56,4 (15,7Pris:
1 220
s) kr.
(16,2 m)71,1
56,9s)
(10,3
Hastighet:
R. 71,6
56,9 (16,2 m) (10,3
71,6
59 s)s)(18,3 m)73,1
(11,8
59 (18,3 m) (11,8
73,1
59,7s)s)(19 m) 73,8
(12,5
7
59,7 (19 m) (12,5
73,8
60,9s)s)(20,2 m)74,2
(12,9
6
60,9 (20,2 m) (12,9
74,2
61 s)s)(20,3
(14,1
8 m)75,4
61 (20,3 m) (14,1
75,4
61,9s)s)(21,2
8 m)76,2
(14,9
61,9 (21,2 m) (14,9
76,2
67,7s)s)(27 m) 78,6
(17,3
67,7 (27 m) (17,3 s)8
78,6
(21,5 s)
82,8
9
(21,5s)s)
82,8
(23,5
84,8
Köregenskaper på is
Acceleration
Vredestein
Debica
Köregenskaper
Debica
Köregenskaper,
subjektivt
Fulda Michelin
X-Ice XI3
Pris: 1 100 kr.
Hastighet: H.
6
6
8
8
8
9
9
10
9
(23,5s)s)10
(27,1
Bromsning6 på snö
Bromsning Bromsning
på snö (meter)
Michelin
Köregenskaper
Fulda Våt asfalt
Michelin Continental
Köregenskaper, subjektivt
Continental
Pirelli
6
8
52,6
53
Toyo
Goodyear
Continental
Totalbetyg
Toyo Continental
Michelin
Gislaved
Michelin BFGislaved
Goodrich
Bridgestone
BF Goodrich Bridgestone
Nokian
Michelin
Nokian Bridgestone
Michelin
Nokian
Bridgestone Continental
Nokian
Continental
Continental Continental
Pirelli
Bridgestone
Pirelli Bridgestone
Debica
BF Goodrich
Debica BF Goodrich
Vredestein
Pirelli
Vredestein
Aurora
Pirelli
Toyo
Aurora
Fulda
Toyo
Debica
Fulda GT Champiro
Debica
Vredestein
GT Champiro Vredestein
islada
Aurora
Testworlds unika
testa
med möjlighet att
Aurora
GT Champiro
mitt i sommaren.
GT Champiro
Fulda
Fulda
7,6
53,8
53,9
54,3
54,4
Michelin har som första
tillverkare lyckats bygga
54,5
ett nordiskt odubbat däck
med så fint grepp och54,8
stabilitet på asfalt att det
55,3
är godkänt för 210 km/
tim. Däcket är lättkört55,4
på
alla väglag. Det är inte
55,5
klassbäst på is, men ändå
lättkört och logiskt. 55,5
BÄST!
56,2
56,2
Lättkört och59,3
stabilt på alla
väglag.
Bromsgrepp
på is.
52,6
6
6
((0,4
6 m längre)
7,4
Bromsning på våt asfalt (meter)
3,5 (0,2 s längre)
3,5 (0,2 s längre)4 (0,7 s)
4 (0,7 s)
4,2 (0,9 s)
4,2 (0,9 s) 4,3 (1 s)
4,3 (1 s)
4,4 (1,1 s)
4,4 (1,1 s)
4,7 (1,4 s)
4,7 (1,4 s)
4,8 (1,5 s)
4,8 (1,5 s)
5 (1,7 s)
Gislaved Continental
Continental
Hankook
Hankook
Michelin
Michelin
Goodyear
Goodyear
Toyo
Toyo BF Goodrich
BF Goodrich
Aurora
Aurora
Nokian
5
Pirelli
Continental
Vredestein
Debica
Fulda
(1,7 s)
5,2 (1,9 s)
5,2 (1,9 s)
Bridgestone
Nokian
Blizzak
Michelin
WS70
Michelin GTPris:
1 047 kr.
Champiro
Hastighet:
GT Champiro Bridgestone T.
Bridgestone
3,3
3,3
Pirelli
Pirelli Bridgestone
Bridgestone
Gislaved
84,8
88,4
88,4
53
((0,4 m längre) (0,6 m)
53,2
(sekunder)
(0,6 m)
53,3 (0,7
5 m)59,4
0 (sekunder)
(0,7 m)
6
(0,7 m) 59,4
0 53,3
(0,2
s längre) 59,6
(0,7 m)
(0,8 m)59,6
53,4
(0,2
(0,2
s)s längre)59,6
(0,8 m)
(17 m) 59,6
53,6
(0,2
(0,3
s)s) 10 59,7
(1 m)
(1,2 m) 59,7
53,8
(0,3
(0,6
s)s) 10 60
(1,2 m)
(1,3 m)60,3
53,9
60
(0,6
(0,9
s)s)
(1,3 m)
(1,7 m)60,9
54,3
60,3
(0,9
(1,5
s)s)
(1,7 m)
(1,8 m)61,2
54,4
60,9
(1,5
(1,8
s)s)
(1,8Utmärkt
m)
grepp
på
is, för
54,5
61,2
s) (1,9 m)61,4
(2(1,8
s) ett
att
vara
odubbat
däck.
(1,9 m)
(2,2 m)61,8
54,8
61,4och
(2
s)
Korta
bromssträckor
(2,4 s)
(2,2exakt
m) styrning
och61,8
det går
55,3
(2,4
s) (2,7 m)61,9
(2,5
s)att
faktiskt
kontrollera
(2,7 m)
55,4
61,9däck
sladdar,
för
(2,5
s) (2,8 m)62,7
(3,3
s)ovanligt
bra
(2,8utan
m) dubb. Mycket
m)62,7
55,5
(3,3
s) (2,9
även(3,4
pås)snö,
men62,8
på asfalt
(2,9ärm)det utan harmoni,
55,5s) (2,9 m)63,2
62,8
(3,4
(3,8
s)
och
(2,9det
m) styr långsamt
56,2 (3,6 m)63,2
bromsar
(4(3,8
s) s)dåligt. 63,4
(3,6 m)
63,4
(456,2
s)s) (3,6 m)63,6
(4,2
Grepp och kör­
(3,6 m)
(6,7
m)
59,3
63,6på
egenskaper
(4,2
63,9
(4,5
s)s)
vinterväglag.
(6,7 m)
63,9
(4,5s)Rullmotstånd.
s)
65,2
(5,8
65,2
(5,8s)Egenskaper
s)
65,7
(6,3
på
våt
och
torr
65,7
(6,3s)s)
68,8
(9,4
asfalt.
68,8
(9,4 s)
Torr asfalt Köregenskaper på snö
Pirelli Bridgestone
Bromsning
6 på53,2snö
Pirelli Köregenskaper
53,3
Bridgestone
Köregenskaper,Pirelli
subjektivt
8
Nokian
Michelin
53,3
Nokian Michelin
Ekonomi
& komfort
Goodyear
Nokian
Stabilitet,
subjektivt
9
53,4
Goodyear
Hankook
Nokian
Hankook
Buller,
subjektivt
9
53,6
Hankook Hankook
Gislaved
Rullmotstånd
Goodyear
9
Gislaved
(27,1 s)
(meter)
Nokian
Pirelli
7
Continental
6
Vredestein 7
Debica 7
Pirelli
Icecontrol
Pris: 1 349 kr.
Hastighet: T.
ContiViking(2,3 s)
5,7 (2,45s)
Contact
s) 1 150. (2,6 s)
5,7 (2,4Pris:
5,9
T.
s)
5,9 (2,6Hastighet:
6 (2,7 s)
7
6
7
7
Fulda
8
7
9
9
5,4 (2,1 s)
s)
5,4 (2,1Continental
5,6 (2,3 s)
5,6
7
8
8
8
6
(2,7 s)
6
(2,7 s)
6,3 (3 s)
6,7 (3,4 s)
6
(2,7 s)
6
6,3 (3 s)
5
6,7 7(3,4 s)
6,8 6(3,5 s)
Goodyear
Hankook
Michelin
5
Goodyear6
Michelin7
Continental
Continental
Nokian
Gislaved
Pirelli
Toyo
Vredestein
Debica
BF Goodrich
Bridgestone
Aurora
7
Continental
7,2
Nokian
Fulda GT Champiro
GT Champiro
Michelin
Michelin
Michelin
Michelin
Toyo
Toyo
Nokian
Vredestein
Nokian GT ChampiroDebica Frigo 2
Pris: 651 kr.
Nord-Trac
2
GT Champiro
Bridgestone
Bridgestone
Pirelli
Pirelli BF Goodrich
6
BF Goodrich
Continental
5
6
Vredestein
7
Vredestein
Fulda
Continental
Fulda
7
6
7
5,5
5,6
5,6
5,6
5,6
8
10
8
7,2
5,6
5,7
5,7
5,7
5,7
Pirelli bygger ofta däck 5,8
med en, hmm, sportig 5,8
framtoning. Icecontrol
5,8
är inget undantag.
Styrningen är exakt och
5,8
bilen styr in fint, med
resultat att baken ofta far5,9
iväg i en plötslig sladd. På
asfalt är däcket typiskt i 6
klassen, med dåligt grepp6
i en undanmanöver.
6,1
”Plötslig sladd”6,1
6,5
6
5,66(0,1 s längre)
(0,1 s längre) (0,1 s)
5,6
(0,1 s)
5,67 (0,1 s)
(0,1 s)
5,66(0,1 s)
(0,1 s)
5,6 (0,1 s)
(0,1 s)
7
5,7 (0,2 s)
10
(0,2 s)
5,7 (0,2 s)
8
(0,2 s)
5,7 (0,2 s)
(0,2 s)
5,7 (0,2 s)
(0,2 s)
5,8 (0,3 s)
(0,3
s) är riktigt
Däcket
s) på
5,8 (0,3bra
snö,
det
är
lättkört
och har
(0,3 s)
fint grepp.5,8På (0,3
is ärs)däcket
(0,3
intes)lika bra,
(0,3snabb
s)
5,8 en
ratt­rörelse och det är lätt
(0,3 s)
s)
att greppet5,9går(0,4
förlorat.
Ochs)på barmark
är
det inte
(0,4
6 (0,5 s)
bra alls, det styr bara ovil(0,5
ligts)åt det 6håll (0,5
mans)vrider
ratten.
dessutom
(0,5
s) Det är (0,6
vingligt på6,1spårig s)asfalt.
(0,6 s)
6,1 (0,6 s)
(0,6 s)
6,5 (1 s)
Grepp och
(1 s)
7,0
Grepp på is och
snö, tyst.
Grepp på is och
snö, tyst.
köregenskaper
på snö, tyst.
Grepp på våt
asfalt.
Grepp på våt
asfalt.
Egenskaper på
våt asfalt.
Undanmanöver på våt asfalt (sekunder)
AuroraHastighet: T.
Pris: 1 106 kr.
Hastighet:
T.
Aurora
8
9
9
10
Gislaved
Ett lättkört
Pirellidäck på
is, och i allmänhet
Toyomen det
bra grepp,
händer
att framhjulen
Vredestein
tappar fästet lite väl
Debica
lätt. På
snö är däcket
alldeles utmärkt men
BF Goodrich
svagheten är barmark,
framförallt
Bridgestonevåt asfalt
där däcket har långa
Aurora och lätt
bromssträckor
tapparFulda
greppet i en
undanmanöver.
Hankook Bridgestone
Bridgestone
Goodyear
7,1 (3,8 s)
Michelin
Pirelli
Pirelli Bridgestone7
Bridgestone Continental10
Gislaved
Gislaved Continental
Continental
Hankook
7,1 (3,8 s)
6
7
Pirelli
Goodyear
Debica
5
4
6
5
7
8
7
8
8
7
8
(sekunder)
61,3
61,3
Pirelli
Debica
Hankook
Michelin9
Nokian
6,8 (3,5 s)
Acceleration
på snö (sekunder)
6
6 snö (sekunder) 5,56
Acceleration
på
Nokian
Nokian
Köregenskaper på is
Köregenskaper
på is (sekunder)
Nokian
(sekunder)
65,1 (3,8 s längre)
65,1 (3,8 s längre)
65,4 (4,1 s)
65,4 (4,1 s) 66,4 (5,1 s)
66,4 (5,1 s) 66,5 (5,2 s)
66,5 (5,2 s) 68 (6,7 s)
68 (6,7 s) 68,8 (7,5 s)
68,8 (7,5 s) 68,8 (7,5 s)
68,8 (7,5 s) 69,6 (8,3 s)
69,6 (8,3 s) 71,1 (9,8 s)
71,1 (9,8 s) 71,6 (10,3 s)
71,6 (10,3 s) 73,1 (11,8 s)
Fulda
Montero
3
73,1 (11,8 s)
73,8 (12,5 s)
Pris: 767 kr.
Hastighet: 73,8
T. (12,5 s) 74,2 (12,9 s)
74,2 (12,9 s) 75,4
75,4 (14,1 s) 76,2
4 (14,9 s) 78,6
76,2
4 (17,3 s)
78,6
82,8
5
82,8 (21,5 s) 84,8
5
84,8 (23,5 s) 88,4
88,4
7 (27,1 s)
(14,1 s)
(14,9 s)
(17,3 s)
(21,5 s)
(23,5 s)
(27,1 s)
6
4
7
Köregenskaper på9 snö (sekunder)
på snö (sekunder) 59,4
6 Köregenskaper
7
Pirelli
6
7
Pirelli
Michelin
7
7
Michelin
Nokian
Nokian
Hankook
Hankook
7
Goodyear
Goodyear
Continental
7
8
Continental
9
Gislaved
8
Gislaved
Bridgestone
Bridgestone
Michelin
Michelin
Nokian
6,8
7
7
8
9
9
6,6
Nokian Continental
Continental
Holländska
Nord-Trac
är
Debila Frigo byggs i
Bridgestone
inteBridgestone
mycket till vinterdäck. Slovenien av Goodyear,
BF Goodrichoch ska egentligen inte
Greppet är medelmåttigt
på både
is och snö, men Pirellisäljas i Sverige, säger
BF Goodrich
köregenskaperna är
Goodyear. Men på nätet
Pirelli
nervösa och
baken vill Toyofinns det massor av däck.
släppa greppet
Toyo i tid och DebicaTyvärr. Greppet på is är
otid. Fina styregenskaper dåligt och körningen
kan dock Debica
rädda en delVredestein
av nervös med många baksituationerna.
hjulssladdar. På snö och
Vredestein
Aurorabarmark går det bättre,
Aurora GT Champiromen det räcker inte.
”Inte mycket till
Champiro
erdäck” Fulda
viGTnt
Fulda
Bromsgrepp
på
våt asfalt.
Grepp på snö,
köregenskaper
på is och snö.
Rullmotstånd.
9
59,4
59,6 (0,2 s längre)
9
59,6 (0,2 s längre)59,6 (0,2 s)
59,6 (0,2 s) 59,7 (0,3 s)
9
59,7
8 (0,3 s) 60 (0,6 s)
60 (0,6 s) 60,3 (0,9 s)
9 (0,9 s) 60,9 (1,5 s)
60,3
9 (1,5 s)
60,9
61,2 (1,8 s)
7
61,2 (1,8 s) 61,4 (2 s)
61,4 (2 s)
61,8 (2,4 s)
61,8 (2,4 s) 61,9 (2,5 s)
(2,5däck
s)
61,9uselt
Ytterligare ett
62,7 (3,3 s)
som byggs av
Goodyear,
62,7 (3,3 s) 62,8 (3,4 s)
och som Goodyears svens(3,4vill
s) se
62,8inte
ka dotterbolag
63,2 (3,8 s)
i Sverige. Ändå – massor
63,2 (3,8 s) 63,4 (4 s)
av erbjudanden på nätet.
Isgreppet är63,4
sämst
(4 s)i test.
63,6 (4,2 s)
Det är svårkört eftersom
(4,2
s)
63,6
däcket tappar greppet 63,9 (4,5 s)
direkt. Men63,9
– på (4,5
barmark
s)
65,2 (5,8 s)
är det fint!
65,2 (5,8 s) 65,7 (6,3 s)
65,7 (6,3 s) 68,8 (9,4 s)
(9,4 s)
Grepp
68,8och
6,4
köregenskaper på
barmark. Stabilt
på spårig väg.
>>
Bromsning på torr asfalt
Grepp och
köregenskaper
på is.
Vinteregenskaper!
(meter)
TEST
Vinterdäck
dubbade däck
Is eller snö, alla vinterväglag är möjliga i isladan.
Nokian
Hakka­peliitta 8
Pris: 1 303 kr.
Antal dubbar: 190.
Hastighet: T.
Is
Bromsning
Acceleration
Köregenskaper
Köregenskaper, subjektivt
Snö
Bromsning
Acceleration
Köregenskaper
Köregenskaper, subjektivt
Våt asfalt
Bromsning
Köregenskaper
Köregenskaper, subjektivt
Torr asfalt
Bromsning
Köregenskaper, subjektivt
Ekonomi & komfort
Stabilitet, subjektivt
Buller, subjektivt
Rullmotstånd
Totalbetyg
Tänk på det
här före köp!
Dimensionen 205/55 R16 som vi testar
betyder att bredden (den del som vilar
mot marken) är 205 mm och att ”profilen”, det vill
säga höjden från asfalten till fälgkanten, är 55 procent av bredden. 16 är fälgens diameter – i tum.
Kolla datumsiffrorna på däcksidan:
4912 betyder vecka 49 året 2012.
Köp aldrig ett gammalt däck. Dels hårdnar
gummit, dels har däcket en äldre teknik, det är
inte senaste års­modellen. Väljer du ändå ett
gammalt däck – pruta!
Våra priser kommer från prisjakt.nu. Monteringen hos däckverkstad tillkommer.
Vill du göra hela affären hos gummigubben? Ring
runt och kolla priser! En halvtimme i telefon kan
sänka priset med ett par hundralappar – per däck!
*Pris från dackonline.se. ** Pris från vianor.se.
Pirelli Ice
Zero
Pris: 1 196 kr.
Antal dubbar: 130.
Hastighet: T.
Continental
Contiice­Contact
Gislaved
Nord Frost
100
Goodyear
Ultra Grip
Ice Arctic
Hankook
Winter
I*Pike RS
Pris: 1 174 kr.
Antal dubbar: 130.
Hastighet: T.
Pris: 1 170 kr.
Antal dubbar: 96.
Hastighet: T.
Pris: 1 085 kr.
Antal dubbar: 130.
Hastighet: T.
Pris: 778 kr.
Antal dubbar: 118.
Hastighet: T.
Bridge­stone
Blizzak
Spike-01
Pris: 1 165 kr.
Antal dubbar: 130.
Hastighet: T.
Michelin X-Ice BF Goodrich
North 3
g-Force Stud
Pris: 1 210 kr.
Antal dubbar: 96.
Hastighet: T.
Pris: 1 075 kr*.
Antal dubbar: 114.
Hastighet: Q.
Toyo Observe Aurora
GT Champiro
G3-Ice
Winter Route Ice Pro
Pris: Ingen uppgift.
Master UW71 Pris: 956 kr**.
Antal dubbar: 97.
Hastighet: T.
Pris: Ingen uppgift.
Antal dubbar: 98.
Hastighet: T.
Antal dubbar: 130.
Hastighet: T.
10
10
10
10
10
10
9
9
9
8
9
9
8
9
9
9
8
8
8
8
8
8
9
9
8
9
9
8
7
8
8
8
7
7
7
7
7
7
8
8
6
7
7
7
6
6
7
8
9
10
10
10
9
9
10
10
10
9
8
9
9
8
9
9
9
9
10
9
9
9
10
8
9
9
8
9
10
9
10
8
8
7
8
8
9
8
7
7
7
6
6
8
4
4
6
6
6
6
6
6
7
8
6
9
8
7
9
8
6
8
7
6
6
7
6
8
8
7
7
6
8
8
7
5
5
5
7
6
6
7
8
5
6
7
6
7
7
7
8
6
5
7
6
7
5
6
6
6
8
7
6
6
9
6
9
6
7
6
8
8
5
8
8
6
6
8
6
7
7
6
8
7
6
7
8
5
5
7
5
5
8
6
6
6
6
8
6
4
8
7
5
7
8,6
8,5
8,2
8,2
7,8
7,8
7,7
7,4
7,2
6,8
6,6
6,3
Nokian har lyckats
pressa in hela 190
dubb i sitt nya däck
och klarar ändå det
nya hårda dubb­
reglementet. Och visst
är däcket helt över­
lägset på is, ja fånigt
bra. På snö är det
också i topp men som
så ofta är Hakka­däcket
för mjukt på asfalt. Tur
att det är så godmodigt.
Ett helt nytt däck från
Pirelli, men enligt det
gamla dubbreglementet, märkligt, kan
tyckas, men däcket går
direkt upp i topp i årets
test. Grymt isgrepp,
fint på alla vinter­
väglag och riktigt bra
även på asfalt, även
om det kan släppa bak
vid en undanmanöver.
Ett mycket fint däck för
den som vill ha bästa
egenskaper både på is,
snö – och asfalt! Däcket
ligger bland de bästa på
alla tre underlagen, det
är mycket ovanligt med
en sådan tulipanaros.
Enda plumpen är det
höga rullmotståndet
som höjer bränsleförbrukningen en aning.
Gislaved fick vara
testbänk när ägaren
Continental byggde
ett nytt däck enligt nya
dubbreglementet, och
titta så bra det gick.
Inte i topp i något test,
men inga svagheter
heller. Det är bra på
vinterväg och bra på
barmark, och lugnt
och fint på alla väglag.
Härligt!
Det här däcket är
bäst på snö där det är
lättkört. På is är det i
allmänhet lugnt men
saknar en del sidgrepp
som gör det svårt vid
en situation som en
plötslig kurva eller
en undanmanöver.
På asfalt styr däcket i
allmänhet logiskt, men
kan tappa greppet bak
vid en undanmanöver.
Det börjar bra, lugnt
och fint på isbarken,
men när hastigheten
ökar och situationerna
blir besvärliga är det
lätt att greppet försvinner utan förvarning.
På snö kan greppet
försvinna ännu
snabbare. På barmark
är däcket lugnt, men
bromsgreppet är klent.
Precis som det odubbade Blizzak har nya
Dubb-Blizzak dåliga
egenskaper på asfalt.
På is och snö fungerar
det hyfsat och tappar
aldrig greppet utan
förvarning. Men sidgreppet är dåligt vilket
gör det svårt att klara
en undanmanöver.
Nya Michelindäcket
byggt enligt nya
dubbreglementet är
en besvikelse. Det är
lugnt och överraskar
aldrig, men greppet på
is är på tok för klent.
Bromssträckan är lång
och köregenskaperna
ruggigt dåliga, det slirar
och sladdar. På snö är
däcket däremot i topp.
Ett tyst och stabilt
däck – på barmark.
På is blir det mycket
sladdar och långa
bromssträckor. På snö
samma sak, det känns
rätt bra, först, men sen
kommer sladdarna och
problemen med att
få stopp på bilen. Det
perfekta däcket för en
barmarksvinter?
Ett märkligt däck. På
snö känns det bra i
framkomlighet och
bromsning, men saknar
sidgrepp så det blir
svårkört. På is är det
först lugnt och fint, men
sedan förloras greppet
och då blir sladdarna
och bromssträckorna
långa. Och på barmark,
både torr och våt asfalt
är det sämst i test.
Behöver du ett
dubbdäck enbart för
att bromsa på våt, och
ännu hellre på torr
asfalt, ja då är Aurora
däcket för dig. Alla
andra egenskaper är
oacceptabla för ett
nordiskt vinterdäck.
Det är svårkört på alla
vinterväglag och bullret
är värst i test.
Ett kinesiskt däck som
inte borde säljas i Sverige. Bromssträckorna
på vinterväg är långa,
framkomligheten usel,
och har man ändå fått
lite fart på bilen så
kommer sladdarna
plötsligt och är svåra
att häva. Värst är det på
snö, på is gör dubbarna
trots allt viss nytta.
BÄST!
Isgrepp, kör­
egenskaper på
vinterväglag.
Grepp och
köregen­skaper
på is och snö.
Grepp på is
och snö, kör­
egenskaper
på alla
väglag.
Halvdant på
asfalt.
Högt ljud från
dubbarna.
Rullmotståndet.
Lugnt upp­
förande på snö
och is. Grepp
och köregen­
skaper på vått.
–
Greppet på
snö, lågt rull­
motstånd.
Greppet på torr
asfalt.
Grepp på snö,
köregen­
skaper på is.
Grepp och
köregenskaper på snö.
Lugnt
uppförande
under alla omständigheter.
Bromsgrepp
på våt asfalt,
kan tappa
greppet på
vinterväglag.
Grepp och
köregenskaper på torr
asfalt. Rullmotstånd.
Grepp och
köregenskaper på is och
torr asfalt.
Rullmotstånd.
”Problem att
få stopp”
Egenskaperna på asfalt
och lågt ljud.
Klent på snö
och is.
Bromsgrepp
på snö
Egenskaper
på våt och
torr asfalt.
”Bullret är
värst i test”
Grepp på
asfalt.
Greppet på våt
asfalt
Alla egen­
skaper på
vinterväg,
bullret.
Grepp på
snö och is,
köregenskaper
på snö.